“...সামনে লড়াই করাটা অসতর্ক। যা ঘটছে তার মজা এবং তুচ্ছতার অনুভূতি আমাকে ছাড়ে না। তবে সবকিছু একবারে পরিবর্তিত হয় এবং মেসারশমিট 109 এর শিকারী দেহটি বাতাসে উড়ে যাওয়ার সাথে সাথে আপনি মৃত্যুর ঠান্ডা নিঃশ্বাস অনুভব করতে শুরু করেন। এটা সত্যিই শক্তিশালী প্রতিপক্ষ।” (ব্রিটিশ ফাইটার পাইলট জে. ম্যাকলাউগারের একটি চিঠি থেকে। 2.03.1940/109/XNUMX। Bf XNUMX-এর সাথে অ্যাকশনে নিহত।)
বিশের দশকের শেষটা উইলি মেসারশমিটের (উইলহেলম এমিল মেসারশমিট) জন্য ভালো কিছু ছিল না। একদিকে, বৈশ্বিক অর্থনৈতিক সংকট তীব্রভাবে বিক্রয় বাজারকে সংকুচিত করেছে, অন্যদিকে, এটি পূর্বের ভুলের বোঝা দ্বারা পিষ্ট হয়েছে। জার্মান রাষ্ট্রীয় এয়ারলাইন "ডয়েচে লুফথানসা" (ডয়েচে লুফথানসা - ডিএলএইচ) এর জন্য তৈরি করা হয়েছে, এম 20 যাত্রীবাহী বিমান, যার উপর অনেক আশা ছিল, 26 ফেব্রুয়ারি, 1926 তারিখে, তার প্রথম ফ্লাইটে বিধ্বস্ত হয়। পাইলট পালানোর চেষ্টা করেছিলেন, কিন্তু প্যারাসুট খোলার জন্য পর্যাপ্ত উচ্চতা ছিল না। লুফথানসার পরিচালক, এরহার্ড মিলচ অবিলম্বে চুক্তিটি বাতিল করে দেন, যা মেসারশমিটের ফার্মের জন্য গুরুত্বপূর্ণ ছিল।
সত্য, আউটপুটটি আরও দুটি প্রোটোটাইপ হিসাবে পরিণত হয়েছিল, যা পরীক্ষায় ভাল ফলাফল দেখিয়েছিল এবং মিলচ অনিচ্ছায়, দীর্ঘ আলোচনার পরে, চুক্তিটি পুনর্নবীকরণ করতে সম্মত হয়েছিল। উৎসাহিত হয়ে, Messerschmitt উভয় বিমানকে গ্রাহকের কাছে পাঠানোর নির্দেশ দেন এবং M 20 এর ব্যাপক উৎপাদনের জন্য প্রস্তুতি শুরু করেন। যাইহোক, প্ল্যান্টের এখনও স্টক রাখার সময় ছিল না, কারণ লুফথানসায় পরীক্ষা করা বিমানগুলি একের পর এক বিধ্বস্ত হয়, তাদের ধ্বংসাবশেষের নিচে আট রাইখসওয়ের অফিসারকে কবর দেওয়া। এই ঘটনাটি ব্যাপক জনরোষ লাভ করে এবং এটি রাইখস্ট্যাগে বিচারের বিষয় ছিল।মিল্চ জনসাধারণের অভিযোগের সাথে মেসারশমিটকে আক্রমণ করেছিলেন, একতরফাভাবে এই ধরণের 10 টি বিমান তৈরির আদেশ বাতিল করেছিলেন এবং তহবিল ফেরত দেওয়ার দাবি করেছিলেন। প্রেস মিল্চের কথাগুলোকে পছন্দ করে যে মেসারশমিট "বিপজ্জনক বিমান ছেড়ে দেয় এবং তার নকশার শিকারদের প্রতি উদাসীন।" 1 জুন, 1931-এ, Bayerische Flugzeugwerke AG - BFW (Bayerische Flugzeugwerke - BFW), যার অংশীদার ছিলেন Messerschmitt Flugzeugbau GmbH (Messerschmitt Flugzeugbau GMBH), দেউলিয়া ঘোষণা করে।
যাইহোক, উইলি মেসারশমিট এমন ব্যক্তি ছিলেন না যিনি ব্যর্থতার জন্য হাল ছেড়ে দেন। একজন দুর্দান্ত সংগঠক, লুফথানসার সাথে চুক্তিতে পাওয়া বিভিন্ন আইনি ত্রুটিগুলি ব্যবহার করে, তিনি আইনত এই সংস্থাটিকে এম 20 বিমানের অর্ডার পুনরুদ্ধার করতে বাধ্য করেছিলেন এবং একই সাথে এম 28 হাই-স্পিড মেল মনোপ্লেনের প্রোটোটাইপটি তার অনুসারে তৈরি হয়েছিল। নিজস্ব স্পেসিফিকেশন। একই সময়ে, মেসারশমিট একটি দুই-সিটের স্পোর্টস এয়ারক্রাফ্ট এম 29 তৈরির জন্য একটি অর্ডার পেতে সক্ষম হয়েছিল, যা ইউরোপীয় রাজ্যগুলির রাজধানীগুলির মধ্যে আন্তর্জাতিক রেসে অংশ নেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, যা 1932 সালে অনুষ্ঠিত হবে।
পরিবহন বিমান এম 20
এই সব BFV জন্য কিছু সম্ভাবনা উন্মুক্ত. দেউলিয়াত্বের আবেদন প্রত্যাহার করা হয় এবং উইলি মেসারশমিট ফার্মের প্রধান হন। কিন্তু কষ্ট একা আসে না। উভয় M 29 প্রোটোটাইপ বিধ্বস্ত হয়েছে, এবং মেঘ আবার কোম্পানির উপর জড়ো হয়েছে। এবং তারপর আছে বিষয়ক রাষ্ট্র সচিব বিমান লুফথানসার প্রাক্তন পরিচালক ছিলেন, এরহার্ড মিলচ, যিনি লজ্জাজনকভাবে হারানো মামলার পরে মেসারশমিটের জন্য প্রকাশ্য অপছন্দ অনুভব করেছিলেন। মিল্চের ষড়যন্ত্র বিএফভি কোম্পানিকে নতুন বিমান চলাচলের সরঞ্জাম তৈরির জন্য প্রতিযোগিতামূলক রাষ্ট্রীয় প্রকল্পে অংশগ্রহণ থেকে বঞ্চিত করেছিল, কিন্তু নাৎসিরা ক্ষমতায় আসার কারণে লুফ্টওয়াফের দ্রুত বিকাশের জন্য বিমানের উৎপাদনে তীব্র বৃদ্ধির প্রয়োজন ছিল, তাই মেসারশমিটকে লাইসেন্সপ্রাপ্ত কাজে নিয়োজিত করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। ডর্নিয়ার এবং হেইনকেল মেশিন নির্মাণ (হেনকেল)। সবকিছু সত্ত্বেও, এটি কোম্পানিটিকে টিকে থাকতে এবং এমনকি কর্মচারীর সংখ্যা বাড়াতে দেয়।
প্রশিক্ষণ বিমান M 37
ডিজাইনারদের একটি ছোট দল ধরে রাখার প্রয়াসে, মেসারশমিট অর্ডার খোঁজা বন্ধ করেননি। অবশেষে, ভাগ্য তার উপর হাসল। তার ডেপুটি, রাকান কোকোটাকি, রোমানিয়ার সাথে দুটি বিমান - পরিবহন এম 36 এবং প্রশিক্ষণ এম 37 নির্মাণের জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষর করতে সক্ষম হন। মিলচ গেস্টাপোর সহায়তায় মেসারশমিটকে রাষ্ট্রীয় স্বার্থকে উপেক্ষা করার জন্য অভিযুক্ত করার চেষ্টা করেছিলেন "এমন সময়ে যখন জাতির বিমান নির্মাতাদের প্রচন্ড প্রয়োজন" , কিন্তু তিনি আদেশে কৃত্রিম বিধিনিষেধের শর্তে তার কর্মের বাধ্যতা প্রমাণ করতে সক্ষম হন। এটি একটি বিজয় ছিল.
1933 সালে, Messerschmitt আইনত একটি দুই আসনবিশিষ্ট পর্যটন বিমানের ছয়টি কপি উন্নয়ন ও নির্মাণের জন্য একটি রাষ্ট্রীয় আদেশ পেয়েছিলেন, যা পরের বছর ইতালিতে একটি আন্তর্জাতিক প্রতিযোগিতায় অংশ নেওয়ার কথা ছিল। প্রতিফলনের জন্য খুব কম সময় ছিল, তাই মেসারশমিট এম 37 মেশিনের নকশাটিকে ভিত্তি হিসাবে নেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন।
পর্যটন বিমান Bf 108
নতুন উড়োজাহাজটি Bf 108 (Bf - Bayerische Flugzeug) উপাধি পেয়েছে এবং এটি একটি দুই-সিট (পরে চার-সিট) ক্যান্টিলিভার নিম্ন-উইং ধাতব আধা-মনোকোক কাঠামো ছিল যার একটি কার্যকরী চামড়া, লুকানো রিভেটিং, একটি বন্ধ ককপিট এবং একটি প্রত্যাহারযোগ্য অবতরণ ছিল। একটি লেজ স্পাইক সঙ্গে গিয়ার. একটি একক-স্পার ডিজাইনের একটি ছোট ডানা মেসারশমিট দ্বারা পেটেন্ট করা হয়েছিল। উইংটিতে স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাট "হ্যান্ডলি পেজ" (হ্যান্ডলি পেজ) এবং স্লটেড ফ্ল্যাপগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল, যা সর্বাধিক লোড-ভারবহন বৈশিষ্ট্য প্রদান করে। বিমানটিতে 8 এইচপি ক্ষমতা সম্পন্ন Hirth HM 250U ইঞ্জিন ছিল। (বা আর্গাস (আর্গাস) 17 এইচপি শক্তি সহ 218 হিসাবে), এবং 320 কিমি / ঘন্টা গতিতে পৌঁছতে পারে। প্রোটোটাইপটি 1934 সালের ফেব্রুয়ারিতে উড্ডয়ন করা হয়েছিল। প্রত্যেকেই বিমানের চমৎকার চালচলন (বিশেষ করে আইলরন দিয়ে স্পয়লার প্রতিস্থাপনের পরে) লক্ষ্য করেছিল, যা শক্তিশালী উইং মেকানিয়েশন দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছিল। বিএফ 108 ইতালিতে প্রধান পুরস্কার জিততে পারেনি তা সত্ত্বেও, একটি নির্ভরযোগ্য উচ্চ-গতির পর্যটন বিমানের খ্যাতি গাড়ির সাথে সংযুক্ত ছিল।
তিনি ৫১ বাইপ্লেন ফাইটার
ক্ষমতায় আসার পর, নতুন জার্মান নেতৃত্ব বিমান শিল্পকে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব সর্বাধুনিক বিমান দিয়ে সেনাবাহিনীকে সজ্জিত করার কাজটি নির্ধারণ করেছে। লুফটওয়াফে (Luftwaffe) নির্মাণের প্রাথমিক সময়কালে, রাজ্যের বায়ু শক্তির ভিত্তি হিসাবে বোমারু বিমানকে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছিল। ফাইটার এভিয়েশনকে একটি প্রতিরক্ষা অস্ত্রের সহায়ক ভূমিকা দেওয়া হয়েছিল। 30 এর দশকের শুরুতে, জার্মানি এবং অন্যান্য ইউরোপীয় দেশগুলির সামরিক বিমান চালনায় একটি "আকর্ষণীয়" পরিস্থিতি তৈরি হয়েছিল - বোমারু বিমানগুলি গতিতে যোদ্ধাদের বাইপাস করতে শুরু করেছিল। "স্থিতাবস্থা" পুনরুদ্ধার করার জন্য যোদ্ধাদের কমপক্ষে 100 কিমি / ঘন্টা গতিতে লাফ দিতে হবে। He 51 বাইপ্লেন ফাইটার, লুফটওয়াফের যুদ্ধ ইউনিট দ্বারা গৃহীত, আধুনিক কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেনি এবং অন্যান্য দেশে তার বিরোধীদের মধ্যে দাঁড়ায়নি। ইন্টেলিজেন্স রিপোর্ট করেছে যে ইউএসএসআর-তে I-16 মনোপ্লেন ফাইটার পরীক্ষা করা হচ্ছে এবং ব্রিটিশরা ইতিমধ্যেই এই জাতীয় মেশিনের জন্য একটি প্রকল্পে কাজ করছে। এই পরিস্থিতি কোনওভাবেই লুফটওয়াফ কমান্ডের সাথে খাপ খায় না এবং বিমান চলাচল মন্ত্রকের প্রযুক্তিগত বিভাগের গভীরতায় (টেকনিশেস অ্যামটি রাইখস্লুফ্টফাহর্টমিনিস্টেরিয়াম - টি-এএমটি আরএলএম), নতুন ফাইটারের স্পেসিফিকেশনের উপর নিবিড় কাজ শুরু হয়েছিল।
উইলি মেসারশমিটের অনেক সহকর্মী বলেছেন যে তার প্রচুর পরিমাণ ছিল 
দূরদর্শিতার উপহার এবং গবেষকের তীক্ষ্ণ প্রবৃত্তি। আত্মবিশ্বাস অনুভব করে, Bf 108 এর ডিজাইনে অন্তর্ভুক্ত নির্বাচিত প্রযুক্তিগত উদ্ভাবনের সঠিকতা এবং সম্ভাবনা, Messerschmitt, তার নিজের বিপদ এবং ঝুঁকিতে, একটি আধুনিক যোদ্ধার ধারণা নিয়ে কাজ শুরু করার সিদ্ধান্ত নেয়। Bf 108 এর অঙ্কনে কালি শুকানোর আগে, নতুন যুদ্ধ যানের সাধারণ দৃশ্যের প্রথম স্কেচগুলি তার কোম্পানির নকশা বিভাগের অঙ্কন বোর্ডগুলিতে উপস্থিত হয়েছিল। এটি এখানে উল্লেখ করা উচিত - এবং সবাই এটি স্বীকার করে যে মেসারশমিটের দুর্দান্ত যোগ্যতা হল যে তিনি একটি ঘনিষ্ঠ নকশা দল তৈরি করতে সক্ষম হন, যেখানে বিখ্যাত বিমানের ডিজাইনার রবার্ট লুসার, হুবার্ট বাউয়ার এবং ওয়াল্টার রেথেল বিভিন্ন সময়ে কাজ করেছিলেন ( ওয়াল্টার রেথেল ) পরেরটি প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় একজন বিমান ডিজাইনার হিসাবে তার কর্মজীবন শুরু করেছিল, তাই তার বিশাল অভিজ্ঞতা এবং বিস্তৃত একাডেমিক জ্ঞান নতুন ফাইটারে সেই সময়ের সবচেয়ে উন্নত প্রযুক্তিগত ধারণাগুলিকে মূর্ত করা সম্ভব করে তোলে।1934 সালের শুরুতে, একটি নতুন ফাইটারের স্পেসিফিকেশন এবং তিনটি প্রোটোটাইপ তৈরির জন্য আরাডো, ফকে উলফ এবং হেইনকেল প্রাপ্ত হয়েছিল। একটি মজার তথ্য হল যে T-Amt RLM স্পেসিফিকেশনের উপর ভিত্তি করে (Rüstungsflugzeug IV) একটি একক-সিট যোদ্ধার জন্য Arado এবং Heinkel-এর প্রস্তাব গ্রহণ করেছিল, যা তাদের দ্বারা 1933 সালের শুরুতে তৈরি করা হয়েছিল। স্পেসিফিকেশনের প্রয়োজনীয়তা অনুসারে। , সবচেয়ে সাধারণ পরিভাষায় আঁকা, ইঞ্জিন চলমান এবং একটি ঘূর্ণন থেকে প্রস্থান করার সাথে একটি ডাইভের জন্য পর্যাপ্ত কাঠামোগত শক্তি প্রদানের জন্য ডেটা সহ যন্ত্রটিকে একটি নিম্ন-পাখার বিমান হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল। 400 মিটার উচ্চতায় কমপক্ষে 6000 কিলোমিটার / ঘন্টা সর্বোচ্চ গতি, বিমানটিকে 20 মিনিটের জন্য রাখতে হয়েছিল। বিমানটির বাতাসে থাকা মোট সময় হল 90 মিনিট। উইং লোডিং 100 kg/m2 এ সীমাবদ্ধ ছিল। একটি পাওয়ার প্ল্যান্ট হিসাবে, এটি একটি 12-সিলিন্ডার তরল-কুলড ইঞ্জিন ব্যবহার করার প্রস্তাব করা হয়েছিল, যার উপর জাঙ্কার্স এবং ডেমলার-বেঞ্জ সেই সময়ে সমান্তরালভাবে কাজ করছিল। বিমানের অস্ত্রশস্ত্রে কমপক্ষে দুটি মেশিনগান Rheinmetall-Borsig (Rheinmetall-Borsig) MG 17 ক্যালিবার 7,92 মিমি যার প্রতি ব্যারেলে 1000 রাউন্ড গোলাবারুদ বা 20 রাউন্ড গোলাবারুদ সহ একটি 200-মিমি কামান ছিল। অগ্রাধিকার হিসাবে, অনুভূমিক গতি প্রথমে ছিল, তারপরে আরোহণের হার এবং চালচলন।
মেসারশমিটকে আনুষ্ঠানিকভাবে বলা হয়েছিল যে তার কোম্পানির যুদ্ধ বিমান তৈরির কোনো অভিজ্ঞতা নেই, এবং তাই প্রতিযোগিতায় অংশ নিতে পারেনি। একই সময়ে, বিমান পরিবহন মন্ত্রকের গভীরতা থেকে, তাকে স্বচ্ছভাবে ইঙ্গিত দেওয়া হয়েছিল যে বিএফভি কখনই একটি ফাইটারের ব্যাপক উত্পাদনের জন্য অর্ডার পাবে না এবং প্রতিযোগিতায় অংশ না নেওয়া তার নিজের স্বার্থে ছিল। কিন্তু BFV-এর প্রধান একজন "শুটিং হেয়ার" ছিলেন এবং বুঝতে পেরেছিলেন যে এই যোদ্ধাটি জার্মানির শীর্ষস্থানীয় বিমান সংস্থাগুলির মধ্যে একটি হওয়ার শেষ সুযোগ ছিল। নতুন মেশিনে ডিজাইন বিভাগের সফল কাজের দ্বারা আস্থা দেওয়া হয়েছিল। রাইখের রাজনৈতিক নেতৃত্বে তার সংযোগ ব্যবহার করে - তিনি হেসের (রুডলফ হেস) সাথে বন্ধুত্বপূর্ণ শর্তে ছিলেন - মেসারশমিট প্রতিযোগীদের লোভনীয় তালিকায় "BFV" এর অন্তর্ভুক্তি অর্জন করেছিলেন।
Messerschmitt Bf 109 V1
নতুন ফাইটারের প্রয়োজনীয়তা অন্যান্য ফার্মের চেয়ে পরে মেসারশমিটে পাঠানো হয়েছিল, 1934 সালের শেষের দিকে নতুন মেশিনের অঙ্কন, যা বেসরকারী কোম্পানির পদবী Verfolgungsjäger Bf 109 (Verfolgungsjäger - লং-রেঞ্জ ফাইটার) পেয়েছিল তা সত্ত্বেও। উৎপাদনে স্থানান্তর করা হয়েছিল। উড়োজাহাজটি ছিল একটি অল-মেটাল লো-উইং সেমি-মনোকোক ডিজাইনের ক্যান্টিলিভার উইং সহ স্লটেড ফ্ল্যাপ এবং স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাট, প্রত্যাহারযোগ্য ল্যান্ডিং গিয়ার এবং একটি সম্পূর্ণরূপে আবদ্ধ এক-সিট কেবিন। লেজ এবং আইলরনগুলির নিয়ন্ত্রণ পৃষ্ঠগুলিতে একটি লিনেন আবরণ ছিল। স্টেবিলাইজারটি চলমান করা হয়েছিল, যা ফ্লাইটে এর ইনস্টলেশনের কোণ পরিবর্তন করা এবং এর ফলে সবচেয়ে সুবিধাজনক ফ্লাইট মোড বেছে নেওয়া সম্ভব করেছিল।
Bf 109-এ অন্তর্ভুক্ত ধারণাগত নকশা এবং এরোডাইনামিক সমাধানগুলি সেই সময়ে অবশ্যই উন্নত এবং সাহসী ছিল, যদিও সেই সময়ের কিছু বিমান বিশেষজ্ঞরা যুক্তিসঙ্গতভাবে বলেছেন, বিমানের লাইনগুলির পরিচ্ছন্নতা কাঙ্ক্ষিত হওয়ার মতো অনেক কিছু রেখে গিয়েছিল। Messerschmitt, যিনি পূর্বে গ্লাইডার এবং হালকা বিমান ডিজাইন করেছিলেন, জমে থাকা স্ট্যাম্পগুলি থেকে সম্পূর্ণরূপে পরিত্রাণ পেতে পারেননি এবং তার যোদ্ধাকে একটি কৌণিক আকার দিয়েছিলেন। যদিও এমন একটি মতামত ছিল যে মেসারশমিট ইচ্ছাকৃতভাবে উত্পাদনশীলতার জন্য বায়ুগতিবিদ্যায় কিছুটা অবনতির জন্য গিয়েছিলেন।যাইহোক, উত্পাদনের উত্পাদনশীলতা সম্পর্কে। "একশত নবম" এর সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য গুণগুলির মধ্যে একটি ছিল এর উচ্চ উত্পাদনযোগ্যতা, যা যোগ্য কর্মীদের এবং শিল্প স্থানের তীব্র ঘাটতির মুখে, দ্রুত এর উত্পাদন বৃদ্ধি করা সম্ভব করেছিল।
ন্যায্যতার ক্ষেত্রে, এটি লক্ষ করা উচিত যে নতুন মেশিনে প্রযুক্তিগত সমাধানগুলি অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে, সম্ভবত, মূল একক-স্পার উইং ছাড়া, বিমান ডিজাইনারদের জন্য গোপন ছিল না। অল-মেটাল এয়ারক্রাফ্ট স্ট্রাকচার 1915 সাল থেকে পরিচিত, যখন জাঙ্কার্স ঢেউতোলা শীট চামড়া দিয়ে প্রথম ক্যান্টিলিভার মনোপ্লেন বিমান প্রদর্শন করেছিল এবং 1922 সালে ডর্নিয়ার তার ফাইটারে এই ধারণাটি তৈরি করেছিলেন। কার্যকারী চামড়াটি প্রথমে ব্রিটিশ কোম্পানি শর্ট (শর্ট) এর বিমানে এবং স্ল্যাট এবং স্লটেড ফ্ল্যাপগুলিতে ব্যবহার করা হয়েছিল - ব্রিটিশ কোম্পানি হ্যান্ডলি পেজ দ্বারা। বন্ধ ক্যাব এবং প্রত্যাহারযোগ্য ল্যান্ডিং গিয়ারটি শিল্পে দক্ষ ব্যক্তিদের কাছেও সুপরিচিত ছিল। মেসারশমিটের যোগ্যতার মধ্যে রয়েছে যে তিনি দক্ষতার সাথে এই সমস্ত প্রযুক্তিগত সমাধানগুলিকে একটি বিমানে মূর্ত করেছিলেন।
উচ্চ নকশার ফ্লাইটের গতির জন্য ভারবহন পৃষ্ঠের ক্ষেত্রফল হ্রাস করা প্রয়োজন, যা, পালাক্রমে, উইং লোড (113 kg/m2) বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে। ডানার কাঠামোকে যতটা সম্ভব হালকা করার প্রয়াসে, মেসারশমিট ল্যান্ডিং গিয়ার মাউন্টটি ফিউজলেজে স্থাপন করেছিলেন। এই ধরনের একটি গঠনমূলক সমাধানের নেতিবাচক দিকও ছিল - একটি অপেক্ষাকৃত সংকীর্ণ চ্যাসিস ট্র্যাক। গ্রহণযোগ্য টেকঅফ এবং অবতরণের বৈশিষ্ট্যগুলি নিশ্চিত করার জন্য, বিমানটিকে একটি বড় পার্কিং কোণ দেওয়া হয়েছিল, যা পরে একটি সংকীর্ণ গেজ সহ এটির নেতিবাচক ভূমিকা পালন করেছিল। ইতিহাস এবং অনেক ফ্লাইট দুর্ঘটনা ঘটায়।
1935 সালের মে মাসে, 210 তম এয়ারফ্রেমটি একত্রিত হয়েছিল এবং ইঞ্জিন সরবরাহের অপেক্ষায় ছিল, তবে জুমো 600 এবং ডিবি 695 এখনও তাদের কারখানার পরীক্ষামূলক বেঞ্চে ছিল। সময় নষ্ট না করার জন্য, Messerschmitt প্রথম প্রোটোটাইপে XNUMX hp এর প্রারম্ভিক শক্তি সহ ইংরেজি কোম্পানি Rolls-Royce (Rolls-Royce Kestrel V) থেকে Kestrel V ইঞ্জিন ইনস্টল করার সিদ্ধান্ত নেয়। এবং একটি দুই-ব্লেড ধ্রুবক পিচ প্রপেলার। প্রতিযোগী আরাডো এবং হেইনকেল একই রকম সিদ্ধান্ত নেন।
আগস্টের মধ্যে, Bf 109-এ ইঞ্জিন ইনস্টল করার সমস্ত কাজ সম্পন্ন হয়েছিল। আর্নস্ট উদেট অগসবার্গে এসেছিলেন, যেখানে বিমানটি একত্রিত হচ্ছিল, নতুন ফাইটার দেখার জন্য। চারপাশে গাড়ির চারপাশে হাঁটা, তিনি এটিকে হালকাভাবে বলতে গেলে, এর অস্বাভাবিক চেহারা দেখে হতবাক হয়ে গেলেন। একজন অভিজ্ঞ পাইলটের জন্য এটির সবকিছুই অদ্ভুত ছিল: উভয়ই মনোপ্লেন লেআউট, যা অপর্যাপ্ত কৌশলের কথা বলে এবং বন্ধ ককপিট, একটি স্ল্যামড কফিনের ঢাকনা ওভারহেডের সাথে যুক্ত, এবং দুর্বল ঝোঁকযুক্ত ল্যান্ডিং গিয়ার, যা মনে হচ্ছিল যে বিমানের ওজনের নীচে ভেঙে পড়বে। উড়োজাহাজ, এবং উড়োজাহাজটির উল্টানো নাকটি উঁচু, ককপিট থেকে সামনের মাটিতে ভিউ ব্লক করে এবং ছোট ডানার পাতলা প্রোফাইল, যা সামান্য লোড এ ভেঙে যাওয়ার কথা ছিল। মেসারশমিটের কাছে গিয়ে সহানুভূতির সাথে তার দিকে তাকিয়ে, উদেট একটি বাক্যাংশ উচ্চারণ করেছিলেন যা বিমান চলাচলের ইতিহাসের ইতিহাসে প্রবেশ করেছিল: "এই বিমানটি কখনই যোদ্ধা হবে না!"
ইতিমধ্যে, Bf 109 এর স্থল পরীক্ষা একটি পরিকল্পিতভাবে শুরু হয়েছিল। বিমানটিকে "ছাগলের" উপর রাখা হয়েছিল এবং ল্যান্ডিং গিয়ার প্রত্যাহার এবং প্রত্যাহার করার জন্য প্রক্রিয়াটির একটি নিবিড় পরীক্ষা শুরু হয়েছিল। তারপরে তারা দীর্ঘ সময়ের জন্য ইঞ্জিনের সাথে ঘোরাঘুরি করে, এটিকে বিভিন্ন মোডে চালায়, ঝাঁকুনি দূর করে, জ্বালানী এবং লুব্রিকেন্ট এবং কুল্যান্ট ফুটো করে। কোম্পানির প্রাচীনতম পরীক্ষামূলক পাইলট, হাউপ্টম্যান হ্যান্স-ডিয়েট্রিচ নচ (হান্স-ডিয়েট্রিচ "বুবি" নটশ) এর অনুরোধে, তারা ব্রেসড ল্যান্ডিং গিয়ারের সাহায্যে বিমানক্ষেত্রে প্রথম ট্যাক্সি চালানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছিল - তারা এই অভিজ্ঞ পাইলটকে এতটা কারণ করেছিল উদ্বেগ, যদিও ডিজাইনাররা শপথ করেছিলেন যে সবকিছু ঠিকঠাক হবে। স্থল পরীক্ষার সময়, স্ট্রটগুলির অপর্যাপ্ত অবচয় প্রকাশ করা হয়েছিল, যার উন্নতি প্রয়োজন।
28 মে, 1935 Bf 109 তার প্রথম ফ্লাইট করেছিল। সবাই চিন্তিত ছিল। মেসারশমিটের দিকে তাকানো ভয়ানক ছিল - তিনি অন্যদের প্রশ্নের প্রতি দুর্বলভাবে প্রতিক্রিয়া জানিয়ে নিজের মধ্যে নিমগ্ন হয়ে দাঁড়িয়েছিলেন। ওয়ান নচ একটি ঈর্ষণীয় শান্ত রেখেছিলেন এবং কখনও কখনও এমনকি গাড়ির চারপাশে যান্ত্রিকতা নিয়ে ঠাট্টা করতেও দেন। অবশেষে, তিনি ককপিটে আরোহণ করেন এবং রানওয়ে থেকে নেমে যান। কিছুদূর যাওয়ার পর বিমানটি ঘুরে দাঁড়াল এবং জমে গেল। এখানে স্ক্রুটি একটি স্বচ্ছ স্পার্কলিং ডিস্কে পরিণত হয়েছিল, ইঞ্জিনের শক্তিশালী গর্জন ভিড়কে ঢেকে দেয়, উত্তেজনা থেকে হিমায়িত হয়ে যায় এবং বিমানটি দ্রুত গতিতে যাত্রা শুরু করে। ঠিক সেই জায়গায় যেখানে মেসারশমিট দাঁড়িয়ে ছিলেন, নচ রানওয়ে থেকে "একশত নবম" ছিঁড়ে ফেললেন এবং দর্শকদের উত্সাহী গর্জনে আকাশে চলে গেলেন ...
