রাশিয়ায় এবং তারপরে ইউএসএসআর-এ ক্রমাগত নিমজ্জিত সাবমেরিনগুলি চালানোর সময় উচ্চ গতি সরবরাহ করতে সক্ষম নতুন ধরণের পাওয়ার প্ল্যান্টের অনুসন্ধান। তারা আমাদের শতাব্দীর তিরিশের দশকে বিশেষভাবে ব্যাপকভাবে বিকশিত হয়েছিল। তারপরে তারা ডুবে থাকা অবস্থায় ডিজেল ইঞ্জিনের কাজ নিশ্চিত করতে তরল অক্সিজেন ব্যবহার করার পথ নেয়। আমাদের মেধাবী প্রকৌশলী S.A. কে এই ক্ষেত্রে অগ্রগামী হিসেবে বিবেচনা করা যেতে পারে। বাজিলেভস্কি। তাকে অনুসরণ করে, তরল অক্সিজেন ব্যবহারের জন্য আরও কয়েকটি বিকল্প প্রস্তাবিত এবং বাস্তবায়িত করা হয়েছিল, যার মধ্যে কয়েকটি জাহাজ নির্মাণের অনুশীলনে প্রবর্তিত হয়েছিল। এছাড়াও, 1944 সালের শেষের দিকে, অক্সিজেন বাহক হিসাবে হাইড্রোজেন পারক্সাইড ব্যবহারের উপর পরীক্ষা চালানো হয়েছিল। এটি বাষ্প জেনারেটরের ওয়ার্কিং চেম্বারে জ্বালানী জারণ করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল। এই পরীক্ষাগুলি খুব বেশি উত্সাহ জাগিয়ে তোলেনি, দৃশ্যত দুটি কারণে - হাইড্রোজেন পারক্সাইডের কম ঘনত্বের কারণে এবং এর ব্যবহারের জন্য প্রস্তাবিত স্কিমের অপূর্ণতা।
1945 সালে, যুদ্ধ শেষ হওয়ার পরে, বিভিন্ন শিল্পে জার্মান অভিজ্ঞতা অর্জনের জন্য ইউএসএসআর থেকে প্রকৌশলীদের বিশেষ দলগুলিকে জার্মানিতে পাঠানো হয়েছিল। তাদের মধ্যে জাহাজ নির্মাণকারী এবং সাবমেরিনার ছিল। প্রকৌশলী ভ্লাদিমির কনস্টান্টিনোভিচ স্ট্যানকেভিচ এবং আইজাক স্যামোলোভিচ টলট্রাফ ড্রেসডেন ফার্ম ব্রুনার-কানিস-রেডারে নৌ বিভাগ দ্বারা পূর্বে অর্ডার করা আসল বাষ্প-গ্যাস টারবাইনের সাথে পরিচিত হন। তার 7500 এইচপি শক্তি ছিল। 10000 rpm এ, এবং ঠান্ডা অবস্থা থেকে পূর্ণ গতিতে প্রস্থান করার সময় ছিল 5 মিনিট। এর কার্যকারী তরল ছিল বাষ্প গ্যাস, যার জন্য উচ্চ ঘনীভূত হাইড্রোজেন পারক্সাইড ব্যবহার করা হয়েছিল।
টারবাইনের বিকাশ "গ্লুকাউফ" ("সুখের সাথে উপরে" - জার্মান) নামে একটি ব্যুরো দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। এই ব্যুরোর প্রায় 15 জন প্রাক্তন কর্মচারীকে একত্রিত করা হয়েছিল, এবং তাদের কাজ পুনরায় শুরু করার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল, ওয়ালথার আফটারবার্নার টারবাইন কম্বাইন্ড-সাইকেল প্ল্যান্ট (PGTU) এর সাথে XXVI সিরিজের সাবমেরিন প্রকল্পের হারানো ডকুমেন্টেশন পুনরুদ্ধারের মাধ্যমে। এর জন্য, জার্মানিতে একটি "যৌথ" নকশা ব্যুরো সংগঠিত হয়েছিল।
এর নেতৃত্বে ছিলেন ইঞ্জিনিয়ার-ক্যাপ্টেন ১ম র্যাঙ্ক এ.এ. অ্যান্টিপিন, যিনি লেনিনগ্রাড ডিজাইন ব্যুরো (TsKB-1) এর প্রধান ছিলেন, যেটি প্রাক-যুদ্ধ এবং সামরিক নির্মাণের সমস্ত সোভিয়েত সাবমেরিন ডিজাইন করেছিল এবং একজন অসামান্য জাহাজ নির্মাণ প্রকৌশলী দ্বারা তৈরি একটি ব্যুরো থেকে বেড়ে ওঠে, প্রথম দেশীয় যুদ্ধ সাবমেরিনের ডিজাইনার I.G. বুবনভ। নতুন ডিজাইন ব্যুরোর প্রধান প্রকৌশলী নিযুক্ত হন B.D. জ্লাটোপলস্কি, যিনি সেন্ট্রাল রিসার্চ ইনস্টিটিউট অফ শিপবিল্ডিংয়ের বিশেষ পাওয়ার প্ল্যান্ট বিভাগের প্রধান ছিলেন, যেখানে সেই বছরগুলিতে একটি নিমজ্জিত অবস্থানে সাবমেরিনগুলির উচ্চ গতি নিশ্চিত করার জন্য ডিজাইন করা পাওয়ার প্ল্যান্ট তৈরির সমস্যাগুলির কাজের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ কেন্দ্রীভূত হয়েছিল।
নতুন ডিজাইন ব্যুরো, যার প্রধানের নাম অনুসারে নামকরণ করা হয়েছে, অ্যান্টিপিন ব্যুরো, TsKB-18-এর কর্মচারীদের নিয়ে গঠিত, জাহাজ নির্মাণের সেন্ট্রাল রিসার্চ ইনস্টিটিউট এবং জার্মান বিশেষজ্ঞরা, যার প্রধান ছিলেন ইঞ্জিনিয়ার ডঃ স্টেশনি। ব্যুরো কর্মীদের মধ্যে এস.এন. কোভালেভ, যিনি কর্পস বিভাগের নেতৃত্ব দেন এবং ভি.কে. স্ট্যানকেভিচ, যিনি যান্ত্রিক বিভাগের প্রধান ছিলেন।
প্রথমত, ব্যুরো XXVI সিরিজের সাবমেরিনের জার্মান প্রকল্পের পুনরুদ্ধার শুরু করেছিল, এবং তারপরে অ্যান্টিপিন, স্ট্যানকেভিচ এবং জার্মান বিশেষজ্ঞদের সিনিয়র গ্রুপ স্টেশনি স্টিম-গ্যাস টারবাইন প্ল্যান্টের জন্য সরঞ্জাম তৈরিকারী সমস্ত সংস্থাগুলি পরিদর্শন করেছিলেন এবং উপসংহারে পৌঁছেছিলেন। তাদের সাথে চুক্তি। লিশোলম স্ক্রু সংকোচকারী ব্যতীত একটি সম্পূর্ণ সেট সরঞ্জাম অর্ডার করা সম্ভব ছিল, যেহেতু এটি জার্মানিতে নয়, সুইডেনে অবস্থিত ছিল।
কাজ দ্রুত চলল। অ্যান্টিপিন ব্যুরো দ্বারা প্রস্তুতকৃত সমস্ত ডকুমেন্টেশন, পাশাপাশি কম্বাইন্ড-সাইকেল গ্যাস টারবাইন প্ল্যান্টের জন্য প্রাপ্ত সরঞ্জামগুলি লেনিনগ্রাদে পাঠানো হয়েছিল। সেখানে, 1946 সালে, TsKB-18 XXVI সিরিজের সাবমেরিনের প্রকল্পটিকে সেই আকারে পুনরুদ্ধার করে যে আকারে এটিকে Glyukauf ব্যুরো প্রি-ড্রাফ্ট সংস্করণের পরিমাণে উপস্থাপন করেছিল। এই কাজটি S.A এর নির্দেশে পরিচালিত হয়েছিল। এগোরোভা, কোর্সের পর্যবেক্ষণ এবং পরামর্শ বি.এম. মালিনিন হলেন বেশিরভাগ সোভিয়েত সাবমেরিনের প্রথম প্রধান ডিজাইনার, যিনি সেই সময়ে জাহাজ নির্মাণের কেন্দ্রীয় গবেষণা ইনস্টিটিউটে কাজ করেছিলেন।
প্রকল্পটি 616 নম্বর পেয়েছে। তবে, জার্মান XXVI সিরিজের সাবমেরিনগুলিতে ব্যবহৃত বেশ কয়েকটি প্রযুক্তিগত সমাধান আমাদের নাবিক এবং ডিজাইনারদের সন্তুষ্ট করতে পারেনি (ছোট উচ্ছ্বাস মার্জিন, অনবোর্ড টর্পেডো টিউবগুলি স্টার্নের দিকে নির্দেশিত; একটি শক্তিশালী কম্পার্টমেন্টগুলির একটি বড় পরিমাণ। হুল, ইত্যাদি)। অতএব, এই বিকল্পের সমালোচনামূলক পর্যালোচনার পরপরই, TsKB-18 একটি সম্মিলিত-সাইকেল গ্যাস টারবাইন প্ল্যান্টের সাথে একটি নতুন সাবমেরিন প্রকল্পের উন্নয়ন শুরু করে, যার নম্বর 617 বরাদ্দ করা হয়েছিল।
এই প্রকল্পের সাবমেরিনগুলিতে, বাষ্প-গ্যাস টারবাইন প্ল্যান্ট বাদে সমস্ত সরঞ্জাম ছিল গার্হস্থ্য। প্রাক-খসড়া প্রকল্প 617 1947 এর শেষে উপস্থিত হয়েছিল। এটিতে কাজ করা হয়েছিল সবচেয়ে অভিজ্ঞ মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ার পিএস এর নির্দেশনায়। সাভিনভ, সমস্ত সোভিয়েত সাবমেরিন তৈরিতে অংশগ্রহণকারী এবং একজন তরুণ প্রকৌশলী এস.এন. কোভালেভ, যিনি পরে পারমাণবিক সাবমেরিন মিসাইল ক্যারিয়ারের সাধারণ ডিজাইনার হয়েছিলেন। প্রকল্পটি পূর্বে উল্লিখিত B.M এর তত্ত্বাবধানে পরিচালিত হয়েছিল। মালিনিন, যার জন্য তিনি তার জীবনের শেষ হয়েছিলেন, যা 1949 সালে শেষ হয়েছিল।
প্রাক-খসড়া প্রকল্পের জন্য বিভিন্ন বিকল্প বিশ্লেষণ করার পর, এর আরও উন্নয়নের জন্য একটি কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত বরাদ্দ করা হয়েছিল এবং অনুমোদিত হয়েছিল। এটিকে বিশেষ গুরুত্ব দেওয়া হয়েছিল, যেহেতু এই সাবমেরিনগুলির প্রত্যাশিত উচ্চ জলের তলদেশের গতি রাশিয়ান নৌবাহিনীতে তাদের ব্যবহারের কৌশল এবং স্থানকে অন্যভাবে মূল্যায়ন করা সম্ভব করেছিল।
নতুন শক্তির সাথে একটি সাবমেরিনের আরও বিকাশের জন্য, মে 1948 সালে, ইউএসএসআর-এর দ্বিতীয় আন্ডারওয়াটার ডিজাইন ব্যুরো, SKB-143 তৈরি করা হয়েছিল। এতে TsKB-18-এর বিশেষজ্ঞদের একটি দল, জার্মানির অ্যান্টিপিন ব্যুরোর কর্মচারী (10 জন জার্মান বিশেষজ্ঞ সহ), সেইসাথে সেন্ট্রাল রিসার্চ ইনস্টিটিউট অফ শিপবিল্ডিংয়ের বিশেষ পাওয়ার প্ল্যান্ট বিভাগের একটি দল অন্তর্ভুক্ত ছিল। A.A. ব্যুরো প্রধান এবং প্রকল্প 617 সাবমেরিনের প্রধান ডিজাইনার নিযুক্ত হন। অ্যান্টিপিন, তার সহকারী - এস.এন. কোভালেভ।
এটি লক্ষণীয় যে 1953 সালের বসন্তে, যে দলটি 617 প্রকল্প তৈরিতে কাজ করেছিল তাকে তার পুরো "অর্ডার পোর্টফোলিও" সহ সেন্ট্রাল ডিজাইন ব্যুরো নং 18-এ ফেরত দেওয়া হয়েছিল এবং সেই মুহুর্ত থেকে SKB-143 পুনরায় চালু করা হয়েছিল। আমাদের প্রথম পারমাণবিক সাবমেরিন প্রকল্পের বিকাশ করতে।
প্রকল্প 617 এর খসড়া এবং প্রযুক্তিগত অংশগুলি তৈরি করার পরে, যা সাবমেরিনের মূল পরিকল্পিত চেহারাতে উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তন করেনি, ব্যুরো দলটি জাহাজ নির্মাণের জন্য সুডোমেখ প্ল্যান্টের কাছে একটি কাজের অঙ্কন হস্তান্তর করে। এটি লক্ষ করা উচিত যে প্রকল্পের স্বতন্ত্রতার কারণে প্রথমে শুধুমাত্র একটি, পরীক্ষামূলক, সাবমেরিন তৈরির সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, যখন এই জাতীয় সিরিজ নির্মাণের প্রশ্নটি পরীক্ষা শেষ না হওয়া পর্যন্ত স্থগিত করা হয়েছিল। এর সমান্তরালে, ডিজাইনাররা কম জলের হাইড্রোজেন পারক্সাইড (এমপিভি) ব্যবহার করে আরও কয়েকটি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ সাবমেরিন প্রকল্প তৈরি করেছেন, তবে এটি একটি পৃথক গল্পের জন্য একটি বিষয়।
প্রকল্প 617 এর একটি পরীক্ষামূলক সাবমেরিন তৈরি করার সময়, ডিজাইন ব্যুরো অনেকগুলি অতিরিক্ত ফাংশন গ্রহণ করেছিল যা সাধারণত ডিজাইনারের দায়িত্ব ছিল না। উদাহরণস্বরূপ, নির্মাণ কারখানার পাওয়ার অফ অ্যাটর্নির অধীনে, ব্যুরোর কর্মচারীরা সরবরাহকারী প্ল্যান্ট থেকে সরঞ্জাম গ্রহণ করেছিল, বাষ্প এবং গ্যাস টারবাইন ইউনিটের পরীক্ষাগুলির ইনস্টলেশন এবং রক্ষণাবেক্ষণের তত্ত্বাবধান করেছিল; MPV-এর জন্য স্টোরেজ ব্যাগ সহ নিম্ন-জলের হাইড্রোজেন পারক্সাইড সিস্টেমের ইনস্টলেশন সম্পন্ন করেছে। সাবমেরিনে কম জলের হাইড্রোজেন পারক্সাইড ক্রয়, পরিবহন, সঞ্চয় এবং লোডিংও ডিজাইন ব্যুরো দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল।
কম্বাইন্ড-সাইকেল টারবাইন ইউনিট (PGTU): MPV, জ্বালানি, হাইড্রোজেন পারক্সাইডের পচনের জন্য অনুঘটক এবং অন্যান্য জিনিসগুলি পরীক্ষার জন্য প্রধান উপকরণগুলির নির্মাণ কারখানায় সরবরাহ ডিজাইন ব্যুরোর মাধ্যমে করা হয়েছিল। ডিজাইন ব্যুরোতে স্থানান্তরিত সুডোমেহ প্ল্যান্টের একটি ওয়ার্কশপে, একটি পরীক্ষা বেঞ্চ ছিল, যার প্রধান উপাদানগুলি ছিল একটি হাইড্রোজেন পারক্সাইড স্টোরেজ সুবিধা এবং ভবিষ্যতের সাবমেরিনের একটি টারবাইন কম্পার্টমেন্ট হাউজিং। এই বিল্ডিংটিতে, একটি বেঞ্চ স্টিম-গ্যাস টারবাইন প্ল্যান্ট মাউন্ট করা হয়েছিল, যা সর্বাধিক নৌকার শর্ত পূরণ করে এবং জার্মানি থেকে প্রাপ্ত উপাদান এবং অংশ দিয়ে তৈরি। অনুপস্থিত অংশগুলি ডিজাইন ব্যুরোর যান্ত্রিক কর্মশালায় সাইটে তৈরি করা হয়েছিল। সম্পূর্ণ পাওয়ার রেঞ্জের উপর PGTU পরীক্ষা করার সম্ভাবনা নিশ্চিত করার জন্য, সম্পূর্ণ শক্তি পর্যন্ত, একটি হাইড্রোলিক মোটর বগির বাইরে ইনস্টল করা হয়েছিল, যা বিনিময়যোগ্য চাকা ব্যবহার করে প্রকল্প 617 সাবমেরিন প্রোপেলারের বৈশিষ্ট্যগুলি পুনরুত্পাদন করেছিল৷ একটি "আউটবোর্ড" কনডেনসেট কুলার এছাড়াও এখানে অবস্থিত ছিল.
টেস্টবেড পিএসটিইউ-এর পরীক্ষার প্রোগ্রামটি পাঁচটি প্রধান পর্যায়ে বিভক্ত ছিল: পর্যায় I - একটি বিশেষ সাঁজোয়া বাক্সে হাইড্রোজেন পারক্সাইড পচন চেম্বার পরীক্ষা করা; II - পাওয়ার সাপ্লাই পরীক্ষা: একটি তিন-কম্পোনেন্ট পাম্প, একটি চার-কম্পোনেন্ট রেগুলেটর এবং একটি তিন-কম্পোনেন্ট সুইচ; III - গ্যাস-বাষ্প মিশ্রণ তৈরির জন্য ইউনিটের পরীক্ষা; IV - কনডেনসেট সিস্টেমের পরীক্ষা, যার মধ্যে রয়েছে টারবাইন কনডেন্সার, কনডেনসেট আউটবোর্ড কুলার এবং কনডেনসেট পাম্প এবং V - পুরো ইনস্টলেশনের বিস্তৃত পরীক্ষা, যার মধ্যে স্টার্ট-আপের সময় নির্ধারণ এবং মোড থেকে মোডে ট্রানজিশন, 100% শক্তি পৌঁছানো এবং 6-ঘন্টা একটানা ফুল পাওয়ার মোড।
পিএসটিইউ পরীক্ষার প্রধান ডিজাইনার ভি.কে. স্ট্যানকেভিচ। প্রথম চারটি পর্যায়ের নেতারা ছিলেন প্রকৌশলী ইভজেনি নিকোলাভিচ গুরফেইন, ইলিয়া মোইসিভিচ ওজেরভ, পেট্র পেট্রোভিচ পেট্রোভ এবং ওলগা ভ্লাদিমিরোভনা কোভালেভস্কায়া। জার্মান সহকর্মীরা বেশ কয়েকটি উদীয়মান প্রযুক্তিগত বিষয়ে পরামর্শদাতা হিসাবে কাজে অংশ নিয়েছিল এবং একটি পৃথক কক্ষে অবস্থান করেছিল। অভিজ্ঞতা সঞ্চয় করার সাথে সাথে, তাদের ভূমিকা কম এবং কম হয়ে যায় এবং 1951 সালে এই বিশেষজ্ঞরা তাদের স্বদেশে ফিরে আসেন।
1951 সালের একেবারে শুরুতে, PSTU-এর বেঞ্চ পরীক্ষাগুলি সম্পন্ন হয়েছিল। একই বছরের মে মাসে, বেঞ্চ পিএসটিইউ ভেঙে দেওয়া হয়েছিল, এর সমস্ত প্রক্রিয়া, ডিভাইস এবং ডিভাইসগুলি একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ সংশোধন এবং ত্রুটি সনাক্তকরণের শিকার হয়েছিল। মন্তব্যগুলি মুছে ফেলার এবং উপাদানগুলিকে প্রতিস্থাপন করার পরে যেগুলি তাদের সংস্থানগুলি নিঃশেষ করেছিল, ইনস্টলেশনটি নিজেই এবং এর নিয়ন্ত্রণ প্যানেলটি মথবল করা হয়েছিল এবং একটি পরীক্ষামূলক সাবমেরিনে ইনস্টলেশনের জন্য লেনিনগ্রাদ সুডোমেখ প্ল্যান্টে স্থানান্তরিত হয়েছিল, যার নির্মাণ পুরোদমে চলছে।
কৌশলগত নম্বর S-617 সহ প্রকল্প 99-এর একটি পরীক্ষামূলক সাবমেরিন স্থাপন করা হয়েছিল 5 ফেব্রুয়ারি, 1951 সালে। ঠিক এক বছর পরে, এই সাবমেরিনটি চালু করা হয়েছিল এবং 16 জুন, 1952 তারিখে এর মুরিং ট্রায়াল শুরু হয়েছিল।
তুলনামূলকভাবে সংক্ষিপ্ত, সামান্য উল্লম্বভাবে প্রসারিত হুল, প্রবেশদ্বার হ্যাচ শ্যাফ্টের একটি ছোট, সু-প্রবাহিত বেড়া (কোনও কনিং টাওয়ার ছিল না) এবং ডিজাইনারদের দ্বারা সঠিকভাবে বাছাই করা প্লামেজ সহ, C-99 প্রয়োজনীয় গতি এবং চালচলনের বৈশিষ্ট্যগুলি দেখিয়েছিল। নৌকাটিতে 6টি বগি ছিল জলরোধী বাল্কহেড দ্বারা পৃথক করা: টর্পেডো, ব্যাটারি (আবাসিক), কেন্দ্রীয় পোস্ট, ডিজেল, টারবাইন, স্টার্ন। ডাবল-হুল স্পেসে মূল ব্যালাস্টের আটটি কিংস্টন ট্যাঙ্ক, জ্বালানী ট্যাঙ্ক এবং কম জলের হাইড্রোজেন পারক্সাইডের 32টি প্লাস্টিকের স্টোরেজ ব্যাগ সহ প্রবেশযোগ্য বাধা ছিল।
উচ্ছলতার একটি ভাল ব্যবধান এবং জলরোধী বাল্কহেড দ্বারা নৌকার শক্তিশালী হুলের বিচ্ছেদ এটির সংলগ্ন অনবোর্ড ব্যালাস্ট ট্যাঙ্ক সহ শক্তিশালী হুলের যে কোনও অংশের বন্যার ক্ষেত্রে সাবমেরিনের পৃষ্ঠের ডুবে যাওয়া নিশ্চিত করে।
পাওয়ার প্লান্টটি S-99 সাবমেরিনের প্রধান স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হয়ে উঠেছে। পূর্বে উল্লিখিত হিসাবে, এই ইনস্টলেশনের আফটারবার্নার হিসাবে একটি PGTU ইনস্টল করা হয়েছিল, যার সর্বোচ্চ শক্তি 7250 hp এ পৌঁছেছে। যখন সাবমেরিনটি প্রায় 40 মিটার গভীরতায় চলছিল, তখন প্রপেলার শ্যাফ্টে প্রেরণ করা শক্তি 6050 এইচপির সমান ছিল, বাকিটি একটি স্ক্রু কম্প্রেসার দ্বারা গ্রাস করা হয়েছিল, যা নৌকার ওভারবোর্ডে কার্বন ডাই অক্সাইড পাম্প করে। পেরিস্কোপ থেকে 80 মিটার গভীরতায় ইনস্টলেশনের প্রবর্তন করা যেতে পারে, লঞ্চের সময় ছিল 2 মিনিট 10 সেকেন্ড; সর্বোচ্চ শক্তি অ্যাক্সেস সহ একটি ঠান্ডা অবস্থা থেকে জোরপূর্বক শুরু করা হয়েছিল সাড়ে নয় মিনিটের মধ্যে।
যখন PSTU সম্পূর্ণ শক্তিতে কাজ করছিল, S-99 সাবমেরিনের গতি 20 নট ছাড়িয়ে গিয়েছিল। এই ধরনের একটি উচ্চ জলের নীচে গতি এবং এটিতে একটি 6-ঘন্টা ক্রুজিং পরিসীমা (120 মাইল) এই ধরনের সাবমেরিনগুলির যুদ্ধ ব্যবহারের সম্ভাবনাগুলিকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রসারিত করেছে। যদিও আজ লো-ওয়াটার হাইড্রোজেন পারক্সাইড (SHP) ব্যবহার করে গ্যাস-স্টীম টারবাইন প্ল্যান্টের অপারেশনের মূল চিত্রটি সুপরিচিত, আমরা যারা এই ধরণের সাবমেরিনের সাথে প্রথম পরিচিত তাদের জন্য আমরা এটি সংক্ষেপে স্মরণ করি।
সমুদ্রের জলের চাপের সাথে, MPV কে ইলাস্টিক পিভিসি ব্যাগ থেকে একটি স্থানান্তর এবং তিন-উপাদান পাম্পে (MPV, জ্বালানী, কনডেনসেট) চেপে একটি বিশেষ পচনশীল চেম্বারে খাওয়ানো হয়েছিল, যেখানে এটি গ্যাসীয় অক্সিজেনে রূপান্তরিত হয়েছিল (ভলিউমের 37%) ) এবং জলীয় বাষ্প (63%) একটি অনুঘটক ব্যবহার করে। বাষ্প-অক্সিজেনকে দহন চেম্বারে নির্দেশিত করা হয়েছিল, যেখানে কম অপরিষ্কার সামগ্রী এবং একটি উচ্চ ফ্ল্যাশ পয়েন্ট সহ কেরোসিন ইনজেকশন করা হয়েছিল। 15% CO2 এবং 85% জলীয় বাষ্প সমন্বিত দহন পণ্যগুলি একটি তাপ সঞ্চয়কারীর মধ্য দিয়ে যায়, যা বাষ্প এবং গ্যাসের তাপীয় জড়তাকে সমান করতে কাজ করে এবং টারবাইনে প্রবেশ করে। বাষ্প-গ্যাসের তাপমাত্রা ছিল স্থির (550°C), যখন চাপ লোডের উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হয় এবং টারবাইনটি 21 rpm এ ঘোরার সময় প্রায় 9500 kgf/sq.cm হয়। টারবাইনের পরে, নিষ্কাশন বাষ্প গ্যাস কনডেনসারে গিয়েছিল, যেখানে কার্বন ডাই অক্সাইড থেকে জল আলাদা করা হয়েছিল, যা একটি স্ক্রু কম্প্রেসার দ্বারা আউটবোর্ডের চাপে সংকুচিত হয়েছিল এবং 10000 ছোট ছিদ্র সহ একটি বিশেষ স্প্রে ডিভাইস ব্যবহার করে বের করে দেওয়া হয়েছিল, যা ভাল CO2 দ্রবীভূতকরণ নিশ্চিত করেছিল। কনডেনসেট ঠান্ডা করার জন্য, একটি স্ব-প্রবাহ কুলার ব্যবহার করা হয়েছিল, যা নৌকার শক্তিশালী হুলের নীচে ডাবল-বোর্ডের জায়গায় অবস্থিত; বাষ্প-গ্যাসের তাপমাত্রা সামঞ্জস্য করার জন্য ঠান্ডা কনডেনসেটের অংশ ব্যবহার করা হয়েছিল।
একটি দ্বি-পর্যায়ের গিয়ারবক্স গতি 480 rpm এ কমিয়ে দেয় এবং সেগুলিকে প্রপেলার শ্যাফটে স্থানান্তরিত করে। কম গতিতে এবং পৃষ্ঠের উপর সাবমেরিনের চলাচল একটি ডিজেল-ইলেকট্রিক ইনস্টলেশন ব্যবহার করে পরিচালিত হয়েছিল, যার মধ্যে একটি প্রধান আট-সিলিন্ডার ফোর-স্ট্রোক এবং একই ডিজাইনের একটি সহায়ক ছয়-সিলিন্ডার ডিজেল জেনারেটর ছিল। প্রধান ডিজেল ইঞ্জিন একটি প্রপেলার বা শুধুমাত্র একটি জেনারেটরের জন্য কাপলিং এর মাধ্যমে কাজ করে; অক্জিলিয়ারী হয় ব্যাটারি চার্জ করা বা প্রপেলার মোটর চালানোর ব্যবস্থা করে। ধসে পড়া আরডিপি মাইন (পেরিসকোপ অবস্থানে ডিজেল ইঞ্জিনের অপারেশন) এর সাহায্যে পৃষ্ঠের অবস্থান এবং পেরিস্কোপ অবস্থানে উভয়ই প্রোপেলারে ডিজেল ইঞ্জিনের কাজ করা সম্ভব হয়েছিল।
বৈদ্যুতিক চালনাটি প্রধান প্রপালশন মোটর বা অর্থনৈতিক মোটর দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, এটির ভিতরে যাওয়া শ্যাফ্ট লাইনের সাথে একটি অ-সংযোগবিচ্ছিন্ন ক্লাচ দ্বারা সংযুক্ত ছিল। স্ট্যান্ডে বাষ্প-গ্যাস টারবাইন প্ল্যান্টের দীর্ঘমেয়াদী পরীক্ষা সত্ত্বেও, S-99 সাবমেরিনের মুরিং এবং সমুদ্র পরীক্ষার সময় বেশ কয়েকটি সমস্যা দেখা দেয়: হাইড্রোজেন পারক্সাইড স্টোরেজ ব্যাগের ফুটো; হাইড্রোজেন পারক্সাইড লিকের উপস্থিতি, যেখানে দূষিত এবং বিশেষত, তৈলাক্ত বস্তুর সংস্পর্শে এর দ্রুত পচন থেকে, আগুন এবং দুর্বল বিস্ফোরণ ঘটেছে, যাকে "পপস" বলা হয়; অনুঘটকের অপর্যাপ্ত স্থিতিশীলতা, ইত্যাদি
ফ্যাক্টরি পরীক্ষার সময়, এটিও পাওয়া গেছে যে প্রধান ডিজেল ইঞ্জিনের টরসিয়াল ভাইব্রেশন জোন গণনা করা হয়েছে তার চেয়ে বড় গতির পরিসীমা। এই ত্রুটিগুলি দূর করার ফলে পরীক্ষার সময়কাল বিলম্বিত হয়েছিল, এবং শুধুমাত্র 20 মার্চ, 1956 সালে, রাষ্ট্রীয় পরীক্ষাগুলির সফল সমাপ্তির পরে, S-99 সাবমেরিনটিকে পরীক্ষামূলক অপারেশনে রাখা হয়েছিল, যা এটির তৈরির প্রায় বারো বছরের পথ সম্পূর্ণ করেছিল। ডিজাইন ব্যুরো, সাবমেরিন নির্মাতা, বেশ কয়েকটি গবেষণা এবং নকশা সংস্থার কাজ সফলভাবে শেষ হয়েছে।
1956 থেকে 1959 পর্যন্ত, পরীক্ষামূলক সাবমেরিন S-99, বাল্টিকের প্রশিক্ষণ নৌকাগুলির একটি পৃথক ব্রিগেডে ছিল নৌবহর, সমুদ্রে 98টি প্রস্থান সম্পূর্ণ করেছে, তাদের মধ্যে ভূপৃষ্ঠের অবস্থানে 6000 মাইল এবং নিমজ্জিত অবস্থানে প্রায় 800 মাইল অতিক্রম করেছে।
19 মে, 1959 সালে, S-99-এ একটি গুরুতর দুর্ঘটনা ঘটেছিল। 80 মিটার গভীরতায় PGGU এর পরবর্তী লঞ্চের সময়, টারবাইন বগিতে একটি বিস্ফোরণ ঘটে - ইনস্টলেশন শুরু হয়নি। নৌকা কমান্ডার অবিলম্বে একটি জরুরি ব্লোডাউন সিস্টেমের সাথে মূল ব্যালাস্টটি উড়িয়ে দেওয়ার নির্দেশ দিয়েছিলেন। নৌকো কড়ায় ছাঁটা দিয়ে উঠে এসেছে। ডিজেল বগি থেকে একটি প্রতিবেদন পাওয়া গেছে: "5ম (টারবাইন) বগিতে আগুন এবং বিস্ফোরণ, 5ম বগিতে সেচ দেওয়া হয়েছিল।"
জাহাজটি জরুরী সতর্কতায় চলে গেল। পাশের বগিগুলোর দেখার চশমা ব্যবহার করে দেখা গেছে, ৫ম পানিতে প্লাবিত হয়েছে। যেহেতু সাবমেরিনটি ভাসমান ছিল, তাই কমান্ডার নিজেই বেসে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। উচ্চ-চাপের কম্প্রেসার চালু করা হয়েছিল এবং ক্ষতিগ্রস্ত প্রধান ব্যালাস্ট ট্যাঙ্কগুলি ক্রমাগত উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল। কয়েক ঘন্টা পরে, S-5 বেসে ফিরে আসে। টারবাইন কম্পার্টমেন্টটি নিষ্কাশন করার পরে, এটি পাওয়া গেছে যে হাইড্রোজেন পারক্সাইড লোডিং পাইপলাইনের অনবোর্ড ভালভটি ভেঙে পড়েছে; প্রেসার হুলের উপরের অংশে একটি বিস্ফোরণ 99 মিমি ব্যাসের একটি ছিদ্র দিয়ে ছিদ্র করে, যার মাধ্যমে টারবাইন বগিটি প্লাবিত হয়েছিল। হাইড্রোজেন পারক্সাইডের পচনশীল ময়লার কারণে বিস্ফোরণটি ঘটেছিল যা ভালভের মধ্যে পড়েছিল।
দুর্ঘটনার পরে, পরীক্ষামূলক সাবমেরিন S-99 পুনরুদ্ধার করা হয়নি, কারণ এটি PGGU এর প্রক্রিয়াগুলির একটি উল্লেখযোগ্য অংশ প্রতিস্থাপন করতে হবে, যার জন্য উল্লেখযোগ্য খরচ প্রয়োজন। এই সময়ের মধ্যে, প্রথম পারমাণবিক সাবমেরিন, pr. 627 - K-3, সোভিয়েত নৌবাহিনীতে প্রবেশ করে। নতুন পাওয়ার প্ল্যান্টের জটিল এবং আকর্ষণীয় অনুসন্ধান শেষ হয়েছে। S-99 সাবমেরিনটিকে নিরস্ত্র করা হয়েছিল এবং স্ক্র্যাপ করা হয়েছিল, তবে সাবমেরিনগুলিতে বাষ্প-গ্যাস টারবাইন প্ল্যান্টের ব্যবহারে অর্জিত অভিজ্ঞতা সাবমেরিনগুলির জন্য পারমাণবিক বাষ্প টারবাইন প্ল্যান্ট তৈরিতে খুব গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল।
উত্স:
ব্যাদানিন ভি. "একক ইঞ্জিন সহ সাবমেরিন", সেন্ট পিটার্সবার্গ: গাঙ্গুত, 1998. এস. 48-86।
বোয়েচিন আই. সোভিয়েত এবং ব্রিটিশ ওয়াল্টার্স // টেকনিক-ইয়ুথ। 1996. নং 5.S.32-36
শিরোকোরাদ এ. প্রজেক্ট 617 সাবমেরিন। // যুদ্ধ-পরবর্তী নির্মাণের সোভিয়েত সাবমেরিন। মস্কো: আর্সেনাল-প্রেস। 1997. পি.160-166।
Spassky I., Semenov V. Project 617 // সামুদ্রিক সংগ্রহ। 1995. নং 7। pp.65-69।
Antonov A. থেকে ইতিহাস কম্বাইন্ড-সাইকেল টারবাইন দিয়ে সাবমেরিন তৈরি করা। // জাহাজ নির্মাণ। 1994. নং 5-6। pp.64-67।