এই উড়ন্ত নৌকাটি পরীক্ষামূলক ছিল, ভবিষ্যতে এই প্রকল্পের ভিত্তিতে, ইতালীয় বিমানের ডিজাইনার জিওভান্নি বাতিস্তা ক্যাপ্রোনি একটি 150-সিটের বিমান তৈরি করার আশা করেছিলেন। Caproni Ca.60 Noviplano একটি খুব অস্বাভাবিক এরোডাইনামিক বিন্যাস বৈশিষ্ট্যযুক্ত। বিমানটির নয়টি ডানা ছিল, যেগুলোকে ট্রিপল প্যাটার্নে তিনটি প্যাকেজে সাজানো ছিল, বিমানটিকে বলা যেতে পারে ট্রিপল ট্রিপ্লেন (সামনে তিনটি ডানা, তিনটি মাঝখানে এবং তিনটি লেজে)। এর আগে বা পরে আর কেউ এমন কিছু তৈরি করেনি। এই অস্বাভাবিক বিমানটির দিকে তাকালে, চিন্তাটি মনে আসে যে ইতালীয় ডিজাইনাররা এই তত্ত্ব দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল যে যথেষ্ট ডানা দিয়ে আকাশে কিছু তোলা সম্ভব।
ক্যাপ্রোনি মূলত তার বিশালাকার টুইন-ফিসেলেজ বোমারু বিমানের জন্য বিখ্যাত ছিল, যা এটি প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় তৈরি করেছিল। Ca.60 উভচর বিমানের স্কেলকে ইতালীয় ভাষায় "ক্যাপ্রোনিসিমো" শব্দ দিয়ে সবচেয়ে ভালোভাবে বর্ণনা করা যেতে পারে। প্রকৃতপক্ষে, 1921 এর জন্য এটি আটটি ইঞ্জিন সহ একটি বিশাল বিমান ছিল যা 3000 এইচপিরও বেশি বিকাশ করেছিল। এই বিমানের ডানাগুলি যুদ্ধ শেষ হওয়ার পরে বাকি থাকা ট্রিপ্লেন বোমারু বিমানগুলি থেকে ধার করা হয়েছিল। এই লাইনারের ফুসেলেজের পাশে একজোড়া আউটরিগার ফ্লোট (দূরবর্তী উপাদান) লাগানো ছিল।
এই বিমানটি সম্পর্কে কথা বললে, কেউ এর ডিজাইনার জিওভান্নি বাতিস্তা ক্যাপ্রোনিকে স্মরণ করে সাহায্য করতে পারে না, যিনি জিয়ান্নি ক্যাপ্রোনি নামে বেশি পরিচিত ছিলেন। তিনি প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় একজন বিমানের ডিজাইনার হয়েছিলেন, যখন তার কোম্পানি উল্লেখযোগ্য সাফল্য অর্জন করতে সক্ষম হয়েছিল, বিশেষ করে বহু-ইঞ্জিন বোমারু বিমান নির্মাণে। একই সময়ে, 1918 সালে যুদ্ধের সমাপ্তি সামরিক বিমানের অর্ডারে তীব্র পতনের দিকে নিয়ে যায়। এই কারণে, বিমানের ডিজাইনার বেসামরিক বিমান চলাচলের বিমানের নকশায় পরিস্থিতি থেকে বেরিয়ে আসার উপায় খুঁজে বের করার সিদ্ধান্ত নেন।
1913 সালে, তরুণ বিমানের ডিজাইনার, যার বয়স তখন মাত্র 27 বছর, তিনি একটি সাক্ষাত্কারে Gazzetta dello Sport-কে বলেছিলেন যে বিমান শীঘ্রই কয়েক ঘন্টার মধ্যে কয়েকশ যাত্রীকে মিটমাট করতে এবং ট্রান্সসাসনিক দূরত্ব কাভার করতে সক্ষম হবে। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সমাপ্তির পরে, এটি ছিল ক্যাপ্রোনি, প্রকৃতপক্ষে, প্রথম বিমান ডিজাইনারদের একজন যিনি একটি উচ্চাভিলাষী এবং বিশাল পরিবহন-যাত্রী সীপ্লেন ডিজাইন করতে শুরু করেছিলেন, যার জন্য তিনি 6 ফেব্রুয়ারি, 1919 এ একটি পেটেন্ট পেয়েছিলেন। প্রায় 100 জন ধারণক্ষমতা সহ একটি মাল্টি-ইঞ্জিন সী প্লেনের নকশা সেই বছরগুলির জন্য খুব অসামান্য ছিল। বাস্তবায়িত হলে, প্রকল্পটি যাত্রীদের বিদ্যমান সমুদ্র বা স্থল পথের তুলনায় দ্রুতগামী বা দূরবর্তী এলাকায় যাতায়াত করতে পারবে এবং যথেষ্ট কম খরচে। ক্যাপ্রোনি বিশ্বাস করতেন যে ভবিষ্যত এমন বিমানের হবে যা দীর্ঘ দূরত্বে উড়তে পারে।
ফ্লাইট নিরাপত্তার সাথে সম্পর্কিত সমস্যাগুলি সম্পর্কে সচেতন হওয়ার কারণে, জিয়ান্নি ক্যাপ্রোনি বিমানের নির্ভরযোগ্যতা বাড়ানো এবং সম্ভাব্য দুর্ঘটনা থেকে ক্ষয়ক্ষতি কমানোর সম্ভাবনার উপর তার প্রচেষ্টাকে কেন্দ্রীভূত করেছিলেন। প্রথমত, একই সময়ে তিনটি ইঞ্জিন ব্যর্থ হলেও গাড়িটিকে বাতাসে থাকার ক্ষমতা দেওয়ার জন্য তিনি তার সিপ্লেনে পর্যাপ্ত ইঞ্জিন রাখার সিদ্ধান্ত নেন। দ্বিতীয়ত, তার সমুদ্র বিমানের কনফিগারেশনটি টেক অফ এবং অবতরণের আপেক্ষিক সহজতা নিশ্চিত করেছে (এমনকি একটি শালীন হ্রদ এই উড়ন্ত নৌকার জন্য একটি এরোড্রোম হিসাবে কাজ করতে পারে)। তৃতীয়ত, ডিজাইনার ক্রুজিং উচ্চতা এবং টার্বোচার্জিং সিস্টেম বৃদ্ধি করে বিমান যাত্রীদের স্বাচ্ছন্দ্যের মাত্রা বাড়ানোর গুরুত্ব স্বীকার করেছেন যা টেকঅফের সময় বিমানের ইঞ্জিনের শক্তির ক্ষতির জন্য ক্ষতিপূরণ দেবে।
"উড়ন্ত হাউসবোট", মনোনীত Caproni Ca.60 Noviplano, তিন সেট ট্রিপ্লেন উইংস দিয়ে সজ্জিত ছিল। এই ডানাগুলি বিমানের একশত আসনের বডির উপরে মাউন্ট করা হয়েছিল, যা অন্য যে কোনও বিমানের চেয়ে সত্যিকারের হাউসবোটের মতো দেখতে। দৈত্য উড়ন্ত নৌকার নয়টি ডানার মোট এলাকা 837 বর্গ মিটারে পৌঁছেছে। বিমান চলাচলের ইতিহাসে শুধুমাত্র একটি বিমানের একটি বৃহত্তর ডানার এলাকা ছিল - এটি ছিল হিউজ এইচ -4 উড়ন্ত নৌকা, যা 1947 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নির্মিত হয়েছিল। প্রতিটি ট্রিপ্লেন সেটের কেন্দ্রীয় ডানা দুটি সমান্তরাল বাক্স কাঠামো দ্বারা একে অপরের সাথে সংযুক্ত ছিল যা ফুসেলেজের মতো ছিল।
এই প্রতিটি কাঠামোতে (সামনে এবং পিছনে), আমেরিকান লিবার্টি ইঞ্জিনগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল, যা 400 এইচপি শক্তি বিকাশ করেছিল। সঙ্গে. অতিরিক্ত পাওয়ার প্ল্যান্ট, যার মধ্যে একটি টানানো এবং একটি পুশার ইঞ্জিন ছিল, সামনের এবং পিছনের ট্রিপ্লেন উইংসের ফিউজেলেজগুলির মধ্যে অবস্থিত ছিল। মোট, সমুদ্র বিমানটি আটটি ইঞ্জিন পেয়েছে। ফ্লাইং বোটের নয়টি ডানাতেই আইলরন ছিল, আর পিছনের আইলরনগুলি অতিরিক্তভাবে লিফটের কার্য সম্পাদন করত। রডার এবং উল্লম্ব কিলগুলি পিছনের সমস্ত ডানার মধ্যে বিমানের ফুসেলেজের বাইরের দিকে মাউন্ট করা হয়েছিল।
1919 সালের দ্বিতীয়ার্ধে একটি অনন্য সিপ্লেন নির্মাণ শুরু হয়েছিল। ঠিক এক বছর পরে, ম্যাগিওর হ্রদের তীরে একটি বিশাল হ্যাঙ্গার উপস্থিত হয়েছিল, যেখানে বিমানের চূড়ান্ত সমাবেশ করা হয়েছিল। দৈত্যাকার সীপ্লেনটির নির্মাণস্থল মার্কিন রাষ্ট্রদূত রবার্ট আন্ডারউড জনসন পরিদর্শন করেছিলেন, তিনি যা দেখেছিলেন তার জন্য তার প্রশংসা প্রকাশ করেছিলেন। 1921 সালের জানুয়ারিতে অভিনবত্বের ফ্লাইট পরীক্ষা শুরু করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যখন ক্যাপ্রোনি বলেছিলেন যে যদি Ca.60 সফলভাবে পরীক্ষার পর্যায়টি পাস করতে পারে তবে এটি ইতালীয় নৌ বেসামরিক বিমান চলাচলের ফ্ল্যাগশিপ হয়ে উঠবে।
20 জানুয়ারী, 1921 তারিখে ম্যাগিওর লেকের হ্যাঙ্গার থেকে প্লেনটি প্রথম বের করা হয়েছিল, একই দিনে এটি সমস্ত স্ট্রাইপের ফটোগ্রাফারদের জন্য একটি সুস্বাদু বস্তুতে পরিণত হয়েছিল। পরের দিন, পরিকল্পনা অনুসারে, প্লেনটি প্রথমবারের মতো স্প্ল্যাশ ডাউন করার কথা ছিল, কিন্তু জলের স্তর কম এবং হ্যাঙ্গারটিকে হ্রদের সাথে সংযুক্ত র্যাম্পের কিছু অসুবিধার কারণে, উড়ন্ত নৌকাটি চালু করা যায়নি। তাছাড়া, প্রথম প্রচেষ্টার সময়, সিপ্লেনটির প্রথম নীচের ডানাটি ভেঙে যায়। ফলস্বরূপ, শ্রমিকরা সমস্যা সমাধানের জন্য সারা রাত কাজ করেছিল, সবকিছু মেরামত করা হয়েছিল, কিন্তু (ক্যাপ্রোনির হতাশার জন্য) স্টার্টারটি সীপ্লেন চালু করার পরবর্তী প্রচেষ্টায় ত্রুটিপূর্ণ হয়ে উঠল। ফলস্বরূপ, বিমানটি শুধুমাত্র 9 ফেব্রুয়ারি, 1921 সালে জলের পৃষ্ঠে কৌশল সম্পাদন করতে সক্ষম হয়েছিল।
একই সময়ে, বিমানটি শুধুমাত্র কয়েকটি কৌশল সম্পাদন করতে সক্ষম হয়েছিল, আবহাওয়ার অবস্থা খারাপ হওয়ার কারণে পরীক্ষাগুলিকে বাধা দিতে হয়েছিল, তবে পরীক্ষার ফলাফলগুলি এখনও ইতিবাচক হিসাবে স্বীকৃত হয়েছিল। সামুদ্রিক বিমানটি উড়তে সহজ, বেশ চালিত এবং ভাল নিয়ন্ত্রিত ছিল। পরীক্ষার এই পর্যায়টি শেষ করার পরে, ক্যাপ্রোনি উল্লেখ করেছেন: "আমি যদি জানতাম যে আমাকে কী অসুবিধার মুখোমুখি হতে হবে, তবে আমি সবকিছু শুরু করার সাহস পেতাম না।" 12 ফেব্রুয়ারী, 1921 তারিখে, বিমানটি প্রথমবারের মতো 130 কিমি / ঘন্টা গতিতে পৌঁছাতে সক্ষম হয়েছিল এবং প্রথমবারের মতো আকাশে উঠেছিল। ফ্লাইটের পরে, ক্রু উল্লেখ করেছেন যে মেশিনটি কমান্ডের জন্য যথেষ্ট ভাল সাড়া দেয়।
4 সালের 1921 মার্চ বিমানটি দ্বিতীয় ফ্লাইট করেছিল। সীপ্লেনটি 180 কিমি/ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত করতে সক্ষম হয়েছিল, কিন্তু টেকঅফের সময় পাইলট স্টিয়ারিং হুইলটিকে নিজের দিকে খুব জোরে টেনে নিয়েছিল, ফলস্বরূপ, বিমানটি লেজে একটি উল্লেখযোগ্য রোল দিয়ে জল থেকে দূরে চলে যায় এবং সেই মুহুর্তে ইঞ্জিনটি শক্তি যথেষ্ট ছিল না। ফলস্বরূপ, উড়ন্ত নৌকাটির লেজটি জলের পৃষ্ঠকে স্পর্শ করে এবং এক সেকেন্ড পরে দৈত্য বিমানটি অর্ধেক ভেঙ্গে জলে বিধ্বস্ত হয়। একই সময়ে, নাক এবং সামনের অংশটি পানির নিচে ডুবে যায়, যখন লেজটি সমুদ্রের বিমানের অবশিষ্টাংশগুলিকে ভাসিয়ে রাখে। ক্যাপ্রোনি ব্যক্তিগতভাবে তীরে থেকে তার বংশধরদের ধ্বংসাবশেষ দেখেছিলেন। পরে, তিনি উল্লেখ করেছিলেন যে তার বহু বছরের কাজের ফল, যা ভবিষ্যতের বেসামরিক বিমান চলাচলের ভিত্তি হয়ে উঠবে, তা মুহূর্তের মধ্যে হারিয়ে গেছে।
ক্যাপ্রোনি Ca.60 নোভিপ্লানো দুর্ঘটনার দুটি কারণ চিহ্নিত করা হয়েছিল: পাইলট ফ্রেডেরিকো সেমপ্রিনির ত্রুটি, যিনি হেল্মটিকে খুব শক্ত করে নিজের দিকে টেনে নিয়েছিলেন, সঠিক গতি ছাড়াই উচ্চতা অর্জনের চেষ্টা করেছিলেন, পাশাপাশি কেবিনের চারপাশে বালি ভর্তি ব্যাগ চলাচল করেছিলেন। সমুদ্র বিমানের, যা সেখানে ব্যালাস্ট হিসাবে অবস্থিত ছিল এবং বোর্ডে যাত্রীদের উপস্থিতি অনুকরণ করেছিল। এই ব্যাগগুলি কোন জায়গায় বাঁধা ছিল না এবং, যখন তোলার চেষ্টা করেছিল, তারা কেবল উড়ন্ত নৌকার লেজের অংশে গড়িয়েছিল, উল্লেখযোগ্যভাবে মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রটিকে মেশিনের পিছনে স্থানান্তরিত করেছিল।
এমনকি প্রথম নজরে, সমুদ্র বিমানটি উল্লেখযোগ্য ক্ষতি পেয়েছে। তা সত্ত্বেও, পরের দিন গাড়িটি তীরে নিয়ে যাওয়া হয়। একই সময়ে, 17 ঘন্টা ধরে পানির নিচে থাকা ককপিটটি পুনরুদ্ধার করা যায়নি এবং মাত্র এক সপ্তাহ পরে বিমানটিকে বিচ্ছিন্ন করে একটি নতুন নির্মাণ শুরু করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। দুর্ভাগ্যক্রমে, একই বছরের গ্রীষ্মে, ইতালিতে স্বরাষ্ট্রমন্ত্রীর প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যিনি ইভানো বোনোমি হয়েছিলেন। ক্যাপ্রোনির প্রতি তার "ক্ষোভ" ছিল এবং সরকার এই প্রকল্পে অর্থায়ন বন্ধ করে দিয়েছে। এভাবেই 9টি ডানা বিশিষ্ট বিশ্বের একমাত্র বিমানের ইতিহাসের অবসান ঘটল। অন্য সংস্করণ অনুসারে, বিমানটি ভেঙে ফেলা হয়নি, তবে খুব রহস্যজনক পরিস্থিতিতে দুর্ঘটনার কিছু সময় পরে পুড়ে যায়। আজ অবধি, বিমান থেকে কেবল নাকের নীচের অংশ এবং একটি ইঞ্জিন বেঁচে গেছে, যা এখন ট্রেন্টো শহরে অবস্থিত অ্যারোনটিক্সের জিয়ান্নি ক্যাপ্রোনি মিউজিয়ামে সর্বজনীন প্রদর্শনে রয়েছে।
ফ্লাইট কর্মক্ষমতা Caproni Ca.60 Noviplano:
সামগ্রিক মাত্রা: দৈর্ঘ্য - 23,45 মিটার, উচ্চতা - 9,15 মিটার, ডানার বিস্তার - 30,5 মিটার, ডানার ক্ষেত্রফল - 837 মিটার 2।
বিমানটির কার্ব ওজন 26 কেজি।
পাওয়ার প্ল্যান্ট - 8 লিকুইড-কুলড লিবার্টি এল-12 ইঞ্জিন, 8x400 এইচপি।
ক্রুজ গতি - 130 কিমি / ঘন্টা।
সর্বোচ্চ ফ্লাইটের গতি 145 কিমি / ঘন্টা।
ব্যবহারিক পরিসীমা - 660 কিমি।
ক্রু - 8 জন।
যাত্রী ক্ষমতা - 100 জন পর্যন্ত।
তথ্যের উত্স:
http://www.airwar.ru/enc/cw1/ca60.html
https://www.drive2.ru/b/1960870
http://goodgood.me/chto-to-strannoe-caproni-ca-60-noviplano
মুক্ত উৎস থেকে উপকরণ