জাহাজ ডুবা: যুদ্ধের একটি কৌশল
মার্চ 2014 সালে, সবার জন্য খবর টেপগুলির মাধ্যমে খবরটি ছড়িয়ে পড়ে যে ক্রিমিয়ার বৃহত্তম হ্রদ ডোনুজলাভ উপসাগরে, কৌশলগত উদ্দেশ্যে দুটি ডিকমিশনড জাহাজ প্লাবিত হয়েছিল - বিওডি ওচাকভ এবং টাগবোট শাখতার। আমরা এই বিশ্লেষণ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে গল্প এবং একই সময়ে অতীতের দিকে তাকান, যেহেতু সামরিক উদ্দেশ্যে জাহাজ ডুবানোর পদ্ধতিটি প্রাচীন কাল থেকেই পরিচিত ছিল।
বিওডি "ওচাকভ" 1973 থেকে 2011 সাল পর্যন্ত রাশিয়ান নৌবাহিনীর অংশ ছিল, কিন্তু ডিকমিশন করার পরে তার সবচেয়ে আকর্ষণীয় মিশনটি সম্পন্ন করেছিল। ছবিতে, তিনি, তার পাশে শুয়ে আছেন, ডোনুজলাভ থেকে প্রস্থানের পথ অবরুদ্ধ করেছেন।
1961 সাল পর্যন্ত, ডোনুজলাভ একটি পূর্ণাঙ্গ হ্রদ ছিল, যা একটি মাটির ইস্টমাস দ্বারা কালো সাগরের জল থেকে বিচ্ছিন্ন ছিল। কিন্তু একটি নৌ ঘাঁটি নির্মাণের ফলস্বরূপ, একটি 200-মিটার প্রশস্ত খাল ইসথমাসে খনন করা হয়েছিল, তাই লেক ডোনুজলাভ একটি প্রযুক্তিগত জলাধারে পরিণত হয়েছিল, যদিও এটি তার নাম ধরে রেখেছে। আজ, হ্রদটি "বড় জল" থেকে একটি স্কাইথ দ্বারা পৃথক করা হয়েছে এবং একটি কৃত্রিম চ্যানেল নৌবাহিনীর জাহাজগুলিকে খোলা সমুদ্রে যেতে দেয়। সম্প্রতি অবধি, ইউক্রেনের দক্ষিণ নৌ ঘাঁটি এখানে কাজ করত - এটি ঠিক এটিই ছিল যে রাশিয়ান সামরিক বাহিনী সশস্ত্র সংঘাত এড়াতে ব্লক করার চেষ্টা করেছিল।
তবে কৌশলগত কৌশল হিসেবে জাহাজ ডুবির বিষয়টি বহুদিন ধরেই জানা গেছে। 1962 শতকে ফিরে, সমুদ্র থেকে আক্রমণ থেকে fjord আটকানোর জন্য Skaldelev Fjord (ডেনমার্ক) এর Peberrende প্রণালীতে ছয়টি ভাইকিং জাহাজ ডুবে গিয়েছিল। জাহাজগুলি XNUMX সালে আবিষ্কৃত হয়েছিল এবং এখন যাদুঘরে রাখা হয়েছে, কৃত্রিম বন্যা তাদের নিখুঁত অবস্থা এবং নীচে অস্বাভাবিক অবস্থান দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছে।
সেভাস্তোপল উপসাগর
অবশ্যই, ডোনুজলাভ ক্রিমিয়ায় কৌশলগত জাহাজ ডুবির প্রথম ঘটনা নয়। এই অপারেশনগুলির মধ্যে একটি 1855 সালে ক্রিমিয়ান যুদ্ধের উচ্চতায় সেভাস্টোপলে হয়েছিল। রাশিয়ার জন্য, যুদ্ধ প্রথম থেকেই কাজ করেনি: কারণগুলি ছিল রাশিয়ান সৈন্যদের পুরানো প্রযুক্তিগত সরঞ্জাম এবং কমান্ডের অনিশ্চিত ক্রিয়াকলাপ। রাশিয়া বলকানে তার প্রভাব বাড়াতে এবং বসফরাস এবং দারদানেলসের উপর নিয়ন্ত্রণ অর্জন করতে চেয়েছিল, গ্রেট ব্রিটেন রাশিয়াকে দুর্বল করতে এবং অটোমান সাম্রাজ্যের সাথে জোটের মাধ্যমে প্রভাবের ক্ষেত্রগুলিকে বিভক্ত করতে চেয়েছিল।
কোয়ালিশনের বাহিনী নিঃসন্দেহে বিজয়ী হয়েছিল এবং শেষ পর্যন্ত, 1854 সালের মধ্যে, রাশিয়া ক্রিমিয়া হারানোর দ্বারপ্রান্তে ছিল। উচ্চতর মিত্র নৌবহরটি সেভাস্তোপল উপসাগরে রাশিয়ান জাহাজগুলিকে অবরুদ্ধ করেছিল, যা কোয়ালিশনকে কৃষ্ণ সাগর নিয়ন্ত্রণ করতে এবং ক্রিমিয়ার উপকূলে সৈন্য অবতরণ করার অনুমতি দেয়। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কৌশলগত বিন্দু ছিল, অবশ্যই, সেভাস্তোপল, এবং সেপ্টেম্বর 1854 সালে এর ধারাবাহিক আক্রমণ শুরু হয়। শহরের বীরত্বপূর্ণ প্রতিরক্ষা ইতিহাসে নেমে গেছে, কিন্তু আমরা শুধুমাত্র এর একটি পর্বে আগ্রহী। সেভাস্তোপলের প্রতিরক্ষা কমান্ডার, অ্যাডমিরাল পাভেল নাখিমভ, ভালভাবে সচেতন ছিলেন যে যদি শত্রু জাহাজগুলি উপসাগরে প্রবেশ করে তবে শহরটি হারিয়ে যাবে এবং 11 সেপ্টেম্বর, সক্রিয় শত্রুতা শুরুর আগেও, 1830-1840 সালে নির্মিত সাতটি পালতোলা জাহাজ। আলেকজান্দ্রভস্কায়া এবং কনস্টান্টিনোভস্কায়া ব্যাটারির মধ্যে একটি জলের নীচে চেইন তৈরি করার জন্য ফেয়ারওয়ে জুড়ে ডুবে ছিল। এটি আকর্ষণীয় যে তাদের মধ্যে বিখ্যাত ফ্লোরা ফ্রিগেট ছিল, যা এক বছর আগে আশ্চর্যজনকভাবে তিনটি তুর্কি স্টিম ফ্রিগেটের সাথে একটি অসম যুদ্ধ থেকে বিজয়ী হয়েছিল - যদিও কমান্ডার, তরুণ অধিনায়ক স্কোরোবোগাতভের সেই সময়ে কোনও যুদ্ধের অভিজ্ঞতা ছিল না, এবং স্টীমারগুলি বন্দুকের মোট শক্তির দিক থেকে তিনগুণ উচ্চতর "ফ্লোরা" ছিল, আরও চালিত ছিল এবং আরও অভিজ্ঞ কমান্ডারদের দ্বারা নিয়ন্ত্রিত ছিল। 84 থেকে 1833 সাল পর্যন্ত নিকোলায়েভে নির্মিত লাইনের বেশিরভাগ জাহাজ ডুবে গিয়েছিল; সিরিজের প্রথম জাহাজ, সিলিস্ট্রিয়াও সেভাস্টোপল রোডস্টেডে ডুবে গিয়েছিল।
ঝড় এবং প্রাকৃতিক ক্ষয়ের কারণে পরের মাসগুলিতে বাধাটি বেশ কয়েকবার ধ্বংস হয়েছিল - এটি নতুন জাহাজের বন্যার দ্বারা "মেরামত" করা হয়েছিল। ডিসেম্বরে, জাহাজ "গ্যাব্রিয়েল" এবং কর্ভেট "পিলেডস" প্রথম সাতটিতে যোগ করা হয়েছিল এবং 1855 সালের ফেব্রুয়ারিতে একটি দ্বিতীয় লাইন উপস্থিত হয়েছিল - আরও ছয়টি জাহাজ। মোট, রোডস্টেডে প্রতিরক্ষা শেষে, 75টি যুদ্ধ এবং 16টি সহায়ক জাহাজ প্লাবিত হয়েছিল! জাহাজগুলি বিভিন্ন উপায়ে প্লাবিত হয়েছিল - অবমূল্যায়ন, উপকূল থেকে গোলাবর্ষণ ইত্যাদি। এটি আকর্ষণীয় যে যুদ্ধের পরে, 1857-1859 সালে, প্রায় 20টি জাহাজ (বিশেষত, বেশ কয়েকটি স্টিমার) নিচ থেকে উঠানো হয়েছিল, মেরামত করা হয়েছিল এবং ফেরত পাঠানো হয়েছিল। অপারেশন.
সেভাস্টোপল অভিযানটি জাহাজের বৃহত্তম কৌশলগত বন্যা এবং একটি সফল: মাস্টের বাধা সত্যিই শত্রুকে উপসাগরে প্রবেশ করতে দেয়নি এবং শহরের একটি বিশাল গোলাবর্ষণ শুরু করতে দেয়নি, যা সেভাস্তোপলকে ক্যাপচার থেকে রক্ষা করেছিল। শহরের সবচেয়ে বিখ্যাত স্মৃতিস্তম্ভটি এই ইভেন্টের জন্য উত্সর্গীকৃত - 1905 সালে নির্মিত স্কাটলড জাহাজের স্মৃতিস্তম্ভ।
অর্কনি গোলকধাঁধা
জাহাজ ডুবির দ্বিতীয় সবচেয়ে বিখ্যাত ঘটনাটি ঘটেছে অনেক পরে - ইতিমধ্যে XNUMX শতকে। অর্কনির স্কাপা ফ্লো-এর পোতাশ্রয় উভয় বিশ্বযুদ্ধের সময় গ্রেট ব্রিটেনের রাজকীয় নৌবাহিনীর প্রধান ঘাঁটি ছিল এবং সেই অনুযায়ী, জার্মান সৈন্যদের জন্য একটি আকর্ষণীয় লক্ষ্যবস্তু।
সত্য, শান্তির সময়ে স্কাপা ফ্লোতে সবচেয়ে বিখ্যাত বন্যা হয়েছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সমাপ্তি হওয়া যুদ্ধবিরতির পরে, জার্মান হাই সিস ফ্লিট (এটি জার্মান নৌবাহিনীর সরকারী নাম ছিল) অর্কনি দ্বীপপুঞ্জে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল, যেখানে এটি তার ভাগ্যের জন্য অপেক্ষা করেছিল - সম্ভবত, মিত্রদের কাছে স্থানান্তর। জার্মান নাবিক এবং কমান্ডাররা জাহাজে রয়ে গেল, যদিও সবই অস্ত্রশস্ত্র বাজেয়াপ্ত করা হয়েছিল, বন্দুকগুলি ভেঙে দেওয়া হয়েছিল, যোগাযোগের মাধ্যমগুলি ত্যাগ করা হয়েছিল। ছয় মাস ধরে, নৌবহরটি ব্রিটিশদের তত্ত্বাবধানে স্কাপা ফ্লোতে রাখা হয়েছিল এবং 21 জুন, 1919 তারিখে, এটি হঠাৎ (!) একই সাথে ডুবতে শুরু করে। কথা হলো সেনাপতি মো নৌবহর লুডউইগ ফন রয়টার, হেরে যাওয়া যুদ্ধ সত্ত্বেও, জার্মানির একজন দেশপ্রেমিক ছিলেন এবং এন্টেন্তকে তার জাহাজ পেতে অনুমতি দিতে পারেননি। জাহাজের মধ্যে খুব কমই যোগাযোগ স্থাপন করার পরে, জার্মানরা সম্মত হয়েছিল যে তারা একই সাথে নৌকা চালু করবে, জাহাজে জার্মান পতাকা তুলবে এবং কিংস্টোন খুলবে - যা ঘটেছে। ব্রিটিশরা, তাদের মাথা চেপে ধরে, কিছু করার সময় ছিল না (যদিও তারা তীরে থেকে বন্দী জাহাজগুলিতে গুলি চালিয়েছিল, কিংস্টনগুলি বন্ধ করার দাবি জানিয়েছিল) - ভন রেউথার 52 টি জাহাজ ডুবিয়েছিল: যুদ্ধজাহাজ, ক্রুজার, ধ্বংসকারী। ব্রিটিশরা 22টি জাহাজের চারপাশে চালাতে সক্ষম হয়েছিল। বন্দীদশা থেকে জার্মানিতে ফিরে এসে, ভন রেউথার একজন জাতীয় নায়ক হয়ে ওঠেন। এটি আকর্ষণীয় যে মিত্রদের অনেক প্রতিনিধি অ্যাডমিরালের কাজটিকে আশীর্বাদ হিসাবে দেখেছিলেন - তিনি এন্টেন্ত দেশগুলির মধ্যে জার্মান নৌবহরের বিভাজন সংক্রান্ত সমস্ত বিরোধ দূর করেছিলেন।
অর্কনি দ্বীপপুঞ্জের দুটি দ্বীপের মধ্যে "চার্চিল বাধা" নির্মাণ। ব্লক এখনও অপসারণ করা হয়নি.
এক অর্কনি দ্বীপ থেকে অন্য দ্বীপে ব্লক বরাবর নির্মিত একটি সেতু।
"চার্চিলের বাধা" এর আধুনিক দৃষ্টিভঙ্গি।
তবে এটি একটি কৌশল ছিল না, বরং একটি শেষ অবলম্বন ছিল যাতে জাহাজগুলি শত্রুর কাছে না যায়। ইতিহাস শত শত অনুরূপ কেস জানে - অন্তত কিংবদন্তি ক্রুজার ভারিয়াগ বা 1942 সালে টউলনে ফরাসি নৌবহরের ডুবে যাওয়ার কথা মনে রাখবেন। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়, অর্কনি দ্বীপপুঞ্জে কৌশলগত বন্যাও হয়েছিল - অবিকল শত্রু বহরকে থামানোর জন্য। শত্রু সাবমেরিনগুলির চালচলনকে যতটা সম্ভব কঠিন করার জন্য দ্বীপগুলির মধ্যে সরু পথগুলিকে অবরুদ্ধ করতে হয়েছিল: ব্রিটিশদের কাছে পরিবর্তিত ফেয়ারওয়ের মানচিত্র ছিল, যদিও জার্মানরা তা করেনি। মোট, প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়, প্রায় 50টি পুরানো ব্লকশিপ জাহাজ সরু প্যাসেজে প্লাবিত হয়েছিল, যা মূলত দ্বীপপুঞ্জকে গোলকধাঁধায় পরিণত করেছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শুরু থেকেই, এটি স্পষ্ট ছিল যে ব্রিটিশ নৌবাহিনীর ঘাঁটি, এক চতুর্থাংশের মতো, জার্মান সাবমেরিনগুলির অন্যতম প্রধান লক্ষ্যে পরিণত হবে - এবং বাধাগুলি "আপডেট" করা হয়েছিল, আরও বেশ কয়েকটি বন্যার জল ব্লক কিন্তু 14 অক্টোবর, 1939-এ, ব্রিটিশ যুদ্ধজাহাজ এইচএমএস রয়্যাল ওক জার্মান সাবমেরিন U-47 দ্বারা স্কাপা ফ্লো রোডস্টেডের ডানদিকে ডুবে গিয়েছিল - 833 নাবিক মারা গিয়েছিল, এবং সাবমেরিনটি, যা ব্রিটিশ বহরের একেবারে হৃদয়ে প্রবেশ করেছিল, তাকে শাস্তি দেওয়া হয়নি। এই ঘটনা চার্চিলকে দ্বীপগুলির মধ্যে অবিলম্বে কংক্রিট বাঁধ নির্মাণের আদেশ দিতে বাধ্য করেছিল (যাকে "চার্চিলের বাধা" বলা হয়), স্থায়ীভাবে দ্বীপগুলির মধ্যে চলাচল সীমিত করে। যাইহোক, তারা শুধুমাত্র 1944 সালে সম্পন্ন হয়েছিল, যখন তাদের কৌশলগত গুরুত্ব তীব্রভাবে কমে গিয়েছিল। এবং আজ অবধি প্লাবিত ব্লকগুলি দ্বীপগুলির পর্যটক এবং ডুবুরি আকর্ষণ।
ইতিহাস, ইতিহাস
চার্লসটন হারবারে স্টোন ফ্লিটের ডুবে যাওয়া স্থানীয় ও জাতীয় সংবাদপত্রের শিরোনাম হয়েছে। মোট, 1861-1862 সালে 24টি ব্লকশিপ ডুবে গিয়েছিল, বেশিরভাগই তিমি শিকারী জাহাজ, যা কনফেডারেট সেনাবাহিনীকে সরবরাহের গতি কমিয়ে দেয়।
ইতিহাসে ব্লকের কৌশলগত বন্যার পঞ্চাশটিরও বেশি ঘটনা জানা গেছে। 1861-1862 সালে, অ্যাডমিরাল চার্লস ডেভিসের আদেশে চার্লসটন (দক্ষিণ ক্যারোলিনা, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র) বন্দরে 40 টিরও বেশি জাহাজ ডুবে যায়। এগুলি বেশিরভাগই পুরানো মাছ ধরার নৌকা ছিল, এই উদ্দেশ্যে সস্তায় কেনা হয়েছিল এবং বালি এবং পাথর বোঝাই ছিল, যা তাদের "স্টোন ফ্লিট" ডাকনাম অর্জন করেছিল। ডুবে যাওয়ার উদ্দেশ্য ছিল অবরোধ ভঙ্গকারীদের কনফেডারেসিকে গোলাবারুদ সরবরাহ বন্ধ করা। 1914 সালের নভেম্বরে, স্কোয়াড্রন যুদ্ধজাহাজ এইচএমএস হুড পোর্টল্যান্ডে (গ্রেট ব্রিটেন) জার্মান সাবমেরিনের নৌ ঘাঁটিতে যাওয়ার পথ বন্ধ করার জন্য ডুবে যায়। এপ্রিল 1918 সালে, ব্লকশিপগুলি এমনকি আক্রমণে অংশ নিয়েছিল: তিনটি পুরানো ব্রিটিশ সাঁজোয়া ক্রুজার কংক্রিট দিয়ে বোঝাই হয়েছিল এবং বেলজিয়ান বন্দরের জিব্রুগের নেভিগেশন চ্যানেলের প্রবেশপথে ডুবে গিয়েছিল, যা জার্মানরা সাবমেরিন বেস হিসাবে ব্যবহার করেছিল। তাদের মধ্যে দু'জন, শত্রুর আগুনের অধীনে, সফলভাবে একটি বাধায় পৌঁছে এবং ডুবে যায়, সাবমেরিনগুলিকে বন্দর ছেড়ে যেতে বাধা দেয় - মাত্র তিন দিন পরে জার্মানরা খালের পশ্চিম তীর ধ্বংস করে, তালাবদ্ধ নৌকাগুলির জন্য স্বাধীনতার একটি নতুন পথ তৈরি করে। এরপরও, 1941 সালের এপ্রিলে, লোহিত সাগরের মাসাওয়া (ইরিত্রিয়া) ভিত্তিক ইতালীয় ফ্লোটিলার কমান্ডার মারিও বোনেটি বুঝতে পেরেছিলেন যে মিত্রবাহিনীর নৌবহর শীঘ্রই আক্রমণ করবে, এবং তার প্রতিরক্ষার জন্য পর্যাপ্ত বাহিনী ছিল না, তাই তার অবমূল্যায়ন করার সিদ্ধান্ত নেন। যতটা সম্ভব বন্দর দখল। তিনি বেশিরভাগ ভবন ধ্বংসের নির্দেশ দিয়েছিলেন এবং ফেয়ারওয়েতে তিনি 18টি বড় পরিবহন প্লাবিত করেছিলেন - ইতালীয় এবং জার্মান উভয়ই।
সাধারণভাবে, কৌশলগত বন্যার মামলার তালিকা অন্তহীন। তবে ক্রিমিয়ায় ফিরে যান।
এবং আবার ক্রিমিয়া
30-বি (বা বারকুট-বি) প্রকল্পের অংশ হিসাবে 1971 এপ্রিল, 1134 সালে অ্যান্টি-সাবমেরিন জাহাজ ওচাকভ চালু করা হয়েছিল। মোট, এই ধরনের সাতটি জাহাজ 1960 এবং 1970-এর দশকে নির্মিত হয়েছিল - তাদের মধ্যে ছয়টি 2011 সালে সম্পূর্ণ অপ্রচলিত ঘোষণা করা হয়েছিল এবং স্ক্র্যাপিংয়ের জন্য পাঠানো হয়েছিল, শুধুমাত্র কের্চ বিওডি, একটি নির্ধারিত মেরামত করার পরে, রাশিয়ান নৌবাহিনীতে পরিষেবা অব্যাহত রেখেছিল। "ওচাকভ" নৌবহর থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল এবং গত তিন বছর ধরে, ভেঙে ফেলা অস্ত্র সহ, চিরতরে সেভাস্তোপলে রাখা হয়েছিল। 5-6 মার্চ, 2014 এর রাতে, এটি ডোনুজলাভ হ্রদের উপসাগর থেকে প্রস্থান করার জন্য টানা হয়েছিল এবং প্লাবিত হয়েছিল; এর বিশাল, 162-মিটার হুল সরু শিপিং চ্যানেলটিকে অর্ধেক করে অবরুদ্ধ করেছে।
ডোনুজলাভ হ্রদের ফেয়ারওয়েতে প্লাবিত অ্যান্টি-সাবমেরিন জাহাজ "ওচাকভ" এর অবস্থান। খালের উপকূলীয় অংশ দুটি ছোট জাহাজ দ্বারা অবরুদ্ধ।
একটি বিস্ফোরণের সাহায্যে জাহাজটি প্লাবিত হয়েছিল - প্রথমে, একটি ফায়ারবোট ব্যবহার করে জল দিয়ে এটিকে পূর্ণ করে অস্থিতিশীল করা হয়েছিল, এবং তারপরে উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল, যার জন্য জাহাজটি তার অগভীর অংশে খাল জুড়ে বোর্ডে পড়েছিল (9-11) মি গভীর)। "ওচাকভ" জলের অর্ধেক উপরে, তবে, এর উচ্ছেদ সবচেয়ে কঠিন ইঞ্জিনিয়ারিং অপারেশন।
বাকি পথ আটকাতে, ওচাকোভোর কাছে একটি 69,2 মিটার দীর্ঘ রেসকিউ টাগবোট শাখতার প্লাবিত হয়েছিল এবং ছয় দিন পরে আরেকটি ডিকমিশনড জাহাজ, 41 সালে নির্মিত একটি 416-মিটার ডাইভিং বোট VM-1976 প্লাবিত হয়েছিল। বন্যার কারণে ফেয়ারওয়ে বন্ধ করা এবং উপসাগরে ইউক্রেনীয় নৌবাহিনীর জাহাজগুলিকে অবরুদ্ধ করা সম্ভব হয়েছিল। আজ অবধি, তারা শান্তিপূর্ণভাবে ব্ল্যাক সি ফ্লিটে চলে গেছে - অবরোধ সক্রিয় শত্রুতার অনুমতি দেয়নি। জুলাইয়ের শেষে, ওচাকভ উত্থাপন এবং উত্তরণ সাফ করার কাজ শুরু হয়; অপারেশন শরৎ শেষে সম্পন্ন হবে বলে আশা করা হচ্ছে.
ক্রিমিয়ার ঘটনাগুলি দেখিয়েছে যে জাহাজ ডুবে যাওয়া আমাদের সময়ে একটি কৌশল হিসাবে কাজ করতে পারে, এবং উপরন্তু, একটি শান্তিপূর্ণ পরিকল্পনার কৌশল হিসাবে। এটি মূলত শত্রুতা প্রতিরোধের লক্ষ্যে। যাইহোক, আসুন আশা করি যে এমন কৌশলগুলির আর প্রয়োজন হবে না।
বিনোদন কৌশল
ধ্বংসাবশেষগুলি ডুবুরিদের জন্য আকর্ষণীয় বস্তু হওয়ার কারণে, বিভিন্ন দেশে ডিকমিশন করা জাহাজগুলিকে কখনও কখনও ইচ্ছাকৃতভাবে "বিনোদন পার্ক" হিসাবে ডুবিয়ে দেওয়া হয়। সবচেয়ে বিখ্যাত নজির হল 1943 সালে চালু করা সাবেক আমেরিকান ট্র্যাকিং জাহাজ জেনারেল হোয়েট এস ভ্যানডেনবার্গের ডুবে যাওয়া। একটি সিনেমাটিক জাহাজের ভূমিকা সহ বিভিন্ন ক্ষমতায়, এটি 2008 সাল পর্যন্ত পরিবেশন করেছিল এবং 2009 সালে এটি ডুবুরিদের জন্য একটি বিনোদন সুবিধা হিসাবে কী ওয়েস্ট (ফ্লোরিডা) শহরের বাইরে ডুবে গিয়েছিল। পূর্বে, পর্যটকদের ক্ষতি করতে পারে এমন সমস্ত কিছু এটি থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল - দরজা থেকে তারের ফাঁদে পরিণত হতে পারে - এবং তারপরে এটি সমানভাবে বিতরণ করা চার্জ দ্বারা উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল, যা এটিকে অনুভূমিক অবস্থানে নীচে নামানোর অনুমতি দেয়।
বিওডি "ওচাকভ" 1973 থেকে 2011 সাল পর্যন্ত রাশিয়ান নৌবাহিনীর অংশ ছিল, কিন্তু ডিকমিশন করার পরে তার সবচেয়ে আকর্ষণীয় মিশনটি সম্পন্ন করেছিল। ছবিতে, তিনি, তার পাশে শুয়ে আছেন, ডোনুজলাভ থেকে প্রস্থানের পথ অবরুদ্ধ করেছেন।
1961 সাল পর্যন্ত, ডোনুজলাভ একটি পূর্ণাঙ্গ হ্রদ ছিল, যা একটি মাটির ইস্টমাস দ্বারা কালো সাগরের জল থেকে বিচ্ছিন্ন ছিল। কিন্তু একটি নৌ ঘাঁটি নির্মাণের ফলস্বরূপ, একটি 200-মিটার প্রশস্ত খাল ইসথমাসে খনন করা হয়েছিল, তাই লেক ডোনুজলাভ একটি প্রযুক্তিগত জলাধারে পরিণত হয়েছিল, যদিও এটি তার নাম ধরে রেখেছে। আজ, হ্রদটি "বড় জল" থেকে একটি স্কাইথ দ্বারা পৃথক করা হয়েছে এবং একটি কৃত্রিম চ্যানেল নৌবাহিনীর জাহাজগুলিকে খোলা সমুদ্রে যেতে দেয়। সম্প্রতি অবধি, ইউক্রেনের দক্ষিণ নৌ ঘাঁটি এখানে কাজ করত - এটি ঠিক এটিই ছিল যে রাশিয়ান সামরিক বাহিনী সশস্ত্র সংঘাত এড়াতে ব্লক করার চেষ্টা করেছিল।
তবে কৌশলগত কৌশল হিসেবে জাহাজ ডুবির বিষয়টি বহুদিন ধরেই জানা গেছে। 1962 শতকে ফিরে, সমুদ্র থেকে আক্রমণ থেকে fjord আটকানোর জন্য Skaldelev Fjord (ডেনমার্ক) এর Peberrende প্রণালীতে ছয়টি ভাইকিং জাহাজ ডুবে গিয়েছিল। জাহাজগুলি XNUMX সালে আবিষ্কৃত হয়েছিল এবং এখন যাদুঘরে রাখা হয়েছে, কৃত্রিম বন্যা তাদের নিখুঁত অবস্থা এবং নীচে অস্বাভাবিক অবস্থান দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছে।
সেভাস্তোপল উপসাগর
অবশ্যই, ডোনুজলাভ ক্রিমিয়ায় কৌশলগত জাহাজ ডুবির প্রথম ঘটনা নয়। এই অপারেশনগুলির মধ্যে একটি 1855 সালে ক্রিমিয়ান যুদ্ধের উচ্চতায় সেভাস্টোপলে হয়েছিল। রাশিয়ার জন্য, যুদ্ধ প্রথম থেকেই কাজ করেনি: কারণগুলি ছিল রাশিয়ান সৈন্যদের পুরানো প্রযুক্তিগত সরঞ্জাম এবং কমান্ডের অনিশ্চিত ক্রিয়াকলাপ। রাশিয়া বলকানে তার প্রভাব বাড়াতে এবং বসফরাস এবং দারদানেলসের উপর নিয়ন্ত্রণ অর্জন করতে চেয়েছিল, গ্রেট ব্রিটেন রাশিয়াকে দুর্বল করতে এবং অটোমান সাম্রাজ্যের সাথে জোটের মাধ্যমে প্রভাবের ক্ষেত্রগুলিকে বিভক্ত করতে চেয়েছিল।
কোয়ালিশনের বাহিনী নিঃসন্দেহে বিজয়ী হয়েছিল এবং শেষ পর্যন্ত, 1854 সালের মধ্যে, রাশিয়া ক্রিমিয়া হারানোর দ্বারপ্রান্তে ছিল। উচ্চতর মিত্র নৌবহরটি সেভাস্তোপল উপসাগরে রাশিয়ান জাহাজগুলিকে অবরুদ্ধ করেছিল, যা কোয়ালিশনকে কৃষ্ণ সাগর নিয়ন্ত্রণ করতে এবং ক্রিমিয়ার উপকূলে সৈন্য অবতরণ করার অনুমতি দেয়। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কৌশলগত বিন্দু ছিল, অবশ্যই, সেভাস্তোপল, এবং সেপ্টেম্বর 1854 সালে এর ধারাবাহিক আক্রমণ শুরু হয়। শহরের বীরত্বপূর্ণ প্রতিরক্ষা ইতিহাসে নেমে গেছে, কিন্তু আমরা শুধুমাত্র এর একটি পর্বে আগ্রহী। সেভাস্তোপলের প্রতিরক্ষা কমান্ডার, অ্যাডমিরাল পাভেল নাখিমভ, ভালভাবে সচেতন ছিলেন যে যদি শত্রু জাহাজগুলি উপসাগরে প্রবেশ করে তবে শহরটি হারিয়ে যাবে এবং 11 সেপ্টেম্বর, সক্রিয় শত্রুতা শুরুর আগেও, 1830-1840 সালে নির্মিত সাতটি পালতোলা জাহাজ। আলেকজান্দ্রভস্কায়া এবং কনস্টান্টিনোভস্কায়া ব্যাটারির মধ্যে একটি জলের নীচে চেইন তৈরি করার জন্য ফেয়ারওয়ে জুড়ে ডুবে ছিল। এটি আকর্ষণীয় যে তাদের মধ্যে বিখ্যাত ফ্লোরা ফ্রিগেট ছিল, যা এক বছর আগে আশ্চর্যজনকভাবে তিনটি তুর্কি স্টিম ফ্রিগেটের সাথে একটি অসম যুদ্ধ থেকে বিজয়ী হয়েছিল - যদিও কমান্ডার, তরুণ অধিনায়ক স্কোরোবোগাতভের সেই সময়ে কোনও যুদ্ধের অভিজ্ঞতা ছিল না, এবং স্টীমারগুলি বন্দুকের মোট শক্তির দিক থেকে তিনগুণ উচ্চতর "ফ্লোরা" ছিল, আরও চালিত ছিল এবং আরও অভিজ্ঞ কমান্ডারদের দ্বারা নিয়ন্ত্রিত ছিল। 84 থেকে 1833 সাল পর্যন্ত নিকোলায়েভে নির্মিত লাইনের বেশিরভাগ জাহাজ ডুবে গিয়েছিল; সিরিজের প্রথম জাহাজ, সিলিস্ট্রিয়াও সেভাস্টোপল রোডস্টেডে ডুবে গিয়েছিল।
ঝড় এবং প্রাকৃতিক ক্ষয়ের কারণে পরের মাসগুলিতে বাধাটি বেশ কয়েকবার ধ্বংস হয়েছিল - এটি নতুন জাহাজের বন্যার দ্বারা "মেরামত" করা হয়েছিল। ডিসেম্বরে, জাহাজ "গ্যাব্রিয়েল" এবং কর্ভেট "পিলেডস" প্রথম সাতটিতে যোগ করা হয়েছিল এবং 1855 সালের ফেব্রুয়ারিতে একটি দ্বিতীয় লাইন উপস্থিত হয়েছিল - আরও ছয়টি জাহাজ। মোট, রোডস্টেডে প্রতিরক্ষা শেষে, 75টি যুদ্ধ এবং 16টি সহায়ক জাহাজ প্লাবিত হয়েছিল! জাহাজগুলি বিভিন্ন উপায়ে প্লাবিত হয়েছিল - অবমূল্যায়ন, উপকূল থেকে গোলাবর্ষণ ইত্যাদি। এটি আকর্ষণীয় যে যুদ্ধের পরে, 1857-1859 সালে, প্রায় 20টি জাহাজ (বিশেষত, বেশ কয়েকটি স্টিমার) নিচ থেকে উঠানো হয়েছিল, মেরামত করা হয়েছিল এবং ফেরত পাঠানো হয়েছিল। অপারেশন.
সেভাস্টোপল অভিযানটি জাহাজের বৃহত্তম কৌশলগত বন্যা এবং একটি সফল: মাস্টের বাধা সত্যিই শত্রুকে উপসাগরে প্রবেশ করতে দেয়নি এবং শহরের একটি বিশাল গোলাবর্ষণ শুরু করতে দেয়নি, যা সেভাস্তোপলকে ক্যাপচার থেকে রক্ষা করেছিল। শহরের সবচেয়ে বিখ্যাত স্মৃতিস্তম্ভটি এই ইভেন্টের জন্য উত্সর্গীকৃত - 1905 সালে নির্মিত স্কাটলড জাহাজের স্মৃতিস্তম্ভ।
অর্কনি গোলকধাঁধা
জাহাজ ডুবির দ্বিতীয় সবচেয়ে বিখ্যাত ঘটনাটি ঘটেছে অনেক পরে - ইতিমধ্যে XNUMX শতকে। অর্কনির স্কাপা ফ্লো-এর পোতাশ্রয় উভয় বিশ্বযুদ্ধের সময় গ্রেট ব্রিটেনের রাজকীয় নৌবাহিনীর প্রধান ঘাঁটি ছিল এবং সেই অনুযায়ী, জার্মান সৈন্যদের জন্য একটি আকর্ষণীয় লক্ষ্যবস্তু।
সত্য, শান্তির সময়ে স্কাপা ফ্লোতে সবচেয়ে বিখ্যাত বন্যা হয়েছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সমাপ্তি হওয়া যুদ্ধবিরতির পরে, জার্মান হাই সিস ফ্লিট (এটি জার্মান নৌবাহিনীর সরকারী নাম ছিল) অর্কনি দ্বীপপুঞ্জে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল, যেখানে এটি তার ভাগ্যের জন্য অপেক্ষা করেছিল - সম্ভবত, মিত্রদের কাছে স্থানান্তর। জার্মান নাবিক এবং কমান্ডাররা জাহাজে রয়ে গেল, যদিও সবই অস্ত্রশস্ত্র বাজেয়াপ্ত করা হয়েছিল, বন্দুকগুলি ভেঙে দেওয়া হয়েছিল, যোগাযোগের মাধ্যমগুলি ত্যাগ করা হয়েছিল। ছয় মাস ধরে, নৌবহরটি ব্রিটিশদের তত্ত্বাবধানে স্কাপা ফ্লোতে রাখা হয়েছিল এবং 21 জুন, 1919 তারিখে, এটি হঠাৎ (!) একই সাথে ডুবতে শুরু করে। কথা হলো সেনাপতি মো নৌবহর লুডউইগ ফন রয়টার, হেরে যাওয়া যুদ্ধ সত্ত্বেও, জার্মানির একজন দেশপ্রেমিক ছিলেন এবং এন্টেন্তকে তার জাহাজ পেতে অনুমতি দিতে পারেননি। জাহাজের মধ্যে খুব কমই যোগাযোগ স্থাপন করার পরে, জার্মানরা সম্মত হয়েছিল যে তারা একই সাথে নৌকা চালু করবে, জাহাজে জার্মান পতাকা তুলবে এবং কিংস্টোন খুলবে - যা ঘটেছে। ব্রিটিশরা, তাদের মাথা চেপে ধরে, কিছু করার সময় ছিল না (যদিও তারা তীরে থেকে বন্দী জাহাজগুলিতে গুলি চালিয়েছিল, কিংস্টনগুলি বন্ধ করার দাবি জানিয়েছিল) - ভন রেউথার 52 টি জাহাজ ডুবিয়েছিল: যুদ্ধজাহাজ, ক্রুজার, ধ্বংসকারী। ব্রিটিশরা 22টি জাহাজের চারপাশে চালাতে সক্ষম হয়েছিল। বন্দীদশা থেকে জার্মানিতে ফিরে এসে, ভন রেউথার একজন জাতীয় নায়ক হয়ে ওঠেন। এটি আকর্ষণীয় যে মিত্রদের অনেক প্রতিনিধি অ্যাডমিরালের কাজটিকে আশীর্বাদ হিসাবে দেখেছিলেন - তিনি এন্টেন্ত দেশগুলির মধ্যে জার্মান নৌবহরের বিভাজন সংক্রান্ত সমস্ত বিরোধ দূর করেছিলেন।
অর্কনি দ্বীপপুঞ্জের দুটি দ্বীপের মধ্যে "চার্চিল বাধা" নির্মাণ। ব্লক এখনও অপসারণ করা হয়নি.
এক অর্কনি দ্বীপ থেকে অন্য দ্বীপে ব্লক বরাবর নির্মিত একটি সেতু।
"চার্চিলের বাধা" এর আধুনিক দৃষ্টিভঙ্গি।
তবে এটি একটি কৌশল ছিল না, বরং একটি শেষ অবলম্বন ছিল যাতে জাহাজগুলি শত্রুর কাছে না যায়। ইতিহাস শত শত অনুরূপ কেস জানে - অন্তত কিংবদন্তি ক্রুজার ভারিয়াগ বা 1942 সালে টউলনে ফরাসি নৌবহরের ডুবে যাওয়ার কথা মনে রাখবেন। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়, অর্কনি দ্বীপপুঞ্জে কৌশলগত বন্যাও হয়েছিল - অবিকল শত্রু বহরকে থামানোর জন্য। শত্রু সাবমেরিনগুলির চালচলনকে যতটা সম্ভব কঠিন করার জন্য দ্বীপগুলির মধ্যে সরু পথগুলিকে অবরুদ্ধ করতে হয়েছিল: ব্রিটিশদের কাছে পরিবর্তিত ফেয়ারওয়ের মানচিত্র ছিল, যদিও জার্মানরা তা করেনি। মোট, প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়, প্রায় 50টি পুরানো ব্লকশিপ জাহাজ সরু প্যাসেজে প্লাবিত হয়েছিল, যা মূলত দ্বীপপুঞ্জকে গোলকধাঁধায় পরিণত করেছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শুরু থেকেই, এটি স্পষ্ট ছিল যে ব্রিটিশ নৌবাহিনীর ঘাঁটি, এক চতুর্থাংশের মতো, জার্মান সাবমেরিনগুলির অন্যতম প্রধান লক্ষ্যে পরিণত হবে - এবং বাধাগুলি "আপডেট" করা হয়েছিল, আরও বেশ কয়েকটি বন্যার জল ব্লক কিন্তু 14 অক্টোবর, 1939-এ, ব্রিটিশ যুদ্ধজাহাজ এইচএমএস রয়্যাল ওক জার্মান সাবমেরিন U-47 দ্বারা স্কাপা ফ্লো রোডস্টেডের ডানদিকে ডুবে গিয়েছিল - 833 নাবিক মারা গিয়েছিল, এবং সাবমেরিনটি, যা ব্রিটিশ বহরের একেবারে হৃদয়ে প্রবেশ করেছিল, তাকে শাস্তি দেওয়া হয়নি। এই ঘটনা চার্চিলকে দ্বীপগুলির মধ্যে অবিলম্বে কংক্রিট বাঁধ নির্মাণের আদেশ দিতে বাধ্য করেছিল (যাকে "চার্চিলের বাধা" বলা হয়), স্থায়ীভাবে দ্বীপগুলির মধ্যে চলাচল সীমিত করে। যাইহোক, তারা শুধুমাত্র 1944 সালে সম্পন্ন হয়েছিল, যখন তাদের কৌশলগত গুরুত্ব তীব্রভাবে কমে গিয়েছিল। এবং আজ অবধি প্লাবিত ব্লকগুলি দ্বীপগুলির পর্যটক এবং ডুবুরি আকর্ষণ।
ইতিহাস, ইতিহাস
চার্লসটন হারবারে স্টোন ফ্লিটের ডুবে যাওয়া স্থানীয় ও জাতীয় সংবাদপত্রের শিরোনাম হয়েছে। মোট, 1861-1862 সালে 24টি ব্লকশিপ ডুবে গিয়েছিল, বেশিরভাগই তিমি শিকারী জাহাজ, যা কনফেডারেট সেনাবাহিনীকে সরবরাহের গতি কমিয়ে দেয়।
ইতিহাসে ব্লকের কৌশলগত বন্যার পঞ্চাশটিরও বেশি ঘটনা জানা গেছে। 1861-1862 সালে, অ্যাডমিরাল চার্লস ডেভিসের আদেশে চার্লসটন (দক্ষিণ ক্যারোলিনা, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র) বন্দরে 40 টিরও বেশি জাহাজ ডুবে যায়। এগুলি বেশিরভাগই পুরানো মাছ ধরার নৌকা ছিল, এই উদ্দেশ্যে সস্তায় কেনা হয়েছিল এবং বালি এবং পাথর বোঝাই ছিল, যা তাদের "স্টোন ফ্লিট" ডাকনাম অর্জন করেছিল। ডুবে যাওয়ার উদ্দেশ্য ছিল অবরোধ ভঙ্গকারীদের কনফেডারেসিকে গোলাবারুদ সরবরাহ বন্ধ করা। 1914 সালের নভেম্বরে, স্কোয়াড্রন যুদ্ধজাহাজ এইচএমএস হুড পোর্টল্যান্ডে (গ্রেট ব্রিটেন) জার্মান সাবমেরিনের নৌ ঘাঁটিতে যাওয়ার পথ বন্ধ করার জন্য ডুবে যায়। এপ্রিল 1918 সালে, ব্লকশিপগুলি এমনকি আক্রমণে অংশ নিয়েছিল: তিনটি পুরানো ব্রিটিশ সাঁজোয়া ক্রুজার কংক্রিট দিয়ে বোঝাই হয়েছিল এবং বেলজিয়ান বন্দরের জিব্রুগের নেভিগেশন চ্যানেলের প্রবেশপথে ডুবে গিয়েছিল, যা জার্মানরা সাবমেরিন বেস হিসাবে ব্যবহার করেছিল। তাদের মধ্যে দু'জন, শত্রুর আগুনের অধীনে, সফলভাবে একটি বাধায় পৌঁছে এবং ডুবে যায়, সাবমেরিনগুলিকে বন্দর ছেড়ে যেতে বাধা দেয় - মাত্র তিন দিন পরে জার্মানরা খালের পশ্চিম তীর ধ্বংস করে, তালাবদ্ধ নৌকাগুলির জন্য স্বাধীনতার একটি নতুন পথ তৈরি করে। এরপরও, 1941 সালের এপ্রিলে, লোহিত সাগরের মাসাওয়া (ইরিত্রিয়া) ভিত্তিক ইতালীয় ফ্লোটিলার কমান্ডার মারিও বোনেটি বুঝতে পেরেছিলেন যে মিত্রবাহিনীর নৌবহর শীঘ্রই আক্রমণ করবে, এবং তার প্রতিরক্ষার জন্য পর্যাপ্ত বাহিনী ছিল না, তাই তার অবমূল্যায়ন করার সিদ্ধান্ত নেন। যতটা সম্ভব বন্দর দখল। তিনি বেশিরভাগ ভবন ধ্বংসের নির্দেশ দিয়েছিলেন এবং ফেয়ারওয়েতে তিনি 18টি বড় পরিবহন প্লাবিত করেছিলেন - ইতালীয় এবং জার্মান উভয়ই।
সাধারণভাবে, কৌশলগত বন্যার মামলার তালিকা অন্তহীন। তবে ক্রিমিয়ায় ফিরে যান।
এবং আবার ক্রিমিয়া
30-বি (বা বারকুট-বি) প্রকল্পের অংশ হিসাবে 1971 এপ্রিল, 1134 সালে অ্যান্টি-সাবমেরিন জাহাজ ওচাকভ চালু করা হয়েছিল। মোট, এই ধরনের সাতটি জাহাজ 1960 এবং 1970-এর দশকে নির্মিত হয়েছিল - তাদের মধ্যে ছয়টি 2011 সালে সম্পূর্ণ অপ্রচলিত ঘোষণা করা হয়েছিল এবং স্ক্র্যাপিংয়ের জন্য পাঠানো হয়েছিল, শুধুমাত্র কের্চ বিওডি, একটি নির্ধারিত মেরামত করার পরে, রাশিয়ান নৌবাহিনীতে পরিষেবা অব্যাহত রেখেছিল। "ওচাকভ" নৌবহর থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল এবং গত তিন বছর ধরে, ভেঙে ফেলা অস্ত্র সহ, চিরতরে সেভাস্তোপলে রাখা হয়েছিল। 5-6 মার্চ, 2014 এর রাতে, এটি ডোনুজলাভ হ্রদের উপসাগর থেকে প্রস্থান করার জন্য টানা হয়েছিল এবং প্লাবিত হয়েছিল; এর বিশাল, 162-মিটার হুল সরু শিপিং চ্যানেলটিকে অর্ধেক করে অবরুদ্ধ করেছে।
ডোনুজলাভ হ্রদের ফেয়ারওয়েতে প্লাবিত অ্যান্টি-সাবমেরিন জাহাজ "ওচাকভ" এর অবস্থান। খালের উপকূলীয় অংশ দুটি ছোট জাহাজ দ্বারা অবরুদ্ধ।
একটি বিস্ফোরণের সাহায্যে জাহাজটি প্লাবিত হয়েছিল - প্রথমে, একটি ফায়ারবোট ব্যবহার করে জল দিয়ে এটিকে পূর্ণ করে অস্থিতিশীল করা হয়েছিল, এবং তারপরে উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল, যার জন্য জাহাজটি তার অগভীর অংশে খাল জুড়ে বোর্ডে পড়েছিল (9-11) মি গভীর)। "ওচাকভ" জলের অর্ধেক উপরে, তবে, এর উচ্ছেদ সবচেয়ে কঠিন ইঞ্জিনিয়ারিং অপারেশন।
বাকি পথ আটকাতে, ওচাকোভোর কাছে একটি 69,2 মিটার দীর্ঘ রেসকিউ টাগবোট শাখতার প্লাবিত হয়েছিল এবং ছয় দিন পরে আরেকটি ডিকমিশনড জাহাজ, 41 সালে নির্মিত একটি 416-মিটার ডাইভিং বোট VM-1976 প্লাবিত হয়েছিল। বন্যার কারণে ফেয়ারওয়ে বন্ধ করা এবং উপসাগরে ইউক্রেনীয় নৌবাহিনীর জাহাজগুলিকে অবরুদ্ধ করা সম্ভব হয়েছিল। আজ অবধি, তারা শান্তিপূর্ণভাবে ব্ল্যাক সি ফ্লিটে চলে গেছে - অবরোধ সক্রিয় শত্রুতার অনুমতি দেয়নি। জুলাইয়ের শেষে, ওচাকভ উত্থাপন এবং উত্তরণ সাফ করার কাজ শুরু হয়; অপারেশন শরৎ শেষে সম্পন্ন হবে বলে আশা করা হচ্ছে.
ক্রিমিয়ার ঘটনাগুলি দেখিয়েছে যে জাহাজ ডুবে যাওয়া আমাদের সময়ে একটি কৌশল হিসাবে কাজ করতে পারে, এবং উপরন্তু, একটি শান্তিপূর্ণ পরিকল্পনার কৌশল হিসাবে। এটি মূলত শত্রুতা প্রতিরোধের লক্ষ্যে। যাইহোক, আসুন আশা করি যে এমন কৌশলগুলির আর প্রয়োজন হবে না।
বিনোদন কৌশল
ধ্বংসাবশেষগুলি ডুবুরিদের জন্য আকর্ষণীয় বস্তু হওয়ার কারণে, বিভিন্ন দেশে ডিকমিশন করা জাহাজগুলিকে কখনও কখনও ইচ্ছাকৃতভাবে "বিনোদন পার্ক" হিসাবে ডুবিয়ে দেওয়া হয়। সবচেয়ে বিখ্যাত নজির হল 1943 সালে চালু করা সাবেক আমেরিকান ট্র্যাকিং জাহাজ জেনারেল হোয়েট এস ভ্যানডেনবার্গের ডুবে যাওয়া। একটি সিনেমাটিক জাহাজের ভূমিকা সহ বিভিন্ন ক্ষমতায়, এটি 2008 সাল পর্যন্ত পরিবেশন করেছিল এবং 2009 সালে এটি ডুবুরিদের জন্য একটি বিনোদন সুবিধা হিসাবে কী ওয়েস্ট (ফ্লোরিডা) শহরের বাইরে ডুবে গিয়েছিল। পূর্বে, পর্যটকদের ক্ষতি করতে পারে এমন সমস্ত কিছু এটি থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল - দরজা থেকে তারের ফাঁদে পরিণত হতে পারে - এবং তারপরে এটি সমানভাবে বিতরণ করা চার্জ দ্বারা উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল, যা এটিকে অনুভূমিক অবস্থানে নীচে নামানোর অনুমতি দেয়।
তথ্য