অদূর ভবিষ্যতে, NASA বিশেষজ্ঞরা কেবলমাত্র একজন মানুষকে মহাকাশে পাঠাবেন না, বরং আরও বেশ কয়েকটি সমস্যার সমাধান করার আশা করেছিলেন। বিশেষ করে, জাহাজের বাইরে, মহাকাশে কাজ করার সম্ভাবনা বিবেচনা করা হয়েছিল। এই জাতীয় পরিস্থিতিতে সমস্যাগুলি সম্পূর্ণরূপে সমাধান করার জন্য, একটি নির্দিষ্ট যন্ত্রের প্রয়োজন ছিল, যার সাহায্যে মহাকাশচারী অবাধে সঠিক দিক, কৌশল ইত্যাদিতে যেতে পারে। ষাটের দশকের একেবারে শুরুতে, নাসা বিমান বাহিনীর কাছ থেকে সহায়তার জন্য অনুরোধ করেছিল, যা এই সময়ের মধ্যে বেশ কিছু প্রোগ্রাম পরিচালনা করতে পেরেছিল। উপরন্তু, তিনি কাজ করার জন্য বিভিন্ন উদ্যোগ আকৃষ্ট. বিমান চালনা শিল্প, যা স্পেস প্রোগ্রামের জন্য একটি ব্যক্তিগত বিমানের নিজস্ব সংস্করণ বিকাশের জন্য আমন্ত্রিত হয়েছিল। অন্যদের মধ্যে, চান্স-ভোট যেমন একটি প্রস্তাব পেয়েছে।
উপলভ্য তথ্য অনুসারে, এমনকি প্রাথমিক গবেষণার পর্যায়ে, নাসা বিশেষজ্ঞরা প্রতিশ্রুতিশীল প্রযুক্তির জন্য সর্বোত্তম ফর্ম ফ্যাক্টর সম্পর্কিত সিদ্ধান্তে পৌঁছেছেন। এটি প্রমাণিত হয়েছে যে পরিবহনের সবচেয়ে সুবিধাজনক পৃথক মাধ্যম হ'ল কম-পাওয়ার জেট ইঞ্জিনগুলির একটি সেট সহ একটি স্যাচেল। এই ডিভাইসগুলিই ঠিকাদারদের দ্বারা অর্ডার করা হয়েছিল। এটি লক্ষ করা উচিত যে যন্ত্রপাতির অন্যান্য রূপগুলিও বিবেচনা করা হয়েছিল, তবে, এটি ছিল মহাকাশচারীর পিঠে পরা থলি যা সর্বোত্তম হিসাবে স্বীকৃত হয়েছিল।
চান্স-ভোট এবং এসএমইউ যন্ত্রপাতি থেকে মামলার সাধারণ দৃশ্য। পপুলার সায়েন্স ম্যাগাজিনের ছবি
পরের কয়েক বছরে, চান্স-ভোট একাধিক গবেষণা পরিচালনা করে এবং মহাকাশের জন্য গাড়ির চেহারা তৈরি করে। প্রকল্পটি উপাধি পেয়েছে এসএমইউ (সেলফ-ম্যানুভারিং ইউনিট - "সেলফ-ম্যানুভারিং ডিভাইস")। প্রকল্প উন্নয়নের পরবর্তী পর্যায়ে এবং পরীক্ষার সময়, একটি নতুন পদবী ব্যবহার করা হয়েছিল। ডিভাইসটির নামকরণ করা হয়েছে AMU (Astronaut Maneuvering Unit - "Device for maneuvering an astronaut")।
সম্ভবত, এসএমইউ প্রকল্পের লেখকদের বেল অ্যারোসিস্টেম থেকে ওয়েন্ডেল মুর দলের উন্নয়ন সম্পর্কে ধারণা ছিল এবং এই এলাকার অন্যান্য উন্নয়ন সম্পর্কেও তারা জানতেন। আসল বিষয়টি হ'ল বেল কোম্পানির জেটপ্যাক এবং কিছু পরে উপস্থিত মহাকাশযানগুলির একই ইঞ্জিন থাকার কথা ছিল, যদিও তাদের বৈশিষ্ট্যগুলি আলাদা ছিল। হাইড্রোজেন পারক্সাইডের উপর চলমান জেট ইঞ্জিন এবং এর অনুঘটক পচন ব্যবহার করে এসএমইউ পণ্যটিকে সজ্জিত করার প্রস্তাব করা হয়েছিল।
এই সময়ের মধ্যে হাইড্রোজেন পারক্সাইডের অনুঘটক পচনের প্রক্রিয়াটি কিছু প্রাথমিক জেটপ্যাক সহ বিভিন্ন কৌশলগুলিতে সক্রিয়ভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। এই ধারণার সারমর্ম হল একটি বিশেষ অনুঘটককে "জ্বালানি" সরবরাহ করা, যার ফলে পদার্থের পানি এবং অক্সিজেনে পচন ঘটে। ফলে গ্যাস-বাষ্পের মিশ্রণের যথেষ্ট উচ্চ তাপমাত্রা থাকে এবং এটি একটি উচ্চ গতিতে প্রসারিত হয়, যা এটিকে জেট ইঞ্জিন সহ শক্তির উত্স হিসাবে ব্যবহার করার অনুমতি দেয়।
এটি লক্ষ করা উচিত যে হাইড্রোজেন পারক্সাইডের পচন জেটপ্যাকগুলির প্রসঙ্গে শক্তির সবচেয়ে লাভজনক উত্স নয়। একজন ব্যক্তিকে বাতাসে তোলার জন্য যথেষ্ট থ্রাস্ট তৈরি করতে এটি খুব বেশি "জ্বালানি" নেয়। সুতরাং, বেল কোম্পানির প্রকল্পগুলিতে, একটি 20-লিটার ট্যাঙ্ক পাইলটকে 25-30 সেকেন্ডের বেশি বাতাসে থাকতে দেয়। যাইহোক, এটি শুধুমাত্র পৃথিবীতে ফ্লাইটের জন্য সত্য ছিল। খোলা স্থান বা চাঁদের পৃষ্ঠের ক্ষেত্রে, নভোচারীর কম (বা অনুপস্থিত) ওজনের কারণে, হাইড্রোজেন পারক্সাইডের অগ্রহণযোগ্য উচ্চ খরচ ছাড়াই যন্ত্রপাতিটির প্রয়োজনীয় বৈশিষ্ট্যগুলি সরবরাহ করা সম্ভব হয়েছিল।
প্রকল্প চলাকালীন, এসএমইউকে বেশ কয়েকটি বড় সমস্যা সমাধান করতে হয়েছিল, যার মধ্যে প্রধানটি অবশ্যই জেট ইঞ্জিনের ধরণ ছিল। এছাড়াও, পুরো ডিভাইসের সর্বোত্তম বিন্যাস, প্রয়োজনীয় সরঞ্জামগুলির সংমিশ্রণ এবং প্রকল্পের অন্যান্য বৈশিষ্ট্যগুলির একটি সংখ্যা নির্ধারণ করা প্রয়োজন ছিল। রিপোর্ট অনুসারে, এই বিষয়গুলির অধ্যয়ন শেষ পর্যন্ত আসল স্পেস স্যুটের ডিজাইনের দিকে পরিচালিত করে, যা SMU/AMU পণ্যের সাথে ব্যবহার করার প্রস্তাব করা হয়েছিল।
বেসিক ডিজাইনের কাজ 1962 সালের প্রথমার্ধে সম্পন্ন হয়েছিল, এর কিছুক্ষণ পরেই চান্স-ভোট একটি প্রোটোটাইপ স্পেস জেটপ্যাক তৈরি করেছিল। একই বছরের শরতে, ডিভাইসটি প্রথম প্রেসে দেখানো হয়েছিল। পপুলার সায়েন্সের নভেম্বর সংখ্যা প্রথমবারের মতো প্রস্তাবিত সিস্টেমের ছবি প্রকাশ করেছে। উপরন্তু, এই পত্রিকার নিবন্ধটি একটি বিন্যাস চিত্র এবং কিছু প্রধান বৈশিষ্ট্য প্রদান করেছে।
পপুলার সায়েন্স দ্বারা প্রকাশিত ফটোগুলির মধ্যে একটিতে একজন মহাকাশচারীকে একটি নতুন স্পেসস্যুটে দেখা গেছে, যার পিছনে ছিল এসএমইউ যন্ত্রপাতি। প্রস্তাবিত স্পেস স্যুটে একটি গোলাকার শিরস্ত্রাণ ছিল একটি নিচু মুখের ঢাল এবং একটি উন্নত নীচের অংশ, যার সাথে এটি মহাকাশচারীর কাঁধে বিশ্রাম নেওয়ার কথা ছিল। জেটপ্যাক সিস্টেমের সাথে স্যুট সংযোগ করার জন্য বেশ কয়েকটি সংযোগকারীও ছিল। চান্স-ভোটের স্যুটটি এই উদ্দেশ্যে আধুনিক পণ্যগুলির থেকে লক্ষণীয়ভাবে আলাদা ছিল। এটি যতটা সম্ভব হালকা করা হয়েছিল এবং স্পষ্টতই, বর্তমান প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য প্রয়োজনীয় প্রতিরক্ষামূলক সরঞ্জামগুলির একটি সেট দিয়ে সজ্জিত ছিল না।
স্যাচেলটি নিজেই একটি আয়তক্ষেত্রাকার ব্লক ছিল যার সামনে একটি অবতল প্রাচীর ছিল এবং এটি মহাকাশচারীর পিছনে সংযুক্ত করার জন্য একটি সেট ছিল। সুতরাং, সামনের প্রাচীরের উপরে দুটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত "হুক" ছিল যার সাহায্যে স্যাচেলটি মহাকাশচারীর কাঁধে বিশ্রাম নেয়। মাঝের অংশে একটি কোমর বেল্ট ছিল, যার উপর বেশ কয়েকটি লিভার সহ একটি নলাকার নিয়ন্ত্রণ প্যানেল অবস্থিত ছিল। স্যুটের সাথে স্যাচেল সংযোগ করার জন্য বেশ কয়েকটি তার এবং নমনীয় নালীও সরবরাহ করা হয়েছিল।
মহাকাশযানের বাইরে দীর্ঘমেয়াদী অপারেশন নিশ্চিত করার প্রয়োজনীয়তা, সেইসাথে সেই সময়ের প্রযুক্তিগুলির অপূর্ণতা, যন্ত্রপাতির বিন্যাসকে প্রভাবিত করেছিল। SMU পণ্যের শীর্ষে একটি বদ্ধ-লুপ অক্সিজেন সিস্টেমের একটি বড় ব্লক ছিল। এই ডিভাইসটি মহাকাশচারীর হেলমেটে শ্বাস-প্রশ্বাসের মিশ্রণ সরবরাহ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, তারপরে নিঃশ্বাসের গ্যাসগুলিকে পাম্প করে এবং কার্বন ডাই অক্সাইড অপসারণ করে। জাহাজের শ্বাস-প্রশ্বাসের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ বা সংকুচিত গ্যাস সিলিন্ডারের বিপরীতে, কার্বন ডাই অক্সাইড শোষক ব্যবস্থা মহাকাশচারীর চালচলনকে ক্ষতিগ্রস্ত করেনি এবং তাকে দীর্ঘ সময়ের জন্য বাইরের মহাকাশে থাকতে দেয়।
পিছন প্যানেল ছাড়া SMU. পপুলার সায়েন্স ম্যাগাজিনের ছবি
রিপোর্ট অনুযায়ী, সাংবাদিকদের বিক্ষোভের সময়, এসএমইউ একটি কর্মজীবী জীবন সমর্থন সিস্টেমের সাথে সজ্জিত ছিল না। এই সরঞ্জামটি এখনও অপারেশনের জন্য প্রস্তুত ছিল না এবং অতিরিক্ত চেকের প্রয়োজন ছিল, তাই এটি ওজন এবং মাত্রার অনুরূপ সিমুলেটর সহ একটি প্রোটোটাইপে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এই কনফিগারেশনেই ডিভাইসটি প্রথম পরীক্ষায় অংশ নিয়েছিল। তদুপরি, এই দিকের কাজটি গুরুতরভাবে বিলম্বিত হয়েছিল, যে কারণে 1962 সালের শেষের দিকে নির্মিত একটি পরবর্তী প্রোটোটাইপও অক্সিজেন সিস্টেম ছাড়াই পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং কেবল তার সিমুলেটর দিয়ে সজ্জিত ছিল।
হুলের নীচের বাম দিকে (পাইলটের আপেক্ষিক) হাইড্রোজেন পারক্সাইড ট্যাঙ্ক বসানোর জন্য দেওয়া হয়েছিল। এর ডানদিকে বিভিন্ন উদ্দেশ্যে অন্যান্য সরঞ্জামের একটি সেট রয়েছে। নীচের ডানদিকের বগির শীর্ষে একটি রেডিও স্টেশন ছিল যা দ্বিমুখী ভয়েস যোগাযোগ সরবরাহ করে, ব্যাটারি এবং সরঞ্জামগুলির জন্য একটি পাওয়ার সাপ্লাই ইনস্টল করা হয়েছিল, পাশাপাশি জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থার সংকুচিত নাইট্রোজেনের জন্য একটি সিলিন্ডার এবং একটি গ্যাস নিয়ন্ত্রক ছিল।
জেটপ্যাকের উপরের পৃষ্ঠের পাশের দিকে তাদের নিজস্ব অগ্রভাগ (প্রতিটি পাশে দুটি) সহ চারটি ক্ষুদ্র ইঞ্জিন সরবরাহ করা হয়েছিল। একই ইঞ্জিনগুলি হুলের নীচের পৃষ্ঠে ছিল। এছাড়াও, অনুরূপ লেআউটের দুটি ইঞ্জিন নীচের পৃষ্ঠের কেন্দ্রে অবস্থিত ছিল। মোট, প্রতিক্রিয়াশীল গ্যাস মুক্তির জন্য 10 টি ইঞ্জিন ছিল। সমস্ত ইঞ্জিনের অগ্রভাগ ঘোরানো হয়েছিল এবং বিভিন্ন দিকে কাত হয়েছিল এবং সঠিক দিকে নির্দেশিত থ্রাস্ট তৈরির জন্য দায়ী হতে হয়েছিল।
প্রতিটি ইঞ্জিন, উপলব্ধ তথ্য অনুসারে, একটি প্লেট অনুঘটক সহ একটি ছোট ব্লক ছিল যা জ্বালানীর পচনকে উস্কে দেয়। অনুঘটকের আগে সোলেনয়েড দ্বারা নিয়ন্ত্রিত একটি ভালভ ছিল। সমস্ত দশটি ইঞ্জিনকে একটি জ্বালানী ট্যাঙ্কের সাথে সংযুক্ত করার প্রস্তাব করা হয়েছিল, যা ঘুরে, একটি সংকুচিত গ্যাস সিলিন্ডারের সাথে সংযুক্ত ছিল।
ইঞ্জিনগুলির পরিচালনার নীতিটি সহজ ছিল। সংকুচিত নাইট্রোজেনের চাপে, হাইড্রোজেন পারক্সাইডকে পাইপলাইনে প্রবেশ করতে হয়েছিল এবং ইঞ্জিনগুলিতে পৌঁছাতে হয়েছিল। কন্ট্রোল সিস্টেমের আদেশে, ইঞ্জিনগুলির সোলেনয়েডগুলি ভালভগুলি খুলতে এবং অনুঘটকদের "জ্বালানি" অ্যাক্সেস সরবরাহ করার কথা ছিল। এটি অগ্রভাগের মাধ্যমে গ্যাস-বাষ্প মিশ্রণের নির্গমন এবং থ্রাস্ট গঠনের সাথে পচন প্রতিক্রিয়া দ্বারা অনুসরণ করা হয়েছিল।
অগ্রভাগগুলি এমনভাবে অবস্থিত ছিল যে ইঞ্জিনগুলির সিঙ্ক্রোনাস বা অপ্রতিসম স্যুইচিং দ্বারা সঠিক দিকে সরানো, বাঁক নেওয়া বা তাদের অবস্থান সামঞ্জস্য করা সম্ভব হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, পিছনের দিকে নির্দেশিত সমস্ত ইঞ্জিনের একযোগে সক্রিয়করণের ফলে সামনের দিকে অগ্রসর হওয়া সম্ভব হয়েছিল এবং বিভিন্ন দিকের ইঞ্জিনগুলির অসমমিত সক্রিয়তার কারণে পালাটি সম্পাদিত হয়েছিল।
SMU ডিভাইসের প্রথম সংস্করণটি একটি অপেক্ষাকৃত সহজ নিয়ন্ত্রণ প্যানেল পেয়েছে, একটি নলাকার ক্ষেত্রে তৈরি এবং কোমরের বেল্টে অবস্থিত। পাশে, ডান হাতের নীচে, সামনে বা পিছনের দিকে অগ্রসর হওয়ার জন্য একটি নিয়ন্ত্রণ লিভার ছিল। পিচ এবং ইয়াও নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি লিভার সামনের দেয়ালে স্থাপন করা হয়েছিল। উপরে আরেকটি লিভার ছিল যা রোল নিয়ন্ত্রণের জন্য দায়ী। এছাড়াও, ইঞ্জিন, রেডিও স্টেশন এবং অটোপাইলট চালু করার জন্য টগল সুইচ সরবরাহ করা হয়েছিল। এই ধরনের নিয়ন্ত্রণের সাহায্যে, পাইলট পছন্দসই ইঞ্জিনগুলিতে হাইড্রোজেন পারক্সাইড সরবরাহ করতে পারে এবং এর ফলে তার গতিবিধি নিয়ন্ত্রণ করতে পারে।
ম্যানুয়াল কন্ট্রোল ছাড়াও, এসএমইউতে নভোচারীর কাজ সহজতর করার জন্য ডিজাইন করা অটোমেশন ছিল। প্রয়োজনে, তিনি অটোপাইলট চালু করতে পারেন, যা, একটি জাইরোস্কোপ এবং তুলনামূলকভাবে সাধারণ ইলেকট্রনিক্স ব্যবহার করে, মহাকাশে জেটপ্যাকের অবস্থান নিরীক্ষণ করার কথা ছিল, প্রয়োজনে এটি সংশোধন করে। এটি ধরে নেওয়া হয়েছিল যে এই ধরনের একটি মোড এক জায়গায় দীর্ঘমেয়াদী কাজের সময় ব্যবহার করা হবে, উদাহরণস্বরূপ, মহাকাশযানের বাইরের পৃষ্ঠে যন্ত্রগুলিকে পরিষেবা দেওয়ার সময়। এই ক্ষেত্রে, মহাকাশচারী বিভিন্ন কাজ করার সুযোগ পেয়েছিলেন এবং পছন্দসই অবস্থানের রক্ষণাবেক্ষণটি অটোমেশনের মাধ্যমে পর্যবেক্ষণ করতে হয়েছিল।
সাংবাদিকদের কাছে উপস্থাপিত এসএমইউ জেটপ্যাকের সংস্করণটির ওজন ছিল প্রায় 160 পাউন্ড (প্রায় 72 কেজি)। চাঁদে ব্যবহার করার সময়, যন্ত্রের ওজন 25 পাউন্ড (11,5 কেজি) কমে গিয়েছিল এবং যখন পৃথিবীর কক্ষপথে কাজ করা হয়েছিল, তখন ওজন সম্পূর্ণ অনুপস্থিত থাকতে হয়েছিল।
পরীক্ষার সময় এসএমইউ জেটপ্যাক মক-আপ। প্রতিবেদন থেকে ছবি
একটি জনপ্রিয় বিজ্ঞান প্রকাশনার মতে, জমা দেওয়া এসএমইউ প্রোটোটাইপ গণনা করা হয়েছিল যাতে একজন মহাকাশচারীকে হাইড্রোজেন পারক্সাইডের একটি ট্যাঙ্কে 1000 ফুট (304 মিটার) পর্যন্ত উড়তে পারে। ইঞ্জিন থ্রাস্ট, ডেভেলপারদের মতে, যথেষ্ট বড় লোড সরানোর জন্য যথেষ্ট ছিল। উদাহরণস্বরূপ, 50 টন পর্যন্ত ওজনের একটি মহাকাশযানের মতো একটি বস্তুকে স্থানান্তর করা সম্ভব বলে ঘোষণা করা হয়েছিল।এই ক্ষেত্রে, মহাকাশচারীকে প্রতি সেকেন্ডে প্রায় এক ফুট গতির বিকাশ করতে হয়েছিল।
সাংবাদিকদের কাছে এসএমইউ যন্ত্রপাতি প্রদর্শনের কয়েক মাস আগে, 1962 সালের মাঝামাঝি, রাইট-প্যাটারসন এয়ার ফোর্স বেস (ওহিও) এ একটি প্রোটোটাইপ সরবরাহ করা হয়েছিল, যেখানে এটি পরীক্ষা করা হয়েছিল। সমস্ত প্রয়োজনীয় পরীক্ষা চালানোর জন্য, প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের বিশেষজ্ঞদের পাশাপাশি বিশেষ সরঞ্জামগুলি এই প্রকল্পে জড়িত ছিল। এইভাবে, একটি বিশেষ KC-135 জিরো জি বিমান, যা স্বল্পমেয়াদী ওজনহীনতার গবেষণার জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল, একটি পরীক্ষার প্ল্যাটফর্ম হিসাবে বেছে নেওয়া হয়েছিল।
"শূন্য মাধ্যাকর্ষণ" সহ প্রথম ফ্লাইটটি 25 জুন, 62-এ হয়েছিল এবং পরবর্তী মাসগুলিতে, শূন্য মাধ্যাকর্ষণে জেটপ্যাকের অপারেশনের কয়েক ডজন পরীক্ষা করা হয়েছিল। এই সময়ের মধ্যে, অনুশীলনে এই ধরনের সিস্টেমগুলি ব্যবহার করার মৌলিক সম্ভাবনা স্থাপন করা সম্ভব হয়েছিল। উপরন্তু, কিছু বৈশিষ্ট্য এবং মৌলিক ফ্লাইট ডেটা নিশ্চিত করা হয়েছিল। সুতরাং, ইঞ্জিনগুলির থ্রাস্ট বায়ুমণ্ডলে উড়তে এবং কিছু সাধারণ কৌশল সম্পাদন করার জন্য যথেষ্ট ছিল।
এসএমইউ-এর সফল পরীক্ষার ফলে ডিজাইনের কাজ থামানো যায়নি। 1962 সালের শেষের দিকে, নভোচারীদের জন্য জেটপ্যাকের একটি আপডেট সংস্করণের বিকাশ শুরু হয়। প্রকল্পের আধুনিক সংস্করণে, যন্ত্রের বিন্যাস পরিবর্তন করার পাশাপাশি নকশায় কিছু অন্যান্য সমন্বয় করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। এই সমস্ত কারণে, এটি কর্মক্ষমতা উন্নত করার কথা ছিল, প্রাথমিকভাবে "জ্বালানি" সরবরাহ এবং মৌলিক ফ্লাইট ডেটা। আপডেট করা প্রকল্পে কাজ শুরু করার পরে, একটি নতুন নাম এএমইউ উপস্থিত হয়েছিল, যা শীঘ্রই পূর্ববর্তী এসএমইউ পণ্যে প্রয়োগ করা শুরু হয়েছিল, যার কারণে কিছু বিভ্রান্তি সম্ভব।
রিপোর্ট অনুসারে, আপগ্রেড করা এএমইউ বেস এসএমইউ থেকে খুব বেশি আলাদা দেখায়নি। হুলের বাহ্যিক অংশে বড় ধরনের পরিবর্তন আসেনি এবং মহাকাশচারীর পিঠে যন্ত্রপাতি বসানোর ব্যবস্থা একই রয়ে গেছে। একই সময়ে, অভ্যন্তরীণ ইউনিটগুলির বিন্যাস নাটকীয়ভাবে পরিবর্তিত হয়েছে। 300 মিটার স্তরের ফ্লাইট পরিসীমা NASA-এর সাথে মানানসই নয়, তাই এটি একটি নতুন জ্বালানী ট্যাঙ্ক ব্যবহার করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। এএমইউ জেটপ্যাকটি বিশাল দৈর্ঘ্যের একটি বড় হাইড্রোজেন পারক্সাইড ট্যাঙ্ক পেয়েছিল, যা হুলের পুরো কেন্দ্রীয় অংশ দখল করেছিল। নতুন ট্যাঙ্কের আয়তন ছিল 660 কিউবিক মিটার। ইঞ্চি (10,81 এল)। এই ট্যাঙ্কের পাশে অন্যান্য সরঞ্জাম স্থাপন করা হয়েছিল।
নতুন যন্ত্রপাতির অন্যান্য ইউনিটের মধ্যে, হাইড্রোজেন পারক্সাইড সরবরাহের জন্য স্থানচ্যুতি ব্যবস্থার সংকুচিত নাইট্রোজেনের জন্য একটি ট্যাঙ্ক সংরক্ষণ করা হয়েছে। প্রকল্প অনুসারে, 3500 পিএসআই (238 বায়ুমণ্ডল) চাপে জ্বালানী ট্যাঙ্কে নাইট্রোজেন সরবরাহ করা হবে। যাইহোক, পরীক্ষার সময়, নিম্ন চাপ ব্যবহার করা হয়েছিল: প্রায় 200 psi (13,6 atm)। AMU যন্ত্রপাতির প্রোটোটাইপটি বিভিন্ন ক্ষমতার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। সুতরাং, এগিয়ে এবং পিছনে যাওয়ার জন্য দায়ী অগ্রভাগগুলি 20 পাউন্ডের একটি থ্রাস্ট তৈরি করেছে, যা উপরে এবং নীচে যাওয়ার জন্য ব্যবহৃত হয় - 10 পাউন্ড।
ভবিষ্যতে, এএমইউ ডিভাইসটি একটি লাইফ সাপোর্ট সিস্টেম পেতে পারে, তবে পরীক্ষা শুরু হওয়ার সময় পর্যন্ত, এই জাতীয় সরঞ্জামগুলি এখনও প্রস্তুত ছিল না। এই কারণে, অভিজ্ঞ এএমইউ, তার পূর্বসূরির মতো, অনুরূপ মাত্রা এবং ওজন সহ শুধুমাত্র পছন্দসই সিস্টেমের একটি উপহাস পেয়েছে। সমস্ত প্রয়োজনীয় ডিজাইনের কাজ এবং পরীক্ষা শেষ করার পরে, স্পেস জেটপ্যাকে অক্সিজেন সিস্টেম ইনস্টল করা যেতে পারে।
সমাবেশ শেষ হওয়ার অল্প সময়ের মধ্যেই, 1962 সালের একেবারে শেষের দিকে বা 1963 সালের শুরুতে, এএমইউকে পরীক্ষার জন্য রাইট-প্যাটারসন ঘাঁটিতে পাঠানো হয়েছিল। বিশেষভাবে সজ্জিত KC-135 জিরো জি বিমানটি আবার তার চেকের জন্য "পরীক্ষার মাঠ" হয়ে ওঠে। বিভিন্ন চেক অন্তত 1963 সালের বসন্তের শেষ পর্যন্ত অব্যাহত ছিল।
1963 সালের মে মাসের মাঝামাঝি সময়ে, প্রকল্পের লেখকরা একটি পরীক্ষার প্রতিবেদন তৈরি করেছিলেন। এই সময়ের মধ্যে, নথিতে বলা হয়েছে, একটি প্যারাবোলিক ট্র্যাজেক্টোরি বরাবর শতাধিক ফ্লাইট চালানো হয়েছিল, সেই সময় জেটপ্যাকের কাজটি শূন্য মাধ্যাকর্ষণে পরীক্ষা করা হয়েছিল। পরীক্ষার সময়, শূন্য মাধ্যাকর্ষণ সহ ফ্লাইটের স্বল্প সময়কাল থাকা সত্ত্বেও, উভয় ডিভাইসের নিয়ন্ত্রণ আয়ত্ত করা সম্ভব হয়েছিল, পাশাপাশি পাইলট বা পণ্যসম্ভার পরিবহনের জন্য তাদের ক্ষমতা পরীক্ষা করা সম্ভব হয়েছিল।
পরীক্ষার সময় একটি AMU ব্যাকপ্যাক। প্রতিবেদন থেকে ছবি
প্রতিবেদনের চূড়ান্ত অংশে, এটি বলা হয়েছিল যে এএমইউ জেটপ্যাকের বর্তমান আকারে সন্তোষজনক বৈশিষ্ট্য রয়েছে এবং এটিকে অর্পিত কাজগুলি সমাধান করতে ব্যবহার করা যেতে পারে। এটিও উল্লেখ করা হয়েছে যে 20 পাউন্ড পর্যন্ত ইঞ্জিনের থ্রাস্ট সঠিক দিকে নিয়ন্ত্রিত ফ্লাইট এবং বিভিন্ন কৌশল সম্পাদনের জন্য যথেষ্ট। ইঞ্জিন অগ্রভাগের নির্বাচিত অবস্থান সরবরাহ করা হয়েছে, রিপোর্টে লেখা হিসাবে, মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র থেকে সমান দূরত্বে পাইলট + স্যাচেল সিস্টেম স্থাপনের কারণে যন্ত্রের উপর দুর্দান্ত নিয়ন্ত্রণ।
অটোপাইলট সামগ্রিকভাবে নিজেকে ভাল দেখিয়েছিল, তবে উন্নতি এবং অতিরিক্ত পরীক্ষার প্রয়োজন। কিছু পরিস্থিতিতে, এই ডিভাইসটি ন্যাপস্যাকের অবস্থানের পরিবর্তনে সঠিকভাবে প্রতিক্রিয়া জানাতে পারেনি। উপরন্তু, নির্দিষ্ট অবস্থান থেকে ডিভাইসের ছোট (10 ° পর্যন্ত) বিচ্যুতি উপেক্ষা করার জন্য নিয়ন্ত্রণ অটোমেশনকে "শিক্ষা" দেওয়ার প্রস্তাব করা হয়েছিল। এই মোডটি হাইড্রোজেন পারক্সাইডের ব্যবহার উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা সম্ভব করেছে।
ভবিষ্যতে এএমইউ পণ্য ব্যবহার করা মহাকাশচারীদের একটি বিশেষ প্রশিক্ষণ কোর্সের মধ্য দিয়ে যেতে হয়েছিল, যার সময় তারা কেবল নিয়ন্ত্রণগুলি আয়ত্ত করতে পারে না, তবে ডিভাইসটিকে "অনুভূত" করতেও শিখতে পারে। এটির প্রয়োজনীয়তা একটি অপর্যাপ্ত স্তরের প্রশিক্ষণ সহ পাইলটের নিয়ন্ত্রণে বেশ কয়েকটি পরীক্ষামূলক ফ্লাইট দ্বারা প্রমাণিত হয়েছে। এই ধরনের ক্ষেত্রে, পাইলট ধীরে ধীরে কাজ করে এবং নিয়ন্ত্রণের নির্ভুলতার মধ্যে পার্থক্য করে না।
সাধারণভাবে, প্রতিবেদনের লেখকরা এএমইউ ডিভাইস এবং এর পরীক্ষার ফলাফল উভয়েরই প্রশংসা করেছেন। প্রকল্পে কাজ চালিয়ে যাওয়ার, পুরো কাঠামো এবং এর স্বতন্ত্র উপাদানগুলির উন্নতি চালিয়ে যাওয়ার এবং কিছু ফ্লাইট মোডগুলিতে মনোযোগ দেওয়ার পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল। এই সমস্ত ব্যবস্থাগুলি মহাকাশচারীদের জন্য একটি কার্যকর জেটপ্যাকের উপস্থিতির উপর নির্ভর করা সম্ভব করেছে, সমস্ত নির্ধারিত কাজগুলি সমাধান করার জন্য সম্পূর্ণ উপযুক্ত।
NASA এবং Chance-Vought, সেইসাথে বেশ কয়েকটি সম্পর্কিত সংস্থা, পরীক্ষকদের প্রতিবেদনকে বিবেচনায় নিয়েছিল এবং প্রতিশ্রুতিবদ্ধ প্রকল্পগুলিতে কাজ চালিয়ে গেছে। দশকের মাঝামাঝি, এসএমইউ/এএমইউ প্রকল্পের অধীনে উন্নয়নের উপর ভিত্তি করে, একটি নতুন যন্ত্রপাতি তৈরি করা হয়েছিল, যা এমনকি মহাকাশে পরীক্ষা করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল।
স্পেস জেটপ্যাকগুলির ক্ষেত্রে আরও কাজ সাফল্যের সাথে মুকুট দেওয়া হয়েছিল। আশির দশকের গোড়ার দিকে, প্রথম এমএমইউগুলি মহাকাশে পাঠানো হয়েছিল, যা স্পেস শাটল মহাকাশযানের সরঞ্জামের অংশ হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। এই সরঞ্জামটি সক্রিয়ভাবে বিভিন্ন সমস্যা সমাধানের জন্য বিভিন্ন মিশনে ব্যবহৃত হয়েছিল। এইভাবে, একটি জেটপ্যাকের ধারণা, অনেক ব্যর্থতা সত্ত্বেও, ব্যবহারিক প্রয়োগে এসেছিল। সত্য, তারা এটি পৃথিবীতে নয়, মহাকাশে ব্যবহার করতে শুরু করেছিল।
উপকরণ অনুযায়ী:
http://theverge.com/
http://dtic.mil/
http://flyingcarsandfoodpills.com/
জেট প্যাক নভোচারীকে মানব মহাকাশযানে পরিণত করে। জনপ্রিয় বিজ্ঞান. 1962, নং 11
Letho S. The Great American Jet Pack: The Quest for the Ultimate Individual Lift Device. শিকাগো রিভিউ প্রেস, 2013
SMU/AMU পরীক্ষার রিপোর্ট:
http://dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/403729.pdf