নভেম্বর 26, 1925 তার প্রথম ফ্লাইট TB-1 (ANT-4) করেছিল
TB-1 বিমানে (প্রোটোটাইপ ANT-4), বিশ্বে প্রথমবারের মতো একটি মনোপ্লেন বোমারু বিমানের সমস্ত বৈশিষ্ট্যকে সর্বাধিক সম্ভাব্য সম্পূর্ণতার সাথে একত্রিত করা সম্ভব হয়েছিল। সেই বছরগুলোতে বিমান চলাচল বিশেষজ্ঞরা নকশার সম্পূর্ণতা এবং সোভিয়েত বিমানের সুন্দর রূপের প্রশংসা করেছেন। TB-1 অনেক ক্যান্টিলিভার মনোপ্লেন বোমারু বিমানের প্রোটোটাইপ হয়ে উঠেছে। অনেক বিদেশী ডিজাইনার তার স্কিম অনুলিপি করতে দ্বিধা করেননি, যখন টিবি -1 দীর্ঘ সময়ের জন্য তার ক্লাসে বিশ্বের সেরা মেশিন ছিল।
TB-1 (ANT-4) বিমানের নকশা Nepir-Lion ইঞ্জিন (450 hp) সহ TsAGI তে 11 নভেম্বর, 1924-এ স্পেশাল টেকনিক্যাল ব্যুরোর আদেশে শুরু হয়েছিল। রেডিও স্ট্রিটে 16 নম্বর বাড়ির দ্বিতীয় তলায় অবস্থিত এই উদ্দেশ্যে অনুপযুক্ত একটি কক্ষে মস্কোতে বিমানের নির্মাণ শুরু হয়েছিল এবং দক্ষ শ্রমিকের অভাবের কারণে বিলম্বিত হয়েছিল। তা সত্ত্বেও, ইতিমধ্যেই 11 আগস্ট, 1925-এ, বিমানের সমাবেশ সম্পন্ন হয়েছিল। বিমানটিকে এয়ারফিল্ডে পাঠাতে হলে তাদের ঘরের দেয়াল ভাঙতে হয়েছে। এয়ারফিল্ডে চূড়ান্ত সমাবেশ একই বছরের অক্টোবরে সম্পন্ন হয়। প্রথম ফ্লাইট, যা মাত্র 7 মিনিট স্থায়ী হয়েছিল, 26 নভেম্বর, 1925-এ পরীক্ষামূলক পাইলট A. I. Tomashevsky করেছিলেন। বিমানের ডিজাইনে কিছু সামঞ্জস্য করার পর, দ্বিতীয় ফ্লাইটটি 15 ফেব্রুয়ারি, 1926-এ হয়েছিল এবং 35 মিনিট স্থায়ী হয়েছিল।
ধারাবাহিক উন্নতির পর, ANT-4 রাষ্ট্রীয় পরীক্ষার জন্য রাখা হয়েছিল। তাদের প্রথম অংশটি 11 জুন থেকে 2 জুলাই, 1926 পর্যন্ত স্থায়ী হয়েছিল, মোট বিমানটি 42 ঘন্টা উড়েছিল। ফাইন-টিউনিং ইঞ্জিন এবং নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা বিমানটিকে সর্বোচ্চ 196,5 কিমি/ঘন্টা গতি প্রদান করে। একই সময়ে, পাইলটরা টেকঅফ এবং অবতরণের সহজতা, মেশিনের ভাল নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা উল্লেখ করেছেন। উড়োজাহাজটি উড্ডয়নের ক্ষেত্রে দুর্দান্ত স্থিতিশীলতা প্রদর্শন করেছিল, ইউ-টার্ন করার সময়ও পাইলট সংক্ষিপ্তভাবে নিয়ন্ত্রণ হারাতে পারে। 400-500 মিটার উচ্চতায়, গাড়িটি নামা ছাড়াই একটি ইঞ্জিনে সহজেই উড়তে পারে। প্রতিষ্ঠিত প্রোগ্রামগুলি ছাড়াও, তোমাশেভস্কি 4 কেজি এবং 1075 কেজি লোড সহ একটি সময়কালের জন্য ANT-2054 এ দুটি রেকর্ড ফ্লাইট করতে সক্ষম হয়েছিল। প্রথম ক্ষেত্রে, বিমানটি আকাশে ছিল 4 ঘন্টা 15 মিনিট, দ্বিতীয় ক্ষেত্রে, 12 ঘন্টা 4 মিনিট। যেহেতু সেই সময়ে সোভিয়েত ইউনিয়ন আন্তর্জাতিক বিমান চলাচল ফেডারেশনের সদস্য ছিল না, তাই এই রেকর্ডগুলি বিদেশে স্বীকৃত ছিল না।
বিমানের রাষ্ট্রীয় পরীক্ষা 26 শে মার্চ, 1929 অবধি বিরতিহীনভাবে স্থায়ী হয়েছিল, তারপরে বিমানটিকে ব্যাপক উত্পাদনের জন্য সুপারিশ করা হয়েছিল। সোভিয়েত বিমান বাহিনী কয়েক শতাধিক টিবি-১ বোমারু বিমানের অর্ডার দিয়েছিল, যার ফলে ভারী বোমারু বাহিনী গঠনে এগিয়ে যাওয়া সম্ভব হয়েছিল। এর আগে, ইউএসএসআর-এ এই ধরনের মাত্র দুটি ধরনের বিমান পরিষেবায় ছিল: ফরাসি FG-1 (Farman F.62 Goliath) এবং জার্মান YUG-62 (Junkers K.1)। যাইহোক, তাদের উভয়ই যথেষ্ট ছিল না। সুতরাং সেখানে মাত্র 30টি গোলিয়াথ এবং প্রায় দুই ডজন জাঙ্কার ছিল। যখন প্রথম টিবি-১ বোমারু বিমানগুলি ইউনিটে আসতে শুরু করে, তখন সোভিয়েত বিমানবাহিনীর দুটি স্কোয়াড্রন ছিল YuG-4 দিয়ে সজ্জিত, এবং FG-1 বিমানগুলিকে প্রশিক্ষণ ও পরিবহন যান হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল। টিবি -১ এর ডেলিভারি শুরু হওয়ার পরে, ভারী বোমারু বিমানের ব্রিগেড তৈরি করার কথা ভাবা সম্ভব হয়েছিল। প্রতিটি ব্রিগেডের প্রতিটিতে ৬টি বিমানের তিনটি স্কোয়াড্রন অন্তর্ভুক্ত ছিল। এইভাবে, সদর দফতরের বিমানের সাথে, একটি সম্পূর্ণ সজ্জিত ভারী বোমারু ব্রিগেডকে 1টি বিমান অন্তর্ভুক্ত করতে হয়েছিল।
প্রথম টিবি-১ বোমারু বিমানগুলিতে, একটি যোগাযোগ ব্যবস্থা উপস্থিত হওয়ার কথা ছিল, যা তিনজন গ্রাহকের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং এতে মাইক্রোফোন এবং "টু-ইয়ার ফোন" রয়েছে। তবে এর কাজ প্রতিষ্ঠা করা সম্ভব হয়নি। মোটরগুলির শব্দ এবং হস্তক্ষেপের কারণে, হেডফোনগুলির মাধ্যমে কিছু শোনা অসম্ভব ছিল। এই কারণে, রঙ সংকেত সরানোর সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। তিনটি বাল্বের একটি সেট যা বিভিন্ন ক্রম এবং সংমিশ্রণে আলোকিত হয় কোড বার্তাগুলির একটি সেট প্রেরণ করে।
পাইলটরা তৎক্ষণাৎ প্লেনটিকে পছন্দ করেন। গাড়িটি সমস্ত ফ্লাইট মোডে স্থিতিশীল ছিল এবং এর উল্লেখযোগ্য আকার সত্ত্বেও, এটি গভীর বাঁক নিতে পারে। সত্য, এই ক্ষেত্রে, ডানার প্রান্তের তুচ্ছ কম্পন, যা বিপজ্জনক ছিল না, লক্ষ্য করা যেতে পারে। বিমানটি অবতরণ করার মতোই সহজ ছিল। R-1 থেকে TB-1-এ স্যুইচ করার সময়, সোভিয়েত পাইলটদের শুধুমাত্র নতুন স্টিয়ারিং কলামে অভ্যস্ত হতে হয়েছিল। এছাড়াও, TB-1 অসম ভূমি থেকে বেশ সফলভাবে পরিচালিত হয়েছিল।
বিমানের উল্লেখযোগ্য ত্রুটিগুলির মধ্যে ট্যাক্সি চালানো এবং টেকঅফের শুরুতে পাইলটদের সীমিত দৃষ্টিভঙ্গি অন্তর্ভুক্ত ছিল। উড়োজাহাজের লম্বা নাক সামনের দৃশ্য অবরুদ্ধ করে রেখেছে। একই সময়ে, বাম পাইলট কেবল বাম দিকে যা ছিল তা দেখেছিলেন এবং ডান পাইলট ডানদিকে দেখেছিলেন। এই কারণে, সামনের বুরুজ খোলার মধ্যে দাঁড়িয়ে থাকা নেভিগেটর দ্বারা প্রদত্ত আদেশ অনুসারে বিমানটি এয়ারফিল্ড বরাবর ট্যাক্সি করে। একই কারণে অবতরণের জন্য বিমানের পদ্ধতিটি পাইলট কোথায় ছিল তার উপর নির্ভর করে পরিচালিত হয়েছিল: ডান পাইলট একটি ডান বাঁক করেছিলেন, যথাক্রমে বাম, বাম। এছাড়াও, শীতকালে বিমানের কেবিনগুলি ফ্লাইটের জন্য সঙ্কুচিত ছিল, যখন ক্রুরা শীতকালীন ইউনিফর্ম পরেছিল, যার মধ্যে একটি পশম কোট ছিল, বুট এবং মিটেন অনুভূত হয়েছিল। এবং সাধারণভাবে, শীতকালে বোমারু বিমানের খোলা ককপিটে এটি বেশ অস্বস্তিকর ছিল। হিমশীতল আবহাওয়ায়, পাইলটরা হংসের চর্বি দিয়ে ত্বককে লুব্রিকেট করে এবং তাদের মুখে একটি পশমী মুখোশ পরিয়ে দেয়।
1 সালের গ্রীষ্মকাল টিবি -1932 বোমারু বিমানের জন্য এক ধরণের "উত্তম ঘন্টা" ছিল। এই বছরের 25 আগস্টের মধ্যে, সোভিয়েত বিমান বাহিনীর কাছে এই ধরণের 203 টি বিমান ছিল। এই মেশিনগুলির এক তৃতীয়াংশেরও বেশি মস্কো সামরিক জেলায় মোতায়েন করা হয়েছিল। যাইহোক, ইতিমধ্যে শরত্কালে, ভারী বোমারু ব্রিগেডগুলি নতুন চার-ইঞ্জিন টিবি-3 দিয়ে পুনরায় সজ্জিত হতে শুরু করে। 1933 সালের বসন্তের মধ্যে, শুধুমাত্র 4 টি স্কোয়াড্রন বিমান বাহিনীতে রয়ে গিয়েছিল, যা পুরানো সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত ছিল। মস্কোতে মে দিবসের প্যারেডে, টিবি-৩ বোমারু বিমানের সংখ্যা ইতিমধ্যেই টিবি-১-এর সংখ্যা দ্বিগুণ করেছে। ধীরে ধীরে, যমজ-ইঞ্জিন বোমারু বিমান পরিবহন এবং প্রশিক্ষণ বিমানের ভূমিকা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। একই সময়ে, যেসব পাইলট তাদের প্রশিক্ষণ নেননি তাদের টিবি-৩-এ উড়তে দেওয়া হয়নি।
TB-1 (ANT-4) এর ট্র্যাক রেকর্ডে অনেক আকর্ষণীয় জিনিস রয়েছে। বিশেষ করে, এই বিমানটি চেলিউসকিনাইটদের উদ্ধারের জন্য বিখ্যাত মহাকাব্যে অংশ নিয়েছিল। 5 মার্চ, 1934-এ, এ.ভি. লিয়াপিদেভস্কি দ্বারা উড্ডয়িত বিমানটি বরফের মধ্যে আটকে থাকা অভিযানের সদস্যদের প্রথম দলটিকে বরফ শিবির থেকে মূল ভূখণ্ডে নিয়ে যায়। এবং তার আগে, 1929 সালে, বিশ্বে প্রথমবারের মতো, টিবি -1 বিমানের উপর একটি পরীক্ষা চালানো হয়েছিল যাতে উড়তে থাকা "মাদার প্লেন" থেকে দুটি ফাইটার এয়ারক্রাফ্টকে জোড়া দেওয়া হয়। প্রকৌশলী V.S. Vakhmistrov দ্বারা প্রস্তাবিত পরীক্ষামূলক প্রকল্পটিকে "এয়ারক্রাফ্ট লিঙ্ক" বলা হয়। একই সময়ে, 1929 সালে "প্লেন-লিংক" এর ফ্লাইটের প্রধান পরীক্ষাগুলি অসামান্য সোভিয়েত পাইলট ভিপি চকালভ দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল।
তার সময়ের জন্য, TB-1 (ANT-4) বিমানের চমৎকার ফ্লাইট পারফরম্যান্স ছিল। সোভিয়েত-নির্মিত M-17 ইঞ্জিনের সাহায্যে, যা 680 এইচপি পর্যন্ত শক্তি বিকাশ করেছিল, বিমানটি 207 কিমি/ঘন্টা বেগ পেতে পারে। ANT-4 বিমানের চমৎকার অপারেশনাল এবং ফ্লাইট বৈশিষ্ট্যগুলি S. A. Shestakov-এর ক্রু দ্বারা প্রদর্শিত হয়েছিল, যারা মস্কো - ওমস্ক - খবরভস্ক - পেট্রোপাভলভস্ক-কামচ্যাটস্কি - আত্তু দ্বীপ - সিয়াটেল - সান ফ্রান্সিসকো - নিউ ইয়র্ক রুটে উড়েছিল। রুটের মোট দৈর্ঘ্য, যা দু: সাহসিক কাজ ছাড়া ছিল না, ছিল 137 কিলোমিটার। যাত্রার একটি উল্লেখযোগ্য অংশ, প্রায় 23 হাজার কিলোমিটার, ক্রুরা জলের পৃষ্ঠের উপরে অতিক্রম করেছে। বিমানের চাকার ল্যান্ডিং গিয়ারকে ফ্লোট ওয়ানে পরিবর্তন করা হয়েছিল খবরভস্কে।
অন্তত দুটি বেসামরিক টিবি-১ বিমান আজ পর্যন্ত টিকে আছে। 1-এর দশকে, ডিকসন দ্বীপে একটি G-1980 পাওয়া গিয়েছিল, যা 1-এর দশকে বিধ্বস্ত হয়েছিল (ল্যান্ডিং গিয়ারটি ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল)। ভাইবোর্গ এভিয়েশন টেকনিক্যাল স্কুলের ক্যাডেটদের একটি দল 1940 সালের আগস্টে দ্বীপে চলে যায়। তারা হেলিকপ্টারে দুর্ঘটনাস্থলে পৌঁছেছিল, তারপরে তারা বিমানটিকে বিচ্ছিন্ন করতে শুরু করেছিল। ফলস্বরূপ, বিচ্ছিন্ন আকারে, এটি Il-1985 বিমান দ্বারা Vyborg-এ বিতরণ করা হয়েছিল, যেখানে এটি সম্পূর্ণরূপে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, এই বিমানটি উলিয়ানভস্কের সিভিল এভিয়েশন মিউজিয়ামের একটি প্রদর্শনীতে পরিণত হয়েছিল, যেখানে এটি আজও দেখা যায়। আরেকটি ইতিমধ্যে ভাসমান G-76 তাকসিমো গ্রামে (বুরিয়াতিয়া প্রজাতন্ত্রের মুইস্কি জেলা) স্টেশনের কাছে অবস্থিত। এই বিমানটি একটি স্টিলে মাউন্ট করা হয়েছে এবং এর লেজ নম্বর "USSR Zh-1" রয়েছে।
বিমান টিবি-১ এর বর্ণনা
TB-1 বোমারু বিমানটি একটি টুইন-ইঞ্জিন ক্যান্টিলিভার অল-মেটাল মনোপ্লেন। এর নকশা ছিল ট্রাস, ডুরাল ঢেউতোলা আবরণ সহ। বিমানের ফিউজলেজ এবং ডানা বরাবর ঢেউয়ের পিচ ছিল 32 মিমি। প্রধান উপাদান ছিল ডুরালুমিন (চেইন অ্যালুমিনিয়াম) যা সবচেয়ে বেশি লোড করা কাঠামোগত ইউনিটগুলিতে ইস্পাত ব্যবহার করে। ক্রস সেকশনে, বোমারু বিমানের ফুসেলেজ ছিল ট্র্যাপিজয়েডাল, নীচের দিকে টেপারিং। ফুসেলেজ তিনটি বগি নিয়ে গঠিত: নাক - F-1, কেন্দ্রীয় (কেন্দ্র বিভাগের সাথে মিলিত) - F-2 এবং লেজ - F-3। ফিউজেলেজ ফ্রেমে 21টি ফ্রেম অন্তর্ভুক্ত ছিল, যার মধ্যে 9টি শক্তিশালী করা হয়েছিল।
TB-1 এয়ারফ্রেমটি পৃথক ইউনিটে বিভক্ত ছিল, যা উত্পাদন প্রক্রিয়া, মেরামত এবং পরিবহনকে ব্যাপকভাবে সহজতর করেছিল। বিমানের ডানা একটি কেন্দ্র বিভাগ এবং কনসোল নিয়ে গঠিত, যখন কেন্দ্র বিভাগে একটি পৃথকযোগ্য পায়ের আঙ্গুল এবং পিছনে ছিল। ইস্পাত ঢালাই মোটর মাউন্ট কেন্দ্র বিভাগে স্থির করা হয়েছিল, দুটি ইঞ্জিন ইনস্টলেশনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। কেন্দ্র বিভাগে 5টি স্পার অন্তর্ভুক্ত ছিল। স্পারগুলি ট্রাস, একটি পরিবর্তনশীল ক্রস বিভাগ সহ পাইপ থেকে riveted।
টিবি-১ বোমারু বিমানের প্লামেজ ছিল ক্যান্টিলিভার, যখন সমস্ত নিয়ন্ত্রণ পৃষ্ঠ শিং ক্ষতিপূরণ দিয়ে সজ্জিত ছিল। বিমানের স্টেবিলাইজার ফ্লাইটে সামঞ্জস্যযোগ্য। বাম পাইলটের ডানদিকে অবস্থিত স্টিয়ারিং হুইল ব্যবহার করে স্টেবিলাইজারের কোণ পরিবর্তন করা যেতে পারে। rudders এবং ailerons এর spars - পাইপ; স্টেবিলাইজার - পাইপ এবং শীট দেয়াল দিয়ে তৈরি তাক সহ।
পাওয়ার প্ল্যান্টটি মূলত দুটি BMW VI পিস্টন ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়েছিল, তবে, এর গার্হস্থ্য পরিবর্তন M-17 এর ব্যাপক উত্পাদনের পরে আয়ত্ত করা হয়েছিল এবং রাইবিনস্কে চালু হয়েছিল, আমদানি পরিত্যক্ত হয়েছিল। উভয় ইঞ্জিন ছিল ভি-আকৃতির, 12-সিলিন্ডার, জল-ঠান্ডা। তারা মধুচক্র-টাইপ জল রেডিয়েটার ব্যবহার করত। বিমানের অপারেশনে, একটি বোমারু বিমানে একটি M-17 ইঞ্জিন এবং একটি BMW VI, যার একটি কম্প্রেশন অনুপাত ছিল, ইনস্টল করা বেশ সম্ভব ছিল। ইঞ্জিনগুলি একটি অটোস্টার্টার বা সংকুচিত বায়ু দ্বারা শুরু করা হয়েছিল এবং, প্রয়োজনে, ম্যানুয়ালি, কেবল প্রপেলারটি সুইং করে। প্রতিটি ইঞ্জিনের একটি তেল ট্যাঙ্ক ছিল, যার ক্ষমতা ছিল 56 লিটার। এগুলি ইঞ্জিনের ন্যাসেলে ইনস্টল করা হয়েছিল এবং আগুনের প্রাচীর দ্বারা পৃথক করা হয়েছিল। বিমানটি দশটি পেট্রোল ট্যাঙ্ক দিয়ে সজ্জিত ছিল, তাদের মধ্যে মোট জ্বালানী সরবরাহ ছিল 2010 লিটার। সমস্ত ট্যাঙ্ক একটি একক সিস্টেমে মিলিত হয়েছিল। ট্যাঙ্কগুলি অনুভূত প্যাড সহ বিশেষ ধাতব ব্যান্ডগুলিতে বিমানের ডানায় স্থগিত করা হয়েছিল।
রাবার কর্ড শক শোষণ সহ পিরামিড-টাইপ বিমানের ল্যান্ডিং গিয়ার। বোমারু বিমানের চাকার কথা বলা হয়েছিল, প্রাথমিকভাবে আমদানি করা 1250x250 মিমি আকারের পালমার চাকা ব্যবহার করা হয়েছিল, কিন্তু তারপরে 1350x300 মিমি মাত্রা সহ সোভিয়েত প্রতিপক্ষে স্যুইচ করা সম্ভব হয়েছিল। TB-1 বোমারু বিমানের ফিউজলেজের লেজ বিভাগে, একটি ধাতব ক্রাচ ইনস্টল করা হয়েছিল, যা রাবার কুশনিং দিয়ে সজ্জিত ছিল। শীতকালে, চাকাগুলি সহজেই স্কি দিয়ে প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে। এই ক্ষেত্রে, স্কির ট্র্যাগাসটি অ্যাক্সেল শ্যাফ্টের উপর রাখা হয়েছিল। পিছনে এবং সামনে প্রতিটি স্কির সাথে রাবার সীমাবদ্ধ তার এবং গাই লাইন সংযুক্ত ছিল। এছাড়াও, চাকাযুক্ত ল্যান্ডিং গিয়ারের পরিবর্তে, একটি ফ্লোটও বিমানে ইনস্টল করা যেতে পারে। ভাসমান বিমানের ক্রাচটি সরানো হয়েছিল। TB-1 এর ফ্লোট সংস্করণগুলি অতিরিক্তভাবে ভাসমান এবং নীচের অ্যাঙ্কর, একটি হুক এবং মুরিং ডিভাইস দিয়ে সজ্জিত ছিল। স্থলভাগে, TB-1P (ফ্লোট) দুটি বিশেষ চাকাযুক্ত গাড়িতে ঘুরতে থাকে যেগুলি ভাসানোর সাথে সংযুক্ত ছিল।
বিমানে নিম্নলিখিত যন্ত্রপাতি স্থাপন করা হয়েছিল। নেভিগেটরের সামনের কেবিনে একটি AN-2 কম্পাস, একটি অল্টিমিটার, একটি গতি নির্দেশক, একটি ঘড়ি, বাইরের বায়ুর তাপমাত্রা নির্ধারণের জন্য একটি থার্মোমিটার ছিল। ককপিটে একটি অল্টিমিটার, একটি AL-1 কম্পাস, দুটি ট্যাকোমিটার, দিক, গতি এবং স্লিপ সূচক, একটি ঘড়ি, তেল এবং জলের জন্য দুটি থার্মোমিটার, দুটি পেট্রোল এবং তেল চাপ মাপক ছিল। পিছনের ককপিটে একটি AN-2 কম্পাস, গতি নির্দেশক, অল্টিমিটার, ঘড়ি ইত্যাদি স্থাপন করা হয়েছিল। বোমারু বিমানে স্থাপিত রেডিও সরঞ্জামগুলিতে 13PS স্টেশন ছিল, যা রেডিও বীকন সংকেত গ্রহণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, এবং 11SK ধরণের একটি শর্ট-ওয়েভ রিসিভিং-ট্রান্সমিটিং টেলিগ্রাফ এবং টেলিগ্রাফ স্টেশন, যা দীর্ঘ দূরত্বে এয়ারফিল্ড রেডিও স্টেশনগুলির সাথে যোগাযোগ করতে ব্যবহৃত হত। এছাড়াও প্লেনে নেভিগেশন এবং কোড লাইট, দুটি ল্যান্ডিং লাইট, ককপিটে রাতের আলো ছিল।
টিবি-১ বোমারু বিমানের ছোট অস্ত্রের মধ্যে ছিল ৭.৬২ মিমি মেশিনগানের তিনটি টুইন মাউন্ট। প্রাথমিকভাবে, 1 মডেলের লুইস মেশিনগান ব্যবহার করা হয়েছিল, যা পরে দেশীয় ডিএ মেশিনগান দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। তুর-7,62 (ধনুক) এবং তুর-1924 (কঠোর) বুরুজে মেশিনগান বসানো হয়েছিল, যখন তুর-6 পাশ থেকে পাশ দিয়ে ঘুরছিল। বোমার অভ্যন্তরীণ সাসপেনশন Der-5 ক্লাস্টার হোল্ডারদের সাহায্যে করা হয়েছিল, বাইরেরটি - Der-5। সর্বাধিক বোমার লোডের মোট ওজন 9 কেজি পৌঁছেছে। এই ক্ষেত্রে, নিম্নলিখিত বোমারু লোডিং বিকল্পগুলি সম্ভব ছিল: বোমা উপসাগরে 13 1300, 16 এবং 32 কেজি বোমা, বা একটি বহিরাগত স্লিং-এ অবস্থিত চারটি 48 কেজি পর্যন্ত বোমা।
টিবি-১ বোমারু বিমানের ক্রুতে ৬ জন ছিল: প্রথম পাইলট, দ্বিতীয় পাইলট, নেভিগেটর-স্কোরার এবং তিনজন বন্দুকধারী। একজন শুটারের কাজ একজন ফ্লাইট মেকানিক দ্বারা সঞ্চালিত হতে পারে।
TB-1 এর ফ্লাইট কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য:
সামগ্রিক মাত্রা: দৈর্ঘ্য - 18 মিটার, উচ্চতা - 5,1 মিটার, ডানার বিস্তার - 28,7 মিটার, ডানার ক্ষেত্রফল - 120 মিটার 2।
খালি বিমানটির ওজন 4520 কেজি।
স্বাভাবিক টেকঅফ ওজন 6810 কেজি।
সর্বোচ্চ টেকঅফ ওজন - 7750 কেজি।
পাওয়ার প্ল্যান্টটি 2 PD M-17, যার শক্তি 680 hp পর্যন্ত। প্রতি.
সর্বোচ্চ ফ্লাইটের গতি 207 কিমি / ঘন্টা।
ক্রুজ গতি - 178 কিমি / ঘন্টা।
ব্যবহারিক ফ্লাইটের পরিসীমা হল 1000 কিমি।
ব্যবহারিক সিলিং - 4830 মি।
অস্ত্রশস্ত্র - 6x7,62-মিমি মেশিনগান হ্যাঁ এবং 1000 কেজি পর্যন্ত বোমা লোড।
ক্রু - 6 জন।
তথ্যের উত্স:
http://www.airwar.ru/enc/bww1/tb1.html
http://www.sovplane.ru/readarticle.php?article_id=21
http://www.monino.ru/index.sema?a=aviation&sa=item&id=71
http://www.opoccuu.com/261111.htm
http://www.calend.ru/event/5096
তথ্য