সৈন্য পরিবহনের জন্য নতুন সাঁজোয়া যান তৈরির সিদ্ধান্ত 1943 সালের শেষের দিকে নেওয়া হয়েছিল। অর্ধ-ট্র্যাক করা যানবাহন, তাদের সমস্ত সুবিধার জন্য, ত্রুটি ছাড়া ছিল না। জার্মান কমান্ডের বিশেষজ্ঞরা সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যে অদূর ভবিষ্যতে এটি একটি ট্র্যাক করা চ্যাসিসে একই শ্রেণীর একটি নতুন মেশিন বিকাশ এবং সিরিজে স্থাপন করা প্রয়োজন। চাকা ছাড়াই একটি শুঁয়োপোকা মুভারের ব্যবহার প্রয়োজনীয় বৈশিষ্ট্যগুলি অর্জন করা সম্ভব করেছে, পাশাপাশি পরিষেবাতে থাকা সরঞ্জামগুলির বৈশিষ্ট্যগত ত্রুটিগুলি থেকে মুক্তি পেয়েছে।
দুটি উদ্যোগ, অটো ইউনিয়ন এবং বিএমএম, একটি প্রতিশ্রুতিশীল সাঁজোয়া কর্মী বাহকের জন্য উন্নয়ন কর্মসূচিতে জড়িত ছিল। সাঁজোয়া যান তৈরিতে তাদের দৃঢ় অভিজ্ঞতা ছিল এবং তাই তারা কাজটি মোকাবেলা করতে পারে। ঠিকাদারদেরকে একটি ট্র্যাক করা সাঁজোয়া যান তৈরি করতে হবে যা আটজন লোক বা সমতুল্য মালামাল বহন করতে সক্ষম, তাদের ছোট অস্ত্রের আগুন থেকে রক্ষা করবে। অস্ত্র এবং ছোট-ক্যালিবার আর্টিলারি, সেইসাথে তাদের নিজস্ব আগুনের সাথে সমর্থন। সরঞ্জামের যুদ্ধের ওজন 5 টন স্তরে সেট করা হয়েছিল। পরবর্তীকালে, উভয় প্রকল্পই কেটচেন ("বিড়ালছানা") নামে ব্যাপকভাবে পরিচিতি লাভ করে, যদিও বিকাশের সময় অন্যান্য উপাধিগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল।
পরীক্ষামূলক মেশিনের সাধারণ দৃশ্য
অটো ইউনিয়ন প্রকল্প সরকারী উপাধি পেয়েছে Gepanzerter Mannschaftransportwagen (আক্ষরিক অর্থে "মানুষ পরিবহনের জন্য সাঁজোয়া যান") বা সংক্ষেপে Gep.MTW। এছাড়াও, কিছু উত্সে, উপাধি VK 501 ব্যবহার করা হয়েছে, যা 5 টন স্তরে প্রয়োজনীয় যুদ্ধের ওজনকে প্রতিফলিত করে এবং সত্য যে বিড়ালছানা প্রকল্পটি একই ধরণের ওজন বিভাগে প্রথম বিকাশ ছিল।
একটি নতুন প্রকল্প Gep.MTW Kätzchen তৈরি করার সময়, এটি কোন আমূল নতুন ধারণা এবং প্রযুক্তিগত সমাধান ছাড়াই করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। কিছু নতুন ধারণা বিকাশের প্রয়োজন ছিল, তবে মেশিনের বেশিরভাগ বৈশিষ্ট্য বিদ্যমান প্রকল্পগুলি থেকে ধার করা যেতে পারে। বিশেষ করে, নতুন মেশিনের জন্য ইউনিটের ভর হালকা রিকনেসান্স প্রকল্প থেকে ধার করা হয়েছিল ট্যাঙ্ক MAN/MIAG VK 1602 চিতাবাঘ। কিছু প্রয়োজনীয় পরিবর্তনের পরে, বিদ্যমান ট্যাঙ্কটি একটি সাঁজোয়া কর্মী বাহকের ভিত্তি হয়ে উঠতে পারে।
বিদ্যমান প্রকল্প থেকে, সাঁজোয়া হুলের নকশায় ব্যবহৃত প্রধান ধারণাগুলি ধার করা হয়েছিল। একই সময়ে, হুলের নকশাটি মেশিনের ভিন্ন উদ্দেশ্যের সাথে যুক্ত বেশ কয়েকটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত বৈশিষ্ট্য দ্বারা আলাদা করা উচিত ছিল। বিশেষত, নতুন প্রকল্প "বিড়ালছানা" হুলের ছাদ ব্যবহারের জন্য সরবরাহ করেনি, এবং অভ্যন্তরীণ ভলিউমগুলির বিন্যাস অবতরণ শক্তিকে মিটমাট করার প্রয়োজন অনুসারে নির্ধারিত হয়েছিল।
অবতরণের জন্য জায়গা স্থাপনের প্রয়োজনের কারণে, হুলের অভ্যন্তরীণ ভলিউম একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত বিন্যাস পেয়েছে। হুলের সামনে, ট্রান্সমিশন ইউনিট স্থাপনের জন্য জায়গাগুলি সরবরাহ করা হয়েছিল এবং তাদের পিছনে একটি একক বাসযোগ্য ভলিউম সরাসরি স্থাপন করা হয়েছিল। বাসযোগ্য বগির সামনে ড্রাইভার এবং কমান্ডার-গানারের জন্য জায়গা থাকা উচিত ছিল। হালের উভয় পাশে অবতরণের জন্য বেঞ্চ স্থাপন করা হয়েছিল। স্ট্রেনে, হলের ভিতরে স্টারবোর্ডের পাশে, ইঞ্জিন মাউন্ট করার জন্য একটি বড় সাঁজোয়া বাক্স-আকৃতির কেসিং রাখার প্রস্তাব করা হয়েছিল।
একটি সাঁজোয়া যান স্কিম
নতুন গাড়ির সাঁজোয়া বডিকে বিভিন্ন পুরুত্বের বেশ কয়েকটি আর্মার প্লেট থেকে একত্রিত করার প্রস্তাব করা হয়েছিল, যা বিভিন্ন সিস্টেমের গোলাগুলি সহ্য করতে সক্ষম। হুলের সামনের অংশটি 20 মিমি পুরু দুটি বাঁকযুক্ত শীট দ্বারা গঠিত হয়েছিল (অন্যান্য উত্স অনুসারে, 30 মিমি)। উপরের বড় ফ্রন্টাল শীটটি উল্লম্বের দিকে ঝোঁক দিয়ে ইনস্টল করা হয়েছিল। এতে ড্রাইভারের জন্য একটি পরিদর্শন হ্যাচ এবং একটি মেশিনগান মাউন্ট ছিল।
হুলটি 15-মিমি সাইড প্লেট পাওয়ার কথা ছিল, যা উন্নত ফেন্ডার কুলুঙ্গি গঠনের সাথে ইনস্টল করা হয়েছিল। পিছনের গোলার্ধের আক্রমণ থেকে, গাড়িটি একটি কঠোর শীট দ্বারা সুরক্ষিত ছিল, যা ভিকে 1602 প্রকল্পের মতো, পিছনের দিকে ঝোঁক দিয়ে ইনস্টল করা উচিত ছিল। ইঞ্জিন সিস্টেমের কিছু উপাদান কঠোর শীটে মাউন্ট করা উচিত ছিল, বিশেষত, রেডিয়েটার এবং এর বায়ু নালীর আবরণ।
হালের পিছনের ইঞ্জিনের বগিতে, 50 এইচপি শক্তি সহ একটি মেবাচ এইচএল 180 কার্বুরেটর ইঞ্জিন অবস্থিত ছিল। Gep.MTW প্রকল্পে, একটি নতুন হাইড্রোলিক টাইপ ট্রান্সমিশন ব্যবহার করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। বৃহত্তর জটিলতায় যান্ত্রিক ট্রান্সমিশন থেকে ভিন্ন, হাইড্রোলিক সিস্টেমটি বাকি ভলিউমগুলির লক্ষণীয় ক্ষতি ছাড়াই বিদ্যমান আর্মার্ড হুলের মধ্যে সমস্ত প্রয়োজনীয় ইউনিট স্থাপন করা সম্ভব করে তোলে। এইভাবে, ইঞ্জিনের শক্তি তাদের সর্বোত্তম অবস্থান সহ ন্যূনতম প্রয়োজনীয় সংখ্যক যান্ত্রিক ইউনিটের মাধ্যমে সামনের ড্রাইভের চাকায় স্থানান্তরিত হয়েছিল।
গ্রাহকের কাছে প্রদর্শনের জন্য কাঠের মডেল
Kätzchen সাঁজোয়া কর্মী বাহকের আন্ডারক্যারেজ, কিছু পরিবর্তন সহ, লেপার্ড লাইট ট্যাঙ্ক থেকে ধার করা হয়েছিল। হুলের প্রতিটি পাশে, একটি পৃথক টর্শন বার সাসপেনশন সহ পাঁচটি রাস্তার চাকা মাউন্ট করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। বড় ব্যাসের রোলারগুলি একটি চেকারবোর্ডের প্যাটার্নে সাজানো হয়েছিল: তাদের মধ্যে তিনটি ছিল ভিতরের সারিতে, দুটি বাইরের সারিতে। হুলের সামনে, একটি স্পোক ডিজাইনের ড্রাইভ চাকাগুলি স্থাপন করা হয়েছিল, গাইডগুলি কড়ায় ছিল। বড় ব্যাসের ট্র্যাক রোলার ব্যবহারের কারণে সাপোর্ট রোলার ব্যবহার করা হয়নি।
নতুন সাঁজোয়া কর্মী বাহকের নিজস্ব ক্রু দুটি লোক নিয়ে গঠিত: একজন ড্রাইভার এবং একজন কমান্ডার, যাদেরকে একজন বন্দুকধারী এবং একজন রেডিও অপারেটরের দায়িত্বও অর্পণ করা হয়েছিল। ড্রাইভারের কর্মক্ষেত্রটি বাম দিকে অবস্থিত ছিল এবং সামনের শীটে একটি একক পরিদর্শন হ্যাচ দিয়ে সজ্জিত ছিল। ড্রাইভারের কাছে একটি ড্যাশবোর্ড, একটি মোটরসাইকেলের স্টিয়ারিং হুইল এবং প্যাডেল ছিল।
কমান্ডারকে ড্রাইভারের ডানদিকে রাখা হয়েছিল। তাকে মেশিনগান দেখার যন্ত্রের সাহায্যে বা পাশের গোলার্ধের পরিস্থিতি পর্যবেক্ষণ করতে হয়েছিল। প্রতিশ্রুতিশীল সাঁজোয়া কর্মী বাহকটি সামনের প্লেট ইনস্টলেশনে মাউন্ট করা একটি এমজি 34 বা এমজি 42 মেশিনগানের আকারে নিজস্ব অস্ত্র পেয়েছে। কমান্ডার একটি সীমিত সেক্টরের মধ্যে অস্ত্র পরিচালনা এবং জনশক্তি বা অরক্ষিত শত্রু সরঞ্জাম আক্রমণ করার ক্ষমতা ছিল। এছাড়াও কমান্ডারের কর্মক্ষেত্রে সেই সময়ে বিদ্যমান একটি রেডিও স্টেশনের আকারে যোগাযোগের মাধ্যম থাকতে পারে।
লেআউট নিয়ন্ত্রণ বিভাগ
Gepanzerter Mannschaftransportwagen এর প্রধান কাজ, এর নাম থেকে বোঝা যায়, সৈন্য পরিবহন ছিল। হুলের পাশে, প্রচলিত নিয়ন্ত্রণ বগির পিছনে, বিভিন্ন দৈর্ঘ্যের দুটি বেঞ্চ ছিল। ইঞ্জিন কভারের কারণে ডানটি ছোট ছিল এবং বামটি ট্রুপ বগির প্রায় পুরো দৈর্ঘ্য দখল করেছিল। অস্ত্র সহ আট জন যোদ্ধা দুটি বেঞ্চে অবস্থান করতে পারে।
একটি হুল ছাদের অনুপস্থিতি ক্রু এবং সৈন্যদের জায়গায় পড়ে যেতে দেয়, পাশের উপরে উঠে যায়। একই সময়ে, মেশিনের অভ্যন্তরে অ্যাক্সেসের আরও পরিচিত উপায়ের জন্য হুল ডিজাইন সরবরাহ করে। হুলের পিছনের চাদরে, এর বাম অংশে, একটি দ্বি-পাতার কব্জাযুক্ত দরজা সহ একটি অপেক্ষাকৃত বড় খোলা ছিল। এই জাতীয় দরজার উপস্থিতি সৈন্যদের গাড়ির দেহের আড়ালে নামতে দেয় এবং একটি নির্দিষ্ট পরিমাণে তাদের জন্য ঝুঁকি হ্রাস করে।
নতুন সাঁজোয়া যানটি বেশ হালকা এবং কমপ্যাক্ট হয়ে উঠেছে। Kätzchen সাঁজোয়া কর্মী বাহকের মোট দৈর্ঘ্য ছিল আনুমানিক 4,2 মিটার, প্রস্থ ছিল 2,34 মিটার, উচ্চতা ছিল 1,45 মিটার। যুদ্ধের ওজন মূল প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ এবং 5 টনের সমান। ক্রুজিং পরিসীমা 55-180 কিমি পর্যন্ত .
প্রোটোটাইপ, জাহাজে দেখুন এবং কঠোর
একটি নতুন প্রকল্পের বিকাশ, যা কিছু মূল ধারণা ব্যবহার করেছিল, বেশ কয়েক মাস স্থায়ী হয়েছিল। 1944 সালের শুরুতে, অটো ইউনিয়ন, নকশাটি সম্পন্ন করে, একটি প্রতিশ্রুতিশীল সাঁজোয়া কর্মী বাহকের একটি প্রদর্শন মডেল তৈরি করেছিল। গ্রাহক এই পণ্যটির সাথে পরিচিত হয়েছেন, নকশার ডকুমেন্টেশন অধ্যয়ন করেছেন এবং প্রকল্পটি অনুমোদন করেছেন। ডেভেলপার কোম্পানি কাজ চালিয়ে যাওয়ার, নির্মাণ এবং তারপর পরীক্ষামূলক সাঁজোয়া যান পরীক্ষা করার অনুমতি পেয়েছে।
সীমিত উত্পাদন ক্ষমতা সহ, অটো ইউনিয়ন, একটি পরীক্ষামূলক সাঁজোয়া কর্মী বাহক নির্মাণের সময়, MAN-এর দিকে যেতে বাধ্য হয়েছিল। ভিকে 1602 প্রকল্প থেকে ধার করা কিছু ধারণা এবং সমাধানের প্রয়োগের প্রেক্ষিতে, এই ধরনের সহযোগিতা আশ্চর্যজনক দেখাচ্ছে না। যৌথ প্রচেষ্টায়, দুটি সংস্থা 1944 সালের গ্রীষ্মের শুরুতে একটি পরীক্ষামূলক Gep.MTW Kätzchen সাঁজোয়া যান তৈরি করে।
1944 সালের গ্রীষ্মে সাঁজোয়া কর্মী বাহক "কিটেনক" এর উভয় সংস্করণ পরীক্ষা করা হয়েছিল। অটো ইউনিয়ন এবং বিএমএম দ্বারা বিকশিত দুটি মেশিনের পরীক্ষা সমান্তরালভাবে পরিচালিত হয়েছিল, যা কেবল কৌশলটি পরীক্ষা করাই নয়, একই পরিস্থিতিতে দুটি মেশিনের তুলনা করাও সম্ভব করেছিল।
বিচারে
Gep.MTW সাঁজোয়া কর্মী বাহক সাধারণত ভাল পারফরম্যান্স করেছিল, কিন্তু এটি সমস্যা ছাড়া ছিল না। পরীক্ষাগুলি দেখিয়েছে যে নতুন হাইড্রোলিক ট্রান্সমিশন, এর সমস্ত সুবিধার জন্য, খুব নির্ভরযোগ্য নয়। কর্মক্ষমতা উন্নত করার জন্য এটির ইউনিটগুলিকে পরিমার্জিত করা প্রয়োজন ছিল। পরীক্ষাগুলি শেষ হওয়ার পরে, যা প্রকল্পের ত্রুটিগুলি সনাক্ত করা সম্ভব করেছিল, বিকাশকারী বিদ্যমান নকশাটি চূড়ান্ত করতে শুরু করেছিলেন।
Gep.MTW Kätzchen প্রকল্পের উন্নয়ন দীর্ঘস্থায়ী হয়নি। ইতিমধ্যেই 1944 সালের সেপ্টেম্বরে, সামরিক বাহিনী প্রকল্পের আরও উন্নয়নকে কমানোর নির্দেশ দেয়। দুটি ফ্রন্টে পরিস্থিতির অবনতি, শিল্পের সীমিত সম্ভাবনা এবং অন্যান্য বেশ কয়েকটি কারণ জার্মানিকে বিভিন্ন নতুন প্রকল্পে কাজ চালিয়ে যেতে দেয়নি। অর্থনীতির কারণে, নতুন সাঁজোয়া যান ব্যবহারের জন্য অনুমোদিত চ্যাসিস সম্পর্কিত গুরুতর বিধিনিষেধ চালু করা হয়েছিল। মূল চেসিসের উপর ভিত্তি করে সাঁজোয়া কর্মী বাহক "বিড়ালছানা" এই প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করেনি, যে কারণে প্রকল্পটি বন্ধ হয়ে গিয়েছিল। আরও উন্নয়নের জন্য BMM দ্বারা একই নামের প্রকল্প গ্রহণ করা হয়েছিল।
অটো ইউনিয়ন দ্বারা কাজটি বন্ধ করার সময়, MAN-এর সাহায্যে, Gepanzerter Mannschaftransportwagen সাঁজোয়া কর্মী বাহকের শুধুমাত্র একটি নমুনা নির্মিত হয়েছিল। কিছু সূত্র উল্লেখ করেছে যে এই ধরনের দুটি মেশিন তৈরি করা হয়েছিল, কিন্তু এই সংস্করণটি দৃশ্যত সত্য নয়। দুটি সাঁজোয়া কর্মী বাহক নির্মাণ সম্পর্কে তথ্য বিভ্রান্তির ফলাফল হতে পারে, যার কারণে অটো ইউনিয়ন থেকে Kätzchen এর দ্বিতীয় অনুলিপিটি একটি কাঠের মডেল বা একটি বিএমএম উন্নয়ন গাড়ির জন্য ভুল হয়েছে। দ্বিতীয় Gep.MTW সাঁজোয়া কর্মী বাহকের অস্তিত্বের কোন গুরুতর নিশ্চিতকরণ নেই।
একটি সাঁজোয়া কর্মী ক্যারিয়ারের ক্রু দ্বারা ক্ষতিগ্রস্ত এবং পরিত্যক্ত
Gep.MTW সাঁজোয়া কর্মী বাহকের প্রোটোটাইপ, যা সমস্ত প্রয়োজনীয় উন্নতি পাস করেনি, অপ্রয়োজনীয় হিসাবে স্টোরেজের জন্য পাঠানো হয়েছিল। বিশ্বাস করার কারণ আছে যে 1944 সালের শেষের দিকে বা 1945 সালের শুরুতে, এই মেশিনটি শত্রুতার সাথে জড়িত ছিল। এটি মিত্র বাহিনীর দ্বারা তার আবিষ্কার সম্পর্কে তথ্য দ্বারা সমর্থিত। 1945 সালের প্রথম মাসগুলিতে, পশ্চিম ইউরোপের একটি রাস্তায় আমেরিকান সৈন্যরা অটো ইউনিয়ন থেকে কেটচেন সাঁজোয়া কর্মী বাহক আবিষ্কার করেছিল। এই মেশিনটি, কিছু কারণে, চ্যাসিসের ক্ষতি পেয়েছে, যা এটিকে কাজ চালিয়ে যেতে দেয়নি।
বন্দী সাঁজোয়া কর্মী বাহকটি আমেরিকান বিশেষজ্ঞদের দ্বারা অধ্যয়ন করা হয়েছিল, তবে যতদূর জানা যায়, এটি মেরামত বা পরীক্ষা করা হয়নি। পরবর্তীকালে, Gep.MTW Kätzchen মেশিনের একমাত্র নমুনা বাস্তব সম্ভাবনার অভাবের কারণে গলে যায়। 1944 সালের প্রথম দিকে নির্মিত মডেলটি দৃশ্যত আরও আগে ভেঙে ফেলা হয়েছিল, সম্ভবত একটি পূর্ণাঙ্গ প্রোটোটাইপ নির্মাণ শুরু হওয়ার আগেই।
Kätzchen নামে পরিচিত প্রোগ্রামটির লক্ষ্য ছিল একটি নতুন ট্র্যাক করা সাঁজোয়া কর্মী বাহক তৈরি করা যাতে বিদ্যমান যানবাহনগুলিকে সম্মিলিত প্রপালশন দিয়ে প্রতিস্থাপন করা যায়। পরীক্ষার ফলাফল অনুসারে, অটো ইউনিয়নের অনুরূপ মেশিনের একটি বৈকল্পিক সফল হিসাবে স্বীকৃত হয়েছিল, তবে আরও উন্নতির প্রয়োজন ছিল। প্রকল্পের সূক্ষ্ম টিউনিং কখনই সম্পূর্ণ হয়নি: বিড়ালছানা প্রকল্পটি বাস্তব ফলাফল দিতে খুব দেরি করে শুরু হয়েছিল। ফলস্বরূপ, একটি প্রকল্প উন্নয়ন পর্যায়ে বন্ধ হয়ে গিয়েছিল, এবং দ্বিতীয়টি একটু এগিয়ে যেতে সক্ষম হয়েছিল, কিন্তু অসামান্য ফলাফলও দেখায়নি।
উপকরণ অনুযায়ী:
http://aviarmor.net/
http://panzernet.net/
http://strangevehicles.greyfalcon.us/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
চেম্বারলেন পি., ডয়েল এইচ. দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের জার্মান ট্যাঙ্ক এবং স্ব-চালিত বন্দুকের সম্পূর্ণ নির্দেশিকা। – এম.: এএসটি: অ্যাস্ট্রেল, 2008।