8 সালের 1939 এপ্রিল, ইতালীয় সৈন্যরা আলবেনিয়া আক্রমণ করে। তিন ইঞ্জিনের যানবাহনও অপারেশনে অবদান রাখে। কিন্তু সব গাড়ি বোমা নিয়ে উড়ে যায় না। তাই, 11ম এবং 12ম রেজিমেন্টের ক্রুরা দ্রুত আলবেনিয়ার রাজধানী দখলের জন্য তাদের S.79 থেকে প্যারাট্রুপারদের তিরানার এয়ারফিল্ডে অবতরণ করে।
10 সালের 1940 জুন ইতালি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে প্রবেশ করে, ইংল্যান্ড এবং ফ্রান্সের বিরুদ্ধে যুদ্ধ ঘোষণা করে, সাথে সাথে ওয়েহরমাখট ইউনিট প্যারিস, ব্রাসেলস এবং আমস্টারডামে আক্রমণ শুরু করে। ততক্ষণে, S.79 ইতালীয় বিমান বাহিনীর 14টি রেজিমেন্টের সাথে কাজ করছিল, যাকে মুসোলিনির প্রধান বোমারু বিমান হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল। 1940 সালের জুনের মধ্যে "হাম্পড" বোমারু বিমানের মোট সংখ্যা ছিল 612টি মেশিন, বা সমস্ত মাল্টি-ইঞ্জিন বিমানের দুই-তৃতীয়াংশ। যুদ্ধ রেজিমেন্ট ছাড়াও, S.79 এর কিছু অংশ ছিল ফ্লাইট স্কুল এবং পুনঃপ্রশিক্ষণ কেন্দ্রে। এবং জেনারেলদের জন্য স্টাফ এয়ারক্রাফ্ট হিসাবে বেশ কয়েকটি স্যাভয় ব্যবহার করা হয়েছিল। এই মেশিনগুলি S.79TP সূচক পেয়েছে এবং বোম্ব বেতে (বন্ধ দরজা সহ) স্থাপিত আসন দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল।
ইতিমধ্যেই 10 জুন, চার রেজিমেন্টের "হকস", সিসিলিতে যাত্রা করে, মাল্টায় ব্রিটিশ লক্ষ্যবস্তুতে বোমা হামলা করে। একই সময়ে, মেশিনগুলির একটি অংশ ফ্রান্সের দিকে চলে যায়, মার্সেই এবং কর্সিকা আক্রমণ করে। 12 জুন, তিউনিসিয়ার উপরে এক ডজন "কুঁজ দেওয়া" 32 তম রেজিমেন্ট উপস্থিত হয়েছিল, বিজার্টে এয়ারবেসে জ্বালানী ডিপো এবং বেশ কয়েকটি শত্রু বিমান ধ্বংস করে। লিবিয়া থেকে মিশর পর্যন্ত ইতালীয়দের পরিকল্পিত আক্রমণে, "উনানব্বইজন" কে প্রধান ভূমিকা নিযুক্ত করা হয়েছিল বিমান চালনা বায়ু সমর্থন উত্তর আফ্রিকার ইতালীয় সৈন্যদের কমান্ডার-ইন-চীফ, মার্শাল বালবো (সবচেয়ে বিখ্যাত ইতালীয় পাইলট) সত্যই হকসের ক্রুদের মধ্যে গণনা করেছিলেন, কিন্তু বাল্বো নিজেই S.79-এ মারা যান। তদুপরি, 28 জুন টোব্রুকের উপরে তাদের নিজস্ব বিমান বিধ্বংসী বন্দুকধারীদের দ্বারা তার বিমানটি গুলি করে ভূপাতিত করা হয়েছিল। ইতালীয়রা এমন দুর্ভাগ্যজনক ঘটনা প্রকাশ করেনি, আনুষ্ঠানিকভাবে একটি বিমান যুদ্ধে মার্শালের মৃত্যুর ঘোষণা দেয়।
13 সেপ্টেম্বর মিশরে আক্রমণ শুরু হয়। যাইহোক, একটি বিজয়ী মার্চের পরিবর্তে, ইতালীয়রা প্রায় সম্পূর্ণ পরাজয়ের জন্য ছিল। পশ্চাদপসরণে বিশৃঙ্খলার মধ্যে, S.79 গুলিকে এমনকি সাঁজোয়া যান এবং আক্রমণের জন্য আক্রমণ বিমান হিসাবে ব্যবহার করার চেষ্টা করা হয়েছিল। ট্যাঙ্ক. এবং যদিও ক্ষয়ক্ষতি ছোট ছিল, এই ধরনের ছত্রাক থেকে কার্যত কোন অর্থ ছিল না। অনেক ঝামেলা ডেলিভারি এবং খুচরা যন্ত্রাংশের অভাব। অতএব, 33 তম রেজিমেন্টকে আফ্রিকা থেকে প্রত্যাহার করতে হয়েছিল, এটিকে 41 তম রেজিমেন্ট দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে হয়েছিল, যা সিসিলি থেকে এসেছিল। তবে এই আন্দোলনগুলি পরিস্থিতির পরিবর্তন করেনি - ডিসেম্বরের মাঝামাঝি, শেষ ইতালীয় ইউনিটগুলি ফারাওদের দেশে ভাঙা সরঞ্জামের স্তূপ রেখে মিশর ছেড়ে চলে যায়। ব্রিটিশরা 30টি ত্রুটিপূর্ণ "হক" ফিল্ড এয়ারফিল্ডে পরিত্যক্ত পেয়েছিল।
অনুরূপ ভাগ্য ইথিওপিয়ার "স্যাভয়" এর জন্য অপেক্ষা করছে। বোমারু বিমানগুলি ইতালি থেকে হর্ন অফ আফ্রিকায় একটি দীর্ঘ পথ দিয়ে একটি জ্বালানি দিয়ে যাত্রা করেছিল। কিন্তু ব্রিটিশদের দ্বারা লিবিয়ার বেশিরভাগ বিমানঘাঁটি দখলের পর, তাদের অবতরণ ছাড়াই বেনগাজি থেকে আসমারা পর্যন্ত 2700 কিলোমিটার উড়তে হয়েছিল। এই রুটটি 16 S.79 পরিবহন করতে সক্ষম হয়েছিল এবং বেনগাজির আত্মসমর্পণের পরে, বিমান সেতুটি কাজ করা বন্ধ করে দেয়। খুচরা যন্ত্রাংশ এবং জ্বালানি সরবরাহ করার জন্য কার্যত কিছুই ছিল না, এবং 1942 সালের বসন্তের মধ্যে শুধুমাত্র তিনটি S.79 সার্ভিসে ছিল।
যখন ডিউক অফ আওস্তা ইথিওপিয়া, ইরিত্রিয়া এবং সোমালিয়ায় সমস্ত ইতালীয় ইউনিটের আত্মসমর্পণের আদেশ দেয়, তখন মিত্ররা শেষ বেঁচে থাকা হাঞ্চব্যাকটি পেয়েছিল, যা প্রায়শই তিন ইঞ্জিনের ট্রফি প্রদর্শনের জন্য দক্ষিণ আফ্রিকায় উড়ে যেত।
1941 সালে, সত্তর-নাইনাররা এখনও রেগিয়া অ্যারোনাভটিকার প্রধান বোমারু বিমান ছিল, কিন্তু রেজিমেন্টে তাদের সংখ্যা কমতে শুরু করে। বিমানটি সামরিক বাহিনীর বর্ধিত প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করা বন্ধ করে দেয় এবং সর্বশেষ মিত্র যোদ্ধাদের সাথে লড়াই করার পরে স্পেনে অদৃশ্য এর ত্রুটিগুলি আর লুকানো যায় না। আদিম বুরুজগুলিতে দুর্বল এবং দুর্বলভাবে স্থাপন করা প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্র, বর্ম এবং পরীক্ষিত ট্যাঙ্কের অভাব, দুর্বল নকশা এবং একটি ওয়ান-পিস উইং (যা মাঠের মেরামতকে কঠিন করে তুলেছিল) - এই সমস্তই প্রাক্তন চ্যাম্পিয়নকে একটি মাঝারি এবং পুরানো বোমারু বিমানে পরিণত করেছিল। এবং যদিও S.79-এর ক্রমিক উৎপাদন অব্যাহত ছিল (রেজিমেন্টের ক্ষতি পুনরুদ্ধার করতে হয়েছিল), একটি নতুন তিন ইঞ্জিন কান্ট Z.1007 হককে প্রতিস্থাপনের জন্য প্রস্তুত করা হয়েছিল।
প্রথম রেজিমেন্টগুলি কান্টের সাথে পুনরায় সজ্জিত হওয়ার সময়, "হাম্পব্যাক" সামরিক পরিষেবা চালিয়ে যেতে থাকে, সফলভাবে আরেকটি সামরিক পেশা - একটি টর্পেডো বোমারুতে আয়ত্ত করে। S.79-এর উপর ভিত্তি করে জাহাজ-বিরোধী পরিবর্তনের প্রস্তাবগুলি 1937 সালের মার্চ মাসের প্রথম দিকে গৃহীত হয়েছিল। স্ট্যান্ডার্ড বোমারু বিমানটি একটি নিম্ন টর্পেডো সমাবেশে সজ্জিত ছিল এবং একই বছরের নভেম্বরে গোরিজিয়ার ঘাঁটিতে পরীক্ষা করা হয়েছিল। ড্রপগুলি সফল হয়েছিল, এবং শীঘ্রই ফিউজলেজের নীচে এক জোড়া টর্পেডো সহ একটি বৈকল্পিক ইতিমধ্যে পরীক্ষা করা হচ্ছে। যাইহোক, এই ধরনের লোডের সাথে, একটি ভারী মেশিনের নিয়ন্ত্রণ আরও খারাপ হয়ে যায় এবং সিরিজের জন্য প্রথম বিকল্পটি সুপারিশ করা হয়েছিল। ইতিমধ্যে 1939 এর শেষ থেকে, সমস্ত বোমারু বিমান, স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম ছাড়াও, একটি টর্পেডো ঝুলানোর জন্য একটি নিম্ন ইউনিটে সজ্জিত ছিল।
টর্পেডো বোমারু বিমানের প্রথম যুদ্ধ ইউনিট ছিল গোরিজিয়ায় একটি পরীক্ষামূলক স্কোয়াড্রন, পাঁচটি S.79 পেয়েছিল। স্কোয়াড্রন মিত্র শিপিং এর বিরুদ্ধে অভিযানের একটি তালিকা খুলেছে। 14 সালের 1940 আগস্ট পাঁচটি "হক" বেনগাজিতে উড়ে যায়, যেখান থেকে পরের রাতে ইংরেজদের আক্রমণ করতে যায়। নৌবহর আলেকজান্দ্রিয়াতে। একটি টর্পেডো লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত করেনি, এবং প্রথম সাফল্য 27 আগস্ট টর্পেডো বোমারুদের কাছে এসেছিল। লেফটেন্যান্ট বুস্কাগ্লিয়া সিদি বাররানির উত্তর-পূর্বে ক্রুজার টর্পেডো করতে সক্ষম হন। একটি বিমান হারানোর পরে, স্কোয়াড্রনটি "ফোর ক্যাটস" ডাকনাম পেয়েছিল এবং নবগঠিত স্কোয়াড্রন নং 278 এর মূল হয়ে ওঠে - টর্পেডো বোমারু বিমানের প্রথম পূর্ণাঙ্গ অংশ।
গোরিজিয়ার ঘাঁটিতে, জাহাজবিরোধী বিমান ব্যবহারের কৌশলগুলিতে পাইলটদের প্রশিক্ষণের জন্য একটি বিশেষ কেন্দ্র তৈরি করা হয়েছিল এবং শীঘ্রই, দ্বিতীয় অনুরূপ কেন্দ্র ক্যাপোডিচিনোতে কাজ শুরু করেছিল। প্রশিক্ষকদের যথেষ্ট কাজ ছিল, যেহেতু সমস্ত নতুন ইউনিট টর্পেডো বোমারু দিয়ে সজ্জিত ছিল। 1940 সালের ডিসেম্বরে, 279 তম স্কোয়াড্রন গঠিত হয় এবং নভেম্বরের মধ্যে আরও পাঁচটি ইউনিট গঠিত হয়। স্কোয়াড্রনগুলো জোড়ায় জোড়ায় বিভক্ত ছিল। পরে তারা টর্পেডো বোমারু বিমান এবং বোমারু রেজিমেন্টের অংশে স্থানান্তরিত হয়।
1942 সালের নভেম্বর নাগাদ, সেবায় 147 টি টর্পেডো বোমারু বিমান ছিল, যা আক্ষরিক অর্থে সমস্ত দিকনির্দেশিত ছিল - ইতালি, সার্ডিনিয়া, সিসিলি এবং উত্তর আফ্রিকায়। একটি টর্পেডো দিয়ে সজ্জিত, একজন অভিজ্ঞ পাইলট দ্বারা চালিত হাঞ্চব্যাক, পরিবহনের জন্য একটি গুরুতর হুমকি সৃষ্টি করেছিল। এবং শীঘ্রই ইতালীয় সংবাদপত্রগুলি সাহসী পাইলটদের সম্পর্কে উত্সাহের সাথে লিখেছিল, বুস্কাগ্লিয়া, ফাজিওনি এবং ডি বেলার নাম পুনরাবৃত্তি করেছিল। যাইহোক, সু-সুরক্ষিত কনভয় আক্রমণ করার সময়, "পেটের" নিচে টর্পেডো সহ ধীর গতিতে চলমান S.79 বিমান বিধ্বংসী বন্দুকধারী এবং যোদ্ধাদের জন্য একটি চমৎকার লক্ষ্য ছিল। সুতরাং, 27 সেপ্টেম্বর, 1941, দুটি স্কোয়াড্রনের 14 S.79 মিশন থেকে অবিলম্বে ফিরে আসেনি।
প্রসারিত টর্পেডো থেকে গতির ক্ষতি কমাতে, প্রকৌশলী ডি লুকা ইঞ্জিনের সিলিন্ডারে ইথাইল অ্যালকোহল ইনজেকশন ব্যবহার করার প্রস্তাব করেছিলেন শক্তি বাড়ানোর জন্য। সিস্টেমের ইনস্টলেশন গতিতে স্বল্পমেয়াদী বৃদ্ধি (অ্যালকোহল সরবরাহ 20 মিনিটের জন্য যথেষ্ট ছিল) 50 কিমি / ঘন্টা করে, তবে একই সময়ে, মোটরগুলির সংস্থান তীব্রভাবে হ্রাস পেয়েছে। অন্যথায়, "হাঞ্চব্যাক" - একটি টর্পেডো বোমারু বিমান পাঁচ বছর আগে অ্যাসেম্বলি লাইন থেকে সরে যাওয়া গণ-উত্পাদিত যানবাহন থেকে কার্যত আলাদা ছিল না।
S.79bis সিরিজে গিয়েছিল, যার উন্নতিগুলি এতটা মৌলিক ছিল না। এনকোর প্রোটোটাইপটি প্রথম 1943 সালের মার্চ মাসে উড়েছিল, এতে নতুন আলফা রোমিও 128RC.18 ইঞ্জিন রয়েছে যার সাথে SIAI 32 প্রোপেলার এবং এক্সস্ট পাইপগুলিতে ফ্লেম অ্যারেস্টার ছিল। টেকঅফের সময় মোটরটি 950 এইচপি বিকশিত হয়েছিল, একটি কম উচ্চতা রয়েছে, যা স্ট্র্যাফিং ফ্লাইট থেকে টর্পেডো বোমারুদের আক্রমণ করার জন্য আরও উপযুক্ত ছিল। নীচের গন্ডোলাটি ভেঙে দেওয়া হয়েছিল (টর্পেডো বোমারের এটির প্রয়োজন নেই), এবং বোমা উপসাগরে একটি অতিরিক্ত 1000 লিটার ট্যাঙ্ক ইনস্টল করা হয়েছিল (যদি প্রয়োজন হয় তবে 2300 লিটার জন্য একটি বিকল্প ছিল)। এছাড়াও, রেডিও সরঞ্জামগুলি আরও আধুনিক দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।
বিশেষ করে জিব্রাল্টারে ইংরেজ জাহাজের আক্রমণের জন্য প্রথম নয়টি S.79bis প্রস্তুত করা হয়েছিল। প্লেনগুলি মার্সেইলের নিকটতম ঘাঁটিতে উড়েছিল এবং ক্রুরা একটি দায়িত্বশীল মিশনের জন্য প্রস্তুত হতে শুরু করেছিল। রাতের ফ্লাইটটি 19 জুন, 1943-এর জন্য নির্ধারিত ছিল, কিন্তু মাত্র দুটি স্যাভয় জিব্রাল্টার অভিমুখে রওনা হয়েছিল। এটি প্রমাণিত হয়েছে যে আলফা রোমিও 128 ইঞ্জিনগুলিতে প্রকৃত জ্বালানী খরচ পরিসীমা গণনা করার জন্য ন্যাভিগেটররা যে পরিসংখ্যান ব্যবহার করেছিল তার চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি ছিল। অতএব, এমনকি 5000 লিটার পেট্রলও ফিরতি ভ্রমণের জন্য যথেষ্ট নাও হতে পারে।
সবচেয়ে অভিজ্ঞ দুই ক্রু, কিমিচি এবং ফাজোনিকে দীর্ঘ রুটে পাঠানো হয়েছিল। কিন্তু শুধুমাত্র কিমিচিই কার্যত শুকনো ট্যাঙ্ক নিয়ে মার্সেইতে ফিরে আসতে সক্ষম হন এবং দ্বিতীয় S.79bis সমস্ত জ্বালানি ব্যবহার করে স্পেনে অবতরণ করে। 24 জুন, মার্সেইতে থাকা আটটি S.79bis টর্পেডো বোমারু বিমান আলজিয়ার্সের ওরান নৌ ঘাঁটিতে আক্রমণ করে, একটি বিমান হারায়।
তারা একটি ছোট সিরিজে "হাঞ্চব্যাক" এর একটি নতুন সংস্করণ প্রকাশ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে এবং এর পাশাপাশি, ইতিমধ্যে উড়ন্ত কিছু S.79s-কেও S.79bis-এ রূপান্তরিত করা হয়েছে। ততক্ষণে, "রেগিয়ানি" এবং "অ্যারোনটিকা আমব্রা" সংস্থাগুলিতে বরং পুরানো "উনানত্তর" এর মুক্তি অব্যাহত ছিল এবং প্রতিটি সংস্থা 50 S.79bis এর জন্য একটি অর্ডার পেয়েছিল। 10টি এনকোরের জন্য একটি ছোট চুক্তিও সিএনএ দ্বারা স্বাক্ষরিত হয়েছিল।
চলমান সিরিজ সত্ত্বেও, যুদ্ধ রেজিমেন্টে "হকস" এর সংখ্যা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে। 1 জুন, 1943 সাল নাগাদ, মাত্র 74টি তিন ইঞ্জিন-বিমান বিমান বাহিনীর সাথে কাজ করে এবং তাদের মধ্যে মাত্র এক তৃতীয়াংশ ছিল যুদ্ধের জন্য প্রস্তুত বিমান।
ইতালিতে মিত্রবাহিনীর সৈন্য অবতরণের পর দেশটি দুই ভাগে বিভক্ত হয়ে যায়। বিভিন্ন দিকে বেঁচে থাকা "স্যাভয়" ছিল। দক্ষিণে, অ্যাংলো-আমেরিকান সৈন্যদের দখলে, 29 S.79 রয়ে গেছে। এই সমস্ত যানবাহন, মেরামতের পরে, 1944 সালের জুলাইয়ে তৃতীয় পরিবহন রেজিমেন্টে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। রেজিমেন্টের "হকস" বিভিন্ন মালামাল বহন করে পরবর্তী যুদ্ধে অংশ নেয়নি এবং যুদ্ধের শেষ অবধি 3টি গাড়ি শান্তভাবে উড়েছিল।
S.79-এর বেশিরভাগ উত্তরে রয়ে গেছে, যেখানে মুসোলিনি (অটো স্কোরজেনির প্যারাট্রুপারদের দ্বারা মুক্ত) ইতালীয় সামাজিক প্রজাতন্ত্র গঠন করেছিল, যেটি নিজেকে জার্মানির মিত্র বলে মনে করে। বেশিরভাগ সিরিয়াল এয়ারক্রাফ্ট কারখানাও এখানে অবস্থিত ছিল, যেখানে বেঁচে থাকা সমস্ত "হাম্পব্যাক" তাদের S.79bis-এ রূপান্তর করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। ফার্ম ক্যাপ্রোনি এবং অগাস্টা 18টি পরিবর্তিত বোমারু বিমানের জন্য একটি অর্ডার পেয়েছিল, যদিও পরবর্তীকালে, তাদের মধ্যে পাঁচটি নাশকতার কারণে বিধ্বস্ত হয় এবং যুদ্ধ শেষ হওয়ার সময় ছয়টি দোকানে ছিল। "রেগিয়ানি" তে দুটি নতুন "বিস" একত্রিত হয়েছিল এবং এসআইএআই-তে আরও 50টি বোমারু বিমান নতুন ইঞ্জিন এবং S.79bis সূচক পেয়েছে।
ভবিষ্যতে, কিছু "এনকোর" অতিরিক্ত আধুনিকীকরণের মধ্য দিয়ে গেছে, যার পরে সেগুলিকে কখনও কখনও S.579 বলা হত। পাশে গুলি চালানোর জন্য এই মেশিনগুলিতে, 12,7 মিমি ক্যালিবারের এক জোড়া মেশিনগান ইনস্টল করা হয়েছিল। তদ্ব্যতীত, কিছু টর্পেডো বোমারু বিমানে জাহাজ আক্রমণ করার জন্য, একটি নির্দিষ্ট ফ্রন্ট মেশিনগানের পরিবর্তে, একটি 20-মিমি কামান ইনস্টল করা হয়েছিল। এবং সরঞ্জামগুলি একটি অটোপাইলট, একটি রেডিও অল্টিমিটার এবং একটি গাইরোকম্পাস দিয়ে পুনরায় পূরণ করা হয়েছিল।
সমস্ত টর্পেডো বোমারু বিমান 1944 সালের শুরুতে বুস্কাগ্লিয়া গ্রুপে প্রবেশ করেছিল, বিখ্যাত ফোর ক্যাটস স্কোয়াড্রনের একজন পাইলটের নামে নামকরণ করা হয়েছিল, যিনি 1942 সালের শেষের দিকে আলজেরিয়ার উপকূলে মারা গিয়েছিলেন। দলটি তিনটি স্কোয়াড্রন নিয়ে গঠিত, এবং ক্যাপ্টেন ফাজোনি (চারটি বিড়ালের আরেকজন পাইলট) দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। 10 মার্চ, 1944-এ, বুস্কাগ্লিয়া প্রথমবারের মতো আনজিওর কাছে মিত্র জাহাজ আক্রমণ করেছিল। পুরানো টর্পেডো বোমারু বিমানের জন্য নতুন মিত্র যোদ্ধাদের প্রতিহত করা সহজ ছিল না এবং প্রতিদিনই ক্ষয়ক্ষতি বাড়তে থাকে। নেটটুনোতে যুদ্ধের পরে, ফাজোনি গ্রুপের কমান্ডার ঘাঁটিতে ফিরে আসেননি। তার উত্তরসূরি ছিলেন মেজর মেরিনি, যিনি 5 সালের 1944 জুন রাতে জিব্রাল্টারে 10টি টর্পেডো বোমারু বিমানের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন। রাতের আড়ালে ইতালীয়রা দুটি জাহাজ ডুবিয়ে দিতে এবং আরও কয়েকটিকে ক্ষতিগ্রস্ত করতে সক্ষম হয়। দলটি 1945 সালের শুরু পর্যন্ত শত্রু জাহাজের সন্ধানে উড়ে গিয়েছিল, 5 জানুয়ারীতে শেষ পরিবহনটি ডুবে যায়।
ইউরোপে যুদ্ধের সমাপ্তির পরে, সমস্ত বেঁচে থাকা S.79s কিছু সময়ের জন্য ইতালীয় বিমান বাহিনীতে সহায়ক বিমান - পরিবহন, প্রশিক্ষণ বা টার্গেট টাগ হিসাবে উড়তে থাকে। "হাঞ্চব্যাকস" এর কিছু অংশ ফ্রোসিগননের একটি ফ্লাইট স্কুলে পাঠানো হয়েছিল এবং বাকিগুলি রোমের কাছে 46 তম পরিবহন রেজিমেন্টে শেষ হয়েছিল। শেষ বিমানটি 1948 সাল পর্যন্ত এখানে উড়েছিল, তারপরে তারা আমেরিকান পরিবহন বিমান বিচ (বিওহ) সি -45 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হতে শুরু করে। ততক্ষণে, স্প্যানিয়ার্ডরা গৃহযুদ্ধ থেকে বেরিয়ে আসা তাদের S.79গুলিকে কার্যকরভাবে পরিচালনা করতে থাকে, কিন্তু লেবাননের হক্স দীর্ঘ সময় ধরে উড়ন্ত অবস্থায় ছিল।
লেবানিজ এয়ার ফোর্স 1949 সালে গঠিত হয় এবং লেবানিজ সরকার ইতালি থেকে চারটি S.79 ক্রয় করে। SIAI-এর তরফ থেকে অর্ডার পাওয়া গেলেও ইতিমধ্যেই বন্ধ হয়ে গিয়েছে ‘হম্পড’-এর সিরিয়াল প্রোডাকশন। উড়োজাহাজটিকে ফ্রোসিগননে একত্রিত করা হয়েছিল জীবিত মথবলড ফিউজেলেজ এবং অন্যান্য "সেভেন্টি-নাইনার" থেকে সরানো অংশগুলি থেকে। 1949 সালের অক্টোবরে, আলফা রোমিও 128 ইঞ্জিন সহ চারটিই শেষ পর্যন্ত লেবাননে পৌঁছেছিল, যেখানে তারা ষাটের দশকের শুরু পর্যন্ত উড়েছিল। লেবানিজ হকগুলি নিরস্ত্র ছিল এবং বহুমুখী পরিবহন বিমান হিসাবে ব্যবহৃত হত। সর্বশেষ বাতিল করা S.79 লেবাননের সরকার 1966 সালের ডিসেম্বরে ইতালিকে উপস্থাপন করেছিল। এবং এখন 278 তম স্কোয়াড্রনের সনাক্তকরণ চিহ্ন সহ "হাঞ্চব্যাক" (এবং ফিউজলেজে বুসকাগ্লিয়া পাইলটের ব্যক্তিগত নম্বর সহ) গর্বের সাথে যাদুঘরের প্রদর্শনীতে স্থান করে নিয়েছে ইতিহাস বিমান চলাচল
এটি আশ্চর্যের কিছু নয় যে তিন ইঞ্জিনের স্যাভয় সর্বদা দর্শনার্থীদের ভিড়ে থাকে। ইতিহাসবিদ এবং বিমান চালনা উত্সাহীদের জন্য, "হাঞ্চব্যাক" দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ইতালীয় বিমান চালনার একটি বাস্তব প্রতীক হয়ে উঠেছে। 1935 সালে রেকর্ড এবং দূর-দূরত্বের ফ্লাইটের মাধ্যমে তার ফ্লাইং ক্যারিয়ার শুরু করার পরে, এ. মার্চেটি বোমারু বিমান 10 বছরেরও বেশি সময় ধরে রেগিয়া অ্যারোনটিক্সের সাথে কাজ করে, যা মিত্রদের জন্য অনেক সমস্যা সৃষ্টি করে। এবং মোট উত্পাদিত গাড়ির সংখ্যা (1458), অন্য কোন ইতালীয় বোমারু বিমানের সাথে তুলনা করা যায় না।
উত্স:
Kotelnikov V. Savoy (SIAI) S.79 // ওয়ার্ল্ড অফ এভিয়েশন। 1993. নং 1। পৃ. 7-13।
Kotelnikov V. Savoy (SIAI) S.79 // ওয়ার্ল্ড অফ এভিয়েশন। 1993. নং 2। পৃ. 11-17।
কোলভ এস. বিমানের পরিবার সম্পর্কে S.79 // উইংস অফ দ্য মাদারল্যান্ড। 2002. নং 2। পৃষ্ঠা 14-16।
Ivanov S. Savoia Marchetti S.79 // বাতাসে যুদ্ধ। 2003 নং 104। পৃষ্ঠা 2-3, 6-11, 15-33, 46-48।
ওবুখোভিচ ভি., কুলবাকা এস., সিডোরেঙ্কো এস. দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের বিমান। মিনস্ক: পটপোরি, 2003, পৃষ্ঠা 319-320।