জেটপ্যাকের ক্ষেত্রে আসল বুম দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শেষের কিছু পরেই শুরু হয়েছিল। যাইহোক, এই জাতীয় প্রযুক্তির প্রথম খসড়া কয়েক দশক আগে উপস্থিত হয়েছিল। প্রথম পরিচিত জেটপ্যাক ডিজাইনটি 1919 সালের। এর লেখক ছিলেন সোভিয়েত প্রকৌশলী এ.এফ. আন্দ্রেভ। সেই সময়ের অনেক সাহসী এবং অসাধারণ উন্নয়নের মতো, আন্দ্রেভের যন্ত্রপাতি এমনকি একটি প্রোটোটাইপ একত্রিত করার পর্যায়েও পৌঁছায়নি। তদুপরি, সময়ের সাথে সাথে, এই প্রস্তাবটি কয়েক দশক ধরে ভুলে গিয়েছিল এবং দিকটি নিজেই দীর্ঘ সময়ের জন্য ইঞ্জিনিয়ারদের দৃষ্টি আকর্ষণ করেনি।
1919 সালে (অন্যান্য সূত্র অনুসারে, 1921 সালে), প্রকৌশলী এ.এফ. আন্দ্রেভ একটি পেটেন্টের জন্য আবেদন করেছিলেন, যা জেট ইঞ্জিন সহ একটি স্বতন্ত্র ছোট আকারের বিমানের প্রস্তাব করেছিল। এই পণ্যটি 20 কিলোমিটার পর্যন্ত দূরত্বে বায়ু দ্বারা একজন ব্যক্তি বা একটি ছোট লোড পরিবহনের উদ্দেশ্যে ছিল। লেখকের গণনা অনুসারে এই ফ্লাইট পরিসীমা ছিল, যে জ্বালানী এবং অক্সিডাইজারের উপলব্ধ সরবরাহ সরবরাহ করা উচিত ছিল। আন্দ্রেভের ধারণা অনুসারে এই জাতীয় ডিভাইস লোকেদের স্থানান্তর করতে বা শত্রু অবস্থানে বিভিন্ন গোলাবারুদ সরবরাহ করতে ব্যবহার করা যেতে পারে।
অ্যান্ড্রিভের রকেট লঞ্চারের প্রধান উপাদান, যার ভিত্তিতে এটি সম্পূর্ণ পণ্যটি একত্রিত করার প্রস্তাব করা হয়েছিল, স্লাইডিং ট্রাস সহ একটি কেন্দ্রীয় অনমনীয় বাক্স ছিল। এই জাতীয় শক্তি উপাদানগুলিকে টেকসই ধাতু দিয়ে তৈরি করতে হয়েছিল যা পেলোডের ওজন এবং রকেট ইঞ্জিনের ধাক্কা সহ্য করতে পারে। কেন্দ্রীয় বাক্স একজন ব্যক্তি বা পণ্যসম্ভারের জন্য একটি জায়গা প্রদান করে। "যাত্রীর" ক্ষেত্রে, বাক্সটি তার বুকের স্তরে পুরো কাঠামোটি ধরে রাখার জন্য সিট বেল্টের একটি সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত করা উচিত ছিল। সেনাবাহিনীতে ব্যবহার করা হলে, ডিভাইসটি লক্ষ্যে গ্রহণযোগ্য ওজনের উচ্চ-বিস্ফোরক বা রাসায়নিক প্রজেক্টাইল সরবরাহ করতে পারে।
জ্বালানী সিস্টেমের "ন্যাপস্যাক" এর সাধারণ স্কিম। চিত্র Epizodsspace.no-ip.org
পাইলটের পিঠের পিছনে একটি বড় জ্বালানী ট্যাঙ্ক সমাবেশ মাউন্ট করার প্রস্তাব করা হয়েছিল, যা একটি থলির অনুরূপ বলে মনে করা হয়েছিল। সাধারণ আবরণের ভিতরে, তরলীকৃত আকারে জ্বালানী এবং অক্সিডাইজারের জন্য দুটি পৃথক সিলিন্ডার রাখার প্রস্তাব করা হয়েছিল। জ্বালানীটি হাইড্রোকার্বনগুলির মধ্যে একটি হওয়ার কথা ছিল এবং অক্সিডাইজারটি ছিল তরল অক্সিজেন। সিলিন্ডারগুলির মধ্যে একটি ভ্যাকুয়াম সহ ডবল দেয়াল থাকার কথা ছিল, যার সাহায্যে তরলগুলির সর্বোত্তম তাপমাত্রা বজায় রাখার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। উপরন্তু, ঝাঁকুনির সময় তরল একটি তীক্ষ্ণ ওভারফ্লো প্রতিরোধ করতে সিলিন্ডারের ভিতরে পার্টিশনের একটি সিস্টেম স্থাপন করা উচিত।
সিলিন্ডারের নীচে, পাম্পের দিকে নিয়ে যাওয়া ট্যাপ সহ আউটলেট টিউব সরবরাহ করা হয়েছিল। সিলিন্ডার সহ "ন্যাপস্যাক" এর অধীনে, ইঞ্জিনগুলিতে জ্বালানী এবং অক্সিডাইজার সরবরাহের জন্য দায়ী একটি পাম্পিং ইউনিট থাকা উচিত ছিল। অ্যান্ড্রিভের পরিকল্পনা অনুসারে, এই ডিভাইসটি একটি সাধারণ স্প্রিং দ্বারা চালিত দুটি পাম্প দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, পাম্প ইউনিটটি তিনটি মিলিত সিলিন্ডারের মতো দেখতে অনুমিত হয়েছিল। বড় মাঝখানে একটি স্প্রিং ছিল, ছোট পাশে পাম্প ছিল।
প্রতিটি পাম্প থেকে, দুটি টিউব উভয় ইঞ্জিনে ডাইভার্ট করা হয়েছিল। এইভাবে, একটি পাম্প উভয় ইঞ্জিনকে জ্বালানী সরবরাহ করতে হয়েছিল, অন্যটি একটি অক্সিডাইজার দিয়ে। পাম্প এবং ইঞ্জিনগুলির সাথে সংযোগকারী টিউবগুলিকে টেলিস্কোপিক করার প্রস্তাব করা হয়েছিল, যা পার্শ্ব ট্রাসের নকশা বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে হয়েছিল। পুরো জেট যন্ত্রপাতির আকার কমাতে, অ্যান্ড্রিভ ট্রাসগুলিকে ভেঙে ফেলার প্রস্তাব করেছিলেন। পরিবহন অবস্থানে, ট্রাসগুলিকে কেন্দ্রীয় বাক্সের দিকে যেতে হয়েছিল, ডিভাইসের তির্যক মাত্রা হ্রাস করে। কাজের আগে, তাদের পাড়া উচিত। এই কারণে, জ্বালানী উপাদান সরবরাহ নিশ্চিত করার জন্য জ্বালানী সিস্টেমের নকশায় টেলিস্কোপিক টিউব উপস্থিত থাকা উচিত ছিল।
দুটি জেট ইঞ্জিন খামারের পাশে স্থাপন করা উচিত ছিল। তাদের অভ্যন্তরীণ অংশটি তাপ-প্রতিরোধী উপকরণ দিয়ে তৈরি করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল এবং বাইরের শেলটি ইস্পাত দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। ইঞ্জিনগুলিতে, জ্বালানীকে অক্সিডাইজারের সাথে মিশ্রিত করতে হয়েছিল এবং জ্বলতে হয়েছিল, যার ফলে জেট থ্রাস্ট তৈরি হয়েছিল। মিশ্রণের প্রাথমিক ইগনিশনের জন্য, "পেট্রোল লাইটারের মতো" ইগনিশন ডিভাইসগুলি ব্যবহার করার প্রস্তাব করা হয়েছিল।
অত্যন্ত আগ্রহের বিষয় হল A.F দ্বারা প্রস্তাবিত নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা। আন্দ্রেভ। তার ধারণা অনুসারে, দুটি ইঞ্জিন ট্রাসেসগুলিতে স্থাপন করা হবে এবং বিশেষ নিয়ন্ত্রণ লিভার দিয়ে সজ্জিত করা হবে। এই লিভারগুলির সাহায্যে, পাইলটকে ইঞ্জিনগুলির অবস্থান এবং তাদের থ্রাস্ট ভেক্টরের দিক পরিবর্তন করতে হয়েছিল। ইঞ্জিনগুলির সিঙ্ক্রোনাস বা অপ্রতিসম প্রবণতার কারণে, জেট যন্ত্রপাতিকে চলাচলের গতিপথ পরিবর্তন করতে হয়েছিল।
উদ্ভাবকের গণনা অনুসারে, কাজের অবস্থানে থাকা ডিভাইসটির ওজন প্রায় 42 কেজি হওয়া উচিত ছিল। ট্যাঙ্কগুলিতে 8 কেজি জ্বালানী এবং অক্সিডাইজার থাকার কথা ছিল। 100 কেজি স্তরে গাড়ির টেকঅফ ওজনের সাথে (পাইলট বা অন্যান্য পেলোড বিবেচনায় নিয়ে), এটি একটি গ্যাস স্টেশনে 200 কিমি / ঘন্টা এবং 20 কিলোমিটার পর্যন্ত ফ্লাইট গতি সরবরাহ করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল।
টেকঅফের আগে, অ্যান্ড্রিভের জেট যন্ত্রপাতির পাইলটকে একটি বেল্ট সিস্টেম সহ একটি কেন্দ্রীয় বাক্স রাখতে হয়েছিল এবং ফ্লাইটের প্রস্তুতির জন্য অন্যান্য অপারেশন করতে হয়েছিল। এরপরে, কন্ট্রোল লিভারগুলিকে একটি নির্দিষ্ট কোণে পরিণত করা প্রয়োজন ছিল, যার পরে ইঞ্জিনগুলি শুরু হয়েছিল। এর পরে, লিভারগুলির সাহায্যে, ট্রাসগুলি পাশের দিকে প্রজনন করা হয়েছিল, যার পরে প্রতিক্রিয়াশীল গ্যাসগুলি পাইলটের জন্য বিপদ সৃষ্টি করবে না।
1921 এর শুরুতে A.F. আন্দ্রেভ সুপ্রিম ইকোনমিক কাউন্সিলের উদ্ভাবন কমিটির কাছে একটি আবেদন জমা দিয়েছেন। কিছু রিপোর্ট অনুসারে, প্রকল্পটি 1919 সালের শেষের দিকে প্রস্তুত ছিল, কিন্তু কিছু কারণে আবেদনটি শুধুমাত্র 21 তারিখের শুরুতে জমা দেওয়া হয়েছিল। উদ্ভাবক শুধুমাত্র এর বিকাশের আনুষ্ঠানিকতা এবং একটি পেটেন্ট ইস্যু করার জন্য নয়, একটি পরীক্ষামূলক জেট যন্ত্রের সমাবেশের জন্য প্রয়োজনীয় সংস্থানগুলি বরাদ্দ করারও প্রস্তাব করেছিলেন, যা পরবর্তীতে অনুশীলনে পরীক্ষা এবং মূল্যায়ন করা যেতে পারে।
তবে সম্ভাব্য জেটপ্যাক গ্রাহকরা এই প্রস্তাবে আগ্রহী ছিলেন না। প্রস্তাবটি মূল্যায়নের দায়িত্বপ্রাপ্ত বিশেষজ্ঞরা সংযম এবং অযাচিত উত্সাহ ছাড়াই প্রতিক্রিয়া জানিয়েছেন। ফলস্বরূপ, উদ্ভাবক একটি পেটেন্ট পেয়েছিলেন, কিন্তু একটি পরীক্ষামূলক জেট যন্ত্রপাতি সমাবেশের জন্য একটি আদেশ ছাড়াই ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল। স্পষ্টতই, প্রস্তাবিত প্রকল্পটি বর্তমান পরিস্থিতিতে অত্যন্ত জটিল এবং অপ্রত্যাশিত বলে বিবেচিত হয়েছিল।
পেটেন্ট থেকে অঙ্কন. ডুমুর 1 এবং 2 - ট্যাঙ্ক এবং জ্বালানী পাম্প সহ "ন্যাপস্যাক", চিত্র। 3 এবং 4 - কেন্দ্রীয় বাক্স, ট্রাস এবং ইঞ্জিন। N.A এর বই থেকে অঙ্কন রিনিনা
আবিষ্কার কমিটি তা সত্ত্বেও উদ্ভাবককে একটি পেটেন্ট জারি করেছে। 15 বছরের জন্য নথিটি কেবল 1924 সালের সেপ্টেম্বরে কার্যকর হয়েছিল। যতদূর জানা যায়, ভবিষ্যতে অ্যান্ড্রিভ এই প্রকল্পের বিকাশ চালিয়ে যাননি এবং পেটেন্ট আসলে একটি আকর্ষণীয় বিকাশের একটি বিন্দু হয়ে উঠেছে।
আলাদাভাবে, এটি A.F এর প্রকল্পটি কীভাবে লক্ষ্য করা যায় তা লক্ষ্য করা যায়। আন্দ্রেভা ভিতরেই রইল ইতিহাস. বিভিন্ন কারণে, প্রথম পরিচিত জেটপ্যাক ডিজাইনটি আর্কাইভে চিরতরে হারিয়ে যেতে পারে। যাইহোক, 1929 সালে তিনি অধ্যাপক N.A এর বইতে উল্লেখ করা হয়েছিল। Rynin "রকেট এবং সরাসরি প্রতিক্রিয়ার ইঞ্জিন" (চক্র "আন্তঃগ্রহীয় যোগাযোগ")। এই কাজে, যন্ত্রপাতির নকশা বর্ণনা করে পেটেন্টের পাঠ্যটি উদ্ধৃত করা হয়েছিল। দীর্ঘদিন ধরে, রাইনিনের বই, যা খুব বড় প্রচলনে প্রকাশিত হয়নি, আন্দ্রেভের প্রকল্পের তথ্যের একমাত্র উৎস ছিল।
শুধুমাত্র সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, ইতিহাসবিদ এবং যাদুঘর কর্মীদের প্রচেষ্টার মাধ্যমে, আন্দ্রেভ সম্পর্কে এবং তার কাজ সম্পর্কে উভয়ই নতুন তথ্য উপস্থিত হতে শুরু করেছে। যাইহোক, ইতিহাস খুব কম তথ্য ধরে রেখেছে, এবং আবিষ্কারক সম্পর্কে প্রায় সমস্ত উপলব্ধ ডেটা একটি জেট প্যাকের সাথে যুক্ত।
সর্বশেষ তথ্য অনুসারে, পেটেন্ট জারি হওয়ার কয়েক বছর আগে 1919 সালে প্রোটোটাইপের সমাবেশ ত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এই প্রকল্পের পরীক্ষা পরিচালনাকারী বিশেষজ্ঞরা সঠিক ছিলেন তা স্বীকার করা অসম্ভব। পরবর্তী ঘটনাগুলি দেখিয়েছে, একটি কমপ্যাক্ট লিকুইড রকেট ইঞ্জিন তৈরি করা একটি খুব কঠিন কাজ। তদতিরিক্ত, কাজটি বেশ কয়েকটি অন্যান্য সূক্ষ্মতার দ্বারা গুরুতরভাবে জটিল যা জেটপ্যাকগুলি বিকাশ করার সময় বিবেচনা করা উচিত।
প্রকল্পের প্রধান সমস্যা A.F. অ্যান্ড্রিভার একটি ব্যবহৃত ইঞ্জিন ছিল। সেই সময়ের তরল রকেট ইঞ্জিনগুলি উচ্চ কার্যকারিতা এবং নির্ভরযোগ্যতার দ্বারা আলাদা ছিল না। উপরন্তু, প্রকল্পের জন্য একটি ছোট আকারের বিদ্যুৎ কেন্দ্র ব্যবহার করা প্রয়োজন। জ্বালানী ব্যবস্থার সমস্যাও কম ছিল না। দুটি ট্যাঙ্কে তরলীকৃত গ্যাস থাকার কথা ছিল। টেলিস্কোপিক ডিজাইনের সিল করা জ্বালানী লাইন ব্যবহার করাও প্রয়োজনীয় ছিল। একশ বছর আগের প্রযুক্তি ব্যবহার করে এমন কৌশল তৈরি হওয়ার সম্ভাবনা নেই।
এমনকি সমাবেশ সফলভাবে সম্পন্ন করা হলেও, আন্দ্রেভের জেট যন্ত্রপাতি খুব কমই উচ্চ কার্যকারিতা দেখাতে পারে। এই ক্ষেত্রে প্রধান সমস্যা ছিল নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা। যন্ত্রের নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা দুটি লিভার নিয়ে গঠিত যা পাইলটকে নিয়ন্ত্রণ করতে হয়। প্রয়োজনীয় থ্রাস্টের মোবাইল জেট ইঞ্জিন সহ একটি যন্ত্রপাতি চালানো কতটা কঠিন হবে তা কল্পনা করা কঠিন নয়। সামান্যতম ভুল পদক্ষেপ ডিভাইসটিকে একটি অপ্রত্যাশিত কৌশলে নিয়ে যেতে পারে। এছাড়াও, একটি সংক্ষিপ্ত ব্যবধানে দুটি ইঞ্জিন শুরু করা অনুরূপ পরিণতির দিকে নিয়ে যেতে পারে।
A.F দ্বারা ডিজাইন করা জেট যন্ত্রপাতি আন্দ্রেভা তার সময়ের জন্য খুব জটিল হয়ে উঠল। এর নকশাটি প্রায় বিশের দশকের শিল্পের ক্ষমতার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল না এবং এটির অপারেশনটি বেশ কয়েকটি গুরুতর অসুবিধার সাথে যুক্ত ছিল যা এটিকে অসম্ভব করে তুলেছিল। ফলস্বরূপ, বিশেষজ্ঞরা প্রকল্পটি বিশ্লেষণ করেছেন এবং এটি বাস্তবায়নের সুপারিশ করেননি। উদ্ভাবক একটি পেটেন্ট পেয়েছেন এবং একটি প্রতিশ্রুতিশীল দিক পরিত্যাগ করেছেন।
দীর্ঘ সময়ের জন্য প্রযুক্তিগত উন্নয়নের স্তরটি উদ্ভাবকদের কার্যকরী এবং সেবাযোগ্য জেটপ্যাক তৈরির সাথে আঁকড়ে ধরতে দেয়নি। এই ধরনের প্রযুক্তির "দ্বিতীয় জন্ম" শুধুমাত্র বিদেশে চল্লিশের দশকের শেষে ঘটেছে। পরে, বিদেশী উন্নয়ন কিছু সাফল্য অর্জন করে। তবুও, জেটপ্যাকের জন্য বিকাশ এবং পেটেন্ট প্রাপ্তির নেতৃত্ব দেশীয় ডিজাইনারের অন্তর্গত।
উপকরণ অনুযায়ী:
http://epizodsspace.no-ip.org/
Rynin N.A. আন্তঃগ্রহীয় যোগাযোগ। রকেট এবং সরাসরি প্রতিক্রিয়া ইঞ্জিন (ইতিহাস, তত্ত্ব এবং প্রযুক্তি)। - এলইডি. উপরে. রিনিনা, 1929