ডোমিনিক ডোমিনিকোভিচ সেভরুকের নাম প্রায় কখনও প্রেসে উল্লেখ করা হয় না এবং প্রযুক্তিগত বুদ্ধিজীবীদের মধ্যেও এটি ব্যাপকভাবে পরিচিত নয়। ইতিমধ্যে, তিনি আমাদের দেশে তরল রকেট ইঞ্জিন (LRE) তৈরির উত্সে দাঁড়িয়েছিলেন এবং দেশীয় মহাকাশবিজ্ঞানের বিকাশে তাঁর অবদান অত্যন্ত তাৎপর্যপূর্ণ।
আমরা প্রথম তরল-চালিত বিমান ইঞ্জিন RD-1KhZ তৈরির জন্য সেভরুকের কাছে ঋণী, যা ব্যাপক উত্পাদনে রাখা হয়েছিল। চল্লিশের দশকের শুরু থেকে, প্রধান ডিজাইনার ভি. গ্লুশকো জ্বালানি দহন, দহন চেম্বারের শীতলকরণ, থ্রাস্ট গণনা এবং অন্যান্য সমস্যার প্রক্রিয়ায় নিযুক্ত ছিলেন। তার ডেপুটি ডি. সেভরুক ইঞ্জিনগুলির স্কিম এবং লেআউট তৈরি করেছিলেন, একটি রাসায়নিক ইঞ্জিন ইগনিশন সিস্টেম চালু করেছিলেন যা বিভিন্ন উচ্চতায় একাধিক সুইচিং প্রদান করে, একটি গ্রাউন্ড টেস্ট স্ট্যান্ড তৈরি করেছিল এবং শুরু থেকেই একটি Pe-2 বিমানে এই LRE-এর ফ্লাইট পরীক্ষাগুলি ব্যক্তিগতভাবে পরিচালনা করেছিল। শেষ করা.
D. Sevruk ওডেসা 2 জুলাই, 1908 এ জন্মগ্রহণ করেন। শৈশবে, তাকে অনেক ঘোরাঘুরি করতে হয়েছিল - পরিবার প্রায়শই তাদের আবাসস্থল পরিবর্তন করতে বাধ্য হয়েছিল, কারণ তার বাবা বিপ্লবী ক্রিয়াকলাপে নিযুক্ত ছিলেন। 1932 সালে, ডমিনিক সেভরুক মস্কো ইলেকট্রিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিং ইনস্টিটিউট থেকে স্নাতক হন।
ইঞ্জিনিয়ারিং ক্ষেত্রে এক বছর সফল কাজ করার পর, এস. গরবুনভ এবং এ. টুপোলেভের সুপারিশে, সেভরুক সেন্ট্রাল ইনস্টিটিউট অফ এভিয়েশন মোটরসে (সিআইএএম) ভর্তি হন। শীঘ্রই তিনি বিমানের ইঞ্জিনগুলির কাজের প্রক্রিয়াগুলির অধ্যয়নের জন্য ইলেক্ট্রোফিজিক্যাল পরীক্ষাগারের প্রধান নিযুক্ত হন। সেখানে তিনি বেশ কয়েকটি মূল গবেষণা পরিচালনা করতে সক্ষম হন।
কিন্তু 1938 সালে সৃজনশীল কাজ গ্রেপ্তারের দ্বারা বাধাগ্রস্ত হয়েছিল। তিনি কোলিমার একটি শিবিরে তার মেয়াদকাল পরিবেশন করেছিলেন। এমনকি সেখানেও, ডমিনিক ডোমিনিকোভিচ একজন প্রকৌশলী হতে থাকেন। তিনি কীভাবে একটি ZIS-20 ট্রাকে জ্বালানি খরচ 5% কমাতে পারেন তা খুঁজে বের করেছিলেন। সেভরুক তার প্রস্তাবটি এনকেভিডির প্রযুক্তিগত বিভাগে প্রেরণ করতে সক্ষম হয়েছিল। এনকেভিডি যন্ত্রপাতি প্রস্তাবের গুরুত্ব বুঝতে পেরেছিল এবং শিবিরের প্রধানকে বন্দীর কাজে হস্তক্ষেপ না করার নির্দেশ দিয়েছিল। D. Sevruk, এই দিকে কাজ চালিয়ে যাওয়া, আকর্ষণীয় ফলাফল অর্জন করেছে: পেট্রল খরচ তার প্রত্যাশার চেয়েও 25-40% কমেছে। পথে, ট্রাক চালকদের ক্যাব গরম করার প্রবর্তন করা হয়েছিল, যা উদ্ভাবককে চালকদের দীর্ঘস্থায়ী সম্মান প্রদান করেছিল।
এনকেভিডির নেতৃত্বের আদেশে, 1940 সালের শেষের দিকে, তাকে কাজান বিশেষ কারাগারে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল, তথাকথিত "শারাগা"। কয়েদিরা সেখানে কাজ করত, কয়েকজন বেসামরিক প্রকৌশলী এবং প্রযুক্তিবিদদের সহায়তায় তারা নতুন প্রযুক্তির নমুনা তৈরি করেছিল - বিমান, বিমানের ইঞ্জিন, যন্ত্র।সুতরাং, 1941 সালের ফেব্রুয়ারি থেকে, সেভরুক ডিজাইন ব্যুরোতে কাজ শুরু করেন, যেখানে কর্নেল ভি. বেকেতভ ছিলেন প্রধান। ডমিনিক ডোমিনিকোভিচ ভ্যালেনটিন পেট্রোভিচ গ্লুশকোর গ্রুপে কাজ করেছিলেন, তার সমকক্ষ, রকেট রিসার্চ ইনস্টিটিউটের (আরএনআইআই) একজন তরুণ বিজ্ঞানী, ইউএসএসআর-এর প্রথম রকেট ইঞ্জিনের স্রষ্টা, যেটি অফিসিয়াল বেঞ্চ পরীক্ষা, ORM-65 ইঞ্জিন পাস করেছিল।
V. Glushko, Sevruk এর সাথে একসাথে, নাইট্রিক অ্যাসিডকে অক্সিডাইজার হিসাবে ব্যবহার করে এবং জ্বালানী হিসাবে ট্র্যাক্টরের কেরোসিন ব্যবহার করে আরও শক্তিশালী রকেট ইঞ্জিন তৈরি করছিলেন। এটি 900 kgf এর থ্রাস্ট সহ একটি স্বায়ত্তশাসিত তিন-চেম্বার ইঞ্জিন তৈরি করার কথা ছিল। কিন্তু সেভরুক আমাকে একটি এয়ারক্রাফ্ট ইঞ্জিন থেকে পাম্প ড্রাইভ সহ 300 কেজি থ্রাস্ট সহ একটি এয়ারক্রাফ্ট সিঙ্গেল-চেম্বার লিকুইড-প্রপেলান্ট রকেট ইঞ্জিন তৈরি করতে রাজি করায়। যুদ্ধের দিনগুলোতে এ ধরনের ইঞ্জিন দেশের উপকার করতে পারে। তিনি নিজেই ইঞ্জিনের হাইড্রোলিক এবং বৈদ্যুতিক সার্কিট, ইগনিশন (স্টার্ট) সিস্টেম তৈরি করেছিলেন, ইঞ্জিনের লেআউট তৈরি করেছিলেন এবং ইউনিটগুলির পরীক্ষামূলক পরীক্ষা (পরীক্ষা) এবং সামগ্রিকভাবে এলআরই তত্ত্বাবধান করেছিলেন। যেহেতু নতুন তরল-চালিত রকেট ইঞ্জিনটি প্রাথমিকভাবে কম নির্ভরযোগ্যতার ছিল এবং বিস্ফোরণের প্রবণ ছিল, সেভরুক এর বিরুদ্ধে কঠোর লড়াই করেছিলেন: তিনি ত্রুটির কারণগুলি দূর করেছিলেন।
শীঘ্রই তিনি ডেপুটি চিফ ডিজাইনার নিযুক্ত হন। সেভরুকের প্রচুর এবং বহুমুখী ক্ষমতা ছিল। তিনি ছিলেন একজন ভালো রসায়নবিদ, একজন জ্ঞানী মেকানিক, একজন চমৎকার ইলেকট্রিশিয়ান, একজন উচ্চ যোগ্য তাপ প্রকৌশলী এবং পদার্থবিদ এবং এর পাশাপাশি, একজন উজ্জ্বল পরীক্ষার্থী। সহকর্মীদের মতে, ডমিনিক ডোমিনিকোভিচ, সেই সময়ে অন্য কারও মতো, পরীক্ষার ফলাফল বিশ্লেষণ করতে এবং তাদের উপর ভিত্তি করে সিদ্ধান্ত নিতে সক্ষম হন। কখনও কখনও, তবে, তিনি ছিলেন দ্রুত মেজাজ এবং উষ্ণ মেজাজ, সমস্ত উত্সাহীদের মতো, তবে সর্বদা উপকারী, ব্যবহারিক পরামর্শে উদার।
যখন RD-1 ইঞ্জিন (BI-1944 বিমানের ইঞ্জিনটি পরবর্তীতে বিকশিত হয়েছিল, 1 সালে, A. Isaev দ্বারা একই সূচক ছিল) ফ্লাইট পরীক্ষার জন্য প্রস্তুত করা হয়েছিল, Glushko তাকে বন্দী কোরোলেভকে পাঠানোর অনুরোধ নিয়ে NKVD-এর দিকে ফিরে যান। , ত্রিশের দশকে একটি যৌথ কাজ থেকে তার সাথে পরিচিত। এটি সেভরুকের পীড়াপীড়িতে ঘটেছে, যিনি ক্ষেপণাস্ত্র বিষয়ে এস. কোরোলেভের কাজ সম্পর্কে জানতেন। সের্গেই পাভলোভিচ কাজানে এসেছিলেন। অবিলম্বে প্রকৌশলীদের একটি ছোট দলের প্রধান, তিনি Pe-1 ডাইভ বোমারু বিমানের জন্য RD-1 এক্সিলারেটর RU-2-এর উপর ভিত্তি করে একটি প্রপালশন সিস্টেম ডিজাইন করতে শুরু করেন।
এক্সিলারেটরটি তৈরি করা হয়েছিল, এবং এর ফ্লাইট পরীক্ষাগুলি ডি. সেভরুক দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, গানার-রেডিও অপারেটরের পরিবর্তে Pe-2 বোর্ডে ছিল এবং রকেট ইঞ্জিনের কাজ নিয়ন্ত্রণ করেছিল।
একবার একটি আকর্ষণীয় ঘটনা ঘটেছিল যা প্রায় দুঃখজনকভাবে শেষ হয়েছিল। Pe-2-এর প্রথম ফ্লাইটের একটির সময়, কাজানকে ঢেকে রাখা অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট গানাররা বিমানের উচ্চ গতি এবং এর লেজ থেকে আসা আগুনের জেট দেখে শঙ্কিত হয়ে গুলি চালাতে শুরু করে। ভাগ্যক্রমে, ফ্লাইটটি আরোহণের হার পরীক্ষা করতে হয়েছিল। মেশিনের উচ্চতা ক্রমাগত এবং নাটকীয়ভাবে পরিবর্তিত হয় এবং এটি বিমান বিধ্বংসী বন্দুকধারীদের "সফলতা" রোধ করে। বিমানটি গরবুনভ প্ল্যান্টের এয়ারফিল্ডে নিরাপদে অবতরণ করে।
দেখা গেল যে ডিজাইন ব্যুরোর প্রধান কর্নেল ভি বেকেতভ পরীক্ষামূলক ফ্লাইট সম্পর্কে বিমান বিধ্বংসী ইউনিটকে সতর্ক করতে ভুলে গেছেন। ক্ষুব্ধ সেভরুক তৎক্ষণাৎ এয়ারফিল্ডে প্রধানের অনুপস্থিত মানসিকতার প্রতি তার মনোভাব প্রকাশ করেন। এটি লক্ষ করা উচিত যে বেকেতভ সেভরুকের "পরামর্শ" পরিণাম ছাড়াই ছেড়ে দিয়েছিলেন এবং (গণতান্ত্রিক ভয়াবহ গল্পের চেতনায়) "শিবিরের ধুলোর সাথে বন্দীকে মিশ্রিত করেননি।"
পরীক্ষা চলতে থাকে। সরকারী নথিটি শুষ্কভাবে সাক্ষ্য দিয়েছে: “22 আগস্ট থেকে 18 নভেম্বর, 1943 সাল পর্যন্ত, পাইলট ভাসিলচেঙ্কো, ন্যাভিগেটর বাকলানভ (বা লাশকেভিচ তাকে প্রতিস্থাপন) এবং পরীক্ষার্থী সেভরুক নিয়ে গঠিত ক্রু একটি রকেট ইঞ্জিন অন্তর্ভুক্ত করে পি -40 বিমানের 2 টি ফ্লাইট করেছিল। " যাইহোক, এটি প্রমাণিত হয়েছে যে ইথার-এয়ার ইগনিশন (একটি বৈদ্যুতিক মোমবাতি থেকে) উচ্চ উচ্চতায় একটি নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন স্টার্ট প্রদান করে না। তারপরে সেভরুক আরেকটি সিস্টেম তৈরি করতে শুরু করে, রাসায়নিক ইগনিশন, স্টার্টিং ফুয়েলের ইনজেকশন ব্যবহার করে (23% কার্বিনল এবং 75% গ্যাসোলিনের মিশ্রণ), যা নাইট্রিক অ্যাসিডের সংস্পর্শে এলে জ্বলে ওঠে। এর জন্য ইঞ্জিন বিন্যাসে একটি উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন, অতিরিক্ত ইউনিট প্রবর্তনের প্রয়োজন ছিল, তবে ডমিনিক ডোমিনিকোভিচ রেকর্ড সময়ের মধ্যে একটি ছোট কর্মচারীর সাথে, চব্বিশ ঘন্টা কাজ করে, দুর্দান্তভাবে কাজটি মোকাবেলা করেছিলেন।রাসায়নিক ইগনিশন সিস্টেম 5000 মিটার পর্যন্ত যেকোনো উচ্চতায় রকেট ইঞ্জিনের একাধিক সুইচিং নিশ্চিত করেছে। নতুন ইঞ্জিনটি সূচক RD-1KhZ পেয়েছে। এটি বেঞ্চ এবং ফ্লাইট স্টেট পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছে এবং আমাদের দেশের প্রথম বিমান রকেট ইঞ্জিন হয়ে উঠেছে। 1944 সালের জুলাই মাসে, শারাগা কর্মচারীদের মধ্যে যারা RD-1XZ তৈরি করেছিলেন তাদের মধ্যে ভি. গ্লুশকো, ডি. সেভরুক, এস. কোরোলেভ সহ মুক্তি পান। এবং 1945 সালে, ডিজাইন ব্যুরোর কিছু প্রধান কর্মচারীকে অর্ডার দেওয়া হয়েছিল। সর্বোচ্চ পুরষ্কার - শ্রমের রেড ব্যানারের অর্ডার - দুইজন পেয়েছেন: ভি গ্লুশকো এবং ডি সেভরুক।
ডমিনিক ডমিনিকোভিচ, ডিজাইন ব্যুরোতে তার কাজ চালিয়ে গিয়ে কাজান এভিয়েশন ইনস্টিটিউটের রকেট ইঞ্জিন বিভাগের প্রধান হয়েছিলেন। ভবিষ্যতে, তিনি প্রায়শই শিক্ষাদানের দিকে ঝুঁকতেন: তিনি ঝুকভস্কি এয়ার ফোর্স একাডেমিতে, বাউম্যান মস্কো স্টেট টেকনিক্যাল ইউনিভার্সিটির উচ্চতর প্রকৌশল কোর্সে এবং মস্কো ইনস্টিটিউট অফ ফিজিক্স অ্যান্ড টেকনোলজিতে বক্তৃতা দেন।
যুদ্ধ শেষ হওয়ার পর, বিমান বাহিনীর কর্মকর্তাদের ইউনিফর্ম পরিহিত ভি গ্লুশকো সহ ডিজাইন ব্যুরোর ঊর্ধ্বতন কর্মকর্তাদেরকে পরাজিত জার্মানিতে বন্দী সামগ্রী অধ্যয়নের জন্য একটি দীর্ঘ ব্যবসায়িক সফরে পাঠানো হয়েছিল। ডি. সেভরুক, যাকে কর্নেলের ইউনিফর্মে সেখানে যাওয়ার জন্য আমন্ত্রণ জানানো হয়েছিল, তিনি যাত্রা প্রত্যাখ্যান করেছিলেন, কারণ তিনি মস্কোতে এস. লাভোচকিন এবং এ. ইয়াকভলেভের যোদ্ধাদের মধ্যে RD-1KhZ ইঞ্জিনের ফ্লাইট পরীক্ষা শেষ করছিলেন। এবং ফলস্বরূপ, 18 আগস্ট, 1946-এ, তুশিনোতে এভিয়েশন ফেস্টিভালে, এস. লাভোচকিন দ্বারা ডিজাইন করা 120R বিমানের একটি প্রদর্শনী ফ্লাইট একটি রকেট ইঞ্জিন অন্তর্ভুক্তির সাথে হয়েছিল। হাজার হাজার দর্শক সেই মনোমুগ্ধকর দৃশ্য প্রত্যক্ষ করেন।
একই বছর মন্ত্রী ড বিমান চালনা শিল্প এম. ক্রুনিচেভ একটি গুরুত্বপূর্ণ সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন: গ্লুশকো ডিজাইন ব্যুরোতে তৈরি শক্তিশালী রকেট ইঞ্জিন তৈরির জন্য মস্কোর কাছে একটি বিমান কারখানা স্থানান্তর করা। 1946 সালের শরত্কালে, ওকেবি কর্মীদের বেশিরভাগই কাজান থেকে খিমকিতে চলে যায়। ডমিনিক ডোমিনিকোভিচ প্রথম ডেপুটি চিফ ডিজাইনার, গবেষণা ও পরীক্ষামূলক কাজের শীর্ষস্থানীয় হিসাবে অবিরত ছিলেন। তার নির্দেশে, তার ধারণার ভিত্তিতে এবং তার সক্রিয় অংশগ্রহণের সাথে, গিড্রোভিয়াপ্রম সোভিয়েত ইউনিয়নে প্রথম স্ট্যান্ড ডিজাইন করেছিলেন - শক্তিশালী রকেট ইঞ্জিনগুলির জন্য একটি অগ্নি পরীক্ষা পরীক্ষাগার। খুব অল্প সময়ের মধ্যে এই ভবনটি নির্মিত হয়েছিল। এটি প্রথম ছিল, তবে সেভরুকের একমাত্র মস্তিষ্কের থেকে অনেক দূরে।
তার নেতৃত্বে, পরীক্ষার জন্য পদ্ধতিগুলি তৈরি করা হয়েছিল, "ফিনিশিং" ইঞ্জিন এবং তাদের পৃথক ইউনিট, যা আজও ব্যবহৃত হয়। সেই সময়ে, সেভরুক ফ্লাইট পরীক্ষায় এবং কাপুস্টিনে কোরোলেভ আর-100ই এবং ভি-101-এ ডিজাইনের ভূ-ভৌতিক এবং অভ্যন্তরীণ ক্ষেপণাস্ত্রগুলিতে ব্যবহৃত শক্তিশালী RD-1 এবং RD-2 রকেট ইঞ্জিনগুলির পরিচালনার নিয়ন্ত্রণেও জড়িত ছিল। ইয়ার টেস্ট সাইট।
1952 সালের শেষের দিকে, সেভরুককে NII-3-এর অংশ হিসাবে সদ্য নির্মিত OKB-88-এর ইঞ্জিনের প্রধান ডিজাইনার নিযুক্ত করা হয়েছিল, যেখানে S. Korolev OKB-1-এর প্রধান ডিজাইনার ছিলেন। তার নেতৃত্বে, মৌলিকভাবে নতুন পণ্য তৈরি করা হয়েছিল - অত্যন্ত ত্বরান্বিত তরল-চালিত রকেট ইঞ্জিন, তরল-চালিত ইঞ্জিনগুলির জন্য স্থানচ্যুতি জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থার জন্য পাউডার চাপ সঞ্চয়কারী, তরল-চালিত রকেট ইঞ্জিন সহ একটি নতুন বিমান বুস্টার, যা যে কোনও সময়ে চালু করা যেতে পারে। উচ্চতা, উৎপাদন করা হয়. এই রকেট ইঞ্জিন ব্যবহার করে, জি. লোজিনো-লোজিনস্কির দলের সাথে, মিগ-19 ইন্টারসেপ্টর ফাইটারের একটি রূপের জন্য একটি প্রপালশন সিস্টেম তৈরি করা হয়েছিল। এটি অবশ্যই বলা উচিত যে, স্বতন্ত্রভাবে, সেভরুক সামরিক-শিল্প কমিশনের এমনকি সর্বোচ্চ পদের নেতাদের দ্বারা ডিজাইন ব্যুরোর প্রযুক্তিগত নীতিতে হস্তক্ষেপ সহ্য করেনি এবং এটি অবশ্যই তার ক্রিয়াকলাপকে জটিল করে তুলেছে।
1952 সালে, সেভরুক 3K7 করশুন কৌশলগত কমপ্লেক্সের 2R5 রকেটের জন্য একটি ইঞ্জিন ডিজাইন করা শুরু করে। পরীক্ষাগুলি 1954 সালের জুলাই মাসে লঞ্চ স্ট্যান্ড থেকে শুরু হয়েছিল। কমপ্লেক্সের সিরিয়াল উত্পাদন 1957 সালে শুরু হয়েছিল। কমপ্লেক্সের মেশিনগুলি বারবার মস্কোর রেড স্কোয়ারে প্যারেডে অংশগ্রহণ করেছে।
1959 সাল থেকে, সেভরুক, ইউএসএসআর একাডেমি অফ সায়েন্সেস (ওকেবি জারিয়া) এর ইঞ্জিন ইনস্টিটিউটের পরিচালক হয়ে, মস্কো এভিয়েশন ইনস্টিটিউটের সাথে একটি দীর্ঘ এবং উত্পাদনশীল সহযোগিতা শুরু করে। তিনি সেখানে "ইলেকট্রিক রকেট ইঞ্জিন এবং পাওয়ার প্লান্টের তত্ত্ব" বিভাগের সংগঠনে অবদান রেখেছিলেন। এবং জারিয়া ডিজাইন ব্যুরোর প্রধান ডিজাইনার হিসাবে, তিনি কোরোলেভ ডিজাইন ব্যুরো দ্বারা ডিজাইন করা জাহাজে দূরপাল্লার মানুষবাহী মহাকাশ ফ্লাইটের জন্য আয়ন এবং প্লাজমা ইঞ্জিনে কাজ চালিয়ে যান।
1965 সালে একটি গুরুতর দীর্ঘ অসুস্থতার পরে, ডোমিনিক ডোমিনিকোভিচ আবার এনআইআই-88-এ চাকরিতে ফিরে আসেন, সেই সময়ের মধ্যে নাম পরিবর্তন করে TsNIIMash করা হয়। সেভরুক দ্বারা বিকাশিত প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য অনুসারে, অনন্য পরীক্ষার বেঞ্চগুলি তৈরি করা হয়েছিল যা মহাকাশ ফ্লাইটের কঠিন অপারেটিং অবস্থার পুনরুত্পাদন করা সম্ভব করে: ভ্যাকুয়াম, বিকিরণ, কম্পন, ত্বরণ, এমনকি ওজনহীনতা। সেই সময়ে তার তাত্ত্বিক এবং ব্যবহারিক ক্রিয়াকলাপ একই লক্ষ্য পরিবেশন করেছিল - মহাকাশ বস্তুর সর্বাধিক নির্ভরযোগ্যতা নিশ্চিত করার জন্য পৃথিবীতে কাঠামোর একটি ব্যাপক যাচাইকরণ, যা বিশাল পাবলিক তহবিল সংরক্ষণ করা সম্ভব করেছিল।
1972 থেকে 1988 পর্যন্ত, ইতিমধ্যে কারিগরি বিজ্ঞানের একজন ডাক্তার, অধ্যাপক ডি. সেভরুক, তিনি MAI বিভাগের প্রধান ছিলেন "স্পেস যানের শক্তি এবং শক্তি-শারীরিক ইনস্টলেশন।" তিনি পারমাণবিক শক্তি ব্যবহার করে প্রতিশ্রুতিশীল বিদ্যুত কেন্দ্রগুলিতেও অনেক মনোযোগ দিয়েছিলেন, তবে কেবলমাত্র যেগুলি তৈরি করা যেতে পারে।
বিভাগের নেতৃত্ব ছাড়ার পরে, ডমিনিক ডমিনিকোভিচ ইনস্টিটিউটে কাজ চালিয়ে যান। জীবনের শেষ দিন পর্যন্ত, তিনি অভ্যাসগতভাবে প্রফুল্ল, উদ্যমী এবং আকর্ষণীয় ধারণায় পূর্ণ ছিলেন। ডোমিনিক ডোমিনিকোভিচ সেভরুক 14 সেপ্টেম্বর, 1994-এ মারা যান।
উত্স:
Vasilyeva L., V.Rakmanin V. সহযোগিতা D.D. সেভরুক এবং ভি.পি. গ্লুশকো // ইঞ্জিন। নং 3 (21)। 2002 এস. 42-44।
কোনভালভ বি. কাজান শারাশকার বন্দী। যেখানে আমাদের মহাকাশ সাফল্য জাল হতে শুরু করে // সন্ধ্যা মস্কো। 2001. নং 192 (23263)।
এডেলম্যান এ. ইঞ্জিনিয়ার // এভিয়েশন অ্যান্ড কসমোনটিক্স। 1995. নং 3-4। পৃষ্ঠা 42-43।
রাশিয়ার পারভোভ এম এভিয়েশন। মস্কো: ক্যাপিটাল এনসাইক্লোপিডিয়া। 2009, পৃ. 387।