ভারী ট্যাঙ্ক পোর্শে ভিকে 3001(পি), জার্মানি

7
1939 সালের সেপ্টেম্বরের শুরুতে, ভারী একটি নতুন সংস্করণের বিকাশ ট্যাঙ্ক, মনোনীত VK 3001(H)। হেনশেলকে প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি উন্নত করার জন্য এই জাতীয় সরঞ্জামগুলির বিদ্যমান প্রকল্পগুলিকে পরিমার্জন করার প্রয়োজন ছিল যা একটি প্রতিশ্রুতিশীল ট্যাঙ্ককে সৈন্যদের ব্যবহারের জন্য উপযুক্ত করে তোলে। শীঘ্রই একটি অনুরূপ প্রকল্প পোর্শে হাজির. তার ভারী ট্যাঙ্কের রূপটি পরে VK 3001(P) মনোনীত করা হয়েছিল।

পোর্শে একটি প্রতিশ্রুতিশীল ভারী ট্যাঙ্কের বিকাশ 1939 সালের সেপ্টেম্বরের মাঝামাঝি থেকে শুরু হয় এবং তার নিজস্ব উদ্যোগে কাজ শুরু হয়। সংস্থার নেতৃত্ব অর্ডন্যান্স বিভাগের পূর্ববর্তী আদেশ সম্পর্কে জানতে পেরেছিল, যা প্রয়োজনীয় সরঞ্জাম তৈরিতে অন্যান্য সংস্থাগুলিকে জড়িত করেছিল এবং একপাশে না দাঁড়ানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছে। ইতিমধ্যে 27 সেপ্টেম্বর, সামরিক বাহিনী ফার্দিনান্দ পোর্শের কাছ থেকে একটি চিঠি পেয়েছিল, যা ভারী ট্যাঙ্কের একটি নতুন সংস্করণের সাধারণ উপস্থিতির প্রস্তাব করেছিল। এর পরে, একটি নতুন প্রকল্প তৈরির কাজ চলতে থাকে।

1939 সালের শেষ অবধি, পোর্শ বিশেষজ্ঞরা একটি নতুন সাঁজোয়া যানের চেহারা নিয়ে কাজ করছিলেন। বিদ্যমান সরঞ্জামগুলির তুলনায় সুরক্ষার স্তর উন্নত করার, প্রয়োজনীয় গতিশীলতার বৈশিষ্ট্যগুলি সরবরাহ করার এবং শক্তিশালী অস্ত্র ব্যবহার করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, ট্যাঙ্কটিকে 75 মিমি বন্দুক দিয়ে সজ্জিত করার কথা ছিল। পরে, তারা 105-মিমি বন্দুক ব্যবহার করার বিকল্প বিবেচনা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। অস্ত্র পছন্দের কাজ গুরুতরভাবে বিলম্বিত হয়েছিল। প্রধান এর চূড়ান্ত সংস্করণ চয়ন করুন অস্ত্র শুধুমাত্র 1941 এর শুরুতে সফল হয়েছিল।

ভারী ট্যাঙ্ক পোর্শে ভিকে 3001(পি), জার্মানি
প্রোটোটাইপ VK 3001(P) পরীক্ষা করা হচ্ছে। ছবি চেম্বারলেইন পি., ডয়েল এইচ. "দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের জার্মান ট্যাঙ্ক এবং স্ব-চালিত বন্দুকের সম্পূর্ণ নির্দেশিকা"


প্রতিবেদন অনুসারে, 1939 সালের শেষ মাসগুলিতে, পোর্শে একটি ভারী ট্যাঙ্কের খসড়া নকশার ছয়টি রূপের পাশাপাশি তাদের উন্নতির পাঁচটি সংস্করণ তৈরি করেছিল। সম্ভাব্য গ্রাহকের প্রয়োজনীয়তা বিবেচনায় না নিয়ে গাড়ির চেহারা তৈরি করা হয়েছিল, তবে, এই কাজগুলিতে, ফ্রন্ট-লাইন ট্যাঙ্কারগুলির প্রতিক্রিয়া এবং শুভেচ্ছা সক্রিয়ভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। এইভাবে, বিদ্যমান নমুনার তুলনায় সরঞ্জামগুলির অপারেশনাল বৈশিষ্ট্যগুলিতে উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধির উপর নির্ভর করা সম্ভব ছিল।

পোর্শে কোম্পানির উদ্যোগ প্রকল্পটি কাজের উপাধি টাইপ 100 পেয়েছে। উপরন্তু, একটি নির্দিষ্ট পর্যায়ে, বিকাশটি চিতাবাঘ নামটি অর্জন করেছে। ইতিমধ্যে মূল নকশার কাজ শেষ হওয়ার পরে এবং সেনাবাহিনীর কাছ থেকে অনুমোদন পাওয়ার পরে, প্রতিশ্রুতিশীল ভারী ট্যাঙ্কটি সরকারী উপাধি পেয়েছে VK 3001 (P) - "30 t প্রোটোটাইপ, প্রথম সংস্করণ, পোর্শে।"

1939 সালের ডিসেম্বরের শুরুতে, বিকাশকারী সংস্থার বিশেষজ্ঞরা প্রতিশ্রুতিবদ্ধ প্রকল্পের প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলির বিষয়ে সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। এটি বিভিন্ন হুমকি, শক্তিশালী অস্ত্র এবং সংক্রমণের একটি আসল সংস্করণ থেকে সরঞ্জাম রক্ষা করতে সক্ষম তুলনামূলকভাবে পুরু বর্ম ব্যবহার করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। প্রয়োজনীয় নথি এবং অঙ্কন প্রস্তুত করা হয়েছিল। 40-এর একেবারে শুরুতে, প্রকল্পের এই সংস্করণটি আর্মামেন্টস ডিরেক্টরেটের কাছে উপস্থাপন করা হয়েছিল, যা উদ্যোগের উন্নয়নে আগ্রহী হয়েছিল।

জমা দেওয়া প্রাথমিক প্রকল্পের বিশ্লেষণের ফলাফলের উপর ভিত্তি করে, সেনাবাহিনী আরও কাজের অর্থায়ন গ্রহণ করতে সম্মত হয়েছিল। এ ছাড়া কাজে সাবকন্ট্রাক্টরদের সম্পৃক্ততার অনুমোদন দেওয়া হয়। পরের কয়েক মাসে, পোর্শের প্রতিনিধিত্বকারী প্রকল্পের প্রধান বিকাশকারী, অন্যান্য সংস্থাগুলির সাথে বেশ কয়েকটি চুক্তি স্বাক্ষর করেছে যেগুলি বিভিন্ন উপাদান এবং সমাবেশগুলির বিকাশ এবং উত্পাদনের জন্য দায়ী বলে মনে করা হয়েছিল৷


চ্যাসিস ডায়াগ্রাম VK 3001(P)। অঙ্কন Baryatinsky M.B. "ভারী ট্যাঙ্ক "টাইগার" // "সাঁজোয়া সংগ্রহ"


পরবর্তী মাসগুলি নকশা সম্পূর্ণ করতে এবং সমাপ্ত প্রকল্প প্রস্তুত করতে ব্যয় করা হয়েছিল। এই কাজের ফলাফলটি সমস্ত প্রয়োজনীয় ডকুমেন্টেশনের উপস্থিতি ছিল, যার সাথে সামঞ্জস্য রেখে একটি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ ট্যাঙ্কের চ্যাসিস তৈরি করা প্রয়োজন ছিল। টাওয়ারের উন্নয়ন, ঘুরে, কিছু অসুবিধার সম্মুখীন হয়েছিল। মূল অস্ত্রের বিষয়ে চূড়ান্ত সিদ্ধান্তের অভাবের কারণে, টাওয়ারের নকশা বেশ কয়েকবার পরিবর্তন করতে হয়েছিল। উপরন্তু, গ্রাহকের প্রয়োজনীয়তা আপডেট করার সাথে এটি পুনরায় কাজ করা হয়েছিল।

নতুন ভারী ট্যাঙ্ক VK 3001(P) উচ্চ সুরক্ষা হার সহ একটি সাঁজোয়া হুল পাওয়ার কথা ছিল। সুতরাং, সামনের অংশটি একে অপরের বিভিন্ন কোণে অবস্থিত 80-100 মিমি পুরু পর্যন্ত আর্মার প্লেট থেকে তৈরি করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। চ্যাসিসের সাইড প্রজেকশনের সুরক্ষা 60-মিমি অংশগুলিতে বরাদ্দ করা হয়েছিল। কড়া বর্ম 40 মিমি পুরু ব্যবহার করা হয়েছিল, এবং ছাদ এবং নীচে 26 মিমি পুরু ছিল।

হুলের সামনের অংশটি সেই সময়ের জার্মান ট্যাঙ্কগুলির জন্য ঐতিহ্যবাহী বেশ কয়েকটি শীটের একটি বাক্স-আকৃতির কাঠামো দ্বারা গঠিত হয়েছিল। উপরের ফ্রন্টাল শীটটি উল্লম্ব থেকে ন্যূনতম বিচ্যুতি সহ অবস্থিত ছিল এবং দেখার ডিভাইসগুলির ইনস্টলেশনের জন্য বেশ কয়েকটি খোলা ছিল। হুলের পাশ দুটি ভাগে বিভক্ত ছিল। তাদের উপরের উপাদানগুলি নীচের উপাদানগুলির তুলনায় পৃথক করা হয়েছিল এবং উন্নত ফেন্ডার কুলুঙ্গি তৈরি করেছিল। শরীরের একটি কৌতূহলী বৈশিষ্ট্য, যা এটিকে অন্য কোনো কৌশল থেকে আলাদা করে, তা ছিল কপালের সাথে সংযুক্ত বেভেলড জাইগোম্যাটিক শীট। হুলের পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর, স্টার্ন বাদে, একটি অনুভূমিক ছাদ ছিল। তার পিছন দিকের এলাকা আবর্জনা ছিল.

হুলের বিন্যাসটি সেই সময়ের জার্মান ট্যাঙ্ক ভবনে ব্যবহৃত প্রাথমিক ধারণাগুলির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল। একই সময়ে, নতুন ধারণা এবং সমাধান ব্যবহারের কারণে এটি পুনরায় কাজ করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। হুলের সামনে, ট্রান্সমিশন ইউনিটগুলিকে মিটমাট করার জন্য একটি ভলিউম বজায় রাখা হয়েছিল, যার পাশে ছিল নিয়ন্ত্রণ বগি। গাড়ির পুরো কেন্দ্রীয় অংশটি ফাইটিং কম্পার্টমেন্টের অধীনে দেওয়া হয়েছিল এবং পাওয়ার প্ল্যান্টের ইউনিটগুলি স্ট্রেনে স্থাপন করা উচিত ছিল।

একটি নির্দিষ্ট সময় অবধি, একটি নতুন ট্যাঙ্কের জন্য একটি বুরুজ তৈরির কাজ খুব বেশি সাফল্য পায়নি। উপযুক্ত অস্ত্রের জন্য ক্রমাগত অনুসন্ধানের কারণে, একটি পূর্ণাঙ্গ বুরুজ প্রকল্পের বিকাশ অবাস্তব ছিল। যাইহোক, ইতিমধ্যে প্রকল্পের প্রাথমিক পর্যায়ে, একটি ঝুঁকে সামনের প্লেট এবং বাহ্যিকভাবে বাঁকা দিকগুলির সাথে একটি বুরুজ প্রস্তাব করা হয়েছিল। ঢালু সামনে এবং পিছনের অংশ সহ একটি দুই-শীট ছাদও কল্পনা করা হয়েছিল। সুরক্ষার পরিপ্রেক্ষিতে, টাওয়ারটিকে 80-100 মিমি পুরু পর্যন্ত বর্ম গ্রহণ করে হুলের সাথে মিলতে হয়েছিল।


একটি বুরুজ এবং অস্ত্র সহ একটি পূর্ণাঙ্গ ভারী ট্যাঙ্কের পরিকল্পনা। অঙ্কন Baryatinsky M.B. "ভারী ট্যাঙ্ক "টাইগার" // "সাঁজোয়া সংগ্রহ"


ভিকে 3001 (পি) ট্যাঙ্কের পাওয়ার প্ল্যান্টের ভিত্তি ছিল দুটি পোর্শে টাইপ 100 কার্বুরেটর ইঞ্জিন যার প্রতিটির শক্তি 210 এইচপি। প্রতিটি এয়ার-কুলড ইঞ্জিন, জ্বালানী ট্যাঙ্ক এবং অন্যান্য সিস্টেমগুলি গাড়ির পিছনের বগিতে স্থাপন করা হয়েছিল। এছাড়াও, ইঞ্জিনগুলির পাশে ট্রান্সমিশনের অংশ হিসাবে ব্যবহৃত দুটি সিমেন্স-শুকার্ট বৈদ্যুতিক জেনারেটর রাখার প্রস্তাব করা হয়েছিল। প্রতিটি ইঞ্জিন যান্ত্রিকভাবে নিজস্ব জেনারেটরের সাথে সংযুক্ত করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল।

এমনকি নতুন প্রকল্পের প্রাথমিক কাজ চলাকালীন, পোর্শ বিশেষজ্ঞরা "ক্লাসিক" যান্ত্রিক সংক্রমণের সীমিত ক্ষমতা সম্পর্কে উপসংহারে এসেছিলেন। এই ধরনের ইউনিটগুলির সীমিত বৈশিষ্ট্য ছিল, এবং অপারেশন সহজে ভিন্ন ছিল না। এই কারণে, এবং গ্রাহকের দ্বারা আরোপিত বিধিনিষেধের অনুপস্থিতির কারণে, নতুন টাইপ 100 প্রকল্পে বৈদ্যুতিক ইউনিটের উপর ভিত্তি করে মূল ট্রান্সমিশন ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। যান্ত্রিক ডিভাইসের সাহায্য ছাড়াই ইঞ্জিনের টর্কটি ড্রাইভের চাকায় প্রেরণ করতে হয়েছিল। পরিবর্তে, জেনারেটর, তার এবং ট্র্যাকশন মোটর ব্যবহার করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। প্ল্যানেটারি এবং ঘর্ষণ গিয়ারগুলিও শেষ এবং ড্রাইভিং চাকার মধ্যে উপস্থিত ছিল। শুঁয়োপোকা মুভারের অপারেশন বৈদ্যুতিক সিস্টেম নিরীক্ষণ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হতে হবে।

একটি অস্বাভাবিক নকশার একটি আন্ডারক্যারেজ প্রস্তাব করা হয়েছিল। ট্যাঙ্কের প্রতিটি পাশে, 700 মিমি ব্যাসের ছয়টি রাস্তার চাকা, রাবার ব্যান্ড দিয়ে সজ্জিত করা উচিত। রোলারগুলি জোড়ায় ব্লক করা হয়েছিল, এবং তাদের গাড়িগুলি একটি টর্শন বার সাসপেনশন পেয়েছে। স্থান বাঁচাতে এবং সাঁজোয়া যানটির নকশা সহজ করার জন্য, টরশন বারগুলি সাঁজোয়া বডির বাইরে অবস্থিত ছিল এবং এটির অক্ষ বরাবর স্থাপন করা হয়েছিল, জুড়ে নয়। ড্রাইভের চাকাগুলি হুলের সামনে রাখা হয়েছিল, গাইডগুলি - কড়ায়। চার জোড়া সাপোর্ট রোলার ছিল। ব্যবহৃত krupnozvenchataya শুঁয়োপোকা 500 মিমি চওড়া।

একটি প্রতিশ্রুতিশীল ট্যাঙ্কের অস্ত্রশস্ত্রের রচনাটি দীর্ঘ সময়ের জন্য বিতর্কের বিষয় ছিল। 1941 সালের বসন্তের মধ্যে, অস্ত্রের পছন্দের কাজটি মাঠের পরীক্ষার পর্যায়ে চলে যায়। বিশেষভাবে পরিচালিত পরীক্ষার সময়, এটি পাওয়া গেছে যে 88 এবং 105 মিমি ক্যালিবার বন্দুকগুলি সর্বাধিক আগ্রহের বিষয়। 75-মিমি বন্দুক, পরিবর্তে, বর্ম অনুপ্রবেশের তুলনামূলকভাবে কম বৈশিষ্ট্যের কারণে সময়ের প্রয়োজনীয়তা আর পূরণ করেনি। পরীক্ষার ফলাফলের ভিত্তিতে, 88 মিমি ক্যালিবার সিস্টেমে থামার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।


পরীক্ষার জন্য অভিজ্ঞ চেসিস। ছবি aviarmor.net


88 মিমি 8,8 সেমি KwK 36 কামান ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত 41 এপ্রিলের একেবারে শুরুতে নেওয়া হয়েছিল। যাইহোক, এটি সত্ত্বেও, টাওয়ারের প্রথম সংস্করণটি 105-মিমি বন্দুকের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। প্রয়োজনীয় অস্ত্র সহ বুরুজের নথিপত্র কয়েক দিন পরে জমা দেওয়া হয়েছিল। 24 এপ্রিল, KwK 36 টারেটের নকশাটি অনুমোদিত হয়েছিল এবং একটি নতুন ভারী ট্যাঙ্কের অংশ হিসাবে ব্যবহারের জন্য সুপারিশ করা হয়েছিল।

সুতরাং, VK 3001(P) ট্যাঙ্কের প্রধান অস্ত্রটি বৈদ্যুতিক ইগনিশন সহ 36 মিমি KwK 88 কামান হতে হবে। ব্যারেল দৈর্ঘ্য 56 ক্যালিবার, এই জাতীয় বন্দুকটি 930 মি / সেকেন্ডের গতিতে প্রজেক্টাইলকে ত্বরান্বিত করতে পারে এবং 140 কিলোমিটার দূরত্বে 1 মিমি সমজাতীয় বর্ম ভেদ করতে পারে। বন্দুকের গোলাবারুদের পরিসরে বিভিন্ন উদ্দেশ্যে শেল সহ বেশ কয়েকটি একক শট অন্তর্ভুক্ত ছিল। বন্দুকটিকে ঘূর্ণায়মান বুরুজে একটি দোদুল্যমান মাউন্টে বসানোর প্রস্তাব করা হয়েছিল। এই কারণে, নির্দেশিকা একটি নির্দিষ্ট উল্লম্ব সেক্টরে অনুভূমিকভাবে যেকোনো দিকে সঞ্চালিত হতে পারে।

ট্যাঙ্কের অতিরিক্ত অস্ত্রশস্ত্রে দুটি 34 মিমি এমজি 7,92 মেশিনগান ছিল। একটি মেশিনগান বন্দুকের মাউন্টে স্থাপন করা হয়েছিল এবং একটি জোড়া অস্ত্র হিসাবে পরিবেশন করা হয়েছিল, এবং দ্বিতীয়টি বন্দুকের-রেডিও অপারেটরের জায়গায় হুলের সম্মুখভাগে অবস্থিত ছিল।

একটি প্রতিশ্রুতিশীল ভারী ট্যাঙ্কের ক্রুতে পাঁচজনকে অন্তর্ভুক্ত করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। হলের ভিতরে ড্রাইভার এবং গানার-রেডিও অপারেটরের কাজ ছিল। এগুলি হলের সামনে স্থাপন করা হয়েছিল এবং ছাদে হ্যাচের মাধ্যমে জায়গায় পড়েছিল। হুলের সামনের অংশে দেখার যন্ত্র ছিল। যুদ্ধের বগিতে গানার, কমান্ডার এবং লোডারের জন্য জায়গা ছিল। তাদের নিষ্পত্তিতে ছাদে হ্যাচ ছিল, সেইসাথে কমান্ডারের কুপোলায় লাগানো সহ দেখার ডিভাইসগুলির একটি সেট।

খুব পুরু এবং ভারী বর্ম ব্যবহার সত্ত্বেও, প্রকল্পের লেখকরা ট্যাঙ্কের যুদ্ধের ওজন 30 টন স্তরে রাখতে পেরেছিলেন। গাড়ির দৈর্ঘ্য 6,58 মিটার, প্রস্থ - 3,8 মিটার, উচ্চতা - 3,05 মিটারে পৌঁছেছে। 60 কিমি/ঘন্টায় পৌঁছান। এই ধরনের বৈশিষ্ট্যগুলি VK 3001 (P) কে তার শ্রেণীর সবচেয়ে সুরক্ষিত এবং মোবাইল সাঁজোয়া যানগুলির মধ্যে একটি করে তুলতে পারে।


রুক্ষ ভূখণ্ডে চলাচল। ছবি aviarmor.net


1941 সালের বসন্তে, 88-মিমি বন্দুকের উপর ভিত্তি করে আর্মামেন্ট কমপ্লেক্সের অনুমোদনের পরে, গ্রাহক এবং প্রকল্প নির্বাহকরা প্রোটোটাইপ নির্মাণের সময় দায়িত্ব বণ্টনে সম্মত হন। সুতরাং, একটি অভিজ্ঞ ট্যাঙ্কের সাধারণ সমাবেশ নিবেলুঙ্গেনওয়ার্কে প্ল্যান্টে নিযুক্ত করা হয়েছিল। ক্রুপ হুল এবং সমাপ্ত বুরুজের জন্য বর্মের অংশ সরবরাহের জন্য দায়ী ছিলেন। প্রয়োজনীয় বৈদ্যুতিক ব্যবস্থা সরবরাহ করার জন্য সিমেন্স-শুকার্টের প্রয়োজন ছিল। এছাড়াও, কিছু পণ্যের অন্যান্য সরবরাহকারী প্রকল্পের সাথে জড়িত ছিল।

মে 41 সালে, পরীক্ষামূলক সরঞ্জামগুলির জন্য ইউনিট সরবরাহের জন্য বেশ কয়েকটি নতুন চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল, যা অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে কাজের সময় নির্ধারণ করেছিল। এই নথি অনুসারে, ভিকে 3001(পি) এর প্রথম প্রোটোটাইপটি শরতের শেষের দিকে উপস্থিত হওয়ার কথা ছিল এবং প্রয়োজনীয় মেশিনগুলির তৃতীয়টি পরের বছরের শুরুতে পরীক্ষা করা যেতে পারে। উপরন্তু, অদূর ভবিষ্যতে, গ্রাহক টাওয়ারের নকশা চূড়ান্ত করার এবং প্রোটোটাইপগুলিতে এর আপডেট সংস্করণ ব্যবহার করার দাবি জানিয়েছেন। টাওয়ারটির একটি নতুন সংস্করণ ডিজাইন করা হয়েছিল এবং 20শে মে একটি মক-আপ আকারে তৈরি করা হয়েছিল। কয়েকদিন পর তা গ্রাহককে দেখানো হয়।

বিভিন্ন কারণে, ভিকে 3001 (পি) প্রকল্পটি গুরুতরভাবে বিলম্বিত হয়েছিল। নকশার কাজ 1939 সালের শেষের দিকে শুরু হয়েছিল এবং 41 তম এর শুরু পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। পরীক্ষামূলক সরঞ্জাম নির্মাণের পরিকল্পনা অনুমোদিত হওয়ার পরে, এটি প্রমাণিত হয়েছিল যে তিনটি প্রোটোটাইপের সমাবেশ অতিরিক্ত সমস্যার মুখোমুখি হতে পারে যা সময়সীমার অন্য পরিবর্তনের দিকে নিয়ে যেতে পারে। ডেভেলপার কোম্পানির ব্যবস্থাপনাকে কাজের গতি বাড়ানোর লক্ষ্যে কিছু ব্যবস্থা নিতে হয়েছিল।

পোর্শে, সাব-কন্ট্রাক্টরদের সমস্যা দেখে, আইজেনওয়ার্ক ওবারডোনাউ প্ল্যান্টকে কাজে যুক্ত করে। তাকে একটি পরীক্ষামূলক ট্যাঙ্কের জন্য একটি হুল তৈরি করতে হয়েছিল যার কোনও সুরক্ষা ছিল না। কাজের গতি বাড়ানোর জন্য এবং যত তাড়াতাড়ি সম্ভব পরীক্ষা শুরু করার জন্য, কাঠামোগত ইস্পাত থেকে একটি ট্যাঙ্ক কর্পস একত্রিত করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এই জাতীয় পণ্যের কাজ মে মাসে শুরু হয়েছিল এবং জুনের শেষের আগে শেষ হয়েছিল। সমাপ্ত ইউনিট একটি পরীক্ষামূলক ট্যাঙ্কের চূড়ান্ত সমাবেশের জন্য নিবেলুঙ্গেনওয়ার্ককে পাঠানো হয়েছিল।


ঢাল বেয়ে উঠছে। ছবি aviarmor.net


জুনের শুরুতে, স্টেয়ার দুটি প্রয়োজনীয় পোর্শে টাইপ 100 ইঞ্জিনের মধ্যে প্রথমটি একত্রিত করেছিল। জুলাইয়ের শেষে, এই জাতীয় দ্বিতীয় ইঞ্জিন উপস্থাপন করা হয়েছিল, যার পরে উভয় পণ্যই বিদ্যমান হাউজিংয়ে ইনস্টলেশনের জন্য সমাবেশের দোকানে গিয়েছিল। একটি অরক্ষিত ক্ষেত্রে তাদের ইনস্টলেশন সহ নির্দিষ্ট উপাদানগুলির বিতরণ 1941 সালের শরৎ পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। 41 অক্টোবরে, প্রথম পরীক্ষামূলক ট্যাঙ্ক VK 3001 (P) একটি কাঠামোগত ইস্পাত হুল এবং একটি বুরুজের পরিবর্তে একটি ওজন সিমুলেটর সহ পরীক্ষার জন্য জমা দেওয়া হয়েছিল।

নতুন মডেলের দ্বিতীয় পরীক্ষামূলক চ্যাসিসের সমাবেশ সম্পর্কেও তথ্য রয়েছে। এটি প্রয়োজনীয় সিস্টেমের একটি সম্পূর্ণ সেট পেয়েছে এবং একটি পূর্ণাঙ্গ সাঁজোয়া বাহিনীর ভিত্তিতে নির্মিত হয়েছিল। দ্বিতীয় প্রোটোটাইপটি প্রথম পরীক্ষামূলক যান হতে পারত, কিন্তু 1941 সালের প্রথমার্ধে, সরঞ্জামগুলির নির্মাণ বিলম্বিত হয়েছিল, যার কারণে বিকাশকারীদের প্রয়োজনীয় সুরক্ষা ছাড়াই একটি সরলীকৃত চ্যাসিস নির্মাণ শুরু করতে হয়েছিল। প্রথম প্রোটোটাইপের মতো, দ্বিতীয় প্রোটোটাইপে টাওয়ার ছিল এবং ছাদে একটি ওজন সিমুলেটর বহন করে।

দুটি প্রোটোটাইপ চ্যাসিসের পরীক্ষায় দেখা গেছে যে বর্তমান আকারে VK 3001(P) ট্যাঙ্কের সুবিধা এবং অসুবিধা উভয়ই রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, বিদ্যমান সংরক্ষণের ফলে ক্রু এবং অভ্যন্তরীণ ইউনিটগুলিকে বিভিন্ন আর্টিলারি সিস্টেম থেকে রক্ষা করা সম্ভব হয়েছিল, তবে কিছু পরিস্থিতিতে এটি অপর্যাপ্ত হতে পারে। এটি পরিমার্জিত এবং সুরক্ষা শক্তিশালী করা প্রয়োজন ছিল. একটি ভারী ট্যাঙ্কের যুদ্ধের গুণাবলী যাচাই করা যায়নি। টাওয়ারগুলির সমাবেশ গুরুতরভাবে বিলম্বিত হয়েছিল, যে কারণে উভয় প্রোটোটাইপ অস্ত্র ছাড়াই শেষ হয়েছিল।

বিদ্যুত কেন্দ্র, ট্রান্সমিশন এবং অভিজ্ঞ সাঁজোয়া যানের চেসিস অস্পষ্ট প্রমাণিত হয়েছে। পরীক্ষার সময়, নির্দিষ্ট সাসপেনশন উপাদানগুলির নিয়মিত ভাঙ্গন ছিল, যা উচ্চ নির্ভরযোগ্যতার মধ্যে আলাদা ছিল না। বৈদ্যুতিক ট্রান্সমিশনের সাথে ক্রমাগত সমস্যাও ছিল। একই সময়ে, বৈদ্যুতিক সংক্রমণ উন্নত ভারী সাঁজোয়া যান সজ্জিত করার জন্য একটি সুবিধাজনক এবং প্রতিশ্রুতিশীল বিকল্প হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। এটি প্রত্যাশিত ছিল যে সমস্ত চিহ্নিত ত্রুটিগুলি দূর করার পরে, এই জাতীয় সিস্টেমগুলি ট্যাঙ্ক এবং অন্যান্য যানবাহনের কার্যকারিতা উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করতে সক্ষম হবে।


অভিজ্ঞ চেসিস, পোর্ট সাইড। ছবি চেম্বারলেইন পি., ডয়েল এইচ. "দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের জার্মান ট্যাঙ্ক এবং স্ব-চালিত বন্দুকের সম্পূর্ণ নির্দেশিকা"


ভারী ট্যাঙ্ক প্রকল্প Typ 100 / VK 3001 (P) এর সেই সময়ের অন্যান্য উন্নয়নের তুলনায় কিছু সুবিধা ছিল এবং আরও উন্নয়নের দৃষ্টিকোণ থেকে কিছুটা আগ্রহ ছিল। যাইহোক, নকশাটি পরীক্ষা শুরু হওয়ার মুহূর্ত থেকে যে সময় অতিবাহিত হয়েছে, গ্রাহকের প্রয়োজনীয়তা পরিবর্তিত হয়েছে এবং প্রকল্পটি নিজেই একটি নির্দিষ্ট পরিমাণে পুরানো হয়ে গেছে। বিদ্যমান চ্যাসিসকে ফাইন-টিউনিং করা, এর জন্য অস্ত্র দিয়ে বুরুজ পরীক্ষা করা এবং প্রকল্পের অন্যান্য পর্যায়ে সময়, প্রচেষ্টা এবং তহবিলের আরও ব্যয় প্রয়োজন। এ কারণে কাজ চালিয়ে যাওয়ার সমীচীনতা নিয়ে প্রশ্ন উঠতে শুরু করেছে।

1941 সালের মে মাসে, যখন পরীক্ষামূলক ভিকে 3001 (পি) ট্যাঙ্কগুলির নির্মাণের সময়সূচী নির্ধারণ করা হচ্ছিল, জার্মান কমান্ড একটি ভারী ট্যাঙ্কের একটি নতুন ধারণা প্রস্তাব করেছিল, যা এই জাতীয় সরঞ্জামগুলির বিদ্যমান মতামত থেকে লক্ষণীয় পার্থক্য ছিল। এই ধরনের ভারী ট্যাঙ্কগুলির সুরক্ষা, অস্ত্র এবং গতিশীলতার প্রয়োজনীয়তা নিয়ে আলোচনা করা হয়েছিল। শীঘ্রই, রেফারেন্সের শর্তাদি তৈরি করা হয়েছিল, যা অনুসারে ঠিকাদাররা দুটি প্রকল্প বিকাশ করতে হয়েছিল। পোর্শে থেকে ভারী ট্যাঙ্ক ভেরিয়েন্টটি VK 4501(P) উপাধি পেয়েছে, যখন হেনশেলকে VK 3601(H) নির্মাণের জন্য কমিশন দেওয়া হয়েছিল। দুটি ভারী ট্যাঙ্কের কিছু পার্থক্য থাকার কথা ছিল, কিন্তু একে অপরের বিকল্প হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। 1942 সালের গ্রীষ্মের মধ্যে, উভয় ট্যাঙ্ক পরীক্ষা করা হয়েছিল।

VK 3001 (P) সহ বিদ্যমান প্রকল্পগুলিতে বিদ্যমান অভিজ্ঞতা এবং উন্নয়ন ব্যবহার করে, পোর্শে দ্রুত ভারী ট্যাঙ্কের একটি নতুন সংস্করণ তৈরি করে এবং তারপরে একটি প্রোটোটাইপ তৈরি করে। এই ধরনের একটি সাঁজোয়া যানের প্রথম প্রোটোটাইপ এপ্রিল 1942 সালে প্রস্তুত ছিল। মোটা বর্ম সহ একটি নতুন বডি তৈরি করা হয়েছিল, যেখানে পরিবর্তিত পাওয়ার প্ল্যান্ট এবং বৈদ্যুতিক ট্রান্সমিশন রাখা হয়েছিল।

VK 4501(P) প্রকল্পের সময় যে অগ্রগতি হয়েছে তা VK 3001(P) এর সম্ভাবনাকে মারাত্মকভাবে প্রভাবিত করেছে। এর পূর্বসূরীর তুলনায় লক্ষণীয় সুবিধার পাশাপাশি প্রোটোটাইপ নির্মাণে সমস্যাগুলির অনুপস্থিতির পরিপ্রেক্ষিতে, নতুন বিকাশটি গ্রাহকের জন্য আরও বেশি আগ্রহের বিষয় ছিল। এই জাতীয় পরিস্থিতি একটি নতুন ভারী ট্যাঙ্ক তৈরির কাজের অগ্রগতিকে প্রভাবিত করতে পারে না। 30-টন যুদ্ধের যানটিকে অপ্রত্যাশিত হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল এবং একটি নতুন ট্যাঙ্কের সাথে প্রতিযোগিতা করতে অক্ষম ছিল।


প্রোটোটাইপ উত্থান, পিছনের দৃশ্যকে অতিক্রম করেছে। ছবি aviarmor.net


ভিকে 3001 (পি) ধরণের পরীক্ষামূলক যানবাহনের পরীক্ষা মে 1942 পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। এরপর নতুন শর্ত পূরণ না হওয়ায় এ প্রকল্পের উন্নয়ন বন্ধ রাখার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। পোর্শ ডিজাইনারদের সমস্ত প্রচেষ্টা নতুন উন্নয়নের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করা হয়েছিল, যা উচ্চতর কর্মক্ষমতা দ্বারা পৃথক করা হয়েছিল এবং ফলস্বরূপ, নির্দিষ্ট সম্ভাবনা ছিল।

যতদূর জানা যায়, প্রকল্পটি বন্ধ হওয়ার পরে বেশ কয়েক মাস ধরে, সাঁজোয়া যানগুলির আরও বিকাশের স্বার্থে দুটি পরীক্ষামূলক চ্যাসি টাইপ 100 / ভিকে 3001 (পি) এর অপারেশন অব্যাহত ছিল। এই মেশিনগুলি নির্দিষ্ট ধারণা এবং সমাধান পরীক্ষা করার জন্য মোবাইল প্ল্যাটফর্ম হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। ভারী ট্যাঙ্ক প্রোটোটাইপগুলি VK 4501(P) প্রোগ্রামে নিযুক্ত করা হয়েছিল এবং অতিরিক্ত প্রোটোটাইপ হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। সমস্ত প্রয়োজনীয় চেক এবং পরীক্ষা সম্পন্ন করার পরে, উভয় নমুনা ধাতুর জন্য বিচ্ছিন্ন করা হয়েছিল। এই কৌশলটির প্রয়োজনীয়তা আর ছিল না, যখন ব্যবহৃত উপকরণ এবং সমাবেশগুলি পুনরায় ব্যবহার করা যেতে পারে।

VK 3001 (P) প্রকল্পের সময়, শুধুমাত্র দুটি পরীক্ষামূলক চ্যাসি তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে একটিতে একটি কাঠামোগত ইস্পাত বডিও ছিল। উপরন্তু, উভয় প্রোটোটাইপগুলিতে টাওয়ার ছিল না, যার বিকাশ এবং সমাবেশ খুব বেশি টানা হয়েছিল এবং শেষ পর্যন্ত মূল প্রকল্পের আরও কাজের সাথে বাতিল করা হয়েছিল। পোর্শে কোম্পানির কাছ থেকে একটি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ ভারী ট্যাঙ্কের প্রকল্পটি আসল আকারে বাস্তব ফলাফল দেয়নি এবং সাঁজোয়া ইউনিটগুলির পুনরায় অস্ত্রোপচারের দিকে পরিচালিত করেনি।

তা সত্ত্বেও, তিনি পরীক্ষার সাইটে ব্যবহারিক বাস্তবায়ন এবং পরীক্ষার জন্য অনেকগুলি মূল ধারণা আনা সম্ভব করেছিলেন। পরবর্তীকালে, VK 3001 (P) ট্যাঙ্কের উন্নয়ন, যেমন বৈদ্যুতিক ট্রান্সমিশন, উপযুক্ত মেশিন নিয়ন্ত্রণ নীতি ইত্যাদি, কিছু নতুন প্রকল্পে ব্যবহার করা হয়েছিল। যাইহোক, এই ক্ষেত্রে, মূল ধারণার ব্যাপক প্রয়োগ প্রশ্নের বাইরে ছিল।


উপকরণ অনুযায়ী:
http://aviarmor.net/
http://achtungpanzer.com/
http://armor.kiev.ua/
চেম্বারলেন পি., ডয়েল এইচ. দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের জার্মান ট্যাঙ্ক এবং স্ব-চালিত বন্দুকের সম্পূর্ণ নির্দেশিকা। – এম.: এএসটি: অ্যাস্ট্রেল, 2008।
Baryatinsky M.B. ভারী ট্যাঙ্ক "টাইগার" // আর্মার সংগ্রহ। 1998. নং 6।
আমাদের নিউজ চ্যানেল

সাবস্ক্রাইব করুন এবং সর্বশেষ খবর এবং দিনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ইভেন্টগুলির সাথে আপ টু ডেট থাকুন।

7 মন্তব্য
তথ্য
প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
  1. +4
    জুলাই 6, 2016 08:48
    অবশ্যই, বৈদ্যুতিক ট্রান্সমিশন একটু ভারী, এবং জেনারেটর এবং বৈদ্যুতিক মোটরগুলিও শীতল করার প্রয়োজন, তবে এর নমনীয়তা খুব উচ্চ স্তরে, সম্ভবত শুধুমাত্র হাইড্রোস্ট্যাটিকই ভাল। ট্যাঙ্কারগুলির পর্যালোচনা অনুসারে, এলিফ্যান্টগুলি পরিচালনা করা সহজ ছিল না।
    সাসপেনশন, অবশ্যই, নিপক্যাম্পের চেয়ে আরও সুবিধাজনক এবং কমপ্যাক্ট মাত্রার একটি আদেশ ছিল, এটি অভ্যন্তরীণ ভলিউম দখল করেনি, 3 ঘন্টার মধ্যে কার্টগুলি গড়ে পরিবর্তিত হয়েছিল।

    সাধারণভাবে, গাড়িটি আকর্ষণীয় ছিল, আধুনিক প্রযুক্তিতেও কিছু সাসপেনশন সমাধান প্রয়োগ করা যেতে পারে, এবং বৈদ্যুতিক ট্রান্সমিশন সুপার-ভারী সরঞ্জামগুলিতে জনপ্রিয়, আমি শুনেছি যে প্ল্যাটফর্ম -0 এ তারা মোটর-চাকার সাথে এটি ব্যবহার করতে চায় বলে মনে হচ্ছে।
    1. +2
      জুলাই 6, 2016 16:37
      kugelblitz থেকে উদ্ধৃতি
      অবশ্যই, বৈদ্যুতিক ট্রান্সমিশন একটু ভারী, এবং জেনারেটর এবং বৈদ্যুতিক মোটরগুলিও শীতল করার প্রয়োজন, তবে এর নমনীয়তা খুব উচ্চ স্তরে, সম্ভবত শুধুমাত্র হাইড্রোস্ট্যাটিকই ভাল।

      একটি সুন্দর ধারণা, কিন্তু, অনুশীলন দেখায়, বৈদ্যুতিক ট্রান্সমিশনের ব্যবহার শুধুমাত্র খুব ভারী সরঞ্জামগুলিতে নিজেকে ন্যায়সঙ্গত করে। এমনকি খনির ট্রাকগুলি কেবল ভারী সংস্করণে এটি দিয়ে সজ্জিত। নিয়ন্ত্রণের সহজতা আকর্ষণ করে, তবে সবকিছুই নির্ভর করে উচ্চ খরচ এবং অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, এই ধরনের কাঠামোর জটিলতার উপর। কিছু সময়ের জন্য, তারা গাড়িতে মোটর-চাকা নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করার চেষ্টা করেছিল, ডিজাইনের খরচ সরলীকরণ এবং কমানোর আশায়। কিন্তু তাতেও কিছু আসেনি। উপরন্তু, মোটর-চাকার ধারণা ট্যাঙ্কের জন্য প্রাসঙ্গিক নয় ... দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় জার্মান শিল্পের জন্য, অ লৌহঘটিত ধাতুর অভাব অনেক সমস্যার সৃষ্টি করেছিল। বৈদ্যুতিক ট্রান্সমিশন ফাইন-টিউন করার জন্য কোন সময় ছিল না।
  2. +1
    জুলাই 6, 2016 09:29
    আমি যুক্তিটি বুঝতে পারিনি: বৈদ্যুতিক ট্রান্সমিশনের প্রধান উপাদানগুলি পিছনে অবস্থিত হলে কেন সামনে চাকা চালান?
  3. +9
    জুলাই 6, 2016 11:05
    পোর্শে সম্পর্কে) সত্যিকারের ফার্ডিনান্ড। আমি জার্মান মেরামতকারীদের উপর একটি বইতে একটি আকর্ষণীয় ছবি পেয়েছি
    Var অ্যালবামে এমন কোনও জিনিস নেই এবং এটি রাশিয়ান ভাষার মনোগ্রাফেও আসেনি।
  4. +3
    জুলাই 6, 2016 12:53
    আমি জার্মান সুপার-ডুপার ট্যাঙ্ক নির্মাতাদের কাছ থেকে এমন কেলেঙ্কারী আশা করিনি - দুটি সবচেয়ে সমালোচনামূলক প্রাক-যুদ্ধের বছর, একটি ভারী ট্যাঙ্কের স্লোগানের অধীনে ম্যানিক অধ্যবসায় (টি-34 ক্লাসে, হেহে) একটি পাগলামিকে অন্ধ করার চেষ্টা করেছিল। দুটি (!) ইঞ্জিন, ট্রাম বৈদ্যুতিক মোটর (ওজন এবং পরিমাণ তামা কল্পনাকে বিস্মিত করে), একটি প্রাচীন ট্রলি চেসিস এবং একটি শস্যাগার আকারের বিল্ডিং (6,6x3,8x3,0 মিটার) সামান্য ডিগ্রী সুরক্ষা সহ।

    যদি সোভিয়েত ট্যাঙ্ক নির্মাতাদের কাছ থেকে আশ্চর্য না হত, যারা দেখিয়েছিল ট্যাঙ্ক কী (মাঝারি T-34 এবং ভারী KV-1), সাহসী টিউটনরা এখনও তাদের সন্তানদের গ্রহণ করত। চমত্কার
    1. +2
      জুলাই 7, 2016 10:28
      উদ্ধৃতি: অপারেটর
      আমি জার্মান সুপার-ডুপার ট্যাঙ্ক নির্মাতাদের কাছ থেকে এমন কেলেঙ্কারী আশা করিনি - দুটি সবচেয়ে সমালোচনামূলক প্রাক-যুদ্ধের বছর, একটি ভারী ট্যাঙ্কের স্লোগানের অধীনে ম্যানিক অধ্যবসায় (টি-34 ক্লাসে, হেহে) একটি পাগলামিকে অন্ধ করার চেষ্টা করেছিল। দুটি (!) ইঞ্জিন, ট্রাম বৈদ্যুতিক মোটর (ওজন এবং পরিমাণ তামা কল্পনাকে বিস্মিত করে), একটি প্রাচীন ট্রলি চেসিস এবং একটি শস্যাগার আকারের বিল্ডিং (6,6x3,8x3,0 মিটার) সামান্য ডিগ্রী সুরক্ষা সহ।

      যদি সোভিয়েত ট্যাঙ্ক নির্মাতাদের কাছ থেকে আশ্চর্য না হত, যারা দেখিয়েছিল ট্যাঙ্ক কী (মাঝারি T-34 এবং ভারী KV-1), সাহসী টিউটনরা এখনও তাদের সন্তানদের গ্রহণ করত।


      ওয়েল, এটি একটি কেলেঙ্কারী অনেক না.
      একটি টর্শন বারে এক অক্ষের সাথে জোড়ায় জোড়ায় চাকা সংযুক্ত - এটি একটি সম্পূর্ণ কার্যকরী সিস্টেম যা উচ্চ শক্তি এবং গ্রিপ সরবরাহ করে এবং এর উপাদানগুলি কিছু আধুনিক ট্রাক্টর (ক্যাটারপিলার কোমাটসু) এ ব্যবহৃত হয়।

      বৈদ্যুতিক ট্রান্সমিশন এখনও একটি প্রতিশ্রুতিশীল দিক - একটি উদাহরণ হল পুরানো গার্হস্থ্য বুলডোজার DET-250 (DET-320 DET-350 এর আধুনিক সংস্করণ) - ডিজেল ইলেকট্রিক ট্র্যাক্টর 250 এইচপি, পোর্শে ট্রান্সমিশন থেকে অনেকটা গ্রহণ করা হয়েছে - জেনারেটর, অন্তর্নির্মিত বৈদ্যুতিক মোটর চলমান, যাইহোক, DET-তে রোলারগুলির পৃথক টর্শন বার সাসপেনশন (ব্যবহারিকভাবে একটি ট্যাঙ্ক সাসপেনশন) এবং একটি কুলিং সিস্টেম ছিল!
      DET-তে কাজ করা বুলডোজাররা বৈদ্যুতিক বুলডোজারের প্রতিদিনের অপারেশন থেকে মজার উদাহরণগুলি বলেছিল - উদাহরণস্বরূপ, বৈদ্যুতিক মোটরের দুর্বল টাইটনেস ট্র্যাক্টরের বডিতে ভাঙ্গনের দিকে পরিচালিত করে যখন গভীর জলাশয়ে ড্রাইভ করার সময় এবং বুলডোজারগুলিকে রাবারের বুট এবং রাবারের গ্লাভসে কাজ করতে হয়: )

      শুঁয়োপোকা এবং কোমাটসু 7-8 বছর আগে ডিজেল-ইলেকট্রিক ট্রাক্টর প্রকাশ করেছিল - তাই পোর্শে ট্রান্সমিশন একটি নবজাগরণ অনুভব করছে :)

      যদি আমরা যান্ত্রিক হাইড্রোমেকানিকাল এবং বৈদ্যুতিক সংক্রমণ তুলনা করি:
      - যান্ত্রিক (MT): জটিল, কম সম্পদ সহ এবং 7-15% পর্যন্ত ক্ষতি এবং অপারেটরের উচ্চ যোগ্যতার প্রয়োজন, যেহেতু ট্র্যাক এবং ইঞ্জিনের সরাসরি সংযোগ অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে শক লোডের দিকে নিয়ে যায়।
      - হাইড্রোমেকানিকাল (এইচএমটি) খুবই জটিল, মাঝারি সম্পদ, গড় অপারেটরের দক্ষতা প্রয়োজন, 15-20% পর্যন্ত উচ্চ বিদ্যুতের ক্ষতি, সুবিধা - আধা-স্বয়ংক্রিয় গিয়ার স্থানান্তর, ইঞ্জিন এবং প্রপালশনের মধ্যে সরাসরি সংযোগের অভাব।
      - বৈদ্যুতিক: তুলনামূলকভাবে সহজ, উচ্চ সম্পদ, অপারেটরের গড় যোগ্যতা প্রয়োজন, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন এবং প্রপেলারের মধ্যে কোন যান্ত্রিক সংযোগ নেই। বিয়োগের মধ্যে - আর্দ্রতার ভয়, মূল্য (জেনারেটর এবং বৈদ্যুতিক মোটর সাধারণভাবে MT বা GMT এর চেয়ে বেশি)
  5. +1
    জুলাই 24, 2016 13:41
    একটি ভাল ট্যাঙ্ক, কিন্তু আমাদের কোন খারাপ. am

"রাইট সেক্টর" (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), "ইউক্রেনীয় বিদ্রোহী সেনাবাহিনী" (ইউপিএ) (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ISIS (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), "জাভাত ফাতাহ আল-শাম" পূর্বে "জাভাত আল-নুসরা" (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ) , তালেবান (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আল-কায়েদা (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), দুর্নীতিবিরোধী ফাউন্ডেশন (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), নাভালনি সদর দফতর (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ফেসবুক (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ইনস্টাগ্রাম (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মেটা (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মিসানথ্রোপিক ডিভিশন (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আজভ (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মুসলিম ব্রাদারহুড (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আউম শিনরিকিও (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), AUE (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), UNA-UNSO (নিষিদ্ধ) রাশিয়া), ক্রিমিয়ান তাতার জনগণের মেজলিস (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), লিজিওন "রাশিয়ার স্বাধীনতা" (সশস্ত্র গঠন, রাশিয়ান ফেডারেশনে সন্ত্রাসী হিসাবে স্বীকৃত এবং নিষিদ্ধ)

"অলাভজনক সংস্থা, অনিবন্ধিত পাবলিক অ্যাসোসিয়েশন বা বিদেশী এজেন্টের কার্য সম্পাদনকারী ব্যক্তিরা," সেইসাথে একটি বিদেশী এজেন্টের কার্য সম্পাদনকারী মিডিয়া আউটলেটগুলি: "মেডুসা"; "ভয়েস অফ আমেরিকা"; "বাস্তবতা"; "বর্তমান সময়"; "রেডিও ফ্রিডম"; পোনোমারেভ লেভ; পোনোমারেভ ইলিয়া; সাভিটস্কায়া; মার্কেলভ; কমল্যাগিন; আপখোনচিচ; মাকারেভিচ; দুদ; গর্ডন; Zhdanov; মেদভেদেভ; ফেডোরভ; মিখাইল কাসিয়ানভ; "পেঁচা"; "ডাক্তারদের জোট"; "RKK" "লেভাদা সেন্টার"; "স্মারক"; "কণ্ঠস্বর"; "ব্যক্তি এবং আইন"; "বৃষ্টি"; "মিডিয়াজোন"; "ডয়চে ভেলে"; QMS "ককেশীয় গিঁট"; "অভ্যন্তরীণ"; "নতুন সংবাদপত্র"