উত্তর সাগর রুটের প্রধান সমস্যা আজ সংক্ষিপ্ত নেভিগেশন সময়ের সাথে যুক্ত। আর্কটিক বরফে জাহাজ জ্যাম হওয়ার ঝুঁকি ছাড়াই বছরে 3-3,5 মাস এনএসআর বরাবর পণ্য পরিবহন করা যেতে পারে, যখন ন্যাভিগেশন, উদাহরণস্বরূপ, সুয়েজ খাল দিয়ে সারা বছর।
দেখে মনে হবে যে রাশিয়ান সরকারের প্রতিনিধিদের সমস্ত বিবৃতি যে উত্তর সাগর রুটের উন্নয়নের ফলে দক্ষিণ ট্রানজিট দিকনির্দেশের জন্য অন্তত কিছু বাস্তব প্রতিযোগিতার উত্থান হতে পারে (উপরে উল্লিখিত সুয়েজ খালের মাধ্যমে) হাস্যকর। "সুয়েজ" ট্রানজিটটি আজ এমন যে সারা বছর ধরে এনএসআরের চেয়ে বেশি শুকনো পণ্যবাহী জাহাজ এবং ট্যাঙ্কার প্রতিদিন খাল দিয়ে যায়। সুয়েজ খালের মধ্য দিয়ে ট্রানজিট বিশ্বের সমস্ত সামুদ্রিক বাণিজ্যের 9% পর্যন্ত, একই এনএসআরের বিপরীতে, যা পরিসংখ্যানগত ত্রুটির চেয়ে দশগুণ বা এমনকি শতগুণ কম। যাইহোক, ত্রুটি হল ত্রুটি, সুয়েজ খাল হল সুয়েজ খাল, এবং এনএসআরের উন্নয়ন একটি বৃহৎ মাপের প্রকল্প যা রাশিয়ার সমগ্র পরিবহন অবকাঠামোর উন্নয়নের পাশাপাশি এর উন্নয়নে একটি বিশাল প্রেরণা দিতে পারে। রাশিয়ান আর্কটিক।
উত্তর সাগর রুটের মাধ্যমে পণ্যবাহী পরিবহনের দুর্বোধ্য ভলিউম সত্ত্বেও, এই পরিবহণের দিকটির যথেষ্ট সংখ্যক সুস্পষ্ট সুবিধা রয়েছে: প্রথমত, এটি রুটের দৈর্ঘ্য, যা উপরে উল্লিখিত দক্ষিণ - "সুয়েজ" এক ( এবং এটি পণ্য পরিবহনের সময় হ্রাস (প্রায়শই শুধুমাত্র 20 দিনের বেশি) এক দিকে), জ্বালানী সাশ্রয়, ক্রু রক্ষণাবেক্ষণের খরচ হ্রাস এবং পরিবহন স্থানান্তরের সময় জাহাজ ভাড়া করা ইত্যাদি), এবং দ্বিতীয়ত , এটি জলদস্যু আক্রমণের সাথে যুক্ত কোনো ঝুঁকির অনুপস্থিতি। যদি, দক্ষিণের রুট দিয়ে যাওয়ার সময়, বাণিজ্য জাহাজগুলি রুটের কমপক্ষে দুটি অংশে জলদস্যুদের লক্ষ্যবস্তুতে পরিণত হতে পারে - মালাক্কা প্রণালীতে এবং আরব সাগরে ভ্রমণ করার সময়, তবে এনএসআর-এ বিশ্ব বাণিজ্যের জন্য এমন কোনও সমস্যা নেই। . তদুপরি, উত্তর সাগর রুট অতিক্রম করার সময়, সুয়েজ খালের এলাকায় জাহাজের সেই চিত্তাকর্ষক সারিগুলি দেখা যায় না।
আপনি দেখতে পাচ্ছেন, প্রচুর প্লাস রয়েছে, তবে উচ্চ স্তরে ব্যবসায়িক ব্যবহারের জন্য উত্তর সাগর রুটের আকর্ষণীয়তা অর্জনের জন্য এই জাতীয় প্লাসের উপস্থিতি ঘোষণা করা এখনও এক জিনিস এবং একেবারে অন্য জিনিস। ব্যবসা রক্ষণশীল, এবং তাই, এনএসআর আকারে একটি বিকল্প প্রস্তাব করার জন্য, রাশিয়ান সরকারকে উত্তর সাগর রুটের উন্নয়নের জন্য শুধুমাত্র ঘোষণামূলকভাবে একটি প্রোগ্রাম আঁকতে হবে না, কিন্তু প্রকৃতপক্ষে এই ধরনের উন্নয়নে জড়িত হতে হবে।
এই ধরনের উন্নয়নের ভিত্তি হল নেভিগেশন সময়কাল বাড়িয়ে এনএসআর ক্ষমতার সম্প্রসারণ। নতুন আইসব্রেকিং ইউনিট নির্মাণের মাধ্যমে এটি আজ অর্জন করা যেতে পারে। নৌবহর দেশগুলি এবং এখানে বেশ নিশ্চিত সাফল্য আছে। আইসব্রেকার বহরের উন্নয়নের স্তরের পরিপ্রেক্ষিতে, রাশিয়া অন্যতম প্রধান নেতা।
অন্য দিন, রাশিয়ার শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রী ডেনিস মান্টুরভ প্রতিটি 60 মেগাওয়াট ক্ষমতা সহ তিনটি নতুন রাশিয়ান আইসব্রেকার নির্মাণের জন্য প্রোগ্রামের অগ্রগতি সম্পর্কে রিপোর্ট করেছেন। এই জাহাজগুলি সেন্ট পিটার্সবার্গ এবং লেনিনগ্রাদ অঞ্চলের শিপইয়ার্ডে তৈরি করা হচ্ছে। বিশেষ করে বাল্টিক শিপইয়ার্ড নির্মাণের সঙ্গে জড়িত।
বিশ্বের বৃহত্তম আইসব্রেকার এই জাহাজ নির্মাণ এন্টারপ্রাইজে স্থাপন করা হয়েছিল। আমরা প্রকল্প 22220 (LK-60YA) এর আইসব্রেকার "আর্কটিকা" (লিড শিপ) সম্পর্কে কথা বলছি। এটি 33,5 হাজার টন স্থানচ্যুতি সহ একটি পারমাণবিক আইসব্রেকার, যার দুটি পারমাণবিক চুল্লি রয়েছে। এই ডিজাইনের আইসব্রেকারগুলিতে জ্বালানীর নির্ধারিত পুনঃলোডিং প্রায় 1 বছরে একবার করতে হবে, যা উত্তর সাগর রুটে নেভিগেশনের সময়কাল বাড়ানোর জন্য এই জাতীয় জাহাজগুলি ব্যবহার করার সময় অতিরিক্ত সঞ্চয় প্রদান করে।
প্রকল্প 22220-এর লিড আইসব্রেকারের প্রস্তুতি আজ 40% এর কাছাকাছি।
শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রক নোট করে যে ফিনল্যান্ড আজ সক্রিয়ভাবে আইসব্রেকিং প্রযুক্তি বিকাশ করছে। রাশিয়ান ফেডারেশনের সাথে এই দেশটিকেই আইসব্রেকার ফ্লিট জাহাজের শীর্ষস্থানীয় নির্মাতা হিসাবে বিবেচনা করা হয়।
দেশের প্রধান প্রতিরক্ষা বিভাগও উত্তর সাগর রুট এবং এর অবকাঠামোর উন্নয়নে আগ্রহ প্রকাশ করে। বিবেচনা করে যে সম্প্রতি প্রতিরক্ষা মন্ত্রক স্পষ্ট করে দিয়েছে যে আর্কটিক রাশিয়ার স্বার্থের একটি অঞ্চল, এনএসআর-এ বিভাগের আগ্রহও বোধগম্য।
তাস ডেনিস মান্টুরভ উত্তর সাগর রুট বিকাশের পরিকল্পনা সম্পর্কে কথা বলেছেন:
আমরা এই সত্য থেকে এগিয়ে যাই যে পরিবহন মন্ত্রনালয় এবং প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের প্রোগ্রাম উত্তর সাগর রুট বরাবর বাণিজ্যিক জাহাজের উত্তরণ নিশ্চিত করবে। এটি সাধারণভাবে এবং পণ্য বহনকারী অপারেটরদের জন্য অতিরিক্ত অর্থনৈতিক প্রণোদনা প্রদান করবে। এটি অবশ্যই সমুদ্রপথ হ্রাসের কারণে লাভজনক।
রাশিয়ান সরকারের পরিকল্পনা সত্যিই উচ্চাভিলাষী - 65 সালের মধ্যে এনএসআর-এর মাধ্যমে কার্গো টার্নওভারের মাত্রা 2020 মিলিয়ন টনে নিয়ে আসা (80 এর দশকের সোভিয়েত পরিসংখ্যান প্রতি বছর প্রায় 7,5 মিলিয়ন টন ছিল)। এই কাজটি তখনই অর্জন করা যেতে পারে যদি সেই সময়ের মধ্যে নতুন জাহাজের আগমনের কারণে আইসব্রেকার বহরের সংমিশ্রণটি প্রসারিত করা হয় এবং উল্লেখযোগ্য সঞ্চয় এবং উত্তর রুটের 100% নিরাপত্তার ধারণাটি ব্যবসায়িক প্রতিনিধিদের কাছে পৌঁছে দেওয়া হয়। এনএসআর-এর মাধ্যমে কার্গো ট্র্যাফিকের এমন একটি চিত্তাকর্ষক মূল্যে পৌঁছানোও সম্ভব কারণ আর্কটিক মহাসাগরে প্রবাহিত বড় নদীগুলির সাথে নেভিগেশন রুটগুলি উত্তর সাগর রুটের সাথে পুরোপুরি "সংযোগ" করতে পারে। সর্বোপরি, রাশিয়ার অস্ত্রাগারে আইসব্রেকার ফ্লিট এবং নদী-সমুদ্র শ্রেণীর ইউনিট রয়েছে।
এবং সেইজন্য, যদি NSR ডেভেলপমেন্ট প্রোগ্রাম সত্যিই জুন 2016 এর শেষের মধ্যে তৈরি করা হয়, তাহলে এখানে মূল জিনিসটি কাগজের সংস্করণে থাকা নয়। প্রকৃতপক্ষে, অনুশীলন যেমন প্রায়শই দেখায়, আমাদের দেশে যদি আমরা একটি পদ্ধতিগত দৃষ্টিভঙ্গি এবং নিয়ন্ত্রণের সাথে বিষয়টি গ্রহণ না করি, তবে যে কোনও উচ্চাভিলাষী এবং প্রতিশ্রুতিবদ্ধ প্রকল্প যুক্তির পর্যায়ে থাকতে পারে এবং সমাহিত হওয়ার বিন্যাসে যেতে পারে। নেপোলিয়ন পরিকল্পনার মাটিতে (এই ক্ষেত্রে, বরং পারমাফ্রস্টে)।