История 1956 সালে আবার শুরু হয়েছিল, যখন ইউএসএসআর প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের নেতৃত্ব আক্রমণটি বাতিল করার ভুল সিদ্ধান্ত নিয়েছিল বিমান এবং আক্রমণকারী বিমানের কার্যাবলী ফাইটার-বোমারে স্থানান্তর করা।
যাইহোক, 1970 সাল নাগাদ এটি একটি গুরুতর ভুল ছিল তা স্পষ্ট হয়ে ওঠে। এবং দেশের বিভিন্ন ডিজাইন ব্যুরোকে অ্যাটাক এয়ারক্রাফ্ট তৈরির কাজ দেওয়া হয়। প্রতিযোগিতার ফলাফল ছিল Su-25 এর জন্ম, যা আজও পরিষেবাতে রয়েছে।
যাইহোক, এটি তার সম্পর্কে নয়।
সেই বছরগুলিতে, ইউএসএসআর ক্রমাগত বিভিন্ন সংঘাতে অংশ নিয়েছিল। এবং, ফাইটার-বোমারের ব্যবহার, প্রকাশ্যে বা গোপনে, দেখিয়েছে যে পাইলট করা কঠিন এমন পরিস্থিতিতে কাজ করার জন্য একটি বিশেষ বিমানের প্রয়োজন। কম গতি, কিন্তু চমৎকার maneuverability সঙ্গে. ডগলাস এ-1 স্কাইরাইডারের মতো কিছু, যা এর "মাইনাস" সত্ত্বেও, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র কোরিয়া এবং ভিয়েতনামে সফলভাবে ব্যবহার করেছিল।
এবং আফগানিস্তানে যুদ্ধ এমন একটি বিমানের প্রয়োজনীয়তা দেখিয়েছিল, একটি হেলিকপ্টারের চেয়ে দ্রুত এবং একটি ফাইটার-বোমারের চেয়ে আরও চালনাযোগ্য। Su-25 তখন তৈরি হচ্ছিল।
"আমাদের এমন একটি বিমান দরকার যা জানালা দিয়ে দেখতে পারে এবং চিমনির নিচে বোমা ফেলতে পারে।" ইউএসএসআর এয়ার ফোর্সের কমান্ড থেকে কারও এমন একটি বাক্যাংশ ইতিহাসে রয়ে গেছে।
কিছু প্রকাশনা যা ইয়াক-52বি সম্পর্কে সামগ্রী প্রকাশ করেছে তারা লিখেছে যে এটি আফগানিস্তানের যুদ্ধের সময় তৈরি হয়েছিল। এ ধরনের বিমান তৈরির প্রয়োজনীয়তা অনেক আগেই দেখা দিয়েছে। এবং 1978 সালের মধ্যে, পরীক্ষার প্রোটোটাইপ প্রস্তুত ছিল। কিন্তু তারপরে সমস্যাগুলি শুরু হয়েছিল যা তারা কয়েক বছর ধরে সমাধান করার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু কখনও সমাধান হয়নি।
উইং সেটটি পুনরায় কাজ করা হয়েছিল, মাউন্টগুলিকে শক্তিশালী করা হয়েছিল। দুর্ভাগ্যবশত, এটি কিছুই নেতৃত্ব দেয়নি. যিনি ইয়াক-52 উড়েছিলেন, তিনি জানেন যে এই গাড়িটি খুব ভাল উড়তে পারে। প্রশিক্ষণ এবং ক্রীড়া বিমানের জন্য।
ইয়াক-52বিও তার পূর্বপুরুষের মতো বেশ ভালভাবে উড়েছিল। কিন্তু সে কখনই ফায়ার করতে শিখেনি। শেখাতে পারিনি, আরও স্পষ্ট করে বললে। কামান ফায়ার এবং ক্ষেপণাস্ত্র উৎক্ষেপণের জন্য গাড়িটি খুব হালকা ছিল। যখন এনইউআরএস চালু করা হয়েছিল, তখন বিমানটি কেবল জায়গায় স্থবির ছিল না, দিকনির্দেশক অস্থিরতাও ছিল। তিনি বকবক করলেন, কারণ তখন ক্ষেপণাস্ত্র উৎক্ষেপণকে সিঙ্ক্রোনাইজ করা সম্ভব ছিল না।
এবং এর অর্থ কী যে এই জাতীয় যন্ত্রটি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট ফায়ারের পরিস্থিতিতে বাতাসে ঝুলে থাকে, এমনকি ছোট অস্ত্র থেকেও অস্ত্রআমি এটা ব্যাখ্যা মূল্য মনে করি না.
এবং 1983 সালে, Yak-52B (Yak-54) প্রকল্পের সমস্ত কাজ শেষ পর্যন্ত কমানো হয়েছিল। তদুপরি, Su-25 ইতিমধ্যে তার পথে ছিল।
Yak-52B-এর একমাত্র কপি এখন মনিনোর এভিয়েশন মিউজিয়ামের স্টোররুমে "নিবন্ধিত"। সেই সময়গুলোর এক ধরনের নিন্দা হিসেবে যখন এন.এস. ক্রুশ্চেভ সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যে ইউএসএসআর শুধুমাত্র আন্তঃমহাদেশীয় ক্ষেপণাস্ত্র দিয়ে যুদ্ধ করতে পারে।
