প্রথম সোভিয়েত আর্কটিক আইসব্রেকার নির্মাণ

9
প্রথম সোভিয়েত আর্কটিক আইসব্রেকার নির্মাণ


ত্রিশের দশকের গোড়ার দিকে, এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে আর্কটিকের গবেষণা কাজের স্কেল এবং পরিবহন জাহাজের সংখ্যা, বিশেষত লেনা এবং কোলিমার মুখের মতো উত্তর সাগর রুটের দূরবর্তী অঞ্চলগুলিতে পরিচালিত হওয়ার জন্য শক্তিশালী প্রয়োজন। আইসব্রেকার প্রকৃতপক্ষে, সেই সময়ে আমাদের দেশে মাত্র দুটি আইসব্রেকার ছিল - "ক্র্যাসিন" এবং "এরমাক", শুধুমাত্র তাদের যথেষ্ট শক্তিশালী তিন-স্ক্রু পাওয়ার প্ল্যান্ট ছিল। লেনা অভিযান শেষ হওয়ার পরে, ক্র্যাসিন আইসব্রেকারের দলটি একটি শক্তিশালী আর্কটিক আইসব্রেকার নির্মাণের জন্য সেই সময়ে মিডিয়াতে প্রকাশিত প্রচারকে সমর্থন করেছিল। নৌবহর. ক্র্যাসিনাইটরা শুধুমাত্র এই ধরনের আইসব্রেকার নির্মাণ শুরু করার জন্য আহ্বান জানায়নি, তবে নির্মাণের প্রচারের জন্য একটি বিস্তৃত প্রচারাভিযান সংগঠিত করার প্রস্তাব দেয়, আইসব্রেকারগুলির বৈশিষ্ট্যগুলির উপর প্রস্তাব সংগ্রহ করা শুরু করে এবং নির্মাণের পৃষ্ঠপোষকতা নেয়। ইভেন্টের আরও উন্নয়নও সেই সময়ের চেতনায় ঘটেছিল, যখন দেশটি "নীচ থেকে" রাষ্ট্রীয় পরিকল্পনা এবং উদ্যোগকে একত্রিত করার চেষ্টা করেছিল। 9 ডিসেম্বর, 1933-এ, জল পরিবহন শ্রমিকদের ট্রেড ইউনিয়নের কেন্দ্রীয় কমিটির প্রেসিডিয়াম "আর্কটিক আইসব্রেকার নির্মাণে গণ সহায়তার জন্য কমিশন" তৈরি করে এবং "জল পরিবহন" পত্রিকাটি বরফ ভাঙার জন্য শুভেচ্ছা জানিয়ে চিঠিগুলি ছাপতে শুরু করে। এম. ইয়া. সোরোকিন এবং এন. এম. নিকোলাভের মতো বিখ্যাত আর্কটিক অধিনায়কদের প্রস্তাব সহ আর্কটিকের জন্য হওয়া উচিত।

1933 সালের ডিসেম্বরে, ক্র্যাসিন লেনিনগ্রাদে পৌঁছেছিল, যেখানে পরের বছরের নেভিগেশনের প্রস্তুতিতে এটি মেরামত করার কথা ছিল। কিন্তু 1934 সালের ফেব্রুয়ারিতে আর্কটিকের ঘটনাগুলি এই পরিকল্পনাগুলিকে আমূল পরিবর্তন করে। বেরিং স্ট্রেইটের প্রবেশপথে প্রায়, বরফ ভাঙা চেলিউস্কিন ডুবে যায় এবং প্রবাহিত বরফ থেকে এর ক্রু এবং অভিযাত্রী কর্মীদের সরাতে ব্যাপক উদ্ধার অভিযান শুরু হয়। 14 ফেব্রুয়ারী, সরকারী কমিশনের একটি বিশেষ সিদ্ধান্তের মাধ্যমে চেয়ারম্যান ভি.ভি. কুইবিশেভ "ক্র্যাসিন" কে অবিলম্বে সুদূর পূর্বে যাওয়ার আদেশ দেওয়া হয়েছিল, চেলিউসকিনাইটদের সহায়তা করার জন্য। এই বিষয়ে, আইসব্রেকার মেরামত এবং লেনিনগ্রাদ ছাড়ার প্রস্তুতি বাল্টিক এবং ক্রনস্ট্যাড্ট উদ্ভিদের উপর ন্যস্ত করা হয়েছিল। এই উদ্যোগের কর্মীরা এক মাসের মধ্যে প্রচুর পরিমাণে কাজ করতে সক্ষম হয়েছিল এবং 23 মার্চ আইসব্রেকারটি লেনিনগ্রাদ ছেড়ে আটলান্টিক এবং পানামা খাল পেরিয়ে সুদূর প্রাচ্যের দিকে চলে গিয়েছিল।

গ্লাভসেভমোরপুটের নির্দেশে, সুডোপ্রোক্ট আর্কটিকের জন্য আইসব্রেকারগুলির দুটি প্রকল্প তৈরি করতে শুরু করে: 10 হাজার এইচপি বা 7353 কিলোওয়াট (ক্র্যাসিন প্রোটোটাইপ অনুসারে) এর সূচক শক্তি সহ একটি বাষ্প প্ল্যান্ট এবং একটি ডিজেল-ইলেকট্রিক প্ল্যান্ট সহ 12 হাজার এইচপি ক্ষমতা। (8824 কিলোওয়াট)।

প্রাথমিক নকশার পর্যায়ে, প্রকল্পগুলি 1934 সালের জুন মাসে পিপলস কমিসার কাউন্সিলের একটি বিশেষ সভায় আলোচনা করা হয়েছিল। যদিও শিক্ষাবিদ এ.এন. ক্রিলোভ এবং ডিজেল-বৈদ্যুতিক আইসব্রেকারগুলির অকাল নির্মাণের কথা উল্লেখ করেছেন, বৈঠকটি উভয় প্রকল্পের জন্য আইসব্রেকার নির্মাণের সুপারিশ করেছে। সরকার ভারী শিল্পের জন্য গণ কমিশনের কাছে এই দায়িত্ব অর্পণ করে। যাইহোক, বৃহৎ জাহাজ নির্মাণ কার্যক্রম এবং উপাদান সরঞ্জাম সরবরাহের অসুবিধার কারণে, ডিজেল-বৈদ্যুতিক ইনস্টলেশনের সাথে আইসব্রেকার নির্মাণ পরবর্তীতে পরিত্যাগ করতে হয়েছিল। চারটি স্টিম আইসব্রেকারের একটি সিরিজ তৈরি করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল: বাল্টিক এবং ব্ল্যাক সি প্ল্যান্টে দুটি করে।

বরফ ভাঙার ক্ষেত্রে কাজ করা বিজ্ঞানীদের দ্বারা এই জাহাজগুলি তৈরির সরকারের সিদ্ধান্তও প্রভাবিত হয়েছিল। প্রবন্ধ A.N. ক্রিলোভা, ইউ.এ. শিমানস্কি, এল.এম. নোগিদা, আই.ভি. ভিনোগ্রাডোভা এবং অন্যান্য। প্রযুক্তিগত নকশা (প্রধান ডিজাইনার কে.কে. বোখানেভিচ) সুডোপ্রোয়েক্ট দল দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, বাল্টিক শিপইয়ার্ডের ডিজাইন ব্যুরো দ্বারা কাজের অঙ্কন তৈরি করা হয়েছিল; যেমন অভিজ্ঞ ডিজাইনার V.G. চিলিকিন, ভি. আশিক, এ.এস. বারসুকভ, ভি.আই. নেগানভ, এল.ভি. তাগেভ। একই সময়ে, সীমিত শক্তি নির্বাচন করার বিষয় এবং প্রোপেলারগুলির মধ্যে এর বিতরণ, প্রপেলার শ্যাফ্ট এবং প্রপেলারের শক্তি, বিকল্প কারেন্টের ব্যবহার, সাধারণ হুল কাঠামোর বিকাশ, সম্পূর্ণতার সহগ সম্পর্কিত সুপারিশ, আকৃতি এবং হুলের কনট্যুরগুলি অধ্যয়ন করা হয়েছিল। ক্রেপ এবং ট্রিম সিস্টেম তৈরি করা হয়েছিল। গার্হস্থ্য শিল্প দ্বারা সরবরাহ করা যেতে পারে এমন সহায়ক প্রক্রিয়াগুলির একটি তালিকা সংকলন করা হয়েছিল এবং বিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলির জন্য বাষ্প এবং টার্বো ডায়নামোর নকশাগুলি তৈরি করা হয়েছিল। 3300 লিটার ক্ষমতা সহ বাষ্প ইঞ্জিনগুলির কার্যকারী অঙ্কন। এস।, নির্মাণের গতি বাড়ানোর জন্য, তারা ইংরেজ কোম্পানি আর্মস্ট্রং থেকে কিনেছিল, যা এক সময় ইয়ারমাক তৈরি করেছিল। প্রকল্পটি 51 নম্বর বরাদ্দ করা হয়েছিল। বাল্টিক শিপইয়ার্ডে শুয়ে থাকা নেতৃত্বের জাহাজটি "আই. স্টালিন", পরে 1958 সালে এটির নামকরণ করা হয় "সাইবেরিয়া"। সিরিজের পরবর্তী জাহাজগুলো ছিল ভি. মলোটভ" ("অ্যাডমিরাল মাকারভ"), এছাড়াও লেনিনগ্রাদে নির্মিত, তারপর "এল। কাগানোভিচ" ("অ্যাডমিরাল লাজারেভ") এবং "এ। Mikoyan" Nikolaev নির্মাণ।



আইসব্রেকারগুলির নকশা নিম্নলিখিত বিধানগুলির জন্য প্রদত্ত: বাষ্প অতিরিক্ত গরম করার ফলে, বয়লার ফিড জল গরম করার ফলে নির্দিষ্ট জ্বালানী খরচ হ্রাস করে স্বায়ত্তশাসন বৃদ্ধি; ধনুক প্রান্তে পরিবর্তনের কারণে সম্পূর্ণ খসড়াতে জাহাজের বরফ ভাঙার বৈশিষ্ট্য সংরক্ষণ (সর্বাধিক 3000 টন জ্বালানী রিজার্ভ সহ) (সম্পূর্ণ সংরক্ষণে "ক্র্যাসিন" আংশিকভাবে তার বরফ ভাঙার ক্ষমতা হারিয়েছে); কিছু হুল স্ট্রাকচারে ঢালাই করা সমাবেশগুলি চালু করা হয়েছিল; স্টিম ড্রাইভ সহ কার্গো ক্রেনগুলির পরিবর্তে, বৈদ্যুতিকগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল, যার জন্য জাহাজের পাওয়ার প্ল্যান্টের শক্তি বাড়ানো হয়েছিল, একটি টার্বডিনামো সরবরাহ করা হয়েছিল, যা বরফ ভাঙার একটি উদ্ভাবন ছিল, ইঞ্জিন এবং বয়লার কক্ষগুলির মধ্যে জলরোধী বাল্কহেডগুলি বৈদ্যুতিক দিয়ে সজ্জিত ছিল। ক্লিঙ্কেটের দরজাগুলি স্থানীয় এবং কেন্দ্রীয় পোস্টগুলি থেকে উভয়ই নিয়ন্ত্রিত হয় ("ক্র্যাসিন"-এ বগিগুলির মধ্যে যোগাযোগ জীবন্ত ডেকের মাধ্যমে বাহিত হয়েছিল); দলের জীবনযাত্রার অবস্থার একটি উল্লেখযোগ্য উন্নতি: চার-, দুই- এবং একক কেবিনে থাকার ব্যবস্থা; উপরের ডেকে বিজ্ঞানীদের জন্য একটি পরীক্ষাগার তৈরি করা ইত্যাদি। হুলের জটিল আকৃতি, কলাইয়ের মোটা চাদর, স্বতন্ত্র বড় আকারের অংশ, বিপুল সংখ্যক আবাসিক এবং অফিস প্রাঙ্গণ - এই সবগুলি নির্মাণে উল্লেখযোগ্য অসুবিধা তৈরি করেছিল। আইসব্রেকার, খুব অল্প সময়ের মধ্যে সংগঠন এবং জাহাজ নির্মাণ প্রযুক্তিকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করতে বাধ্য করে।



এখানে আইসব্রেকার পিআর 51 এর প্রধান ডিজাইনের বৈশিষ্ট্য রয়েছে: দৈর্ঘ্য 106,6, প্রস্থ 23,12, পাশের উচ্চতা 11,64, ড্রাফ্ট 7,9-9,04 মিটার, স্থানচ্যুতি 11 হাজার টন, স্বচ্ছ জলে গতি 15,5 নট, 142 জনের একটি দল, পাওয়ার প্ল্যান্ট কনসার্ট করেছে নয়টি সঞ্চালন ধরণের ফায়ার-টিউব বয়লার (বাষ্পের চাপ 15,5 কেজি / বর্গ সেমি), কয়লায় কাজ করে এবং 10 হাজার লিটারের মোট ক্ষমতা সহ তিনটি বাষ্প ইঞ্জিন। s., প্রোপেলার শ্যাফ্টের ঘূর্ণন গতি 125 rpm (4100 মিমি ব্যাস সহ তিনটি স্ক্রু প্রতিটি 4050 মিমি পিচ ছিল); 220V এর ধ্রুবক ভোল্টেজ সহ পাওয়ার প্ল্যান্টটিতে 100 কিলোওয়াট ক্ষমতার দুটি টার্বোজেনারেটর, 25 কিলোওয়াট ক্ষমতার একটি স্টিম ডায়নামো এবং 12 এবং 5 কিলোওয়াটের জরুরি ডিজেল জেনারেটর রয়েছে। কার্গো ডিভাইসের মধ্যে মোট 4 টন ক্ষমতার দুটি উইঞ্চ, 15 টন ধারণক্ষমতার দুটি বুম অন্তর্ভুক্ত ছিল; দুটি কার্গো বৈদ্যুতিক ক্রেন প্রতিটি 15 টন এবং চারটি ক্রেন 3 টন প্রতিটি; অত্যন্ত শক্তিশালী আগুন এবং জল নিষ্কাশন সুবিধা প্রদান করা হয়.

আইসব্রেকারের পাওয়ার প্ল্যান্টটি পরিবহন জাহাজগুলির ইনস্টলেশনের থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে পৃথক ছিল, যার উপর বাল্টিক শিপইয়ার্ডের নকশা ব্যুরো আগে কাজ করেছিল। দুটি ইঞ্জিন কক্ষে অবস্থিত তিনটি বড় মেশিন, উল্লেখযোগ্য সংখ্যক সহায়ক ব্যবস্থা, চারটি বয়লার রুম, একটি জটিল পাইপিং সিস্টেম - এই সমস্তই স্থান নির্ধারণ এবং বিন্যাসে অসুবিধা তৈরি করেছে। একই সময়ে, এটি লক্ষ করা উচিত যে আমাদের ডিজাইনারদের আইসব্রেকারগুলির জন্য পাওয়ার প্ল্যান্ট ডিজাইন করার পর্যাপ্ত অভিজ্ঞতা ছিল না; প্রোটোটাইপের প্রকৃত তথ্যের ভিত্তিতে কিছু করতে হয়েছিল (উদাহরণস্বরূপ, ব্যালাস্ট, ট্রিম এবং হিল ট্যাঙ্কগুলির এয়ার পাইপের ব্যাস বেছে নেওয়া হয়েছিল)। চিমনিগুলির সমস্যাটিও অবিলম্বে সমাধান করা হয়নি: বাল্টিকরা ইয়ারমাকের মতো এগুলি সোজা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল, তবে ব্ল্যাক সি প্ল্যান্টের ডিজাইনাররা লেনিনগ্রাড থেকে অঙ্কন পেয়ে পাইপগুলিকে ক্র্যাসিনের মতো ঢাল দিয়েছিলেন। পরে, নাবিকরা নিঃসন্দেহে পাইপের মাধ্যমে বাল্টিক এবং ব্ল্যাক সি প্ল্যান্ট দ্বারা নির্মিত আইসব্রেকারগুলিকে আলাদা করে দেখেন।



1935 সালের গ্রীষ্মের মধ্যে, নির্মাণটি উভয় উদ্যোগে বিস্তৃত ফ্রন্টে উন্মোচিত হয়েছিল: হুলটি পরিকল্পনা অনুসারে স্থাপন করা হয়েছিল, কীল শীট, বটম, টেমপ্লেট প্রস্তুত করা হয়েছিল, প্রযুক্তিগত সরঞ্জাম এবং ফিক্সচার তৈরি করা হয়েছিল, শীট এবং সেকশন ধাতু গুদামে আসতে শুরু করেছিল। . একই বছরের 23 অক্টোবর, বাল্টিক শিপইয়ার্ডে (প্রধান নির্মাতা জিএ কুইশ) উভয় জাহাজের আনুষ্ঠানিক স্থাপনা হয়েছিল এবং এক মাস পরে - চেরনোমর্স্কিতে প্রথম আইসব্রেকার। লেনিনগ্রাদে, গ্লাভসেভমোরপুটের প্রধান ও.ইউ. শ্মিট, এন.আই. পডভয়েস্কি, প্রফেসর আর এল সাময়লোভিচ। আইসব্রেকারদের খোঁপায়, ইউএসএসআর-এর প্রতীক এবং স্লোগানের সাথে রূপালী এম্বেডগুলি স্থাপন করা হয়েছিল "সকল দেশের সর্বহারারা, এক হও!" সেগুলিতে খোদাই করা হয়েছিল, স্থাপনের তারিখ এবং এই আইসব্রেকারগুলি উন্নয়নে যে অবদান রাখবে সে সম্পর্কে পাঠ্য। আর্কটিক এর

কৃষ্ণ সাগরের লোকদের জন্য আইসব্রেকার নির্মাণ বিশেষত কঠিন হয়ে উঠেছে, কারণ এর আগে তারা মোটর জাহাজের ট্যাঙ্কার তৈরি করেছিল, ডিজেল ইঞ্জিনগুলির ইনস্টলেশন, সূক্ষ্ম-টিউনিং এবং পরীক্ষায় বিস্তারিতভাবে দক্ষতা অর্জন করেছিল। স্টিম ইঞ্জিন, বাষ্প সহায়ক প্রক্রিয়া এবং ফায়ার-টিউব বয়লার তৈরি, একত্রিত করা এবং একত্রিত করার দক্ষতা অনেকাংশে হারিয়ে গেছে। হুল নির্মাতারাও অসুবিধার সম্মুখীন হন, যাদের মোটা চাদরের সাথে মোকাবিলা করতে হয়েছিল, 42 মিমি পর্যন্ত মোট বেধের সাথে ডবল স্কিনকে সামঞ্জস্য করতে এবং রিভেট করতে হয়েছিল। জলের সংকীর্ণতার জন্য পরীক্ষার কম্পার্টমেন্টগুলিতে কঠোর প্রয়োজনীয়তা আরোপ করা হয়েছিল। শীট সামগ্রী সরবরাহে বাধাগুলি নির্মাণের সময়কে প্রভাবিত করেছিল। 25 জানুয়ারী, 1-এ পরিকল্পিত 1936% প্রযুক্তিগত প্রস্তুতির সাথে, প্রকৃত পরিমাণ ছিল মাত্র 10%। বাল্টিকরা প্রথম থেকেই ভালো করেছে, কারণ তাদের আইসব্রেকার মেরামতের অভিজ্ঞতা ছিল, যা তাদের আইসব্রেকিংয়ে সাহায্য করেছিল। কিন্তু স্লিপওয়ের কাজ চালাতেও তাদের অনেক অসুবিধার সম্মুখীন হতে হয়েছে; কারণটি ছিল কান্ডের জটিল কনট্যুর এবং কনফিগারেশন, ধনুকের মধ্যে চাঙ্গা সেট। মামলার সমাবেশটি পুরানো পদ্ধতিতে করা হয়েছিল (বিভাগীয় পদ্ধতিতে নয়), তাই টেমপ্লেট এবং ফ্রেম তৈরি করতে, শীটগুলির "হট" ফিটিং এবং একটি সেট তৈরিতে প্রচুর কাজ ব্যয় করা হয়েছিল। বিশেষত শ্রমসাধ্য ছিল স্টার্নপোস্ট এবং স্টেমের সাথে হুল শীটগুলির সমন্বয়, সেইসাথে শ্যাফ্টের ফিললেটগুলিতে কাজ করা। একটি বড় অসুবিধা ছিল ডাবল স্কিন ইনস্টল করা, যা প্রয়োজনীয় বেধের একটি শীটের অভাবের কারণে দুটি শীট থেকে পুরো বরফের বেল্ট বরাবর বাহিত হয়েছিল। একটি ফাঁক ছাড়া 20-22 মিমি "এক থেকে এক" পুরুত্বের সাথে জটিল কনফিগারেশনের ফিটিং শীটগুলিকে সত্যিই গয়না কাজ বলা যেতে পারে। ডবল স্কিন শীটগুলির মধ্যে সম্ভাব্য শূন্যতা পূরণ করতে রেড লিড ডাচিং ব্যবহার করা হয়েছিল।



প্রধান বাষ্প ইঞ্জিনগুলির উত্পাদন এবং ইনস্টলেশন প্রক্রিয়াটিও যথেষ্ট অসুবিধার সাথে ছিল। লেনিনগ্রাদে বেঞ্চ পরীক্ষায়, প্রধান মেশিনটি 4000 লিটারের একটি সূচক শক্তি তৈরি করেছিল। সঙ্গে. বাল্টিক দ্বারা প্রাপ্ত অভিজ্ঞতার ভিত্তিতে, চেরনোমর্স্কি প্ল্যান্টটি সমাবেশের পরে জাহাজে মেশিনগুলিকে অবিলম্বে মাউন্ট করতে সক্ষম হয়েছিল।

29 শে এপ্রিল, 1937-এ, নিকোলাভিটরা একই বছরের আগস্টে লেনিনগ্রাডার্স - জলে প্রথম আইসব্রেকার চালু করেছিল। অবতরণের সময়, চেইন ড্রেজ দ্বারা ব্রেকিং ব্যবহার করা হয়েছিল, সেইসাথে একটি প্যারাফিন মোম, জাহাজগুলি চালু করার জন্য একজন সুপরিচিত বিশেষজ্ঞ দ্বারা প্রস্তাবিত ডিএন। জাগাইকেভিচ।

প্রথম ব্ল্যাক সি আইসব্রেকারে, পরে নাম দেওয়া হয় "লাজার কাগানোভিচ", সমাপ্তির চূড়ান্ত পর্যায় শুরু হয়। একটি সাবধানে নির্বাচিত ক্রু (ক্যাপ্টেন - বিখ্যাত পোলার নাবিক এনএম নিকোলায়েভ, সিনিয়র সহকারী - এআই ভেট্রোভ) মুরিং এবং জীবন পরীক্ষায় ডেলিভারির প্রক্রিয়া তৈরিতে সক্রিয় অংশ নিয়েছিল। নাবিকদের কৌশলটি আরও ভালভাবে অধ্যয়ন করার প্রয়োজন ছিল, যেহেতু জাহাজটি গ্রহণ করার পরপরই তাদের কৃষ্ণ সাগর থেকে সুয়েজ খাল এবং ভারত মহাসাগরের মধ্য দিয়ে সুদূর পূর্বে স্থানান্তর করতে হয়েছিল। ক্র্যাসিন আইসব্রেকারের অপারেটিং অভিজ্ঞতা মেশিন-বয়লার প্ল্যান্টের নিয়ন্ত্রণ এবং পরিচালনার সুবিধার্থে বেশ কয়েকটি উদ্ভাবন প্রবর্তন করা সম্ভব করেছে। অনবোর্ড মেশিনগুলির কন্ট্রোল প্যানেলে, একটি কেন্দ্রীয় মেকানিকের স্টেশন সমস্ত মেশিনের যন্ত্র দিয়ে সজ্জিত ছিল, সেইসাথে বয়লারগুলির নিষ্কাশন গ্যাসগুলির তাপমাত্রার জন্য একটি কেন্দ্রীয় নিয়ন্ত্রণ প্যানেল ছিল, যা তাদের লোডকে সমান করা সম্ভব করেছিল।



আগস্ট-সেপ্টেম্বর 1938 সালে, নিকোলায়েভে নির্মিত একটি আইসব্রেকারের সমুদ্র পরীক্ষা চেরসোনিজ এবং কেপ ফিওলেন্টের কাছে পরিচালিত হয়েছিল। 7,9 মিটারের একটি খসড়া এবং মেশিনগুলির সম্পূর্ণ গতির সাথে, অবিচ্ছিন্ন শক্তি ছিল 9506 এইচপি। সঙ্গে. (6990 কিলোওয়াট), এবং গতি 15,58 নট। নির্দিষ্ট জ্বালানী খরচ 0,97 থেকে 1,85 kg/l পর্যন্ত। সঙ্গে. (1,32-2,5 কেজি/কিলোওয়াট)। বয়লার প্ল্যান্টের গণনা সেই বছরগুলিতে বহরে ব্যবহৃত কয়লার মানের ডিজাইনারদের দ্বারা একটি পুনর্মূল্যায়ন প্রকাশ করেছিল। বয়লারে বাষ্প "রাখা কঠিন", প্রয়োজনীয় পরিমাণ বাষ্প পেতে ঝাঁঝরির টান অত্যধিক হয়ে উঠল।

প্রক্রিয়াগুলির একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ সংশোধনের পরে, 1938 সালের ডিসেম্বরের শেষে, কৃষ্ণ সাগরের জাহাজ নির্মাতাদের প্রথম আইসব্রেকারের নিয়ন্ত্রণ প্রস্থান হয়েছিল। 11 জানুয়ারি, 1939। বিখ্যাত পোলার এক্সপ্লোরার ই.টি. এর সভাপতিত্বে সরকারী কমিশন। ক্রেনকেল জাহাজটি গ্রহণ করতে শুরু করে। 3 ফেব্রুয়ারী, 1939-এ, একটি স্বীকৃতি শংসাপত্র স্বাক্ষরিত হয়েছিল এবং লাজার কাগানোভিচকে দূর প্রাচ্যে মুক্তি দেওয়ার জন্য প্রস্তুতি শুরু হয়েছিল। প্রসবের পরপরই কয়েক হাজার মাইল পাড়ি দেওয়া একটি কঠিন পরীক্ষায় পরিণত হয়েছিল, তবে জাহাজ এবং ক্রু উভয়ই এটি সফলভাবে পাস করেছিল। মার্চ মাসে, লাজার কাগানোভিচ সুদূর পূর্বের জলে কঠোর পরিশ্রম শুরু করেছিলেন: এটি লা পেরোস স্ট্রেটে বরফের জ্যাম থেকে স্টীমার তুর্কমেনকে বের করে এনেছিল, এপ্রিল মাসে প্রথমবারের মতো ওখোটস্ক সাগরে এমন একটি প্রাথমিক ন্যাভিগেশন চালু করেছিল, জুন মাসে এটি উত্তর সাগর রুটের পূর্ব সেক্টরের ফ্ল্যাগশিপ আইসব্রেকার হিসেবে আর্কটিক নেভিগেশনে প্রবেশ করে। সুদূর প্রাচ্যে একটি শক্তিশালী অভ্যন্তরীণ আর্কটিক আইসব্রেকারের আগমন পূর্ব সেক্টরের পুরো রুট বরাবর আর্কটিক কার্গো সরবরাহের উল্লেখযোগ্যভাবে বর্ধিত পরিকল্পনাগুলি পূরণ করতে এবং বরফের মধ্যে বিপুল সংখ্যক পরিবহন জাহাজের পাইলটেজ নিশ্চিত করার ক্ষেত্রে একটি সিদ্ধান্তমূলক কারণ ছিল। .



1939 সালের সেপ্টেম্বরে, পেভেক বন্দরে, আইসব্রেকারে একটি মিটিং হয়েছিল "আই। ব্ল্যাক সি শিপইয়ার্ড দ্বারা নির্মিত আইসব্রেকার "লাজার কাগানোভিচ" এর সাথে স্ট্যালিন। ভ্লাদিভোস্টকের দক্ষিণ রুট দিয়ে ঝামেলা-মুক্ত উত্তরণের ফলাফল এবং আরও কাজ নিকোলায়েভে নির্মিত আইসব্রেকারের সরঞ্জাম এবং হুলের উচ্চ নির্ভরযোগ্যতার সাক্ষ্য দেয়। 1939 সালে আর্কটিক নেভিগেশনের ফলাফলের সারসংক্ষেপ করার সময়, তার ক্রুরা উত্তর সাগর রুটের নেতৃত্বের দ্বারা অত্যন্ত প্রশংসা করেছিলেন।

1941 সালে, বাকি আইসব্রেকারগুলি কাজ শুরু করে: নিকোলায়েভরা আইসব্রেকার আনাস্তাস মিকোয়ানকে হস্তান্তর করেছিল এবং লেনিনগ্রাডাররা আইসব্রেকার ভি-কে হস্তান্তর করেছিল। মোলোটভ। পরেরটি, ক্রনস্ট্যাডে জাহাজের ধারাবাহিক পোস্টিংয়ের পরে, অবরুদ্ধ লেনিনগ্রাদে এবং কমরেডের নেতৃত্বে আনাস্তাস মিকোয়ানে থেকে যায়। সার্জিভ 1941 সালের ডিসেম্বরে পোটি বন্দর ত্যাগ করেন এবং যুদ্ধকালীন পরিস্থিতিতে, প্রশান্ত মহাসাগর জুড়ে বসফরাস, সুয়েজ খাল, লোহিত সাগর, ভারত মহাসাগর, কেপস অফ গুড হোপ এবং হর্নের চারপাশে বীরত্বপূর্ণ সমুদ্রযাত্রা করেছিলেন; আগস্টের মাঝামাঝি প্রোভিডেনিয়া উপসাগরে পৌঁছে তিনি আর্কটিকের পূর্ব সেক্টরে বরফ চালনা শুরু করেন। মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময়, আমাদের দেশের একটি অত্যাবশ্যক পরিবহন রুট হিসাবে উত্তর সাগর রুটের মহান গুরুত্ব নিশ্চিত করা হয়েছিল। যুদ্ধের শুরুতে যদি আমাদের আর্কটিক আইসব্রেকার বহরটি চারটি শক্তিশালী আইসব্রেকার দিয়ে পুনরায় পূরণ না করা হত তবে উত্তরে ঘটনাগুলির বিকাশ কল্পনা করা কঠিন।



আর্কটিক আইসব্রেকার হিসাবে প্রযুক্তিগত সুবিধা দিয়ে পরিপূর্ণ নকশা এবং উত্পাদন প্রযুক্তিতে এই ধরনের কমপ্লেক্সের নির্মাণ এবং চালু করা, যুদ্ধের পূর্ববর্তী বছরগুলিতে দেশীয় জাহাজ নির্মাণ শিল্পের একটি বড় সাফল্য ছিল। এবং বাষ্প চালিত আইসব্রেকারগুলির নির্মাণ শুরুর 20 বছর পরে, তাদের নির্মাণ এবং পরিচালনার সময় অর্জিত অভিজ্ঞতা সম্পূর্ণরূপে ব্যবহার করে, লেনিন পারমাণবিক আইসব্রেকার চালু করা হয়েছিল - বিশ্বের পারমাণবিক আইসব্রেকার ভবনের প্রথম জন্ম।



উত্স:
আন্দ্রিয়েঙ্কো ভি. রাশিয়ার পোর্ট এবং অফশোর আইসব্রেকার // জাহাজ নির্মাণ। 2002. নং 2. এস. 72-77।
কাশটেলিয়ান ভি., রাইভলিন এ., ফাদ্দিভ ও., ইয়াগোদকিন ভি. আইসব্রেকারস৷ এল. শিপ বিল্ডিং, 1972. এস. 10-13।
Evseev L. প্রথম সোভিয়েত আইসব্রেকার // তরুণদের জন্য কৌশল। 1976. নং 8। পৃষ্ঠা 48-49।
স্টেফানোভিচ এ. প্রথম সোভিয়েত-নির্মিত আর্কটিক আইসব্রেকার // জাহাজ নির্মাণ। 1989. নং 1। পৃষ্ঠা 55-57।
বোয়েচিন আই. দ্য ম্যাগনিফিসেন্ট ফোর // টেকনিক ফর ইয়ুথ। 1995. নং 5। পৃষ্ঠা 26-27।
শিরোকোরাদ এ. রাশিয়ান আর্কটিক XVI-XXI শতাব্দীর জন্য যুদ্ধ। এম.: ভেচে, 2008. এস.237-241।
বেলকিন এস. বরফ চূর্ণ। এম.: নলেজ, 1983. এস. 107-119।
আমাদের নিউজ চ্যানেল

সাবস্ক্রাইব করুন এবং সর্বশেষ খবর এবং দিনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ইভেন্টগুলির সাথে আপ টু ডেট থাকুন।

9 মন্তব্য
তথ্য
প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
  1. +4
    29 2016 জুন
    বিষয় আকর্ষণীয়, nezataskannaya. প্রবন্ধ প্লাস।
  2. +5
    29 2016 জুন
    আমি আইসব্রেকার সম্পর্কে পড়তে চেয়েছিলাম .. এটি সত্য হয়েছে .. লেখককে ধন্যবাদ ..
  3. +4
    29 2016 জুন
    ভাল নিবন্ধ, যার জন্য লেখক ধন্যবাদ. আসলে, সেরা বিদেশী মডেলের সাথে আমাদের আইসব্রেকারদের তুলনা করা আকর্ষণীয় হবে। আমরা কম জানি।
  4. +3
    29 2016 জুন
    বিষয়ে কিছু মন্তব্য. আর এই কারণে. যে বিষয়টি বেশিরভাগের জন্য অপরিচিত এবং অস্পষ্ট। যদিও আইসব্রেকার, বিশেষ করে রাশিয়ার জন্য, একটি প্রয়োজনীয় জিনিস। যখন তিনি জরুরী পরিষেবাতে কাজ করেছিলেন, তখন একজন লোক আমাদের ইউনিটে প্রবেশ করেছিল, 18 বছর বয়সে তার ইতিমধ্যেই আইসব্রেকিং ফ্লীটে ইঞ্জিন অপারেটর হিসাবে এবং ডিক্সনে জাহাজগুলিকে এসকর্ট করার অভিজ্ঞতা ছিল। লোকটি স্বপ্ন দেখেছিল যে তাকে নিষ্ক্রিয় করার সাথে সাথে তারা ইতিমধ্যেই বহরে তার জন্য অপেক্ষা করছে। এবং এখানে - এখানে আপনি, perestroika, সমস্ত পরিণতি সহ ইউএসএসআর এর পতন। সহ - আইসব্রেকারদের জন্য ...
  5. +2
    29 2016 জুন
    খুব আকর্ষণীয়, লেখককে ধন্যবাদ, নিবন্ধটি একটি প্লাস।
    হ্যাঁ, কিছু মন্তব্য আছে, বিষয় অজানা
  6. +2
    29 2016 জুন
    আইসব্রেকাররা সর্বদা তাদের মহাজাগতিক শক্তি, দুর্গে আনন্দিত এবং মুগ্ধ করে। আইসব্রেকাররা সর্বদা ভাল কাজ করেছে, জাহাজ এবং কাফেলাকে বন্দীদশা থেকে বাঁচিয়েছে, সাহসী উত্তরাঞ্চলের লোকদের সরবরাহে অবদান রেখেছে। আইসব্রেকার এবং তাদের নির্মাতাদের সম্মান ও গৌরব। ধন্যবাদ। লেখক!
  7. +2
    29 2016 জুন
    আইসব্রেকারগুলির ইতিহাস শুরু হয় 1947 সালে, যখন ইউএসএসআর-এর মন্ত্রী পরিষদ, তার 22.05.47 N 1668-448C এর ডিক্রি দ্বারা "উত্তর সাগর রুটকে শক্তিশালী আইসব্রেকার, আর্কটিক এবং নেভিগেশনের জন্য একটি পরিবহন বহর প্রদান করার জন্য। উত্তর সাগর রুটের রূপান্তর একটি স্বাভাবিকভাবে অপারেটিং শিপিং রুটে," জাহাজ নির্মাণ শিল্প মন্ত্রণালয় বাধ্যতামূলকভাবে আইসব্রেকার এবং আইসব্রেকিং পরিবহন জাহাজের নকশার জন্য একটি বিশেষ নকশা ব্যুরো সংগঠিত করে৷

    সরকারী ডিক্রি অনুসরণে, মিনসুডপ্রম 27.05.47 মে, 0161 N 1 তারিখে একটি বিশেষ নকশা ব্যুরো - TsKB "L" সংগঠিত করার জন্য একটি আদেশ জারি করে, এতে মিনসুদপ্রম এবং গ্লাভসেভমর্পুটের উদ্যোগের ডিজাইন বিশেষজ্ঞদের মনোনিবেশ করে এবং জুলাই থেকে অর্থনৈতিক কার্যক্রম শুরু করে। 1947, 1। 1966 জুলাই, 1993-এ, সেন্ট্রাল ডিজাইন ব্যুরো আইসবার্গ সেন্ট্রাল ডিজাইন ব্যুরো নামকরণ করা হয়। XNUMX সালের আগস্টে, শ্রম সমষ্টির সিদ্ধান্ত অনুসারে, এটি একটি উন্মুক্ত যৌথ-স্টক সংস্থা "টিএসকেবি আইসবার্গ" এ রূপান্তরিত হয়েছিল।
    বিগত বছরগুলোতে সেন্ট্রাল ডিজাইন ব্যুরোর নকশা অনুযায়ী শতাধিক জাহাজ ও জাহাজ তৈরি করা হয়েছে। তাদের মধ্যে বিশ্বের প্রথম পারমাণবিক আইসব্রেকার "লেনিন", "আর্কটিকা" ধরণের সবচেয়ে শক্তিশালী পারমাণবিক আইসব্রেকার, "আমগুয়েমা" ধরণের পরিবহন জাহাজের একটি সিরিজ, আর্কটিক এবং অ্যান্টার্কটিক অনুসন্ধানের জন্য জাহাজ "মিখাইল সোমভ" "এবং "অটো শ্মিড্ট", একটি বৃহৎ সিরিজের ছোট আইসব্রেকার যা বিভিন্ন পরিবর্তনের, পারমাণবিক বহরের পরিচর্যার জন্য ভাসমান ঘাঁটি। "ভারতসিল্যা মেরিন" (ফিনল্যান্ড) কোম্পানির সহযোগিতায়, সীমিত খসড়া "তাইমির" এবং "ভাইগাচ" সহ আইসব্রেকারগুলি নির্মিত হয়েছিল।
    1. 0
      30 2016 জুন
      kolexxx থেকে উদ্ধৃতি
      আইসব্রেকারগুলির ইতিহাস শুরু হয় 1947 সালে, যখন ইউএসএসআর-এর মন্ত্রী পরিষদ, তার 22.05.47 N 1668-448C এর ডিক্রি দ্বারা "উত্তর সাগর রুটকে শক্তিশালী আইসব্রেকার, আর্কটিক এবং নেভিগেশনের জন্য একটি পরিবহন বহর প্রদান করার জন্য। উত্তর সাগর রুটের রূপান্তর একটি স্বাভাবিকভাবে অপারেটিং শিপিং রুটে," জাহাজ নির্মাণ শিল্প মন্ত্রণালয় বাধ্যতামূলকভাবে আইসব্রেকার এবং আইসব্রেকিং পরিবহন জাহাজের নকশার জন্য একটি বিশেষ নকশা ব্যুরো সংগঠিত করে৷

      এবং আপনি আইসব্রেকার ইতিহাসের বাকি অংশ কোথায় রাখবেন?প্রথম রূপান্তরিত পাইলট থেকে শেষ প্রাক-যুদ্ধ প্রকল্প 51 পর্যন্ত? http://opww.narod.ru/star.htm
  8. 0
    29 2016 জুন
    বিষয়টি আমার জন্য খুব আকর্ষণীয় ... লেখককে অনেক ধন্যবাদ ... আমি এমন লোকেদের প্রশংসা করি যারা এই জাতীয় সরঞ্জামে এবং এমন পরিস্থিতিতে কাজ করে ... ++++++ hi

"রাইট সেক্টর" (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), "ইউক্রেনীয় বিদ্রোহী সেনাবাহিনী" (ইউপিএ) (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ISIS (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), "জাভাত ফাতাহ আল-শাম" পূর্বে "জাভাত আল-নুসরা" (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ) , তালেবান (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আল-কায়েদা (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), দুর্নীতিবিরোধী ফাউন্ডেশন (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), নাভালনি সদর দফতর (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ফেসবুক (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ইনস্টাগ্রাম (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মেটা (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মিসানথ্রোপিক ডিভিশন (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আজভ (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মুসলিম ব্রাদারহুড (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আউম শিনরিকিও (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), AUE (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), UNA-UNSO (নিষিদ্ধ) রাশিয়া), ক্রিমিয়ান তাতার জনগণের মেজলিস (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), লিজিওন "রাশিয়ার স্বাধীনতা" (সশস্ত্র গঠন, রাশিয়ান ফেডারেশনে সন্ত্রাসী হিসাবে স্বীকৃত এবং নিষিদ্ধ)

"অলাভজনক সংস্থা, অনিবন্ধিত পাবলিক অ্যাসোসিয়েশন বা বিদেশী এজেন্টের কার্য সম্পাদনকারী ব্যক্তিরা," পাশাপাশি মিডিয়া আউটলেটগুলি একটি বিদেশী এজেন্টের কার্য সম্পাদন করে: "মেডুসা"; "ভয়েস অফ আমেরিকা"; "বাস্তবতা"; "বর্তমান সময়"; "রেডিও ফ্রিডম"; পোনোমারেভ; সাভিটস্কায়া; মার্কেলভ; কমল্যাগিন; আপখোনচিচ; মাকারেভিচ; দুদ; গর্ডন; Zhdanov; মেদভেদেভ; ফেডোরভ; "পেঁচা"; "ডাক্তারদের জোট"; "RKK" "লেভাদা সেন্টার"; "স্মারক"; "কণ্ঠস্বর"; "ব্যক্তি এবং আইন"; "বৃষ্টি"; "মিডিয়াজোন"; "ডয়চে ভেলে"; QMS "ককেশীয় গিঁট"; "অভ্যন্তরীণ"; "নতুন সংবাদপত্র"