1941 সালের শেষে, কমান্ড একটি প্রতিশ্রুতিশীল ফুসফুসের বিকাশের আদেশ দেয় ট্যাঙ্কশত্রু লাইনের পিছনে পুনর্জাগরণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এই ধরনের গাড়ির জন্য প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তার তালিকা ডেমলার-বেঞ্জ এবং ম্যানকে হস্তান্তর করা হয়েছিল, যাদের বিভিন্ন সাঁজোয়া যান তৈরির ব্যাপক অভিজ্ঞতা ছিল। একটি সাধারণ স্পেসিফিকেশন ব্যবহার করা সত্ত্বেও, দুটি ডিজাইন ব্যুরো শুধুমাত্র সীমিত মিলের সাথে সম্পূর্ণ ভিন্ন ডিজাইন তৈরি করে।
নতুন লাইট ট্যাঙ্কের প্রকল্পটি উপাধি পেয়েছে ভিকে 1602 এবং অতিরিক্ত নাম চিতাবাঘ, যার ফলস্বরূপ এই বিকাশটি "বিড়ালের নাম" প্রাপ্তদের মধ্যে প্রথম হয়ে উঠেছে। এটি লক্ষণীয় যে দুটি সংস্থার প্রকল্পগুলি তাদের নিজস্ব উপাধি পায়নি এবং একই নামকরণ করা হয়েছিল। এই কারণে, কিছু বিভ্রান্তি দেখা দিতে পারে, যেহেতু সমস্ত প্রকাশনা দুটি ভিন্ন প্রকল্পের মধ্যে পার্থক্য করে না। উপরন্তু, এই কারণগুলির জন্য, একটি ট্যাঙ্কের ডেটা তার প্রতিযোগী সম্পর্কে তথ্যের সাথে মিশ্রিত করা সম্ভব। আসুন সমস্ত ভুল বোঝাবুঝিগুলি সমাধান করার চেষ্টা করি এবং ডেমলার-বেঞ্জের বিকাশের সাথে চিতাবাঘ প্রকল্পের বিবেচনা শুরু করি।
ডেমলার-বেঞ্জ ভিকে 1602 ট্যাঙ্কের চেহারা পুনর্গঠনের একটি রূপ। ছবি Aviarmor.net দ্বারা
একটি নতুন প্রকল্পের জন্য ট্যাঙ্ক এবং প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তার বিকাশের অভিজ্ঞতার বিশ্লেষণে দেখা গেছে যে সেই সময়ের জন্য প্রচলিত ধারণা এবং সমাধানগুলির ব্যবহার প্রয়োজনীয় বৈশিষ্ট্যগুলি অর্জনের অনুমতি দেবে না। সুতরাং, কিছু অ-মানক ধারণার ভিত্তিতে একটি নতুন প্রকল্প তৈরি করা প্রয়োজন ছিল যা বিদ্যমান উন্নয়নে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয় না। এই পদ্ধতির ফলে ডেমলার-বেঞ্জ ভিকে 1602 প্রতিযোগী ম্যান ডেভেলপমেন্ট থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে ভিন্ন ছিল চেহারা এবং বিভিন্ন ডিজাইনের বৈশিষ্ট্যে।
কাঠামোর ওজন কমাতে এবং একটি গ্রহণযোগ্য স্তরের সুরক্ষা প্রদানের জন্য, নতুন ট্যাঙ্কটিকে ঝোঁকযুক্ত শীট সমন্বিত একটি সাঁজোয়া হুল পেতে হয়েছিল। সুতরাং, শরীরের সামনের অংশটি 50 মিমি পুরু দুটি শীট দ্বারা গঠিত হয়েছিল, উল্লম্ব থেকে বিভিন্ন কোণে ইনস্টল করা হয়েছিল। পাশ এবং স্টার্নগুলিও ভিতরের দিকে ঝুঁকে ছিল এবং 30 মিমি পুরুত্ব ছিল। Daimler-Benz VK 1602 প্রকল্পের একটি বৈশিষ্ট্যগত বৈশিষ্ট্য ছিল উন্নত পার্শ্ব হুল কুলুঙ্গির ব্যবহার যা ফেন্ডার হিসাবে কাজ করে। 20-মিমি বর্ম প্লেটগুলি থেকে হুলের ছাদ এবং নীচে তৈরি করার প্রস্তাব করা হয়েছিল।
নতুন প্রকল্পের লেখকরা এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছেন যে ফ্রন্ট-মাউন্ট করা ট্রান্সমিশন সহ জার্মান ট্যাঙ্কগুলির জন্য ঐতিহ্যবাহী শাস্ত্রীয় বিন্যাসটি অলাভজনক। এই কারণে, ডেমলার-বেঞ্জের সংস্করণে লেপার্ড ট্যাঙ্কটি একটি লেআউট পেয়েছে যা অন্যান্য দেশের সাঁজোয়া যানগুলির জন্য আরও সাধারণ। হলের সামনে দুটি ক্রু সদস্যের জন্য আসন সহ একটি নিয়ন্ত্রণ বগি ছিল। তাদের পিছনে একটি ঘূর্ণায়মান বুরুজ ইনস্টল করার প্রক্রিয়া সহ একটি যুদ্ধের বগি ছিল। হুলের শক্ত অংশটি সম্পূর্ণভাবে ইঞ্জিন-ট্রান্সমিশন বগিতে দেওয়া হয়েছিল।
পিছনের বগিতে, একটি HP 12 পাওয়ার সহ একটি Maybach HL 157P 550-সিলিন্ডার কার্বুরেটর ইঞ্জিন মাউন্ট করার প্রস্তাব করা হয়েছিল৷ একটি হাইড্রোলিক ক্লাচ, একটি ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স, একটি প্রধান ক্লাচ এবং চূড়ান্ত ড্রাইভগুলি ইঞ্জিনের সাথে মিলিত হয়েছিল। ট্রান্সমিশন ড্রাইভারকে আটটি ফরোয়ার্ড গিয়ারের মধ্যে একটি নির্বাচন করতে বা একটি একক বিপরীত গিয়ারে স্যুইচ করার অনুমতি দেয়। পাওয়ার প্ল্যান্ট এবং ট্রান্সমিশনের সমস্ত ইউনিটের পিছনে বসানোর কারণে, ইঞ্জিন টর্কটি পিছনের ড্রাইভের চাকায় প্রেরণ করা হয়েছিল - দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের জার্মান ট্যাঙ্ক বিল্ডিংয়ের জন্য একটি বিরল ঘটনা।
প্রাথমিকভাবে, ভিকে 1602 প্রকল্পে ভিকে 1601 লাইট ট্যাঙ্কের আন্ডারক্যারেজ ইউনিটগুলি ব্যবহার করার প্রস্তাব করা হয়েছিল, যা ততক্ষণে পরীক্ষা করা হয়েছিল। তবুও, ডেমলার-বেঞ্জ বিশেষজ্ঞরা এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিলেন যে নিপক্যাম্প সাসপেনশন সহ বিদ্যমান আন্ডারক্যারেজ বেশি ছিল না, তারপরে তারা নিজেরাই সমস্ত প্রয়োজনীয় ইউনিট বিকাশ করতে শুরু করেছিল।
ডাইমলার-বেঞ্জ লিওপার্ড ট্যাঙ্কের আন্ডারক্যারেজটি প্রতিটি পাশে পৃথক সাসপেনশন সহ পাঁচটি মাঝারি-ব্যাসের রাস্তার চাকার উপর ভিত্তি করে ছিল। হুলের সামনে গাইড হুইল এবং স্ট্রেনে চাকা ড্রাইভ করা হয়েছিল। সমর্থন রোলার প্রদান করা হয়নি. মাটিতে প্রয়োজনীয় চাপ নিশ্চিত করতে, একটি 650 মিমি প্রশস্ত ইস্পাত ছোট-সেকশন ক্যাটারপিলার ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। সমর্থনকারী পৃষ্ঠের দৈর্ঘ্য 3475 মিমি পৌঁছেছে।
Sd.Kfz.5/39 পুমা সাঁজোয়া গাড়ি, এর একটি ক্যারিয়ারের আন্ডারক্যারেজের পটভূমিতে একটি 60 সেমি KwK 234 L/2 কামান। ছবি উইকিমিডিয়া কমন্স
বেশ কয়েকটি ট্যাঙ্কারের জন্য অস্ত্র এবং কাজ সহ একটি ঘূর্ণমান টাওয়ার হলের ছাদে স্থাপন করা হয়েছিল। প্রতিবেদন অনুসারে, একটি টাওয়ার তৈরি করা হয়েছিল মাস্টারড সমাধানগুলির উপর ভিত্তি করে। অন্যান্য উত্স অনুসারে, বিদ্যমান ট্যাঙ্কগুলির একটির সমাপ্ত বুরুজ ব্যবহার করা হয়েছিল। ব্যবহৃত বুরুজটির একটি আয়তক্ষেত্রাকার সামনের শীট ছিল এবং পার্শ্ব এবং স্টার্ন একটি সাধারণ বাঁকা অংশ দ্বারা গঠিত হয়েছিল। টাওয়ারের সর্বাধিক বর্ম ছিল 50 মিমি, এর সবচেয়ে পাতলা উপাদানগুলির বেধ ছিল 20 মিমি। সাউকপফ টাইপের কাস্ট মাস্ক ব্যবহার করে বন্দুকের মাউন্টকে রক্ষা করার প্রস্তাব করা হয়েছিল।
প্রধান হিসেবে অস্ত্র নতুন ট্যাঙ্কটিকে 5 মিমি ক্যালিবারের একটি 39 সেমি KwK 60 L/50 বন্দুক দেওয়া হয়েছিল যার ব্যারেল দৈর্ঘ্য 60 ক্যালিবার। এই বন্দুকটি বিভিন্ন ধরণের আর্মার-পিয়ার্সিং এবং ফ্র্যাগমেন্টেশন শেল ব্যবহার করতে পারে। প্রজেক্টাইলের সর্বোচ্চ গতি (আরমার-পিয়ার্সিং Pz.Gr.40) 1180 মি/সেকেন্ডে পৌঁছেছে। 100 মিটার দূরত্বে, এই ধরনের গোলাবারুদ 130 মিমি সমজাতীয় বর্ম পর্যন্ত প্রবেশ করতে পারে। ফ্র্যাগমেন্টেশন শেল ব্যবহার করার সময়, কয়েক কিলোমিটার পর্যন্ত দূরত্বে গুলি চালানো সম্ভব ছিল।
বন্দুকের সাথে একই ইনস্টলেশনে, টেপ গোলাবারুদ সহ 34 মিমি ক্যালিবারের একটি কোএক্সিয়াল মেশিনগান এমজি 7,92 মাউন্ট করা হয়েছিল। একটি সাধারণ টেলিস্কোপিক দৃষ্টিশক্তির সাহায্যে কামান এবং মেশিনগানকে নির্দেশ করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। দ্বিতীয় মেশিনগানের ব্যবহার সরবরাহ করা হয়নি, তবে ক্রুদের ব্যক্তিগত অস্ত্র থাকতে পারে।
ডেমলার-বেঞ্জ ভিকে 1602 ট্যাঙ্কের ক্রুতে চারজন লোক ছিল: একজন ড্রাইভার, একজন রেডিও অপারেটর, একজন বন্দুকধারী এবং একজন লোডার। চালক এবং কমান্ডারের আসনগুলি হলের সামনে স্থাপন করা হয়েছিল। তাদের জায়গায় প্রবেশ করতে, এই ট্যাঙ্কারগুলিকে হুলের ছাদে হ্যাচ ব্যবহার করতে হয়েছিল। হ্যাচগুলিতে পেরিস্কোপ যন্ত্রও ছিল। আরেকটি পরিদর্শন হ্যাচ সামনের শীটে ছিল, চালকের আসনের সামনে।
কমান্ডার, অস্ত্র নিয়ন্ত্রণের দায়িত্বে, এবং লোডারের বুরুজে থাকার কথা ছিল। কমান্ডার-গানারের স্থানটি বাম দিকে, লোডার - ডানদিকে স্থাপন করা হয়েছিল। টাওয়ারের ছাদে দুটি হ্যাচ ছিল এবং ডবল-লিফ কমান্ডারের হ্যাচটি দেখার ডিভাইসগুলির একটি সেট সহ বুরুজে অবস্থিত ছিল। হ্যাচ কভারে লোডারটির একটি মাত্র পেরিস্কোপ ছিল।
ভিকে 1602 ট্যাঙ্কের অন্যতম প্রধান কাজ ছিল পুনরুদ্ধার করা। পরিস্থিতি নিরীক্ষণের জন্য, ক্রুদের উপলব্ধ দেখার ডিভাইসগুলি ব্যবহার করতে হয়েছিল এবং গোয়েন্দা তথ্য প্রেরণ করার জন্য, গাড়িটিকে একটি FuG 2 বা FuG 5 রেডিও স্টেশন দিয়ে সজ্জিত করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। রেডিও স্টেশনের জায়গাটি সামনে অবস্থিত ছিল। হুলের, স্পষ্টতই, স্টারবোর্ডের কুলুঙ্গিতে।
ভিকে 1602 ট্যাঙ্কের অনুমান। বার্যাটিনস্কি এম অঙ্কন। "অ্যাকশনে স্কাউটস"
আকারের দিক থেকে, ডেমলার-বেঞ্জের বিকাশ অন্যান্য জার্মান-ডিজাইন করা হালকা ট্যাঙ্কগুলির থেকে আলাদা হওয়ার কথা ছিল না, তবে যুদ্ধের ওজনের দিক থেকে তাদের ছাড়িয়ে গেছে। চিতাবাঘের ট্যাঙ্কের মোট দৈর্ঘ্য (বন্দুক এগিয়ে দিয়ে) 6,5 মিটারের বেশি ছিল না, প্রস্থ ছিল 3,27 মিটার, উচ্চতা ছিল 2,8 মিটার। গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 510 মিমি নির্ধারণ করা হয়েছিল। ট্যাঙ্কের আনুমানিক যুদ্ধের ওজন ছিল 26 টন (অন্যান্য উত্স অনুসারে, 21-22 টনের বেশি নয়)।
একটি শক্তিশালী 550-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন ব্যবহারের জন্য ধন্যবাদ, ট্যাঙ্কের একটি উচ্চ নির্দিষ্ট শক্তি থাকতে হবে, 21 এইচপির কম নয়। প্রতি টন। এই কারণে, তিনি হাইওয়েতে 60 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত গতি বাড়াতে সক্ষম হন, রুক্ষ ভূখণ্ডে সর্বোচ্চ গতি ছিল অর্ধেক। হাইওয়েতে ক্রুজিং পরিসীমা 300 কিমি, মাটিতে - 150 কিলোমিটারে নির্ধারিত হয়েছিল।
1941-এর পরিকল্পনাগুলি 42-এর পতনের মধ্যে নকশার কাজ শেষ করে, তারপরে ব্যাপক উত্পাদনের জন্য পরীক্ষা এবং প্রস্তুতির কথা বোঝায়। সুতরাং, দুটি প্রকল্পের একটির সিরিয়াল ভিকে 1602 ট্যাঙ্কগুলির সমাবেশ 1943 সালের এপ্রিলে শুরু করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। বছরের শেষ অবধি, সৈন্যরা এই গাড়িগুলির মধ্যে 105টি পাবে এবং 44 তমটির প্রথমার্ধের পরিকল্পনা ছিল আরও 150টি ট্যাঙ্ক একত্রিত করা। যাইহোক, চিতাবাঘের ট্যাঙ্কগুলির ব্যাপক উত্পাদন কখনই শুরু হয়নি।
ডেমলার-বেঞ্জ প্রকল্পের ক্ষেত্রে, নকশা পর্যায়ে সমস্ত কাজ বন্ধ হয়ে যায়। 1942 সালের গ্রীষ্মের শেষের দিকে, ডেমলার-বেঞ্জ ডিজাইন ব্যুরো একটি নতুন ট্যাঙ্কের বিকাশ সম্পূর্ণ করার জন্য সময় পায়নি, যখন প্রতিযোগীরা ইতিমধ্যে একটি প্রোটোটাইপ চ্যাসিস উপস্থাপন করতে প্রস্তুত ছিল। এই কারণে, এবং কিছু অসুবিধা অব্যাহত থাকার কারণে, প্রকল্পটি তার যৌক্তিক শেষ পর্যন্ত আনা হয়নি। একটি নির্দিষ্ট সময়ে, এমনকি একটি অভিজ্ঞ পুনরুদ্ধার ট্যাঙ্কের সমাবেশ এবং পরীক্ষা পরিত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।
হালকা পুনরুদ্ধার ট্যাঙ্ক ডেমলার-বেঞ্জ ভিকে 1602 লেপার্ড অঙ্কনগুলির একটি অসম্পূর্ণ সেট আকারে রয়ে গেছে। কাজটি চালিয়ে যাওয়া হয়নি, এবং ডকুমেন্টেশন শীঘ্রই সংরক্ষণাগারে চলে গেছে। প্রতিযোগীর বিকাশে নির্দিষ্ট সাফল্যের পটভূমিতে ডেমলার-বেঞ্জ প্রকল্পের অসফল সমাপ্তির কারণে, একই নামের দুটি ট্যাঙ্কের ডেটা নিয়ে আধুনিক বিভ্রান্তি অন্যান্য বিষয়গুলির মধ্যে দেখা দেওয়া খুবই সম্ভব। সুতরাং, কখনও কখনও ডেমলার-বেঞ্জের ট্যাঙ্কের পরীক্ষাগুলি উল্লেখ করা হয়, তবে বাস্তবে এই গাড়িটি তৈরি করা হয়নি।
দুটি প্রকল্পের সাথে বিভ্রান্তি, অন্যান্য বিষয়গুলির মধ্যে, একটি প্রতিশ্রুতিশীল সাঁজোয়া যানের উপস্থিতি সম্পর্কিত বিভিন্ন ডেটার উত্থানের দিকে পরিচালিত করেছিল। উদাহরণস্বরূপ, ডেমলার-বেঞ্জ ভিকে 1602 ট্যাঙ্কের চেহারার একটি চিত্র-পুনর্নির্মাণ জানা যায়, যা বিদ্যমান অঙ্কন থেকে পৃথক। ট্যাঙ্কের এই সংস্করণটি হলের পাশের অংশের একটি ভিন্ন রূপ দ্বারা আলাদা করা হয়, যা বাঁকযুক্ত বর্ম প্লেট দ্বারা নয়, আয়তক্ষেত্রাকার বাক্স দ্বারা গঠিত হয়। ভিকে 1602 প্রকল্পের অন্যান্য উপকরণগুলি সুপারিশ করে যে এই পুনর্গঠনে কিছু ত্রুটি এবং অসঙ্গতি রয়েছে।
চেহারা পুনর্গঠনের সাথে যুক্ত সমস্ত সন্দেহ প্রকল্পের অসফল সমাপ্তির সাথে যুক্ত। ডেমলার-বেঞ্জ ট্যাঙ্কটি ধাতুতে প্রয়োগ করা হয়নি, এবং এই প্রকল্প সম্পর্কে উপলব্ধ ডেটার পরিমাণ এখনও কাঙ্খিত হতে অনেক কিছু ছেড়ে যায়। ম্যান থেকে প্রতিযোগী প্রকল্প ভিকে 1602 চিতাবাঘ আরও সফল হয়ে উঠেছে। তিনি প্রোটোটাইপ নির্মাণ এবং পরীক্ষার পর্যায়ে পৌঁছাতে সক্ষম হন, কিন্তু এবার গাড়িটি ব্যাপক উৎপাদনে যেতে সক্ষম হয়নি।
উপকরণ অনুযায়ী:
http://achtungpanzer.com/
http://aviarmor.net/
http://alternathistory.com/
বার্যাটিনস্কি এম. স্কাউটস ইন অ্যাকশন // মডেল ডিজাইনার। 2001. নং 11। পৃ.32।
চেম্বারলেন পি., ডয়েল এইচ. দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের জার্মান ট্যাঙ্ক এবং স্ব-চালিত বন্দুকের সম্পূর্ণ নির্দেশিকা। – এম.: এএসটি: অ্যাস্ট্রেল, 2008।