SO-4050 ভোটুর। "শকুন" এর তিনটি হাইপোস্টেস

10


যুদ্ধ বিমানের ভাগ্য ভিন্ন। কিছু, জন্মগ্রহণ করে, কখনই পরীক্ষা কেন্দ্রের সীমানা ছাড়ে না, অন্যরা সেবায় গৃহীত হয় এবং তাদের পিতৃভূমির সেবা করে, অন্যরা বিশ্বের অনেক দেশে ব্যাপক জনপ্রিয়তা অর্জন করে। এবং এমন কিছু মেশিন রয়েছে যেগুলি স্বদেশে অপ্রশংসিত থাকা সত্ত্বেও, অন্য দেশের বিমানবাহিনীতে লড়াই করে খ্যাতি অর্জন করে। এটি ঠিক ফরাসি বোমারু বিমান "ভাটুর" ("শকুন") এর ভাগ্য।

যুদ্ধোত্তর বছরগুলিতে, ফরাসি বিমান বাহিনী, অন্যান্য উন্নত দেশের মতো, জেট বিমানে রূপান্তর শুরু করে। যাইহোক, ফরাসিরা, যুদ্ধ-পূর্ব বছরগুলিতে বেশ দৃঢ়ভাবে বিকশিত হয়েছিল, বিমান চালনা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় শিল্পটি উল্লেখযোগ্যভাবে ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল, ফলস্বরূপ, পরিষেবাতে প্রবেশের প্রথম সিরিয়াল জেট মেশিনগুলি ছিল ইংরেজ ভ্যাম্পায়ার, যা পরবর্তীতে মিস্ট্রাল নামে লাইসেন্সের অধীনে ফ্রান্সে উত্পাদিত হয়েছিল। স্বাভাবিকভাবেই, এই পরিস্থিতি গর্বিত ফরাসিদের জন্য উপযুক্ত ছিল না, বিশেষত যেহেতু প্রধান বিমান উত্পাদনকারী উদ্যোগগুলি - রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন SNCASO এবং SNCASE, এবং ব্যক্তিগত Dassault, Breguet, ইত্যাদি - তাদের ডিজাইন দলগুলি ধরে রাখতে সক্ষম হয়েছিল। প্রথম ফরাসি প্রোডাকশন জেট বিমান ছিল হারিকেন ফাইটার যা মার্সেল ডাসাল্ট দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন উদ্বেগগুলি ধীরে ধীরে নড়ে উঠতে শুরু করে।

জুন 1951 সালে, ফরাসি বিমান বাহিনীর সদর দফতর একটি বহু-ভূমিকা বিমানের বিকাশের জন্য প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি প্রস্তুত করেছিল যা একটি সর্ব-আবহাওয়া এবং রাতের ফাইটার, হালকা বোমারু বিমান এবং রিকনাইস্যান্স বিমানের কাজগুলি সম্পাদন করতে সক্ষম। অবশ্যই, সেই সময়ে একটি সার্বজনীন মেশিন তৈরি করা সম্ভব ছিল না, যেমনটি, প্রকৃতপক্ষে, পরবর্তী সময়ে। একটি উদাহরণ হল প্যানাভিয়া টর্নেডো মাল্টিরোল ফাইটার, যা ইংল্যান্ড, জার্মানি এবং ইতালির বিমান বাহিনীর জন্য একটি সর্বজনীন যুদ্ধ বিমান হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল এবং ফলস্বরূপ বেশ কয়েকটি বিশেষ পরিবর্তন প্রাপ্ত হয়েছিল। তাই, বিমান বাহিনী নেতৃত্ব একটি একক এয়ারফ্রেমের উপর ভিত্তি করে তিন ধরণের বিমান তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এই জাতীয় মেশিন তৈরির ভার দেওয়া হয়েছিল সুদ-ওয়েস্ট কোম্পানির কাছে।

История এই কোম্পানি বেশ জটিল এবং বিভ্রান্তিকর. 1936 সালে, ফরাসি বিমান শিল্পের অংশ জাতীয়করণের ফলস্বরূপ, কোম্পানি SNCASO (দক্ষিণ-পশ্চিমের জাতীয় বিমান সংস্থা) উপস্থিত হয়েছিল, ব্লেরিওট, মার্সেল ব্লোচ এবং লিওর এট অলিভিয়ার কোম্পানিগুলিকে একত্রিত করে। 1941 সালে, ভিচি সরকার SNCASO কে SNCA del Ouest কোম্পানির সাথে একীভূত করে। সুডওয়েস্ট", নয়টি প্রধান এবং বিপুল সংখ্যক সহায়ক উদ্যোগের একটি বিশাল সমষ্টি গঠন করে যা জার্মানি যুদ্ধ বিমানের জন্য প্রচুর সংখ্যক উপাদান জার্মানিকে সরবরাহ করেছিল। এটি লক্ষণীয় যে জার্মানরা উদারভাবে ফরাসি শ্রমিকদের পরিকল্পনার উপরে উত্পাদনের জন্য পুরস্কৃত করেছিল এবং তারা মেসারশমিটস এবং জাঙ্কারদের জন্য যতটা সম্ভব উপাদান তৈরি করে পরিকল্পনাকে অতিক্রম করার চেষ্টা করেছিল।

যুদ্ধের পর, 1 সেপ্টেম্বর, 1956 সালে, কোম্পানির নাম পরিবর্তন করে ওয়েস্ট এভিয়েশন রাখা হয়। পরের বছরের মার্চ মাসে, কোম্পানি SNCASE (Sud-Est) এর সাথে একীভূত হওয়ার পরে, এটি সুড এভিয়েশন নাম লাভ করে। পরবর্তীকালে, এটি আরও বেশ কয়েকটি কোম্পানিকে শুষে নেয় এবং 1970 সালে এটি Aerospatiale উদ্বেগ হয়ে ওঠে, যা 1999 সাল পর্যন্ত প্রাইভেট কোম্পানি Dassault এর সাথে ফরাসি বিমান চলাচলের বাজার ভাগ করে নেয়।

নতুন বিমানের বিকাশ ফরাসি বিমান বাহিনীর সদর দপ্তরের সাথে খুব ঘনিষ্ঠ সহযোগিতার সাথে উচ্চ গতিতে সম্পাদিত হয়েছিল। ফরাসি "শকুন" পরিবারের প্রথম "পূর্ণ-স্কেল" মেশিনটি ছিল SO.4000, যা 13 মার্চ, 1951-এ উড্ডয়ন করেছিল। এটি ছিল একটি দুই-সিটের মনোপ্লেন যার মধ্য-উইং 31° ঝাড়ু ছিল। 2260 কেজি সর্বোচ্চ থ্রাস্ট সহ দুটি ইংলিশ নিন টার্বোজেট ইঞ্জিন ফিউজলেজে অবস্থিত ছিল। সি-আকৃতির বায়ু গ্রহণ ককপিট এবং কেন্দ্র অংশের মধ্যে ফুসেলেজের উভয় পাশে অবস্থিত ছিল। SO.4000-এর আসলটি ছিল ল্যান্ডিং গিয়ার, যার মধ্যে পাঁচটি একক-চাকা সমর্থন ছিল - নাক এবং চারটি প্রধান, যা জোড়ায় জোড়ায় ফিউজলেজের নীচে অবস্থিত।



SO.4000 একটি ফ্রন্ট-লাইন বোমারু বিমান হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল। এর নকশার অস্ত্রে স্থগিত পাত্রে 20 মিমি কামান এবং একটি 3,6 টন বোমা লোড ছিল, যার অর্ধেকটি বোমা উপসাগরে স্থগিত করা হয়েছিল এবং বাকিটি আন্ডারউইং পাইলনে ছিল।

সাধারণভাবে, SO.4000 একটি পূর্ণাঙ্গ যুদ্ধের বাহন ছিল, কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত ফরাসিদের জন্য, এটি বেশ কয়েক বছর দেরি হয়েছিল। কম-পাওয়ার ইঞ্জিন থাকার কারণে, SO.4000 সিরিজে লঞ্চ করার কোনো সম্ভাবনা ছিল না। একই সময়ে, নতুন জেটের জন্য ফরাসি বিমান বাহিনীর প্রয়োজনীয়তা ক্রমাগত খারাপ হতে থাকে। এই মুহুর্তে এয়ার ফোর্স কমান্ড একটি নতুন যুদ্ধ বিমানের প্রয়োজনীয়তা ঘোষণা করেছিল যা পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে আক্রমণ বিমান, একটি বোমারু বিমান এবং একটি দীর্ঘ-পাল্লার সর্ব-আবহাওয়া যুদ্ধবিমানের কার্য সম্পাদন করতে পারে। SNCASO ব্যবস্থাপনা SO.4000-এর উপর ভিত্তি করে এমন একটি মেশিন তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, এটিকে একজোড়া আটার টার্বোজেট ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করেছে। SO.4050 "Votour" নামক প্রকল্পের কাজটির নেতৃত্বে ছিলেন বিমানের ডিজাইনার জিন প্যারট এবং জিন ওয়েইল।

এর পূর্বসূরির মতো, SO.4050 একটি 35° সুইপ্ট উইং সহ ক্লাসিক্যাল ডিজাইন অনুযায়ী ডিজাইন করা একটি মধ্য-পাখার বিমান ছিল। ক্যাসন কাঠামোর ডানা দুটি-বিভাগের ফ্ল্যাপ এবং আইলারন দিয়ে সজ্জিত। বিমানের অপারেশন চলাকালীন, এটি বারবার পরিবর্তন করা হয়েছিল। কিছু মেশিনে, কনসোলের অংশগুলির উপরের এবং নীচের পৃষ্ঠগুলি ঘূর্ণি জেনারেটর বহন করে। পরবর্তীতে যানবাহনগুলির একটি সামান্য বড় ডানার এলাকা ছিল অগ্রণী প্রান্তে একটি লেজের কারণে, যা তথাকথিত অ্যারোডাইনামিক ফ্যাং গঠন করেছিল। এটি উত্পন্ন ঘূর্ণিগুলি বিমানটিকে আক্রমণের জটিল কোণে পৌঁছাতে বাধা দেয়।

চ্যাসিসটি একটি গুরুতর সংশোধনের মধ্য দিয়ে গেছে; SO.4050 এর জন্য একটি সাইকেল ডিজাইন বেছে নেওয়া হয়েছে। প্রধান র্যাকগুলিতে জোড়া চাকা ছিল। এই ক্ষেত্রে, সামনের সমর্থনটি ফ্লাইটের দিকনির্দেশের বিপরীতে প্রত্যাহার করা হয়েছিল এবং ফ্লাইটের দিক বরাবর পিছনের সমর্থনটি প্রত্যাহার করা হয়েছিল। ছোট চাকা সহ ছোট সাইড সাপোর্ট স্ট্রটগুলি ইঞ্জিন নেসেলেসের পাশের বগিগুলিতে সম্পূর্ণরূপে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। সাইকেল স্কিমের সমস্ত সুবিধার সাথে, ল্যান্ডিং গিয়ার এবং ইঞ্জিনের ন্যাসেলস দ্বারা কম অবস্থান এবং "পার্শ্ববর্তী" হওয়ার কারণে বম্ব বে লোড করা খুব সমস্যাযুক্ত বলে মনে হচ্ছে। এই রোগটি, যাইহোক, গার্হস্থ্য ইয়াক -28 এর জন্যও সাধারণ ছিল।

SO-4050 ভোটুর। "শকুন" এর তিনটি হাইপোস্টেস


ডিম্বাকৃতি-বিভাগের ফিউজলেজটি মধ্যবর্তী স্ট্রিংগার ছাড়াই চারটি স্পার এবং ফ্রেম দ্বারা গঠিত হয়। বিভিন্ন পরিবর্তনের জন্য ধনুকের নকশা ভিন্ন। Votour IIN ইন্টারসেপ্টরটিতে একটি রেডিও-স্বচ্ছ নাকের শঙ্কু এবং পাইলট এবং অপারেটরের আসনগুলি সহ একটি দুই-সিটের চাপযুক্ত কেবিন ছিল। কেবিনের পিছনে জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলি অবস্থিত ছিল। Votour IIB বোমারু বিমানটিও একটি দুই-সিটার ছিল, কিন্তু এই সংস্করণে ন্যাভিগেটরটি কাচের ঘেরা ধনুকের মধ্যে অবস্থিত ছিল এবং বোমা উপসাগরটি প্রধান ল্যান্ডিং গিয়ারের মধ্যে অবস্থিত ছিল। ফাইটারের একটি নিয়মিত সিঙ্গেল-সিটের কেবিন ছিল।

পঞ্চাশের দশকের প্রথম দিকের বেশিরভাগ গাড়ির জন্য লেজটিকে ক্লাসিক বলা যেতে পারে। পাখনার মাঝামাঝি অংশে স্টেবিলাইজারের অবস্থান আক্রমণের উচ্চ কোণে ডানার স্টল ঘটনা থেকে এর স্বাধীনতা নিশ্চিত করে; পাখনাটি একটি দুই-বিভাগের রুডার দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং স্টেবিলাইজারটি একটি লিফট দিয়ে সজ্জিত ছিল। এয়ারক্রাফ্ট কন্ট্রোল সিস্টেমটি অপরিবর্তনীয় বুস্টার সহ হাইড্রোলিক, অপ্রয়োজনীয়।

16 অক্টোবর, 1952-এ, SO.4050-001, একটি দুই-সিটের রাতের যোদ্ধা হিসাবে, প্রথমবারের মতো যাত্রা করেছিল। প্রোটোটাইপগুলিকে ফাইন-টিউনিং করতে অসুবিধাগুলি মূলত ফ্রান্সের প্রয়োজনীয় থ্রাস্ট সহ নিজস্ব ইঞ্জিনের অভাবের কারণে ছিল। SO.4050-001 দুটি SNESMA "Atar" 101B টার্বোজেট ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল যার প্রতিটির 2400 কেজি থ্রাস্ট ছিল, যা প্রায় 20000 কেজি ওজনের টেক-অফের বিমানের জন্য স্পষ্টতই যথেষ্ট ছিল না।

কিন্তু আপাতত, Vautour কে প্রথম সম্পূর্ণ ফ্রেঞ্চ জেট বিমান হিসাবে বিবেচনা করা যায় না, কারণ এটি হিস্পানো ইজেকশন সিট (ব্রিটিশ মার্টিন বেকারের লাইসেন্সকৃত সংস্করণ) দিয়ে সজ্জিত ছিল। ফ্লাইট পরীক্ষা শুরু করার জন্য রাডারটি সময়মতো পৌঁছায়নি এবং পরিবর্তে ধনুকটিতে একটি ওজন মক-আপ ইনস্টল করা হয়েছিল। পরীক্ষাগুলো কোনো ঘটনা ছাড়াই পাস হয়, এবং এপ্রিল 1953 সালে SO.4050-001 নামানোর সময় শব্দের গতি অতিক্রম করে। এই সময়ের মধ্যে, গাড়িটি 101 (2800) কেজি এবং একটি আমেরিকান SCR.2820 রাডার সহ Atar 720D ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। একই বছরে, প্রথম Vautour প্যারিস এয়ার শোতে প্রদর্শিত হয়েছিল, যেখানে এটি বিশেষজ্ঞদের মধ্যে ব্যাপক আগ্রহ জাগিয়েছিল।

4 ডিসেম্বর, 1953-এ, দ্বিতীয় প্রোটোটাইপটি একটি একক-সিটের স্ট্রাইক এয়ারক্রাফ্টের সংস্করণে উড্ডয়ন করেছিল এবং এক বছর পরে তৃতীয় প্রোটোটাইপ SO.4050-003 বোমারু বিমান, যা আরও শক্তিশালী ইংলিশ স্যাফায়ার A.S.S.6 টার্বোজেট ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। 3640 কেজি, টেক অফ. তৃতীয় গাড়ির সরঞ্জামগুলির মধ্যে একটি জাইরোপ্ল্যাটফর্ম এবং একটি রাডার অন্তর্ভুক্ত ছিল। বিদেশী ইঞ্জিন সহ বিমানের বর্ধিত ফ্লাইট বৈশিষ্ট্যগুলি ফ্রান্সের বিমান চালনা শিল্পকে বাধ্য করেছিল, যা বিশ্বের অন্যতম প্রাচীন, তার আটার 101 থেকে 3300 কেজি থ্রাস্ট "নিচুতে" ইংরেজ লাইসেন্স ত্যাগ করে। যাইহোক, অপারেশন চলাকালীন, উত্পাদন যানবাহনে ইনস্টল করা আটার 101E-3 পরিবর্তনের ইঞ্জিনগুলির থ্রাস্ট 3500 কেজিতে বাড়ানো হয়েছিল।



প্রোটোটাইপগুলি অনুসরণ করে, ছয়টি প্রাক-প্রোডাকশন বিমান তৈরি করা হয়েছিল: SO.4050-04 বোমারু বিমান, -05 এবং -07 আক্রমণকারী বিমান এবং -06, -08, -09 ফাইটার, পরবর্তীতে আবার একটি ব্রিটিশ টার্বোজেট ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল। , এবার Avon RA.28 Mk 21. ব্যাপক উৎপাদনের সময় এসেছে, এবং ফরাসি বিমান বাহিনী কতগুলি বিমান এবং কি ধরনের অর্ডার দিতে হবে তা নির্ধারণ করতে বেশ দীর্ঘ সময় ব্যয় করেছে। প্রোটোটাইপ নির্মাণের পর্যায়ে রিকনেসান্স বিমানটি পরিত্যক্ত হয়েছিল এবং সবচেয়ে ব্যাপক পরিবর্তনটি ছিল 300টি গাড়ির পরিমাণে আদেশ দেওয়া ভোটুর আইআইএ আক্রমণ। কিন্তু তিনি অল-ওয়েদার ফাইটার "ভোটর" আইআইএন থেকে এগিয়ে ছিলেন, যেটি 1956 সালের এপ্রিলে উইং গ্রহণ করেছিল।

প্রত্যাশার বিপরীতে, Votour IIA 30 টি গাড়ির একটি ছোট সিরিজে নির্মিত হয়েছিল। তাদের মধ্যে প্রথমটি ইন্টারসেপ্টরের কয়েক দিন পরে উড়েছিল - 30 এপ্রিল। ফরাসি বিমান বাহিনীতে এই সংস্করণের যুদ্ধ পরিষেবা দীর্ঘস্থায়ী হয়নি। বিমান বাহিনী গঠনের বিষয়ে ফরাসি সামরিক বাহিনীর দৃষ্টিভঙ্গি দ্রুত পরিবর্তিত হয়, এবং ডাসাল্টের সস্তা "সুপার মিস্টারস" স্ট্রাইক বিমান হিসাবে গৃহীত হয়েছিল, তাই 1957 সালে আইআইএর আদেশ বাতিল করা হয়েছিল। ষাটের দশকের গোড়ার দিকে, নির্মিত 25টি গাড়ির মধ্যে 30টি ইস্রায়েলে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, যার কারণে ভোটুর 1967 এবং 1973 সালের আরব-ইসরায়েল সংঘাতে অংশ নিতে সক্ষম হয়েছিল।



এইভাবে, সর্ব-আবহাওয়া ফাইটার আইআইএন ভোটোরের সবচেয়ে জনপ্রিয় বৈকল্পিক হয়ে উঠেছে। এই ধরনের 70টি বিমান 1956 এবং 1959 সালের মধ্যে ফরাসি বিমান বাহিনীতে বিতরণ করা হয়েছিল। যখন এটি পরিষেবাতে প্রবেশ করে, 30.4050 IIN ছিল বেশ শক্তিশালী মেশিন। এর একমাত্র গুরুতর অপূর্ণতা শুধুমাত্র এর সাবসনিক ফ্লাইট গতি বিবেচনা করা যেতে পারে। শক্তিশালী আমেরিকান A1 রাডার (একই রাডার ব্রিটিশ জ্যাভলিনে ইনস্টল করা হয়েছিল) যে কোনো আবহাওয়ায় দিনরাত লক্ষ্যবস্তু শনাক্ত করা সম্ভব করেছে। বিমানটিকে পিছনের ককপিটে অবস্থিত একটি অপারেটর দ্বারা লক্ষ্যের দিকে পরিচালিত হয়েছিল, যেখানে একটি রাডার নির্দেশক এবং নিয়ন্ত্রণ সরঞ্জাম ইনস্টল করা হয়েছিল।

ইন্টারসেপ্টরের অস্ত্রকেও দুর্বল বলা যাবে না। ধনুকটিতে, কেবিনের মেঝেতে, প্রতি ব্যারেলে 30 রাউন্ড গোলাবারুদ সহ চারটি 553-মিমি ডিইএফএ 820 কামান (প্রাথমিক প্রজেক্টাইল গতি 30 মি/সেকেন্ড, প্রতি মিনিটে 100 রাউন্ড ফায়ার) ছিল। পেলোড উপসাগরে দুটি Matra Type 104A লঞ্চার ছিল। Grognard জেট অ্যাটাক এয়ারক্রাফ্টে কোম্পানির দ্বারা পরীক্ষা করা হয়েছে, তাদের প্রত্যেকটিতে 116 63-মিমি SNEB রকেট রয়েছে, যা ঘূর্ণন দ্বারা ফ্লাইটে স্থিতিশীল। 1250 লিটার ক্ষমতার অতিরিক্ত জ্বালানী ট্যাঙ্ক সহ বিভিন্ন ধরণের পেলোডও ইন্টারসেপ্টরের আন্ডারউইং পাইলনগুলিতে সাসপেন্ড করা যেতে পারে।



1963 সালের মাঝামাঝি, IIN বহরের বেশিরভাগই ফ্রেঞ্চ Matra R.511 এয়ার-টু-এয়ার গাইডেড মিসাইল পেয়েছিল। এইভাবে সংশোধিত বিমানগুলি II.1N উপাধি পেয়েছে। 1968 সালে, কিছু বিমান আরও আধুনিক Matra R.530 মিসাইল দিয়ে পুনরায় সজ্জিত করা হয়েছিল।

40টি বোমারু বিমানের মধ্যে প্রথমটি 31 জুলাই, 1957 তারিখে উড্ডয়ন করেছিল৷ এই মেশিনগুলি 92 তম স্কোয়াড্রনের সাথে সজ্জিত ছিল, FAC (আমেরিকান কৌশলগত এয়ার কমান্ডের ফরাসি সমতুল্য) এর অধীনস্থ৷ বিমানটিতে কামান অস্ত্র ছিল না, তবে অভ্যন্তরীণ এবং বাহ্যিক স্লিংগুলিতে প্রচলিত এবং পারমাণবিক উভয় প্রকারের 2400 কেজি পর্যন্ত বোমা বহন করতে পারে। প্রকৃতপক্ষে, মিরাজ 1964 কৌশলগত বোমারু বিমানগুলি 4 সালে পরিষেবাতে প্রবেশের আগে, ভাউটরগুলি ছিল ফরাসি পারমাণবিক বাহিনীর অন্যতম প্রধান উপাদান, কারণ তারা সোভিয়েত ইউনিয়নের ইউরোপীয় অংশে লক্ষ্যে পৌঁছাতে সক্ষম ছিল৷ 1953 সালে, তৃতীয় প্রোটোটাইপ বোমারু বিমানটি V.10 দ্বারা নিয়ন্ত্রিত একটি স্থগিত দিয়ে প্রদর্শন করা হয়েছিল, তবে এটি অস্ত্রশস্ত্র এটা ব্যবহার করা হয় না.

Vautour এর সর্বশেষ পরিবর্তন ছিল IIBR, 1958 সালে নির্মিত। আমাদের মনে রাখা যাক যে বিমানটি মূলত একটি রিকনাইন্স্যান্স বিমান হিসাবে ব্যবহার করার উদ্দেশ্যে ছিল। সুদ এভিয়েশন আইআইবি বোমা উপসাগরকে ধরে রেখে একটি রিকনেসান্স-স্ট্রাইক সংস্করণ তৈরি করার চেষ্টা করেছিল, এটি নাকে একটি ম্যাপিং রাডার, ফটোগ্রাফিক সরঞ্জাম এবং একটি ইন-ফ্লাইট রিফুয়েলিং সিস্টেম পেয়েছিল। একটি অনুলিপিতে উত্পাদিত গাড়িটি পরীক্ষামূলক বিভাগে রয়ে গেছে।



Vautours 70 এর দশকের শেষ অবধি ফরাসি বিমান বাহিনীর সাথে সেবায় রয়ে গেছে। তাদের পরিচালনার শেষ ইউনিটটি ছিল রেইমসের 30 তম ফাইটার স্কোয়াড্রন, যা 1974 সালে মিরাজ IIIC যোদ্ধায় রূপান্তরিত হয়েছিল। যাইহোক, Reims এয়ারফিল্ডে অবস্থিত 16 "Vautours" শুধুমাত্র 1979 সালে ফরাসি বিমান বাহিনীর যুদ্ধ গঠন ছেড়েছিল। ইস্রায়েলে, আশির দশকের শুরুতে, বাকি ছয় ভোটারকে প্রশিক্ষণের উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা হয়েছিল, কিন্তু শীঘ্রই তাদের চাকরি থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। ফ্রেঞ্চ টেস্টিং সেন্টারে (সিইভি) বেশ কয়েকটি গাড়ি সংরক্ষণ করা হয়েছে বলে তথ্য রয়েছে। একই সময়ে, এক সময়ের শক্তিশালী "শকুন" বিমান যাদুঘরে দেখা যায়।

যদিও Vautour প্রায় এক-চতুর্থাংশ শতাব্দী ধরে ফরাসি বিমান বাহিনীর সাথে কাজ করেছিল, এটি সিনাই উপদ্বীপের আকাশে নিজের জন্য একটি নাম তৈরি করেছিল। ইসরায়েলিরা অবিলম্বে স্ট্রাইক এয়ারক্রাফ্টের গুণাবলীর প্রশংসা করেছিল, যেটি আইআইএন বৈকল্পিক কামান অস্ত্র এবং আইআইবি বোমা বহন করে।

1967 সালের ছয় দিনের যুদ্ধের সময় যানবাহনগুলি তাদের প্রথম আগুনের বাপ্তিস্ম পেয়েছিল। কিছু প্রতিবেদন অনুসারে, জুন মাসে Vautours বাতাসে তাদের প্রথম জয় জিতেছিল। তিনবার তারা পশ্চিমতম ইরাকি এয়ারফিল্ড এন-৩-এ হামলা চালায়। তদুপরি, যদি 3 জুন বিমানগুলি কভার ছাড়াই পরিচালনা করে, তবে 5 এবং 6 জুন তারা মিরাজের সাথে ছিল। 7 জুন, এন-6 - 3 ভোটার এবং 4টি মিরাজের সাথে মিগ-2 এবং শিকারীদের একটি দলের বিরুদ্ধে একটি বিমান যুদ্ধ শুরু হয়। তারপর আরবরা একটি মিগ-21 এবং দুটি হান্টার হারিয়েছিল, যার মধ্যে একটি ভোটোরকে দায়ী করা হয়েছিল। ৭ জুনের “পরিদর্শন” অনেক বেশি ব্যর্থ হয়েছিল। যখন N-21 চারটি "ভোটর" এবং চারটি "মিরাজ" কভার হিসাবে আক্রমণ করেছিল, তখন একটি বিমান যুদ্ধের ফলে দুটি আক্রমণ বিমান এবং একটি ফাইটার হারিয়ে গিয়েছিল। তবে ভোটারদের এটিই একমাত্র ক্ষতি নয়, যেহেতু যুদ্ধের প্রথম দিনে মিগ -7 আবু সুওয়ের এলাকায় আইআইএকে বাধা দেয় এবং গুলি করে। ভাটুরের বায়বীয় বিজয়ের সংখ্যা কম; উপরে উল্লিখিত মামলা ছাড়াও, ইস্রায়েলি তথ্য অনুসারে, একটি অজ্ঞাত ধরণের আরও দুটি বিমান গুলি করে নামানো হয়েছিল।



ভোটুরার প্রধান জয়গুলো মাটিতে জিতেছে। শক্তিশালী অস্ত্র তাদের আরব বিমান ঘাঁটিগুলিতে অত্যন্ত কার্যকর আক্রমণ সরবরাহ করতে দেয়, ইসরায়েলি বিমান চলাচলের প্রধান লক্ষ্যবস্তু, এবং স্থল বাহিনীর প্রত্যক্ষ সমর্থনে সীমিত সংখ্যায় তাদের জড়িত করতে। 1967 থেকে 1973 সাল পর্যন্ত বাতাসে "নিম্ন-তীব্রতার যুদ্ধের" সময় "ভোটার" এর মাঝে মাঝে ব্যবহার হয়েছিল। তাই, 24 ফেব্রুয়ারী, 1969, আইআইএ, মিরাজের আড়ালে, দামেস্ক এলাকায় ফিলিস্তিনি শিবির আক্রমণ করে। সিরিয়ান এয়ার ফোর্সের MiG-21s বাধা দেওয়ার জন্য যাত্রা করেছিল, কিন্তু পরবর্তী বিমান যুদ্ধের ফলস্বরূপ, তাদের মধ্যে তিনটিকে মিরাজের দ্বারা গুলি করা হয়েছিল।

1973 সালে একটি নতুন বৃহৎ মাপের যুদ্ধের শুরুর মধ্যে, অপ্রচলিত ভোটাররা সৈন্যদের সমর্থন করার জন্য একচেটিয়াভাবে ব্যবহার করা হয়েছিল। এই সময়ের মধ্যে, ইসরায়েলি বিমান বাহিনীতে তাদের মধ্যে খুব কমই অবশিষ্ট ছিল, ছয় দিনের যুদ্ধের সময় ক্ষতি এবং প্রাকৃতিক পরিধান ও টিয়ার তাদের প্রভাবিত করেছিল। তাই তারা বিশেষ কোনো সাফল্য অর্জন করতে পারেনি।

ইসরায়েলিরা বেশ কয়েকটি যানবাহনকে জ্যামার এবং ইলেকট্রনিক যুদ্ধ বিমানে রূপান্তরিত করেছিল, সৌভাগ্যবশত বড় পেলোড বগি তাদের সংশ্লিষ্ট সরঞ্জামগুলিকে মিটমাট করার অনুমতি দেয়। অল্প সংখ্যক উড়োজাহাজ নির্মিত হওয়া সত্ত্বেও, "ভোটর" অবসর নিয়েছে, বিশ্বস্ততার সাথে তিন দশক ধরে কাজ করেছে।



আমাদের দেশে, ধারণায় এবং এমনকি এরোডাইনামিক ডিজাইনেও সবচেয়ে কাছের বিমান ছিল ইয়াক-26/27 পরিবার, যার মধ্যে একটি ইন্টারসেপ্টর, অ্যাটাক এয়ারক্রাফ্ট এবং রিকনেসান্স বিমান অন্তর্ভুক্ত ছিল। ভোটোরের মতো, সোভিয়েত গাড়িতেও একটি সাইকেল চেসিস, উদ্দেশ্যের উপর নির্ভর করে নাকের অংশের একটি ভিন্ন নকশা এবং অন্যান্য অনুরূপ বিন্যাস এবং নকশা সমাধান ছিল। ইয়াকভলেভ ডিজাইন ব্যুরোতে তৈরি করা হয়েছে, যা তার উচ্চ ওজনের মান এবং সেই সময়ের জন্য অসামান্য RD-9 ইঞ্জিনের জন্য পরিচিত, অভ্যন্তরীণ বিমানগুলি আরও কমপ্যাক্ট এবং হালকা হয়ে উঠেছে, যদিও উড়ানের পরিসর কিছুটা কম ছিল এবং গতিতে ফরাসিকে ছাড়িয়ে গেছে। ইতিমধ্যেই সুপারসনিক বিমান। এটি লক্ষণীয় যে, সোভিয়েত বিমানগুলি পুনঃসূচনা পরিবর্তনের একটি ছোট সিরিজ ব্যতীত ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়নি, তবে একই ধারণার একটি যুদ্ধ বিমান, ইয়াক-28-এর একটি ক্রান্তিকালীন পর্যায় হিসাবে কাজ করেছিল, কিন্তু পরবর্তী প্রজন্ম.





উত্স:
খারুক এ. থ্রি ইন ওয়ান // এভিয়ামাস্টার। 2005. নং 5। পৃষ্ঠা 18-36।
হারুক এ. SO-4050 "Vautour", পার্ট 1. ফ্রান্সের দক্ষিণ-পশ্চিম থেকে জেট "গ্রিফিন"। // বিজ্ঞান ও প্রযুক্তি.
2014. নং 9(100)। পৃষ্ঠা 48-54।
হারুক এ. SO-4050 “Vautour”, পার্ট 2. ইসরায়েল প্রতিরক্ষা বাহিনীর অংশ হিসেবে।// বিজ্ঞান ও প্রযুক্তি
2014. №10(101). С.52-56.
কাটকভ ভি., মিখেলেভিচ আই. জেট যুদ্ধ বিমান "ভোটুর" // মাদারল্যান্ডের উইংস। 1999. নং 7। P.22-24।
Green W., Cross R. বিশ্বের জেটস এম.: বিদেশী সাহিত্য পাবলিশিং হাউস, 1957. P.187-188.
আমাদের নিউজ চ্যানেল

সাবস্ক্রাইব করুন এবং সর্বশেষ খবর এবং দিনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ইভেন্টগুলির সাথে আপ টু ডেট থাকুন।

10 মন্তব্য
তথ্য
প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
  1. +9
    জুলাই 11 2016
    একটি আকর্ষণীয়, কিন্তু স্বল্প পরিচিত বিমান সম্পর্কে একটি সুনির্মিত প্রকাশনা, অবশ্যই "+"! ভাল নিবন্ধটি যথার্থভাবে উল্লেখ করেছে, ইয়াকভলেভের ইয়াক-26/27/28 যানবাহনগুলি আমাদের দেশে প্রায় একই পথে ভ্রমণ করেছিল। যাইহোক, এই পরিবারের শেষ, ইয়াক -28, তার বৈশিষ্ট্যে ফরাসিদের উল্লেখযোগ্যভাবে ছাড়িয়ে গেছে।
    1. +4
      জুলাই 11 2016
      বঙ্গো থেকে উদ্ধৃতি।
      একটি আকর্ষণীয়, কিন্তু স্বল্প পরিচিত বিমান সম্পর্কে একটি সুনির্মিত প্রকাশনা, অবশ্যই "+"! ভাল নিবন্ধটি যথার্থভাবে উল্লেখ করেছে, ইয়াকভলেভের ইয়াক-26/27/28 যানবাহনগুলি আমাদের দেশে প্রায় একই পথে ভ্রমণ করেছিল। যাইহোক, এই পরিবারের শেষ, ইয়াক -28, তার বৈশিষ্ট্যে ফরাসিদের উল্লেখযোগ্যভাবে ছাড়িয়ে গেছে।

      আমি বহুমুখী Vautour সম্পর্কে বেশ কিছু উপকরণ পেয়েছি। আমি এই মতামতের সাথে একমত যে এটি একটি ভাল, উচ্চ-মানের মেশিন। কিন্তু ইয়াক-26 বিমান তৈরির ইতিহাসের উপর উপকরণ খুঁজে পাওয়া কঠিন ছিল। http: //airwar.ru/enc/bomber/yak26.html
      1. +2
        জুলাই 11 2016
        VO-তে তাদের সম্পর্কে বেশ বুদ্ধিদীপ্ত প্রবন্ধের সিরিজ ছিল, আমার মতে এমনকি একজন টেকনিক্যাল ইঞ্জিনিয়ার দ্বারা লেখা।
  2. +3
    জুলাই 11 2016
    প্লেনটি অবশ্যই আকর্ষণীয়, উদ্দেশ্য এবং এর এরোডাইনামিক ডিজাইন উভয় ক্ষেত্রেই ইয়াক-25 (26,27,28) এর সাথে খুব মিল। কিন্তু ইয়াকভলেভাইটরা স্পষ্টতই অ্যারোডাইনামিকসে আরও ভাল ছিল, সেইসাথে ফিউজলেজে আরও মজুদ ছিল, যার ফলে সুপারসনিক ইয়াক -28 এর একটি পরিবার তৈরি হয়েছিল। প্রকৃতপক্ষে, ইয়াকগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে হালকা, তবে ন্যায্যভাবে তাদের যুদ্ধের বোঝাও কম।
    1. মন্তব্য মুছে ফেলা হয়েছে.
    2. 0
      জুলাই 11 2016
      ন্যায্য হতে, সুপারসনিক প্রযুক্তি গুণগত শ্রেষ্ঠত্ব প্রদান করে।
  3. +2
    জুলাই 11 2016
    মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, গ্রেট ব্রিটেন, ফ্রান্স এবং সুইডেনের 1956 সালের সামরিক বিমান, হেলিকপ্টার এবং জেট অ্যালবামগুলি ভাটুরকে একটি ফাইটার-বোমার হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করে যা একটি আক্রমণ বিমান এবং হালকা বোমারু বিমান হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে, সেইসাথে একটি সর্ব-আবহাওয়া ফাইটার হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে। 1959 সালের মধ্যে, বিমানের নিম্নলিখিত পরিবর্তনগুলি পরিচিত হয়ে ওঠে:
    "Votour" IIB - হালকা কৌশলগত বোমারু বিমান;
    "Votour" IIA - আক্রমণ বিমান;
    Votour II একটি সর্ব-আবহাওয়া ফাইটার-ইন্টারসেপ্টর।

    মোট, প্রায় 150 গাড়ি উত্পাদিত হয়েছিল। Vautour বিদেশে শুধুমাত্র ইস্রায়েলে সরবরাহ করা হয়েছিল, যেখানে এটি 1967 সালের যুদ্ধে অংশ নিয়েছিল। ইসরায়েলিরা চারটির পরিবর্তে মাত্র 2 -30 মিমি কামান রেখেছিল এবং বিমানটিকে আক্রমণকারী বিমান হিসাবে ব্যবহার করেছিল। মধ্যপ্রাচ্যের থিয়েটার অফ অপারেশনে অপারেশনের জন্য, ভোটোরের একটি পর্যাপ্ত ফ্লাইট পরিসীমা ছিল এবং একটি ইঞ্জিনে উচ্চতা হ্রাস ছাড়াই উড়তে পারত, যা জ্বালানী খরচ কমিয়েছিল এবং টহল সময় বাড়িয়েছিল।
    এর এরোডাইনামিক ডিজাইনের দিক থেকে, ভোটুরটি সোভিয়েত ইয়াক-25 এবং ইয়াক-28 বিমানের সাথে তুলনীয়, যদিও ডিজাইনের দৃষ্টিকোণ থেকে, ইয়াক-25 এবং 28 কে প্রাথমিকভাবে লোটারিং ইন্টারসেপ্টর ফাইটার হিসাবে কল্পনা করা হয়েছিল এবং ভোটোর ছিল মূলত একটি হালকা বোমারু বিমান এবং বাহক কৌশলগত পারমাণবিক অস্ত্র হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছে।
    ফরাসি বিমানটি ইয়াক-25 এর চেয়ে দ্বিগুণেরও বেশি ভারী ছিল, এর ইঞ্জিনের থ্রাস্ট সামান্য বেশি ছিল, দ্বিগুণ ফ্লাইট রেঞ্জ এবং বিস্তৃত অস্ত্র ছিল। গাড়িগুলির গতি এবং ব্যবহারিক সিলিং প্রায় একই, তবে ইয়াকের ত্বরণ বৈশিষ্ট্যগুলি কিছুটা বেশি। উভয় যানবাহনই সাবসনিক এবং বায়ু লক্ষ্যবস্তুতে বাধা দেওয়ার ক্ষমতা, যদি আমরা বিবেচনা করি যে অ্যাভিওনিক্সের গুণমান এবং পাইলট প্রশিক্ষণের স্তর প্রায় একই, তা তুলনামূলক বিবেচনা করা যেতে পারে। সুপারসনিক ইয়াক-28, ফ্লাইট পরিসরে ভোটোরের চেয়ে নিকৃষ্ট, কিছুটা হালকা এবং আরও শক্তিশালী ইঞ্জিনের কারণে, গতি এবং আরোহণের হারে শ্রেষ্ঠত্ব ছিল। ইয়াক -28 এর অ্যাভিওনিক্স এবং অস্ত্রের পরিসর উল্লেখযোগ্যভাবে প্রশস্ত ছিল, যা গাড়ির যুদ্ধের ক্ষমতা বাড়িয়েছে। "ভোটুর" সোভিয়েত মাঝারি বোমারু বিমান টিউ-16, ব্রিটিশ ভলকান, আমেরিকান বি-52 আটকাতে পারেনি; ইয়াক-28-এ এটি ছিল সাধারণ কথা। সাইকেল চেসিস ডিজাইনের সুবিধা এবং অসুবিধা উভয়ই ছিল। একদিকে, বিভিন্ন অতিরিক্ত সরঞ্জাম এবং বোমার জন্য একটি বগির জন্য ফুসেলেজে স্থান উপস্থিত হয়, অন্যদিকে, লোড এবং পরিষেবা দেওয়ার জন্য বগিতে প্রবেশ করা কঠিন। ইয়াকভ প্লেনের কনসোলগুলিতে ল্যান্ডিং গিয়ার স্থাপন করা, উইংয়ের লোড বিতরণ এবং অ্যাক্সেসের সহজতার দৃষ্টিকোণ থেকে, ভোটুরা ইঞ্জিন ন্যাসেলেসের নীচে রাখার চেয়ে একটি ভাল প্রযুক্তিগত সমাধান।
  4. +2
    জুলাই 11 2016
    প্রিয় টেকনিক্যাল ইঞ্জিনিয়ার! আপনি বিমানের উচ্চতার পরিবর্তে ইয়াকভের উইং এরিয়া ঢুকিয়েছেন, আমি ক্ষমাপ্রার্থী....
  5. উদ্ধৃতি: এসএসআই
    আপনি বিমানের উচ্চতার পরিবর্তে ইয়াকভের উইং এরিয়া ঢুকিয়েছেন, আমি ক্ষমাপ্রার্থী....

    এবং, প্রকৃতপক্ষে, তিনি এটি ভুল টাইপ করেছেন। আমি দুঃখিত hi
  6. +2
    জুলাই 11 2016
    এবং এখনও পুরানো বিকারক তাদের নিজস্ব উপায়ে সুন্দর! এম 50 একাই এটি মূল্যবান। মানে গাড়ির আকার, রং...
  7. 0
    জুলাই 5 2017
    আপনাকে ধন্যবাদ, আকর্ষণীয় নিবন্ধ. আমি খুব জনপ্রিয় নয় এমন গাড়ি সম্পর্কে পড়তে পছন্দ করি।

"রাইট সেক্টর" (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), "ইউক্রেনীয় বিদ্রোহী সেনাবাহিনী" (ইউপিএ) (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ISIS (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), "জাভাত ফাতাহ আল-শাম" পূর্বে "জাভাত আল-নুসরা" (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ) , তালেবান (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আল-কায়েদা (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), দুর্নীতিবিরোধী ফাউন্ডেশন (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), নাভালনি সদর দফতর (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ফেসবুক (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ইনস্টাগ্রাম (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মেটা (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মিসানথ্রোপিক ডিভিশন (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আজভ (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মুসলিম ব্রাদারহুড (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আউম শিনরিকিও (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), AUE (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), UNA-UNSO (নিষিদ্ধ) রাশিয়া), ক্রিমিয়ান তাতার জনগণের মেজলিস (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), লিজিওন "রাশিয়ার স্বাধীনতা" (সশস্ত্র গঠন, রাশিয়ান ফেডারেশনে সন্ত্রাসী হিসাবে স্বীকৃত এবং নিষিদ্ধ)

"অলাভজনক সংস্থা, অনিবন্ধিত পাবলিক অ্যাসোসিয়েশন বা বিদেশী এজেন্টের কার্য সম্পাদনকারী ব্যক্তিরা," পাশাপাশি মিডিয়া আউটলেটগুলি একটি বিদেশী এজেন্টের কার্য সম্পাদন করে: "মেডুসা"; "ভয়েস অফ আমেরিকা"; "বাস্তবতা"; "বর্তমান সময়"; "রেডিও ফ্রিডম"; পোনোমারেভ; সাভিটস্কায়া; মার্কেলভ; কমল্যাগিন; আপখোনচিচ; মাকারেভিচ; দুদ; গর্ডন; Zhdanov; মেদভেদেভ; ফেডোরভ; "পেঁচা"; "ডাক্তারদের জোট"; "RKK" "লেভাদা সেন্টার"; "স্মারক"; "কণ্ঠস্বর"; "ব্যক্তি এবং আইন"; "বৃষ্টি"; "মিডিয়াজোন"; "ডয়চে ভেলে"; QMS "ককেশীয় গিঁট"; "অভ্যন্তরীণ"; "নতুন সংবাদপত্র"