যুদ্ধের ক্ষয়ক্ষতির সাথে মিলিত অপ্রচলিত সরঞ্জামগুলি বাতিল করা ইতালীয় সাঁজোয়া যানবাহনের বহরে মারাত্মক আঘাত করেছিল। 1941 সাল থেকে, কমান্ডটি এই জাতীয় সরঞ্জামগুলির সহজতম প্রকল্পগুলিতে বিশেষ মনোযোগ দিতে শুরু করে, যা বিপুল সংখ্যক সাহসী উদ্ভাবনের মধ্যে আলাদা ছিল না। যত তাড়াতাড়ি সম্ভব তাদের উত্পাদন প্রসারিত করার জন্য মেশিনগুলির নকশাকে সরল করা প্রয়োজন ছিল। এই জাতীয় আদর্শের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ নয় এমন সমস্ত বিকাশ প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল এবং ব্যাপক উত্পাদনে পৌঁছায়নি। বিশেষ করে, এই কারণে, বিদ্যমান সরঞ্জামের উপর ভিত্তি করে নতুন সাঁজোয়া যান তৈরি করা প্রয়োজন ছিল।
আফ্রিকান অভিযান জুড়ে, ইতালীয় সৈন্যরা সক্রিয়ভাবে FIAT-SPA TL37 হালকা আর্টিলারি ট্র্যাক্টর ব্যবহার করেছিল। এই অল-হুইল ড্রাইভ যানটি মোটামুটি উচ্চ কার্যকারিতা ছিল এবং আর্টিলারি টুকরো পরিবহনের জন্য এটিকে অর্পিত কাজগুলির সাথে ভালভাবে মোকাবিলা করেছিল। কিছু প্রতিবেদন অনুসারে, ইতিমধ্যে 1941 সালে, যুদ্ধ ইউনিটের উত্সাহীরা ট্র্যাক্টরগুলিতে রিজার্ভেশন ইনস্টল করার চেষ্টা শুরু করেছিলেন। এ ছাড়া এ ধরনের যানবাহনে হালকা কামানের পিস বসানোর প্রস্তাব করা হয়। যাইহোক, TL37 ট্র্যাক্টরটিকে একটি যুদ্ধ যানে রূপান্তর করার পূর্ণাঙ্গ কাজ একটু পরে শুরু হয়েছিল।
SPA-Viberti AS43 মেশিনের সাধারণ স্কিম। aviarmor.net চিত্র
যুদ্ধকালীন সমস্যার সাথে সরাসরি সম্পর্কিত কিছু কারণে, TL37 ট্র্যাক্টরের উপর ভিত্তি করে একটি সাঁজোয়া গাড়ি প্রকল্পের বিকাশ গুরুতরভাবে বিলম্বিত হয়েছিল। এই ধরনের একটি যুদ্ধ যান তৈরি করার সিদ্ধান্ত শুধুমাত্র 1942 সালে নেওয়া হয়েছিল। পরের কয়েক মাস, Viberti বিশেষজ্ঞরা বিভিন্ন ডিজাইনের কাজে নিযুক্ত ছিলেন, কিন্তু ইতালির আত্মসমর্পণের আগে তাদের কাজ শেষ করার সময় পাননি। শীঘ্রই, তবে কাজ আবার শুরু হয়. এখন নকশাটি ইতালীয় সামাজিক প্রজাতন্ত্রের স্বার্থে করা হয়েছিল এবং জার্মান প্রকৌশলীদের কাছ থেকে কিছু সহায়তা নিয়ে করা হয়েছিল।
চেসিস এবং সাঁজোয়া গাড়ির সামগ্রিক নকশা বিকাশকারী সংস্থাগুলির নাম অনুসারে, নতুন গাড়িটিকে SPA-Viberti AS43 মনোনীত করা হয়েছিল। সংখ্যা "43" দত্তক গ্রহণের প্রত্যাশিত বছর নির্দেশ করে। আসলে, নতুন মডেলের প্রথম সিরিয়াল সাঁজোয়া গাড়িগুলি কেবল 1944 সালে এসেম্বলি লাইন ছেড়েছিল।
হালকা আর্টিলারি ট্র্যাক্টর FIAT-SPA TL37 1938 সালে পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল এবং শীঘ্রই এটি বিভিন্ন ধরণের বন্দুক তোলার অন্যতম প্রধান মাধ্যম হয়ে ওঠে। এই মেশিনের বেশ কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ সুবিধা ছিল, বিশেষ করে, 4x4 চাকার সূত্রটি টোড লোড সহ এবং ছাড়াই উচ্চ ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা প্রদান করে। এছাড়াও, সমস্ত চারটি চাকাই স্টিয়ারেবল করা হয়েছিল, যা চালচলনকে সহজতর করেছিল এবং কিছু মৌলিক কাজের পারফরম্যান্সে ইতিবাচক প্রভাব ফেলেছিল। এছাড়াও, TL37 ট্রাক্টরগুলি ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়েছিল এবং উৎপাদনে ভালভাবে আয়ত্ত ছিল।
চেহারা এবং সাধারণ বিন্যাসে, TL37 ট্র্যাক্টরটি জীপ শ্রেণীর গাড়ির মতো। এটিতে একটি বনেট লেআউট, দরজা ছাড়া একটি খোলা ককপিট, ড্রাইভারের জন্য আসন এবং বেশ কয়েকটি বন্দুকধারী ছিল। হুলের পিছনে, গোলাবারুদ বা 250 কেজি পর্যন্ত ওজনের অন্যান্য পণ্য পরিবহনের জন্য একটি ভলিউম সরবরাহ করা হয়েছিল। ট্র্যাক্টরটি একটি 18 এইচপি FIAT 1T52 পেট্রল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা একটি যান্ত্রিক সংক্রমণ সহ। এই জাতীয় পাওয়ার প্ল্যান্টটি 38 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত গতিতে পৌঁছানো এবং 800 কেজি পর্যন্ত মোট ওজন সহ একটি পেলোড (পিছনে এবং টোতে) সরানো সম্ভব করেছিল। ট্রাক্টরের সামনের এক্সেলটি স্প্রিং সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত ছিল। পিছনে, যা প্রধান লোডের জন্য দায়ী, পাতার স্প্রিংসে মাউন্ট করা হয়েছিল।
তুলনামূলকভাবে কম সর্বোচ্চ গতি থাকা সত্ত্বেও এই জাতীয় বিশাল চ্যাসিস একটি প্রতিশ্রুতিশীল সাঁজোয়া গাড়ির জন্য একটি ভাল ভিত্তি হতে পারে। তদ্ব্যতীত, সময়ের সাথে সাথে, AS43 প্রকল্পের বিকাশকারীদের কেবল কোনও বিকল্প ছিল না: ইতালির আত্মসমর্পণের পরে, নবগঠিত ইতালীয় সামাজিক প্রজাতন্ত্রের জরুরিভাবে গণ সামরিক সরঞ্জামের প্রয়োজন ছিল। এই ধরনের পরিস্থিতিতে, নতুন উন্নয়নের অপর্যাপ্ত বৈশিষ্ট্যগুলি সহ্য করা সম্ভব ছিল, যেহেতু উত্পাদন স্থাপনের গতি এবং এর ভর চরিত্রটি অগ্রভাগে ছিল।
FIAT-SPA TL37 আর্টিলারি ট্র্যাক্টরের বিভিন্ন পরিবর্তন। ছবি উইকিমিডিয়া কমন্স
বেস চ্যাসিসে একটি নতুন সাঁজোয়া বডি মাউন্ট করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। সরঞ্জাম উত্পাদনের অসুবিধার কারণে, নতুন প্রকল্পটি বিদ্যমান উপাদানগুলির ব্যাপক ব্যবহারকে বোঝায়। সুতরাং, AS43 সাঁজোয়া গাড়ির সাঁজোয়া হুলটি ছিল FIAT-SPA S37 সাঁজোয়া কর্মী বাহকের একটি পুনরায় তৈরি ইউনিট, এবং অস্ত্রশস্ত্র একটি আলো থেকে ধার করা একটি বুরুজ স্থাপন করা উচিত ছিল ট্যাঙ্ক L6/40 এবং ইতিমধ্যে AB40 পরিবারের সাঁজোয়া গাড়িতে ব্যবহৃত।
SPA-Viberti AS43 এর আর্মার্ড হুল দুটি প্রধান বগিতে বিভক্ত ছিল। সামনে, যার আকার ছোট ছিল, সেখানে একটি ইঞ্জিন এবং কিছু ট্রান্সমিশন ইউনিট ছিল। পিছনের বগিটি ছিল একটি সম্মিলিত ফাইটিং কম্পার্টমেন্ট এবং কন্ট্রোল কম্পার্টমেন্ট। পুরো ক্রু এবং সমস্ত অস্ত্র এই ভলিউমে অবস্থিত ছিল। বিভিন্ন আকারের প্রচুর সংখ্যক শীট থেকে সাঁজোয়া হুলটি একত্রিত করার প্রস্তাব করা হয়েছিল, যা রিভেট দিয়ে ফ্রেমে স্থির করা হয়েছিল।
ইঞ্জিনের বগির সোজা উল্লম্ব দিক, একটি বাঁকা দুই-শীট ছাদ এবং একটি কীলক-আকৃতির কপাল ছিল। উপরের এবং নীচের সামনের অংশগুলিতে রেডিয়েটারে বায়ু প্রবেশের জন্য এবং বগির বায়ুচলাচলের জন্য অ-নিয়ন্ত্রিত লাউভার ছিল। উপরের শীট ইঞ্জিন রক্ষণাবেক্ষণের জন্য hinged হ্যাচ কভার প্রদান. হুলের সামনের পাশের অংশে বড় রিসেস সরবরাহ করতে হয়েছিল, যেখানে চাকাগুলি ছিল। এছাড়াও, ডানাগুলি হুলের বাইরে প্রসারিত হয়, বুলেট এবং শ্র্যাপনেল থেকে চাকাগুলিকে ঢেকে রাখে।
হুলের বাসযোগ্য বগিটি বেশ কয়েকটি আর্মার প্লেট থেকে একত্রিত হয়েছিল, উল্লম্ব পর্যন্ত বিভিন্ন কোণে ইনস্টল করা হয়েছিল। এই ক্ষেত্রে, নীচের শীটগুলি বাইরের দিকে ধসের সাথে মাউন্ট করা হয়েছিল, এবং উপরেরগুলি, ঘুরে, ভিতরের দিকে কাত হয়েছিল। উভয় পাশ এবং হুল এর কড়া একটি কৌণিক আকৃতি ছিল. পাশের পিছনে চাকা এবং বড় ফেন্ডারগুলির জন্য অবকাশ ছিল। হুলের ছাদে, টাওয়ার ইনস্টল করার জন্য একটি কাঁধের চাবুক দেওয়া হয়েছিল, পাশে - যুদ্ধের বগিতে প্রবেশের জন্য দরজা। নকশাটি সহজ করার জন্য, হুলের বাঁকা পাশে বসানো প্রতিটি দরজায় দুটি অংশ রয়েছে যার সাথে বদ্ধ অবস্থানে লক করার জন্য তাদের নিজস্ব তালা রয়েছে।
হুলের ছাদে, বিদ্যমান নকশার একটি টাওয়ার স্থাপনের প্রস্তাব করা হয়েছিল। তার বর্ম প্লেট rivets সঙ্গে ফ্রেমে মাউন্ট করা হয়. সাঁজোয়া গাড়ির সমস্ত অস্ত্র টাওয়ারে স্থাপন করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। এটি উল্লেখ করা উচিত যে এটি সমাপ্ত টাওয়ার ব্যবহারের কারণে গাড়ির তুলনামূলকভাবে উচ্চ ফায়ার পাওয়ার সরবরাহ করা সম্ভব হয়েছিল।
সেনাবাহিনীতে সাঁজোয়া গাড়ি AS43। ছবি উইকিমিডিয়া কমন্স
AS43 সাঁজোয়া গাড়ির নকশাটি ইতালীয় শিল্পের বর্তমান ক্ষমতা বিবেচনায় নিয়ে করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, এই গাড়িটি শক্তিশালী বর্ম দিয়ে সজ্জিত হতে পারেনি। সমস্ত ছাদের অংশগুলি 8,5 মিমি পুরু শীট দিয়ে তৈরি। বুরুজ নকশা, একটি বিদ্যমান ট্যাঙ্ক থেকে ধার করা, মোটা উপাদান বৈশিষ্ট্যযুক্ত.
প্রতিবেদন অনুসারে, AS43 সাঁজোয়া গাড়ির মোট দৈর্ঘ্য 5 মিটারের বেশি ছিল না। প্রস্থ ছিল 1,9 মিটার, টাওয়ারের ছাদ বরাবর উচ্চতা ছিল 2,5 মিটার। গাড়ির যুদ্ধের ওজন 6,5 টনে পৌঁছেছে। এইভাবে, নির্দিষ্ট ক্ষমতা 8-10 লিটার অতিক্রম করেনি. সঙ্গে. প্রতি টন, যা উচ্চ গতিশীলতার বৈশিষ্ট্যের জন্য অনুমতি দেয়নি। ভবিষ্যতে, সিরিয়াল সাঁজোয়া গাড়িগুলি একটি HP 18 শক্তি সহ SPA 67VT পেট্রল ইঞ্জিন পেয়েছে। যাইহোক, এমনকি এই ক্ষেত্রে, তাদের নির্দিষ্ট ক্ষমতা একটি অপর্যাপ্ত স্তরে থাকা উচিত ছিল।
সাঁজোয়া গাড়ির ক্রু ছিল তিন জনের সমন্বয়ে। যুদ্ধের বগির সামনে ড্রাইভার এবং কমান্ডারকে রাখা হয়েছিল। রাস্তা পর্যবেক্ষণ করার জন্য, তাদের হলের সামনে দুটি ছোট পরিদর্শন হ্যাচ ব্যবহার করতে হয়েছিল। প্রয়োজনে, হ্যাচগুলি ঢাকনা দিয়ে বন্ধ করা হয়েছিল। পার্শ্ব পরিদর্শন হ্যাচ প্রদান করা হয়নি. AS43 সাঁজোয়া গাড়িটি একটি RF.3M রেডিও স্টেশন দিয়ে সজ্জিত হতে পারে। এই ক্ষেত্রে, ক্রু কমান্ডার যোগাযোগের জন্য দায়ী ছিল। ড্রাইভার এবং কমান্ডারের পিছনে, বুরুজে, শ্যুটার ছিল। এর প্রধান কাজ ছিল লক্ষ্যবস্তু শনাক্ত করা এবং অস্ত্র ব্যবহার করা। তীরের নিষ্পত্তিতে টাওয়ারের ছাদে একটি হ্যাচ ছিল।
টাওয়ারের সামনের অংশে সাঁজোয়া গাড়ির সমস্ত অস্ত্র স্থাপন করা হয়েছিল। গাড়ির প্রধান অস্ত্র ছিল একটি 20 mm Breda 65/35 Mod.20 স্বয়ংক্রিয় কামান। এছাড়াও একটি কোক্সিয়াল মেশিনগান ব্রেডা মোড. 38 ক্যালিবার 8 মিমি ছিল। এই ধরনের অস্ত্র শত্রু পদাতিকদের সাথে লড়াই করা সম্ভব করে তোলে, পাশাপাশি আত্মবিশ্বাসের সাথে বিভিন্ন ধরণের হালকা সাঁজোয়া যানকে আঘাত করে।
ইতালি রাজ্যের আত্মসমর্পণের ফলে SPA-Viberti AS43 প্রকল্পের কাজ সাময়িকভাবে স্থগিত করা হয়েছে। যাইহোক, শীঘ্রই মেশিনের উন্নয়ন আবার শুরু হয়। প্রকল্পটি 1944 সালের জানুয়ারিতে সম্পন্ন হয়েছিল এবং মাসের শেষে এটি বিবেচনার জন্য কমান্ডে জমা দেওয়া হয়েছিল। কোন বাস্তব বিকল্প ছাড়া, প্রকল্প অনুমোদিত হয়. শীঘ্রই একটি অভিজ্ঞ সাঁজোয়া গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল, যা পরীক্ষায় ব্যবহৃত হয়েছিল।
1944 সালের তুরিনে প্যারেড থেকে তোলা ছবি। উইকিমিডিয়া কমন্সের ছবি
চেক করার সময়, নতুন মেশিনের ইতিবাচক এবং নেতিবাচক বৈশিষ্ট্যগুলি প্রকাশিত হয়েছিল। নিঃসন্দেহে সুবিধাটি ছিল তুলনামূলকভাবে শক্তিশালী অস্ত্র, যা কেবল পদাতিক বা অরক্ষিত যানবাহন নয়, হালকা সাঁজোয়া যানগুলির সাথেও কার্যকরভাবে মোকাবেলা করা সম্ভব করেছিল। এছাড়াও একটি ইতিবাচক বৈশিষ্ট্য ছিল চ্যাসিসের দুটি স্টিয়ারড এক্সেল, যা বিভিন্ন সারফেসে ম্যানুভারেবিলিটি উন্নত করেছিল। একই সময়ে, গাড়িটির তুলনামূলকভাবে দুর্বল বর্ম ছিল এবং উচ্চ গতিশীলতায় পার্থক্য ছিল না। সুতরাং, হাইওয়েতে সর্বোচ্চ গতি 50 কিমি / ঘন্টা অতিক্রম করেনি। পাওয়ার রিজার্ভ 700 কিলোমিটারে পৌঁছেছে।
একটি অভিজ্ঞ সাঁজোয়া গাড়ির পরীক্ষা 1944 সালের বসন্তের প্রথম দিকে সম্পন্ন হয়েছিল। এপ্রিল থেকে, AS43 মেশিনটি ব্যাপক উত্পাদনে প্রবেশ করেছে। পরের কয়েক মাস ধরে, উপলব্ধ সুযোগগুলি ব্যবহার করে, সালো প্রজাতন্ত্রের উদ্যোগগুলি কয়েক ডজন নতুন সাঁজোয়া গাড়ি তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল। বিভিন্ন উত্স উত্পাদিত সরঞ্জামের সংখ্যার উপর বিভিন্ন ডেটা সরবরাহ করে: 90-95 থেকে 120-125 ইউনিট। সম্ভবত, এই মেশিনগুলির মধ্যে কয়েকটি উপলব্ধ ট্রাক্টরের ভিত্তিতে একত্রিত হয়েছিল এবং বাকিগুলির জন্য চ্যাসিগুলি স্ক্র্যাচ থেকে তৈরি করা হয়েছিল।
সিরিয়াল সাঁজোয়া গাড়িগুলি জাতীয় প্রজাতন্ত্রী সেনাবাহিনী, জাতীয় প্রহরী এবং ইতালীয় সামাজিক প্রজাতন্ত্রের অন্যান্য কাঠামোতে স্থানান্তরিত হয়েছিল। এটা জানা যায় যে এই গাড়ির কয়েক ডজন লিওনেসা ন্যাশনাল গার্ড ইউনিটে পাঠানো হয়েছিল, পিডমন্টে অবস্থিত। বেশ কয়েকটি সাঁজোয়া গাড়ি নাৎসি জার্মানিতে স্থানান্তরিত হয়েছিল। 9 মে, 1944-এ, তুরিনে একটি কুচকাওয়াজ হয়েছিল, যার সময় নতুন AS43 সাঁজোয়া গাড়িগুলি প্রথমবারের মতো সাধারণ জনগণকে দেখানো হয়েছিল।
নতুন মডেলের সাঁজোয়া যান পরিচালনার বিবরণ অজানা। তবুও, উত্তর ইতালির পুতুল রাষ্ট্রের সশস্ত্র বাহিনীর কার্যক্রম সম্পর্কে উপলব্ধ তথ্যের ভিত্তিতে কিছু সিদ্ধান্তে আসা যেতে পারে। স্পষ্টতই, SPA-Viberti AS43 সাঁজোয়া গাড়িগুলি ইতালির বিভিন্ন অঞ্চলে পাল্টা গেরিলা অপারেশনে একচেটিয়াভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। হিটলার বিরোধী জোটের সেনাবাহিনীর সাথে যুদ্ধে এই সরঞ্জামের অংশগ্রহণ সম্পর্কে কোনও তথ্য নেই।
AS43 সাঁজোয়া গাড়ির কার্যক্রম ইউরোপে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের একেবারে শেষ অবধি অব্যাহত ছিল। অক্ষের পরাজয়ের পরে, এই ধরণের সমস্ত মেশিন বিজয়ীদের ট্রফিতে পরিণত হয়েছিল। বিভিন্ন উত্স অনুসারে, এই জাতীয় সরঞ্জামগুলির একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ পরিষেবাতে ফিরে এসেছিল এবং নতুন ইতালির সশস্ত্র বাহিনী দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। সময়ের সাথে সাথে, সমস্ত বেঁচে থাকা সাঁজোয়া গাড়িগুলি তাদের সংস্থান নিঃশেষ করে দিয়েছে এবং বাতিল করা হয়েছে। স্পষ্টতই, যুদ্ধোত্তর প্রথম বছরগুলিতে, সমস্ত উপলব্ধ গাড়ি নিষ্পত্তি করা হয়েছিল। একটি কপি আমাদের সময় বেঁচে নেই.
সাইট থেকে উপকরণ উপর ভিত্তি করে:
http://alfamodel.it/
http://italie1935-45.com/
http://aviarmor.net/
http://comandosupremo.com/