এখন ছোট অস্ত্রের বিরুদ্ধে সুরক্ষা সহ নতুন ট্র্যাক করা যানবাহনের সাহায্যে পদাতিক বাহিনীর গতিশীলতা এবং যুদ্ধের কার্যকারিতা বাড়ানোর প্রস্তাব করা হয়েছিল। অস্ত্র এবং ছোট-ক্যালিবার আর্টিলারি, মেশিনগান অস্ত্র এবং উচ্চ গতিশীলতা। চাকা এবং ট্র্যাক ব্যবহার করে সম্মিলিত আন্ডারক্যারেজ পরিত্যাগ করে শেষ প্যারামিটারটি বাড়ানোর পরিকল্পনা করা হয়েছিল। অটো ইউনিয়ন এবং Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik AG (BMM) প্রতিশ্রুতিশীল সাঁজোয়া যানের উন্নয়নে জড়িত ছিল। তাদের নতুন সাঁজোয়া কর্মী বাহকের নিজস্ব সংস্করণ তৈরি করতে হয়েছিল এবং তারপরে, 1944 সালের প্রথম দিকে, এই জাতীয় সরঞ্জামের মডেল জমা দিতে হয়েছিল।
উভয় প্রকল্প একই অফিসিয়াল নাম Gepanzerter Mannschaftransportwagen বা Gep.MTW, সেইসাথে VK 501 পেয়েছে। প্রথমটি সরঞ্জামের উদ্দেশ্য প্রতিফলিত করে (আক্ষরিক অর্থে "মানুষ পরিবহনের জন্য সাঁজোয়া যান"), এবং দ্বিতীয়টি প্রয়োজনীয় যুদ্ধের ওজন নির্দেশ করে এবং উল্লেখ করেছে যে পূর্বে এই ওজন বিভাগের সরঞ্জাম তৈরি করা হয়নি। উপরন্তু, সময়ের সাথে সাথে, উভয় প্রকল্পই Kätzchen ("বিড়ালছানা") ডাকনাম পেয়েছে। এটি লক্ষ করা উচিত যে বিএমএম প্রকল্পের আরেকটি নাম ছিল - Vollkettenaufklürer 38 (t)। এই জাতীয় পদবী মেশিনের উদ্দেশ্যও বর্ণনা করে, তবে একই সাথে প্রকল্পের সাথে জড়িত বেস চ্যাসিসের ধরন নির্দেশ করে।
BMM Kätzchen সাঁজোয়া কর্মী বাহক প্রোটোটাইপ
বিকাশের গতি ত্বরান্বিত করতে এবং নতুন সরঞ্জামগুলির সিরিয়াল নির্মাণকে সহজ করার জন্য, BMM ডিজাইনাররা একটি সাঁজোয়া কর্মী বাহকের ভিত্তি হিসাবে বিদ্যমান চ্যাসিগুলির মধ্যে একটি গ্রহণ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। Vollkettenaufklürer 38 (t) প্রকল্পের ভিত্তি ছিল আলোর সর্বশেষ পরিবর্তনগুলির মধ্যে একটি। ট্যাঙ্ক Pz.Kpfw.38(t)। এই সাঁজোয়া যানটি ইতিমধ্যে বিভিন্ন উদ্দেশ্যে বেশ কয়েকটি সাঁজোয়া যানের ভিত্তি হয়ে উঠেছে এবং এই তালিকাটি খুব নিকট ভবিষ্যতে পুনরায় পূরণ করা হবে। উপরন্তু, সাঁজোয়া কর্মী বাহকের বৈশিষ্ট্য থেকে বোঝা যায় যে Kätzchen গাড়ির "পূর্বপুরুষদের মধ্যে একজন" ছিল Jagdpanzer 38 Hetzer স্ব-চালিত বন্দুক, যা Pz.Kpfw.38 (t) ট্যাঙ্কের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল।
মজার বিষয় হল, "বিড়ালছানা" দুটি প্রকল্প স্বাধীনভাবে ঠিকাদারদের দ্বারা বিকশিত হয়েছিল, তবে, এটি সত্ত্বেও, তাদের মধ্যে একই রকম ধারণা এবং সমাধান ব্যবহার করা হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, দুটি প্রকল্পে হুলের অভ্যন্তরীণ ভলিউমের বিন্যাসের অনুরূপ পদ্ধতি প্রয়োগ করা হয়েছিল। সুতরাং, গাড়ির সামনে ড্রাইভ চাকার সাথে যুক্ত ট্রান্সমিশন ইউনিট স্থাপন করা উচিত। বাকি হুল ভলিউম প্রধানত মোট বাসযোগ্য আয়তনে দেওয়া হয়েছিল, যেখানে ক্রু জব এবং ট্রুপ কম্পার্টমেন্ট অবস্থিত ছিল। ইঞ্জিনটিকে স্টারবোর্ডের পাশে স্থাপিত একটি বিশেষ আবরণের ভিতরে স্টার্নে স্থাপন করার প্রস্তাব করা হয়েছিল।
সাঁজোয়া যানটি হুলের উপরের সামনের অংশটি পাওয়ার কথা ছিল, যার বেধ, কিছু উত্স অনুসারে, 50 মিমি পৌঁছেছিল। এই শীটটি উল্লম্ব থেকে একটি বড় কোণে স্থাপন করা হয়েছিল। শীটের বাম দিকে একটি চালকের পরিদর্শন হ্যাচ ছিল, অন্য কোনও খোলার ব্যবস্থা করা হয়নি। 30 মিমি পুরু পর্যন্ত নীচের উল্লম্ব, মধ্যম অনুভূমিক এবং উপরের দিকে ঝুঁকে থাকা শীট দ্বারা হুলের দিকগুলি গঠিত হয়েছিল। পাশের উপরের অংশটি প্রয়োজনীয় ইউনিটগুলি ইনস্টল করার জন্য উপলব্ধ একটি ছোট ফেন্ডার কুলুঙ্গি ছিল। হুলটি একটি 20 মিমি শীট দিয়ে তৈরি একটি কড়া কাত ফিরে পেয়েছিল। স্টার্নে এয়ার লাউভার সহ ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমের একটি প্রসারিত সাঁজোয়া আবরণও ছিল।
প্রোটোটাইপ, আফ্ট ভিউ
নকশা কাজের পর্যায়ে, বিএমএম প্রকৌশলীরা ইঞ্জিনের ধরন সম্পর্কে সিদ্ধান্ত নিতে পারেননি। পাওয়ার প্ল্যান্টের দুটি সংস্করণ হুলের পিছনের আবরণে ফিট হতে পারে। প্রথমটির ভিত্তি ছিল টাট্রা 103 কার্বুরেটর ইঞ্জিন যার শক্তি 220 এইচপি, দ্বিতীয়টি 280 এইচপি শক্তি সহ প্রাগা এনআর ইঞ্জিন ব্যবহার করেছিল। ইঞ্জিনের ধরন নির্বিশেষে, একটি কার্ডান শ্যাফ্টকে হুলের স্টারবোর্ডের পাশ দিয়ে যেতে হয়েছিল, ইঞ্জিনটিকে সামনের ট্রান্সমিশনের সাথে সংযুক্ত করে। প্রতিযোগীর বিপরীতে, BMM থেকে Kätzchen সাঁজোয়া কর্মী বাহককে একটি যান্ত্রিক ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত করতে হয়েছিল, উত্পাদনে দক্ষতা অর্জন করতে হয়েছিল এবং অনুশীলনে পরীক্ষা করতে হয়েছিল।
Vollkettenaufklürer 38 (t) এর আন্ডারক্যারেজ বিএমএম দ্বারা তৈরি সাঁজোয়া যানগুলির জন্য সাধারণ ছিল। হুলের প্রতিটি পাশে, রাবার ব্যান্ড সহ চারটি বড়-ব্যাসের রাস্তার চাকা মাউন্ট করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। রোলারগুলি জোড়ায় জোড়ায় ব্লক করা হয়েছিল এবং পাতার স্প্রিংগুলির উপর ভিত্তি করে একটি সাসপেনশন পেয়েছিল: ইলাস্টিক উপাদানের প্রান্তগুলি রোলারগুলির বুশিংয়ের বিরুদ্ধে বিশ্রাম নেয় এবং কেন্দ্রটি তাদের ব্যালেন্সারের অক্ষগুলির পাশে স্থির ছিল। সামনের ড্রাইভ এবং কঠোর গাইড চাকাগুলি বজায় রাখা হয়েছিল। Pz.Kpfw.38 (t) এর উপর ভিত্তি করে পরবর্তী যানবাহনগুলির মত, সাঁজোয়া কর্মী বাহকটি রাস্তার চাকার মধ্যে দুটি সামনের ফাঁকের উপরে দুটি জোড়া সমর্থন রোলার পেয়েছে।
সাঁজোয়া যানটির ক্রুতে দুজন লোক অন্তর্ভুক্ত ছিল: একজন ড্রাইভার এবং একজন কমান্ডার। বাসযোগ্য বগির সামনে তাদের কাজ বসানো হয়। ড্রাইভারকে সরাসরি হুলের সামনে, বাম দিকে রাখা হয়েছিল এবং সামনের শীটে ঢাকনা দিয়ে হ্যাচ ব্যবহার করে রাস্তা অনুসরণ করতে পারে। কমান্ডার তার বাম দিকে এবং পিছনে একটি লক্ষণীয় স্থানান্তর সহ অবস্থিত ছিল এবং তার নিজস্ব দেখার ডিভাইসও ছিল না। শ্যুটারের কাজগুলি সম্পাদন করে, কমান্ডার হলের পাশে নজরদারি পরিচালনা করতে পারে। কমান্ডারের আসনের অনুরূপ বসানো ট্রান্সমিশনের বিন্যাসের সাথে যুক্ত ছিল। এর বেশিরভাগ ইউনিট স্টারবোর্ডের পাশে অবস্থিত ছিল এবং অতিরিক্ত কাজ স্থাপনের জন্য জায়গা ছেড়ে দেয়নি।
সমাবেশ দোকানে মডেল
বিড়ালছানা প্রকল্পের প্রয়োজনীয়তাগুলি আত্মরক্ষা এবং অবতরণ সমর্থনের জন্য মেশিন-গান অস্ত্রের ব্যবহারকে বোঝায়। লেআউটটি অপ্টিমাইজ করার কারণে, অটো ইউনিয়নের প্রকল্পে ব্যবহৃত প্রকার অনুসারে সামনের শীটে মেশিন-গান ইনস্টলেশন পরিত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এমজি 34 বা এমজি 42 মেশিনগানটি বিদ্যমান সাঁজোয়া কর্মী বাহক থেকে ধার করা একটি সিস্টেমে ফিট হওয়ার কথা ছিল। একটি সাঁজোয়া ঢাল সহ মেশিনগান মাউন্ট চালকের কর্মক্ষেত্রের পিছনে গাড়ির অক্ষের একটি বিশেষ র্যাকে অবস্থিত ছিল।
Vollkettenaufklürer 38 (t) সাঁজোয়া কর্মী বাহককে কড়া চাদরের উপরে একটি মেশিনগানের জন্য দ্বিতীয় মাউন্ট দিয়ে সজ্জিত করার প্রচেষ্টা সম্পর্কেও তথ্য রয়েছে। সামনের ইনস্টলেশনের মতো, কঠোর ইনস্টলেশনটি বিদ্যমান সিরিয়াল সাঁজোয়া যান থেকে ধার করা হয়েছিল।
নতুন সাঁজোয়া যানের প্রধান কাজ ছিল অস্ত্র সহ যোদ্ধাদের পরিবহন। তাদের মিটমাট করার জন্য, হুলের পাশে বিভিন্ন দৈর্ঘ্যের বেঞ্চগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল। স্টারবোর্ডের পাশের কাঠের বেঞ্চটির দৈর্ঘ্য কম ছিল, ইঞ্জিন বগির উপস্থিতি দ্বারা সীমিত। বাম দোকান, ঘুরে, প্রায় পুরো দৈর্ঘ্য হল দখল করে এবং কঠোর শীট অব্যাহত. যুদ্ধের বগির মাত্রাগুলি অস্ত্র বা উপযুক্ত আকারের পণ্যসম্ভার সহ 6-8 জন যোদ্ধাকে মিটমাট করা সম্ভব করেছিল।
গাড়ির কম উচ্চতা এবং ছাদের অভাব ক্রু এবং সৈন্যদের পাশ দিয়ে ভিতরে প্রবেশ করতে দেয়, তবে একটি দরজাও ছিল। স্টার্ন শীটের বাম অর্ধেকে একটি কব্জাযুক্ত ডবল দরজা স্থাপন করা হয়েছিল, যা হুলের আবরণের নীচে নামানোর অনুমতি দেয়। ক্রুদের জন্য আলাদা হ্যাচ বা দরজা দেওয়া হয়নি।
একটি ভিন্ন কোণ থেকে মডেল
তুলনামূলকভাবে মোটা এবং ভারী বর্ম প্লেটের ব্যবহার সত্ত্বেও, BMM থেকে Gep.MTW সাঁজোয়া কর্মী বাহক যুদ্ধের ওজনের প্রয়োজনীয়তার সাথে মানানসই। এই প্যারামিটারটি গ্রাহকের প্রয়োজনীয় 5 টন স্তরে ছিল। মেশিনের দৈর্ঘ্য ছিল আনুমানিক 4,2 মিটার, প্রস্থ - 2,34 মিটার, উচ্চতা - 1,5 মিটারের বেশি নয়। ব্যবহৃত ইঞ্জিনের ধরণের উপর নির্ভর করে, একটি যথেষ্ট উচ্চ নির্দিষ্ট শক্তি অর্জন করা যেতে পারে, যা হাইওয়েতে 60-65 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত ত্বরান্বিত করার ক্ষমতা দেয়। কিছু উত্স অনুসারে, পাওয়ার রিজার্ভ 600 কিলোমিটারে পৌঁছতে পারে।
Gep.MTW / Vollkettenaufklürer 38(t) / Kätzchen প্রকল্পের উন্নয়ন 1944 সালের প্রথম দিকে সম্পন্ন হয়েছিল। শীঘ্রই, BMM একটি প্রদর্শনী মডেল তৈরি করেছে, যা গ্রাহক প্রতিনিধিদের দেখানোর উদ্দেশ্যে ছিল। সামরিক বাহিনী নতুন উন্নয়নের সাথে পরিচিত হয় এবং সন্তুষ্ট হয়। বিকাশকারী, প্রতিযোগীর মতো, একটি পূর্ণাঙ্গ প্রোটোটাইপ একত্রিত করার অনুমতি পেয়েছে, যা ভবিষ্যতে পরীক্ষায় অংশ নেবে।
গ্রাহকের প্রতিনিধিদের অংশগ্রহণের সাথে, প্রকল্পের লেখকরা ইঞ্জিনের সমস্যা সমাধান করতে পেরেছিলেন। প্রতিবেদন অনুসারে, বিভিন্ন পাওয়ার প্লান্টের সাথে দুটি প্রোটোটাইপ তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। "কিটেন" গাড়ির প্রথম প্রোটোটাইপটি কম শক্তিশালী টাট্রা 103 ইঞ্জিন পাওয়ার কথা ছিল, যখন দ্বিতীয়টি 280 এইচপি প্রাগা এনআর ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। এটি অনুশীলনে পাওয়ার প্ল্যান্টের দুটি রূপ পরীক্ষা করা এবং সেরা বিকল্পটি বেছে নেওয়া সম্ভব করেছে।
বাসযোগ্য বগির অভ্যন্তর
1944 সালের গ্রীষ্মে, বিএমএম এবং অটো ইউনিয়ন পরীক্ষার জন্য প্রতিশ্রুতিবদ্ধ সাঁজোয়া কর্মী বাহকের দুটি প্রোটোটাইপ উপস্থাপন করেছিল। এই কৌশলটি প্রায় একই সাথে পরীক্ষার জন্য প্রশিক্ষণের মাঠে গিয়েছিল, যা অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে, মুখোমুখি "প্রতিযোগিতায়" গাড়িগুলির তুলনা করা সম্ভব করেছিল। মাঠ পরীক্ষার ফলাফলের উপর ভিত্তি করে, সামরিক বাহিনী উভয় প্রকল্পের সম্ভাবনা সম্পর্কে সিদ্ধান্তে উপনীত হয়েছে এবং প্রয়োজনীয় উন্নতির একটি তালিকাও তৈরি করেছে।
পরীক্ষায় দেখা গেছে যে অটো ইউনিয়ন থেকে Kätzchen সাঁজোয়া কর্মী বাহক কিছু ক্ষেত্রে তার প্রতিযোগীর থেকে উচ্চতর। প্রথমত, হাইড্রোলিক ট্রান্সমিশন এবং চ্যাসিস ডিজাইনের সাথে যুক্ত হ্যান্ডলিং এবং মসৃণতার একটি সুবিধা ছিল। একই সময়ে, Vollkettenaufklürer 38(t) এর আরও শক্তিশালী বর্ম ছিল এবং এটি অত্যন্ত মোবাইল ছিল। একই সময়ে, ব্যবহৃত ট্রান্সমিশনের অপর্যাপ্ত নির্ভরযোগ্যতার কারণে অটো ইউনিয়ন প্রকল্পটি উন্নত করা দরকার। BMM থেকে গাড়িতে বড় ধরনের পরিবর্তনের প্রয়োজন ছিল না।
পরীক্ষা শেষ হওয়ার পরে, উভয় মেশিনই সূক্ষ্ম-টিউনিংয়ের জন্য নির্মাতাদের কাছে ফেরত দেওয়া হয়েছিল। ভবিষ্যতে, পরীক্ষার একটি নতুন পর্যায় শুরু হবে, যা উন্নতির সাফল্য নির্ধারণ এবং সৈন্যদের কাছে সরবরাহের জন্য একটি যান নির্বাচন করা সম্ভব করেছিল। যাইহোক, নতুন তুলনার প্রয়োজন ছিল না কারণ নির্বাচনটি বহুভুজের বাইরে করা হয়েছিল। 1944 সালের সেপ্টেম্বরে, জার্মান কমান্ড ব্যবহৃত চ্যাসিসের ধরন সম্পর্কিত প্রতিশ্রুতিবদ্ধ সাঁজোয়া যান তৈরিতে নতুন বিধিনিষেধ চালু করে। অটো ইউনিয়ন থেকে Kätzchen গাড়ি, একটি নতুন চ্যাসিসে নির্মিত, আর গণ-উত্পাদিত হতে পারে না। এই কারণে, বিএমএম থেকে প্রকল্পটি একটি সাঁজোয়া কর্মী বাহক তৈরির প্রতিযোগিতায় বিজয়ী হয়েছে।
অবতরণের জন্য দরজা সহ একটি সাঁজোয়া কর্মী বাহকের স্টার্ন
কিছু প্রতিবেদন অনুসারে, 1944 সালের শরত্কালে, দ্বিতীয় Vollkettenaufklürer 38 (t) মেশিনের সমাবেশ BMM প্ল্যান্টে শুরু হয়েছিল, কিন্তু এটি সম্পূর্ণ হয়নি। ইউরোপে যুদ্ধের চূড়ান্ত পর্যায়ে, জার্মান উদ্যোগগুলি প্রচুর পরিমাণে অর্ডার নিয়ে লোড হয়েছিল, এই কারণেই তারা নতুন সরঞ্জামগুলির সম্পূর্ণ উত্পাদন শুরু করতে পারেনি এবং কিছু ক্ষেত্রে সমাবেশটি সম্পূর্ণ করার সুযোগও পায়নি। প্রোটোটাইপ এর। ফলস্বরূপ, যুদ্ধ শেষ হওয়ার আগে শুধুমাত্র একটি প্রোটোটাইপ সাঁজোয়া কর্মী বাহক নির্মিত হয়েছিল। আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন সহ দ্বিতীয় মেশিনটি সম্পূর্ণ হয়নি এবং পরীক্ষা করা হয়নি।
নতুন সাঁজোয়া কর্মী বাহকের একমাত্র প্রোটোটাইপ, দৃশ্যত, কিছু সময়ের জন্য কারখানায় ছিল, তারপরে এটি সেনাবাহিনীতে শেষ হয়েছিল। সামনের একটি সেক্টরে এই মেশিনের ব্যবহারের তথ্য রয়েছে। বিভিন্ন কারণে, সাঁজোয়া কর্মী ক্যারিয়ারের অপারেশন দীর্ঘস্থায়ী হয়নি: 1945 সালের বসন্তে এটি ধ্বংস হয়ে যায়।
Gepanzerter Mannschaftransportwagen বা Kätzchen প্রোগ্রামের প্রকৃত ফলাফল ছিল বেশ বিনয়ী। এক বছরেরও কম সময়ের মধ্যে, প্রকল্পের সাথে জড়িত সংস্থাগুলি শুধুমাত্র দুটি নতুন ধরনের সাঁজোয়া যান তৈরি করেছে এবং তৈরি করেছে। এই কৌশলটি পরীক্ষা করা হয়েছিল, কিন্তু কখনই প্রয়োজনীয় অবস্থায় আনা হয়নি এবং ব্যাপক উৎপাদনেও যায় নি। যুদ্ধের চূড়ান্ত পর্যায়ে দুটি প্রোটোটাইপ যুদ্ধে নিক্ষিপ্ত হয়েছিল, তবে তারা বিখ্যাত হতে পারেনি: একটি গাড়ি ধ্বংস হয়েছিল এবং দ্বিতীয়টি গুরুতরভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল এবং ক্রুদের দ্বারা পরিত্যক্ত হয়েছিল। এইভাবে, বিদ্যমান সরঞ্জামগুলি প্রতিস্থাপনের জন্য একটি নতুন সাঁজোয়া কর্মী বাহক তৈরির দুটি প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়েছিল, যে কারণে সৈন্যদের পুরানো ধরণের সিরিয়াল সাঁজোয়া যানগুলি চালিয়ে যেতে হয়েছিল।
উপকরণ অনুযায়ী:
http://panzernet.net/
http://aviarmor.net/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
চেম্বারলেন পি., ডয়েল এইচ. দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের জার্মান ট্যাঙ্ক এবং স্ব-চালিত বন্দুকের সম্পূর্ণ নির্দেশিকা। – এম.: এএসটি: অ্যাস্ট্রেল, 2008।