পরীক্ষার সময় "মাঝারি ডি"।
ফিলিপ জনসনের শুঁয়োপোকা সহ প্রথম ট্যাঙ্ক ডি।
এই ট্র্যাকের সাথে পরিবর্তিত Mk.V ট্যাঙ্কের সর্বোচ্চ গতি স্ট্যান্ডার্ড ট্যাঙ্কের জন্য 20 মাইলের তুলনায় প্রতি ঘন্টায় 4,6 মাইল বেড়েছে। ট্যাঙ্কটিকে, একজন অভিজ্ঞ হিসাবে, সূচক ডি বরাদ্দ করা হয়েছিল, তারপরে "সার্পেন্টাইন শুঁয়োপোকা" (এবং তারা এটিকে এভাবে বলে!) পরীক্ষা চালিয়ে যাওয়া হয়েছিল। একই সময়ে, জনসন ট্যাঙ্কের জন্য একটি নতুন এবং খুব প্রতিশ্রুতিশীল সাসপেনশন তৈরি করেছিলেন। এবং তারপরে "ট্যাঙ্ক যুদ্ধের প্রতিভা" এফএস এই সমস্ত কিছুর সাথে পরিচিত হয়েছিল। ফুলার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যে এই জাতীয় ট্যাঙ্কটি তার "1919 পরিকল্পনা" এর জন্য প্রয়োজনীয় ছিল, যা প্রথমত, 1919 সালে যুদ্ধের ধারাবাহিকতার জন্য এবং দ্বিতীয়ত, উচ্চ-গতি এবং উভচর ট্যাঙ্কগুলির ব্যাপক ব্যবহারের জন্য সরবরাহ করেছিল।
চার্চিল রয়্যাল ট্যাঙ্ক কর্পসের উন্নয়নে একটি গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপ হিসাবে "মাঝারি ডি" প্রচার করেছিলেন, কিন্তু তারপরে প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শেষ হয় এবং সামরিক সরঞ্জামের দাম দ্রুত হ্রাস পেতে শুরু করে। 500 সালের ডিসেম্বরে 1918 ডি ট্যাঙ্ক তৈরি করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, তারপর 75 সালের জুলাইয়ে 1919টি, এবং সবকিছু 20টি গাড়ির সাথে শেষ হয়েছিল। যাইহোক, 1919 সালের প্রথম দিকে উলউইচ-এ মাঝারি ট্যাঙ্ক ডি-এর একটি কাঠের মডেল দেখানো হয়েছিল।
ট্যাঙ্কের কাঠের মডেল ডি.
ট্যাঙ্কটি অনেকভাবে পিছন দিকে মোতায়েন হুইপেটের মতো ছিল! 240 এইচপি ইঞ্জিন। সঙ্গে. পিছনে অবস্থিত ছিল, এবং চারটি মেশিনগান সহ কেবিন - সামনে। এটি ছিল হুইপেটের সমালোচনার প্রতিক্রিয়া, যা একটি দুর্বল ফরোয়ার্ড দৃষ্টিভঙ্গি ছিল। ট্যাঙ্কটি এগিয়ে যাওয়ার সময় 1.22 মিটার এবং বিপরীত দিকে যাওয়ার সময় 1.83 মিটার উচ্চতা সহ একটি বাধা অতিক্রম করতে পারে। পেটেন্সি, অবশ্যই, হীরা-আকৃতির ট্যাঙ্কগুলির চেয়ে খারাপ ছিল, তবে ট্যাঙ্কটিকে সাঁতার কাটতে হয়েছিল! তদুপরি, ট্র্যাকগুলির রিওয়াইন্ডিংয়ের কারণে জলের মধ্য দিয়ে চলাচল করতে, যা এক ধরণের রোয়িং ব্লেডের ভূমিকা পালন করেছিল।
"সামনে" এর চেয়ে "পিছন" উঁচু একটি ট্যাঙ্ক!
এখানে আমাদের খুঁজে বের করার জন্য একটু পিছিয়ে যেতে হবে: এটি রয়্যাল ট্যাঙ্ক কর্পসের প্রথম উভচর ট্যাঙ্ক ছিল না, কারণ Mk.IX ট্যাঙ্কটি প্রথম বলে প্রমাণিত হয়েছিল। এর উচ্ছ্বাস নিশ্চিত করার জন্য, খালি ট্যাঙ্কগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল, পাশে এবং হুলের ধনুকে স্থির করা হয়েছিল। পাশের দরজাগুলি রাবার গ্যাসকেট দিয়ে সিল করা হয়েছিল, হুলের ভিতরে অতিরিক্ত বায়ুচাপ তৈরি করতে পশম ব্যবহার করা হয়েছিল। ট্র্যাকগুলি রিওয়াইন্ড করে জলের মধ্য দিয়ে চলাচল করা হয়েছিল, যার জন্য তাদের উপর বিশেষ ব্লেড ইনস্টল করা হয়েছিল। এছাড়াও, ট্যাঙ্কের হুলে একটি উচ্চ সুপারস্ট্রাকচার ইনস্টল করা হয়েছিল, যেখানে সরঞ্জামের কিছু অংশ রাখা হয়েছিল এবং এর ছাদ দিয়ে নিষ্কাশন পাইপগুলি বের করা হয়েছিল।
এভাবেই ভেসে ওঠে ‘মিডল ডি’।
ভাসমান Mk.IX, "দ্য ডাক" ("হাঁস") নামে পরিচিত, 11 নভেম্বর, 1918-এ পরীক্ষা করা হয়েছিল। তাকে ডলি হিলের বেসের জলে সাঁতার কাটতে বাধ্য করা হয়েছিল, এবং যদিও ট্যাঙ্কটি জলের উপর খুব খারাপভাবে নিয়ন্ত্রিত ছিল এবং কম উচ্ছ্বাস মার্জিন ছিল, পরীক্ষাগুলি সফল বলে বিবেচিত হয়েছিল। গাড়ির এই জাতীয় ডিভাইসটি হলের ভিতরে সৈন্যদের বসানোকে বাদ দিয়েছিল (এবং Mk.IX ছিল একটি "ল্যান্ডিং ট্যাঙ্ক", আধুনিক সাঁজোয়া কর্মী বাহক এবং পদাতিক যুদ্ধের যানের প্রোটোটাইপ) এবং এতে শক্তিশালী অস্ত্র স্থাপন। এছাড়াও, 1918 সালের নভেম্বরে যুদ্ধের সমাপ্তি এই দিকে কাজ চালিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেয়নি। একমাত্র উভচর Mk.IX পরবর্তীতে ধাতুর জন্য ভেঙে ফেলা হয়েছিল, কিন্তু এটি পরীক্ষা করে অর্জিত অভিজ্ঞতা পরবর্তীতে আরও উন্নত উভচর ট্যাঙ্ক নির্মাণে সাহায্য করেছিল।
Mk.IX ভাসমান। ভাত। উঃ মেষ
উভচর ডি ট্যাঙ্কগুলির জন্য, তাদের মধ্যে 11টি পরীক্ষার জন্য আদেশ দেওয়া হয়েছিল, তবে সেগুলি সমস্ত কম-কার্বন দিয়ে তৈরি, অর্থাৎ সাঁজোয়া ইস্পাত নয়। ভেরিয়েন্ট D* এবং D** পরিচিত ("একটি তারা সহ" এবং "দুটি তারা সহ")। 13.5 টন ওজন সহ, ট্যাঙ্কটির গতি ছিল সমতল ভূমিতে প্রতি ঘন্টায় 23 মাইল এবং উতরাই প্রতি ঘন্টায় 28 মাইল পর্যন্ত। তারপর 1922 সালে দুটি ট্যাঙ্ক ক্রান্তীয় অঞ্চলে পরীক্ষার জন্য ভারতে পাঠানো হয়েছিল। ট্যাঙ্কগুলিকে সূর্যের তাপ থেকে রক্ষা করার জন্য তাদের বর্মের উপর একটি অ্যাসবেস্টস স্তর ছিল, কিন্তু রেলস্টেশন থেকে সামরিক ক্যাম্পে যাওয়ার সময় উভয়ই ভেঙে পড়ে, যেখানে তাদের পরিত্যক্ত করা হয়েছিল।
1919 সালের শেষের দিকে ভিকার্স দ্বারা একটি মাঝারি ডি * তৈরি করা হয়েছিল। স্থানচ্যুতি বাড়ানোর জন্য হুলটি প্রসারিত করা হয়েছিল এবং ট্র্যাকের প্রস্থও বাড়ানো হয়েছিল। আসল থ্রি-স্পিড গিয়ারবক্সটি ফোর-স্পিডের দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যাতে সর্বোচ্চ গতি আরও কিছুটা বেশি ছিল, প্রতি ঘন্টা 24 মাইল, যদিও ট্যাঙ্কের ওজন 14,5 টন বেড়েছে। কিন্তু ট্যাঙ্কটি ভাল সাঁতার কাটেনি!
1920 সালে ভিকারস দ্বারা মিডিয়াম ডি**ও তৈরি করা হয়েছিল। হুলের প্রস্থ আবার বাড়ানো হয়েছিল, 370 এইচপি এর একটি নতুন ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল। "রোলস রয়েস". এটির সাথে একটি 15-টন ট্যাঙ্ক সর্বোচ্চ 31 কিমি / ঘন্টা গতিতে পৌঁছেছিল, তবে কোন ইঞ্জিনের সাহায্যে এই গতি পৌঁছেছিল তা সঠিকভাবে জানা যায়নি।
দুটি ডিএম ট্যাঙ্ক ("পরিবর্তিত" বা "আধুনিক") 1921 সালে উলউইচে উত্পাদিত হয়েছিল। যুদ্ধের বগিতে, ট্যাঙ্ক কমান্ডারের জন্য উপরে একটি অতিরিক্ত গম্বুজ ইনস্টল করা হয়েছিল, তবে এটি ড্রাইভারের জন্য দৃশ্যমানতাকে আরও কমিয়ে দিয়েছে। ট্যাঙ্কের ভর 18 টন বেড়েছে এবং সর্বোচ্চ গতি 20 কিমি/ঘণ্টা কমেছে। টেমসের অন্তত একটি ট্যাঙ্ক ডুবে গিয়েছিল এবং উঠতে হয়েছিল, যেমন বিখ্যাত সিনেমাটিক প্যাট-ম্যাগাজিন 1921 সালে বলেছিল - "সব দেখুন, সব জানুন"।
"মাঝারি ডি" একটি উল্লম্ব বাধা অতিক্রম করে।
জনসনকে উপনিবেশগুলিতে ব্যবহারের জন্য সাঁজোয়া গাড়ির একটি পরিবার তৈরি করার দায়িত্বও দেওয়া হয়েছিল। জনসন দুটি মেশিন-গান টারেট এবং পুরানো ট্র্যাক সহ হুইপেটের উপর ভিত্তি করে একটি ট্যাঙ্ক তৈরি করেছিলেন, তবে তার নিজস্ব নতুন এবং তারের সাসপেনশন সহ। 1922 সালে উলউইচে একটি "ট্রপিকাল ট্যাঙ্ক" হিসাবে একটি গাড়ি নির্মিত হয়েছিল। এটি ফার্নবোরোতে পরীক্ষা করা হয়েছিল কিন্তু কখনই বিকশিত হয়নি। আজ অবধি, প্রথম উভচর ট্যাঙ্কগুলির এই সম্পূর্ণ "পরিবার" থেকে শুধুমাত্র একটি ট্যাঙ্ক বেঁচে আছে - লেজ নম্বর IC 15 সহ Mk.IX, যা বোভিংটনের রয়্যাল ট্যাঙ্ক মিউজিয়ামে প্রদর্শন করা হয়েছে। ফলস্বরূপ, জনসনের ডিজাইন ব্যুরো 1923 সালে বন্ধ হয়ে যায় এবং ইংল্যান্ডে একটি "মাঝারি ডি" টাইপ ট্যাঙ্কও সংরক্ষণ করা হয়নি।
"মিডল ডি" এর আমেরিকান সংস্করণ (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র - এম 1922)।
তবে "ট্যাঙ্ক ডি" এর ইতিহাস সেখানেই শেষ হয়নি! বিদেশে, একটি নতুন মাঝারি ট্যাঙ্কের জন্য স্পেসিফিকেশন একই 1919 সালে প্রস্তুত করা হয়েছিল। ট্যাঙ্কের ওজন 18 টন হওয়ার কথা ছিল, নির্দিষ্ট শক্তি 10 লিটারে নির্ধারিত হয়েছিল। সঙ্গে. প্রতি টন। সর্বোচ্চ গতি ছিল 12 কিমি / ঘন্টা, এবং ক্রুজিং পরিসীমা ছিল 60 কিলোমিটার। ট্যাঙ্কটি একটি হালকা কামান এবং দুটি মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত করা উচিত ছিল, এবং এটির বর্মের পুরুত্বকে 0.50-ইঞ্চি (12,7-মিমি) ক্যালিবার বুলেটের কাছাকাছি পরিসরে আঘাত সহ্য করতে হয়েছিল। কাঠের মডেলটি 1920 সালের এপ্রিলে তৈরি করা হয়েছিল। কিছু ছোটখাটো পরিবর্তনের সাথে, ইউএস আর্মি অর্ডন্যান্স ডিপার্টমেন্ট (যিনি এই প্রকল্পের তদারকি করেছিলেন) এই ধরণের দুটি পরীক্ষামূলক ট্যাঙ্ক নির্মাণের অনুমোদন দিয়েছে। তাদের মধ্যে প্রথমটি স্প্রিং সাসপেনশন সহ ডিজাইনে বেশ প্রচলিত ছিল এবং M1921 উপাধি পেয়েছে। কিন্তু তারপরে, গোলাবারুদ বিভাগে, ইংল্যান্ড থেকে "সার্পেন্টাইন শুঁয়োপোকা" এবং "মাঝারি ডি" ট্যাঙ্কের সাসপেনশনের জন্য অঙ্কন এবং স্পেসিফিকেশন পাওয়া গেছে। অতএব, দ্বিতীয় প্রোটোটাইপটি এমন একটি ট্র্যাক এবং সাসপেনশন দিয়ে নির্মিত হয়েছিল এবং উপাধি M1922 পেয়েছিল।
M1922 Aberdeen Proving Ground এ আজ। ফাঁপা ট্র্যাকগুলি স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান, যেখানে কাঠের প্লেটগুলি ঢোকানো উচিত ছিল।
সেই সময়ে, মার্কিন সেনাবাহিনীকে আক্ষরিক অর্থে সবকিছু বাঁচাতে হয়েছিল। তাই এরকম অনেক ট্যাংক বানানোর প্রশ্নই উঠতে পারে না। তারা শুধুমাত্র অভিজ্ঞতা সংরক্ষণ করার জন্য তাদের নির্মাণ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে. M1921 শেষ পর্যন্ত রক আইল্যান্ড আর্সেনালে নির্মিত হয়েছিল এবং 1922 সালের ফেব্রুয়ারিতে অ্যাবারডিন প্রুভিং গ্রাউন্ডে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল। এটি একটি 220 এইচপি মারে এবং ট্রেগুর্থ ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল। s., কিন্তু আসলে মাত্র 195 দিচ্ছে! শক্তির অভাব M1921 কে মাত্র 10 মাইল প্রতি ঘণ্টায় সীমাবদ্ধ করে।
চলন্ত M1922.
ট্যাঙ্কটি একটি 6-পাউন্ডার (57 মিমি) কামান এবং একটি বৃত্তাকার বুরুজে একটি 7,62 মিমি মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত ছিল। আরেকটি মেশিনগান উপরে তার ছোট বুরুজ মাউন্ট করা যেতে পারে. M1922-এর পরীক্ষা 1923 সালে সম্পন্ন হয় এবং 1923 সালের মার্চ মাসে অ্যাবারডিনে পাঠানো হয়। পরীক্ষায় দেখা গেছে যে বহনকারী তারটি খুব দ্রুত শেষ হয়ে যায় এবং এটি একটি চেইন দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। মজার ব্যাপার হল, এই ট্যাঙ্কের ট্র্যাকেও কাঠের সন্নিবেশ ছিল। সাসপেনশনটি ভালভাবে কাজ করেছিল এবং যদিও ট্যাঙ্কটিতে শক্তিশালী ইঞ্জিন ছিল না, এটি 16 মাইল প্রতি ঘণ্টায় পৌঁছেছিল। গাড়িটি এমনকি M1 সূচকের অধীনে গৃহীত হয়েছিল এবং ... অবিলম্বে অ্যাবারডিনে একটি যাদুঘর প্রদর্শনী হিসাবে ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল। আরেকটি ট্যাঙ্ক অ্যানিস্টন, আলাবামাতে অবস্থিত। এই গল্পে একই রকম, যমজ ভাইয়ের মতো, সমুদ্রের দুই ধারে "ট্যাঙ্ক ডি" শেষ!