15 সেপ্টেম্বর, 2015 একজন অসামান্য সোভিয়েত বিমানের ডিজাইনার, ডক্টর অফ টেকনিক্যাল সায়েন্সেস, দুইবার সমাজতান্ত্রিক শ্রমের নায়ক, রাষ্ট্রীয় পুরস্কার বিজয়ী পাভেল ওসিপোভিচ সুখোই-এর মৃত্যুর 40 তম বার্ষিকী চিহ্নিত করে৷ পাভেল ওসিপোভিচ, তার সহকর্মী এবং উপস্থাপকদের সম্পর্কে বিমান চলাচল বিশেষজ্ঞরা সর্বদা তাকে তার সময়ের আগে একজন প্রকৌশলী হিসাবে উল্লেখ করেছেন। এবং এর সাথে তর্ক করা কঠিন। ব্যতিক্রম ছাড়া, তার সমস্ত মেশিন ভবিষ্যতের লক্ষ্যে নতুন ধারণা এবং প্রযুক্তিগত সমাধান বহন করে। কখনও কখনও তারা আধুনিকতার জন্য খুব প্রগতিশীল হয়ে ওঠে এবং তাদের সময় একটু পরে এসেছিল। কিন্তু P.O-এর প্রত্যক্ষ তত্ত্বাবধানে তৈরি হওয়া সত্যে আজ কেউ অবাক হয় না। সুখোই বিমান যেমন Su-17, Su-24 এবং Su-25 এখনও বিশ্বের অনেক সেনাবাহিনীর সারিতে রয়েছে। এবং এটি ভবিষ্যতের দিকে পরিচালিত প্রতিভা এবং দূরদর্শিতার একটি অসাধারণ উপহারের প্রমাণ।
পাভেল সুখোই 10 জুলাই, 1895 সালে ভিলনা প্রদেশের গ্লুবোকো গ্রামে এক স্কুল শিক্ষকের পরিবারে জন্মগ্রহণ করেন। 1897 সালে তার পরিবার গোমেলে চলে আসে। এই বেলারুশিয়ান শহরে, পাভেল জিমনেসিয়ামে প্রবেশ করেন, যা তিনি রৌপ্য পদক নিয়ে স্নাতক হন। পড়াশুনার সময়ই তিনি প্রথম একটি বিমান দেখেছিলেন। এটি ছিল ফরমান, যা রাশিয়ার অন্যতম বিখ্যাত বিমান ভ্রমণের অগ্রদূত সের্গেই উটোচকিন দ্বারা উড্ডয়ন করা হয়েছিল। প্লেনের সাথে প্রথম সাক্ষাত যতই সংক্ষিপ্ত হোক না কেন, এটি তরুণ পাভেলের জীবনে একটি অস্বাভাবিক গভীর চিহ্ন রেখে গেছে। এখানে তিনি নিজেই এটি স্মরণ করেছেন: "আমি জিমনেসিয়াম থেকে বন্ধুদের সাথে হাঁটছিলাম, যখন হঠাৎ একটি বিমান আমাদের উপর দিয়ে উড়ে গেল। আমার জন্য এটি এতটাই অপ্রত্যাশিত এবং আশ্চর্যজনক ছিল যে এটি আমার নিঃশ্বাস কেড়ে নিয়েছে। সর্বোপরি, একটি পাখি নয়, কিন্তু একটি মানুষ আমাদের উপর দিয়ে উড়ে গেল!
এবং বাড়িতে এসে পাভেল প্রথম যে কাজটি করেছিলেন তা হল অ্যাটিকেতে গিয়ে একটি বিমানের মডেল তৈরি করা। হায়, তিনি উড়তে পারেননি: তরুণ ডিজাইনারের জ্ঞান এবং অভিজ্ঞতার অভাব ছিল, এমনকি বিমানগুলি কীভাবে এবং কেন উড়ে সে সম্পর্কে ধারণাও ছিল না। তবে এটি সুখোইকে হতাশ করেনি এবং তাকে থামায়নি। সেই মুহূর্ত থেকে, তিনি বই, ম্যাগাজিন এবং সংবাদপত্রে অ্যারোনটিক্স এবং এরোপ্লেন সম্পর্কে যে কোনও তথ্য সন্ধান করতে শুরু করেছিলেন। শেষ পর্যন্ত, N.E. এর লেখা একটি নিবন্ধ তার হাতে পড়ে। ঝুকভস্কি। তিনিই শেষ পর্যন্ত পাভেল ওসিপোভিচের জীবন পথ নির্ধারণ করেছিলেন। এখন তিনি কেবল একটি জিনিসের স্বপ্ন দেখেন - বিমানের নকশা এবং নির্মাণ।
P.O-তে হাই স্কুল থেকে স্নাতক হওয়ার পর আমার লেখাপড়া কোথায় চালিয়ে যেতে হবে তার কোনো শুষ্ক প্রশ্ন ছিল না। তিনি নিশ্চিতভাবে জানতেন - তাকে মস্কোতে টেকনিক্যাল স্কুলে যেতে হবে, যেখানে N.E. পড়াতেন। ঝুকভস্কি। পাভেলের বাবা মস্কোতে তার ভাইয়ের কাছে প্রয়োজনীয় কাগজপত্র পাঠিয়েছিলেন। এবং তিনি, কাগজপত্র হারানোর ভয়ে, মূল নয়, কপিগুলি নির্বাচন কমিটির কাছে নিয়ে যান। এবং যে একটি ভুল ছিল. এ কারণে পলকে ভর্তি হতে বঞ্চিত করা হয়। যাইহোক, তিনি মস্কো বিশ্ববিদ্যালয়ের গণিত অনুষদে প্রবেশ করতে সক্ষম হন এবং পরের বছর তবুও তিনি টেকনিক্যাল স্কুলে স্থানান্তরিত হন। সেই মুহূর্ত থেকে, সুখোই বিমান চালনার জগতে সম্পূর্ণ নিমজ্জিত। তিনি ঝুকভস্কির বক্তৃতা শোনেন, একটি অ্যারোনটিক্স সার্কেলে যোগ দেন, গ্লাইডার এবং বিমানের মডেল তৈরি করেন এবং একটি বায়ু সুড়ঙ্গের নকশায় অংশ নেন। সেই সময়ে বৃত্তের প্রবীণরা হলেন: এ. টুপোলেভ, ভি. পেটলিয়াকভ, বি. স্টেককিন এবং আরখানগেলস্ক ভাইরা।
এক বছর পর বিশ্বযুদ্ধ শুরু হয়। দ্বারা. ড্রাইকে সেনাবাহিনীতে ভর্তি করা হয় এবং এনসাইন স্কুলে পাঠানো হয় এবং শীঘ্রই সক্রিয় আর্টিলারি ইউনিটে সামনের দিকে পাঠানো হয়। সুখোই নিজেকে সামনে প্রমাণ করতে সক্ষম হয়েছিল এবং দুই বছর পরে মেশিনগান দলের প্রধান হয়েছিলেন। পাভেল ওসিপোভিচ বাস্তব যুদ্ধের পরিস্থিতিতে ইতিমধ্যেই বিমানের ফ্লাইট পর্যবেক্ষণ করেন। তিনি বিমান যুদ্ধ এবং বোমা হামলার সাক্ষী হন। তিনি নতুন ধরণের সৈন্যদের কার্যকারিতা এবং শক্তি দেখেন।
1918 সালে নিষ্ক্রিয়করণের পর, সুখোই বেলারুশিয়ান শহরের লুনিনেটসের একটি স্কুলে গণিত পড়ান। কিন্তু বিমান চালনার প্রতি অনুরাগ তার পিছু ছাড়ে না। এবং 1920 সালে তিনি মস্কো টেকনিক্যাল স্কুলে পুনরায় প্রবেশ করেন। 1924 সালে, পড়াশোনা চালিয়ে যাওয়ার সময়, P.O. ড্রাই TsAGI-তে ড্রাফ্টসম্যান হিসাবে চাকরি পায়, যেখানে A.N. এর নির্দেশনায়। টুপোলেভ তার স্নাতক প্রকল্পে নিযুক্ত - "একটি 300 এইচপি ইঞ্জিন সহ একক-সিট ফাইটার।" একটি সফল প্রতিরক্ষার পরে, আন্দ্রে নিকোলাভিচ তাকে TsAGI-তে তার নকশা বিভাগে আমন্ত্রণ জানান।
স্বপ্ন P.O. সুখোই সত্যি হল - তিনি একজন ডিজাইন ইঞ্জিনিয়ার হয়েছিলেন। এবং শীঘ্রই তিনি হালকা বিমানের একটি ব্রিগেডের নেতৃত্ব দেন, যাকে শীঘ্রই একটি I-4 (ANT-5) যুদ্ধবিমান তৈরি করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল।
এটা অবশ্যই বলা উচিত যে তার এই প্রথম কাজ থেকে সাম্প্রতিকতম প্রকল্পগুলিতে, "প্রথম", "প্রথমবারের জন্য" শব্দগুলি P.O-এর সরাসরি তত্ত্বাবধানে তৈরি প্রায় সমস্ত বিমানের সাথে থাকবে। সুখোই। সম্প্রতি উপস্থিত হওয়া চেইন-অ্যালুমিনিয়াম (জার্মান ডুরালুমিনের ঘরোয়া অ্যানালগ) থেকে প্রথম সোভিয়েত অল-মেটাল ফাইটার তৈরি করা নিজেই একটি সহজ কাজ নয়, তবে সুখোই পরিচিত এবং প্রমাণিত বাইপ্লেন স্কিমটি ত্যাগ করে আরও বেশি ঝুঁকি নেয়। বিমানটি একটি পলুটোরপ্ল্যানে পরিণত হয়েছিল, এর নীচের ডানাটি উপরেরটির চেয়ে পাঁচগুণ ছোট ছিল। কিন্তু এই স্কিমটি বন্ধনীগুলিকে পরিত্যাগ করা সম্ভব করেছে যা প্রতিরোধ তৈরি করে এবং গতি বাড়ায়। উড়োজাহাজ উৎপাদনে চলে গেছে। এটি ভাল চালচলন এবং উচ্চ শক্তি দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। উন্নয়ন প্রক্রিয়া চলাকালীন, সুখোই দল "উইংড মেটাল" এর সাথে প্রথম অভিজ্ঞতা পেতে এবং এর ব্যবহার সম্পর্কিত অনেক সমস্যা সমাধান করতে সক্ষম হয়েছিল।
এবং শীঘ্রই পাভেল ওসিপোভিচকে আরেকটি ফাইটার বিকাশের কাজ দেওয়া হয়েছিল - আই -14 মনোপ্লেন। বিকাশ শুরু করার পরে, সুখোই আবার তার শৈলীতে সত্য বলে প্রমাণিত হয়েছিল এবং অবিলম্বে নতুন গাড়িতে অনেক প্রযুক্তিগত উদ্ভাবন চালু করার প্রস্তাব করেছিল: একটি প্রত্যাহারযোগ্য ল্যান্ডিং গিয়ার একটি ব্রেক সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত, গরম করার সাথে একটি সম্পূর্ণ বন্ধ ককপিট, একটি মসৃণ ফিউজেলেজ ত্বক, তেল- বায়ুসংক্রান্ত স্যাঁতসেঁতে struts. সুখোই এর ডিজাইন শৈলী এবং পরবর্তী সমস্ত বছর তাই উদ্ভাবনী রয়ে গেছে।
এটি লক্ষ করা উচিত যে ফ্লাইটে ল্যান্ডিং গিয়ার প্রত্যাহারযোগ্য করার ধারণাটি অবিলম্বে সমর্থকদের অর্জন করেনি, অনেকের জন্য পরিষ্কারের প্রক্রিয়াটি খুব জটিল বলে মনে হয়েছিল। সন্দেহ ছিল। আর প্লেন অবতরণের সময় যদি ল্যান্ডিং গিয়ার না বের হয়, তাহলে ঝামেলার আশা করুন। তবে সুখোই অবিচল থাকে, তিনি সমস্ত দায়িত্ব নেন, কারণ এই উদ্ভাবন আপনাকে গতি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করতে দেয়। তার জন্য, শুষ্ক ঢেউতোলা থেকে মসৃণ আস্তরণের যায়. 1933 সালের বসন্তে, নতুন ডানাযুক্ত মেশিনটি প্রথম ফ্লাইট করেছিল। যোদ্ধাটি হালকা এবং চালচলনে পরিণত হয়েছিল এবং শীঘ্রই ব্যাপক উত্পাদনের জন্য সুপারিশ করা হয়েছিল। উল্লেখ্য যে I-14, ত্রিশের দশকের গোড়ার দিকে তৈরি করা হয়েছিল, চল্লিশের দশকের পিস্টন যোদ্ধাদের সমস্ত প্রযুক্তিগত উদ্ভাবন ছিল। তিনি হয়ে ওঠেন দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সেরা যোদ্ধাদের অগ্রদূত।
1932 সালে, P.O. সুখোইকে একটি একক-ইঞ্জিন রেকর্ড বিমান RD (ANT-25) এর উন্নয়ন ও নির্মাণের জন্য দায়িত্বশীল ব্যবস্থাপক নিযুক্ত করা হয়েছে। প্রকল্পের সাধারণ ব্যবস্থাপনা ব্যক্তিগতভাবে A.N. টুপোলেভ। সময়সীমা খুব শক্তভাবে সেট করা হয়েছিল, এবং সমস্ত ডিজাইন দল এই প্রকল্পে জড়িত ছিল। নকশাটি ছয় মাস সময় নেয় এবং 1932 সালের গ্রীষ্মে তারা একটি পরীক্ষামূলক মেশিন তৈরি করতে শুরু করে।
উত্তর মেরু পেরিয়ে আমেরিকায় ANT-25-এর রেকর্ড ফ্লাইট, Chkalov এবং Gromov-এর ক্রুদের দ্বারা তৈরি, P.O.কে অনুপ্রাণিত করেছিল। সুখোই তার মধ্যে তার নিজের ক্ষমতা এবং জটিল সমস্যা সমাধানে তার উদ্ভাবনী পদ্ধতির সঠিকতার প্রতি আস্থা জাগিয়েছে। আরডি বিমানের বিজয়ী ফ্লাইট শেষ হওয়ার পরে, এটি সম্পূর্ণরূপে একটি নতুন প্রকল্পে চলে যায়।
শীঘ্রই সুখোই ব্রিগেড দ্বারা তৈরি করা টুইন-ইঞ্জিন বিমান DB-2 "Rodina"-এ, ভ্যালেন্টিনা গ্রিজোডুবোভার ক্রু একটি সরল রেখায় উড়েছিল, 5947 কিলোমিটার দীর্ঘ (মোট 6450 কিলোমিটার ফ্লাইট পরিসীমা সহ), একটি সেট করার সময় নতুন বিশ্ব নারী রেকর্ড। রেকর্ড বিমান "রোডিনা" তৈরির জন্য, পাভেল ওসিপোভিচকে শ্রমের অর্ডার অফ দ্য রেড ব্যানারে ভূষিত করা হয়েছিল। সোভিয়েত বিমান শিল্পে আরও একটি প্রতিভাধর ডিজাইনার উপস্থিত হয়েছিল। আর বিষয়টি দেশের নেতৃত্বের নজরে পড়ে।
1939 সালের গ্রীষ্মে, P.O এর নেতৃত্বে একটি নতুন স্বাধীন ডিজাইন ব্যুরো সংগঠিত হয়েছিল। সুখোই। তিনি প্রধান ডিজাইনার নিযুক্ত হন, এবং উপরন্তু, একটি পরীক্ষামূলক বিমান কারখানার পরিচালক।
"ইভানভ" কোডের অধীনে অনুষ্ঠিত একটি বহুমুখী বিমান তৈরির প্রতিযোগিতায় নতুন ডিজাইন ব্যুরোর প্রথম জন্মদাতা বিজয়ী হন। প্রতিযোগিতাটি খুবই গুরুতর ছিল, কারণ ছয়টি এভিয়েশন ডিজাইন ব্যুরো প্রতিযোগিতায় তাদের প্রকল্প জমা দিয়েছে। প্রথম রাউন্ডের পরে, তাদের মধ্যে মাত্র তিনজন রয়ে গেছে। এবং প্রতিযোগিতার ফলাফল অনুসারে, পাভেল ওসিপোভিচের প্রকল্পটি সামরিক প্রয়োজনীয়তার জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত হিসাবে স্বীকৃত হয়েছিল এবং উত্পাদনে বাস্তবায়নের জন্য সুপারিশ করা হয়েছিল।
1939 সালে, সুখোই বিমানটিকে BB-1 (মিডল বোমারু বিমান) নামে পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল, কিন্তু ইতিমধ্যে 1940 সালে এটি আনুষ্ঠানিকভাবে Su-2 নামে পরিচিত হয়েছিল। এবং সেই মুহূর্ত থেকে P.O-এর একটি নতুন পর্যায়। শুকনো- নিজের নাম দিয়ে বিমান তৈরি করতে লাগলেন। গ্রেট দেশপ্রেমিক যুদ্ধের প্রাথমিক সময়কালে Su-2 সক্রিয়ভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। পাইলটরা উড়োজাহাজের ভাল বেঁচে থাকার বিষয়টি উল্লেখ করেছেন, যা একটি যুক্তিসঙ্গত নকশা এবং ডিজাইন ব্যুরো ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা বিশেষভাবে তৈরি একটি অত্যন্ত দক্ষ অগ্নি-নির্বাপক ব্যবস্থা দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছিল।
কঠিন যুদ্ধের বছরগুলিতে নতুন, আরও উন্নত বিমান তৈরির কাজ একদিনের জন্যও থামেনি। 1943 সালে, P.O. সুখোই Su-6 আক্রমণ বিমান তৈরির জন্য স্ট্যালিন পুরস্কারে ভূষিত হয়েছিল। পারফরম্যান্স বৈশিষ্ট্যের একটি সেটের ক্ষেত্রে এই মেশিনটি বিখ্যাত IL-2-এর থেকে উচ্চতর ছিল। কিন্তু তারা সিরিজে গাড়িটি চালু করেনি। এটি ইল-সেকেন্ডের উৎপাদনের হারকে ধীর করার জন্য প্রয়োজনীয় করে তুলবে এবং সেই সময়ে ফ্রন্ট আরও বেশি আক্রমণকারী বিমানের দাবি করেছিল।
যুদ্ধ শেষ হওয়ার সাথে সাথে, সুখোই ডিজাইন ব্যুরো তার প্রথম জেট মেশিন, Su-9 ফাইটার তৈরি করতে শুরু করে। এটি অ্যাসাইনমেন্ট অনুসারে ডিজাইন করা হয়েছিল, যেখানে এটি জার্মান মি -262 এর স্কিম অনুসারে একটি গাড়ি তৈরি করার আদেশ দেওয়া হয়েছিল। একই সময়ে, এটি নির্ধারণ করা হয়েছিল যে একটি অভিন্ন বিদ্যুৎ কেন্দ্রের সাথে, সোভিয়েত বিমানটিকে সমস্ত ক্ষেত্রে জার্মান প্রতিপক্ষকে ছাড়িয়ে যেতে হবে। এবং সুখোই জার্মান ডিজাইনারদের উপর তার শ্রেষ্ঠত্ব প্রমাণ করতে সক্ষম হয়েছে, কেবল টেবিলটি দেখুন।
ডিজাইনের সর্বোচ্চ নিখুঁততা অর্জন করে, পাভেল ওসিপোভিচ প্রায়শই এ. মিকোয়ান এবং এ. ইয়াকভলেভের চেয়ে পরে পরীক্ষার জন্য তার বিমান উপস্থাপন করতেন। মিগ-9 এবং ইয়াক-15 প্রথমবারের মতো 26 এপ্রিল, 1946 সালে আকাশে উড়েছিল। তারাই আমাদের প্রথম জেট যোদ্ধা হওয়ার ভাগ্য ছিল। এবং Su-9 শুধুমাত্র 1946 সালের শরতের শেষে উড্ডয়ন করেছিল। সামরিক বাহিনী উল্লেখ করা চমৎকার বৈশিষ্ট্য সত্ত্বেও, তার জন্য আর কোন সিরিয়াল কারখানা বাকি ছিল না।
Su-9 সুখোই এর ডিজাইন স্টাইলও দেখিয়েছে। ইউএসএসআর-এ প্রথমবারের মতো, একটি ইজেকশন সিট, একটি ব্রেক প্যারাসুট, নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার হাইড্রোলিক বুস্টার (বুস্টার) এবং অন্যান্য উদ্ভাবন এই জেট মেশিনে ব্যবহার করা হয়েছিল। এবং এছাড়াও, Su-9 প্রথম বিমান হয়ে ওঠে যেটি এ.এম. দ্বারা ডিজাইন করা একটি গার্হস্থ্য টারবোজেট ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। দোলনা। নতুন পরিবর্তনের নাম দেওয়া হয়েছে Su-11। এইভাবে জেট বিমানের যুগ শুরু হয়, যেখানে P.O এর প্রতিভা। শুষ্ক সর্বশ্রেষ্ঠ পরিমাণ পর্যন্ত খোলা.
1949 সাল পর্যন্ত, ডিজাইন ব্যুরো Su-15 এবং Su-17 ফাইটার (এই ধরনের নামের প্রথম), সুইপ্ট উইংস দিয়ে সজ্জিত তৈরি করেছিল। Su-17 ছিল বিশ্বের প্রথম এয়ারক্রাফ্ট যেখানে পাইলট দ্বারা সর্বোচ্চ উচ্চতা এবং গতিতে বিমানের নিরাপদ পালানোর বিষয়টি একটি বিচ্ছিন্ন চাপযুক্ত কেবিন ব্যবহার করে সমাধান করা হয়েছিল। মেশিনটি তৈরি করা হয়েছিল এবং ফ্লাইট পরীক্ষার জন্য এয়ারফিল্ডে সরবরাহ করা হয়েছিল। কিন্তু এই যোদ্ধা, তার সময়ের আগে, 1949 সালে ডিজাইন ব্যুরোর লিকুইডেশনের কারণে বাতাসে নেওয়ার সুযোগ ছিল না। একই সময়ে, ড্রাইকে রকেটের বিষয়গুলি মোকাবেলা করার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। কিন্তু পাভেল ওসিপোভিচ প্রত্যাখ্যান করেছিলেন এবং পরের বছরগুলিতে তিনি এ.এন. টুপোলেভ।
1953 সালে, ভুলটি সংশোধন করা হয়েছিল, সুখোইকে KB-1 প্রধান করার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল, যা, 1952 সালের জুলাই থেকে, এটি ইউএসএসআর-এ পুনরুত্পাদনের লক্ষ্যে আমেরিকান সাবার ফাইটার নিয়ে গবেষণা করছিল। লেজ অনুসরণ করা পাভেল ওসিপোভিচের বৈশিষ্ট্য ছিল না। তিনি একটি আশাহীন বিষয়ের সমাপ্তি অর্জন করেন এবং নতুন প্রগতিশীল প্রকল্প গ্রহণ করেন। ডিজাইন ব্যুরো, যা সুখোই-এর প্রাক্তন কর্মীরা যোগ দিয়েছিল, S-1 ফ্রন্ট-লাইন ফাইটার তৈরি করতে শুরু করেছে। এবং ইতিমধ্যে 1956 সালের বসন্তে, এই বিমানটি অনুভূমিক ফ্লাইটে 2170 কিমি / ঘন্টা রেকর্ড গতিতে পৌঁছেছিল। সমান্তরালভাবে, একটি ডেল্টা উইং, T-3 ইন্টারসেপ্টর দিয়ে সজ্জিত প্রথম সোভিয়েত বিমানের নকশা চলছিল। এই মেশিনটিও অসামান্য কর্মক্ষমতা দেখিয়েছে। এটিতে 1959-1962 সালে, উচ্চতা এবং ফ্লাইটের গতির জন্য বেশ কয়েকটি বিশ্ব রেকর্ড স্থাপন করা হয়েছিল। উভয় মেশিনই সু-7 এবং সু-9 নামগুলি পেয়ে বৃহৎ আকারের উৎপাদনে গিয়েছিল। 1956 সালে একটি এয়ার প্যারেডের সময় এই মেশিনগুলির একটি অত্যাশ্চর্য প্রদর্শনের পরে, পশ্চিমী প্রেস P.O. শুকনো "একজন ডিজাইনার যিনি ছায়া থেকে বেরিয়ে এসেছেন।" জুন 1957 সালে, P.O. ড্রাইকে সমাজতান্ত্রিক শ্রমের বীরের সম্মানসূচক উপাধিতে ভূষিত করা হয়।
Su-7 ফ্রন্ট-লাইন ফাইটারের ভিত্তিতে, একটি মৌলিকভাবে নতুন ধরণের যুদ্ধ বিমান তৈরি করা হয়েছিল - Su-7B ফাইটার-বোম্বার, স্থল লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। মোট, বিভিন্ন পরিবর্তনের 1800 টিরও বেশি Su-7 মেশিন তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে প্রায় 700টি বিশ্বের 9টি দেশে বিদেশে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল।
Su-9, যেটি অত্যাধুনিক, সেই সময়ে, এয়ার-টু-এয়ার গাইডেড ক্ষেপণাস্ত্র দিয়ে সজ্জিত ছিল, আমাদের দেশে প্রথম স্বয়ংক্রিয় এভিয়েশন ইন্টারসেপশন কমপ্লেক্সের ভিত্তি হয়ে ওঠে। Su-9 এর যুদ্ধের কার্যকারিতা উন্নত করার জন্য কাজ করে, সুখোই ডিজাইন ব্যুরোতে Su-11 ইন্টারসেপ্টর তৈরি করা হয়েছিল, যা একটি আরও শক্তিশালী বায়ুবাহিত রাডার এবং একটি নতুন অস্ত্র ব্যবস্থা পেয়েছিল। মোট, 1000 টিরও বেশি Su-9 ইন্টারসেপ্টর এবং 100 টিরও বেশি Su-11 তৈরি করা হয়েছিল। বহু বছর ধরে, এই মেশিনগুলি সিরিয়াল সোভিয়েত বিমানগুলির মধ্যে দ্রুততম এবং সর্বোচ্চ ছিল।
1960 সালে, P.O এর নেতৃত্বে। সুখোই, সু-11 বিমানের ভিত্তিতে তৈরি ইন্টারসেপশন কমপ্লেক্সের গভীর আধুনিকীকরণে কাজ শুরু হয়েছিল। নতুন কমপ্লেক্সটি সামনের গোলার্ধে বায়ু লক্ষ্যগুলিকে বাধা দেওয়ার ক্ষমতা প্রদান করার কথা ছিল। শেষ ফলাফল ছিল একটি সম্পূর্ণ নতুন ফাইটার-ইন্টারসেপ্টরের জন্ম, যার নাম Su-15। এই গাড়িটি সম্পর্কে এয়ার মার্শাল ই.ই.এ. সাভিটস্কি বলেছেন: "পাভেল ওসিপোভিচ সুখোই শুধুমাত্র এই একটি বিমান তৈরি করুন, তাকে ইতিমধ্যে একজন অসামান্য বিমান ডিজাইনার বলা যেতে পারে এবং তার অ্যাকাউন্টে তার আরও অনেক দুর্দান্ত মেশিন রয়েছে।"
1965 সালে, Su-7B বিমানের নতুন সংস্করণ উৎপাদনে গিয়েছিল। এবং 1966 সালের গ্রীষ্মের শেষে, পরিবর্তনশীল জ্যামিতি উইং S-22I সহ আমাদের দেশের প্রথম বিমানটি উড়েছিল। এই মেশিনটি Su-7B এর ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল এবং শুধুমাত্র একটি নতুন চলমান উইংয়ে বেস এয়ারক্রাফ্ট থেকে আলাদা ছিল। এর মধ্যেই তৈরি হয়েছিল সুখোইয়ের দুর্দান্ত পদক্ষেপ। নতুন এয়ারক্রাফ্ট, যা সিরিজে Su-17 নাম পেয়েছে, নতুন অনন্য ক্ষমতা অর্জন করেছে, কারখানায় বেশিরভাগ প্রযুক্তিগত সরঞ্জাম ধরে রেখেছে। এই ধরনের আধুনিকীকরণ সিরিয়াল জেট প্রথম জন্মগ্রহণকারী P.O. এর জীবনকে একটি নতুন চেহারায় প্রসারিত করেছে। সুখোই, Su-7B ফাইটার-বোমার আজ পর্যন্ত।
1972 সালের গ্রীষ্মে, T-4 বিমানটি উড্ডয়ন করেছিল। এটি ছিল রিমোট কন্ট্রোল সিস্টেম (EDSU) দিয়ে সজ্জিত বিশ্বের প্রথম বিমান। T-4 বিমানে, শব্দের তিনগুণ গতিতে উড়তে ডিজাইন করা হয়েছে, EDSU প্রবর্তন ছাড়াও আরও অনেক উদ্ভাবন ছিল। এটি টাইটানিয়াম অ্যালয় এবং নতুন উচ্চ-শক্তির ইস্পাত ব্যবহার করেছে যা এই মেশিনের জন্য বিশেষভাবে তৈরি করা হয়েছিল। ওয়েল্ডেড টাইটানিয়াম স্ট্রাকচার, মাল্টি-চেম্বার স্টিয়ারিং গিয়ারের সাথে বিশাল ক্ষমতার আলাদা অ্যাকচুয়েটর এবং সুইচগিয়ার ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। একটি উচ্চ-তাপমাত্রা হাইড্রোলিক সিস্টেম ব্যবহার করা হয়েছিল, যার নামমাত্র কাজের চাপ ছিল 280 atm। এটি উল্লেখ করা উচিত যে সেই বছরগুলিতে এই জাতীয় বিমান তৈরির সম্ভাবনা A.N. সহ অনেক প্রামাণিক শিল্প বিশেষজ্ঞরা অস্বীকার করেছিলেন। টুপোলেভ। "নতুন বিমানের পরামিতি নির্বাচন করার সময়, প্রায়শই ঝুঁকি নেওয়া হয়," এয়ার মার্শাল এসআই রুডেনকোকে স্মরণ করে, "পাভেল ওসিপোভিচ সুখোই উন্নয়নের জন্য একচেটিয়াভাবে সর্বোচ্চ ডেটা নিয়েছিলেন, যা সেই সময়ের বিজ্ঞান ও প্রযুক্তির সম্ভাবনার দ্বারপ্রান্তে ছিল এবং কখনও কখনও এমনকি সামান্য উচ্চতর। এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, তিনি এটিকে বাস্তবে পরিণত করেছেন।"
এবং যদিও এই যুগান্তকারী মেশিনটি সিরিয়াল হয়ে ওঠেনি, এটিতে আয়ত্ত করা প্রযুক্তি এবং নকশা সমাধানগুলি পরবর্তী প্রজন্মের বিমান তৈরির ভিত্তি তৈরি করেছিল। T-4 থিমের উন্নয়ন ছিল T-4MS সুপারসনিক দূর-পাল্লার বোমারু বিমান। ইন্টিগ্রেটেড লেআউট অনুসারে তৈরি করা হয়েছিল, যা পরে Su-27 এর অ্যারোডাইনামিক স্কিমের ভিত্তি তৈরি করেছিল, এই বিমানের নকশাটি আজও ভবিষ্যত বলে মনে হচ্ছে।
ষাটের দশকে সুখোই ডিজাইন ব্যুরোর আরেকটি প্রধান বিষয় ছিল একটি নতুন শক মেশিন তৈরি করা। প্রধান প্রয়োজনীয়তা ছিল সব-আবহাওয়া ব্যবহারের সম্ভাবনা, সংক্ষিপ্ত টেকঅফ এবং অবতরণের দূরত্ব এবং অস্ত্রের পরিসরের সর্বাধিক বৈচিত্র্য নিশ্চিত করা। শুষ্ক খুব শীঘ্রই বুঝতে পেরেছিল যে বিদ্যমান মেশিনের ভিত্তিতে এই জাতীয় বিমান তৈরি করা অসম্ভব। প্রাথমিকভাবে, অতিরিক্ত উত্তোলন ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত একটি বিমানের জন্য একটি পরিকল্পনা তৈরি করা হয়েছিল। এই স্কিমটি পরীক্ষামূলকভাবে পরীক্ষা করা হয়েছে। প্রথমে, T-58VD ফ্লাইং ল্যাবরেটরিতে গবেষণা করা হয়েছিল, যা সিরিয়াল Su-15 এর ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল। এবং 1967 থেকে 1968 সময়কালে এবং প্রথম প্রোটোটাইপে - টি 6-1 বিমান। যাইহোক, পরীক্ষার সময় দেখা গেছে যে এই প্রকল্পটির কার্যত কোন উন্নয়নের সম্ভাবনা নেই। সমস্ত শক্তি একটি পরিবর্তনশীল জ্যামিতি উইং দিয়ে সজ্জিত একটি মেশিনে কেন্দ্রীভূত ছিল। ফলস্বরূপ, Su-24 বোমারু বিমানের জন্ম হয়েছিল, যা 1975 সালে পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল। এই ভারী টুইন-ইঞ্জিন গাড়িতে, প্রথমবারের মতো দেখা এবং নেভিগেশন কমপ্লেক্সে, একটি ডিজিটাল কম্পিউটার ব্যবহার করা হয়েছিল, বাধা এড়ানোর সাথে একটি কম উচ্চতা ফ্লাইট মোড প্রয়োগ করা হয়েছিল, যা যুদ্ধের কার্যকারিতা বাড়িয়েছিল। শিল্পটি এই ধরণের প্রায় দেড় হাজার বিমান তৈরি করেছিল। Su-24 বোমারু বিমানগুলি এখনও আমাদের বিমান বাহিনীর পদে রয়েছে এবং ফ্রন্ট-লাইন এভিয়েশনের ভিত্তি তৈরি করে।
এবং, অবশ্যই, সর্বশেষ বিমানের কথা বলতে গেলে, যার বিকাশে পাভেল ওসিপোভিচ সরাসরি জড়িত ছিলেন, সৈন্যদের দ্বারা রুক ডাকনাম দেওয়া কিংবদন্তি সু-25 আক্রমণ বিমানটিকে উপেক্ষা করা অসম্ভব। সুখোই ডিজাইন ব্যুরোর কয়েকজন নেতৃস্থানীয় ডিজাইনার উদ্যোগের ভিত্তিতে এর বিকাশ শুরু করেছিলেন। একই সময়ে, সেই সময়ে সেনা নেতৃত্ব একেবারেই আক্রমণকারী বিমানগুলিকে পরিষেবাতে রাখার পরিকল্পনা করেনি যার গতি নেই সুপারসনিক। স্বাভাবিকভাবেই, তাদের কাছে উপস্থাপিত প্রাথমিক নকশার প্রতি সামরিক বাহিনীর প্রতিক্রিয়া ছিল নেতিবাচক। কিন্তু অন. শুষ্ক ভবিষ্যতের দিকে তাকাতে জানত। "কাজ চালিয়ে যান," তিনি আক্রমণ বিমান প্রকল্পে কাজ করা ডিজাইনারদের বলেছিলেন, "সেনারা নিজেরাই বুঝতে পারে না যে তাদের এই বিশেষ বিমানের প্রয়োজন। এটি একটু সময় নেবে, এবং সবকিছু জায়গায় পড়ে যাবে।
1972 সালে, পাভেল ওসিপোভিচ ভবিষ্যতের Su-25-এর সাধারণ ধারণা এবং স্কিম অনুমোদন করেন, প্রকল্পে বেশ কিছু মূল্যবান সমন্বয় করে। এই বিমানটি ছিল পাভেল ওসিপোভিচের শেষ গাড়ি। 15 সেপ্টেম্বর, 1975-এ, অসামান্য ডিজাইনার মারা যান। এবং রুক একটি দীর্ঘ এবং গৌরবময় জীবনের জন্য নির্ধারিত ছিল। একমাত্র গার্হস্থ্য জেট অ্যাটাক এয়ারক্রাফ্টটি আজ অবধি পরিষেবায় রয়েছে এবং, দৃশ্যত, মোটেও "অবসরে" যাচ্ছে না। কিন্তু তার জন্মের পর কেটে গেছে চল্লিশ বছর।
সমস্ত সুখোই বিমানের মতো, Su-25-এর অনেকগুলি উদ্ভাবন ছিল। এটিতে, বিশেষত, তারা একটি যুদ্ধ বেঁচে থাকার কমপ্লেক্স প্রবর্তন করেছিল, যার মধ্যে একটি সম্পূর্ণ সাঁজোয়া ককপিট, ছিদ্রযুক্ত ফিলার সহ জ্বালানী ট্যাঙ্ক এবং অন্যান্য ব্যবস্থা নেওয়া হয়েছিল যা বাস্তব যুদ্ধের পরিস্থিতিতে বিমানের ক্ষতি এবং পাইলটদের মৃত্যুতে উল্লেখযোগ্য হ্রাস নিশ্চিত করেছিল।
ডিজাইন সমস্যাগুলি সমাধান করা, সেগুলি যত জটিলই হোক না কেন, P.O. শুষ্ক সবসময় সরলতা এবং কমনীয়তা জন্য প্রচেষ্টা করেছে. এটি আসলে ডিজাইনের কাজ সবচেয়ে কঠিন কাজ। এটি তার জন্য যে শব্দগুলি অন্তর্গত: "এটি তৈরি করা কঠিন - সবাই পারে।" পাভেল ওসিপোভিচকে প্রায়শই প্রাথমিক তথ্যের তীব্র ঘাটতির সাথে সমাধান খুঁজতে হয়েছিল। তিনি একটি অজানা পথ ধরে হেঁটেছিলেন, এবং তাদের কাছে থেকে আসার মতো কোথাও ছিল না। এবং এই ধরনের পরিস্থিতিতে, তার প্রযুক্তিগত এবং সাংগঠনিক অন্তর্দৃষ্টি সবচেয়ে স্পষ্টভাবে প্রকাশিত হয়েছিল। তার সিদ্ধান্তগুলি প্রায়শই প্রশংসিত হয়, কারও কারও উদ্দেশ্য এখনও স্পষ্ট নয়। কিন্তু সাধারণভাবে, আমরা নিরাপদে বলতে পারি যে তাদের বেশিরভাগই সত্য ছিল, কিছু শুধুমাত্র সম্ভাব্য ছিল, উজ্জ্বল অনুমানগুলির সীমানা। এটি অনেক সুপরিচিত বিমান ডিজাইনার দ্বারা স্বীকৃত হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, S.A. লাভোচকিন একবার বলেছিলেন: "আপনি যদি কোনও ডিজাইনারের কাছ থেকে শিখতে পারেন তবে তা সুখোই থেকে।"
রাস্তা, স্কুল, বিশ্ববিদ্যালয় পাভেল ওসিপোভিচের নামে নামকরণ করা হয়েছে, তবে অসামান্য ডিজাইনারের প্রধান স্মৃতিস্তম্ভ হল সেই বিমান যা আজ তার নাম বহন করে। Su-27 পরিবারের বিখ্যাত গাড়ি সহ। সর্বোপরি, এই অসামান্য যুদ্ধ যানগুলি নির্বাচিত P.O-এর উপর ভিত্তি করে। T10 বিমানের জন্য শুকনো হল এরোডাইনামিক ডিজাইন, মাত্রা, একটি সমন্বিত বিন্যাসের ব্যবহার এবং অনুদৈর্ঘ্য চ্যানেলে অস্থিরতা, সেইসাথে অন্যান্য সিদ্ধান্ত যা এই বিশ্ব-বিখ্যাত বিমান তৈরির সাফল্য নির্ধারণ করে।
উত্স:
কুজমিনা এল. জেনারেল ডিজাইনার পাভেল সুখোই। জীবনের পাতা। এম.: ইয়াং গার্ড, 1983. পি. 7, 12-16, 210-112।
Proklov V. Sukhoi ডিজাইন ব্যুরোর 70 বছর। // এভিয়েশন এবং কসমোনটিক্স 2009। №8। পৃষ্ঠা 1-7।
কুজমিনা এল. স্ট্রোক-এর সৃজনশীল প্রতিকৃতিতে পি.ও. সুখোই। // মাতৃভূমির ডানা। 1999. নং 7। এস.1-2।
Proklov V.P.O. শুষ্ক। // Aviation and cosmonautics 2015. নং 8. পৃষ্ঠা 2-9।
সুখোইয়ের প্রথম জেট ফাইটার গোর্ডিউকভ এন. M.: বহুভুজ, 1994. S.8-14.