প্রতিরক্ষা শিল্পে গত কয়েক বছর ধরে প্রকৃত উদ্ভাবনের অভাব রয়েছে, তাই DSEi-এর অংশগ্রহণকারীরা দেখে খুশি হয়েছিল যে কিছু কোম্পানির ফ্লাস্কে এখনও বন্দুক রয়েছে এবং তারা বড় প্রকল্পে বিনিয়োগ করতে আগ্রহী।
সিজার 8x8
এরকম একটি প্রকল্প হল সিজার 8x8 স্ব-চালিত হাউইটজার, একটি পরীক্ষার মডেল হিসাবে উপস্থাপিত। নেক্সটার এই বছরের শুরুতে এই প্রকল্পটি শুরু করেছিল। এর কারণ হল সিজার ধারণাটিকে "C-130 সামঞ্জস্য" এর শক্তিশালী শেকল থেকে মুক্ত করতে হয়েছিল। প্রকৃতপক্ষে, যখন কিছু সম্ভাব্য ক্রেতারা Unimog 6x6 বা Renault 6x6 চ্যাসিসে সিজার হাউইটজারের মোবাইল পারফরম্যান্সের প্রশংসা করেছেন, অন্যরা দুঃখ প্রকাশ করেছেন যে C-130 পরিবহন বিমানের সাথে সামঞ্জস্যতা আধা-স্বয়ংক্রিয় লোডিং, অতিরিক্ত রাউন্ড এবং চার্জের উপর গুরুতর বিধিনিষেধ আরোপ করে, এবং সম্ভবত অতিরিক্ত ককপিট বর্ম। .
নতুন সিজার 8x8 সিস্টেমটি স্পষ্টভাবে অপারেটরদের লক্ষ্য করে যাদের জন্য C-130 এর পরিবহনযোগ্যতা অপারেশনাল নমনীয়তা সীমাবদ্ধ করে এবং সম্পূর্ণ কাস্টমাইজেশনের অনুমতি দেয় না। এটি বিদ্যমান কিছু সিজার অপারেটরদের কাছ থেকেও আগ্রহ আকর্ষণ করতে পারে।
বর্ধিত ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা, পাওয়ার রিজার্ভ এবং বৃহৎ মাত্রা (কিন্তু অত্যধিক বিশালতা ছাড়া) নেক্সটারকে চেক কোম্পানি টাট্রার দিকে যেতে বাধ্য করে। দুটি কোম্পানির মধ্যে মোটামুটি শক্তিশালী ব্যবসায়িক সম্পর্ক রয়েছে, কারণ চেক প্রস্তুতকারক একবার ফ্রেঞ্চ নেক্সটার দ্বারা উন্নত উচ্চ মোবাইল আর্মড কর্মী বাহক টাইটাসের জন্য চ্যাসি সরবরাহকারী হিসাবে নির্বাচিত হয়েছিল। Tatra মূল প্যারিস-ডাকার সহ বিশ্বের কিছু কঠিন অফ-রোড র্যালি এবং রেসের নিয়মিত বিজয়ী। উচ্চ ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা উপলব্ধি হয় মূলত সুইং অ্যাক্সেল (তথাকথিত মেরুদণ্ডের ফ্রেম) সহ স্বাধীন সাসপেনশনের কারণে, বায়ুসংক্রান্ত শক শোষকগুলির সাথে সংযুক্ত, যা আপনাকে একটি অসাধারণ চাকা ভ্রমণ এবং মাটির সাথে অবিচ্ছিন্ন যোগাযোগ পেতে দেয় এবং তাই সর্বোত্তম। গ্রিপ
সিজার 6x6 স্ব-চালিত হাউইটজার তার বর্তমান আকারে অপারেশন সার্ভালের সময় মধ্যপ্রাচ্য এবং আফ্রিকায় তার খ্যাতি প্রমাণ করেছে। নির্দেশিকা, নেভিগেশন, ফায়ার কন্ট্রোল এবং মুখের বেগ রাডার সহ তার সমস্ত সরঞ্জাম একটি 8x8 চ্যাসিসে সংরক্ষণ করা হয়েছে।
অন্যান্য প্রতিযোগী 155 মিমি চাকাযুক্ত হাউইৎজারের বিপরীতে, সিজার 8x8 কামানটি সামনের দিকে ফায়ার করে (কোম্পানি আজিমুথ অ্যাঙ্গেল ঘোষণা করে না) এবং পিছনের স্থিতিশীল পাগুলির সাথে আগের 6x6 কনফিগারেশন ধরে রাখে। সরাসরি আগুনের জন্য, 155/52 ব্যারেলটি ককপিটে নামানো যেতে পারে। যাইহোক, এর পাশাপাশি, Tatra 8x8 চ্যাসিস গ্রাহকদের প্রয়োজন হতে পারে এমন অনেকগুলি বিকল্পের অনুমতি দেয়, যেমন বিভিন্ন স্তরের স্বয়ংক্রিয় লোডিং এবং ক্যাব সুরক্ষা লেভেল 2A বা 2B পর্যন্ত। চ্যাসি 40 রাউন্ড বহন করতে পরিবর্তন করা যেতে পারে। গ্রাহকদের সংখ্যা বাড়ানোর জন্য, T815 চ্যাসি নিজেই ইতিমধ্যে বিভিন্ন পাওয়ার ব্লক ইনস্টল করার ক্ষমতা নিয়ে আসে। স্ট্যান্ডার্ড 410 hp Tatra এয়ার-কুলড ডিজেল ইঞ্জিন ছাড়াও। MAN, Sizu এবং Renault/Volvo-এর ইঞ্জিনগুলি চ্যাসিসে ইনস্টল করা যেতে পারে।
সিজার 8x8 সেপ্টেম্বর 4, 2015 রুয়েনের প্রশিক্ষণ মাঠে। ফটোতে, 410 এইচপি শক্তি সহ একটি টাট্রা ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি। সিজার 8x8 হাউইটজার 12,3 মিটার লম্বা এবং 2,8 মিটার চওড়া।
ইতিমধ্যে উল্লিখিত হিসাবে, ডিএসইআই প্রদর্শনীতে উপস্থাপিত মেশিনটি একটি চ্যাসিসে মাউন্ট করা হাউইটজারের প্রথম পরীক্ষামূলক মডেল, এটি এমনকি একটি প্রোটোটাইপও নয়। ইউরোসেটরি প্রদর্শনীতে (যার জন্য কোম্পানি ইতিমধ্যে সম্ভাব্য গ্রাহকদের কাছ থেকে পর্যাপ্ত সংখ্যক প্রশ্নাবলী সংগ্রহ করেছে), পাঁচজন ক্রু সদস্যকে মিটমাট করার জন্য গাড়িটির একটি দীর্ঘায়িত কেবিন (প্রথম রোলআউটে, একটি নিয়মিত, বেসামরিক মান) ছিল। গ্রাহক যে বিকল্পগুলি বেছে নেন তার উপর নির্ভর করে, 8x8 কনফিগারেশনের হাউইটজারটির ওজন 26 থেকে 30,5 টন হবে।
VBCI-2
নেক্সটার প্রদর্শনীতে আরেকটি নতুন পণ্য উপস্থাপন করেছে - যানবাহন ব্লাইন্ড ডি কমব্যাট ডি'ইনফ্যান্টেরি বা VBCI-2 সাঁজোয়া কর্মী বাহকের একটি নতুন সংস্করণ। ফরাসি সেনা ভিবিসিআইরা আফগানিস্তানে এবং সম্প্রতি মালিতে কঠিন সময় দেখেছে, যেখানে তারা তাদের যাত্রীদের মহান সন্তুষ্টির জন্য একাধিকবার জীবন বাঁচিয়েছে। VBCI প্রাথমিকভাবে ফরাসি সেনাবাহিনীর প্রয়োজনীয়তা মেটাতে তৈরি করা হয়েছিল, তবে অত্যন্ত গরম এবং ঠান্ডা জলবায়ুতে গুরুতর পরিস্থিতিতে বেশ কয়েকটি দেশে পরীক্ষা করা হয়েছিল। বর্তমানে, ফরাসি সেনাবাহিনীর 630 টি VBCI গাড়ির মধ্যে কিছু আধুনিকীকরণ চলছে, যার মধ্যে অনেকগুলি উন্নতি রয়েছে যা মোট ভরকে 32 টন বৃদ্ধি করে। কিন্তু শরীর আগের মতোই থাকে।
এই উন্নতিগুলির অনেকগুলি আসলে গাড়িটিকে রপ্তানি বাজারে দ্বিতীয় হাওয়া দেওয়ার লক্ষ্যে। প্রচুর সংখ্যক উন্নতি আসলে আমাদের গাড়ির জন্য একটি সম্পূর্ণ নতুন পদবি সম্পর্কে কথা বলার অনুমতি দেয়, তবে শুধুমাত্র বেসিক ওয়েল্ডেড অ্যালুমিনিয়াম আর্মার হুল বজায় রাখা সত্ত্বেও, ইতিমধ্যে বিখ্যাত হয়ে ওঠা নামটি ছেড়ে দেওয়ার এবং গাড়িটি দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। উপাধি VBCI-2।
দৃশ্যমান বাহ্যিক পরিবর্তন
প্রকৃতপক্ষে, মেশিনের পরিমার্জন সব দিক দিয়ে গেছে। পেলোড, গতিশীলতা, ফায়ারপাওয়ার, উইন্ড টারবাইন, অপারেশনাল নির্ভরযোগ্যতা, এরগনোমিক্স এবং কার্যকরী নমনীয়তার উন্নতি করা হয়েছে, তালিকা চলতে থাকে। দৃশ্যত, মূল VBCI থেকে নতুন বৈকল্পিককে যেটি আলাদা করে তা হল টারেট ডিজাইন। অতিরিক্ত ড্রাইভিং ইলেকট্রনিক্স স্থাপনের কারণে ড্রাইভারের আসনটি উল্লেখযোগ্যভাবে পিছনে সরানো হয়েছে বলে এর সামনের প্রান্তটি প্রচণ্ডভাবে পিছনের দিকে ঢালু ছিল। আরও অবিলম্বে আকর্ষণীয় 16.00R20 চাকা, যার বাইরের ব্যাস 1,343 মিটার "চাকার খিলানগুলিকে আরও ভালভাবে পূরণ করে" (এই পৃথিবীতে কিছুই বিনামূল্যে নয় এবং প্রতিটি চাকা (একটি রিম ছাড়া) প্রায় 112 কেজি ওজনের, হাইড্রোলিক শকের বৈশিষ্ট্যগুলি শোষকও বাড়াতে হবে)। যাইহোক, গ্রিপের ক্ষেত্রে ভূখণ্ডের সাথে আরও ভালোভাবে মেলে তিন ধরনের টায়ার পাওয়া যায়।
VBCI-40-এর T2 CTA বুরুজটিতে শুধুমাত্র একটি কামান ফায়ারিং টেলিস্কোপিক 40mm গোলাবারুদ নয়, একটি দূরবর্তী নিয়ন্ত্রিত অস্ত্র স্টেশন এবং প্রয়োজনে, বুরুজের প্রতিটি পাশে MMP মিসাইল লঞ্চার রয়েছে। এই দিক থেকে আপনি টাওয়ারের নতুন সামনের দিকে ঝুঁকে পড়া অংশটি পরিষ্কারভাবে দেখতে পাবেন
আসুন চাকার মধ্যে, বিশেষ করে দুটি কেন্দ্রীয় অক্ষের মধ্যে পূর্ববর্তী সংস্করণের সাথে বড় পার্থক্যের দিকে মনোযোগ দিন। হুলের নীচে থাকা সত্যিই বড় সাঁজোয়া গন্ডোলাটি সরানো হয়েছে এবং একটি লক্ষণীয়ভাবে মোটা সাঁজোয়া বটম দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছে। নীচে সমতল (ভি-আকৃতির বিপরীতে)। নীচের নকশা সম্পর্কে কোনও বিশদ বিবরণ নেই, তবে, নেক্সটার ইঞ্জিনিয়ারদের মতে, "পরীক্ষায় দেখা গেছে যে হুলটি কেবল 10 কেজি ওজনের একটি স্ট্যান্ডার্ড মাইনের বিস্ফোরণই নয়, 20% বেশি চার্জে একটি বিস্ফোরণও প্রতিরোধ করে। আনুষ্ঠানিকভাবে, খনি সুরক্ষা L4A-4B "এবং উপরে" স্তরে পৌঁছেছে, যা সম্ভব এবং উল্লেখিত 20% বোঝায়।
কোম্পানির মতে, গাড়িটিতে ব্যালিস্টিক সুরক্ষা L5 (30-মিমি আর্মার-পিয়ার্সিং সাব-ক্যালিবার) রয়েছে যার সম্ভাব্য বৃদ্ধি L6 স্তরে। সক্রিয় সুরক্ষা একীভূত করার সম্ভাবনাও সরবরাহ করা হয়েছে, এবং নেক্সটার প্রতিনিধিদের মতে, বেশ কয়েকটি সমাধানের উপর কাজ চলছে।
ফটোটি পিছনের স্টিয়ারিং এক্সেল দেখায়, যা আপনাকে বাঁক ব্যাসার্ধকে 17 মিটারে কমাতে দেয়
ট্রুপ কম্পার্টমেন্টে ওঠার আগে গাড়ির পিছনে ফিরে যাই। আফ্ট র্যাম্পের নীচে তাকানো আরেকটি উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন প্রকাশ করে। টেক্সেলিস এবং পিছনের এক্সেল দ্বারা তৈরি সাসপেনশন সিস্টেম, কিন্তু ইতিমধ্যে নিয়ন্ত্রিত, যা গাড়ির টার্নিং ব্যাসার্ধকে 17 মিটারে কমিয়ে আনা সম্ভব করেছে। প্রকৃতপক্ষে, চাকাযুক্ত যানবাহনের অসুবিধাগুলির মধ্যে একটি হ'ল স্টিয়ারেবল চাকা যত ঘন হবে, শরীরের সাথে যোগাযোগের আগে এটি কম ঘুরবে। পরিস্থিতির উন্নতির জন্য, নতুন সংস্করণটিও "নিয়ন্ত্রিত একটি লা ট্যাঙ্ক" বা প্রায়, একপাশের চাকার লকিং এবং অন্য দিকের চাকার ঘূর্ণনের কারণে, মেশিনটি তার অক্ষের চারপাশে ঘুরছে।
ভিতরে পরিবর্তন
T40 CTA বুরুজের ঝুড়ির উপস্থিতি পুরানোটির সাথে নতুন কনফিগারেশনের সরাসরি চাক্ষুষ তুলনা করার অনুমতি দেয় না। যাইহোক, একটি নতুন ধরনের অ্যান্টি-ফ্র্যাগমেন্টেশন লাইনিং এবং অন্যান্য ব্যবস্থা নেক্সটারকে মোট অভ্যন্তরীণ ভলিউম 13 m3-এ বৃদ্ধি করার অনুমতি দেয়। বিভিন্ন সংযুক্তি পয়েন্ট সহ নতুন আসনগুলি শুধুমাত্র উচ্চ উল্লম্ব ত্বরণের বিরুদ্ধে সুরক্ষার মাত্রা বাড়ায় না, বরং আরও ভাল আরাম এবং সর্বোত্তম পা এক্সটেনশন প্রদান করে।
ট্রুপ কম্পার্টমেন্টের একটি বড় সামগ্রিক উচ্চতা রয়েছে এবং এটিতে আরও এর্গোনমিক এবং নিরাপদ আসন ইনস্টল করা আছে। বাহ্যিক পরিস্থিতি ডিসপ্লে স্ক্রিনে প্রদর্শিত হয় (গাড়ির গভীরতায় দৃশ্যমান), যা নেক্সটার থেকে ক্রু শেয়ার সিস্টেম দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। গাড়ির ঘের বরাবর, আমরা ছোট ক্যামেরা দেখতে পাই (দুটি দরজার উপরে ইনস্টল করা আছে)। এই দুটি ক্যামেরা আসলে ড্রাইভারের জন্য রিয়ার-ভিউ মিরর হিসেবে কাজ করে।
পিছনের বগিতে মাল্টি-ফাংশনাল ডিসপ্লেটি বেশ কয়েকটি আউটডোর ক্যামেরার উপস্থিতির প্রমাণ, মেশিনটি নেক্সটার থেকে একটি উচ্চ-পারফরম্যান্স ক্রু শেয়ার উইন্ডস্ক্রিন কিট দিয়ে সজ্জিত। ভেট্রোনিক্স (যানবাহন ইলেকট্রনিক্স) এর সেটটি আসলে দুটি সাবসিস্টেমে বিভক্ত, একটি আটটি পরিস্থিতিগত সচেতনতা ক্যামেরার উপর ভিত্তি করে, ক্রু সদস্যদের মধ্যে চিত্র বিতরণ করে এবং দ্বিতীয়টি গতিশীলতা (পাওয়ার ইউনিট, ইনর্শিয়াল নেভিগেশন এবং এনার্জি ম্যানেজমেন্ট) সম্পর্কিত সবকিছু পরিবেশন করে। এছাড়াও, অপটোইলেক্ট্রনিক সিস্টেম এবং ভয়েস ডেটা থেকে সমস্ত তথ্য সরাসরি ক্রু শেয়ার নেটওয়ার্কে পাঠানো হয়।
পিছনে সরানো ছাড়াও, ড্রাইভারের মাল্টিফাংশন ডিসপ্লেতে প্রদর্শিত একটি থার্মাল ইমেজিং ক্যামেরা অন্তর্ভুক্ত করার জন্য ড্রাইভারের আসনটি সম্পূর্ণরূপে পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছে। ড্রাইভারের একটি ডিজিটাল পেরিস্কোপও রয়েছে।
ফলে…
ওজন 32 টন বৃদ্ধি, এয়ার কন্ডিশনার সিস্টেমের শক্তি বৃদ্ধি (50 ডিগ্রি সেলসিয়াসে পরীক্ষিত), পেলোড 13 টন বৃদ্ধি এবং অতিরিক্ত শক্তি খরচ অলক্ষিত হয়নি এবং এর জন্য ইঞ্জিনে গুরুতর বৃদ্ধি শক্তি প্রয়োজন ছিল। VBCI-2 একটি 13 hp Volvo D600 ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। একটি সাত গতির ZF স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে মিলিত। এটি লক্ষণীয় যে ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন এবং কুলিং সিস্টেম একক ইউনিটে তৈরি করা হয়।
ব্যবহৃত উপকরণ:
www.forcesoperations.com
www.nextergroup.fr
www.wikipedia.org
www.defenseindustrydaily.com