একটি নতুন ফ্রন্ট-লাইন বোমারু বিমান ডিজাইন করছে, OKB S.V এর দল। ইলিউশিন, 1947 সালে নিজের উদ্যোগে শুরু করেছিলেন। এর কারণ ছিল একটি অভিজ্ঞ Il-22 জেট বোমারু বিমানের পরীক্ষার বিস্তারিত বিশ্লেষণ। সেই সময়ে ইতিমধ্যে তৈরি জেট যোদ্ধাদের সক্ষমতার পটভূমির বিরুদ্ধে এর সুবিধা এবং অসুবিধাগুলির একটি মূল্যায়ন দেখায় যে Il-22 এর বিন্যাস এবং এর আরও বিকাশ আধুনিক ফ্রন্ট-লাইন বোমারু বিমানগুলির বর্তমান প্রয়োজনীয়তাগুলিকে আর পূরণ করে না।
একটি নতুন নকশা সমাধান খুঁজে বের করা ছিল. বিশ্ব বিমান শিল্পে সেই সময়ে এই বিষয়ে কোন দ্ব্যর্থহীন পন্থা ছিল না। ব্রিটিশ বিমানের ডিজাইনাররা, যুদ্ধের বছরগুলিতে তৈরি উচ্চ-গতির মশার সাফল্যে মুগ্ধ হয়ে, মাঝারি বোমারু বিমানটিকে আরও বিকাশ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন বিমান চালনা একই কৌশলগত অর্থে। সুতরাং, ইংলিশ ইলেকট্রিক কোম্পানির দ্বারা ক্যানবেরার উচ্চ-উচ্চতার বোমারু বিমানে, উচ্চ গতি এবং কৌশল অর্জনের জন্য, তারা প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্র স্থাপন সম্পূর্ণরূপে পরিত্যাগ করেছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, যুদ্ধের শেষে, তারা একটি কৌশলগত আক্রমণকারী বোমারু বিমানের জন্য তাদের প্রয়োজনীয়তা তৈরি করেছিল: কঠিন ছোট অস্ত্র, একটি চিত্তাকর্ষক বোমা লোড এবং উচ্চ গতি। এটি পরিকল্পনা করা হয়েছিল যে তার ধনুকটিতে একটি শক্তিশালী কামানের ব্যাটারি থাকবে, 5000 কেজিরও বেশি বোমা বহন করবে এবং শত্রু ফাইটার ফায়ার থেকে একমাত্র সুরক্ষা হবে ট্রান্সনিক গতি। এই প্রয়োজনীয়তার প্রযুক্তিগত মূর্ত প্রতীক ছিল পরীক্ষামূলক আক্রমণাত্মক বোমারু বিমান এক্সবি-51, গ্লেন এন, মার্টিন কোং দ্বারা তৈরি। এই মেশিনে তিনটি ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল এবং কোনও প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্র না থাকা সত্ত্বেও, বোমার লোড ছিল 900 কেজি, যা একটি পূর্ণ বোমারু বিমানের জন্য খুব ছোট ছিল। এবং 28 টন টেকঅফ ওজন এবং অপরিশোধিত এয়ারফিল্ড থেকে পরিচালনার অসম্ভবতা XB-51 কে আক্রমণকারী বিমান হিসাবে কার্যকরভাবে ব্যবহার করার অনুমতি দেয়নি। সেই সময়ে, আমেরিকানরা একটি সফল ফ্রন্ট-লাইন জেট বোমারু বিমান তৈরি করতে ব্যর্থ হয়েছিল, তাই তারা ব্রিটিশ ক্যানবেরার উত্পাদনের জন্য একটি লাইসেন্স অর্জন করেছিল।
অন্যদিকে, ইলিউশিন প্রাথমিকভাবে বুঝতে পেরেছিলেন যে শুধুমাত্র একটি নির্দিষ্ট সময়ের জন্য উচ্চ গতির কারণে একটি বোমারু বিমানের দুর্বলতা নিশ্চিত করা সম্ভব। একটি নির্দিষ্ট সময়ের পরে, শত্রু যোদ্ধারা এই গতিকে অতিক্রম করবে এবং বোমারু বিমানটি দুর্বলতা হারাবে। উপরন্তু, পূর্ব ফ্রন্টে বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থার অত্যন্ত ঘন স্যাচুরেশন এবং যোদ্ধাদের থেকে উচ্চ কাউন্টারেশন সহ ফ্রন্ট-লাইন এভিয়েশন ব্যবহার করার কৌশল দেখায় যে ফ্রন্ট-লাইন স্ট্রাইক এভিয়েশন কমব্যাট অপারেশনের কার্যকারিতা গতির উপর কম নির্ভর করে এবং আরও বেশি। বোমা লোডের ওজন এবং বিমানের প্রতিরক্ষা ক্ষমতা।
Il-28 এর বিকাশের সাথে এগিয়ে যাওয়ার আগে (আরও স্পষ্টভাবে, প্রাথমিক নকশা - স্কিম এবং বিমানের মাত্রার পছন্দ), প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্রের বিষয়ে সিদ্ধান্ত নেওয়া প্রয়োজন ছিল। এটি ক্রু সংখ্যা, বিমানের ভর, প্রয়োজনীয় ইঞ্জিন থ্রাস্ট, বিন্যাস, ডানা এবং ফুসেলেজের মাত্রা নির্ধারণ করে। জেট বিমানের কৌশলগুলির সম্ভাব্য পরিবর্তনগুলি বোঝা এবং ভবিষ্যদ্বাণী করা এবং সঠিক সমাধান খুঁজে বের করা প্রয়োজন ছিল। জেট বিমানের গতিতে 300-350 কিমি / ঘন্টা একটি তীক্ষ্ণ লাফ প্রযুক্তি এবং কৌশলের বিবর্তনের বিদ্যমান ঐক্যে লঙ্ঘন ঘটায়। তাদের সম্পর্কের মধ্যে একটি প্যারাডক্স দেখা দিয়েছে - প্রযুক্তি পারে, কিন্তু কৌশলের প্রয়োজন নেই।
জেট কমব্যাট এয়ারক্রাফ্টের গতিতে তীব্র বৃদ্ধির কারণে, যুদ্ধের স্থানিক মাত্রা অনেক বড় হয়ে ওঠে এবং পুরানো কামান অস্ত্রের কারণে দীর্ঘ দূরত্ব থেকে যুদ্ধ করা অসম্ভব হয়ে পড়ে। সংক্ষিপ্ত পরিসর এবং সংকীর্ণ ফায়ারিং সেক্টর পূর্বের মতই যোদ্ধাদের 250-500 মিটার দূরত্বে লক্ষ্যের কাছে যেতে বাধ্য করেছিল। কোণ, গতি, দূরত্ব এবং লক্ষ্যের সময়ের গণনা দেখায় যে একটি উচ্চ-গতির বোমারু বিমানের সবচেয়ে সম্ভাব্য হত্যা অঞ্চলগুলি সামনে এবং পিছনের গোলার্ধের দুটি সেক্টরে ছিল। তদুপরি, পিছনের গোলার্ধের দিক থেকে, বোমারু বিমানটিকে একটি আধুনিক যোদ্ধা দ্বারা 500-800 মিটার দূরত্ব থেকে 35-50 ডিগ্রি কোণে উড্ডয়নের দিকে লক্ষ্য করা যেতে পারে। এবং এই সত্যটি নীতিগতভাবে, কেবলমাত্র একটি টেইল বন্দুক মাউন্টের সাহায্যে, মেশিনের উপযুক্ত কৌশলের সাহায্যে, পিছনের গোলার্ধ থেকে জেট যোদ্ধাদের দ্বারা যে কোনও আক্রমণকে কার্যকরভাবে প্রতিহত করা সম্ভব করেছিল। যুদ্ধের সিমুলেশন দেখায় যে, যুদ্ধের গতিশীলতার ত্বরণকে বিবেচনায় রেখে, আক্রমণের মধ্যে সময় কমিয়ে, আন্দোলনের গতি বাড়ানো প্রয়োজন ছিল। অস্ত্র এবং বিদ্যমান রাইফেল ইনস্টলেশনের তুলনায় ফায়ারিং অ্যাঙ্গেলগুলি প্রসারিত করুন।
ডিজাইন ব্যুরো যে অভিজ্ঞতা সঞ্চয় করতে পেরেছিল তা দুটি HP-6 দ্রুত-ফায়ার কামান দিয়ে সজ্জিত একটি অনন্য Il-K23 পিছনে ইনস্টলেশন তৈরি করা সম্ভব করেছে। ইনস্টলেশনটি 1000 কিমি/ঘন্টার বেশি ফ্লাইট গতিতে কার্যকর ব্যবহার নিশ্চিত করেছে, উচ্চ গতিশীল গুণাবলী, উচ্চ নির্ভুলতা এবং বিস্তৃত ফায়ারিং অ্যাঙ্গেল রয়েছে। হাইড্রোলিক ড্রাইভটি গানার-রেডিও অপারেটরের দৃষ্টিশক্তির সাথে সংযুক্ত একটি বৈদ্যুতিক সিস্টেম দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল।
Il-K6 স্টার্ন বন্দুক তৈরির ফলে বিমানের নকশা বৈশিষ্ট্য এবং এর সুরক্ষার কার্যকারিতা মূলত পূর্বনির্ধারিত ছিল। Il-28 বোমারু বিমানের সামনের গোলার্ধ থেকে সুরক্ষা একটি জোড়া নির্দিষ্ট NR-23 কামান দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। দ্রুত-মুক্তি মাউন্টে বন্দুক দুটি দিক থেকে ধনুকের মধ্যে মাউন্ট করা হয়েছিল।
বিমানের কার্যকর সুরক্ষা এবং ফ্লাইটের সংক্ষিপ্ত সময়কালের প্রেক্ষিতে, ইলিউশিন সহ-পাইলট এবং বন্দুকধারীর সাথে সম্পর্ক ছিন্ন করার সিদ্ধান্ত নেন, এইভাবে Il-28 ফ্লাইট ক্রু সদস্যের সংখ্যা তিনজনে হ্রাস করে। ক্রুজিং ফ্লাইট মোডে পাইলটের কাজটি অটোপাইলট দ্বারা সহজতর হওয়ার কথা ছিল। এটি Il-28 পূর্বসূরীর চেয়ে Il-3,5 বোমারু বিমানটিকে 22 মিটার ছোট করা এবং এর ওজন হ্রাস করা সম্ভব করেছিল। Il-28 এর ফিউজলেজটি একটি সুগঠিত সিগারের আকারে পরিণত হয়েছিল এবং এটি একটি বড় প্রসারিত ছিল। ফুসেলেজের মাঝামাঝি অংশটি নলাকার, যা উচ্চ-উইং নকশার সংমিশ্রণে, উইং প্লেন এবং ফিউজলেজের মধ্যে ন্যূনতম হস্তক্ষেপ নিশ্চিত করে। এরোডাইনামিক বিন্যাস, ফর্ম, নিয়ন্ত্রণের বিকাশ TsAGI-এর সাথে ফলপ্রসূ সহযোগিতায় হয়েছিল। পুরো বোমার লোডটি ফিউজলেজের কেন্দ্রীয় অংশে একটি ধারণক্ষমতাসম্পন্ন বোমার উপসাগরের ভিতরে রাখা হয়েছিল। বোমা বে দরজা নিয়ন্ত্রণ বায়ু ছিল. সর্বাধিক বোমার লোড ছিল 3 টন। ক্লাস্টার হোল্ডারগুলিতে 50-500 কেজি ক্যালিবারের বোমা এবং 1-3 টন ওজনের বোমাগুলি ঝুলানো সম্ভব ছিল, যার মধ্যে বিম ধারকগুলিতে পারমাণবিক "বিশেষ পণ্য" রয়েছে।
বিমানের ক্রু সদস্যরা - পাইলট, নেভিগেটর এবং বন্দুকধারী-রেডিও অপারেটররা গোলাগুলির সবচেয়ে সম্ভাব্য দিক থেকে বর্ম দ্বারা নির্ভরযোগ্যভাবে সুরক্ষিত ছিল এবং চাপযুক্ত এবং তাপ- এবং শব্দ-অন্তরক কেবিনে স্থাপন করা হয়েছিল।
উচ্চ গতিসম্পন্ন Il-28 বিমানের জরুরী পরিস্থিতিতে নিরাপদ অব্যাহতি নিশ্চিত করার জন্য, পাইলট এবং নেভিগেটরের কর্মক্ষেত্রগুলি ইজেকশন আসন দিয়ে সজ্জিত ছিল। গানার-রেডিও অপারেটরের জন্য, নীচের প্রবেশদ্বার হ্যাচটি এই উদ্দেশ্যে ছিল, এর কভার, ভাঁজ করা, বিমান ছাড়ার সময় বাতাসের প্রবাহ থেকে গানার-রেডিও অপারেটরকে রক্ষা করেছিল।
যুদ্ধের ব্যবহারের সর্বাধিক কার্যকারিতা নিশ্চিত করার জন্য, সেই সময়ে, ফ্লাইট, অ্যারোনটিক্যাল এবং রেডিও সরঞ্জামগুলি Il-28-এ ইনস্টল করা হয়েছিল, যা দিনের যে কোনও সময়ে সমস্ত উচ্চতায় প্রতিকূল আবহাওয়ার পরিস্থিতিতে বিমানের ফ্লাইট নিশ্চিত করেছিল। ইন্সট্রুমেন্টেশন ইকুইপমেন্ট ভূমির দৃষ্টির বাইরে, কঠিন আবহাওয়ার পরিস্থিতিতে লেভেল ফ্লাইট থেকে লক্ষ্যবস্তু স্বয়ংক্রিয় বোমা হামলা চালানো সম্ভব করেছে।
বিমানের জন্য, একটি ক্যান্টিলিভার, ট্র্যাপিজয়েডাল উইং বেছে নেওয়া হয়েছিল, যার একটি মসৃণ অগ্রভাগের প্রান্ত এবং সমগ্র স্প্যান জুড়ে 12% এর আপেক্ষিক পুরুত্ব ছিল। এরোডাইনামিক ডিজাইন অনুসারে, উইংটি সেই সময়ে মিগ-9 ফাইটারের মতোই ছিল। এটি সোজা চার-সেকশনের একক-স্লটেড ফ্ল্যাপ দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা চমৎকার টেক-অফ এবং ল্যান্ডিং বৈশিষ্ট্য প্রদান করে, বোমারু বিমানটিকে সীমিত রানওয়ে দৈর্ঘ্যের সাথে সামনের লাইনের কাঁচা এয়ারফিল্ড থেকে কাজ করার অনুমতি দেয়। উপরন্তু, Il-28 বিমানে টেকঅফ চালানো কমানোর জন্য, দুটি সলিড-প্রপেলান্ট লঞ্চ বুস্টার ইনস্টল করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যা টেকঅফের পরে ফেলে দেওয়া হয়। 17200 কেজির স্বাভাবিক টেকঅফ ওজনের সাথে, PSR-1500 বুস্টারের জোড়া দিয়ে টেকঅফ চালানো হয়েছিল মাত্র 560 মিটার। PSR-1500 বুস্টারগুলি সক্রিয় করা হয়েছিল যখন 120 কিমি/ঘন্টা গতিবেগে পৌঁছেছিল, স্বাভাবিক এবং অতিরিক্ত ওজন সহ, এবং 40% দ্বারা চালিত বিমানের টেকঅফ হ্রাস. RPS-1500 1350 থেকে 2350 kgf পর্যন্ত থ্রাস্ট তৈরি করেছে এবং 13 সেকেন্ডের জন্য কাজ করেছে।
যেহেতু লেআউটের সময় উইংটি অনেক পিছনে সরানো হয়েছিল, বিমানের স্থিতিশীলতা এবং নিয়ন্ত্রণযোগ্যতার প্রয়োজনীয় বৈশিষ্ট্যগুলি নিশ্চিত করার জন্য, বিমানটিতে একটি সুইপ্ট লেজ ইনস্টল করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এই কারণে, টানাটানিতে একটি তীক্ষ্ণ বৃদ্ধি এবং এর সাথে থাকা ঘটনাগুলি কেবলমাত্র এই জাতীয় ফ্লাইট এম নম্বরগুলিতে লেজে ঘটতে পারে যা Il-28 এর জন্য কার্যত অপ্রাপ্য ছিল।
এয়ারক্রাফ্ট ইউনিটগুলি ওপেন রিভেটিং এবং মাউন্টিং সরঞ্জামগুলির জন্য সহজ অ্যাক্সেস ব্যবহারের সম্ভাবনার প্রত্যাশা নিয়ে ডিজাইন করা হয়েছিল। উত্পাদন এবং একত্রিতকরণের একটি বিশেষ প্রযুক্তিগত পদ্ধতি এটিকে অসাধারণভাবে উচ্চ কনট্যুর নির্ভুলতা এবং উইং পৃষ্ঠের ভাল মানের প্রাপ্ত করা সম্ভব করেছে।
নতুন বিমানের মাত্রা এবং ওজনের পরামিতি, প্রাথমিক নকশার সময় নির্ধারিত, এটিতে একটি সেন্ট্রিফিউগাল কম্প্রেসার সহ দুটি ব্রিটিশ নিং টার্বোজেট ইঞ্জিন ব্যবহারের পর্যাপ্ততা নিশ্চিত করেছে। কেন্দ্রীকরণের প্রয়োজনীয় স্তর নিশ্চিত করার জন্য, ডানার সাথে সম্পর্কিত ইঞ্জিনগুলিকে অনেক এগিয়ে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। নিম ইঞ্জিনের বৃহৎ ব্যাসের কারণে সৃষ্ট টানা কমানোর জন্য, এটি উইংটিতে লাগানো হয়েছিল যাতে কেবলমাত্র একটি এক্সটেনশন এক্সস্টোস্ট পাইপ এটির নীচে চলে যায়। পাইপের দৈর্ঘ্যের কারণে সৃষ্ট ট্র্যাকশনে সামান্য ক্ষয়ক্ষতি একটি সাধারণ প্রক্রিয়া ব্যবহার করে, পরিষ্কারের প্রক্রিয়া চলাকালীন ল্যান্ডিং গিয়ারটি 90 ° ঘুরিয়ে এবং এক্সস্ট পাইপের নীচে ইঞ্জিনের পিছনে চাকাটি সমতল করার সম্ভাবনা দ্বারা ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয়েছিল।
বোমারু বিমানের প্রাথমিক নকশাটি 12 জানুয়ারী, 1948-এ ইলিউশিন দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল। এবং 8 জুলাই, ভি.কে. কোকিনাকি Il-28-এ প্রথম ফ্লাইট করেছিল। পরীক্ষামূলক পাইলট বিমানটির অত্যন্ত প্রশংসা করেছিলেন, ভাল টেকঅফ বৈশিষ্ট্য এবং মেশিনের সহজ নিয়ন্ত্রণ লক্ষ্য করেছিলেন, যা স্তরের ফ্লাইটে নিয়ন্ত্রণ ছেড়ে দেওয়া সম্ভব করেছিল। IL-28 কম গতিতে টেলস্পিনে আটকে যাওয়ার প্রবণতা ছিল না।
একই সময়ে Il-28, অভিজ্ঞ ফ্রন্ট-লাইন বোমারু বিমান A.N. Tupolev Tu-73 এবং Tu-78। প্রবীণদের স্মৃতিকথা অনুসারে, আন্দ্রেই নিকোলায়েভিচ, যখন তিনি প্রথমবার এয়ারফিল্ডে Il-28 দেখেছিলেন, তখন ইলিউশিনে কর্মরত বিশেষজ্ঞদের জিজ্ঞাসা করেছিলেন: "এটি কার অবৈধ সন্তান?" এর পরে, তিনি ধীরে ধীরে বিমানটি পরিদর্শন করেন, এর ডেটার সাথে পরিচিত হন এবং তারপরে তার কর্মীদের সাথে দীর্ঘক্ষণ কথা বলেন। এটি লক্ষ করা উচিত যে Tu-73 এবং Tu-78-এ পিস্টন Tu-2 এবং Tu-4-এর মতো মাল্টি-পয়েন্ট প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্রের পরিকল্পনা রাখার টুপোলেভের আকাঙ্ক্ষা ক্রুদের একটি অযৌক্তিক বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করেছিল, বিমানের আকার এবং ওজন এবং পাওয়ার প্লান্টের একটি উল্লেখযোগ্য জটিলতা। Il-28-এর সাথে পরিচিত হওয়ার পরে, বিকাশকারীরা এই মেশিনগুলিকে Tu-81-এ পরিবর্তিত করে (সিরিজটিতে এটি Tu-14 নামে পরিচিত ছিল) একটি আফ্ট কামান মাউন্ট থেকে একটি প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্র ব্যবস্থা এবং একটি ক্রু কমিয়ে তিনটি করে।
পরীক্ষার প্রক্রিয়ায়, Il-28 উড্ডয়ন করেছিল এবং পাকা রানওয়েতে পুরোপুরি অবতরণ করেছিল, একটি ইঞ্জিনে একটি অনুভূমিক ফ্লাইট করতে পারে। Nin টার্বোজেট ইঞ্জিনের সাথে কারখানার ফ্লাইট পরীক্ষার সময়, 7500 মিটার উচ্চতায়, বোমারু বিমানটি 881 কিমি / ঘন্টার গতিতে পৌঁছেছিল
আরও উচ্চ গতি অর্জন করতে S.V. ইলিউশিন মেশিনের অ্যারোডাইনামিক উন্নতির পাশাপাশি এটিতে আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন ব্যবহারের কাজ শুরু করেছিলেন। 1949 সালের প্রাক্কালে, সিরিয়াল গার্হস্থ্য টারবোজেট ইঞ্জিন RD-28F সজ্জিত Il-45-এ পরীক্ষা শুরু হয়েছিল।
1949 সালের মে মাসের মাঝামাঝি সময়ে, ইলিউশিনকে, সরকারী সিদ্ধান্তে, বিমানে আরও শক্তিশালী ভিকে -900 ইঞ্জিন (টেক-অফ থ্রাস্ট 1 কেজি) ব্যবহার করে বোমারু বিমানের গতি 2700 কিমি / ঘন্টা বাড়ানোর কাজ দেওয়া হয়েছিল। VK-1 ইঞ্জিনগুলির জন্য, নতুন ন্যাসেলস তৈরি করা হয়েছিল, যার আকৃতিটি TsAGI বায়ু টানেলের দীর্ঘমেয়াদী গবেষণার ভিত্তিতে বেছে নেওয়া হয়েছিল। পুরানোগুলির থেকে ভিন্ন, যার একটি মসৃণ উত্তল বাইরের কনট্যুর ছিল, নতুন ন্যাসেলগুলির পরিকল্পনায় একটি নাশপাতি-আকৃতির কনফিগারেশন ছিল এবং ডানার সাথে সংযোগস্থলে তাদের বাইরের রূপরেখার একটি দৃঢ়ভাবে উচ্চারিত প্রিলোড দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। সেগুলো. তথাকথিত "অঞ্চলের শাসন" বিবেচনায় নিয়ে করা হয়েছিল। যাইহোক, এটি সাধারণত গৃহীত হয় যে এই নিয়মটি প্রথম মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এবং শুধুমাত্র 1954 সালে আবিষ্কৃত হয়েছিল। এবং এটি এই সত্ত্বেও যে সোভিয়েত Tu-2 এর নকশায়, যা যুদ্ধ-পূর্ব বছরগুলিতে তৈরি হয়েছিল, এটির ব্যবহার লক্ষ্য করা সহজ।
ডিজাইন ব্যুরোর এয়ার ফোর্সের রিসার্চ ইনস্টিটিউটের সুপারিশের ভিত্তিতে, তারা অল্প সময়ের মধ্যে টারবোজেট কম্প্রেসারের অগ্রভাগ থেকে সমানভাবে সংকুচিত গরম বাতাস ব্যবহার করে একটি কার্যকর এয়ার-থার্মাল অ্যান্টি-আইসিং সিস্টেম ডিজাইন ও তৈরি করেছে। নানাবিধ. বাতাসকে চ্যানেলগুলিতে নির্দেশিত করা হয়েছিল যা উইং প্লেনের অগ্রবর্তী প্রান্তের পুরো দৈর্ঘ্যের পাশাপাশি স্টেবিলাইজার এবং কিল দিয়ে চলেছিল এবং তাদের শেষ ফেয়ারিংয়ে তৈরি বিশেষ ফুলকাগুলির মাধ্যমে বায়ুমণ্ডলে প্রস্থান করেছিল। Il-28 একটি আধা-স্বয়ংক্রিয় অ্যান্টি-আইসিং সিস্টেমে সজ্জিত প্রথম সোভিয়েত ফ্রন্ট-লাইন বোমারু বিমান হয়ে ওঠে।
এছাড়াও, মেশিনের নতুন সংস্করণে, অন্ধ বোমা হামলা এবং নেভিগেশন কাজের জন্য প্যানোরামিক রাডারটি লেজ থেকে ফরোয়ার্ড ফিউজেলেজে সরানো হয়েছিল। নিরপেক্ষ গ্যাস দিয়ে ফুসেলেজ ফুয়েল ট্যাঙ্কগুলি পূরণ করার জন্য একটি সিস্টেম ইনস্টল করে বিমানের লড়াইয়ের বেঁচে থাকার ক্ষমতা বৃদ্ধি করা হয়েছিল। এছাড়াও, পাইলট এবং নেভিগেটরের জন্য গ্লাস হিটিং চালু করা হয়েছিল এবং ইঞ্জিন এয়ার ইনটেকগুলিতে অ্যান্টি-সার্জ ডিভাইসগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল।
পরীক্ষায় দেখা গেছে যে VK-1 ইঞ্জিন সহ বোমার সংস্করণের সর্বোচ্চ গতি 906 কিমি/ঘন্টা। 28 কেজি বোমা লোড সহ Il-1000 এর ফ্লাইট পরিসীমা ছিল 2455 কিলোমিটার। 1949 সালের শরত্কালে, নিয়ন্ত্রণ পরীক্ষা সম্পন্ন হয় এবং বিমানটিকে উৎপাদনের জন্য সুপারিশ করা হয়। Il-28 এর ব্যাপক উৎপাদন 1949 সালের শেষের দিকে তিনটি বিমান কারখানায় সংগঠিত হয়েছিল: মস্কো নং 30, ওমস্ক নং 166 এবং ভোরোনজ নং 64। 1950 সালে, একটি পরিবর্তিত Il-K6M স্টার্ন বন্দুক মাউন্ট তৈরি করা হয়েছিল, যা ছিল 38 কেজি তার পূর্বসূরীর তুলনায় হালকা, যা উত্পাদন করা হয়েছে
IL-28 এর ডিজাইনের একটি অনন্য সরলতা এবং উত্পাদনযোগ্যতা ছিল, যা 30 নম্বর প্ল্যান্টে কিছু সময়ের মধ্যে প্রতি মাসে একশোরও বেশি বোমারু বিমান তৈরি করতে দেয়! IL-28-এর রেকর্ড ছিল, সিরিয়াল উত্পাদনে ব্যতিক্রমীভাবে কম খরচ: টুইন-ইঞ্জিন স্কিম এবং 22 টন ভর থাকা সত্ত্বেও, এই সূচক অনুসারে, এটি একটি 5-টন ফাইটারের ব্যয়ের কাছে পৌঁছেছিল।
1950 সালে, Il-28 প্রাপ্ত প্রথম এয়ার রেজিমেন্টগুলির মধ্যে, মস্কো জেলার একটি বোমারু রেজিমেন্টও ছিল, লেফটেন্যান্ট কর্নেল এ.এ. আনপিলভ। মাত্র 10 দিনের মধ্যে, এই ইউনিট টিউ -27 থেকে একটি নতুন মেশিনে 2 জন যোদ্ধা পাইলটকে পুনরায় প্রশিক্ষণ দিতে সক্ষম হয়েছিল। একই সময়ে, এটি লক্ষণীয় যে এর আগে, একই পাইলটদের দ্বারা, Tu-2-তে পুনরায় প্রশিক্ষণ নিতে ষাট দিনেরও বেশি সময় লেগেছিল। 1 মে, 1950-এ, এই এয়ার রেজিমেন্ট, প্রায় পূর্ণ শক্তিতে, মস্কোর ঐতিহ্যবাহী কুচকাওয়াজে অংশ নিয়েছিল। এর পরে, ন্যাটোতে, নতুন বোমারু বিমানটি বিগল (হাউন্ড) নাম পেয়েছে।
বিমানচালকরা সর্বসম্মতিক্রমে Il-28 কে উচ্চ ফ্লাইট, যুদ্ধ এবং অপারেশনাল বৈশিষ্ট্য সহ একটি নির্ভরযোগ্য, সহজ এবং নজিরবিহীন মেশিন হিসাবে মূল্যায়ন করেছিলেন। বিভিন্ন কারণে, যোদ্ধা IL-28s বালি, জল, একটি জলাভূমিতে জরুরী অবতরণ করেছিল এবং মেরামত করার পরে, আবার পরিষেবাতে ফিরে আসে। এলআইএস-এর প্রধান হিসাবে, জাপোরিজহ্যা জিএজেড মিগ্রেমন্টের সিনিয়র টেস্ট পাইলট, কর্নেল ভি.জি. Ryazanov, Il-28 বিমানের নির্ভরযোগ্যতা কেবল আশ্চর্যজনক ছিল। সুতরাং, 1971 সালের শীতকালে, প্রথম স্কোয়াড্রন 29UTAP (সামরিক ইউনিট 21323) সিতাল-চায়ের রানওয়ে মেরামতের জন্য ডালিয়ার এয়ারফিল্ডে অবস্থিত ছিল। দিন ও রাতে কম উচ্চতায় ফ্লাইটের জন্য কেন্দ্রীয় অঞ্চল ছিল কুরা নদী এবং তাউজ বসতির মধ্যে। তদুপরি, তাজ পয়েন্টের দক্ষিণে, একটি বিয়ারিং নির্ধারণ করা হয়েছিল, যার বাইরে যাওয়া অসম্ভব ছিল - আরও পাহাড় ছিল। পাইলটিং কৌশল বিকাশের কাজটি সম্পাদন করার সময়, রাতে, 400 মিটার উচ্চতায়, পাইলট সিনিয়র লেফটেন্যান্ট ভ্লাদিমির মানিশকিন এবং প্রশিক্ষক পাইলট, ইউটিএপি ফ্লাইট 28-এর কমান্ডার মেজর ইয়াকভ সেলভারস্টভ সহ Il-29U জোড়ার ক্রু। হালকা ল্যান্ডমার্কের অভাব (রাতের দ্বিতীয়ার্ধে) 200 মিটার উচ্চতা হ্রাস পেয়েছে এবং তাজ পয়েন্টের দক্ষিণে বিচ্যুত হয়েছে। ডানদিকে বাঁক নেওয়ার সময়, বিমানটি তার ডান পাখা দিয়ে একটি পাহাড়ে আঘাত করে, কনসোলের 800 মিমি ভেঙে যায়। ধাক্কা অনুভব করে পাইলটরা হাল ধরল এবং গাড়ি উঠে গেল। 270 মিটার উচ্চতায়, বিমানটি তার লেজের অংশ দিয়ে পাহাড়ে আঘাত করেছিল। আঘাতে, গানার-রেডিও অপারেটরের কেবিনটি বন্ধ হয়ে যায় এবং গানার মারা যায়। ক্রু এখনও একটি নিরাপদ উচ্চতা এবং জমি অর্জন করতে পরিচালিত. দ্বিতীয় বাঁক চলাকালীন, সেলেভারস্টভ জানিয়েছেন যে ডান ল্যান্ডিং গিয়ার রিলিজ সিগন্যালটি জ্বলেনি। শুরুতেই উত্তীর্ণ। এটি দেখা গেছে যে ডান চাকাটি বেরিয়ে এসেছে, কিন্তু অবতরণ অক্ষের কাছে 90 ° এ দাঁড়িয়েছে। বর্ধিত গতিতে, সম্পূর্ণরূপে নির্বাচিত হেলম সহ, পাইলট নিরাপদে অবতরণ করতে সক্ষম হন। আহত গাড়ি হতাশ করেনি।
অবিরত করা।
উত্স:
সার্জিভ ইউ। ফ্রন্ট-লাইন এভিয়েশনের একটি ক্লাসিক। IL-28 সেরা ফ্রন্ট-লাইন বোমারু বিমান হিসাবে স্বীকৃত। // মাতৃভূমির ডানা। 1999. নং 4. এস. 10-14।
ইগোরভ ইউ।, কোটলোবভস্কি ভি। একটি সফল বিমান যা দুর্ভাগ্যজনক ছিল // বিমান চলাচল এবং সময়। 1997. নং 1. পৃ.2-12
মেকারডিচান এল., পেলেখ এ. ইল-২৮ ফ্রন্ট-লাইন বোমারু বিমান। Zaporozhye: "ওয়াইল্ড ফিল্ড", 28. এস. 2004-5।
ইয়াকুবোভিচ এন.ভি. ইল-২৮ বোমারু বিমান। পার্ট 28. // Aviacollection. 1. নং 2006. এস. 5-3, 15-18, 23।
ইয়াকুবভ ইয়াকুবোভিচ এন.ভি. ইল-২৮ বোমারু বিমান। পার্ট 28। // Aviacollection। 2. নং 2006. এস. 6-14-15,18।