BAE Systems-Iveco ডিফেন্স কনসোর্টিয়াম ACV 1.1 প্রোগ্রামের জন্য SuperAV 8x8 কমব্যাট গাড়ির একটি পরিবর্তিত সংস্করণ প্রস্তাব করেছে
ইউএস মেরিন কর্পস অ্যাম্ফিবিয়াস অ্যাসল্ট ভেহিকেল প্রতিস্থাপনের দীর্ঘ এবং ব্যয়বহুল প্রক্রিয়ার মধ্যে, অবশেষে অগ্রগতির লক্ষণ রয়েছে। চলুন মনে করি গল্প প্রোগ্রাম এবং এর প্রধান পর্যায়।
গত কয়েক দশক ধরে, ইউএস মেরিন কর্পস (MCC) ভিয়েতনাম যুদ্ধ থেকে তার AAV-7A1 অ্যাম্ফিবিয়াস অ্যাসল্ট ভেহিকেল ট্র্যাক করা উভচর অ্যাসল্ট ভেহিকেল প্রতিস্থাপনের জন্য এখনও নিষ্ফল অনুসন্ধানে অসংখ্য প্রোগ্রামে বিলিয়ন ডলার খরচ করেছে।
কর্পস 7 সাল থেকে পদাতিক সৈন্যদের জাহাজ থেকে তীরে পরিবহনের জন্য AAV-1A1971 সিরিজের যানবাহন ব্যবহার করছে। এই প্ল্যাটফর্মের ক্রমাগত আধুনিকীকরণ সত্ত্বেও, ক্রমবর্ধমান হুমকির মুখে এটির বেঁচে থাকার অভাব সম্পর্কেই গুরুতর উদ্বেগ নেই, তবে জল এবং স্থলে সীমিত গতিশীলতা, প্রাণঘাতী, নেটওয়ার্ক ক্ষমতা উল্লেখ না করার মতো গুরুতর উদ্বেগ রয়েছে।
2011 সালে, ILC Expeditionary Fighting Vehicle (EFV) কম্ব্যাট ভেহিকল প্রোগ্রাম বন্ধ করে দেয়, যেটি বহু বছর ধরে বর্তমান AAV-7A1 প্ল্যাটফর্মের প্রতিস্থাপন করে আসছে। এর খরচ ক্রমাগত বাড়ছে, এবং গাড়িটি পরীক্ষার সময় খারাপ পারফরম্যান্স দেখিয়েছিল; এর নেট খরচ ছিল প্রায় $3 বিলিয়ন। জলে চলাচলের উচ্চ গতি, যা তারা EFV থেকে অর্জন করতে চেয়েছিল, প্ল্যাটফর্মের বেঁচে থাকার এবং প্রাণঘাতীতার স্তরে উল্লেখযোগ্য হ্রাস ছাড়াই প্রযুক্তিগতভাবে অসম্ভাব্য হিসাবে স্বীকৃত হয়েছিল।
আরও সমস্যা
পেন্টাগন শীঘ্রই আরও দুটি মেরিন কর্পস যানবাহন প্রোগ্রাম চালু করেছে। প্রথমটিকে বলা হয় ACV (উভচর কম্প্যাট ভেহিকেল) উভচর যান, এটি EFV প্রকল্পের কিছু কাঠামোগত উপাদানকে অন্তর্ভুক্ত করার এবং পুরানো AAV প্রতিস্থাপন করার কথা ছিল। দ্বিতীয় যানটি, মনোনীত MPC (মেরিন পার্সোনেল ক্যারিয়ার - মেরিন কর্পস আর্মড পার্সোনেল ক্যারিয়ার), ACV এর সাথে একযোগে কাজ করার এবং উপকূলে একটি বিশেষ পদাতিক ডেলিভারি প্ল্যাটফর্ম হিসাবে কাজ করার কথা ছিল।
AAV, EFV বা ACV যানবাহনের বিপরীতে, MPC পূর্ণ উভচর ক্ষমতাসম্পন্ন একটি প্ল্যাটফর্মের পরিবর্তে কল্পনা করা হয়েছিল, বরং হ্রদ বা নদীগুলির মতো অভ্যন্তরীণ জলের বাধাগুলি অতিক্রম করতে এবং ল্যান্ডিং ক্রাফ্ট ছাড়াই অপারেশন পরিচালনা করার জন্য যথেষ্ট উচ্ছ্বাস সহ একটি প্ল্যাটফর্ম হিসাবে কল্পনা করা হয়েছিল।
যাইহোক, 2013 সালে MPC প্রোগ্রামটিও অনির্দিষ্টকালের জন্য বন্ধ করা হয়েছিল (আবার আর্থিক সমস্যার কারণে), কিন্তু পরবর্তীতে মার্চ 2014 এ এটি নতুন উপাধি ACV স্টেজ 1 সাব-স্টেজ 1 (ACV 1.1) এর অধীনে পুনরুত্থিত হয়েছিল। বর্তমানে, একটি কঠিন এবং বিপর্যয়কর শুরু সত্ত্বেও, আইএলসি ভাসমান মেশিন প্রতিস্থাপনের প্রোগ্রামটি শেষ পর্যন্ত স্থল থেকে সরে গেছে।
ACV 1.1-এর প্রস্তাবের জন্য প্রথম খসড়া অনুরোধ নভেম্বর 2014 সালে ফ্লোটিং মেশিন প্রোগ্রাম অফিস দ্বারা প্রকাশিত হয়েছিল, এবং দ্বিতীয় খসড়া অনুরোধ জানুয়ারি 2015 সালে প্রকাশিত হয়েছিল।
প্রস্তাবের জন্য চূড়ান্ত অনুরোধ মার্চ মাসে প্রকাশিত হয়েছিল। এই আপডেট হওয়া নথিতে উন্নত ACV যানবাহনের একটি সিরিজের প্রথমটির জন্য সংশোধিত কর্পস প্রয়োজনীয়তার বিবরণ রয়েছে যা পদাতিকরা জাহাজ থেকে উপকূলে পরিবহন, স্থল অপারেশন এবং জাহাজে স্ব-প্রত্যাবর্তনের জন্য ব্যবহার করবে।
জেনারেল ডাইনামিক্স ACV প্রোগ্রামের জন্য LAV 6.0 মেশিনের একটি পরিবর্তিত সংস্করণ অফার করতে চায়
প্রোটোটাইপ চুক্তি
ILC বর্তমানে 2016 সালের শেষ নাগাদ দুটি কোম্পানিকে উন্নয়ন এবং প্রাক-উৎপাদন চুক্তি প্রদানের সম্ভাবনা সহ ভূমি ও তীরে অপারেশনের জন্য অপ্টিমাইজ করা একটি আট চাকার উভচর যুদ্ধ যানের জন্য শিল্প প্রতিক্রিয়া মূল্যায়ন করছে; প্রতিটি চুক্তি 16টি মেশিন তৈরির জন্য প্রদান করে।
পূর্ববর্তী বাজেটের চাপের পরিপ্রেক্ষিতে এবং ব্যয়কে যুক্তিসঙ্গত সীমার মধ্যে রাখার প্রয়াসে, ILC একটি সাশ্রয়ী মূল্যের ACV প্রকল্প নির্বাচন করছে যার পরিকল্পিত খরচ প্রতি $5 মিলিয়নের বেশি নয় এবং আশা করছে 2020 সালে সৈন্যদের কাছে প্রাথমিক ডেলিভারি এবং সম্পূর্ণ অপারেশনাল প্রস্তুতি অর্জন করবে। 2023।
প্রস্তাবের অনুরোধের তথ্য অনুসারে, কেএমপি একটি পরিবর্তিত ACV প্রকল্প পেতে চায়, যেখানে চাকার গাড়ির ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা রয়েছে ট্যাঙ্ক আব্রামস, এবং এর যথেষ্ট বেঁচে থাকার ক্ষমতাও রয়েছে এবং ইম্প্রোভাইজড এক্সপ্লোসিভ ডিভাইস (আইইডি), ল্যান্ড মাইন, শেল টুকরো এবং ভারী মেশিনগান থেকে বর্ম-বিদ্ধ গুলি সহ্য করতে পারে। ACV শেষ পর্যন্ত একটি M2 ভারী মেশিনগান এবং একটি স্থিতিশীল MK19 গ্রেনেড লঞ্চার মাউন্ট করার ক্ষমতা সহ একটি দূরবর্তী নিয়ন্ত্রিত অস্ত্র স্টেশন দিয়ে সজ্জিত হবে।
গ্রাউন্ড অপারেশনের সময় গাড়িটি 10-13 পদাতিক এবং তিনজন ক্রু সদস্যের জন্য নিরাপদ গতিশীলতা প্রদান করবে এবং 480-800 কিলোমিটারের একটি কাঙ্খিত ক্রুজিং রেঞ্জ থাকতে হবে। জাহাজ থেকে উপকূলে এবং পিছনে কৌশল সম্পাদন করার সময়, তাকে অবশ্যই 22-5 নট গতিতে জলে কমপক্ষে 8 কিলোমিটার অতিক্রম করতে হবে। উপরন্তু, ACV 60 সেন্টিমিটার উচ্চতা এবং সার্ফ 120-180 সেমি উচ্চতার একটি উপকূলরেখা সহ খোলা জলকে অতিক্রম করতে হবে।
Phased পদ্ধতির
মার্চ 2015 সালে একটি সেনেট সশস্ত্র পরিষেবা কমিটির শুনানির সময়, আইএলসি কমান্ডার জেনারেল জোসেফ ডানফোর্ড বলেছিলেন যে আইএলসি একটি ল্যান্ডিং ক্রাফটের ডেক থেকে মোতায়েন করতে, উপকূলে যেতে এবং সন্তোষজনক স্তরে স্থল কৌশল সম্পাদন করতে সক্ষম একটি ACV বিকাশ করতে ব্যর্থ হয়েছে, বরাদ্দকৃত বাজেটের মধ্যে, পরিবর্তে একটি পর্যায়ক্রমে পদ্ধতি গ্রহণ করা হয়েছিল।
"আমরা 40 বছর বয়সী অ্যাম্ফিবিয়াস অ্যাসল্ট ভেহিকেল প্রতিস্থাপনের জন্য কিছু সময়ের জন্য কাজ করছি," ডানফোর্ড বলেছেন। "এবং দুই বছর আগে, আমরা আধুনিক হুমকির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ সুরক্ষা, আমাদের সামর্থ্যের খরচ এবং অবশেষে, উপকূল থেকে অনেক দূরে অবতরণ করার ক্ষমতা বা উচ্চ-গতির স্ব-নিয়োজন করার চেষ্টা করছিলাম। এবং দেখা গেল যে আমরা তিনটি দিক একত্রিত করতে পারি না। এবং তাই প্রোগ্রামটিকে তিনটি ভাগে ভাগ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।”
“প্রথম সাব-ফেজ 1.1-এ, তাৎক্ষণিক ফোকাস করা হবে স্থল যুদ্ধের যানবাহনের উপর যেখানে আমাদের পাদদেশে থাকা সৈন্যদের জন্য পর্যাপ্ত সুরক্ষা রয়েছে... এই যানটি একটি উভচর অ্যাসল্ট গাড়িতে জাহাজ থেকে তীরে যাবে। আমরা আশা করি যে আমাদের মেশিনগুলি 90% সময় উপকূলে কাজ করবে। অর্থাৎ, প্রথম পর্যায়ের মেশিনটি স্থল সুরক্ষা এবং ভূমিতে চলাচলের জন্য অপ্টিমাইজ করা হবে।
ডানফোর্ড আরও বলেন: "দ্বিতীয় পর্যায়ে, আমাদের বর্তমান অভিজ্ঞ উভচর অ্যাসল্ট গাড়ির মতো অন্তত একই বৈশিষ্ট্য সহ একটি গাড়ি পাওয়া উচিত। যে, এটি একটি ল্যান্ডিং জাহাজে স্ব-লোডিং হতে পারে। এবং এখন থেকে, আমরা আবার একটি স্ব-নিয়োজিত উচ্চ-গতির গাড়িতে কাজ চালিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিই, যদি সেই সময়ের মধ্যে আমরা তিনটি ভেরিয়েবলকে একত্রিত করি যা আমি ইতিমধ্যেই বলেছি।
তিনি উল্লেখ করেছেন যে আরেকটি বিকল্প ছিল কেবলমাত্র দ্বিতীয় পর্যায়ের প্ল্যাটফর্মের উন্নতি চালিয়ে যাওয়া, সেটি হল, বর্তমান AAV-7 এর চেয়ে অনুরূপ বা ভাল ক্ষমতা সম্পন্ন একটি মেশিন।
"কিন্তু... আমরা যেখানে আছি তার কারণ হল আমরা এই তিনটি জিনিসকে একত্রিত করতে পারিনি: খরচ, কর্মক্ষমতা এবং বর্তমান হুমকির বিরুদ্ধে প্রয়োজনীয় সুরক্ষা।"
Patria AMV হল হ্যাভোক মেশিনের ভিত্তি - ACV 1.1 প্রোগ্রামের জন্য লকহিড মার্টিনের আবেদন
আশাপ্রদ ফলাফল
ডানফোর্ড আশাবাদী ছিলেন। পরীক্ষামূলক মেশিনগুলির বর্তমান বৈশিষ্ট্য সম্পর্কে বলতে গিয়ে, তিনি উল্লেখ করেছেন যে বেশ কয়েকটি মেশিন পরবর্তী উপ-পর্যায়ের সাথে সম্পর্কিত স্তরে নিজেদেরকে দেখায়।
"আমি নেভাদায় পরীক্ষা কেন্দ্র পরিদর্শন করেছি ... মেশিনগুলির বর্তমান অবস্থা দেখার জন্য। এবং সত্য কথা বলতে, এটা আমার জন্য কিছুটা অপ্রত্যাশিত ছিল যে জিনিসগুলি বেশ স্বাভাবিক। যদিও আমরা এমন একটি গাড়ির জন্য অনুরোধ করেছি যা কেবল স্থল গতিশীলতা প্রদান করে এবং অগত্যা একটি স্ব-নিয়োজিত যানবাহন নয়, প্রতিযোগিতায় অংশগ্রহণকারী প্রতিটি আবেদনকারী এমন একটি যান জমা দিয়েছেন যা প্রকৃতপক্ষে দ্বিতীয় উপ-পর্যায়ের প্রয়োজনীয়তার কার্যকারিতার খুব কাছাকাছি যা আমরা করতে যাচ্ছি। পরিচালনা.
সিনিয়র সেনা কমান্ডারদের মতে, ACV 1.1 ILC প্রোগ্রামের জন্য আবেদনকারীরা ইনক্রিমেন্ট 1.2 সাব-ফেজের প্রত্যাশিত ক্ষমতার উপর ফোকাস করতে শুরু করেছে, যা পরামর্শ দেয় যে এই দুটি প্রয়োজনীয়তা শেষ পর্যন্ত একত্রিত হবে।
ডানফোর্ড উল্লেখ করেছেন যে সাব-ফেজ 1 এবং সাব-ফেজ 2-এর মধ্যে সবচেয়ে বড় পার্থক্য হল অন্য কোনও উপায় ছাড়াই একটি জাহাজ থেকে কার্যত নিজস্বভাবে মোতায়েন করার ক্ষমতা, যেখানে ILC প্রায় 200 ইনক্রিমেন্ট 1.1 যানবাহন এবং প্রায় 400 ইনক্রিমেন্ট কিনতে চায়। 1.2 যানবাহন, "এটি সম্ভব যে পদক্ষেপ 1.1 এবং 1.2 একত্রিত হতে পারে।"
মোট, চারটি দল ACV প্রকল্পের প্রস্তাব করেছে, যার মধ্যে ইতিমধ্যে উত্পাদিত 8x8 সাঁজোয়া কর্মী বাহকের পরিবর্তিত সংস্করণ রয়েছে: BAE সিস্টেম এবং Iveco সুপারএভি ভেরিয়েন্টের সাথে; কানাডিয়ান সামরিক বাহিনী দ্বারা পরিচালিত একটি আপগ্রেডেড LAV 6.0 বৈকল্পিক সহ জেনারেল ডাইনামিক্স; টেরেক্স মেশিন সহ SAIC এবং ST গতিবিদ্যা; এবং লকহিড মার্টিন একটি অজানা প্ল্যাটফর্ম সহ, সম্ভবত একটি হ্যাভোক ভেরিয়েন্ট।
টেরেক্স প্রস্তাবটি সম্ভবত বর্তমান প্ল্যাটফর্মের একটি পরিবর্তিত সংস্করণ যা সিঙ্গাপুরের পরিষেবার মতো। এই মেশিনের প্রধান সুবিধাগুলি এর উভচর গুণাবলী এবং ভবিষ্যতের আপগ্রেডের সম্ভাবনার মধ্যে রয়েছে। কোম্পানির মতে, মোট ভর 28100 কেজি, যানবাহনটি একটি অবতরণ জাহাজ থেকে উপকূল থেকে আনলোড করতে পারে এবং 125 সেন্টিমিটার পর্যন্ত তরঙ্গ উচ্চতা সহ একটি জলের এলাকা অতিক্রম করতে পারে।
যাইহোক, যখন বিশদ বিবরণ পরিষ্কার করতে বলা হয়, সমস্ত কোম্পানি অনুরোধে সাড়া দেয় না এবং গোপনীয়তার উদ্ধৃতি দিয়ে মিডিয়াকে নির্দিষ্ট তথ্য দেওয়া এড়িয়ে যায়।
আসল মেশিনের নির্মাতারা শুধু বলছেন যে তারা স্থলে এবং জলে মেশিনের গতি বাড়ানোর পাশাপাশি গতিশীলতা এবং নীচের সুরক্ষা উন্নত করার জন্য কাজ করছে।
HAVOC সৃষ্টি
ইতিমধ্যে, লকহিড মার্টিন, যেটি আগে প্যাট্রিয়া ল্যান্ড সিস্টেমের সাথে হ্যাভোক নামে একটি AMV 8x8 ভেরিয়েন্ট অফার করার জন্য দলবদ্ধ হয়েছিল, ফিনসের সাথে কাজ করা বন্ধ করে দেয় এবং এই "জোট" ভেঙ্গে পড়ে। প্রস্তাবিত বৈকল্পিক স্ট্যান্ডার্ড AMV মডেল ছিল; এই মেশিনটি বর্তমানে ক্রোয়েশিয়া, ফিনল্যান্ড, পোল্যান্ড, স্লোভেনিয়া, দক্ষিণ আফ্রিকা, সুইডেন এবং সংযুক্ত আরব আমিরাতের সশস্ত্র বাহিনী দ্বারা পরিচালিত হয়।
হ্যাভোকের হাইওয়েতে সর্বোচ্চ গতি 105 কিমি/ঘণ্টা এবং 900 কিমি রেঞ্জ রয়েছে, জলের উপর এটি সমুদ্রের রাজ্য 5-এ 2 নট গতিতে পৌঁছায় (10 থেকে 45 সেমি পর্যন্ত তরঙ্গ)।
লকহিড মার্টিন মিসাইলস এবং ফায়ার কন্ট্রোলের মুখপাত্র জন কেন্ট বলেছেন যে সংস্থাটি "আইএলসি-এর প্রতি সম্পূর্ণরূপে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ", যদিও ফিনিশ প্যাট্রিয়ার থেকে বিবাহবিচ্ছেদের পরে প্রস্তাবিত সিদ্ধান্তের বিশদ বিবরণ সম্পর্কে তিনি সতর্ক ছিলেন।
"লকহিড মার্টিন একটি ACV সমাধান উপস্থাপনের জন্য উন্মুখ হয়ে আছে যা অগ্রগামী সমস্ত ACV বিকল্পগুলির জন্য উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধির সম্ভাবনা থাকবে," তিনি যোগ করেছেন।
“ACV-এর জন্য লকহিড মার্টিনের প্রস্তাবের আগে, লকহিড মার্টিন এবং প্যাট্রিয়া উভয়ই এই প্রোগ্রামে তাদের অংশীদারিত্ব শেষ করতে সম্মত হয়েছিল। প্রতিযোগিতামূলক কারণে, আমরা এই সময়ে আমাদের প্রস্তাবের তথ্য প্রকাশ করতে পারছি না।"
সুপার কার
BAE সিস্টেমের নতুন এবং ভাসমান যানবাহনের প্রধান দীপক বাজাজের মতে, ACV 1.1-এর প্রস্তাবটি Iveco-এর Centauro পরিবারের যানবাহনের জন্য গৃহীত সামগ্রিক নকশা পদ্ধতির সাথে SuperAV-এর মূল কর্মক্ষমতাকে একত্রিত করে।
সুপারএভির ভর 28500 কেজি, স্থলে 105 কিমি/ঘন্টা গতিবেগ এবং জলে 6 নট, এবং 13 পদাতিক এবং তিনজন ক্রু সদস্যকে মিটমাট করে। তিনি উপকূল থেকে 18,5 কিমি দূরত্বে একটি ল্যান্ডিং জাহাজ থেকে আনলোড করতে পারেন, 320 কিলোমিটার ওভারল্যান্ড ভ্রমণ করতে পারেন এবং তারপরে নিজেই জাহাজে ফিরে আসতে পারেন।
"আমাদের কাজ ছিল যে আমরা উভচর প্ল্যাটফর্ম প্রকল্পের জন্য এই সমাধানটিকে মানিয়ে নিয়েছিলাম, আমরা সেন্টোরোর থেকে অনেক কিছু নিয়েছিলাম, কিন্তু এই প্ল্যাটফর্মটি একেবারে প্রথম থেকেই সম্পূর্ণরূপে ভাসমান হওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল," Bazaz ব্যাখ্যা করেছেন৷
“আমরা অনেক অংশীদার বিবেচনা করেছি এবং তাদের মধ্যে কিছু আজও খেলায় রয়েছে। কিন্তু আমরা আমাদের মতে সেরা Iveco বেছে নিয়েছি, কারণ তাদের চাকাযুক্ত যানবাহন তৈরিতে প্রচুর অভিজ্ঞতা রয়েছে। একটি স্থল যান নিয়ে যাওয়া এবং জলে ভেসে যাওয়ার জন্য এটিকে সংশোধন করে প্রস্তুত করার চেষ্টা করা এক জিনিস। এবং আরেকটি জিনিস হল স্ক্র্যাচ থেকে একটি গাড়ী ডিজাইন করা এবং এটিকে প্রথম থেকেই ভাসমান করা। এবং প্রথম থেকেই, আমরা শুধুমাত্র সুপারএভিকে একটি ভাসমান প্ল্যাটফর্ম হিসাবে বিবেচনা করেছি।"
“সুপারএভি মেশিনটি ভাসমান এবং এর মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র এবং অন্যান্য সমস্ত গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্যগুলি তৈরি করা হয়েছিল, উদাহরণস্বরূপ, উচ্ছ্বাস মার্জিন, অর্থাৎ, ভাসমান মেশিনের জন্য গুরুত্বপূর্ণ যা কিছু, এই সমস্ত সমস্যাগুলি সরাসরি এবং প্রয়োজনীয়তাগুলি সেট করার পরেই সমাধান করা হয়েছিল। . Iveco এর একটি সমৃদ্ধ ইতিহাস রয়েছে, হাজার হাজার 4x4s, 6x6s, 8x8s, আমরা এটি দেখেছি এবং আমরা যা করি তার সাথে একটি ভাল মানানসই দেখেছি।
সহজাত ক্ষমতা
তিনি যোগ করেছেন যে যেহেতু ACV একটি সত্যিকারের উভচর সমাধান, তাই নতুন গাড়ির অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য হল এর অবতরণ এবং ল্যান্ডিং ক্রাফটে ফিরে যাওয়ার ক্ষমতা।
"এগুলি সহজাত গুণাবলী হওয়া উচিত," তিনি অব্যাহত রেখেছিলেন। "এবং এটি BAE সিস্টেমের চেয়ে ভাল কেউ বোঝে না, যেহেতু আমরা ILC-এর জন্য বর্তমান AAV গাড়ির প্রধান প্রস্তুতকারক, যার জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ জিনিসটি একটি জাহাজে গাড়িটি আনলোড এবং লোড করার ক্ষমতা এবং ভাল উভচর বৈশিষ্ট্য রয়েছে৷ প্রকৃতপক্ষে, আমরা রপ্তানি সহ কয়েক দশক ধরে AAV মেশিন তৈরি করে আসছি, এবং আমরা প্রায় 70 বছর আগে প্রথম মেশিন ডিজাইন করেছি। আমাদের অবশ্যই অনেক অভিজ্ঞতা আছে এবং আমরা উপ-পদক্ষেপ 1.1-এ আমাদের সিদ্ধান্তে এটি ব্যবহার করব।"
Bazaz বলেছেন যে ILC-এর জন্য সর্বোত্তম সমাধান হবে একটি সম্পূর্ণরূপে সম্পন্ন, সাশ্রয়ী মূল্যের গাড়ি যা বেশিরভাগ থ্রেশহোল্ড এবং লক্ষ্যের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করবে, কারণ পরবর্তীটি ACV 1.2 সাব-ফেজের জন্য পথ প্রশস্ত করে।
“আমাদের প্রস্তাব সত্যিই এর উত্তর দেয়। এটি খুবই সাশ্রয়ী, কারণ এটি কর্পস দ্বারা নির্ধারিত মূল্যের মানদণ্ডের উপর ভিত্তি করে, কিন্তু আমাদের অংশের জন্য, আমরা সত্যিই ভাল অবস্থায় আছি। 1.2-এর জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ স্ট্যাটাস হল জাহাজ ছেড়ে যাওয়ার, তীরে পৌঁছানো এবং জাহাজে ফিরে আসার ক্ষমতা। সাব-স্টেজ 1.2 এর এই প্রয়োজনীয়তা - জাহাজে ফিরে আসার ক্ষমতা - আমরা ইতিমধ্যে পরীক্ষায় দেখিয়েছি।
BAE সিস্টেম এবং Iveco-এর মধ্যে সহযোগিতা MPC মেশিনের জন্য ILC প্রকল্পের মাধ্যমে শুরু হয়েছিল, যা শেষ পর্যন্ত বর্তমান ACV প্রোগ্রামের অগ্রদূত হয়ে ওঠে।
“এমপিসি প্রোগ্রামের জন্য আমরা যে মেশিনটি প্রস্তাব করেছি তা আমরা ACV 1.1 প্রোগ্রামের জন্য যে মেশিনটি অফার করি তার অনুরূপ। এই মেশিনের সাহায্যে, আমরা MPC প্রোগ্রামে উত্তীর্ণ হয়েছি এবং বেঁচে থাকার পরীক্ষা, হাজার হাজার কিলোমিটার ভ্রমণ করে সমুদ্রের পরীক্ষা, সমুদ্রে পরীক্ষা এবং জাহাজ থেকে আনলোড করা এবং এটিতে ফিরে আসা সহ বিভিন্ন পরীক্ষার সম্পূর্ণ পরিসর সম্পন্ন করেছি,” Bazaz যোগ করেছেন . "তিনি পরীক্ষায় খুব ভাল পারফর্ম করেছেন এবং দেখিয়েছেন যে আমরা ভবিষ্যতের কিছু প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে পারি।" তিনি লক্ষ্য করেছেন যে ACV-এর জন্য প্রস্তাবের অনুরোধের কিছু প্রয়োজনীয়তার কারণে মেশিনের নকশায় সামান্য পরিবর্তন করা হয়েছে। ACV 1.1-এর প্রয়োজনীয়তা পূরণ করার জন্য, কোম্পানি দুটি অবস্থান চূড়ান্ত করেছে: অতিরিক্ত সৈন্যদের মিটমাট করার জন্য সংরক্ষিত ভলিউমটি পুনরায় কনফিগার করেছে এবং আরও কঠোর বিস্ফোরক বিরোধী প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য নীচের বর্ম পরিবর্তন করেছে।
"আমরা কেন Iveco গাড়িটি বেছে নিয়েছি তার একটি কারণ হল এর বৃদ্ধির সম্ভাবনা এবং যদিও MPC প্রকল্পে আমাদের 10 জন এবং তিনজনের ক্রু ছিল, আমরা বুঝতে পেরেছিলাম যে আমরা গাড়িতে 13 জন সৈন্য বসাতে পারি এবং আমরা তা করেছি।"
Bazaz অব্যাহত: “অতএব, আমরা অতিরিক্ত পণ্য বহন করতে পারি, ভিতরে 13 জনের একটি পদাতিক স্কোয়াড রাখতে পারি। অর্থাৎ, কর্পসের জন্য প্রয়োজনীয় সম্পূর্ণ বিচ্ছিন্নতা, যা গাড়ি থেকে বেরিয়ে যুদ্ধ করতে পারে। এবং আমাদের এখনও যথেষ্ট উচ্ছ্বাস রয়েছে, গাড়ির যথেষ্ট বড় অংশ জল থেকে উঁকি দিচ্ছে, তাই আমাদের খুব বেশি চিন্তা করতে হবে না।"
এসটি কাইনেটিক্সের টেরেক্স মেশিনটি ইতিমধ্যেই বন্ধ হয়ে যাওয়া MPC প্রোগ্রামের অংশ হিসাবে জটিল উভচর পরীক্ষার মধ্য দিয়ে গেছে।
ভবিষ্যতের প্রয়োজনীয়তা
13 জনের ধারণক্ষমতার প্রয়োজনীয়তা ছাড়াও, যা ACV 1.1-এর প্রয়োজনীয়তার একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ, গাড়িটিকে অবশ্যই অতিরিক্ত কার্যকরী সিস্টেম এবং অস্ত্র ব্যবস্থা গ্রহণ করতে সক্ষম হতে হবে, যেমন একটি দূরবর্তী নিয়ন্ত্রিত অস্ত্র স্টেশন (RCW)।
“এই প্রয়োজনীয়তা চিহ্নিত করা হয়েছে এবং আমরা ইতিমধ্যে MPC প্রকল্পে এটি পূরণ করার ক্ষমতা প্রদর্শন করেছি। আমরা এই প্ল্যাটফর্মে আর কী করতে পারি তা বিশ্লেষণ করেছি। DBM ইনস্টলেশন ইতিমধ্যে গণনা করা হয়েছে এবং আমরা এটি বহন করতে পারি৷ নিঃসন্দেহে, আমরা MRAP স্তরের সুরক্ষা বা তার চেয়েও বেশি প্রদান করতে পারি এবং এটি কিছু খারাপ করবে না, যেহেতু আপনি বেশিরভাগ সময় জমিতে চলাচল করতে যাচ্ছেন।
ভাসমান মেশিনের জন্য ILC-এর প্রসারিত প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে। বাজাজ উল্লেখ করেছেন যে EFV প্রোগ্রাম এবং বিদ্যমান ACV প্রকল্পের মধ্যে মৌলিক পার্থক্য হল দীর্ঘ জলের বাধা অতিক্রম করার জন্য মেশিনের ক্ষমতা।
“বহরটি উপকূল থেকে যথেষ্ট দূরে থাকতে চায়, তবে এতে উপকূলে ACV ডেলিভারি যান বা একই ল্যান্ডিং ক্র্যাফট থাকবে যা উপকূলের 12 নটিক্যাল মাইলেরও কাছাকাছি আসবে এবং এই যানগুলিকে সমুদ্রে ফেলে দেবে। পূর্ববর্তী EFV প্রকল্পের জন্য, ILC প্যারাসুট এবং সমগ্র দূরত্ব অতিক্রম করতে যাচ্ছিল, কিন্তু বর্তমানে এটি কেবল তার অর্থ হারিয়েছে, যেহেতু নতুন হুমকি দেখা দিয়েছে যে মেরিনদের এখন মোকাবেলা করতে হবে।
লক্ষ্য অর্জন
Bazaz ব্যাখ্যা করেছেন যে ACV প্রতিযোগিতার প্রতি কোম্পানির দৃষ্টিভঙ্গি হল যে সাব-স্টেজ 1.1 কে ট্রানজিশনাল হিসাবে দেখা হয় এবং পরবর্তী সাব-স্টেজে স্থানান্তরকে সহজতর করার জন্য মেশিনের শুরু থেকেই অপ্রয়োজনীয় ক্ষমতা থাকা উচিত।
"আমরা ভেবেছিলাম যে প্রোগ্রামের সামগ্রিক ঝুঁকি কমাতে - যেহেতু আমাদের ইতিমধ্যে একটি আয়ত্ত করা গাড়ি ছিল - সর্বোত্তম পন্থা হবে আপগ্রেডের সম্ভাব্যতা নিশ্চিত করা এবং প্রথম থেকেই প্রান্তিককরণ বজায় রাখা, যাতে 1.1 থেকে 1.2 পরিবর্তন করা যায়। খুব বেশী rework প্রয়োজন হবে না. এই প্রক্রিয়ায় আপনার একটি উল্লেখযোগ্য প্রযুক্তিগত ব্যবধানের প্রয়োজন নেই, কারণ প্রতিবার আপনি এটি করবেন, আপনি পুরো প্রোগ্রামটিকে ঝুঁকির মধ্যে ফেলে দেবেন। অর্থাৎ, আমরা সত্যিই উপ-পর্যায় 1.1-এ নিযুক্ত আছি, কিন্তু একই সময়ে আমরা 1.2 পর্যায়ের জন্য সমস্ত সুযোগ সংগ্রহ করছি।"
ভবিষ্যত চুক্তির বিষয়ে, তারা 2015 এর শেষে বা 2016 এর শুরুতে প্রত্যাশিত।
"সবকিছুই চারজন আবেদনকারীর মধ্যে দুইজন সরবরাহকারীকে একটি চুক্তি জারি করার জন্য পেন্টাগনের অনুমোদন পাওয়ার উপর ভিত্তি করে," Bazaz যোগ করেছেন। - এই প্রোগ্রামের অধীনে, চুক্তি পাওয়ার নয় মাস পর মেশিন সরবরাহ শুরু করা উচিত। অর্থাৎ, বেশিরভাগ প্রকল্প এবং অন্যান্য সবকিছু চুক্তি প্রদানের আগে করা প্রয়োজন। যেহেতু আমাদের হাতে ইতিমধ্যেই একটি সমাধান রয়েছে, তাই আমরা ক্রমাগত পরিমার্জন করছি এবং এমনকি এখন পর্যন্ত প্রস্তুতি এবং সময়সীমা পূরণের জন্য।
যখন যানবাহন প্রতিস্থাপন কর্মসূচী গতি পেতে শুরু করেছে, আইএলসিকে একই সাথে বিদ্যমান AAV-7 অ্যাম্ফিবিয়াস অ্যাসল্ট যানবাহনগুলির সক্ষমতা বজায় রাখতে হবে, যা সম্ভবত 2035 সাল পর্যন্ত পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হবে না।
"যেহেতু আমাদের কোম্পানি বর্তমান AAV-7A1 যুদ্ধ যানের বিকাশকারী এবং প্রস্তুতকারক, আমরা কিছু আপগ্রেড করার পরিকল্পনা করছি," Bazaz বলেছেন। "অবশ্যই, আমরা এটিকে আধুনিকীকরণ বলতে পারি, কিন্তু বাস্তবে এটি এই বিট-আপ মেশিনগুলিকে সাহায্য করবে না।"
“ভাসমান মেশিনের দর্শনের দৃষ্টিকোণ থেকে, আমি মনে করি ILC বুঝতে পারে যে ACV প্রোগ্রামটি আসলেই যেখানে আধুনিকীকরণ শুরু হয়। এএভিগুলি যখন তীরে পৌঁছায় তখন তারা একটি দুর্দান্ত কাজ করে, কিন্তু যখন তারা অবতরণ করে, তখন আসল সমস্যা শুরু হয় এবং তাই সমস্ত সমস্যা দূর করার জন্য, আইএলসি ACV 1.1 প্রোগ্রামকে ত্বরান্বিত করে, 1.2 প্রোগ্রাম অনুসরণ করে।
ব্যবহৃত উপকরণ:
www.shephardmedia.com
www.baesystems.com
www.lockheedmartin.com
www.generaldynamics.com
www.stangg.com
www.wikipedia.org