কীভাবে একজন দরিদ্র ভোলোগদা কৃষকের একাদশ পুত্র XNUMX শতকের কিংবদন্তি বিমানের স্রষ্টা হয়ে উঠলেন
একজনকে শুধুমাত্র এই উপনামের নাম দিতে হবে, এবং আমাদের দেশের গড় বাসিন্দা অবিলম্বে প্রতিক্রিয়া জানাবে: "এবং, অবশ্যই, Il-2 আক্রমণ বিমান!" আরো উন্নত সামরিক উত্সাহী ইতিহাসবিশেষত বিমান চালনা, অবিলম্বে কুড়ান হবে: "IL-28 সম্পর্কে ভুলবেন না: একটি অনন্য বোমারু বিমান!" যারা বয়স্ক, দেরী স্থবিরতার সময়গুলিকে ধরতে সক্ষম হয়েছিল এবং সেই সময়ে অন্তত সমাজতান্ত্রিক শিবিরের দেশগুলিতে বিদেশে যাওয়ার একটি বিরল সুযোগ ছিল, তারা সম্ভবত যোগ করবে: “তারা ইল-এ সমুদ্রের ওপারে কিউবায় উড়ে গিয়েছিল। -62 - ইউএসএসআর-এর সবচেয়ে দূরবর্তী বিমানটি ছিল ..." একটি সামরিক বা উদ্ধারকারীর সাথে, এবং আপনি যে প্রথম কথাটি শুনতে পান: "এখানে ম্যাট্রিওনা - হ্যাঁ, এটি একজন পরিবহন কর্মী! কি "Matryona"? তাই আইএল-৭৬, আর কি!
চারটিই ঠিক হবে। এবং চারটিই এই বিমান ডিজাইনারের প্রধান, আশ্চর্যজনক ক্ষমতাকে পুরোপুরি চিত্রিত করে। প্রকৃতপক্ষে, সমাজতান্ত্রিক শ্রমের তিন বারের হিরো, কর্নেল-জেনারেল-ইঞ্জিনিয়ার ইলিউশিন সের্গেই ভ্লাদিমিরোভিচ যাই হোক না কেন, আক্রমণ বিমান বা বোমারু বিমান, যাত্রীবাহী লাইনার বা পরিবহন বিমানের জন্য - প্রতিবারই তিনি একটি অনন্য গাড়ি পেয়েছিলেন।
আমরা যদি ইলিউশিন ডিজাইন ব্যুরোতে তৈরি বিমানের সংখ্যাকে তার সহযোগী বিমান ডিজাইনারদের কাজের সংখ্যার সাথে তুলনা করি, তাহলে সুবিধাটি সম্ভবত পরবর্তীটির পক্ষে হবে। তবে আমরা যদি বড় আকারের এবং বিখ্যাত বিমানের সংখ্যার মতো একটি অদ্ভুত, বিষয়গত সূচকে ফোকাস করি, তবে সম্ভবত, ইলিউশিন এবং টুপোলেভ নিজেদের মধ্যে পাম ভাগ করে নেবেন, যার পিছনে মিকোয়ান এবং গুরেভিচ শ্বাস নেবেন। এবং যদি আমরা "উড়ন্ত সেলিব্রিটি" এর বিভিন্ন ধরণের হিসাবে এই জাতীয় সূচকটিকেও বিবেচনা করি, তবে সম্ভবত, কেউ ইলিউশিনকে ছাড়িয়ে যাবে না।
নিজের জন্য বিচার করুন। নীচে ইলিউশিন ডিজাইন ব্যুরোতে এবং তার সরাসরি তত্ত্বাবধানে তৈরি করা সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য মেশিনগুলির একটি সহজ তালিকা রয়েছে।
বিমান চলাচলের ইতিহাসে সবচেয়ে বড় যুদ্ধ বিমান হল Il-2 ভারী আক্রমণ বিমান: 36 টুকরা তৈরি করা হয়েছিল।
IL-2। ছবি: planetavvs.ru
বিমান চলাচলের ইতিহাসে সবচেয়ে বড় জেট বোমারু বিমান হল Il-28 ফ্রন্ট-লাইন বোমারু বিমান: 6316 বিমান তৈরি করা হয়েছিল।
প্রথম সোভিয়েত যাত্রীবাহী লাইনার, বোমারু বিমানের ভিত্তিতে ডিজাইন করা হয়নি, তবে প্রথম থেকেই একটি বেসামরিক বিমান হিসাবে কল্পনা করা হয়েছিল, ইল -18, যা 1959 সালে উত্পাদন শুরু হয়েছিল। 678 টুকরা উত্পাদিত হয়েছে, অসংখ্য সামরিক এবং বিশেষ পরিবর্তন গণনা না করে। এটি এখনও উড়ছে।
IL-28। ছবি: topwar.ru
প্রথম সোভিয়েত যাত্রীবাহী লাইনার যা বিশ্ব বাজারে চাহিদা ছিল একই Il-18: 100 বিদেশী কোম্পানির জন্য 17 টিরও বেশি বিমান তৈরি করা হয়েছিল।
প্রথম সোভিয়েত জেট আন্তঃমহাদেশীয় যাত্রীবাহী বিমান - Il-62: 1966 সালে সিরিজে গিয়েছিল, 292 ইউনিট তৈরি হয়েছিল, এটি এখনও উড়েছে।
IL-62 হল মনিনোর এয়ার ফোর্স মিউজিয়ামের একটি প্রদর্শনী। ছবি: মেরিনা লিস্টসেভা/টিএএসএস
প্রধান সোভিয়েত এবং রাশিয়ান সামরিক পরিবহন বিমান হল Il-76, যা 1973 সালে উৎপাদনে গিয়েছিল এবং এখনও উত্পাদন চলছে। আজ অবধি, নির্মিত বিমানের সংখ্যা 1000 ছাড়িয়েছে এবং সেগুলি কমপক্ষে আরও পনের বছরের জন্য পরিচালিত হবে।
কিন্তু 100 বছর আগে, কেউ কল্পনাও করতে পারেনি যে ভোলোগদা প্রদেশের একজন কৃষকের একাদশ পুত্র, যিনি সেন্ট পিটার্সবার্গের কোলোমিয়াজস্কি হিপ্পোড্রোমে খননকারী হিসাবে কাজ করেছিলেন, যেখানে প্রথম রাশিয়ান আন্তর্জাতিক বিমান চালনা সপ্তাহ শুরু হতে চলেছে। , এই সমস্ত মেশিনের স্রষ্টা হবে ...
IL-76। ছবি: Ladislav Karpov/TASS
কৃষকের মাঠ থেকে টেক-অফ পর্যন্ত
ভবিষ্যতের ডিজাইনার সের্গেই ইলিউশিনের "প্রি-এভিয়েশন" জীবন 30 শতকের শেষের দিকে এবং 18 শতকের প্রথম দিকে কৃষিপ্রধান রাশিয়ার বেশিরভাগ বাসিন্দাদের জন্য সাধারণ ছিল। তিনি ভোলোগদা প্রদেশের দিলিয়ালেভো গ্রামে একটি দরিদ্র কৃষক পরিবারে 1894 মার্চ (মার্চ 12, পুরানো শৈলী), 1912 সালে জন্মগ্রহণ করেন। একাদশ পুত্র, এমনকি "শেষ সন্তান", অর্থাৎ, সর্বশেষ, কনিষ্ঠ, সেরিওজা, XNUMX বছর বয়স থেকে, তার বাবা-মাকে বাড়ির কাজে সাহায্য করতে বাধ্য হয়েছিল। সত্য, খামারটি ছোট ছিল। তার একটি আত্মজীবনীতে, সের্গেই ভ্লাদিমিরোভিচ তাকে এইভাবে বর্ণনা করেছিলেন: "বাবা-মায়ের সম্পত্তিতে একটি বাড়ি, একটি গরু, একটি ঘোড়া, পাশাপাশি একটি ছোট কৃষকের জিনিস ছিল। একই সময়ে, XNUMX সালে, তার বাবা ঘোড়াটি বিক্রি করেছিলেন। পিতামাতার চাষ করা জমিতে দুটি আধ্যাত্মিক দশমাংশ ছিল, যা কোষাগারের অন্তর্গত ছিল, তাই জমি ব্যবহারের জন্য বকেয়া পরিশোধ করতে হয়েছিল।
IL-18। ছবি: Ladislav Karpov/TASS
ছয় বছর বয়সে পড়তে শেখার পরে, সের্গেই ইলিউশিন তার কৃষক জীবন তাকে বরাদ্দ করা তিন বছরের জন্য জেমস্টভো স্কুলে সহজেই নিজেকে অভ্যস্ত করে তোলেন। প্রত্যাশার বিপরীতে, ছেলেটির প্রিয় বিষয় মোটেই গণিত ছিল না, তবে রাশিয়ান ভাষা এবং ভূগোল - এই শৃঙ্খলাগুলি শেখানো শিক্ষকদের সাথে তিনি ভাগ্যবান ছিলেন। এবং তাদের পরে, জীবন নিজেই তরুণ ইলিউশিনের প্রধান শিক্ষক হয়ে ওঠে।
IL-4। ছবি: aviarmor.net
সের্গেই 15 বছর বয়সী হওয়ার সাথে সাথে, তার বড় ভাইদের উদাহরণ অনুসরণ করে, তিনি গ্রাম থেকে শহরে কাজ করতে চলে যান। ছয় বছর ধরে, ইলিউশিন অনেক পেশা এবং চাকরি পরিবর্তন করেছেন। তিনি শিল্পপতি ইয়াকভলেভের কোস্ট্রোমা কারখানায় শ্রমিক হিসাবে শুরু করেছিলেন, তারপরে ইভানোভো-ভোজনেসেনস্কের গোরেলিন কারখানায় কাজ করেছিলেন, ভোলোগদার ওসিপোভো এস্টেটে কাজ করেছিলেন, নেভস্কি এবং তেন্তেলিভস্কি কারখানায় কাজ করেছিলেন। তিনি ভোলোগদা ডেইরি প্ল্যান্টে দুধের বাহক, আমুর রেলওয়ের বুরেয়া স্টেশনে গ্রীজার এবং এমনকি রেভেলে রাশিয়ান-বাল্টিক জাহাজ মেরামত প্ল্যান্টের নির্মাণে একজন সহকারী খননকারী চালক হতে সক্ষম হন।
IL-4T. ছবি: aviarmor.net
এই অনেক কাজের মধ্যে, একটি ছিল, সম্ভবত, এটি অলক্ষিত থেকে যেত যদি এটি বিমান চলাচলের সাথে সংযুক্ত না হত। 1910 সালে, দেশবাসী ইলিউশিনকে সেন্ট পিটার্সবার্গের কাছে কোলোমিয়াজস্কি হিপ্পোড্রোমে শ্রমিক হিসাবে নিয়োগের পরামর্শ দিয়েছিল, যা রাশিয়ায় প্রথম আন্তর্জাতিক বিমান চালনা সপ্তাহের জন্য প্রস্তুত করা হচ্ছিল। 25 এপ্রিল থেকে 2 মে, 1910 পর্যন্ত, হিপোড্রোমে এবং এর উপরে বাতাসে, পাঁচজন বিদেশী পাইলট, বিশেষ করে ইম্পেরিয়াল অল-রাশিয়ান ফ্লাইং ক্লাবের দ্বারা এই ইভেন্টের জন্য আমন্ত্রিত, এবং একজন একক রাশিয়ান পাইলট, নিকোলাই পপভ, যিনি সম্প্রতি পেয়েছিলেন। ফ্রান্সে ডিপ্লোমা, তাদের কৌশল এবং দক্ষতা দেখিয়েছেন। পাইলট নম্বর 50।
IL-12। ছবি: backbook.me
খননকারী ইলিউশিন হিপ্পোড্রোমে যা বলেছিল সবই করেছিল: গর্তে ভরা, বাম্পগুলি কেটে, আবর্জনা বের করে। কিন্তু বিমান চলাচলের সাথে প্রথম বৈঠকটি তার জন্য অলক্ষিত ছিল: তিনি বিদেশী পাইলটদের ফ্লাইটগুলির যথেষ্ট পরিমাণ দেখতে ব্যর্থ হন। কিন্তু ছয় মাস পরে, যখন তারা প্রতিবেশী কোমেন্ড্যান্টস্কি এয়ারফিল্ডে প্রথম অল-রাশিয়ান অ্যারোনটিক্স ফেস্টিভ্যালের জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছিল, তখন ইলিউশিন অনেক বেশি ভাগ্যবান ছিলেন। একজন অল্প বয়স্ক খননকারী বিমানের অংশগুলি গ্রহণ এবং আনপ্যাক করার সাথে জড়িত ছিল - বিমান চলাচলের ভোরে কখনই পর্যাপ্ত কর্মী ছিল না।
ডিসি-3। ছবি: a2eadvisors.com
বড় ছুটি 8 সেপ্টেম্বর, 1910 এ খোলা হয়েছিল। কিংবদন্তি রাশিয়ান পাইলট উটোচকিন, মাতসিভিচ, পপভ, এফিমভ কমান্ড্যান্ট এয়ারফিল্ডের উপরে আকাশে উড়েছিলেন... "হোয়াটনোট" বিমানগুলি মাটি থেকে ছিটকে যাচ্ছিল, সোয়ান এয়ারশিপটি মহিমান্বিতভাবে উড়ছিল, সেনা জেনারেল এবং সাম্রাজ্যের সদস্যরা পরিবার বেলুনের ঝুড়িতে উঠছিল... অভূতপূর্ব ঘটনাটি প্রায় দুই সপ্তাহেরও বেশি সময় ধরে চলেছিল, প্রায় সেপ্টেম্বরের শেষ অবধি। সের্গেই ভ্লাদিমিরোভিচ ইলিউশিন নিজে যেমন স্মরণ করেছেন, "অল-রাশিয়ান এভিয়েশন ফেস্টিভ্যালের সময় থেকে, আমি বিমান চালনার প্রতি ভালবাসা তৈরি করেছি।" এমনকি রাশিয়ার ইতিহাসে প্রথম বিমান দুর্ঘটনাও এই প্রেমকে নাড়াতে পারেনি: 24 সেপ্টেম্বর, ছুটির শেষ দিনে, ক্যাপ্টেন লেভ মাতসিভিচের ফরমান ঠিক বাতাসে বিধ্বস্ত হয়েছিল এবং পাইলট মারা গিয়েছিল।
Li-2.Photo: mreadz.com
স্কুল অফ এভিয়েটর এবং ঝুকভস্কি একাডেমি
কোমেন্ড্যান্টস্কি এয়ারফিল্ডে জন্মগ্রহণ করা, বিমান চালনার প্রতি ভালবাসা তার দিনের শেষ অবধি ইলিউশিনের সাথে ছিল। তিনিই তাকে নিয়ে এসেছিলেন, 1914 সালের শরত্কালে সেনাবাহিনীতে যোগদান করেছিলেন, একই কমান্ড্যান্টের এয়ারফিল্ডের এয়ারফিল্ড দলে। তদুপরি, এই সময় সের্গেই নিজেই তার স্বপ্নকে সত্য হতে সাহায্য করেছিলেন: যখন 1916 সালে ভোলোগদা পদাতিক প্রশিক্ষণ দল দ্বিতীয় সাতজন সৈন্যকে এয়ারফিল্ডে পরিষেবা দেওয়ার জন্য একটি আদেশ পেয়েছিল, তখন ইলিউশিন নন-কমিশনড অফিসারকে রাজি করেছিলেন যিনি সেখানে তার নাম লিখতে তালিকা তৈরি করেছিলেন। আমরা হব.
IL-14। ছবি: aviapanorama.su
"এয়ারফিল্ড দলে, আমি ধারাবাহিকভাবে একজন সহকারী মাইন্ডার, জুনিয়র মাইন্ডার, সিনিয়র মাইন্ডার এবং এয়ারক্রাফ্ট গ্রেডার হিসাবে কাজ করেছি, লেজ ধোয়া থেকে শুরু করে অনেক ধরণের বিমানে কাজ করেছি," সের্গেই ইলিউশিন নিজেই পরে স্মরণ করেছিলেন। এয়ারফিল্ড দলের সদস্যদের দায়িত্বের মধ্যে কেবল রক্ষণাবেক্ষণই নয়, সেন্ট পিটার্সবার্গ প্ল্যান্ট "সেন্ট পিটার্সবার্গ পার্টনারশিপ V.A. দ্বারা উত্পাদিত বিমানের গ্রহণযোগ্যতাও অন্তর্ভুক্ত ছিল। লেবেদেভ অ্যান্ড কোং: ফ্রেঞ্চ ভয়েসিন এবং রাশিয়ান রাজহাঁস (লেবেদেভ নিজেই ডিজাইন করেছেন)।
এখানে, কমান্ড্যান্ট এয়ারফিল্ডে, ইম্পেরিয়াল অল-রাশিয়ান অ্যারো ক্লাবের একটি বিমান চালনা স্কুলও ছিল, যা 1914 সালের শরত্কালে স্বেচ্ছাসেবক এবং সৈন্যদের গ্রহণ করতে শুরু করেছিল। 1917 সালে, এই স্কুলেই সের্গেই ইলিউশিন তার প্রথম উড়ন্ত পাঠ পেয়েছিলেন। যেমন বিমানের ডিজাইনার নিজেই স্মরণ করেছিলেন, প্রথম ফ্লাইটের একটির পরে, প্রশিক্ষক হঠাৎ তাকে বলেছিলেন যে এই জাতীয় সুনির্দিষ্ট এবং মসৃণ গতিবিধি সহ একজন ব্যক্তি এখনই বিমানচালক ডিপ্লোমার জন্য আবেদন করতে পারেন। তবে আইনটি আইন: গ্রীষ্মে, ইলিউশিন পুরো প্রশিক্ষণ কোর্সে যোগ দিয়েছিলেন এবং নির্ধারিত 23 উড়ন্ত দিনগুলি উড়েছিলেন, তারপরে তিনি লোভনীয় নীল পুস্তিকাটি পেয়েছিলেন - আন্তর্জাতিক অ্যারোনটিক্যাল ফেডারেশনের পাইলট-বিমানকারের শংসাপত্র, যার প্রতিনিধি রাশিয়ায় ছিল ইম্পেরিয়াল অল-রাশিয়ান অ্যারো ক্লাব।
IL-20। ছবি: aviapanorama.su
তবে পাইলট হিসেবে যুদ্ধ করার সুযোগ পাননি ইলিউশিন। অক্টোবর বিপ্লবের প্রাক্কালে এর প্রকাশ ঘটে। তার কিছুক্ষণ পরে, এয়ারফিল্ড দলটি ভেঙে দেওয়া হয়েছিল এবং তরুণ পাইলট ভোলোগদা অঞ্চলে তার জায়গায় ফিরে আসেন। এবং শুধুমাত্র 1919 সালে, যখন সের্গেই ইলিউশিন, যিনি ইতিমধ্যেই বলশেভিক পার্টিতে যোগ দিয়েছিলেন এবং শ্রমিক ও কৃষকদের নতুন রাষ্ট্রের সুবিধার জন্য কাজ করেছিলেন, তাকে আবার পরিষেবার জন্য ডাকা হয়েছিল, তিনি বিমান চালনায় ফিরে এসেছিলেন - আর কখনও এর সাথে অংশ নেবেন না।
সের্গেই ভ্লাদিমিরোভিচ ইলিউশিন গৃহযুদ্ধের মধ্য দিয়ে গিয়েছিলেন, ধারাবাহিকভাবে রেড এয়ার ফোর্সের বিমান চালনা এবং প্রযুক্তিগত বিশেষজ্ঞদের ক্যারিয়ারের সিঁড়ির ধাপে আরোহণ করেছিলেন। নৌবহর. প্রথমে, তিনি 6 তম বিমান মেরামতের ট্রেনের বিমান মেকানিক নিযুক্ত হন, যা উত্তর ফ্রন্টের 6 তম সেনাবাহিনীর অধীনস্থ ছিল। তারপরে, 1920 সালের বসন্তে, ইলিউশিন একজন সিনিয়র বিমান মেকানিক এবং তারপরে ককেশীয় ফ্রন্টের 2য় এভিয়েশন পার্কের কমিসার হয়েছিলেন। ফেব্রুয়ারী 1921 সালে, একজন সু-প্রমাণিত বিশেষজ্ঞ এবং একজন জ্বলন্ত বলশেভিককে ককেশীয় ফ্রন্টের 15 তম কুবান সেনাবাহিনী এবং পৃথক ককেশীয় সেনাবাহিনীর 9 তম এভিয়েশন ট্রেনের প্রধান নিযুক্ত করা হয়েছিল। এই অবস্থান থেকেই ইলিউশিন বুঝতে পেরেছিলেন যে তিনি বিশেষ শিক্ষা ছাড়া আরও অগ্রসর হতে পারবেন না, রেড এয়ার ফ্লিটের ইঞ্জিনিয়ার্স ইনস্টিটিউটে প্রবেশের জন্য মস্কো চলে যান। এক বছর পরে, ইনস্টিটিউটটি প্রফেসর এন.ই. এর নামানুসারে বিখ্যাত এয়ার ফোর্স একাডেমিতে পুনর্গঠিত হয়। ঝুকভস্কি। এবং চার বছর পরে, ইলিউশিন একাডেমির প্রকৌশল অনুষদের সম্পূর্ণ কোর্স থেকে স্নাতক হন এবং বিমান বাহিনীর বৈজ্ঞানিক ও প্রযুক্তিগত কমিটির বিমান বিভাগের চেয়ারম্যান পদে নিযুক্ত হন - নতুন প্রয়োজনীয়তা প্রস্তুত করার জন্য দায়ী কাঠামো। সোভিয়েত বিমান।
IL-22। ছবি: avsimrus.com
প্রায় পাঁচ বছর কমিটিতে কাজ করার পর, 1931 সালে ইলিউশিন TsAGI-তে স্থানান্তর চেয়েছিলেন: তিনি নতুন বিমানের বিকাশ ছাড়া তার ভবিষ্যত আর কল্পনা করতে পারবেন না। দুই বছর পরে, সের্গেই ইলিউশিন মেনজিনস্কির নামে নামকরণ করা মস্কো বিমানের প্ল্যান্ট নং 39-এর ডিজাইন ব্যুরো প্রধান হন এবং 1935 সালে - এর ভিত্তিতে তৈরি করা প্ল্যান্টের পরীক্ষামূলক ডিজাইন ব্যুরোর প্রধান ডিজাইনার। সারা বিশ্ব এখন এই ডিজাইন ব্যুরোকে চেনে এভিয়েশন কমপ্লেক্স নামে যার নাম S.V. ইলিউশিন, সবচেয়ে কিংবদন্তি দেশীয় বিমান বিকাশকারী এবং বিমান নির্মাতাদের একজন।
সৃষ্টিকর্তাকে মহিমান্বিত করেছে এমন সৃষ্টি
সের্গেই ইলিউশিনের আরও জীবনী তার নেতৃত্বে ডিজাইন ব্যুরোতে তৈরি বিমানের জীবনী দ্বারা সবচেয়ে ভালভাবে চিত্রিত হয়েছে।
IL-24, IL-18 এর ভিত্তিতে তৈরি। ছবি: wikipedia.org
1935 ইলিউশিন ডিজাইন ব্যুরোর প্রথম উত্পাদন দূর-পাল্লার বোমারু বিমান, ডিবি-3, আকাশে যাত্রা করে, যা পরবর্তীতে গুরুতরভাবে আপগ্রেড করা হয়েছিল এবং Il-4 সূচক পেয়েছে। বিমানটি তার সময়ের জন্য বিপ্লবী ছিল: বিমান প্রকৌশলের গার্হস্থ্য স্কুলে প্রথমবারের মতো, ডিজাইনাররা একটি বোমারু বিমানে উচ্চ গতি এবং দীর্ঘ ফ্লাইটের পরিসরের সংমিশ্রণ অর্জন করেছিলেন। যুদ্ধ-পূর্ব বছরগুলিতে এই বিমানের পরিবর্তনের উপর, তিনটি রেকর্ড-ব্রেকিং দূর-পাল্লার ফ্লাইট তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে দুটি কিংবদন্তি পরীক্ষামূলক পাইলট ভ্লাদিমির কোকিনাকি উপস্থিত ছিলেন। DB-3T এবং Il-4T এর পরিবর্তনে এই বিমানগুলিতে, অর্থাৎ একটি নৌ টর্পেডো বোমারু বিমান, 8 সালের 1941 আগস্ট রাতে, সোভিয়েত পাইলটরা বার্লিনে তাদের প্রথম আক্রমণ করেছিল।
1940 প্রথম ফ্লাইটটি একটি একক-সিটের সাঁজোয়া আক্রমণ বিমান Il-2 দ্বারা তৈরি করা হয়েছে - ভবিষ্যতের কিংবদন্তির প্রোটোটাইপ এবং বিমান চলাচলের ইতিহাসে সবচেয়ে বিশাল যুদ্ধ বিমান। এই মেশিনের কাজ 1938 সালে শুরু হয়েছিল, এবং সূচনাকারীদের একজন ছিলেন সের্গেই ইলিউশিন নিজেই, যিনি সেই সময়ে প্রতিরক্ষা শিল্পের পিপলস কমিশনারিয়েটের 1ম প্রধান অধিদপ্তরের প্রধানের পদে অধিষ্ঠিত ছিলেন। তিনি 27 জানুয়ারী, 1938 তারিখে ক্রেমলিনকে প্রেরিত একটি চিঠিতে তার প্রস্তাব প্রণয়ন করেছিলেন: "...আজ একটি সাঁজোয়া আক্রমণকারী বিমান বা অন্য কথায়, একটি উড়ন্ত বিমান তৈরি করার প্রয়োজন রয়েছে। ট্যাঙ্ক, যাতে সমস্ত গুরুত্বপূর্ণ অংশ বুক করা হয় ... একটি সাঁজোয়া আক্রমণ বিমান তৈরির কাজটি অত্যন্ত কঠিন এবং এতে বড় প্রযুক্তিগত ঝুঁকি জড়িত, তবে আমি সাফল্যের জন্য উত্সাহ এবং পূর্ণ আত্মবিশ্বাসের সাথে এই ব্যবসাটি গ্রহণ করি৷ কাজটি সত্যিই অত্যন্ত কঠিন হয়ে উঠেছে: দুই বছরে শুধুমাত্র একটি একক-সিটের সংস্করণ তৈরি করা হয়েছিল এবং পরিবাহকের উপর রাখা হয়েছিল, এবং শুধুমাত্র আরও শক্তিশালী ইঞ্জিনের আবির্ভাবের সাথে ডিজাইন ব্যুরো একটি ধারণায় ফিরে আসতে সক্ষম হয়েছিল। দুই-সিট এক। তবে এই বিমানটিই আমাদের বিজয়ের অন্যতম প্রতীক হয়ে উঠেছে।
IL-38। ছবি: planetavvs.ru
1945 ইলিউশিন ডিজাইন ব্যুরোর প্রথম "শান্তিপূর্ণ" বিমান, Il-12, তার প্রথম ফ্লাইটে গিয়েছিল। 1943 সালে যুদ্ধের খুব উচ্চতায় এটির উপর কাজ শুরু হয়েছিল: ডিজাইনাররা মনে করেছিলেন যে ইউএসএসআর বিজয়ের পরপরই যাত্রীবাহী বিমানের প্রচুর চাহিদা থাকবে এবং আমেরিকান ডিসি -3 এর বহর পাওয়া যাবে। বেসামরিক বিমান বহর এবং তাদের Li-2 এর লাইসেন্সকৃত সংস্করণ খারাপভাবে পরা।
1948 প্রথমবারের মতো, Il-28 জেট ফ্রন্ট-লাইন বোমারু বিমানটি স্থল থেকে অবতরণ করে - একটি বিমান যা জারি করা অনুলিপিগুলির সংখ্যার পরিপ্রেক্ষিতে জেট বোমারু বিমানের মধ্যে পরম নেতা হয়ে উঠেছে। 1950-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, ক্ষেপণাস্ত্র অস্ত্রের সম্পূর্ণ রূপান্তরের ধারণাটি সোভিয়েত পার্টি এবং সামরিক নেতৃত্ব গ্রহণ না করা পর্যন্ত, এটি ইউএসএসআর এবং তার মিত্রদের ফ্রন্ট-লাইন স্ট্রাইক এভিয়েশনের ভিত্তি ছিল। কৌশলগত পারমাণবিক বহন করতে পারে অস্ত্রশস্ত্র. এই বিমানটি তার আশ্চর্যজনক নির্ভরযোগ্যতা এবং রক্ষণাবেক্ষণে নজিরবিহীনতার জন্য বিখ্যাত হয়ে উঠেছে, যা এটিতে উড়তে আসা সমস্ত পাইলটদের আন্তরিক সম্মান অর্জন করেছিল।
1950 Il-14 যাত্রীবাহী বিমানের প্রথম ফ্লাইট, যা Il-12 কে প্রতিস্থাপন করেছিল, হয়েছিল। তার পূর্বসূরীর সাথে, এই লাইনারটি সোভিয়েত যাত্রী বিমান চালনায় একটি সত্যিকারের বিপ্লব ঘটিয়েছে, এটিকে পরিবহনের একটি দুর্গম উপায় থেকে একটি ভরে পরিণত করেছে।
IL-86। ছবি: আলেকজান্ডার তারাসেনকভ / ইন্টারপ্রেস / টিএএসএস
1957 প্রথমবারের মতো, সোভিয়েত বেসামরিক বিমান চলাচলের ভবিষ্যত কিংবদন্তি, Il-18 মাঝারি-হলের এয়ারলাইনার, প্রথমবারের মতো বাতাসে নিয়ে যায়। বিমানের নকশা এবং ফ্লাইট বৈশিষ্ট্যগুলি এতটাই ভাল হয়ে উঠেছে যে এটি শুধুমাত্র প্রথম দেশীয় বিমান যা স্বেচ্ছায় বিদেশে কেনা হয়েছিল তা নয়, অনেক সামরিক এবং পরিষেবা পরিবর্তনের ভিত্তিও হয়ে উঠেছে। বিশেষ করে, Il-18-এর ভিত্তিতে, Il-20 ইলেকট্রনিক যুদ্ধ বিমান, Il-22 এয়ার কমান্ড পোস্ট, Il-38 অ্যান্টি-সাবমেরিন বিমান (এখনও রাশিয়ান নৌবাহিনীর পরিষেবাতে রয়েছে), এবং Il- 24টি আইস রিকনেসান্স বিমান তৈরি করা হয়েছিল।
1963 শেষ বিমান, শুরু থেকে শেষ পর্যন্ত, সের্গেই ভ্লাদিমিরোভিচ ইলিউশিনের সরাসরি তত্ত্বাবধানে তৈরি, Il-62, তার প্রথম ফ্লাইট করে। এই মেশিনটি ইলিউশিন ডিজাইন ব্যুরোতে বিকশিত প্রথম বেসামরিক জেট বিমানে পরিণত হয়েছে - এবং প্রথম সোভিয়েত জেট আন্তঃমহাদেশীয় লাইনার। প্লেনটি এতটাই সফল হয়ে উঠেছে যে এটি শুধুমাত্র ইউএসএসআর এবং এর এয়ারলাইন অ্যারোফ্লট-এর বিদেশী কলিং কার্ড নয়, সরকারি স্কোয়াড্রনের বেস বিমানও হয়ে উঠেছে। তদুপরি, এই ক্ষমতায়, বিমানটি আজও উড়তে চলেছে - বিশেষ ফ্লাইট ডিটাচমেন্ট "রাশিয়া" পাশাপাশি দেশীয় বিমান বাহিনীতে (মোট, এই ধরণের ছয়টি বিমান এখনও রাশিয়ায় পরিচালিত হয়)। উপরন্তু, Il-62s ইউক্রেন, সুদান এবং গাম্বিয়া (প্রতিটি একটি বিমান) এর মতো দেশের শীর্ষ কর্মকর্তাদের সেবা করে চলেছে এবং উপরন্তু, তারা ডিপিআরকেতে "বিমান নম্বর এক" এবং "বিমান নম্বর দুই" হিসাবে কাজ করে। একই জায়গায়, জাতীয় ক্যারিয়ার এয়ার কোরিওর পতাকার নীচে আরও দুটি "ষাট-সেকেন্ড" উড়েছে।
IL-96। ছবি: রোমান ভুকোলভ/টিএএসএস
ডানাযুক্ত অমরত্ব
1970 সালের গ্রীষ্মে, সের্গেই ভ্লাদিমিরোভিচ ইলিউশিন, যিনি 76 বছর বয়সী ছিলেন, অবশেষে অবসর নেন। তাকে সম্মানজনকভাবে অবসরে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল, কিন্তু একই সাথে তিনি বৈজ্ঞানিক ও প্রযুক্তিগত কাউন্সিলের সদস্য এবং ওকেবি-র পরামর্শদাতা হিসাবে তার পদ বজায় রেখেছিলেন। এবং সাত বছর পরে, বিখ্যাত বিমান ডিজাইনার চলে গেলেন। তিনি কীভাবে Il-76 ট্রান্সপোর্টার, তার অংশগ্রহণের সাথে কল্পনা করেছিলেন, আকাশে উঠে এবং Il-86 আন্তঃমহাদেশীয় লাইনার তৈরির পর্যবেক্ষণ করতে পেরেছিলেন, যা Il-62 কে প্রতিস্থাপন করেছিল। কিন্তু "ছিয়াশিতম"-এর উত্তরাধিকারী - Il-96 এয়ারবাস - কিংবদন্তি ডিজাইন ব্যুরোর স্রষ্টার মৃত্যুর পরে আকাশে উঠেছিল।
আজ, বৃহত্তম দেশীয় বিমান উত্পাদন উদ্বেগের মধ্যে একটি এর প্রতিষ্ঠাতা, সের্গেই ইলিউশিনের নাম বহন করে: একজন ব্যক্তির নাম যিনি রাশিয়ান বিমান চালনার অন্যতম প্রতীক ছিলেন এবং রয়ে গেছেন, রাশিয়ান স্কুল অফ এয়ারক্রাফ্ট ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের অন্যতম প্রতিষ্ঠাতা এবং অনন্য, কিংবদন্তি রেকর্ড ভাঙা বিমানের স্রষ্টা, যার নাম সারা বিশ্ব জানে এবং মনে রাখে।