ekranoplanes এর অসারতা
সবচেয়ে নিরাপদ ফ্লাইট
“শুধু একটি পা পানিতে পাওয়া গেছে, একটি বুট ছদ্মবেশে। তাই তারা এটিকে কবর দিয়েছিল, ”1992 সালে ক্যাস্পিয়ান সাগরে অর্লিওনোক ইক্রানোপ্লান বিধ্বস্ত হওয়ার প্রত্যক্ষদর্শীদের স্মরণ করুন। 2 মিটার উচ্চতা এবং 4 কিমি / ঘন্টা গতিতে "স্ক্রীন" এ যাওয়ার সময়, ২য় পালা সম্পাদনের প্রক্রিয়াতে, একটি "পেক" ঘটেছে, অনুদৈর্ঘ্য দোলনা উচ্চতার পরিবর্তনের সাথে শুরু হয়েছিল। পানিতে আঘাত করার প্রক্রিয়ায় ইক্রানোপ্লানটি ধসে পড়ে। বেঁচে থাকা ক্রু সদস্যদের একটি বেসামরিক বাল্ক ক্যারিয়ার দ্বারা সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল।
একইভাবে তার ক্যারিয়ার "ক্যাস্পিয়ান মনস্টার" শেষ হয়েছিল, 1980 সালে স্মিথেরিনদের কাছে ভেঙে পড়েছিল।
"ক্যাস্পিয়ান মনস্টার" তার পূর্বসূরি, CM-5 ইক্রানোপ্লান (100: 1 স্কেলে 4-মিটার KM এর একটি অনুলিপি) এর ভাগ্যের পুনরাবৃত্তি করেছিল, যা 1964 সালে মারা গিয়েছিল। “তিনি তীক্ষ্ণভাবে দোলালেন এবং তুলে নিলেন। পাইলটরা আরোহণের জন্য আফটারবার্নার চালু করেছিল, ডিভাইসটি স্ক্রিন থেকে দূরে চলে গিয়েছিল এবং স্থিতিশীলতা হারিয়েছিল, ক্রু মারা গিয়েছিল।
আরেকটি "ঈগলেট" 1972 সালে হারিয়ে গিয়েছিল। জলের উপর আঘাতের ফলে, সমস্ত স্টার্ন ছিটকে পড়েছিল, সাথে কিল, অনুভূমিক লেজ ইউনিট এবং প্রধান ইঞ্জিন NK-12MK। যাইহোক, পাইলটরা তাদের মাথা হারাননি, এবং, নাকের টেক-অফ এবং ল্যান্ডিং ইঞ্জিনের গতি বাড়িয়ে, তারা এক্রানোলেটকে পানিতে ডুবতে দেয়নি এবং গাড়িটিকে তীরে নিয়ে আসে।
বর্ণিত কেসটি ইক্রানোপ্লেনগুলির উচ্চ বেঁচে থাকার এবং সুরক্ষার মডেল হিসাবে উপস্থাপন করা হয়েছে। কিন্তু প্রশ্নটি ভিন্নভাবে প্রণয়ন করা যেতে পারে: একটি জাহাজ বা একটি বিমান দেখান যা স্টিয়ারিং হুইলের একটি বিশ্রী নড়াচড়ার সাথে তার স্টার্নটি ছিঁড়ে ফেলতে সক্ষম।
পর্দায় উড়ে যাওয়ার ধারণার মধ্যেই রয়েছে মরণশীল বিপদ। বিমানের মূল নীতি লঙ্ঘন করা হয়েছে: পৃষ্ঠ থেকে যত দূরে, তত নিরাপদ। ফলস্বরূপ, জরুরী পরিস্থিতিতে, পাইলটদের গাড়ি সমতল করা এবং কোনও ব্যবস্থা নেওয়ার পর্যাপ্ত সময় নেই।
বুটে পা দিয়ে পর্বে, "ঈগল" এর ক্রু এখনও "ভাগ্য": তাদের গতি 370 কিমি/ঘন্টা অতিক্রম করেনি। যদি এটি 500-600 কিমি / ঘন্টা গতিতে ঘটে থাকে (এই জাতীয় পরিসংখ্যানগুলি ইক্রানোপ্লেনগুলির কার্যকারিতা বৈশিষ্ট্যগুলিতে নির্দেশিত হয়), তবে কেউ বেঁচে থাকত না।
তীব্র গতিতে ইসিপি সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণের বাইরে চলে যায়। এটির জলের সাথে কোনও যোগাযোগ নেই এবং এটি বিমানের মতো তার ডানা ঘুরাতে পারে না: এর কয়েক মিটার নীচে জল রয়েছে। সাধারণত নরম এবং নমনীয়, 500-600 কিমি / ঘন্টা গতিতে এটি একটি পাথরের মতো হয়ে যায়। মিডিয়ার ঘনত্ব 800 গুণ দ্বারা পৃথক হয়। এই ধরনের "স্পর্শ" সহ্য করার জন্য ইক্রানোপ্ল্যানের কাঠামোগত শক্তি (এবং এর ওজন!) কী হওয়া উচিত? এবং একটি জাহাজ বা অন্যান্য বাধা হঠাৎ সঠিক কোর্সে হাজির হলে কি করবেন?
আমি বরফ বা টুন্দ্রার উপর দিয়ে উড়ে যাওয়ার কথা বলছি না। 370 কিমি/ঘন্টা গতিতে ডানা দিয়ে মাটিকে "হুক" করার চেষ্টা করুন।
সবচেয়ে অর্থনৈতিক
ইক্রানোপ্লান "ইগলেট"-এর জ্বালানি খরচ ছিল An-12-এর তুলনায় তিনগুণ, বহন ক্ষমতার দিক থেকে একই, "আলেকসিভস্কি অলৌকিক ঘটনা" এর এক চতুর্থাংশ আগে তৈরি করেছিল।
"ঈগলেট" এর নকশা ছিল 85 টন ভারী (শুকনো ওজন 120 বনাম একটি পরিবহন বিমানের জন্য 35 টন)। উপকরণের দাম তিনগুণ। নির্দেশিত পার্থক্য (85 টন) উপাদান এবং প্রযুক্তির অপূর্ণতার জন্য দায়ী করা খুব বড়। রোস্টিস্লাভ আলেকসিভের মস্তিষ্কপ্রসূত প্রকৃতির আইন লঙ্ঘন করেছিল। বিমান যতটা সম্ভব হালকা হতে হবে। তরঙ্গে নিরাপদ পাল তোলার জন্য জাহাজটিকে অবশ্যই শক্তিশালী (এবং তাই ভারী) হতে হবে। একটি মেশিনে এই দুটি প্রয়োজনীয়তা একত্রিত করা অসম্ভব ছিল।
বায়ুমণ্ডলের বিরল স্তরগুলির মধ্য দিয়ে বিমানগুলি দ্রুত উড়ে যায়। ইসিপি জলের কাছাকাছি টেনে নিয়ে যায়, যেখানে বায়ুমণ্ডলীয় ঘনত্ব তার সর্বোচ্চ মান পর্যন্ত পৌঁছে যায়। ইঞ্জিনের মালা দিয়ে ঝুলানো ইসিপি-র দানবীয় চেহারাও আসন্ন বায়ু প্রতিরোধ ক্ষমতা কমাতে সাহায্য করে না। কিছু ইঞ্জিন ফ্লাইটে বন্ধ হয়ে যায় এবং অকেজো ব্যালাস্ট হিসাবে কাজ করে।
তাই ফলাফল. উড্ডয়নের পরিসরের ক্ষেত্রে, একই পেলোড সহ বিমানের তুলনায় এক্রানোপ্লেন তিন বা তার বেশি গুন নিকৃষ্ট। প্রদত্ত যে বিমানগুলি অন্তর্নিহিত ভূখণ্ড নির্বিশেষে বিশ্বের যে কোনও জায়গায় উড়তে সক্ষম।
EKP-এর একটি এয়ারফিল্ডের প্রয়োজন নেই, তবে পার্কিং, পরিদর্শন এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য প্রতিটির জন্য 100-মিটার ড্রাই ডক প্রয়োজন। পাশাপাশি কম্প্রেসারে অবিরাম জলের স্প্রে এবং সমুদ্রের লবণের অনিবার্য জমার কারণে ভুগছে বেশ কয়েকটি জেট ইঞ্জিনের একটি স্ট্রিং বজায় রাখা।
একরানোলেট
জাহান্নাম হ্যাঁ! ঈগলেটের একটি ব্যারোমেট্রিক অল্টিমিটারও ছিল না। এর নেভিগেশন এবং ফ্লাইট যন্ত্রের পুরো কমপ্লেক্সটি পৃষ্ঠ থেকে কয়েক মিটার উড়ে যাওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল।
উচ্চ-উচ্চতার কোনো পরীক্ষা করা হয়নি। নেতৃত্বে বসার জন্য কোনও আত্মহত্যা-ইচ্ছাকারী ছিল না - এই ধরনের ভারী মেশিনের জন্য ডানার এলাকা খুব ছোট। স্ক্রিন থেকে দূরে সরে যাওয়ার অর্থ গাড়ির উপর নিয়ন্ত্রণ হারানো, যা "সফলভাবে" উভয় ঈগলের ক্র্যাশের সময় প্রদর্শিত হয়েছিল।
উত্তোলন ক্ষমতা
আলেকসিভ ডিজাইন ব্যুরোর সবচেয়ে ভারী ইক্রানোপ্লেনগুলির বহন ক্ষমতা ছিল একটি সমুদ্রগামী রৈখিক কন্টেইনার জাহাজের ডেডওয়েটের 0,1%। এবং এর মূল্যে এটি বিমান পরিবহনের জন্যও নিকৃষ্ট বিমান.
Orlyonok বায়ুবাহিত পরিবহন বিমানের বহন ক্ষমতা An-22 Antey সামরিক পরিবহন বিমানের তুলনায় তিনগুণ কম ছিল, যেটি 1966 সালে প্রথম ফ্লাইট করেছিল।
ক্যাস্পিয়ান মনস্টারের রেকর্ড আপনাকে বোকা বানাতে দেবেন না: 544 টন এর টেকঅফ ওজন, যার মধ্যে প্রায় একশ টন পেলোডের জন্য দায়ী। বাকিটা হল ফুসেলেজের ওজন এবং Tu-22 বোমারু বিমানের স্কোয়াড্রন থেকে নেওয়া দশটি জেট ইঞ্জিনের একটি "মালা"।
"লুন" Il-86 এয়ারবাস থেকে আটটি ইঞ্জিনের একটি ভাল ব্যালাস্ট বহন করে।
"ঈগল"ও সহজ ছিল না। এর লেজ NK-12 এর An-12 বিমানের চারটি ইঞ্জিনের সাথে তুলনীয় শক্তি ছিল। কিন্তু এখানেই শেষ নয়. Tu-12 কৌশলগত বোমারু বিমানের NK-95 ছাড়াও, Tu-154 জেটের দুটি ইঞ্জিন গাড়ির নাকে লুকানো ছিল।
বলা বাহুল্য, "পেলোড" এর দিক থেকে ইক্রানোপ্লানটি প্রাচীন An-12-এর সাথে মিল ছিল? যারা এমন একটি যন্ত্র তৈরি করেছে তারা সাধারণ জ্ঞানের উপর প্রযুক্তির জয় পেয়েছে।
প্রশ্ন হল কিসের জন্য?
ইপিসি এখনও প্রচলিত পরিবহন বিমানের চেয়ে দ্বিগুণ ধীরগতির ছিল। সুপারসনিক বোমারু-মিসাইল ক্যারিয়ারের কথা না বললেই নয়।
চুরি
যদি রাডারগুলি মাইন, বয়, পেরিস্কোপ এবং পৃষ্ঠের উপর ভাসমান সাবমেরিনের প্রত্যাহারযোগ্য ডিভাইসগুলির মধ্যে পার্থক্য করে, তবে 380 মিটার ডানা এবং পাঁচতলা বিল্ডিংয়ের কিল উচ্চতা সহ 44-টন লুন কীভাবে অদৃশ্য হয়ে যাবে?!
এই দৈত্যের তাপীয় এবং হাইড্রোঅ্যাকোস্টিক পটভূমিতেও একই কথা প্রযোজ্য।
যখন মহাকাশ থেকে শনাক্ত করা হয়, তখন মুখোশমুক্ত করার প্রধান ফ্যাক্টরটি নিজেই সামুদ্রিক বস্তু নয়, বরং এর জেগে ওঠে। ইক্রানোপ্লান "লুন" কেমন হয়, যদি এর ডানার প্রস্থ হেলিকপ্টার ক্যারিয়ার "মিস্ট্রাল" এর ফ্লাইট ডেকের প্রস্থকে ছাড়িয়ে যায়?!
এবং জলের উপরিভাগে জেট স্ট্রিমগুলির প্রভাবের শক্তি এবং তারা যে ঝামেলা সৃষ্টি করে তা নিম্নলিখিত ভিডিওতে স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান:
রকেট ক্যারিয়ার
অ্যান্টি-শিপ মিসাইল "মস্কিটো" এর স্টার্টিং ইঞ্জিনটি 3 সেকেন্ডে এক টন গানপাউডার পোড়ায়। এটি হোস্টের জন্য সমস্যা সৃষ্টি করতে পারে।
ধ্বংসকারী এই ধরনের trifles মনোযোগ দিতে খুব বড়. বেসে ফিরে আসার সময়, গ্রিনহর্নগুলি কাঁচের স্তরটি পরিষ্কার করবে এবং তাজা পেইন্ট দিয়ে পাশগুলিকে আঁকবে। কিন্তু পানির ওপর দিয়ে উড়ে যাওয়া এক্রানোপ্ল্যানের কী হবে? মোটর "মালা" এ পাউডার গ্যাসের প্রবেশ সুস্পষ্ট পরিণতির দিকে পরিচালিত করে:
ক) ঢেউয়ের ঝুঁকি এবং পরবর্তীতে বিমানের বিধ্বস্ত হওয়ার আশঙ্কা।
খ) ইঞ্জিনের ক্ষতি।
এছাড়াও, স্টার্টিং অ্যাক্সিলারেটরের ফায়ার টর্চ দ্বারা ফিউজেলেজ কাঠামোর অপরিহার্য ক্ষতি।
কমব্যাট এভিয়েশনে এই সমস্যা নেই। গাইডেড মিসাইল প্রথমে হার্ডপয়েন্ট থেকে আলাদা করা হয়। তাদের ইঞ্জিনগুলি মুক্ত পতনের এক সেকেন্ডের মধ্যে চালু হয়, ক্যারিয়ার থেকে কয়েক দশ মিটার দূরত্বে।
সাসপেনশন থেকে সরাসরি উৎক্ষেপিত গোলাবারুদের মধ্যে সবচেয়ে ভারী ছিল 24 কেজি ওজনের গার্হস্থ্য S-235 আনগাইডেড রকেট (তথাকথিত "পেন্সিল")। আফগানিস্তানে উড়ে আসা পাইলটরা স্মরণ করেছিলেন যে S-24 লঞ্চের পরে ঢেউ পাওয়া এবং ইঞ্জিনগুলি বন্ধ করা সহজ ছিল। একটি শক্তিশালী ভারী রকেট বিচ্ছিন্ন হওয়ার পরে বিমানের ফ্লাইটের ভারসাম্য এবং স্থিতিশীলতার সাথে সুস্পষ্ট অসুবিধা ছাড়াও। অতএব, শুধুমাত্র সবচেয়ে অভিজ্ঞ ক্রুদের "পেন্সিল" ব্যবহারের অ্যাক্সেস ছিল।
প্রথম লঞ্চের পরে, 9টি টাইলস ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল, দ্বিতীয়টির পরে - 2টি। কাস্পিয়ান সাগরে জেডএম-৮০ ক্ষেপণাস্ত্রের দুটি উৎক্ষেপণ করা হয়েছিল। লক্ষ্যমাত্রা ছিল ৪৩৬ বিএসবিএসএইচ প্রকল্প। ক্রুদের ত্রুটির কারণে প্রথম উৎক্ষেপণ ব্যর্থ হয়। দ্বিতীয় উৎক্ষেপণের সময়, একটি দুটি রকেট সালভো নিক্ষেপ করা হয়েছিল (80 সেকেন্ডের ব্যবধানে)। উৎক্ষেপণ সফল হিসাবে গণনা করা হয়.
উপসংহার
সূচকের সামগ্রিকতা অনুযায়ী লোড x গতি x ডেলিভারি খরচ x নিরাপত্তা x স্টিলথ ইক্রানোপ্লেনগুলির বিদ্যমান যানবাহনের তুলনায় কোনো সুবিধা নেই। বিপরীতে, তারা সব উপায়ে ব্যর্থ প্রচলিত বিমান। গতিতে জাহাজগুলিকে ছাড়িয়ে যাওয়া, ইক্রানোপ্লেনগুলি বহন ক্ষমতার দিক থেকে তাদের থেকে 1000 গুণ নিকৃষ্ট এবং ক্রুজিং পরিসরে কমপক্ষে 10-15 গুণ। যা দেখে তারা আংশিকভাবে সামুদ্রিক পরিবহনের কাজও নিতে পারছে না। লুনের যুদ্ধ ব্যাসার্ধ এমনকি কৃষ্ণ সাগরে অপারেশনের জন্যও যথেষ্ট নয়, আটলান্টিকে বিমানবাহী বাহকদের অনুসরণের কথা উল্লেখ না করে।
এই ধরনের প্রযুক্তির অনুরাগীদের দ্বারা ঐতিহ্যগতভাবে উল্লেখ করা একটি সংকীর্ণ পরিসরের কাজের সমাধান করার সময়ও ECP-এর ব্যবহার নিরর্থক। যদি তারা গুরুতরভাবে দুর্দশাগ্রস্ত জাহাজের ক্রুদের জরুরী সহায়তা প্রদানের জন্য একটি উপায় তৈরি করতে চায়, তবে পছন্দটি উল্লম্বভাবে উভচর বিমান (যেমন VVA-14 অ্যান্টি-সাবমেরিন বিমানের সোভিয়েত প্রকল্প) উল্লম্বভাবে টেক অফ করার উপর পড়েছিল। দ্বিগুণ গতি, এক্রানোপ্ল্যানের তুলনায় অর্ধেক প্রতিক্রিয়া সময়। একই সময়ে, উল্লম্ব টেকঅফ এবং অবতরণের কারণে, এই ধরনের একটি উভচর 4-5 পয়েন্টের তরঙ্গ সহ খোলা সমুদ্রে ব্যবহার করা যেতে পারে। এটি আপনার জন্য সম্পূর্ণ "উদ্ধারকারী"।
অনুশীলন হিসাবে দেখানো হয়েছে, এমনকি এই জাতীয় সরঞ্জামকে অপ্রয়োজনীয় হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল। বাস্তবে, দুর্ঘটনাস্থলের কাছাকাছি যাওয়া জাহাজগুলিকে পাঠানো এবং কোস্টগার্ড বিমান এবং হেলিকপ্টারের সাহায্যে স্কোয়ারটি পুনর্নির্মাণ করা সহজ। তুলনামূলকভাবে কম গতি (~200 কিমি/ঘণ্টা) হওয়া সত্ত্বেও, হেলিকপ্টারগুলি একটি উচ্চতা থেকে পৃষ্ঠটি সাবধানে পরীক্ষা করতে পারে, একটি প্রবাহিত জীবন ভেলা থেকে মানুষকে সনাক্ত করতে এবং অপসারণ করতে পারে।
যারা এই কসাইখানা নির্মাণের পক্ষে কথা বলেন তারা কেবল ইক্রানোপ্ল্যানের অপারেশন সম্পর্কে আসল তথ্যগুলি কাছাকাছি পরিসরে লক্ষ্য না করার চেষ্টা করেন। প্রচলিত বিমানের সাথে "লুনিয়া" এবং "ঈগলস" এর পরামিতিগুলির তুলনা করার পরে, এই ধরণের সরঞ্জামের অকেজোতা সম্পর্কে কোনও সন্দেহ নেই। সমস্ত ফ্লাইট পারফরম্যান্স, অর্থনীতি এবং পেলোডের মধ্যে একটি মাল্টিপল ল্যাগ, অপারেশনের জটিলতা এবং দশটি এয়ারক্রাফ্ট ইঞ্জিনের "মালা" এর সাহায্যে জলের উপর দিয়ে 500-টন মেশিন উড়ে যাওয়ার কোনও প্রয়োজন না থাকায়।
তথ্য