প্রথম টাইপ টি সাঁজোয়া যানের কিছু পরেই, সাদা ট্রাকের উপর ভিত্তি করে বেশ কয়েকটি স্ব-চালিত অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুক তৈরি করা হয়েছিল। একটি পাঁচ টন ট্রাকের চ্যাসিসটি এই জাতীয় যুদ্ধের যানবাহনের ভিত্তি হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল, যার উপরে একটি বন্দুক মাউন্ট সহ একটি কার্গো এলাকা এবং কিছু অন্যান্য ইউনিট মাউন্ট করা হয়েছিল। হোয়াইট অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট স্ব-চালিত বন্দুকগুলির একটি গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য ছিল কোনও সংরক্ষণের অনুপস্থিতি। কাজটি সহজতর এবং গতিশীল করার জন্য, এই সরঞ্জামগুলিকে বর্ম দিয়ে সজ্জিত না করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, নেটিভ হুল এবং জাহাজের দেহের উপাদানগুলি রেখে। আর্টিলারি ইউনিট এবং আউটরিগার স্টপগুলি আগের প্রকল্প থেকে প্রায় অপরিবর্তিত ধার করা হয়েছিল।
বিমান বিধ্বংসী অস্ত্র সহ যানবাহনের উদ্দেশ্যমূলক অপারেশনের বৈশিষ্ট্যগুলি সাঁজোয়া হুল ছাড়াই করা সম্ভব করে তোলে, যেহেতু এই জাতীয় সরঞ্জামগুলি অগ্রভাগে কাজ করার কথা ছিল না। যাইহোক, ভবিষ্যতে, পূর্ববর্তী ধারণাগুলিতে ফিরে আসার এবং সাঁজোয়া ইউনিটগুলির সাথে বিমান বিধ্বংসী স্ব-চালিত বন্দুকগুলি সজ্জিত করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এর ফলস্বরূপ একটি নতুন অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট সাঁজোয়া গাড়ির আবির্ভাব হয়েছিল, যা অস্টিন নামে পরিচিত।
অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট সাঁজোয়া গাড়ি "অস্টিন" মজুত অবস্থায়। ছবি Baryatinsky M.B., Kolomiets M.V. রাশিয়ান সেনাবাহিনীর সাঁজোয়া গাড়ি 1906-1917
অস্টিন সাঁজোয়া যানটির উপস্থিতির একটি পূর্বশর্ত ছিল পুটিলভ কারখানায় 1914 সালের আগস্টে শুরু হওয়া কাজ। এন্টারপ্রাইজের বিশেষজ্ঞরা বিদ্যমান 57 মিমি হটকিস কামানটির আধুনিকীকরণের জন্য একটি প্রকল্প তৈরি করতে শুরু করেছিলেন, যার উদ্দেশ্য ছিল উচ্চ উচ্চতার কোণে গুলি চালানো। সর্বোচ্চ উচ্চতা কোণ 65 °-এ বৃদ্ধির ফলে বিমান লক্ষ্যবস্তুতে গুলি চালানোর জন্য বন্দুক ব্যবহার করা সম্ভব হয়েছে: বেলুন এবং বিমান। এই সময়ের মধ্যে, সামরিক বাহিনী সম্ভাবনা বুঝতে পেরেছিল বিমান এবং সক্রিয়ভাবে বিভিন্ন বিমান ব্যবহার শুরু করে। ফলস্বরূপ, শত্রু বিমানের মোকাবিলার উপায়ের প্রয়োজন ছিল।
1915 সালের বসন্তের মধ্যে, পুতিলভ কারখানাটি বন্দুকের আধুনিকীকরণের সমস্ত কাজ সম্পন্ন করে এবং সামরিক বাহিনীকে এই উন্নয়নের প্রস্তাব দেয়। সামরিক বিভাগ, পরিবর্তে, আপডেট করা অস্ত্রে আগ্রহী হয়ে ওঠে এবং বিদ্যমান পণ্যগুলির আধুনিকীকরণ শুরু করার নির্দেশ দেয়। প্রধান আর্টিলারি অধিদপ্তরের আদেশে, প্ল্যান্টটি আগামী কয়েক মাসের মধ্যে চারটি আধুনিক বন্দুকের প্রথম ব্যাচ তৈরি এবং উপস্থাপন করবে। এই অস্ত্রগুলিকে নতুন অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট সাঁজোয়া গাড়িগুলির অস্ত্র হিসাবে ব্যবহার করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল।
নতুন অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট সাঁজোয়া গাড়ি প্রকল্পের কাজটি সহজ করার জন্য, কেবল বিদ্যমান ধারণাগুলিই নয়, কিছু প্রস্তুত ইউনিটও ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। সুতরাং, একটি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ সাঁজোয়া গাড়ি একটি বিদ্যমান ট্রাক চ্যাসিসের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল। গাড়িটির একটি সুরক্ষিত চালকের ক্যাব পাওয়ার কথা ছিল, যা একটি বিদ্যমান সাঁজোয়া গাড়ি থেকে ধার করা হয়েছিল, সেইসাথে একটি বন্দুকের ইনস্টলেশন সহ একটি বডি-প্ল্যাটফর্ম।
কিছু ধারণা এবং ইউনিট ধার করা সত্ত্বেও, নতুন ধরণের সাঁজোয়া গাড়ি বিদ্যমান "টাইপ টি" থেকে লক্ষণীয়ভাবে আলাদা হতে হয়েছিল। আসল বিষয়টি হ'ল নতুন মেশিন তৈরির জন্য ইংরেজি উত্পাদনের অস্টিন ব্র্যান্ডের তিন-টন ট্রাক ব্যবহার করার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। এই মেশিনের সীমিত বৈশিষ্ট্যগুলি সাঁজোয়া হুল এবং সহায়ক ইউনিটগুলির নকশার কিছু বৈশিষ্ট্যকে প্রভাবিত করেছিল।
আর্মার্ড হুলের সামগ্রিক নকশা একটি বিদ্যমান প্রকল্প থেকে ধার করা হয়েছিল। সম্পূর্ণ বর্ম শুধুমাত্র ইঞ্জিন বগি এবং ড্রাইভারের ক্যাব পাওয়া উচিত ছিল. বন্দুকের জন্য ইনস্টলেশন সহ পণ্যসম্ভার এলাকাটি শুধুমাত্র নিম্ন ভাঁজ করা দিক দ্বারা সুরক্ষিত ছিল, যা ক্রু এবং ইউনিটগুলিকে একচেটিয়াভাবে স্টোভড অবস্থানে, সেইসাথে কঠোর শীট দ্বারা আচ্ছাদিত করেছিল। সাধারণ স্থাপত্যের পাশাপাশি, প্রাথমিকভাবে কেবিন, কিছু প্রস্তুত ইউনিট ধার করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।
নতুন অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট সাঁজোয়া গাড়ির ভিত্তি হিসাবে অস্টিন ট্রাক চেসিস নেওয়া হয়েছিল। এটির একটি ঐতিহ্যগত ফ্রেম কাঠামো এবং একটি 4x2 চাকার সূত্র সহ একটি চ্যাসি ছিল। ফ্রেমের সামনে একটি 30 এইচপি পেট্রল ইঞ্জিন ছিল, যার পিছনে কেবিন ছিল। মৌলিক কনফিগারেশনে, ক্যাবের পিছনে একটি অনবোর্ড বডি ছিল। চ্যাসিসের একটি নির্ভরশীল সাসপেনশন ছিল যার অক্ষগুলি পাতার স্প্রিংসে লাগানো ছিল। ট্রান্সমিশনের পিছনের ড্রাইভ অ্যাক্সেলে একটি চেইন ড্রাইভ ছিল।
একটি সাঁজোয়া গাড়িতে রূপান্তরিত হলে, বিদ্যমান চ্যাসিস কিছু ইউনিট হারিয়েছে এবং নতুন একটি সেট পেয়েছে। ইঞ্জিন এবং ড্রাইভারকে আচ্ছাদন করে ফ্রেমের সামনে একটি সাঁজোয়া হুল বসানো হয়েছিল। একটি ফ্রেমের উপর ভিত্তি করে 4-6 মিমি পুরু (অন্যান্য উত্স অনুসারে, 3,5 মিমি) আর্মার প্লেট থেকে হুলটি একত্রিত হয়েছিল। বন্দুক প্ল্যাটফর্মের সুরক্ষার একই নকশা ছিল। বিদ্যমান আর্মার প্লেটগুলি ছোট অস্ত্রের বুলেটগুলির বিরুদ্ধে সুরক্ষা প্রদান করে। অস্ত্র. যাইহোক, বন্দুকের খোলা বসানো এবং এর গণনার কারণে প্রকৃত সুরক্ষা বৈশিষ্ট্যগুলি অনেকটাই কাঙ্ক্ষিত ছিল।
ছোট আকারের 30-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিনটি একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত নকশার হুড দিয়ে আচ্ছাদিত ছিল। একটি ছোট উল্লম্ব সম্মুখ শীট পিছনে, উল্লম্ব দিক এবং বাঁকা ছাদ শীট প্রদান করা হয়. উপরের শীটগুলির নির্দিষ্ট আকৃতির কারণে, বনেটের একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত আকৃতি ছিল যা অস্টিন সাঁজোয়া গাড়িটিকে এক নজরে পূর্বের মডেলের রুসো-বাল্ট থেকে আলাদা করা সম্ভব করেছিল।
অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট স্ব-চালিত বন্দুক "হোয়াইট"। তার পিছনে একটি অনুরূপ চেসিস একটি পরিবহন যান. ছবি aviarmor.net
ইঞ্জিন বগির পিছনে, একটি ক্যাব ইনস্টল করা হয়েছিল, টাইপ টি মেশিন থেকে ধার করা হয়েছিল। ইঞ্জিনের অবিলম্বে পিছনে একটি আয়তক্ষেত্রাকার উল্লম্ব সামনের শীট ছিল, যার উপরে একটি পরিদর্শন হ্যাচ সহ একটি ঝোঁক শীট সরবরাহ করা হয়েছিল। উপরে আরেকটি ছোট খাড়া চাদর ছিল। কেবিনের উল্লম্ব দিকগুলি একটি বেভেলযুক্ত সামনের সাথে বড় পঞ্চভুজ শীট ছিল। বাম দিকে একটি একক দরজা ছিল যা দিয়ে উভয় চালককে তাদের আসনে বসতে হয়েছিল। উপরন্তু, কভার সঙ্গে পরিদর্শন হ্যাচ উভয় পক্ষের কাটা ছিল. একটি বাঁকানো ছাদ উপরে থেকে ককপিটটিকে রক্ষা করেছিল এবং পিছনের দিকে বন্দুকধারীদের সাথে যোগাযোগের জন্য একটি জানালা সহ একটি উল্লম্ব সাঁজোয়া প্লেট।
সরাসরি ককপিটের পিছনে, খোলা বন্দুকের প্ল্যাটফর্মের উল্লম্ব দিকগুলি শুরু হয়েছিল। নকশা সহজতর এবং সহজতর করার জন্য, পক্ষগুলিকে দুটি ভাগে ভাগ করা হয়েছিল। পাশের সামনের নির্দিষ্ট অংশটি ছিল গোলাবারুদ বাক্সের পাশের দেয়াল। পাশ বাকি hinged ছিল এবং নিচে এবং পাশে ভাঁজ করা যেতে পারে, বন্দুক গণনা উপলব্ধ প্ল্যাটফর্ম আকার বৃদ্ধি. একটি অনুভূমিক অবস্থানে, পক্ষগুলি বেশ কয়েকটি চেইন দ্বারা অনুষ্ঠিত হয়েছিল। প্ল্যাটফর্মের পিছনে একটি বাঁকা কড়া চাদর দিয়ে আবৃত ছিল। সুরক্ষার কিছু উন্নতির জন্য, কড়া শীটটি পাশের তুলনায় সামান্য বেশি ছিল।
কার্গো এলাকার মাঝখানে, পিছনের এক্সেলের সরাসরি উপরে, বন্দুক মাউন্ট করার জন্য একটি পেডেস্টাল মাউন্ট করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। বন্দুক মাউন্টিং প্রক্রিয়া অনুভূমিক সমতলে বৃত্তাকার লক্ষ্য প্রদান করে, একটি ছোট সেক্টর বাদ দিয়ে যেখানে ড্রাইভারের ক্যাব ছিল। পুটিলভ ফ্যাক্টরি দ্বারা পরিবর্তিত হটকিস বন্দুকের বন্দুকের গাড়িটি 65 ° পর্যন্ত উচ্চতার কোণে গুলি চালানো সম্ভব করে তোলে।
বিমান লক্ষ্যবস্তুতে আক্রমণ করার জন্য, অস্টিন সাঁজোয়া গাড়ির গণনা ছিল 57-ক্যালিবার ব্যারেল সহ 40-মিমি হটকিস কামান ব্যবহার করা। বন্দুকের গোলাবারুদের মধ্যে 2,73 কেজি ওজনের একটি ইস্পাত গ্রেনেড এবং 3,69 কেজি ওজনের একটি বকশট শেল অন্তর্ভুক্ত ছিল। একটি গ্রেনেডের ক্ষেত্রে, প্রজেক্টাইলের প্রাথমিক বেগ 650 মি / সেকেন্ডে পৌঁছেছে। কার্যকর আগুনের সর্বোচ্চ পরিসীমা 2,5 কিলোমিটারে পৌঁছেছে, যা কম উচ্চতায় লক্ষ্যবস্তুতে আক্রমণ করা সম্ভব করেছে।
বন্দুক গোলাবারুদ দুটি ধরনের 44 শেল গঠিত. সরাসরি ক্যাবের পিছনে সাইটে অবস্থিত একটি বিশেষ বাক্সে গোলাবারুদ পরিবহনের প্রস্তাব করা হয়েছিল। বাক্সের ঢাকনা একটি বালিশ দিয়ে সজ্জিত ছিল, তাই এটি বন্দুক ক্রু পরিবহনের জন্য একটি আসন হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে। কড়া চাদরে অনুরূপ আসন দেওয়া হয়েছিল।
মেশিন ইউনিটের বড় ওজন এবং বন্দুকের তুলনামূলকভাবে শক্তিশালী রিকোয়েল সাসপেনশনকে ক্ষতিগ্রস্ত করতে পারে, এ কারণেই সাঁজোয়া গাড়ির নকশায় আউটরিগার স্টপ ব্যবহার করা হয়েছিল। চ্যাসিসের পিছনে, দুটি নিচু স্টপ শক্তিশালী প্রধান বিম এবং রিইনফোর্সিং স্ট্রট দিয়ে সরবরাহ করা হয়েছিল। স্টোভড পজিশনে, আউটরিগারগুলি উল্লম্ব অবস্থানে উঠেছিল এবং পাশে স্থির ছিল।
প্রতিবেদন অনুসারে, সমস্ত প্রয়োজনীয় ইউনিট ইনস্টল করার পরে, বিমান বিধ্বংসী সাঁজোয়া গাড়ির যুদ্ধের ওজন 327 পাউন্ড (প্রায় 5,23 টন) পৌঁছেছে। এইভাবে, চ্যাসিস তার সীমাতে কাজ করেছিল, তবে, 30-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন এটিকে গ্রহণযোগ্য গতিশীলতা বজায় রাখার অনুমতি দেয়। একটি ভাল রাস্তায় একটি সাঁজোয়া গাড়ির সর্বোচ্চ গতি 35 কিমি / ঘন্টা পৌঁছেছে।
যুদ্ধ গাড়ির ক্রু আটজন নিয়ে গঠিত। সাঁজোয়া গাড়িটি চালানোর দায়িত্বে ছিলেন দুই চালক। বন্দুকের হিসাব ছয় জনের অন্তর্ভুক্ত। স্টোভড পজিশনে, চালকরা একটি সাঁজোয়া ক্যাবে, বন্দুকধারী - একটি খোলা এলাকার আসনে অবস্থিত ছিল। যুদ্ধের কাজের প্রস্তুতির জন্য, বন্দুকধারীদের স্টপগুলিকে নীচে নামাতে হয়েছিল এবং পাশগুলি বিছিয়ে দিতে হয়েছিল, পাশাপাশি বন্দুকের পাশে তাদের জায়গা নিতে হয়েছিল।
"অস্টিন" যুদ্ধ অবস্থানে। ছবি Baryatinsky M.B., Kolomiets M.V. রাশিয়ান সেনাবাহিনীর সাঁজোয়া গাড়ি 1906-1917
অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুক সহ অস্টিন ধরণের প্রথম সাঁজোয়া গাড়ির নির্মাণ 1915 সালের গ্রীষ্মের একেবারে শুরুতে সম্পন্ন হয়েছিল। ইতিমধ্যে জুনে, গাড়িটি আর্টিলারি রেঞ্জে গিয়েছিল, যেখানে সাঁজোয়া গাড়ি এবং এর অস্ত্রগুলির পরীক্ষা শুরু হয়েছিল। প্রস্তাবিত যুদ্ধ বাহনটি ভাল পারফর্ম করেছে এবং সামরিক বাহিনীকে আগ্রহী করেছে। এই জাতীয় সরঞ্জামগুলির সিরিয়াল নির্মাণ শুরু করার এবং একটি নতুন ব্যাটারি তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল "বায়ুতে গুলি চালানোর জন্য নৌবহর».
আধুনিক হটকিস কামান সহ প্রথম সিরিয়াল "অস্টিন" 1915 সালের শরত্কালে পরিষেবাতে প্রবেশ করতে পারে, তবে পরিস্থিতির সংমিশ্রণ এটিকে বাধা দেয়। ব্রেস্ট-লিটোভস্কের একটি সামরিক গুদামে আগুন লেগেছে। সমস্ত উপলব্ধ 57-মিমি হটকিস কামান, যা বিমান বিধ্বংসী সাঁজোয়া গাড়ি নির্মাণে ব্যবহার করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, আগুনে ধ্বংস হয়ে গেছে। আগুনের ফলস্বরূপ, প্রতিশ্রুতিবদ্ধ সাঁজোয়া যানগুলি অস্ত্র ছাড়াই বাকি ছিল।
1915 এর শেষ অবধি নতুন ধরণের একমাত্র নির্মিত সাঁজোয়া গাড়িটি পিছনে ছিল। শুধুমাত্র শরতের শেষে (অন্যান্য উত্স অনুসারে, ডিসেম্বরে) তারা সেনাবাহিনীতে তার জন্য একটি জায়গা খুঁজে পেয়েছিল। অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট "অস্টিন" 1 ম ট্র্যাক্টর বিভাগের যানবাহনের বহর পূরণ করেছে।
এই সাঁজোয়া যানটির অপারেশন সম্পর্কে কোন তথ্য নেই। স্পষ্টতই, কিছু সময়ের জন্য এটি শত্রু বিমানের ক্রিয়াকলাপ মোকাবেলা করার জন্য তার উদ্দেশ্যমূলক উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা হয়েছিল। স্ব-চালিত বন্দুকের "কমব্যাট স্কোর" অজানা। এটা অনুমান করা যেতে পারে যে মডেল টি এর পূর্বসূরীদের মত অস্টিনও শত্রুপক্ষের বেশ কিছু বিমানকে গুলি করে ধ্বংস করতে সক্ষম হয়েছিল। তবে সাঁজোয়া গাড়িটির যুদ্ধের কাজ সম্পর্কে সঠিক কোনো তথ্য নেই।
একমাত্র অস্টিনের পরিষেবা কখন এবং কীভাবে শেষ হয়েছিল তাও অজানা। সম্ভবত এই মেশিনটি প্রথম বিশ্বযুদ্ধের একেবারে শেষ অবধি তার কাজগুলি সফলভাবে সম্পন্ন করেছিল এবং পরে সম্পদ শেষ হয়ে গেলে এটিকে বাতিল করা হয়েছিল। যাইহোক, এটি উড়িয়ে দেওয়া যায় না যে একটি যুদ্ধে তিনি ক্ষতিগ্রস্ত বা এমনকি ধ্বংস হয়েছিলেন। দুর্ভাগ্যবশত, অস্টিন অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট সাঁজোয়া গাড়ি অনন্য গার্হস্থ্য যুদ্ধ যানবাহনের দুঃখজনক তালিকায় যুক্ত করেছে, যার ভাগ্য গল্প সংরক্ষণ করেননি।
উপকরণ অনুযায়ী:
http://aviarmor.net/
Baryatinsky M.B., Kolomiets M.V. রাশিয়ান সেনাবাহিনীর সাঁজোয়া গাড়ি 1906-1917 - এম।: টেকনিক-ইয়ুথ, 2000
সোলিয়ানকিন এ.জি., পাভলভ এম.ভি., পাভলভ আই.ভি., জেল্টভ আই.জি. গার্হস্থ্য সাঁজোয়া যান। XX শতাব্দী। - এম.: এক্সপ্রিন্ট, 2002. - টি. 1. 1905-1941