সাঁজোয়া গাড়ি "রেনল্ট" নেক্রাসভ-ব্র্যাটোলিউবভ
2015-09-14 থেকে নিবন্ধ
1914 সালের আগস্টের মাঝামাঝি সময়ে, 17 আগস্ট, 1914 সালে, যুদ্ধ মন্ত্রী অ্যাডজুট্যান্ট জেনারেল ভি.এ. গ্র্যান্ড ডিউক নিকোলাই নিকোলায়েভিচের আদেশ অনুসরণ করে সুখোমলিনভ নতুন দেশীয় সাঁজোয়া যান তৈরির কাজ শুরু করার নির্দেশ দিয়েছিলেন। বেশ কিছু বিশেষজ্ঞ সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ প্রোগ্রামে জড়িত ছিলেন। সুতরাং, 1ম অটোমোবাইল মেশিন-গান কোম্পানির জন্য সরঞ্জাম তৈরির দায়িত্ব লাইফ গার্ড হুসার রেজিমেন্টের কর্নেল এ.এন. ডবজানস্কি। এছাড়াও, স্টাফ ক্যাপ্টেন নেকরাসভ কাজের সাথে জড়িত ছিলেন।
নেক্রাসভকে কামান অস্ত্র সহ একটি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ সাঁজোয়া গাড়ির বিকাশ এবং নির্মাণের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। এটা জানা যায় যে স্টাফ ক্যাপ্টেন প্রধান সামরিক প্রযুক্তিগত অধিদপ্তরে কাজ করেছিলেন এবং সেইজন্য, সম্ভবত, স্বয়ংচালিত সরঞ্জামগুলির সাথে কিছু অভিজ্ঞতা ছিল। তবুও, একটি কামানযুক্ত সাঁজোয়া গাড়ি তৈরি করা বেশ কঠিন কাজ হয়ে উঠেছে, এই কারণেই নেক্রাসভ সাহায্যের জন্য অস্ত্র বিশেষজ্ঞদের কাছে যেতে বাধ্য হয়েছিল। আর্টিলারি সিস্টেমের বিকাশকারী হিসাবে, লেফটেন্যান্ট জেনারেল আর.এ. প্রকল্পের সাথে জড়িত ছিলেন। দুর্ল্যাখের (অন্যান্য সূত্র অনুসারে, দুর্ল্যাখভ), কামান স্থাপনের ক্ষেত্রে তার কাজের জন্য পরিচিত। তিনি, ঘুরে, আমন্ত্রিত প্রকৌশলী A.A. ব্রাদারলিউবোভা। এভাবেই "ট্রাইউমভিরেট" আবির্ভূত হয়েছিল, যা পরে সেনাবাহিনীর জন্য নতুন সাঁজোয়া যান তৈরি করেছিল।
নতুন প্রকল্পটি সেই সময়ের জন্য স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী তৈরি করা হয়েছিল। বিদ্যমান অটোমোবাইল চ্যাসিসে অস্ত্র সহ মূল সাঁজোয়া হাল ইনস্টল করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় এই পদ্ধতিটি সক্রিয়ভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল এবং নেক্রাসভ, দুরলিয়াখের এবং ব্রাটোলিউবভের সাঁজোয়া গাড়িটিও এর ব্যতিক্রম ছিল না। তদুপরি, সাঁজোয়া গাড়ির জন্য বিশেষত মূল চ্যাসিসের বিকাশ অব্যবহারিক ছিল।
কয়েক সপ্তাহের মধ্যে, তিনজন বিশেষজ্ঞ একটি নতুন সাঁজোয়া গাড়ির বিকাশ সম্পন্ন করেছেন এবং এর লেআউট একত্রিত করেছেন। মডেল এবং প্রকল্প ডকুমেন্টেশন যুদ্ধ মন্ত্রীর কাছে উপস্থাপন করা হয়েছিল, যিনি তাদের পর্যালোচনা করেছিলেন এবং প্রথম গাড়ির নির্মাণ অনুমোদন করেছিলেন। এছাড়াও, শরত্কালে, সুখোমলিনভকে সাঁজোয়া গাড়ির দ্বিতীয় খসড়াতে ডকুমেন্টেশন উপস্থাপন করা হয়েছিল। সামরিক বিভাগের প্রধান তহবিল বরাদ্দের নির্দেশ দিয়েছেন এবং বেশ কয়েকটি যানবাহন যা নতুন সাঁজোয়া যানগুলির ভিত্তি হিসাবে ব্যবহার করা উচিত।
সাঁজোয়া গাড়ি "রেনল্ট" নেক্রাসভ-ব্র্যাটোলিউবভের একমাত্র বেঁচে থাকা ছবি
নতুন সরঞ্জাম একত্রিত করার জন্য, নেকরাসভ দল বেশ কয়েকটি রুশো-বাল্ট গাড়ি এবং একটি রেনল্ট পেয়েছে। কনভয়কে এসকর্ট করার জন্য ডিজাইন করা একটি বিশেষ সাঁজোয়া গাড়ি নির্মাণে ফরাসি তৈরি চ্যাসিস ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। বর্তমানে, এই প্রকল্পটি বেস চ্যাসিসের নাম এবং ডিজাইনারদের নামে পরিচিত। বিভিন্ন সূত্রে, এটিকে নেক্রাসভের রেনল্ট বা নেক্রাসভ-ব্র্যাটোলিউবভের রেনল্ট হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে।
নেক্রাসভ এবং তার সহকর্মীদের সমস্ত সাঁজোয়া গাড়িগুলি গাড়ির ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল, যা প্রকল্পের কিছু বৈশিষ্ট্যকে প্রভাবিত করেছিল। রেনল্টের যে চ্যাসিটি উপলব্ধ ছিল তা সেই সময়ের তার শ্রেণীর সরঞ্জামগুলির একটি সাধারণ প্রতিনিধি ছিল। এটি ফ্রেমের সামনে অবস্থিত একটি পেট্রল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, একটি 4x2 চাকার সূত্র ছিল এবং পিছনের ড্রাইভ চাকার জন্য একটি চেইন ড্রাইভ ছিল। নির্ভরশীল সাসপেনশন ছিল পাতার স্প্রিংসের উপর ভিত্তি করে। কিছু প্রতিবেদন অনুসারে, একটি নতুন সাঁজোয়া গাড়ি একত্রিত করার সময়, প্রত্যাশিত বর্ধিত লোডের কারণে চ্যাসিস চূড়ান্ত এবং শক্তিশালী করা হয়েছিল।
ব্রাটোলিউবভের নিজস্ব ওয়ার্কশপে সাঁজোয়া গাড়ির সমাবেশ করা হয়েছিল, যার সরঞ্জামগুলি বিভিন্ন ইউনিটের ইনস্টলেশনের জন্য প্রাথমিক ক্রিয়াকলাপ পরিচালনা করা সম্ভব করেছিল। একই সময়ে, তবে, আর্মার প্লেট তৈরির কোন সম্ভাবনা ছিল না। বর্ম তৈরির জন্য, ওবুখভ স্টিল প্ল্যান্টকে প্রকল্পে জড়িত হতে হয়েছিল। Nekrasov এবং Bratolyubov বিশেষ টেমপ্লেটগুলির একটি সেট তৈরি করেছিলেন, যার অনুসারে উদ্ভিদটি প্রয়োজনীয় আকার এবং আকারের শীট তৈরি করেছিল। আরও, বর্মের অংশগুলি ব্রাটোলিউবভের কর্মশালায় পাঠানো হয়েছিল, যেখানে সাঁজোয়া যানগুলির চূড়ান্ত সমাবেশ করা হয়েছিল।
রেনল্ট সাঁজোয়া গাড়িটি একটি ধাতব ফ্রেমের ভিত্তিতে একত্রিত একটি সাঁজোয়া হুল পাওয়ার কথা ছিল। প্রথমে, বিশেষজ্ঞরা ধাতব প্রোফাইলগুলি থেকে একটি ফ্রেম একত্রিত করেছিলেন, যার উপর তারপরে রিভেট এবং বোল্টগুলির সাহায্যে আর্মার প্লেটগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল। বেস চ্যাসিসের নিম্ন বৈশিষ্ট্যের কারণে, প্রকল্পের লেখকদের মেশিনের সুরক্ষা দুর্বল করতে হয়েছিল। নতুন সাঁজোয়া গাড়ির বডি 4-মিমি শীট থেকে তৈরি করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। উপরন্তু, ছাদ পরিত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এটি ক্রু সুরক্ষার স্তরকে প্রভাবিত করেছে, তবে এটি কয়েক দশ কিলোগ্রাম ওজন বাঁচিয়েছে।
হুলটি ইঞ্জিন বগি এবং বাসযোগ্য বগিতে বিভক্ত ছিল। সেই সময়ের অন্যান্য সাঁজোয়া গাড়ির মতো, পুরো ক্রুকে একটি বগিতে থাকতে হয়েছিল। চালকের কর্মক্ষেত্রটি হুলের সামনে অবস্থিত ছিল, তীরগুলি কেন্দ্রীয় এবং পিছনের অংশে ছিল।
রেনল্ট সাঁজোয়া গাড়ি নেক্রাসভ-ব্র্যাটোলিউবভ ইঞ্জিন এবং বাসযোগ্য বগিতে সাধারণ উল্লম্ব দিকগুলি পেয়েছিল। এইভাবে, হুলের প্রস্থ তার সমগ্র দৈর্ঘ্য বরাবর পরিবর্তিত হয়নি। সামনে, ইঞ্জিনটি বড় বায়ুচলাচল হ্যাচ সহ একটি সামনের শীট দ্বারা সুরক্ষিত ছিল, যার কভারগুলি একটি কোণে অবস্থিত ছিল এবং ইঞ্জিনটিকে বুলেট এবং শ্রাপনেল থেকে রক্ষা করেছিল। হুড কভারটি অনুভূমিক দিকে সামান্য কোণে ইনস্টল করা হয়েছিল, সামনের দিকে কাত। ইঞ্জিন পরিষেবা দিতে, এটি উত্থাপিত হতে পারে.
ড্রাইভার এবং কমান্ডারের সুরক্ষা বাসযোগ্য ভলিউমের একটি বাঁকযুক্ত সামনের শীট দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। এটি রাস্তা পর্যবেক্ষণের জন্য দেখার স্লট প্রদান করে। আশেপাশের স্থান পর্যবেক্ষণ করার জন্য অন্য কোন ডিভাইস ছিল না।
সাঁজোয়া গাড়ির ছাদ থাকার কথা ছিল না, যার জায়গায় অস্ত্র স্থাপনের জন্য ডিভাইস ছিল। মোবাইল ইনস্টলেশনে শ্যুটারদের রক্ষা করার জন্য, দুটি সাঁজোয়া ঢাল স্থাপন করা হয়েছিল। সঠিক আপেক্ষিক অবস্থানের কারণে, ঢালগুলি গোলাগুলি থেকে সামনে এবং পিছনে উভয় শ্যুটারকে ঢেকে রাখতে পারে।
রেনল্ট সাঁজোয়া গাড়ির ক্রু, রিপোর্ট অনুসারে, চারজন লোক নিয়ে গঠিত: একজন ড্রাইভার, একজন কমান্ডার এবং দুইজন বন্দুকধারী। বন্দরের পাশের দরজা দিয়ে তাদের নিজেদের জায়গায় ঢুকতে হয়েছিল। সাঁজোয়া যানটির উপলব্ধ ছবিতে, পাশে কোনও দেখার হ্যাচ বা স্লটগুলি দৃশ্যমান নয়। দৃশ্যত, শ্যুটারদের তাদের দর্শনীয় স্থানগুলি ব্যবহার করে পরিস্থিতি পর্যবেক্ষণ করতে হয়েছিল অস্ত্র এবং বর্ম ঢাল দিয়ে আবৃত।
প্রকল্পের মূল উদ্দেশ্য ছিল কামান অস্ত্রসহ হালকা সাঁজোয়া গাড়ি তৈরি করা। এই কারণে, নেকরাসভের রেনল্ট গাড়িটি একটি 37-মিমি হটকিস বন্দুক পেয়েছে। এটি সাঁজোয়া ঢালের কেন্দ্রে আফ্ট ইনস্টলেশনে মাউন্ট করা হয়েছিল। মাউন্ট এবং নির্দেশিকা সিস্টেমের নকশা গাড়ির পিছনে মোটামুটি বিস্তৃত সেক্টরের মধ্যে লক্ষ্যবস্তুতে গুলি চালানো সম্ভব করে তোলে। ধারণা করা হয়েছিল যে লক্ষ্যবস্তুতে গুলি চালানোর জন্য, সাঁজোয়া গাড়িটি তার দিকে কড়া ঘুরবে। যুদ্ধক্ষেত্রে একটি সাঁজোয়া গাড়িকে বিপরীতে পরিবেশন করাকে সেই সময়ে স্বাভাবিক অনুশীলন হিসাবে বিবেচনা করা হত, তবে পিছনের কলামগুলিকে এসকর্ট করার জন্য ডিজাইন করা একটি গাড়ির ক্ষেত্রে, স্টার্নে প্রধান অস্ত্রের অবস্থানটি অস্পষ্ট দেখায়।
একটি অতিরিক্ত অস্ত্র হিসাবে, রেনল্ট সাঁজোয়া গাড়িটি একটি ম্যাক্সিম মেশিনগান পেয়েছে। এটি একটি ঢাল সঙ্গে সামনে ইনস্টলেশনের উপর মাউন্ট করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। এইভাবে, মেশিন গানার সামনের গোলার্ধের অংশ নিয়ন্ত্রণ করে এবং কার্যকরভাবে শত্রু পদাতিক বাহিনীকে মোকাবেলা করতে পারে।
এটি অনুমান করা যেতে পারে যে একটি 37-মিমি কামান এবং একটি রাইফেল-ক্যালিবার মেশিনগানের আকারে প্রস্তাবিত অস্ত্রাগার কমপ্লেক্স প্রতিশ্রুতিশীল সাঁজোয়া গাড়িটিকে 1914 সালের শেষের দিকে সেট করা বেশিরভাগ কাজগুলি সমাধান করার অনুমতি দিয়েছিল। একই সময়ে, এটি তার প্রধান উদ্দেশ্যের জন্য বেশ উপযুক্ত ছিল - পরিবহন কনভয়গুলিকে এসকর্ট করা।
নতুন মডেলের একটি পরীক্ষামূলক সাঁজোয়া গাড়ি তৈরির আদেশ 1914 সালের সেপ্টেম্বরে প্রাপ্ত হয়েছিল। এই গাড়ির সমাবেশ এবং অন্যান্য Nekrasov-Bratolyubov সাঁজোয়া গাড়ি পরের বছরের ফেব্রুয়ারির শেষ পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। ওবুখভ প্ল্যান্ট, একটি বর্ম প্রস্তুতকারক হিসাবে প্রকল্পের সাথে জড়িত, দীর্ঘদিন ধরে বিবাহ ছাড়া প্রয়োজনীয় অংশগুলির উত্পাদন ব্যবস্থা করতে পারেনি। এর কারণে, পছন্দসই কনফিগারেশনের আর্মার প্লেট সরবরাহ এবং বেশ কয়েকটি যুদ্ধ যানের সমাবেশ লক্ষণীয়ভাবে বিলম্বিত হয়েছিল।
একটি রেনল্ট সহ সাতটি নতুন সাঁজোয়া গাড়ি 23 ফেব্রুয়ারি, 1915 তারিখে গ্রাহকের কাছে উপস্থাপন করা হয়েছিল। লেফটেন্যান্ট জেনারেল ম্যাগেব্রভ (স্টাফ ক্যাপ্টেনের পিতা, সাঁজোয়া গাড়ির ডিজাইনার) এর নেতৃত্বে প্রধান সামরিক কারিগরি অধিদপ্তরের একটি কমিশন দ্বারা যানবাহনগুলি গ্রহণ করা হয়েছিল। কমিশন নতুন কৌশল অধ্যয়ন করে এবং এটি পরীক্ষা করার অনুমতি দেয়। এটি পরিকল্পনা করা হয়েছিল যে রেনল্ট 11 তম অটোমোবাইল কোম্পানিতে কাজ করবে।
পরীক্ষার সময়, সাতটি নতুন সাঁজোয়া গাড়ির বেশ গুরুতর ত্রুটিগুলি প্রকাশিত হয়েছিল। মূল সমস্যাগুলি বেস চ্যাসিসের অপর্যাপ্ত কর্মক্ষমতা সম্পর্কিত ছিল। ইঞ্জিনগুলির অপেক্ষাকৃত কম শক্তি এবং আন্ডারক্যারেজের অপর্যাপ্ত শক্তির কারণে, সাঁজোয়া গাড়িগুলি শুধুমাত্র ভাল রাস্তায় স্বাভাবিকভাবে চলতে পারে। হাইওয়েতে, তারা সমস্যা ছাড়াই 30-35 মাইল প্রতি ঘন্টা (32-37 কিমি / ঘন্টা) গতিতে ত্বরান্বিত হয়েছিল, তবে একটি নোংরা রাস্তায়, সর্বাধিক গতি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে। কাঙ্খিত এবং patency হতে অনেক বাকি. সাঁজোয়া গাড়িগুলি এমনকি খুব নোংরা জায়গায় এবং সংকুচিত বালিতে আটকে যায়। এছাড়াও, বিভিন্ন পরিস্থিতিতে, রেডিয়েটারগুলিতে জল ফুটতে দেখা গেছে, যা ইঙ্গিত দেয় যে ইঞ্জিনে অনুমোদিত লোডগুলি অতিক্রম করেছে।
কমিশনের প্রতিবেদনে গতিশীলতা এবং স্বচ্ছলতার সমস্যাগুলি উল্লেখ করা হয়েছে। বিশেষজ্ঞরা সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যে উপস্থাপিত সাঁজোয়া যানগুলি সামনে যুদ্ধের কাজে ব্যবহার করা যাবে না। রেনল্ট সহ সমস্ত নতুন নেক্রাসভ-ব্র্যাটোলিউবভ সাঁজোয়া গাড়ির পরবর্তী ভাগ্য প্রশ্নবিদ্ধ ছিল।
গাড়িগুলোকে জেনারেল এ.এ. ব্রুসিলভ, যিনি সেই সময়ে অষ্টম সেনাবাহিনীর কমান্ড করেছিলেন। 8 সালের মার্চ মাসে, তিনি বিদ্যমান যানবাহনগুলি থেকে সাঁজোয়া রাবার তৈরি করার প্রস্তাব করেছিলেন। একটি অনুরূপ কৌশল গ্যালিসিয়ার রেলপথে ব্যবহার করা যেতে পারে, যার একটি ইউরোপীয় গেজ ছিল। সামরিক বিভাগের নেতৃত্ব এই প্রস্তাবটি অনুমোদন করেছে এবং নতুন প্রকল্প অনুসারে রেনল্ট সহ চারটি সাঁজোয়া গাড়ি পুনর্নির্মাণের সিদ্ধান্ত নিয়েছে।
পুনরায় সরঞ্জামের জন্য, মেশিনগুলি কাজান রেলওয়ের (মস্কো) কর্মশালায় বিতরণ করা হয়েছিল। রেলপথের পুনর্বিন্যাসের সময়, সাঁজোয়া গাড়িগুলি কিছুটা উন্নত হয়েছিল। বিশেষত, চ্যাসিস শক্তিশালী করা হয়েছিল এবং বিশেষ সরঞ্জামগুলির গঠন পরিবর্তন করা হয়েছিল। বিশেষ করে মস্কো অঞ্চলে নতুন সাঁজোয়া টায়ার পরীক্ষা করার জন্য, একটি তিন-ভর্স্ট-দীর্ঘ পথ ইউরোপীয় গেজে পরিবর্তন করা হয়েছিল।
জুনের মাঝামাঝি সময়ে, জেনারেল মেগেব্রভের নেতৃত্বে প্রধান সামরিক-প্রযুক্তিগত অধিদপ্তরের কমিশন কাজের ফলাফল অধ্যয়ন করে এবং নতুন সাঁজোয়া টায়ার পরিচালনার অনুমোদন দেয়। যাইহোক, এই সময়ের মধ্যে রাশিয়ান সেনাবাহিনী গ্যালিসিয়াতে পিছু হটতে শুরু করেছিল, যার কারণে রূপান্তরিত সাঁজোয়া গাড়িগুলি আবারও কাজের বাইরে থাকতে পারে। একটি আকর্ষণীয় প্রকল্প বন্ধ না করার জন্য, সাঁজোয়া গাড়িগুলিকে পুনরায় সজ্জিত করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, তাদের রাশিয়ান গেজ ট্র্যাকে ভ্রমণের জন্য অভিযোজিত করে। বেশ কয়েকটি সেট হুইলসেট অর্ডার করা হয়েছিল, কিন্তু রেনল্ট সাঁজোয়া গাড়িটি আপডেট করা চেসিস ছাড়াই রেখে দেওয়া হয়েছিল। এর ডিজাইনের কিছু বৈশিষ্ট্যের কারণে, একটি প্রশস্ত গেজে রূপান্তরটি খুব জটিল এবং অবাস্তব হয়ে উঠেছে।
রেনল্ট সাঁজোয়া গাড়ি নেক্রাসভ-ব্রাটোলিউবভের আরও ভাগ্য অজানা। অপর্যাপ্ত বৈশিষ্ট্যগুলি এটিকে তার উদ্দেশ্যমূলক উদ্দেশ্যে ব্যবহার করার অনুমতি দেয়নি এবং পরবর্তী উন্নতিগুলি কোনও বাস্তব ফলাফল দেয়নি। সম্ভবত, কিছু সময়ের জন্য ফরাসি চ্যাসিসে সাঁজোয়া গাড়িটি নিষ্ক্রিয় ছিল, সৈন্যদের জন্য অপ্রয়োজনীয় ছিল এবং তারপরে বিচ্ছিন্ন করার জন্য গিয়েছিল। স্বয়ংচালিত সরঞ্জামের অভাবের প্রেক্ষাপটে, রাশিয়ান ইম্পেরিয়াল আর্মি স্টোরেজে সম্পদের একটি কঠিন ভারসাম্য সহ গাড়ি রাখার সামর্থ্য রাখে না। এইভাবে, বিশের দশকের শুরুতে বা তার আগে, গার্ড ক্যাপ্টেন নেক্রাসভ দ্বারা ডিজাইন করা প্রথম সাঁজোয়া গাড়িটি ভেঙে ফেলা হয়েছিল।
উপকরণ অনুযায়ী:
http://aviarmor.net/
http://simvolika.org/
সোলিয়ানকিন এ.জি., পাভলভ এম.ভি., পাভলভ আই.ভি., জেল্টভ আই.জি. গার্হস্থ্য সাঁজোয়া যান। XX শতাব্দী। - এম.: এক্সপ্রিন্ট, 2002. - টি. 1. 1905-1941
Baryatinsky M.B., Kolomiets M.V. রাশিয়ান সেনাবাহিনীর সাঁজোয়া গাড়ি 1906-1917 - এম।: টেকনিক-ইয়ুথ, 2000
1914 সালের আগস্টের মাঝামাঝি সময়ে, 17 আগস্ট, 1914 সালে, যুদ্ধ মন্ত্রী অ্যাডজুট্যান্ট জেনারেল ভি.এ. গ্র্যান্ড ডিউক নিকোলাই নিকোলায়েভিচের আদেশ অনুসরণ করে সুখোমলিনভ নতুন দেশীয় সাঁজোয়া যান তৈরির কাজ শুরু করার নির্দেশ দিয়েছিলেন। বেশ কিছু বিশেষজ্ঞ সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ প্রোগ্রামে জড়িত ছিলেন। সুতরাং, 1ম অটোমোবাইল মেশিন-গান কোম্পানির জন্য সরঞ্জাম তৈরির দায়িত্ব লাইফ গার্ড হুসার রেজিমেন্টের কর্নেল এ.এন. ডবজানস্কি। এছাড়াও, স্টাফ ক্যাপ্টেন নেকরাসভ কাজের সাথে জড়িত ছিলেন।
নেক্রাসভকে কামান অস্ত্র সহ একটি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ সাঁজোয়া গাড়ির বিকাশ এবং নির্মাণের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। এটা জানা যায় যে স্টাফ ক্যাপ্টেন প্রধান সামরিক প্রযুক্তিগত অধিদপ্তরে কাজ করেছিলেন এবং সেইজন্য, সম্ভবত, স্বয়ংচালিত সরঞ্জামগুলির সাথে কিছু অভিজ্ঞতা ছিল। তবুও, একটি কামানযুক্ত সাঁজোয়া গাড়ি তৈরি করা বেশ কঠিন কাজ হয়ে উঠেছে, এই কারণেই নেক্রাসভ সাহায্যের জন্য অস্ত্র বিশেষজ্ঞদের কাছে যেতে বাধ্য হয়েছিল। আর্টিলারি সিস্টেমের বিকাশকারী হিসাবে, লেফটেন্যান্ট জেনারেল আর.এ. প্রকল্পের সাথে জড়িত ছিলেন। দুর্ল্যাখের (অন্যান্য সূত্র অনুসারে, দুর্ল্যাখভ), কামান স্থাপনের ক্ষেত্রে তার কাজের জন্য পরিচিত। তিনি, ঘুরে, আমন্ত্রিত প্রকৌশলী A.A. ব্রাদারলিউবোভা। এভাবেই "ট্রাইউমভিরেট" আবির্ভূত হয়েছিল, যা পরে সেনাবাহিনীর জন্য নতুন সাঁজোয়া যান তৈরি করেছিল।
নতুন প্রকল্পটি সেই সময়ের জন্য স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী তৈরি করা হয়েছিল। বিদ্যমান অটোমোবাইল চ্যাসিসে অস্ত্র সহ মূল সাঁজোয়া হাল ইনস্টল করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় এই পদ্ধতিটি সক্রিয়ভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল এবং নেক্রাসভ, দুরলিয়াখের এবং ব্রাটোলিউবভের সাঁজোয়া গাড়িটিও এর ব্যতিক্রম ছিল না। তদুপরি, সাঁজোয়া গাড়ির জন্য বিশেষত মূল চ্যাসিসের বিকাশ অব্যবহারিক ছিল।
কয়েক সপ্তাহের মধ্যে, তিনজন বিশেষজ্ঞ একটি নতুন সাঁজোয়া গাড়ির বিকাশ সম্পন্ন করেছেন এবং এর লেআউট একত্রিত করেছেন। মডেল এবং প্রকল্প ডকুমেন্টেশন যুদ্ধ মন্ত্রীর কাছে উপস্থাপন করা হয়েছিল, যিনি তাদের পর্যালোচনা করেছিলেন এবং প্রথম গাড়ির নির্মাণ অনুমোদন করেছিলেন। এছাড়াও, শরত্কালে, সুখোমলিনভকে সাঁজোয়া গাড়ির দ্বিতীয় খসড়াতে ডকুমেন্টেশন উপস্থাপন করা হয়েছিল। সামরিক বিভাগের প্রধান তহবিল বরাদ্দের নির্দেশ দিয়েছেন এবং বেশ কয়েকটি যানবাহন যা নতুন সাঁজোয়া যানগুলির ভিত্তি হিসাবে ব্যবহার করা উচিত।
সাঁজোয়া গাড়ি "রেনল্ট" নেক্রাসভ-ব্র্যাটোলিউবভের একমাত্র বেঁচে থাকা ছবি
নতুন সরঞ্জাম একত্রিত করার জন্য, নেকরাসভ দল বেশ কয়েকটি রুশো-বাল্ট গাড়ি এবং একটি রেনল্ট পেয়েছে। কনভয়কে এসকর্ট করার জন্য ডিজাইন করা একটি বিশেষ সাঁজোয়া গাড়ি নির্মাণে ফরাসি তৈরি চ্যাসিস ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। বর্তমানে, এই প্রকল্পটি বেস চ্যাসিসের নাম এবং ডিজাইনারদের নামে পরিচিত। বিভিন্ন সূত্রে, এটিকে নেক্রাসভের রেনল্ট বা নেক্রাসভ-ব্র্যাটোলিউবভের রেনল্ট হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে।
নেক্রাসভ এবং তার সহকর্মীদের সমস্ত সাঁজোয়া গাড়িগুলি গাড়ির ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল, যা প্রকল্পের কিছু বৈশিষ্ট্যকে প্রভাবিত করেছিল। রেনল্টের যে চ্যাসিটি উপলব্ধ ছিল তা সেই সময়ের তার শ্রেণীর সরঞ্জামগুলির একটি সাধারণ প্রতিনিধি ছিল। এটি ফ্রেমের সামনে অবস্থিত একটি পেট্রল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, একটি 4x2 চাকার সূত্র ছিল এবং পিছনের ড্রাইভ চাকার জন্য একটি চেইন ড্রাইভ ছিল। নির্ভরশীল সাসপেনশন ছিল পাতার স্প্রিংসের উপর ভিত্তি করে। কিছু প্রতিবেদন অনুসারে, একটি নতুন সাঁজোয়া গাড়ি একত্রিত করার সময়, প্রত্যাশিত বর্ধিত লোডের কারণে চ্যাসিস চূড়ান্ত এবং শক্তিশালী করা হয়েছিল।
ব্রাটোলিউবভের নিজস্ব ওয়ার্কশপে সাঁজোয়া গাড়ির সমাবেশ করা হয়েছিল, যার সরঞ্জামগুলি বিভিন্ন ইউনিটের ইনস্টলেশনের জন্য প্রাথমিক ক্রিয়াকলাপ পরিচালনা করা সম্ভব করেছিল। একই সময়ে, তবে, আর্মার প্লেট তৈরির কোন সম্ভাবনা ছিল না। বর্ম তৈরির জন্য, ওবুখভ স্টিল প্ল্যান্টকে প্রকল্পে জড়িত হতে হয়েছিল। Nekrasov এবং Bratolyubov বিশেষ টেমপ্লেটগুলির একটি সেট তৈরি করেছিলেন, যার অনুসারে উদ্ভিদটি প্রয়োজনীয় আকার এবং আকারের শীট তৈরি করেছিল। আরও, বর্মের অংশগুলি ব্রাটোলিউবভের কর্মশালায় পাঠানো হয়েছিল, যেখানে সাঁজোয়া যানগুলির চূড়ান্ত সমাবেশ করা হয়েছিল।
রেনল্ট সাঁজোয়া গাড়িটি একটি ধাতব ফ্রেমের ভিত্তিতে একত্রিত একটি সাঁজোয়া হুল পাওয়ার কথা ছিল। প্রথমে, বিশেষজ্ঞরা ধাতব প্রোফাইলগুলি থেকে একটি ফ্রেম একত্রিত করেছিলেন, যার উপর তারপরে রিভেট এবং বোল্টগুলির সাহায্যে আর্মার প্লেটগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল। বেস চ্যাসিসের নিম্ন বৈশিষ্ট্যের কারণে, প্রকল্পের লেখকদের মেশিনের সুরক্ষা দুর্বল করতে হয়েছিল। নতুন সাঁজোয়া গাড়ির বডি 4-মিমি শীট থেকে তৈরি করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। উপরন্তু, ছাদ পরিত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এটি ক্রু সুরক্ষার স্তরকে প্রভাবিত করেছে, তবে এটি কয়েক দশ কিলোগ্রাম ওজন বাঁচিয়েছে।
হুলটি ইঞ্জিন বগি এবং বাসযোগ্য বগিতে বিভক্ত ছিল। সেই সময়ের অন্যান্য সাঁজোয়া গাড়ির মতো, পুরো ক্রুকে একটি বগিতে থাকতে হয়েছিল। চালকের কর্মক্ষেত্রটি হুলের সামনে অবস্থিত ছিল, তীরগুলি কেন্দ্রীয় এবং পিছনের অংশে ছিল।
রেনল্ট সাঁজোয়া গাড়ি নেক্রাসভ-ব্র্যাটোলিউবভ ইঞ্জিন এবং বাসযোগ্য বগিতে সাধারণ উল্লম্ব দিকগুলি পেয়েছিল। এইভাবে, হুলের প্রস্থ তার সমগ্র দৈর্ঘ্য বরাবর পরিবর্তিত হয়নি। সামনে, ইঞ্জিনটি বড় বায়ুচলাচল হ্যাচ সহ একটি সামনের শীট দ্বারা সুরক্ষিত ছিল, যার কভারগুলি একটি কোণে অবস্থিত ছিল এবং ইঞ্জিনটিকে বুলেট এবং শ্রাপনেল থেকে রক্ষা করেছিল। হুড কভারটি অনুভূমিক দিকে সামান্য কোণে ইনস্টল করা হয়েছিল, সামনের দিকে কাত। ইঞ্জিন পরিষেবা দিতে, এটি উত্থাপিত হতে পারে.
ড্রাইভার এবং কমান্ডারের সুরক্ষা বাসযোগ্য ভলিউমের একটি বাঁকযুক্ত সামনের শীট দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। এটি রাস্তা পর্যবেক্ষণের জন্য দেখার স্লট প্রদান করে। আশেপাশের স্থান পর্যবেক্ষণ করার জন্য অন্য কোন ডিভাইস ছিল না।
সাঁজোয়া গাড়ির ছাদ থাকার কথা ছিল না, যার জায়গায় অস্ত্র স্থাপনের জন্য ডিভাইস ছিল। মোবাইল ইনস্টলেশনে শ্যুটারদের রক্ষা করার জন্য, দুটি সাঁজোয়া ঢাল স্থাপন করা হয়েছিল। সঠিক আপেক্ষিক অবস্থানের কারণে, ঢালগুলি গোলাগুলি থেকে সামনে এবং পিছনে উভয় শ্যুটারকে ঢেকে রাখতে পারে।
রেনল্ট সাঁজোয়া গাড়ির ক্রু, রিপোর্ট অনুসারে, চারজন লোক নিয়ে গঠিত: একজন ড্রাইভার, একজন কমান্ডার এবং দুইজন বন্দুকধারী। বন্দরের পাশের দরজা দিয়ে তাদের নিজেদের জায়গায় ঢুকতে হয়েছিল। সাঁজোয়া যানটির উপলব্ধ ছবিতে, পাশে কোনও দেখার হ্যাচ বা স্লটগুলি দৃশ্যমান নয়। দৃশ্যত, শ্যুটারদের তাদের দর্শনীয় স্থানগুলি ব্যবহার করে পরিস্থিতি পর্যবেক্ষণ করতে হয়েছিল অস্ত্র এবং বর্ম ঢাল দিয়ে আবৃত।
প্রকল্পের মূল উদ্দেশ্য ছিল কামান অস্ত্রসহ হালকা সাঁজোয়া গাড়ি তৈরি করা। এই কারণে, নেকরাসভের রেনল্ট গাড়িটি একটি 37-মিমি হটকিস বন্দুক পেয়েছে। এটি সাঁজোয়া ঢালের কেন্দ্রে আফ্ট ইনস্টলেশনে মাউন্ট করা হয়েছিল। মাউন্ট এবং নির্দেশিকা সিস্টেমের নকশা গাড়ির পিছনে মোটামুটি বিস্তৃত সেক্টরের মধ্যে লক্ষ্যবস্তুতে গুলি চালানো সম্ভব করে তোলে। ধারণা করা হয়েছিল যে লক্ষ্যবস্তুতে গুলি চালানোর জন্য, সাঁজোয়া গাড়িটি তার দিকে কড়া ঘুরবে। যুদ্ধক্ষেত্রে একটি সাঁজোয়া গাড়িকে বিপরীতে পরিবেশন করাকে সেই সময়ে স্বাভাবিক অনুশীলন হিসাবে বিবেচনা করা হত, তবে পিছনের কলামগুলিকে এসকর্ট করার জন্য ডিজাইন করা একটি গাড়ির ক্ষেত্রে, স্টার্নে প্রধান অস্ত্রের অবস্থানটি অস্পষ্ট দেখায়।
একটি অতিরিক্ত অস্ত্র হিসাবে, রেনল্ট সাঁজোয়া গাড়িটি একটি ম্যাক্সিম মেশিনগান পেয়েছে। এটি একটি ঢাল সঙ্গে সামনে ইনস্টলেশনের উপর মাউন্ট করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। এইভাবে, মেশিন গানার সামনের গোলার্ধের অংশ নিয়ন্ত্রণ করে এবং কার্যকরভাবে শত্রু পদাতিক বাহিনীকে মোকাবেলা করতে পারে।
এটি অনুমান করা যেতে পারে যে একটি 37-মিমি কামান এবং একটি রাইফেল-ক্যালিবার মেশিনগানের আকারে প্রস্তাবিত অস্ত্রাগার কমপ্লেক্স প্রতিশ্রুতিশীল সাঁজোয়া গাড়িটিকে 1914 সালের শেষের দিকে সেট করা বেশিরভাগ কাজগুলি সমাধান করার অনুমতি দিয়েছিল। একই সময়ে, এটি তার প্রধান উদ্দেশ্যের জন্য বেশ উপযুক্ত ছিল - পরিবহন কনভয়গুলিকে এসকর্ট করা।
নতুন মডেলের একটি পরীক্ষামূলক সাঁজোয়া গাড়ি তৈরির আদেশ 1914 সালের সেপ্টেম্বরে প্রাপ্ত হয়েছিল। এই গাড়ির সমাবেশ এবং অন্যান্য Nekrasov-Bratolyubov সাঁজোয়া গাড়ি পরের বছরের ফেব্রুয়ারির শেষ পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। ওবুখভ প্ল্যান্ট, একটি বর্ম প্রস্তুতকারক হিসাবে প্রকল্পের সাথে জড়িত, দীর্ঘদিন ধরে বিবাহ ছাড়া প্রয়োজনীয় অংশগুলির উত্পাদন ব্যবস্থা করতে পারেনি। এর কারণে, পছন্দসই কনফিগারেশনের আর্মার প্লেট সরবরাহ এবং বেশ কয়েকটি যুদ্ধ যানের সমাবেশ লক্ষণীয়ভাবে বিলম্বিত হয়েছিল।
একটি রেনল্ট সহ সাতটি নতুন সাঁজোয়া গাড়ি 23 ফেব্রুয়ারি, 1915 তারিখে গ্রাহকের কাছে উপস্থাপন করা হয়েছিল। লেফটেন্যান্ট জেনারেল ম্যাগেব্রভ (স্টাফ ক্যাপ্টেনের পিতা, সাঁজোয়া গাড়ির ডিজাইনার) এর নেতৃত্বে প্রধান সামরিক কারিগরি অধিদপ্তরের একটি কমিশন দ্বারা যানবাহনগুলি গ্রহণ করা হয়েছিল। কমিশন নতুন কৌশল অধ্যয়ন করে এবং এটি পরীক্ষা করার অনুমতি দেয়। এটি পরিকল্পনা করা হয়েছিল যে রেনল্ট 11 তম অটোমোবাইল কোম্পানিতে কাজ করবে।
পরীক্ষার সময়, সাতটি নতুন সাঁজোয়া গাড়ির বেশ গুরুতর ত্রুটিগুলি প্রকাশিত হয়েছিল। মূল সমস্যাগুলি বেস চ্যাসিসের অপর্যাপ্ত কর্মক্ষমতা সম্পর্কিত ছিল। ইঞ্জিনগুলির অপেক্ষাকৃত কম শক্তি এবং আন্ডারক্যারেজের অপর্যাপ্ত শক্তির কারণে, সাঁজোয়া গাড়িগুলি শুধুমাত্র ভাল রাস্তায় স্বাভাবিকভাবে চলতে পারে। হাইওয়েতে, তারা সমস্যা ছাড়াই 30-35 মাইল প্রতি ঘন্টা (32-37 কিমি / ঘন্টা) গতিতে ত্বরান্বিত হয়েছিল, তবে একটি নোংরা রাস্তায়, সর্বাধিক গতি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে। কাঙ্খিত এবং patency হতে অনেক বাকি. সাঁজোয়া গাড়িগুলি এমনকি খুব নোংরা জায়গায় এবং সংকুচিত বালিতে আটকে যায়। এছাড়াও, বিভিন্ন পরিস্থিতিতে, রেডিয়েটারগুলিতে জল ফুটতে দেখা গেছে, যা ইঙ্গিত দেয় যে ইঞ্জিনে অনুমোদিত লোডগুলি অতিক্রম করেছে।
কমিশনের প্রতিবেদনে গতিশীলতা এবং স্বচ্ছলতার সমস্যাগুলি উল্লেখ করা হয়েছে। বিশেষজ্ঞরা সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যে উপস্থাপিত সাঁজোয়া যানগুলি সামনে যুদ্ধের কাজে ব্যবহার করা যাবে না। রেনল্ট সহ সমস্ত নতুন নেক্রাসভ-ব্র্যাটোলিউবভ সাঁজোয়া গাড়ির পরবর্তী ভাগ্য প্রশ্নবিদ্ধ ছিল।
গাড়িগুলোকে জেনারেল এ.এ. ব্রুসিলভ, যিনি সেই সময়ে অষ্টম সেনাবাহিনীর কমান্ড করেছিলেন। 8 সালের মার্চ মাসে, তিনি বিদ্যমান যানবাহনগুলি থেকে সাঁজোয়া রাবার তৈরি করার প্রস্তাব করেছিলেন। একটি অনুরূপ কৌশল গ্যালিসিয়ার রেলপথে ব্যবহার করা যেতে পারে, যার একটি ইউরোপীয় গেজ ছিল। সামরিক বিভাগের নেতৃত্ব এই প্রস্তাবটি অনুমোদন করেছে এবং নতুন প্রকল্প অনুসারে রেনল্ট সহ চারটি সাঁজোয়া গাড়ি পুনর্নির্মাণের সিদ্ধান্ত নিয়েছে।
পুনরায় সরঞ্জামের জন্য, মেশিনগুলি কাজান রেলওয়ের (মস্কো) কর্মশালায় বিতরণ করা হয়েছিল। রেলপথের পুনর্বিন্যাসের সময়, সাঁজোয়া গাড়িগুলি কিছুটা উন্নত হয়েছিল। বিশেষত, চ্যাসিস শক্তিশালী করা হয়েছিল এবং বিশেষ সরঞ্জামগুলির গঠন পরিবর্তন করা হয়েছিল। বিশেষ করে মস্কো অঞ্চলে নতুন সাঁজোয়া টায়ার পরীক্ষা করার জন্য, একটি তিন-ভর্স্ট-দীর্ঘ পথ ইউরোপীয় গেজে পরিবর্তন করা হয়েছিল।
জুনের মাঝামাঝি সময়ে, জেনারেল মেগেব্রভের নেতৃত্বে প্রধান সামরিক-প্রযুক্তিগত অধিদপ্তরের কমিশন কাজের ফলাফল অধ্যয়ন করে এবং নতুন সাঁজোয়া টায়ার পরিচালনার অনুমোদন দেয়। যাইহোক, এই সময়ের মধ্যে রাশিয়ান সেনাবাহিনী গ্যালিসিয়াতে পিছু হটতে শুরু করেছিল, যার কারণে রূপান্তরিত সাঁজোয়া গাড়িগুলি আবারও কাজের বাইরে থাকতে পারে। একটি আকর্ষণীয় প্রকল্প বন্ধ না করার জন্য, সাঁজোয়া গাড়িগুলিকে পুনরায় সজ্জিত করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, তাদের রাশিয়ান গেজ ট্র্যাকে ভ্রমণের জন্য অভিযোজিত করে। বেশ কয়েকটি সেট হুইলসেট অর্ডার করা হয়েছিল, কিন্তু রেনল্ট সাঁজোয়া গাড়িটি আপডেট করা চেসিস ছাড়াই রেখে দেওয়া হয়েছিল। এর ডিজাইনের কিছু বৈশিষ্ট্যের কারণে, একটি প্রশস্ত গেজে রূপান্তরটি খুব জটিল এবং অবাস্তব হয়ে উঠেছে।
রেনল্ট সাঁজোয়া গাড়ি নেক্রাসভ-ব্রাটোলিউবভের আরও ভাগ্য অজানা। অপর্যাপ্ত বৈশিষ্ট্যগুলি এটিকে তার উদ্দেশ্যমূলক উদ্দেশ্যে ব্যবহার করার অনুমতি দেয়নি এবং পরবর্তী উন্নতিগুলি কোনও বাস্তব ফলাফল দেয়নি। সম্ভবত, কিছু সময়ের জন্য ফরাসি চ্যাসিসে সাঁজোয়া গাড়িটি নিষ্ক্রিয় ছিল, সৈন্যদের জন্য অপ্রয়োজনীয় ছিল এবং তারপরে বিচ্ছিন্ন করার জন্য গিয়েছিল। স্বয়ংচালিত সরঞ্জামের অভাবের প্রেক্ষাপটে, রাশিয়ান ইম্পেরিয়াল আর্মি স্টোরেজে সম্পদের একটি কঠিন ভারসাম্য সহ গাড়ি রাখার সামর্থ্য রাখে না। এইভাবে, বিশের দশকের শুরুতে বা তার আগে, গার্ড ক্যাপ্টেন নেক্রাসভ দ্বারা ডিজাইন করা প্রথম সাঁজোয়া গাড়িটি ভেঙে ফেলা হয়েছিল।
উপকরণ অনুযায়ী:
http://aviarmor.net/
http://simvolika.org/
সোলিয়ানকিন এ.জি., পাভলভ এম.ভি., পাভলভ আই.ভি., জেল্টভ আই.জি. গার্হস্থ্য সাঁজোয়া যান। XX শতাব্দী। - এম.: এক্সপ্রিন্ট, 2002. - টি. 1. 1905-1941
Baryatinsky M.B., Kolomiets M.V. রাশিয়ান সেনাবাহিনীর সাঁজোয়া গাড়ি 1906-1917 - এম।: টেকনিক-ইয়ুথ, 2000
তথ্য