পশ্চিমারা ইতিমধ্যেই অটোমোবাইল এবং বিমানের যুগে শক্তি এবং প্রধানের সাথে আয়ত্ত করছিল এবং ঘোড়ার বয়স এখনও রাশিয়ান ক্যালেন্ডারে তালিকাভুক্ত ছিল। মোটরচালিত চাকার যানবাহনের চাহিদার অভাবও আপাতদৃষ্টিতে অনিবার্য অফ-রোড দ্বারা সহজতর হয়েছিল। এবং ইউরোপে, 1886 সাল থেকে, কার্ল বেঞ্জের বিশ্বের প্রথম পেট্রোল কারটি ধুলো তুলছে, প্রতি ঘন্টায় 15 কিলোমিটার গতিতে মহাকাশ কাটছে - পথচারীদের আনন্দ এবং আতঙ্কের জন্য ... যাইহোক, রাশিয়ানরা হাল ছাড়ে না ! - দশ বছর পরে, গার্হস্থ্য উদ্ভাবক ইভজেনি ইয়াকোলেভ এবং পেটার ফ্রেস (যিনি নিজে কুলিবিনের আত্মীয় ছিলেন) একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন সহ প্রথম রাশিয়ান গাড়ি তৈরি এবং প্রদর্শন করেছিলেন। এবং XNUMX শতকের শুরুতে, দেশে বেশ কয়েকটি বেসরকারি অটোমোবাইল সংস্থা হাজির হয়েছিল। সত্য, তারপরে তারা বিভিন্ন কারণে তাদের প্রোফাইল পরিবর্তন করেছে।
К 1912 году в России было два автозавода: знаменитый «Руссо-Балт» в Риге и завод Пузырева в Петербурге, выпускавший машины собственной конструкции. Но в 1914-м он сгорел, а рижский с приближением линии фронта увяз в эвакуации. Однако интересно, что в 1913 году Осип Мандельштам пишет: «Летит в туман моторов вереница…» Стало быть, в стране, хотя речь наверняка о Петербурге, насчитывалось уже достаточно авто, чтобы образовать целую вереницу. Вряд ли дело тут только в воображении поэта.প্রথম বিশ্বযুদ্ধে, রাশিয়ার গাড়ির জরুরী প্রয়োজন নিজেকে প্রকাশ করেছিল। অতএব, 1916 সালে, সরকার কোষাগার থেকে 11 মিলিয়ন রাজকীয় রুবেল বরাদ্দ করে এবং প্রধান সামরিক কারিগরি অধিদপ্তর ছয়টি অটোমোবাইল প্ল্যান্ট নির্মাণের জন্য চুক্তি স্বাক্ষর করে। История, একটি গাড়ী মত, অংশ থেকে একত্রিত করা হয়, তাই আসুন এই উদ্যোগ মনে রাখা যাক. মস্কোতে, কুজনেটসভ, রিয়াবুশিনস্কি এবং কোম্পানির ট্রেডিং হাউসের লাইসেন্সপ্রাপ্ত FIAT-15 Ter ট্রাক, প্রতি বছর 1500 ইউনিট উত্পাদন করার কথা ছিল। একই সংখ্যক "বিদেশী গাড়ি" জেএসসি "রাশিয়ান রেনল্ট" এবং অংশীদারিত্ব "আকসে" - রাইবিনস্ক এবং নাখিচেভানে তৈরির জন্য চুক্তিবদ্ধ হয়েছিল। ইয়ারোস্লাভলে, বিখ্যাত বৈমানিক এবং নির্মাতা ভ্লাদিমির লেবেদেভ দেশটিকে প্রতিটি 750টি ট্রাক এবং গাড়ি দেওয়ার ইচ্ছা করেছিলেন। ফিলিতে, মস্কোর কাছে, একই উত্পাদনের পরিমাণে, রুসো-বাল্ট তার কার্যক্রম শুরু করে এবং মিতিশ্চিতে, ব্রিটিশ ইঞ্জিনিয়ারিং কোম্পানি বছরে 3000টি সামরিক স্ব-চালিত বন্দুকের হুমকি দেয়।
ফেব্রুয়ারি বিপ্লব এই পরিকল্পনাগুলির নেতিবাচক সমন্বয় ঘটায়। উল্লিখিত কারখানাগুলোর কোনোটিই শেষ হয়নি। যাইহোক, সোভিয়েত শাসনের অধীনে, "বুর্জোয়াদের" প্রচেষ্টার চাহিদা ছিল। লেবেদেভ প্ল্যান্টটি সম্পন্ন হয়েছিল এবং সোভিয়েত ভারী ট্রাক ইয়াএজেড উত্পাদিত হয়েছিল, এমএজেড এবং ক্রাজেডগুলির জন্য "ক্র্যাডেল" হয়ে উঠেছে। Rybinsk, Mytishchi এবং Fili-এর কারখানাগুলি অবশেষে মহাকাশ শিল্পের উদ্যোগে রূপান্তরিত হয়। "অল-টেরেন এন্টারপ্রাইজ" "রেড আকসে" হয়ে ওঠে, কৃষি যন্ত্রপাতি উৎপাদন করে। এবং Ryabushinskys-এর মস্তিষ্কপ্রসূত - মস্কো অটোমোবাইল সোসাইটি (AMO) - শিল্পের ফ্ল্যাগশিপগুলিতে অগ্রসর হওয়ার জন্য নির্ধারিত ছিল। এটি ইতিমধ্যে তিন চতুর্থাংশ দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, ছাদটি রয়ে গেছে (শব্দের আক্ষরিক অর্থে), সর্বশেষ আমেরিকান সরঞ্জামের 500 ইউনিট চোখের কাছে আনন্দদায়ক ছিল। কিন্তু বিপ্লবী অর্থনৈতিক পতন প্ল্যান্টের ব্যবস্থাপনাকে বাধ্য করেছিল, যারা বুঝতে পেরেছিল যে মার্চের মাঝামাঝি চুক্তি অনুসারে প্রথম 150 "দেড়" গাড়ি তৈরি করা সম্ভব হবে না, ইতালিতে যন্ত্রাংশের সেট কেনার জন্য। মস্কোতে গাড়ি একত্রিত করা। কতটা আনাড়ি আর অলাভজনক ছিল তা বলাই বাহুল্য। তবুও, 1917 সালে, 432 - 1919 FIAT-1319 Ter ট্রাক দ্বারা 15টি যানবাহন একত্রিত হয়েছিল। এবং তারপরে তরুণ সোভিয়েত প্রজাতন্ত্র কেবল ইতালীয় অংশগুলি শেষ করে দেয় এবং এএমও মেরামতের দোকানে পরিণত হয়।
আসুন 100 বছর আগে ফিরে যাই ... টিউফেলেভা গ্রোভ (আসল একটি, এবং একই নামের রাস্তা নয় যা ভবিষ্যতে এটি থেকে থাকবে) বেশ কয়েকটি প্রজন্মের মুসকোভাইটদের মধ্যে খুব জনপ্রিয় ছিল। এখানে ছিল রাজকীয় শিকারের জায়গা। গ্রীষ্মকালীন কটেজ পরে হাজির। Moskva নদী দ্বারা তিন দিকে বেষ্টিত, এটি হাঁটা এবং ডেটিং জন্য একটি প্রিয় জায়গা ছিল. সত্যি বলতে, এখানে প্রায়ই বিপ্লবী-মনস্ক কর্মীদের বেআইনি সমাবেশ হতো। কিন্তু 30 শতকের শেষের দিকে, বন এবং এর পরিবেশের মালিক, স্থপতি এনএ লভভ, এখানে শিল্প প্রতিষ্ঠান গড়ে তুলতে এবং পিট আমানত বিকাশের মাধ্যমে রোম্যান্সের অবসান ঘটান। লভভের মৃত্যুর পরে, তার উত্তরাধিকারীরা তাদের খবর বিক্রি করে, এবং কারখানার বুম নতুন করে জোরেশোরে চলতে থাকে। এছাড়াও, শিল্পের প্রয়োজনে - কৃষি জমি এবং শতাব্দী প্রাচীন পাইন ধ্বংস করা - জেলা রেলওয়ে এখানে "আনো" হয়েছিল। (জ্বালানি এবং ল্যাম্পপোস্টের জন্য বনটিও কাটা হয়েছিল, যাতে 1935 সালের মধ্যে এটি প্রায় অদৃশ্য হয়ে গিয়েছিল।) একই টিউফেল গ্রোভে প্রথম গাড়ির কারখানা তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। যেহেতু নির্মাণটি সরকারি কর্মসূচি অনুযায়ী সম্পন্ন হওয়ার কথা ছিল, তাই শুরুটি দেওয়া হয়েছিল, যেমন রুস্কিয়ে ভেদোমোস্তি সংবাদপত্রের প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, দেশের জন্য উল্লেখযোগ্য ঘটনাগুলির দ্বারা - একটি গম্ভীর প্রার্থনা সেবা এবং একটি বিশাল উপস্থিতিতে প্রথম পাথর স্থাপন। জনগণের সংখ্যা. রিয়াবুশিনস্কি বণিকরা অটোমোবাইল ডিজাইনার দিমিত্রি দিমিত্রিভিচ বোন্ডারেভকে পরিচালক পদে আমন্ত্রণ জানিয়েছিলেন। এটি লক্ষণীয় যে ফেব্রুয়ারির ইভেন্টগুলির সময়, কর্মরত পরিচালককে বহিষ্কার করা হয়েছিল এবং 1937 সালে, আই এ লিখাচেভের আমন্ত্রণে, তিনি প্ল্যান্টে ফিরে আসেন - পুনর্গঠন ব্যুরোতে। কিন্তু XNUMX সালে তাকে গ্রেফতার করা হয় এবং গুলি করা হয়।
1918 সালে, চুক্তি পূরণ না করার অজুহাতে, উদ্ভিদটি জাতীয়করণ করা হয়। ইতিমধ্যে রিয়াবুশিনস্কি ছাড়াই, যারা প্যারিসে পালিয়ে গিয়েছিল, ফিয়াটদের সমাবেশ অব্যাহত ছিল, রেলওয়ে গাড়ির খুচরা যন্ত্রাংশ তৈরি করা হয়েছিল এবং কেরোসিন বাতিগুলির উত্পাদন শুরু হয়েছিল। প্ল্যান্টটি ধীরে ধীরে সম্পন্ন হয়েছিল, অটোমোবাইল ইঞ্জিন এবং যন্ত্রাংশের উত্পাদন প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। মোটরসাইকেল মেরামত করা হয়েছে, লাইসেন্সের জন্য ইঞ্জিন ট্যাঙ্ক রাশিয়ান রেনল্ট। এবং শরত্কালে, আমাকে যুদ্ধে ক্ষতিগ্রস্ত ট্রাকগুলির মেরামতের দায়িত্বও নিতে হয়েছিল। একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয়: পঙ্গু আমেরিকান তিন-টন সাদা TADs সামনে থেকে এসেছে। তারা নতুন ইঞ্জিন, গিয়ারবক্স, ক্লাচ এবং অন্যান্য অংশ ইনস্টল করেছে - ঘরোয়া। এইভাবে, গাড়ী, আপডেট হচ্ছে, 75 শতাংশ রাশিয়ান হয়ে গেছে।
গৃহযুদ্ধের পরে, এএমওতে দেশীয় ট্রাক তৈরির সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। একই ফিয়াট, যা সামনে নিজেকে প্রমাণ করেছে, মৌলিক মডেল হয়ে উঠেছে। 1924 সালের মার্চ মাসে, উদ্ভিদটি একটি সরকারী আদেশ পেয়েছিল এবং ইতিমধ্যে 15 নভেম্বর, প্রথম দেড় টন রাশিয়ান ট্রাক AMO-F-7 একত্রিত হয়েছিল। 10 নভেম্বরের মধ্যে, রেড স্কোয়ারে প্যারেডের জন্য, 1925 টি টুকরো প্রস্তুত ছিল। XNUMX সালের মার্চ থেকে, তাদের ব্যাপক উত্পাদন শুরু হয়েছিল।
এই মেশিনগুলি রাষ্ট্রের জন্য অত্যন্ত ব্যয়বহুল। অনেক অংশ নন-লৌহঘটিত ধাতু এবং হস্তশিল্পের সমাবেশ থেকে তৈরি করা হয়েছিল ... তুলনার জন্য: একটি AMO ট্রাকের দাম ছিল 8500 রুবেল, এবং দেশে একটি কিট সরবরাহ করতে এবং ফোর্ড থেকে এটি একত্রিত করতে 800 রুবেল খরচ হয়েছিল . এবং উত্পাদনের পরিমাণ স্পষ্টতই শিল্পায়নের সুযোগের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল না। প্ল্যান্টটি জরুরীভাবে আধুনিকীকরণের প্রয়োজন।
ইভান আলেক্সেভিচ লিখাচেভের যুগ এএমওতে শুরু হয়েছিল। তিনি 1926 সালে প্ল্যান্টের পরিচালক নিযুক্ত হন এবং 13 বছর নেতৃত্ব দেন (মিডিয়াম মেশিন বিল্ডিংয়ের পিপলস কমিসার হিসাবে কাজ করার জন্য একটি ছোট বিরতি সহ)। তিনি ছিলেন একজন অনন্য নেতা ও ব্যক্তিত্ব। 970 জন কর্মী নিয়ে একটি দুর্বল সজ্জিত কারখানা দখল করার পরে, অল্প সময়ের মধ্যে তিনি একটি অটো জায়ান্ট তৈরি করেছিলেন, যেখানে কয়েক হাজার বিশেষজ্ঞ কাজ করেছিলেন। লিখাচেভ এন্টারপ্রাইজের তিনটি বড় আকারের পুনর্গঠন করেছিলেন। প্রথমটির পরে, পরিচালকের উদ্ভাবনী উদ্যোগ এবং প্রচেষ্টার জন্য ধন্যবাদ, 25 অক্টোবর, 1931 সালে, ইউএসএসআর-তে প্রথম অটোমোবাইল পরিবাহক চালু হয়েছিল, যার উপর AMO-3 ট্রাকগুলি একত্রিত হতে শুরু করেছিল। 1933 সালের গ্রীষ্মের মধ্যে, উদ্ভিদটি (ইতিমধ্যে স্টালিনের নামে নামকরণ করা হয়েছে) ZiS-5 উৎপাদনে স্যুইচ করেছিল, কিংবদন্তি তিন টন বিমান যা শিল্পায়ন এবং মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের বোঝা "তার অক্ষের উপর" বহন করেছিল। কারখানাটি দেশকে প্রতিদিন 60 ট্রাক দেয়। শুধু একটি সত্য: 1934 সালে, 100 টি গাড়ির একটি ব্যাচ তুরস্কের কাছে বিক্রি হয়েছিল ... একই বছরে, জিএস -6 ট্রাক এবং জিএস -8 বাসগুলি 1936 সালে - জিএস -101 লিমুজিনগুলি ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হতে শুরু করে।
যুদ্ধের বছরগুলিতে, লিখাচেভের নেতৃত্বে কারখানাটি সেনাবাহিনীকে ট্রাক এবং সামরিক সরঞ্জাম সরবরাহ করেছিল, মেশিনগান, মর্টার এবং গোলাবারুদ তৈরি করেছিল। মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের কোর্সটি 1941 সালের অক্টোবরে ইতিমধ্যে জিআইএসকে সরিয়ে নেওয়ার প্রয়োজনীয়তা তৈরি করেছিল। হাজার হাজার লোকের সাথে একটি শিল্প দৈত্যকে দ্রুত পূর্ব দিকে চারটি শহরে নিয়ে যাওয়া কেমন ছিল তা কল্পনা করাও অসম্ভব। কখনও কখনও ওয়ার্কশপে এখনও কোনও ছাদ ছিল না, এবং শ্রমিকরা ইতিমধ্যে মেশিনগুলিতে উঠছিল ... যখন প্ল্যান্টটি মস্কোতে ফিরে আসে, তখন পূর্ণাঙ্গ উদ্যোগগুলি রয়ে যায় এবং তার চারটি "শাখা" এর জায়গায় কাজ চালিয়ে যায় - উলিয়ানভস্ক এবং ইউরাল অটোমোবাইল প্ল্যান্ট, শাদ্রিনস্ক এগ্রিগেট এবং চেলিয়াবিনস্ক ফরজিং এবং প্রেসিং। আমি অবশ্যই বলব যে যুদ্ধের বছরগুলিতে, পণ্যগুলি কেবল উত্পাদিত হয়নি, তবে উন্নতও হয়েছিল এবং উন্নয়নগুলি অবিলম্বে কার্যকর হয়েছিল। প্রকৃতপক্ষে, জিএস-এর পরবর্তী আধুনিকীকরণ যুদ্ধকালীন ছিল।
তৃতীয় পুনর্গঠনটি 1946 সালে সংঘটিত হয়েছিল এবং এর অর্থ ছিল ট্রাক এবং বাসের নতুন মডেল এবং পরিবর্তনের পরিবর্তন। ZiS এছাড়াও রেফ্রিজারেটর এবং সাইকেল উত্পাদন শুরু.
1956 সালে, ইভান আলেক্সেভিচ লিখাচেভ মারা যান এবং তার নাম নিঃশর্তভাবে তার প্রতিপালিত উদ্ভিদের জন্য বরাদ্দ করা হয়েছিল ...
তার গৌরবময় জীবনে, জিএল প্রায় 40 মিলিয়ন ট্রাক, 12 হাজার বাস, 148টি গাড়ি, 5,5 মিলিয়ন গৃহস্থালীর রেফ্রিজারেটর এবং 3,24 মিলিয়ন সাইকেল তৈরি করেছিল। প্ল্যান্টটি গার্হস্থ্য স্বয়ংচালিত শিল্পে অনেক ডিজাইনের উদ্ভাবন চালু করেছে: একটি হাইড্রোলিক ড্রাইভ, একটি আট-সিলিন্ডার ইঞ্জিন, একটি চার-চেম্বার কার্বুরেটর, ডিস্ক ব্রেক, একটি রেডিও এবং এয়ার কন্ডিশনার ...
ইতিহাস একটি মোড় নিয়েছে, এবং এখন নাগরিকদের বসবাস এবং বিনোদনের জায়গাগুলি গার্হস্থ্য স্বয়ংচালিত শিল্পের প্রাক্তন নেতার অঞ্চলে ফিরে আসছে, এমনকি গাছগুলির "পুনরুদ্ধারের" পরিকল্পনা করা হয়েছে। একটি শিল্প দৈত্য হিসাবে ZiL শেষ দুঃখজনক. বেদনাদায়ক অনিশ্চয়তার প্রেক্ষাপটে ধীরে ধীরে মৃত্যু। যদিও, সম্ভবত, এটি যৌক্তিক: সম্ভবত, কারখানার, মানুষের মতো, তাদের নিজস্ব মিশন রয়েছে এবং এটির পরিপূর্ণতার জন্য তাদের নিজস্ব বয়স বরাদ্দ করা হয়েছে।