আমরা যদি এতই ভালো হই, আর ওরা খারাপ হয়,
কেন তারা এত ভাল, এবং আমরা এত খারাপ?
কেন তারা এত ভাল, এবং আমরা এত খারাপ?
F-35 এর সমস্যা এবং ত্রুটিগুলি সম্পর্কে নিবন্ধগুলি এখন আর আগের মতো অনুভূত হয় না। gloating এর পরিবর্তে - গার্হস্থ্য পঞ্চম প্রজন্মের যোদ্ধা তৈরির কাজের অগ্রগতির সাথে শুধুমাত্র শুষ্ক জ্বালা।
রাশিয়ান পাঠক স্মার্ট। তিনি এক বছরে কয়েক ডজন দ্বারা নির্মিত "খারাপভাবে উড়ন্ত" F-35 এবং অপরাজেয় PAK এফএ সম্পর্কে গল্পগুলির মধ্যে দ্বন্দ্বটি পুরোপুরি দেখেন, যা দ্বিতীয় পর্যায়ের অ্যাভিওনিক্স এবং ঘোষিত ইঞ্জিন ছাড়াই কেবল ছয়টি প্রোটোটাইপের আকারে বিদ্যমান। প্রকৃতপক্ষে, F-35 এবং T-50-এর যেকোনো তুলনা সিরিয়াল যোদ্ধাদের পারফরম্যান্স বৈশিষ্ট্য এবং সেগুলির মধ্যে নির্ধারিত প্রয়োজনীয়তার তুলনা করার জন্য নেমে আসে। পাক এফএর জন্য কাজ। এবং যদিও আমরা এখনও বাস্তবে নিকৃষ্ট, তবে আমরা আমাদের স্বপ্নে সবার চেয়ে শ্রেষ্ঠ।
প্রতি বছর, একটি সাধারণ সত্য আরও স্পষ্ট হয়ে ওঠে: এখনও পর্যন্ত কেউ এমন একটি বিমানের প্রোটোটাইপ তৈরি করতে পারেনি যা আমেরিকান "পঞ্চম প্রজন্মের" এর "স্টাফিং" এবং ক্ষমতার কাছাকাছি। ব্যাপক উৎপাদনে (অন্তত কয়েক ডজন ইউনিটের পরিমাণে) এর প্রবর্তনের কথা উল্লেখ না করা। এবং, আমি ভয় পাচ্ছি যে PAK FA তৈরির জন্য বিদ্যমান পদ্ধতির সাথে, এই ব্যবধানটি কেবল বাড়তেই থাকবে। "বোকা খেলা" বন্ধ করা, বছরে একটি বিমান ছেড়ে দেওয়া বা সাধারণত বক্ররেখার আগে খেলা, একটি অ-মানক এরোডাইনামিক ডিজাইনের সাথে আরও উন্নত মেশিন তৈরি করা প্রয়োজন (একটি বাস্তব উদাহরণ হল বার্ড অফ প্রি)। অন্তত প্রতিপত্তি এবং নিজের উচ্চাকাঙ্ক্ষা প্রদর্শনের জন্য (হুম, পাক এফএ আর কিসের জন্য তৈরি করা হয়েছে?)।
আমেরিকান "পেঙ্গুইন" এর উপহাসের জন্য, তবে এটি একটি বিপর্যয়কর ব্যবসা। বস্তুনিষ্ঠ তথ্য এবং কিছুই ছাড়া.
1. সবচেয়ে শক্তিশালী এবং দক্ষ ইঞ্জিন ইতিহাস যোদ্ধা বিমান
"প্র্যাট হুইটনি" F-135 এর 13 টন অ-আফটারবার্নিং থ্রাস্ট রয়েছে। আফটারবার্নার - ১৯ টন!
এটি একা দুটি মিগ -29 ইঞ্জিনের চেয়েও শক্ত পোড়ায়। 1700 কেজি শুষ্ক ওজন সহ।
খালি F-35A এর ওজন 13,3 টন। প্রকৃত টেকঅফ ওজন নির্দিষ্ট কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে। এটি একটি হ্রাস (50% বা কম) জ্বালানী সরবরাহের সাথে তুলনামূলকভাবে হালকা এয়ার-টু-এয়ার ক্ষেপণাস্ত্রের সাথে বিমান যুদ্ধে নিযুক্ত হওয়া প্রথাগত। অন্য কথায়, ফাইটার সংস্করণে F-35A-এর থ্রাস্ট-টু-ওয়েট অনুপাত একতায় পৌঁছানো উচিত।
একটি একক-ইঞ্জিন বিমানের "অনির্ভরযোগ্যতার" অযৌক্তিক অভিযোগের জন্য, আসুন MiG-21, Mirage III এবং F-16-এর দিকে ফিরে আসি। বিশ্বের বিমান শিল্পের মাস্টারপিস, যা গ্রহের সমস্ত অঞ্চলে লড়াই করেছিল।
2. AFAR সহ রাডার
এটি মাটিতে এবং বাতাসে লক্ষ্যবস্তু শনাক্ত করার জন্য সমানভাবে কার্যকর। ম্যাপিংয়ের সম্ভাবনা সহ, এয়ার-টু-এয়ার এবং এয়ার-টু-সার্ফেস মোডে একযোগে অপারেশন, ইন্টারসেপশন মোডের কম সম্ভাবনা (বিস্তৃত ফ্রিকোয়েন্সি পরিসরে কম-শক্তির ডাল) এবং আধুনিক রাডারের সক্ষম হওয়া উচিত এমন সবকিছু। করতে
এবং এমনকি একটু বেশি।
বিস্তৃত চিত্র অনুসারে (অবশ্যই, ফটোশপের সাহায্য ছাড়া তৈরি করা হয়নি), AN/APG-81 রাডার স্টেশন একটি অস্বাভাবিক উচ্চ রেজোলিউশন (30 x 30 সেমি) সহ ভূখণ্ডের নির্বাচিত অঞ্চলগুলি পরিদর্শন করতে সক্ষম। এত স্পষ্ট যে মানুষ এবং বিভিন্ন সরঞ্জামের আকৃতি দৃশ্যমান হয়ে ওঠে।
রাডারের নির্মাতারা অনন্য সিগন্যাল প্রসেসিং অ্যালগরিদমের উপস্থিতিতে AFAR প্রযুক্তি দ্বারা অর্জিত প্রভাব ব্যাখ্যা করে, উদাহরণস্বরূপ, AFAR পাশের লোবগুলি থেকে প্রতিফলিত শব্দ থেকে দরকারী তথ্য বের করা।
সক্রিয় পর্যায়ভুক্ত অ্যারে সহ অন্যান্য রাডারের বিপরীতে, APG-81 স্টেশনটি একটি স্বাধীন বিকাশ, এবং প্যাসিভ ফেজড অ্যারে সহ পুরানো রাডারগুলির উপর ভিত্তি করে একটি ইম্প্রোভাইজেশন নয়। একটি আধুনিক সংকেত প্রসেসর এবং APAA এর উচ্চ ক্ষমতার জন্য অপ্টিমাইজ করা একটি ডেটা ট্রান্সমিশন বাস সহ। পৃথিবীতে এমন রাডার মাত্র দুটি। এটি উল্লিখিত APG-81 এবং এর পূর্বসূরি - Raptor ফাইটার থেকে APG-77।
3. স্টিলথ প্রযুক্তি
এর উপাদানগুলি F-35 এর চেহারা সম্পূর্ণরূপে সংজ্ঞায়িত করে। একই সময়ে, পুরানো F-117 এর বিপরীতে, দৃশ্যমানতা হ্রাস করার পদ্ধতিগুলি নতুন "স্টিলথ" এর অ্যারোডাইনামিকসের উপর কার্যত কোন প্রভাব ফেলে না।
সমান্তরাল রেখা এবং প্রান্ত তিনটি নির্বাচিত দিকনির্দেশিত। এস-আকৃতির এয়ার ইনটেক চ্যানেল। অভ্যন্তরীণ অস্ত্র সাসপেনশন। প্যানেলের সাউটুথ জয়েন্ট এবং প্রযুক্তিগত খোলার কভার। উল্লম্ব কারিনা স্বাভাবিক থেকে 20° দূরে। নন-বাইন্ডিং ককপিট লণ্ঠন। ডানা এবং ফিউজলেজের সমগ্র পৃষ্ঠে মাল্টি-লেয়ার রাডার-শোষণকারী আবরণ।
এই ব্যবস্থাগুলি যে পরিমাণে বিমানের দৃশ্যমানতা হ্রাস করতে পারে তা পূর্ববর্তী নিবন্ধগুলিতে বিশদভাবে বর্ণনা করা হয়েছে।
4. চালচলন
লকহিড মার্টিনের ভিডিও ফুটেজ অনুসারে, F-35 50° আক্রমণের কোণে সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা বজায় রাখে।
এটি লেজ-প্রথমে উড়তে সক্ষম, এমনকি আক্রমণের সুপারক্রিটিকাল কোণেও (110°) নিয়ন্ত্রণ বজায় রাখে এবং পাইলটের অনুরোধে আত্মবিশ্বাসের সাথে সমতল ফ্লাইটে ফিরে আসে।
ভিডিওর প্রথম মিনিটে (1:03-1:07)। আপনি যা চান তা বলুন, তবে মনে হচ্ছে আপনি ঘনিষ্ঠ লড়াইয়ে তাকে ক্যাপ ছুঁড়তে পারবেন না।
19 টন থ্রাস্ট সহ প্র্যাট হুইটনির মতো শক্তিশালী এবং নিখুঁত ইঞ্জিন থাকার কারণে তিনি যদি এই সমস্ত কিছু করতে না জানতেন তবে এটি অদ্ভুত হবে।
অন্যথায়, F-35 আধুনিক মান পূরণ করে:
ওভারলোড সীমা - 9 গ্রাম। নকশাটির একটি অবিচ্ছেদ্য বিন্যাস রয়েছে, যেখানে উত্তোলন শক্তির একটি উল্লেখযোগ্য অংশ ফুসেলেজ নিজেই তৈরি করে।
5. প্রযুক্তিগত গ্ল্যামার।
অল-ভিউ আইআর সনাক্তকরণ সিস্টেম। সমতল "এর মাধ্যমে" দেখার ক্ষমতা সহ ভবিষ্যত হেলমেট। সংক্ষিপ্ত টেকঅফ এবং উল্লম্ব অবতরণের সম্ভাবনা সহ F-35B এর পরিবর্তন। টাইটানিয়াম ফুসেলেজ উপাদান, টেইল হুক এবং বর্ধিত উইং এরিয়া সহ F-35C জাহাজ-ভিত্তিক ফাইটার। "বুম" টাইপের (F-35A) এবং "হোস-কোন" (F-35B এবং 35C এর জন্য) ইন-ফ্লাইট রিফুয়েলিং সিস্টেম।
6. অস্ত্র
চারটি মাঝারি/লং রেঞ্জ এয়ার-টু-এয়ার মিসাইল (AIM-120 AMRAAM), বা দুই থেকে চারটি গাইডেড বোমা (উদাহরণস্বরূপ, 113 কেজি গ্লাইডিং SDB যার সর্বোচ্চ লঞ্চ রেঞ্জ 100 কিমি) এক জোড়া বাতাসের সাথে -টু-এয়ার মিসাইল”, অথবা দুটি ভারী বোমা বা ক্রুজ ক্ষেপণাস্ত্র (একটি বিকল্প হিসাবে - একটি GPS কিট (JDAM) সহ 907-kg Mk.84 বোমা), 681 kg ওজনের JSW নির্ভুল-নির্দেশিত যুদ্ধাস্ত্র বা JSM এন্টি-শিপ মিসাইলের পরিকল্পনা) .
গোলাবারুদ অন্তর্নির্মিত চার-ব্যারেলযুক্ত 25-মিমি বন্দুক - 180 শেল। স্থগিত সংস্করণে - 220 শেল।
প্রয়োজনে ছয়টি বাহ্যিক হার্ডপয়েন্ট আছে। সম্পূর্ণ যুদ্ধের লোড - 8 টন।
বিমানের প্রযুক্তিগত চেহারার সাথে সম্পর্কিত নয় এমন জিনিস সম্পর্কে কয়েকটি শব্দ
31 জুলাই, 2015-এ, প্রথম F-35B-সজ্জিত ইউএস মেরিন কর্পস এয়ার স্কোয়াড্রন যুদ্ধ প্রস্তুতি ঘোষণা করে।
এ নিয়ে “নয় বছর ধরে উড়ছে, কিন্তু সেবার জন্য গ্রহণ করা হয়নি” স্টাইলে নানা জল্পনা-কল্পনা বন্ধ করা যেতে পারে। ঠিক যেমন সিরিয়াল Su-27 ডি ফ্যাক্টো 80-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে সৈন্যদের মধ্যে প্রবেশ করেছিল এবং এমনকি "যুদ্ধে" অংশ নিয়েছিল (বারেন্টস সাগরের উপর একটি প্রশিক্ষণ বাধাদানের সময় Su-27 এবং নরওয়েজিয়ান "ওরিয়ন" এর সংঘর্ষ, 1987) , কিন্তু অস্ত্রোপচারে "শুকানো" আনুষ্ঠানিকভাবে গৃহীত হয়েছিল শুধুমাত্র 1990 সালে।
গ্রীষ্মের প্রথম দিকে, মার্কিন সশস্ত্র বাহিনীতে লকহিড মার্টিনের মালিকানাধীন 120টি পরীক্ষামূলক এবং পরীক্ষামূলক বিমান ব্যতীত তিনটি পরিবর্তনের 20টি লাইটনিং ছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের 10টি বিমান ঘাঁটিতে যোদ্ধাদের অবস্থান ছিল।
19 মার্চ, 2015-এ, F-35 পাইলট প্রশিক্ষণ কেন্দ্র Luke AFB-এ খোলা হয়। গ্রীষ্মের মধ্যে, 200 ঘন্টার মোট ফ্লাইট সময় সহ 30 টিরও বেশি পাইলট ইতিমধ্যেই লাইটনিং পাইলট করার অনুমতি পেয়েছিলেন। সবচেয়ে গুরুতর পরিস্থিতিতে 000 বছরের অপারেশনের জন্য একটিও ভাঙা এবং হারিয়ে যাওয়া বিমান নেই (শিপ ডেক দোলা, ফ্লাইটে রাতের জ্বালানি, গ্রুপ ম্যানুভারিং)।
23 সেপ্টেম্বর, হিল এয়ার ফোর্স বেসে F-35 ফাইটার দিয়ে সজ্জিত প্রথম স্কোয়াড্রন গঠন করা হয়।
8 সেপ্টেম্বর - ইতালীয় ক্যামেরি এয়ারবেসে F-35 এর আত্মপ্রকাশ (ইতালীয় বিমান বাহিনীর বিমান, একটি ইতালীয় কারখানায় একত্রিত)। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বাইরে F-35 এর প্রথম ফ্লাইট।
অক্টোবর 6 - নরওয়েজিয়ান বিমান বাহিনীর জন্য নির্মিত F-35 এর প্রথম ফ্লাইট। ফোর্ট ওয়ার্থ কারখানা থেকে লুক এয়ার ফোর্স বেস পর্যন্ত ফ্লাইট।
অক্টোবর 19 - কানাডার প্রধানমন্ত্রী F-35 প্রোগ্রাম থেকে সম্ভাব্য প্রত্যাহারের ঘোষণা দেন। বেশ কয়েকটি মিডিয়া আউটলেটগুলি কয়েকটি পরিস্থিতিতে মনোযোগ না দিয়ে F-35 প্রকল্পের পতনের ঘোষণা করতে তাড়াহুড়ো করে। প্রথমত, অংশগ্রহণকারী দেশগুলির কেউই এখনও প্রকল্পটি ছেড়ে যায়নি (কানাডিয়ানরা প্রথম হতে পারে)। দ্বিতীয়ত, পুরো JSF প্রোগ্রামের পটভূমিতে কানাডিয়ান এয়ার ফোর্সের জন্য 65 ফাইটার মানে কি (3109 ফাইটার, যার মধ্যে মাত্র এক-পঞ্চমাংশ রপ্তানি করা হয়)।
খরচ
দুঃখজনকভাবে, 4+ এবং 5 প্রজন্মের যোদ্ধাদের মধ্যে লাইটনিং সবচেয়ে সস্তা।
প্রথমত, ইঞ্জিন। বজায় রাখার জন্য সবচেয়ে জটিল এবং সময়সাপেক্ষ কাঠামোগত উপাদান, যার উপর সবকিছু নির্ভর করে। বজ্রপাত শুধুমাত্র একটি আছে. গার্হস্থ্য যোদ্ধাদের ঐতিহ্যগতভাবে দুটি আছে।
দ্বিতীয়ত, উৎপাদনের পরিমাণ, হাজার হাজার বিমানে গণনা করা হয়। সবাই জানে যে গণ-উত্পাদিত পণ্যগুলি সর্বদা সস্তা।
JSF প্রকল্পে গবেষণা ও উন্নয়ন কাজের খরচ $59 বিলিয়ন। এটা স্পষ্ট যে এই খরচের একটি অংশ নির্মিত প্রতিটি যোদ্ধা তৈরি করা হয়েছে। PAK FA তৈরির খরচ কত হওয়া উচিত যাতে ফাইটারের চূড়ান্ত খরচ আমেরিকান F-35-এর সমান হয়? 60 সিরিয়াল T-50s (আশাবাদী দৃশ্য) উপর ভিত্তি করে।
উত্তর: R&D খরচ 3000/60 = 50 গুণ কম হওয়া উচিত!
সাধারণ মানুষ যে 1 ট্রিলিয়ন সম্পর্কে ভয় পাচ্ছে তা হল F-35 প্রোগ্রামের পুরো জীবনচক্র - R&D, হাজার হাজার বিমানের উত্পাদন, তাদের রক্ষণাবেক্ষণ, খুচরা যন্ত্রাংশ এবং জ্বালানী। অস্ত্র, পাইলট প্রশিক্ষণ, বিমান ঘাঁটি সংস্কারের খরচ।
প্রদত্ত যে F-35 বেশিরভাগ ধরণের বিমান প্রতিস্থাপন করে, নির্দিষ্ট ট্রিলিয়ন হল পরবর্তী 30 বছরের জন্য মার্কিন বিমান বাহিনীর অস্তিত্বের ব্যয়। ব্যয়বহুল? তাই তারা এখনও কম খায়। সব পরে, বিমান জ্বালানী বিশ্বের প্রথম ভোক্তা.
35 সালের জন্য F-2018A-এর একটি ইউনিটের প্রত্যাশিত উৎপাদন খরচ হল $85 মিলিয়ন (মুদ্রাস্ফীতির জন্য সামঞ্জস্য করা)। শুধুমাত্র চীনা প্লাস্টিকের কারুশিল্প সস্তা।
কুখ্যাত "ইলেক্ট্রনিক্স" এবং সম্ভাব্য কম্পিউটার ব্যর্থতার জন্য, প্লেনকে পাগল করে দেয় এমন ব্যর্থতাগুলি কেবল হলিউডের চলচ্চিত্রগুলিতে ঘটে। বাস্তবে, ইলেকট্রনিক্স যে কোনো সিস্টেমের সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য উপাদান, ওভারলোড, যান্ত্রিক শক এবং কম্পনের প্রতি সম্পূর্ণ সংবেদনশীল নয়।
আপনি একটি এয়ার বেস হ্যাঙ্গারে একটি কম্পিউটারকে পুনরায় প্রোগ্রাম করতে পারেন, একটি নিয়ন্ত্রিত থ্রাস্ট ভেক্টর সহ একটি ইঞ্জিনের বিপরীতে (হাজার ডিগ্রী তাপমাত্রায় অংশগুলির অনুবাদমূলক চলাচল)। এখানে, এমনকি একটি ব্লক মেরামত যথেষ্ট নয়। যখনই প্রয়োজন দেখা দেয়, দেশীয় Su-35 প্রস্তুতকারকের কাছে পাঠানো হয়। এই সব কিভাবে উত্পাদন এবং অপারেশন খরচ প্রভাবিত করে তা বোঝা সহজ।
যে কেউ এই সহজ এবং সুস্পষ্ট জিনিসগুলি দ্বারা আশ্বস্ত হয়নি সে একটি ভয়ঙ্কর ব্যয়বহুল বিমানের গল্পটি পুনরায় বলতে পারে যার দাম একটি শক্ত সোনার টুকরো।
সমুদ্র পরীক্ষার নতুন চক্র। USS ডোয়াইট আইজেনহাওয়ার থেকে F-35C ফ্লাইট, অক্টোবর 2015