"Messerschmitt Bf 109"। কঠিন শুরু

77
"Messerschmitt Bf 109"। কঠিন শুরু


“...সামনে লড়াই করাটা অসতর্ক। যা ঘটছে তার মজা এবং তুচ্ছতার অনুভূতি আমাকে ছাড়ে না। তবে সবকিছু একবারে পরিবর্তিত হয় এবং মেসারশমিট 109 এর শিকারী দেহটি বাতাসে উড়ে যাওয়ার সাথে সাথে আপনি মৃত্যুর ঠান্ডা নিঃশ্বাস অনুভব করতে শুরু করেন। এটা সত্যিই শক্তিশালী প্রতিপক্ষ।” (ব্রিটিশ ফাইটার পাইলট জে. ম্যাকলাউগারের একটি চিঠি থেকে। 2.03.1940/109/XNUMX। Bf XNUMX-এর সাথে অ্যাকশনে নিহত।)


বিশের দশকের শেষটা উইলি মেসারশমিটের (উইলহেলম এমিল মেসারশমিট) জন্য ভালো কিছু ছিল না। একদিকে, বৈশ্বিক অর্থনৈতিক সংকট তীব্রভাবে বিক্রয় বাজারকে সংকুচিত করেছে, অন্যদিকে, এটি পূর্বের ভুলের বোঝা দ্বারা পিষ্ট হয়েছে। জার্মান রাষ্ট্রীয় এয়ারলাইন "ডয়েচে লুফথানসা" (ডয়েচে লুফথানসা - ডিএলএইচ) এর জন্য তৈরি করা হয়েছে, এম 20 যাত্রীবাহী বিমান, যার উপর অনেক আশা ছিল, 26 ফেব্রুয়ারি, 1926 তারিখে, তার প্রথম ফ্লাইটে বিধ্বস্ত হয়। পাইলট পালানোর চেষ্টা করেছিলেন, কিন্তু প্যারাসুট খোলার জন্য পর্যাপ্ত উচ্চতা ছিল না। লুফথানসার পরিচালক, এরহার্ড মিলচ অবিলম্বে চুক্তিটি বাতিল করে দেন, যা মেসারশমিটের ফার্মের জন্য গুরুত্বপূর্ণ ছিল।

সত্য, আউটপুটটি আরও দুটি প্রোটোটাইপ হিসাবে পরিণত হয়েছিল, যা পরীক্ষায় ভাল ফলাফল দেখিয়েছিল এবং মিলচ অনিচ্ছায়, দীর্ঘ আলোচনার পরে, চুক্তিটি পুনর্নবীকরণ করতে সম্মত হয়েছিল। উৎসাহিত হয়ে, Messerschmitt উভয় বিমানকে গ্রাহকের কাছে পাঠানোর নির্দেশ দেন এবং M 20 এর ব্যাপক উৎপাদনের জন্য প্রস্তুতি শুরু করেন। যাইহোক, প্ল্যান্টের এখনও স্টক রাখার সময় ছিল না, কারণ লুফথানসায় পরীক্ষা করা বিমানগুলি একের পর এক বিধ্বস্ত হয়, তাদের ধ্বংসাবশেষের নিচে আট রাইখসওয়ের অফিসারকে কবর দেওয়া। এই ঘটনাটি ব্যাপক জনরোষ লাভ করে এবং এটি রাইখস্ট্যাগে বিচারের বিষয় ছিল।

মিল্চ জনসাধারণের অভিযোগের সাথে মেসারশমিটকে আক্রমণ করেছিলেন, একতরফাভাবে এই ধরণের 10 টি বিমান তৈরির আদেশ বাতিল করেছিলেন এবং তহবিল ফেরত দেওয়ার দাবি করেছিলেন। প্রেস মিল্চের কথাগুলোকে পছন্দ করে যে মেসারশমিট "বিপজ্জনক বিমান ছেড়ে দেয় এবং তার নকশার শিকারদের প্রতি উদাসীন।" 1 জুন, 1931-এ, Bayerische Flugzeugwerke AG - BFW (Bayerische Flugzeugwerke - BFW), যার অংশীদার ছিলেন Messerschmitt Flugzeugbau GmbH (Messerschmitt Flugzeugbau GMBH), দেউলিয়া ঘোষণা করে।

যাইহোক, উইলি মেসারশমিট এমন ব্যক্তি ছিলেন না যিনি ব্যর্থতার জন্য হাল ছেড়ে দেন। একজন দুর্দান্ত সংগঠক, লুফথানসার সাথে চুক্তিতে পাওয়া বিভিন্ন আইনি ত্রুটিগুলি ব্যবহার করে, তিনি আইনত এই সংস্থাটিকে এম 20 বিমানের অর্ডার পুনরুদ্ধার করতে বাধ্য করেছিলেন এবং একই সাথে এম 28 হাই-স্পিড মেল মনোপ্লেনের প্রোটোটাইপটি তার অনুসারে তৈরি হয়েছিল। নিজস্ব স্পেসিফিকেশন। একই সময়ে, মেসারশমিট একটি দুই-সিটের স্পোর্টস এয়ারক্রাফ্ট এম 29 তৈরির জন্য একটি অর্ডার পেতে সক্ষম হয়েছিল, যা ইউরোপীয় রাজ্যগুলির রাজধানীগুলির মধ্যে আন্তর্জাতিক রেসে অংশ নেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, যা 1932 সালে অনুষ্ঠিত হবে।


পরিবহন বিমান এম 20


এই সব BFV জন্য কিছু সম্ভাবনা উন্মুক্ত. দেউলিয়াত্বের আবেদন প্রত্যাহার করা হয় এবং উইলি মেসারশমিট ফার্মের প্রধান হন। কিন্তু কষ্ট একা আসে না। উভয় M 29 প্রোটোটাইপ বিধ্বস্ত হয়েছে, এবং মেঘ আবার কোম্পানির উপর জড়ো হয়েছে। এবং তারপর আছে বিষয়ক রাষ্ট্র সচিব বিমান লুফথানসার প্রাক্তন পরিচালক ছিলেন, এরহার্ড মিলচ, যিনি লজ্জাজনকভাবে হারানো মামলার পরে মেসারশমিটের জন্য প্রকাশ্য অপছন্দ অনুভব করেছিলেন। মিল্চের ষড়যন্ত্র বিএফভি কোম্পানিকে নতুন বিমান চলাচলের সরঞ্জাম তৈরির জন্য প্রতিযোগিতামূলক রাষ্ট্রীয় প্রকল্পে অংশগ্রহণ থেকে বঞ্চিত করেছিল, কিন্তু নাৎসিরা ক্ষমতায় আসার কারণে লুফ্টওয়াফের দ্রুত বিকাশের জন্য বিমানের উৎপাদনে তীব্র বৃদ্ধির প্রয়োজন ছিল, তাই মেসারশমিটকে লাইসেন্সপ্রাপ্ত কাজে নিয়োজিত করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। ডর্নিয়ার এবং হেইনকেল মেশিন নির্মাণ (হেনকেল)। সবকিছু সত্ত্বেও, এটি কোম্পানিটিকে টিকে থাকতে এবং এমনকি কর্মচারীর সংখ্যা বাড়াতে দেয়।


প্রশিক্ষণ বিমান M 37


ডিজাইনারদের একটি ছোট দল ধরে রাখার প্রয়াসে, মেসারশমিট অর্ডার খোঁজা বন্ধ করেননি। অবশেষে, ভাগ্য তার উপর হাসল। তার ডেপুটি, রাকান কোকোটাকি, রোমানিয়ার সাথে দুটি বিমান - পরিবহন এম 36 এবং প্রশিক্ষণ এম 37 নির্মাণের জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষর করতে সক্ষম হন। মিলচ গেস্টাপোর সহায়তায় মেসারশমিটকে রাষ্ট্রীয় স্বার্থকে উপেক্ষা করার জন্য অভিযুক্ত করার চেষ্টা করেছিলেন "এমন সময়ে যখন জাতির বিমান নির্মাতাদের প্রচন্ড প্রয়োজন" , কিন্তু তিনি আদেশে কৃত্রিম বিধিনিষেধের শর্তে তার কর্মের বাধ্যতা প্রমাণ করতে সক্ষম হন। এটি একটি বিজয় ছিল.

1933 সালে, Messerschmitt আইনত একটি দুই আসনবিশিষ্ট পর্যটন বিমানের ছয়টি কপি উন্নয়ন ও নির্মাণের জন্য একটি রাষ্ট্রীয় আদেশ পেয়েছিলেন, যা পরের বছর ইতালিতে একটি আন্তর্জাতিক প্রতিযোগিতায় অংশ নেওয়ার কথা ছিল। প্রতিফলনের জন্য খুব কম সময় ছিল, তাই মেসারশমিট এম 37 মেশিনের নকশাটিকে ভিত্তি হিসাবে নেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন।


পর্যটন বিমান Bf 108


নতুন উড়োজাহাজটি Bf 108 (Bf - Bayerische Flugzeug) উপাধি পেয়েছে এবং এটি একটি দুই-সিট (পরে চার-সিট) ক্যান্টিলিভার নিম্ন-উইং ধাতব আধা-মনোকোক কাঠামো ছিল যার একটি কার্যকরী চামড়া, লুকানো রিভেটিং, একটি বন্ধ ককপিট এবং একটি প্রত্যাহারযোগ্য অবতরণ ছিল। একটি লেজ স্পাইক সঙ্গে গিয়ার. একটি একক-স্পার ডিজাইনের একটি ছোট ডানা মেসারশমিট দ্বারা পেটেন্ট করা হয়েছিল। উইংটিতে স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাট "হ্যান্ডলি পেজ" (হ্যান্ডলি পেজ) এবং স্লটেড ফ্ল্যাপগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল, যা সর্বাধিক লোড-ভারবহন বৈশিষ্ট্য প্রদান করে। বিমানটিতে 8 এইচপি ক্ষমতা সম্পন্ন Hirth HM 250U ইঞ্জিন ছিল। (বা আর্গাস (আর্গাস) 17 ​​এইচপি শক্তি সহ 218 হিসাবে), এবং 320 কিমি / ঘন্টা গতিতে পৌঁছতে পারে। প্রোটোটাইপটি 1934 সালের ফেব্রুয়ারিতে উড্ডয়ন করা হয়েছিল। প্রত্যেকেই বিমানের চমৎকার চালচলন (বিশেষ করে আইলরন দিয়ে স্পয়লার প্রতিস্থাপনের পরে) লক্ষ্য করেছিল, যা শক্তিশালী উইং মেকানিয়েশন দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছিল। বিএফ 108 ইতালিতে প্রধান পুরস্কার জিততে পারেনি তা সত্ত্বেও, একটি নির্ভরযোগ্য উচ্চ-গতির পর্যটন বিমানের খ্যাতি গাড়ির সাথে সংযুক্ত ছিল।


তিনি ৫১ বাইপ্লেন ফাইটার


ক্ষমতায় আসার পর, নতুন জার্মান নেতৃত্ব বিমান শিল্পকে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব সর্বাধুনিক বিমান দিয়ে সেনাবাহিনীকে সজ্জিত করার কাজটি নির্ধারণ করেছে। লুফটওয়াফে (Luftwaffe) নির্মাণের প্রাথমিক সময়কালে, রাজ্যের বায়ু শক্তির ভিত্তি হিসাবে বোমারু বিমানকে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছিল। ফাইটার এভিয়েশনকে একটি প্রতিরক্ষা অস্ত্রের সহায়ক ভূমিকা দেওয়া হয়েছিল। 30 এর দশকের শুরুতে, জার্মানি এবং অন্যান্য ইউরোপীয় দেশগুলির সামরিক বিমান চালনায় একটি "আকর্ষণীয়" পরিস্থিতি তৈরি হয়েছিল - বোমারু বিমানগুলি গতিতে যোদ্ধাদের বাইপাস করতে শুরু করেছিল। "স্থিতাবস্থা" পুনরুদ্ধার করার জন্য যোদ্ধাদের কমপক্ষে 100 কিমি / ঘন্টা গতিতে লাফ দিতে হবে। He 51 বাইপ্লেন ফাইটার, লুফটওয়াফের যুদ্ধ ইউনিট দ্বারা গৃহীত, আধুনিক কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেনি এবং অন্যান্য দেশে তার বিরোধীদের মধ্যে দাঁড়ায়নি। ইন্টেলিজেন্স রিপোর্ট করেছে যে ইউএসএসআর-তে I-16 মনোপ্লেন ফাইটার পরীক্ষা করা হচ্ছে এবং ব্রিটিশরা ইতিমধ্যেই এই জাতীয় মেশিনের জন্য একটি প্রকল্পে কাজ করছে। এই পরিস্থিতি কোনওভাবেই লুফটওয়াফ কমান্ডের সাথে খাপ খায় না এবং বিমান চলাচল মন্ত্রকের প্রযুক্তিগত বিভাগের গভীরতায় (টেকনিশেস অ্যামটি রাইখস্লুফ্টফাহর্টমিনিস্টেরিয়াম - টি-এএমটি আরএলএম), নতুন ফাইটারের স্পেসিফিকেশনের উপর নিবিড় কাজ শুরু হয়েছিল।

উইলি মেসারশমিটের অনেক সহকর্মী বলেছেন যে তার প্রচুর পরিমাণ ছিল দূরদর্শিতার উপহার এবং গবেষকের তীক্ষ্ণ প্রবৃত্তি। আত্মবিশ্বাস অনুভব করে, Bf 108 এর ডিজাইনে অন্তর্ভুক্ত নির্বাচিত প্রযুক্তিগত উদ্ভাবনের সঠিকতা এবং সম্ভাবনা, Messerschmitt, তার নিজের বিপদ এবং ঝুঁকিতে, একটি আধুনিক যোদ্ধার ধারণা নিয়ে কাজ শুরু করার সিদ্ধান্ত নেয়। Bf 108 এর অঙ্কনে কালি শুকানোর আগে, নতুন যুদ্ধ যানের সাধারণ দৃশ্যের প্রথম স্কেচগুলি তার কোম্পানির নকশা বিভাগের অঙ্কন বোর্ডগুলিতে উপস্থিত হয়েছিল। এটি এখানে উল্লেখ করা উচিত - এবং সবাই এটি স্বীকার করে যে মেসারশমিটের দুর্দান্ত যোগ্যতা হল যে তিনি একটি ঘনিষ্ঠ নকশা দল তৈরি করতে সক্ষম হন, যেখানে বিখ্যাত বিমানের ডিজাইনার রবার্ট লুসার, হুবার্ট বাউয়ার এবং ওয়াল্টার রেথেল বিভিন্ন সময়ে কাজ করেছিলেন ( ওয়াল্টার রেথেল ) পরেরটি প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় একজন বিমান ডিজাইনার হিসাবে তার কর্মজীবন শুরু করেছিল, তাই তার বিশাল অভিজ্ঞতা এবং বিস্তৃত একাডেমিক জ্ঞান নতুন ফাইটারে সেই সময়ের সবচেয়ে উন্নত প্রযুক্তিগত ধারণাগুলিকে মূর্ত করা সম্ভব করে তোলে।

1934 সালের শুরুতে, একটি নতুন ফাইটারের স্পেসিফিকেশন এবং তিনটি প্রোটোটাইপ তৈরির জন্য আরাডো, ফকে উলফ এবং হেইনকেল প্রাপ্ত হয়েছিল। একটি মজার তথ্য হল যে T-Amt RLM স্পেসিফিকেশনের উপর ভিত্তি করে (Rüstungsflugzeug IV) একটি একক-সিট যোদ্ধার জন্য Arado এবং Heinkel-এর প্রস্তাব গ্রহণ করেছিল, যা তাদের দ্বারা 1933 সালের শুরুতে তৈরি করা হয়েছিল। স্পেসিফিকেশনের প্রয়োজনীয়তা অনুসারে। , সবচেয়ে সাধারণ পরিভাষায় আঁকা, ইঞ্জিন চলমান এবং একটি ঘূর্ণন থেকে প্রস্থান করার সাথে একটি ডাইভের জন্য পর্যাপ্ত কাঠামোগত শক্তি প্রদানের জন্য ডেটা সহ যন্ত্রটিকে একটি নিম্ন-পাখার বিমান হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল। 400 মিটার উচ্চতায় কমপক্ষে 6000 কিলোমিটার / ঘন্টা সর্বোচ্চ গতি, বিমানটিকে 20 মিনিটের জন্য রাখতে হয়েছিল। বিমানটির বাতাসে থাকা মোট সময় হল 90 মিনিট। উইং লোডিং 100 kg/m2 এ সীমাবদ্ধ ছিল। একটি পাওয়ার প্ল্যান্ট হিসাবে, এটি একটি 12-সিলিন্ডার তরল-কুলড ইঞ্জিন ব্যবহার করার প্রস্তাব করা হয়েছিল, যার উপর জাঙ্কার্স এবং ডেমলার-বেঞ্জ সেই সময়ে সমান্তরালভাবে কাজ করছিল। বিমানের অস্ত্রশস্ত্রে কমপক্ষে দুটি মেশিনগান Rheinmetall-Borsig (Rheinmetall-Borsig) MG 17 ক্যালিবার 7,92 মিমি যার প্রতি ব্যারেলে 1000 রাউন্ড গোলাবারুদ বা 20 রাউন্ড গোলাবারুদ সহ একটি 200-মিমি কামান ছিল। অগ্রাধিকার হিসাবে, অনুভূমিক গতি প্রথমে ছিল, তারপরে আরোহণের হার এবং চালচলন।

মেসারশমিটকে আনুষ্ঠানিকভাবে বলা হয়েছিল যে তার কোম্পানির যুদ্ধ বিমান তৈরির কোনো অভিজ্ঞতা নেই, এবং তাই প্রতিযোগিতায় অংশ নিতে পারেনি। একই সময়ে, বিমান পরিবহন মন্ত্রকের গভীরতা থেকে, তাকে স্বচ্ছভাবে ইঙ্গিত দেওয়া হয়েছিল যে বিএফভি কখনই একটি ফাইটারের ব্যাপক উত্পাদনের জন্য অর্ডার পাবে না এবং প্রতিযোগিতায় অংশ না নেওয়া তার নিজের স্বার্থে ছিল। কিন্তু BFV-এর প্রধান একজন "শুটিং হেয়ার" ছিলেন এবং বুঝতে পেরেছিলেন যে এই যোদ্ধাটি জার্মানির শীর্ষস্থানীয় বিমান সংস্থাগুলির মধ্যে একটি হওয়ার শেষ সুযোগ ছিল। নতুন মেশিনে ডিজাইন বিভাগের সফল কাজের দ্বারা আস্থা দেওয়া হয়েছিল। রাইখের রাজনৈতিক নেতৃত্বে তার সংযোগ ব্যবহার করে - তিনি হেসের (রুডলফ হেস) সাথে বন্ধুত্বপূর্ণ শর্তে ছিলেন - মেসারশমিট প্রতিযোগীদের লোভনীয় তালিকায় "BFV" এর অন্তর্ভুক্তি অর্জন করেছিলেন।


Messerschmitt Bf 109 V1


নতুন ফাইটারের প্রয়োজনীয়তা অন্যান্য ফার্মের চেয়ে পরে মেসারশমিটে পাঠানো হয়েছিল, 1934 সালের শেষের দিকে নতুন মেশিনের অঙ্কন, যা বেসরকারী কোম্পানির পদবী Verfolgungsjäger Bf 109 (Verfolgungsjäger - লং-রেঞ্জ ফাইটার) পেয়েছিল তা সত্ত্বেও। উৎপাদনে স্থানান্তর করা হয়েছিল। উড়োজাহাজটি ছিল একটি অল-মেটাল লো-উইং সেমি-মনোকোক ডিজাইনের ক্যান্টিলিভার উইং সহ স্লটেড ফ্ল্যাপ এবং স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাট, প্রত্যাহারযোগ্য ল্যান্ডিং গিয়ার এবং একটি সম্পূর্ণরূপে আবদ্ধ এক-সিট কেবিন। লেজ এবং আইলরনগুলির নিয়ন্ত্রণ পৃষ্ঠগুলিতে একটি লিনেন আবরণ ছিল। স্টেবিলাইজারটি চলমান করা হয়েছিল, যা ফ্লাইটে এর ইনস্টলেশনের কোণ পরিবর্তন করা এবং এর ফলে সবচেয়ে সুবিধাজনক ফ্লাইট মোড বেছে নেওয়া সম্ভব করেছিল।

Bf 109-এ অন্তর্ভুক্ত ধারণাগত নকশা এবং এরোডাইনামিক সমাধানগুলি সেই সময়ে অবশ্যই উন্নত এবং সাহসী ছিল, যদিও সেই সময়ের কিছু বিমান বিশেষজ্ঞরা যুক্তিসঙ্গতভাবে বলেছেন, বিমানের লাইনগুলির পরিচ্ছন্নতা কাঙ্ক্ষিত হওয়ার মতো অনেক কিছু রেখে গিয়েছিল। Messerschmitt, যিনি পূর্বে গ্লাইডার এবং হালকা বিমান ডিজাইন করেছিলেন, জমে থাকা স্ট্যাম্পগুলি থেকে সম্পূর্ণরূপে পরিত্রাণ পেতে পারেননি এবং তার যোদ্ধাকে একটি কৌণিক আকার দিয়েছিলেন। যদিও এমন একটি মতামত ছিল যে মেসারশমিট ইচ্ছাকৃতভাবে উত্পাদনশীলতার জন্য বায়ুগতিবিদ্যায় কিছুটা অবনতির জন্য গিয়েছিলেন।

যাইহোক, উত্পাদনের উত্পাদনশীলতা সম্পর্কে। "একশত নবম" এর সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য গুণগুলির মধ্যে একটি ছিল এর উচ্চ উত্পাদনযোগ্যতা, যা যোগ্য কর্মীদের এবং শিল্প স্থানের তীব্র ঘাটতির মুখে, দ্রুত এর উত্পাদন বৃদ্ধি করা সম্ভব করেছিল।

ন্যায্যতার ক্ষেত্রে, এটি লক্ষ করা উচিত যে নতুন মেশিনে প্রযুক্তিগত সমাধানগুলি অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে, সম্ভবত, মূল একক-স্পার উইং ছাড়া, বিমান ডিজাইনারদের জন্য গোপন ছিল না। অল-মেটাল এয়ারক্রাফ্ট স্ট্রাকচার 1915 সাল থেকে পরিচিত, যখন জাঙ্কার্স ঢেউতোলা শীট চামড়া দিয়ে প্রথম ক্যান্টিলিভার মনোপ্লেন বিমান প্রদর্শন করেছিল এবং 1922 সালে ডর্নিয়ার তার ফাইটারে এই ধারণাটি তৈরি করেছিলেন। কার্যকারী চামড়াটি প্রথমে ব্রিটিশ কোম্পানি শর্ট (শর্ট) এর বিমানে এবং স্ল্যাট এবং স্লটেড ফ্ল্যাপগুলিতে ব্যবহার করা হয়েছিল - ব্রিটিশ কোম্পানি হ্যান্ডলি পেজ দ্বারা। বন্ধ ক্যাব এবং প্রত্যাহারযোগ্য ল্যান্ডিং গিয়ারটি শিল্পে দক্ষ ব্যক্তিদের কাছেও সুপরিচিত ছিল। মেসারশমিটের যোগ্যতার মধ্যে রয়েছে যে তিনি দক্ষতার সাথে এই সমস্ত প্রযুক্তিগত সমাধানগুলিকে একটি বিমানে মূর্ত করেছিলেন।

উচ্চ নকশার ফ্লাইটের গতির জন্য ভারবহন পৃষ্ঠের ক্ষেত্রফল হ্রাস করা প্রয়োজন, যা, পালাক্রমে, উইং লোড (113 kg/m2) বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে। ডানার কাঠামোকে যতটা সম্ভব হালকা করার প্রয়াসে, মেসারশমিট ল্যান্ডিং গিয়ার মাউন্টটি ফিউজলেজে স্থাপন করেছিলেন। এই ধরনের একটি গঠনমূলক সমাধানের নেতিবাচক দিকও ছিল - একটি অপেক্ষাকৃত সংকীর্ণ চ্যাসিস ট্র্যাক। গ্রহণযোগ্য টেকঅফ এবং অবতরণের বৈশিষ্ট্যগুলি নিশ্চিত করার জন্য, বিমানটিকে একটি বড় পার্কিং কোণ দেওয়া হয়েছিল, যা পরে একটি সংকীর্ণ গেজ সহ এটির নেতিবাচক ভূমিকা পালন করেছিল। ইতিহাস এবং অনেক ফ্লাইট দুর্ঘটনা ঘটায়।



1935 সালের মে মাসে, 210 তম এয়ারফ্রেমটি একত্রিত হয়েছিল এবং ইঞ্জিন সরবরাহের অপেক্ষায় ছিল, তবে জুমো 600 এবং ডিবি 695 এখনও তাদের কারখানার পরীক্ষামূলক বেঞ্চে ছিল। সময় নষ্ট না করার জন্য, Messerschmitt প্রথম প্রোটোটাইপে XNUMX hp এর প্রারম্ভিক শক্তি সহ ইংরেজি কোম্পানি Rolls-Royce (Rolls-Royce Kestrel V) থেকে Kestrel V ইঞ্জিন ইনস্টল করার সিদ্ধান্ত নেয়। এবং একটি দুই-ব্লেড ধ্রুবক পিচ প্রপেলার। প্রতিযোগী আরাডো এবং হেইনকেল একই রকম সিদ্ধান্ত নেন।

আগস্টের মধ্যে, Bf 109-এ ইঞ্জিন ইনস্টল করার সমস্ত কাজ সম্পন্ন হয়েছিল। আর্নস্ট উদেট অগসবার্গে এসেছিলেন, যেখানে বিমানটি একত্রিত হচ্ছিল, নতুন ফাইটার দেখার জন্য। চারপাশে গাড়ির চারপাশে হাঁটা, তিনি এটিকে হালকাভাবে বলতে গেলে, এর অস্বাভাবিক চেহারা দেখে হতবাক হয়ে গেলেন। একজন অভিজ্ঞ পাইলটের জন্য এটির সবকিছুই অদ্ভুত ছিল: উভয়ই মনোপ্লেন লেআউট, যা অপর্যাপ্ত কৌশলের কথা বলে এবং বন্ধ ককপিট, একটি স্ল্যামড কফিনের ঢাকনা ওভারহেডের সাথে যুক্ত, এবং দুর্বল ঝোঁকযুক্ত ল্যান্ডিং গিয়ার, যা মনে হচ্ছিল যে বিমানের ওজনের নীচে ভেঙে পড়বে। উড়োজাহাজ, এবং উড়োজাহাজটির উল্টানো নাকটি উঁচু, ককপিট থেকে সামনের মাটিতে ভিউ ব্লক করে এবং ছোট ডানার পাতলা প্রোফাইল, যা সামান্য লোড এ ভেঙে যাওয়ার কথা ছিল। মেসারশমিটের কাছে গিয়ে সহানুভূতির সাথে তার দিকে তাকিয়ে, উদেট একটি বাক্যাংশ উচ্চারণ করেছিলেন যা বিমান চলাচলের ইতিহাসের ইতিহাসে প্রবেশ করেছিল: "এই বিমানটি কখনই যোদ্ধা হবে না!"



ইতিমধ্যে, Bf 109 এর স্থল পরীক্ষা একটি পরিকল্পিতভাবে শুরু হয়েছিল। বিমানটিকে "ছাগলের" উপর রাখা হয়েছিল এবং ল্যান্ডিং গিয়ার প্রত্যাহার এবং প্রত্যাহার করার জন্য প্রক্রিয়াটির একটি নিবিড় পরীক্ষা শুরু হয়েছিল। তারপরে তারা দীর্ঘ সময়ের জন্য ইঞ্জিনের সাথে ঘোরাঘুরি করে, এটিকে বিভিন্ন মোডে চালায়, ঝাঁকুনি দূর করে, জ্বালানী এবং লুব্রিকেন্ট এবং কুল্যান্ট ফুটো করে। কোম্পানির প্রাচীনতম পরীক্ষামূলক পাইলট, হাউপ্টম্যান হ্যান্স-ডিয়েট্রিচ নচ (হান্স-ডিয়েট্রিচ "বুবি" নটশ) এর অনুরোধে, তারা ব্রেসড ল্যান্ডিং গিয়ারের সাহায্যে বিমানক্ষেত্রে প্রথম ট্যাক্সি চালানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছিল - তারা এই অভিজ্ঞ পাইলটকে এতটা কারণ করেছিল উদ্বেগ, যদিও ডিজাইনাররা শপথ করেছিলেন যে সবকিছু ঠিকঠাক হবে। স্থল পরীক্ষার সময়, স্ট্রটগুলির অপর্যাপ্ত অবচয় প্রকাশ করা হয়েছিল, যার উন্নতি প্রয়োজন।

28 মে, 1935 Bf 109 তার প্রথম ফ্লাইট করেছিল। সবাই চিন্তিত ছিল। মেসারশমিটের দিকে তাকানো ভয়ানক ছিল - তিনি অন্যদের প্রশ্নের প্রতি দুর্বলভাবে প্রতিক্রিয়া জানিয়ে নিজের মধ্যে নিমগ্ন হয়ে দাঁড়িয়েছিলেন। ওয়ান নচ একটি ঈর্ষণীয় শান্ত রেখেছিলেন এবং কখনও কখনও এমনকি গাড়ির চারপাশে যান্ত্রিকতা নিয়ে ঠাট্টা করতেও দেন। অবশেষে, তিনি ককপিটে আরোহণ করেন এবং রানওয়ে থেকে নেমে যান। কিছুদূর যাওয়ার পর বিমানটি ঘুরে দাঁড়াল এবং জমে গেল। এখানে স্ক্রুটি একটি স্বচ্ছ স্পার্কলিং ডিস্কে পরিণত হয়েছিল, ইঞ্জিনের শক্তিশালী গর্জন ভিড়কে ঢেকে দেয়, উত্তেজনা থেকে হিমায়িত হয়ে যায় এবং বিমানটি দ্রুত গতিতে যাত্রা শুরু করে। ঠিক সেই জায়গায় যেখানে মেসারশমিট দাঁড়িয়ে ছিলেন, নচ রানওয়ে থেকে "একশত নবম" ছিঁড়ে ফেললেন এবং দর্শকদের উত্সাহী গর্জনে আকাশে চলে গেলেন ...

আমাদের নিউজ চ্যানেল

সাবস্ক্রাইব করুন এবং সর্বশেষ খবর এবং দিনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ইভেন্টগুলির সাথে আপ টু ডেট থাকুন।

77 মন্তব্য
তথ্য
প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
  1. 0
    আগস্ট 22 2015
    + এখন আপনাকে La-7-20 এ এক ডজন "জার্মান" তে গাদা করতে হবে সৈনিক হাস্যময়
    1. +9
      আগস্ট 22 2015
      hi
      চমৎকারভাবে তৈরি উপাদান!
      ভাল
      আমার কাছে, একজন ব্যক্তি বিমান চলাচল সম্পর্কে অজ্ঞ, সবকিছু পরিষ্কার।
      কত মজার লেখা!

      দেখা যাচ্ছে এটি একজন পেশাদার দ্বারা লেখা হয়েছে।
      ভ্যালেরি আগাটোনোভিচ অনেক বইয়ের লেখক, যার মধ্যে রয়েছে:
      "আধুনিক সামরিক বিমান চালনার এনসাইক্লোপিডিয়া 1945-2002",
      "প্রথম বিশ্বযুদ্ধের বিমান" (এনসাইক্লোপিডিয়া),
      "দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের বিমান" (রেফারেন্স বই),
      "লুফ্টওয়াফের ড্যাম'স ডজন টেক্কা",
      "যুদ্ধে এয়ারশিপ"
      "নৌ বিমান"।
      1. +3
        আগস্ট 22 2015
        মিস্টার এক্স থেকে উদ্ধৃতি
        চমৎকারভাবে তৈরি উপাদান!

        হ্যাঁ, আমিও এটি পড়ে উপভোগ করেছি! ভাল
        মাইকেল, আমরা কি অনেক দিন ধরে আপনার পোস্ট দেখিনি?
        1. +1
          আগস্ট 22 2015

          শুভেচ্ছা আমার প্রিয় বন্ধু!

          বঙ্গো থেকে উদ্ধৃতি।
          আমরা কি কিছুক্ষণের মধ্যে আপনার পোস্ট দেখিনি?

          শীঘ্রই চক্ষুর পলক
          1. +1
            আগস্ট 22 2015
            মিস্টার এক্স থেকে উদ্ধৃতি
            শীঘ্রই

            আবার রোমানিয়ার নৌবহর সম্পর্কে? হাঃ হাঃ হাঃ
            1. +4
              আগস্ট 22 2015
              বঙ্গো থেকে উদ্ধৃতি।
              আবার রোমানিয়ার নৌবহর সম্পর্কে?

              এবং তার সম্পর্কেও। আমি প্রচুর উপকরণ সংগ্রহ করেছি: 3-4টি প্রকাশনার জন্য যথেষ্ট।
              আমি অনুবাদ এবং পদ্ধতিগতকরণের সাথে জগাখিচুড়ি শেষ করছি।

              উপরন্তু, আমি সিদ্ধান্ত নিয়েছি যে এটি আমার মূল থিমে ফিরে আসার সময়।
              বসন্তে ফিরে, আমি "বিশেষ" উপসর্গ সহ একটি নির্দিষ্ট অস্ত্র সম্পর্কে কার্ডিনের সাথে পরামর্শ করেছি।
              কিন্তু রোমানিয়ান জাহাজ সম্পর্কে একটি সংক্ষিপ্ত মন্তব্য লিখতে এটি আমাকে দূরে নিয়ে গেছে। আমি বসন্তে শেষ করব না চক্ষুর পলক
              3-4টি প্রকাশনার জন্য যথেষ্ট উপাদানও রয়েছে।

              মোট, আমি 2 সিরিজের নিবন্ধ প্রকাশ করার পরিকল্পনা করছি: রোমানিয়ান নৌবহর সম্পর্কে এবং বিশেষ উদ্দেশ্যে আগ্নেয়াস্ত্র সম্পর্কে।
              1. 0
                আগস্ট 23 2015
                দুগ্ধ, তার হৃদয় কম্পিত

                আপনার দাঁত কিড়মিড় করা, বা আপনার হৃদয় gritting, কিন্তু আপনার হৃদয় gritting না wassat
        2. +16
          আগস্ট 22 2015
          আপনাকে ধন্যবাদ, সহকর্মীরা, এই নিবন্ধে ইতিবাচক প্রতিক্রিয়ার জন্য। অনেক বছর আগে, একটি প্রকাশনা সংস্থা আমাকে "মেসার" এর উপর একটি ছোট বই প্রস্তুত করতে বলেছিল, আমি তা করেছিলাম। যাইহোক, প্রায়শই ঘটে, বিমানে প্রকাশনা সিরিজ বন্ধ ছিল এবং এই উপাদানটি (এবং আরও একটি, অন্য বিমানে) তাকটিতে পড়েছিল। এই খুব আকর্ষণীয় সাইটে নিবন্ধগুলির মাধ্যমে খুঁজছেন, আমি খুঁজে পেয়েছি যে সংরক্ষণাগারে "মেসার" এর কার্যত কোন উপকরণ নেই। তাই ভাবলাম, কেন সেই অপ্রকাশিত বই থেকে কিছু অংশ এখানে পোস্ট করব না।
          1. +3
            আগস্ট 22 2015
            ওল্ডম্যান থেকে উদ্ধৃতি।
            আপনাকে ধন্যবাদ, সহকর্মীরা, এই নিবন্ধে ইতিবাচক প্রতিক্রিয়ার জন্য।

            আপনি কি দেখেছেন, সের্গেই?
            একজন পেশাদার লেখক আমাদের সহকর্মী বলে ডাকলেন!

            ওল্ডম্যান থেকে উদ্ধৃতি।
            তাই ভাবলাম, কেন সেই অপ্রকাশিত বই থেকে কিছু অংশ এখানে পোস্ট করব না।

            সঠিক সিদ্ধান্ত।
            এই জাতীয় পরিকল্পনার এবং এই জাতীয় মানের সামগ্রীর স্পষ্টতই অভাব রয়েছে।

            আমাকে একটি কৌশলহীন প্রশ্ন করার অনুমতি দিন: জেনারেল ওয়াল্টার শোয়াবেডিসেন কি স্ট্যালিনিস্ট ফ্যালকন সম্পর্কে একটি প্রতিবেদন তৈরিতে আপনার সাহায্যের কথা কোথাও উল্লেখ করেছেন?
            1. +2
              আগস্ট 22 2015
              মিস্টার এক্স থেকে উদ্ধৃতি
              আপনি কি দেখেছেন, সের্গেই?
              একজন পেশাদার লেখক আমাদের সহকর্মী বলে ডাকলেন!

              অবশ্যই, আমরা খুব চাটুকার (আমি নিশ্চিত যে আমি আমাদের সম্মিলিত মতামত প্রকাশ করছি) চক্ষুর পলক
              মিস্টার এক্স থেকে উদ্ধৃতি
              এই জাতীয় পরিকল্পনার এবং এই জাতীয় মানের সামগ্রীর স্পষ্টতই অভাব রয়েছে।

              আমরা চাঁদ পর্যন্ত এমন গুণের উপরে! তুমি আর আমি এভাবে লিখি... মজার জন্য, তাই না? অনুরোধ যাইহোক, যদি আমাকে শুধু লেখার জন্য বেতন দেওয়া হয় তবে উন্নতি করার জন্য একটি প্রণোদনা থাকবে। উপরন্তু, বিনামূল্যে সময় এবং সংরক্ষণাগার অ্যাক্সেস অনেক মানে.
              1. +1
                আগস্ট 22 2015
                বঙ্গো থেকে উদ্ধৃতি।
                আমরা চাঁদ পর্যন্ত এমন গুণের উপরে!

                দেখার জন্য কেউ থাকবে।
                বঙ্গো থেকে উদ্ধৃতি।
                আপনি এবং আমি এই মত লিখি... মজার জন্য

                হ্যাঁ, আমাদের একটি শখ আছে। অন্যরা স্ট্যাম্প সংগ্রহ করে।
                বঙ্গো থেকে উদ্ধৃতি।
                যদি আমি বেতন পাই

                ...বা ফি...
                এখনো সন্ধ্যা হয়নি। হয়তো পরের সোমবার সম্পাদক এমন একটি প্রস্তাব নিয়ে আপনার সাথে যোগাযোগ করবেন যা আপনি প্রত্যাখ্যান করতে পারবেন না।
                বঙ্গো থেকে উদ্ধৃতি।
                বিনামূল্যে সময় এবং সংরক্ষণাগার অ্যাক্সেস অনেক মানে.

                এবং যে সঙ্গে, এবং অন্য সঙ্গে আমি একটি কঠিন সময় আছে. শুধুমাত্র ফিট এবং স্টার্টে এবং ইন্টারনেটে শুধুমাত্র ওপেন সোর্স।
                1. +12
                  আগস্ট 22 2015
                  আচ্ছা, তুমি আমাকে নিয়ে মজা করতে শুরু করছো। প্রথমত, আমি আপনাকে জানাতে ত্বরা করছি যে আমি একজন পেশাদার লেখক নই, কিন্তু আপনার মতই একজন অপেশাদার। আমার পেশাগত ক্রিয়াকলাপ সম্পর্কে বলতে গেলে, আমি আমার সমস্ত কর্মজীবন ইলেকট্রনিক্স বিকাশকারী হিসাবে কাজ করেছি এবং এখন আমি একটি প্রযুক্তিগত বিশ্ববিদ্যালয়ে কাজ করি। আমি আমার পুরানো বন্ধুর "দূষিত অভিপ্রায়" এর কারণে কাজের সময়ের বাইরে লিখতে শুরু করি, যিনি জেনেছিলেন যে আমি বিমান চালানোর শৌখিন, আমাকে একটি প্রকাশনা সংস্থার সাথে পরিচয় করিয়ে দিয়েছিল এবং তারপর আমাকে একটি বই লেখার প্রস্তাব দিয়েছিল। আমার সহজাত দুর্বলতার কারণে (আমার স্ত্রী বলেছেন যে কেবল ঘোড়াই আমাকে চড়ায় না, এবং তিনি আরও বলেন যে আমার শক্তি যা আমি লেখার জন্য ব্যয় করি, তবে অন্য উদ্দেশ্যে, আমি ভাবছি সে কী ইঙ্গিত করছে?) - আমি রাজি হয়েছি। এভাবেই চলল, চলুন।
                  1. +3
                    আগস্ট 22 2015
                    হ্যাঁ, Schwabedissen সম্পর্কে। এটা তাই ঘটেছে যে পরিস্থিতির ইচ্ছায় আমার কাছে তার রিপোর্টের একটি ফটোকপি ছিল, যা আমেরিকান জার্নাল অফ হিস্ট্রি অফ ইউএস এয়ার ফোর্সে প্রকাশিত হয়েছিল। এটি পড়ার পরে, আমি বুঝতে পেরেছিলাম যে এটি বিমান প্রেমীদের জন্যও আকর্ষণীয় হবে। এইভাবে আমি শোয়াবেডিসেনকে তার রিপোর্ট রাশিয়ান ভাষায় প্রকাশ করতে সাহায্য করেছি।
                    1. +2
                      আগস্ট 22 2015
                      ওল্ডম্যান থেকে উদ্ধৃতি।
                      তুমি আমাকে নিয়ে মজা করতে শুরু কর।

                      ওল্ডম্যান থেকে উদ্ধৃতি।
                      তিনি আমাকে একটি প্রকাশনা সংস্থার সাথে পরিচয় করিয়ে দেন এবং তারা আমাকে একটি বই লেখার প্রস্তাব দেয়।

                      পাবলিশিং হাউসগুলি আমাকে এবং সের্গেই মুদ্রণ করেনি।
                      এবং আমার একটি মতামত আছে: যেহেতু লেখক প্রকাশিত হয়েছিল, এবং একাধিকবার, তার কাজ প্রশংসিত এবং চাহিদা রয়েছে।
                      এবং এই, আপনি দেখতে, আর অপেশাদারীতা.
                      তাই আপনার পাঠকদের তারা যেটা উপযুক্ত মনে করেন সেটাই আপনাকে ডাকতে দিন।
                2. +1
                  আগস্ট 23 2015
                  মিস্টার এক্স থেকে উদ্ধৃতি
                  হয়তো পরের সোমবার সম্পাদক এমন একটি প্রস্তাব নিয়ে আপনার সাথে যোগাযোগ করবেন যা আপনি প্রত্যাখ্যান করতে পারবেন না।

                  অবশ্যই, আমি প্রত্যাখ্যান করব না, তবে কিছু সন্দেহ আমাকে গ্রাস করেছে ... দু: খিত
          2. 0
            আগস্ট 24 2015
            নিবন্ধটি অসম্পূর্ণ। গাড়ি তৈরিতে নাটকটি দেখতে খুব আকর্ষণীয় হবে, ইঞ্জিনিয়াররা কী সমস্যা এবং পছন্দের মুখোমুখি হয়েছিল তা খুঁজে বের করার জন্য। উদাহরণস্বরূপ, এটি পোলিকারপভ সম্পর্কে একটি বইতে লেখা আছে।
            এবং এখানে? স্পেসিফিকেশন উপস্থিত হয়েছিল, প্লেন তৈরি করা হয়েছিল এবং এটি দীর্ঘ সময়ের জন্য পরীক্ষা করা হয়েছিল। একটি পর্দা.
      2. +5
        আগস্ট 22 2015
        লেখকের ছদ্মবেশ প্রকাশ করার জন্য নাদা নয়। এই জন্য ভাল কারণ আছে।

        লেখক খুব ভাল উপাদান উপস্থাপন করেছেন. এক নিঃশ্বাসে পড়ুন।

        ধারণাটি মনোযোগ দিন, গ্রাহকের অনুরোধে, প্রথমে অনুভূমিক গতি স্থাপন করা হয়েছিল, তারপরে আরোহণের হার, তারপরে চালচলন। ফ্লাইট সময় 90 মিনিট. এটি একটি এয়ারক্রাফ্ট সম্পর্কে কী বলে যা বায়ু শ্রেষ্ঠত্ব অর্জন এবং সামনের লাইনের বিমান চলাচলকে কভার করার জন্য, এবং একটি দীর্ঘ-পাল্লার এসকর্ট বিমান নয়।
  2. +4
    আগস্ট 22 2015
    এটা সম্ভব যে আমি ভুল করছি ... কিন্তু যুগোস্লাভ মেসেরা এপ্রিলের সাত দিনের যুদ্ধের সময় লুফটওয়াফেকে খারাপভাবে মারধর করেনি। ভালো গাড়ি।
    1. 0
      আগস্ট 22 2015
      আমি যোগ করার সাহস করি যে সুইস মেসেরা মোট 15 টুকরা পর্যন্ত পরিষেবাতে রয়েছে। তারা Luftwaffe পাইলটদের একটি স্পষ্ট তিরস্কার দিয়েছে। এটা এত স্পষ্ট যে এমনকি প্রতিশোধের ইঙ্গিতও কেটে গেছে।
  3. +20
    আগস্ট 22 2015
    হয়তো কেউ বিরক্ত হবে, কিন্তু Me-109 একটি প্লেন-এজ। এটি উড়ে যাওয়ার সাথে সাথে, 30-এর দশকে তৈরি হওয়া সমস্ত কিছুই অপ্রচলিত হয়ে পড়ে। সমস্ত নেতৃস্থানীয় দেশ পুনরায় সজ্জিত হতে শুরু করে। স্তরে। "অপূর্ণতাগুলির মধ্যে, একটি সংকীর্ণ চেসিস, এবং যুদ্ধের শেষের দিকে, মেসারশমিট গাড়ি-ইঞ্জিন, অস্ত্র, বর্ম-কারের অতিরিক্ত ওজন বাড়িয়ে তার সংস্থান শেষ করে ফেলেছিল। hi
    1. +4
      আগস্ট 22 2015
      ককপিট ক্যানোপির উইন্ডশিল্ডের খুব ছোট ক্ষেত্রফলের কারণে অপর্যাপ্ত সামনের দৃশ্যমানতাও ME-109-এর একটি বড় ত্রুটি ছিল। এর ত্রুটি থাকা সত্ত্বেও, সমস্ত পরিবর্তনগুলির মধ্যে ME-109 একটি ব্যতিক্রমী শক্তিশালী প্রতিপক্ষ ছিল, উভয়ের জন্য ইউএসএসআর এবং মিত্রদের বিমান চালনা। প্রস্তুতকারক একটি সময়মত উত্পাদিত তার আধুনিকীকরণ এবং ME-109 যুদ্ধ জুড়ে লড়াই করেছে।
      1. +3
        আগস্ট 22 2015
        বিস্ট্রো থেকে উদ্ধৃতি।
        ME-109 সমগ্র যুদ্ধে যুদ্ধ করেছে
        এবং তারপর. চেকোস্লোভাকের তৈরি Me-109s ছিল ইসরায়েলের সেবায় প্রথম যোদ্ধা। যদিও তারা আসল 109 এর চেয়ে খারাপ ছিল (ডিভিগ্লা ডিবি না থাকার কারণে, তারা একটি ভারী এবং কম শক্তিশালী ইউমো রেখেছিল), ইসরায়েলি পাইলটরা তাদের উপর আরব স্পিটফায়ারের সাথে লড়াই করেছিল এবং তাদের গুলি করতে সক্ষম হয়েছিল।
    2. +1
      আগস্ট 22 2015
      উদ্ধৃতি: fa2998
      প্লেন-এজ। এটি উড়ে যাওয়ার সাথে সাথে, 30 এর দশকে তৈরি করা সমস্ত কিছুই অপ্রচলিত হয়ে পড়ে


      সুপারমেরিন স্পিটফায়ার এমকেআই 1936 বেশ শালীন গাড়ি
    3. +2
      আগস্ট 22 2015
      30-এর দশকের মাঝামাঝি, জার্মানি দ্রুততার সাথে তার বিমান বাহিনীকে পুনর্গঠন করে এবং এর প্রধান ফাইটার মেসারশমিট 109 প্রাক-শিল্প পরীক্ষার পর্যায়ে ছিল। 1936 সালের জুন মাসে, ব্রিটিশ সরকার 310টি স্পিটফায়ারের জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেছিল। তাই প্লেন ভালো, কিন্তু তার প্রতিযোগী ছিল এবং সে মার খেয়েছে।
  4. +2
    আগস্ট 22 2015
    নতুন জিনিস শিখেছি, ধন্যবাদ.
  5. এটি একটি মহৎ জানোয়ার ছিল! আশা করি প্রবন্ধের ধারাবাহিকতা থাকবে?
    1. +4
      আগস্ট 22 2015
      হ্যাঁ, একটি স্পষ্ট অনুভূতি আছে যে নিবন্ধটি প্রায় মধ্য বাক্যাংশে কেটে গেছে।
      1. +10
        আগস্ট 22 2015
        হ্যাঁ, আপনি ঠিক, আমি এই গল্পের একটি ধারাবাহিকতা আছে. আমি পাঠকদের বিচারের জন্য, তারা যেমন বলেছে, আমি শীঘ্রই রাখার চেষ্টা করব।
        1. +1
          আগস্ট 22 2015
          ওল্ডম্যান থেকে উদ্ধৃতি।
          হ্যাঁ, আপনি ঠিক, আমি এই গল্পের একটি ধারাবাহিকতা আছে. আমি পাঠকদের বিচারের জন্য, তারা যেমন বলেছে, আমি শীঘ্রই রাখার চেষ্টা করব।

          ঠিক এখানে, অনেক ধন্যবাদ! এটি একটি প্রো পড়তে ভাল. আমি চালিয়ে যাওয়ার জন্য উন্মুখ. আবার ধন্যবাদ.
  6. +1
    আগস্ট 22 2015
    তিনি 1965 সাল পর্যন্ত স্প্যানিশ বিমান বাহিনীতে ছিলেন।
  7. 0
    আগস্ট 22 2015
    উদ্ধৃতি: fa2998
    ... প্লেন-এজ। এটি উড়ে যাওয়ার সাথে সাথে, 30-এর দশকে তৈরি করা সমস্ত কিছুই অপ্রচলিত হয়ে গেল ...

    এই মুহূর্তে এই মত? হাসি
    1940 সালে, "স্পিটস" "ব্রিটেনের যুদ্ধে" "এমিলস" এর সাথে সমানভাবে লড়াই করেছিল।
    "এমিল" এর আগে প্রারম্ভিক মেসেরা স্পেনে আমাদের ফ্যালকনদের বিশেষভাবে প্রভাবিত করেনি।
    শুধুমাত্র 1941 সালের বসন্ত থেকে (ফ্রিডরিখের কাছ থেকে) যেকোন মিত্র যোদ্ধাদের উপর Bf.109F এর পরম শ্রেষ্ঠত্বের কথা বলতে পারেন।
    এবং যাইহোক, 109F স্পিট এর নতুন পরিবর্তনের প্রতিক্রিয়া ছিল, এবং এর বিপরীতে নয়।
    1. 0
      আগস্ট 22 2015
      বড় নদী

      যতক্ষণ না জার্মানরা উল্লম্বভাবে যুদ্ধের নিজস্ব অনন্য কৌশল তৈরি করেছিল। অতঃপর তারা সরলভাবে চলে যাওয়ার বিরুদ্ধে তাদের শর্ত আরোপ করে যার কিছুই ছিল না।
  8. +3
    আগস্ট 22 2015
    আকর্ষণীয় নিবন্ধ. ভাল
  9. +3
    আগস্ট 22 2015
    সমস্ত প্রতিকূলতার বিরুদ্ধে... এটি সম্মানের যোগ্য।
  10. +3
    আগস্ট 22 2015
    উড্ডয়নের জন্য একটি বিমান তৈরি করা, কোনোভাবে তারা টেকঅফ এবং অবতরণ মিস করেছে। অনেক বড় ক্ষতি। জার্মানরা যদি টেকঅফ এবং অবতরণ উভয়কেই অভিশাপ দেয় তবে এর সাথে একটি অদ্ভুততার কী সম্পর্ক রয়েছে
    যে কোন মডেলের Messerschmitt Bf 109 একটি ক্ষমাহীন বিমান ছিল। টেকঅফ ও ল্যান্ডিং দুর্ঘটনায় অনেক পাইলট মারা গেছেন বা আহত হয়েছেন। রুডারে একটি নিয়ন্ত্রিত ট্রিমারের অনুপস্থিতি কোর্সের সাথে Bf109 এর স্থায়িত্বের সাথে অসুবিধা সৃষ্টি করে এবং টেকঅফ চালানোর সময়, বিমানটি বাম দিকে ঘুরতে থাকে।

    তারপরে আমাদের জন্য, "পাতলা" অবতরণ সমস্যা সৃষ্টি করেনি
    আমি কি বলতে পারি? টেকঅফের সময় - একটি সাপ, যোদ্ধা নয়। মোটর শক্তিশালী, চ্যাসিস ট্র্যাক সংকীর্ণ। আপনি একটু মিস - তিনি অবিলম্বে পাশে. তিনি ঘূর্ণন যেমন একটি শক্তিশালী মুহূর্ত ছিল. আমি এক ল্যাপ করেছি, পরিচালনার প্রশংসা করেছি - খুব ভাল। রডারের সামান্য নড়াচড়া তাত্ক্ষণিকভাবে প্রতিক্রিয়া জানায়। এবং ল্যান্ডিং Po-2 এর মতই সহজ। অবিশ্বাস্যভাবে মাপসই করা সহজ.
    A.P. Anosov, একজন যোদ্ধা নয়, Pe-139 তে 2টি সোর্টি চোখ মেলে
    1. +1
      আগস্ট 22 2015
      তারপরে আমাদের জন্য, "পাতলা" অবতরণ সমস্যা সৃষ্টি করেনি

      আপনার তুলনা করা খুব ভালো, গড় জার্মান, যেখানে দুর্বল klfk সহ একজন পাইলট ভালভাবে ক্র্যাশ হতে পারে, এবং একজন রাশিয়ান, এবং উচ্চ যোগ্য, আমি মনে করি Pe2, সেও একজন দেবদূত ছিল না, সে ছিল একটি ছাগল এবং ঘুরে ফিরেছিল।
      1. +1
        আগস্ট 22 2015
        এবং সাধারণভাবে এটি সম্ভব এবং তাই)
        1. 0
          আগস্ট 22 2015
          উদ্ধৃতি: stas57
          এবং সাধারণভাবে এটি সম্ভব এবং তাই)

          এখানে, স্পষ্টতই "পেটের" উপর, চ্যাসিস কাজ করেনি কি
      2. +2
        আগস্ট 22 2015
        উদ্ধৃতি: stas57
        আপনি তুলনা করুন, গড় জার্মান, যেখানে দুর্বল klfk সহ একজন পাইলট ভালভাবে বিধ্বস্ত হতে পারে এবং একজন রাশিয়ান,

        “109 এর সরু চ্যাসিস এটিকে অবতরণ করার সময় ক্রসওয়াইন্ড এবং দুর্বল মাটির প্রতি অত্যন্ত সংবেদনশীল করে তুলেছিল। এই কারণে আমরা অবিশ্বাস্যভাবে বড় যন্ত্রপাতির ক্ষতি এবং পাইলটদের আঘাত পেয়েছি।
        হেইঞ্জ ল্যাঞ্জ, জেজি 51 এর কমান্ডার, 70 "জয়"
        ক্রাভতসভের পরে, আমাদের গ্রুপের বাকি পাইলটরা মেসারে পালাক্রমে যাত্রা করেছিল। বাতাসে এবং মাটিতে এর ব্যাপক অধ্যয়ন প্রায় তিন সপ্তাহ স্থায়ী হয়েছিল। পাইলটদের সর্বসম্মত মতামত অনুসারে, বিমানটি টেকঅফের সময় জটিল ছিল, তবে অবতরণের সময় অত্যন্ত সহজ ছিল। ক্রাভতসভ লক্ষ্য করলেন: তিনি গ্যাস বন্ধ করে দিয়েছেন - এবং তিনি নিজেই বসে আছেন।
        8 তম গার্ডস আইএডি-র একজন মেকানিকের স্মৃতি থেকে, যিনি 43 তম সালে বন্দী "গুস্তাভ -2" এর পরীক্ষা চালিয়েছিলেন, ভিক্টর সিনাইস্কি অনুরোধ
        "অবতরণ করার সময়, ফ্ল্যাপগুলি 40 ° এ প্রকাশিত হয়, স্টেবিলাইজার ইনস্টলেশন কোণ -5 ° এ সেট করা হয়; -4° সমতল করার সময়, বিমানটি দ্রুত গতি হারায় এবং তাই মাটির উপর দিয়ে সামান্য ছুটে যায়।

        একটি মসৃণ হ্যান্ডেল এক্সটেনশন সহ একটি সাধারণ তিন-পয়েন্ট অবতরণে, উইংটিতে স্টল করার প্রবণতা নেই। H = 0,5 মিটার এবং তার উপরে উচ্চতা থেকে প্যারাসুট দিয়ে অবতরণ করার সময়, ডান ডানায় স্থবির হওয়ার প্রবণতা থাকে এবং বিমানটি প্রাথমিকভাবে চ্যাসিসের ডান অর্ধেকে অবতরণ করে। একটি তিন-পয়েন্ট অবতরণের জন্য লিফট যথেষ্ট, হ্যান্ডেলের উপর কোন লোড নেই।

        লেভেল ফ্লাইটের জন্য স্টেবিলাইজার সেটের সাথে অবতরণ করা সম্ভব, তবে হ্যান্ডেলটি প্রত্যাহার করার জন্য যথেষ্ট প্রচেষ্টা প্রয়োজন। দৌড়ের সময় মোচড় এবং লাফ দেওয়ার প্রবণতা নেই। অবতরণের সময়, বিমানটি সহজ, ল্যান্ডিং গিয়ার এবং টেইল হুইল ড্যাম্পিং ভাল। ব্রেকগুলি কার্যকর। ব্রেক ব্যবহার করা সুবিধাজনক। রানের দৈর্ঘ্য হ্রাস উল্লেখযোগ্য।"
        রেড আর্মির এয়ার ফোর্সের রিসার্চ ইনস্টিটিউটে Bf 109E-Z পরীক্ষার রিপোর্ট।
        1. +3
          আগস্ট 22 2015
          একে বলা হয় মতামতের একটি নির্বাচন এবং একটি প্রতিনিধিত্বমূলক নমুনা, যদি কিছু থাকে, আমি আপনার মতো একই বই পড়ার Google-এর Tao-কেও বুঝতে পেরেছি।

          উদাহরণস্বরূপ, A.P. Anosov সম্পর্কে, কিছু কারণে আপনি উদ্ধৃতিটি কেটে ফেলেছেন, পড়ুন-
          অদ্ভুতভাবে, জার্মান পাইলটরা, বিপরীতে, লেখেন যে চ্যাসিসের সংকীর্ণ গেজের কারণে Bf109-এ অবতরণ করা খুব কঠিন।
          - এটা ঠিক, চ্যাসিসটি কেবল সরুই নয়, এটি চোখের দ্বারাও দুর্বল ছিল। যেমন ছোট স্টাড. কিন্তু অবতরণ করার সময়, এই ত্রুটিগুলি শুধুমাত্র মাঠে, কাঁচা স্ট্রিপগুলিতে প্রদর্শিত হওয়া উচিত। এবং কংক্রিটে - এটা খুবই সহজ, আমি বলি, Po-2 এর মত।
          - আপনি জানেন, জার্মান সাহিত্যের স্মৃতিচারণে, একটি কেস বর্ণনা করা হয়েছে যখন একটি জার্মান বিমান ইউনিট পূর্ব ফ্রন্ট থেকে জার্মানিতে ফিরে আসে। এয়ারফিল্ড স্থির, রানওয়ে কংক্রিট। তাই এই ইউনিটের পাইলটরা, কংক্রিটের লেনগুলিতে অভ্যস্ত নয়, তারা পূর্ব ফ্রন্টে যতটা হেরেছে তার চেয়ে বেশি মেসার্সকে অবতরণের সময় পরাজিত করেছে। একপাশে জোকস।
          - আচ্ছা, আচ্ছা, আপনি আরও বিশ্বাস করেন ... তারা আপনাকে এত কিছু বলবে না।


          ওহ, উদ্ধৃতিগুলি কেটে ফেলা কতটা ভাল নয় ..

          ভাল, চলুন চালিয়ে যান
          Bf109 এর টেকঅফের সাথে, এটি স্পষ্ট যে প্লেনটি স্পষ্টভাবে একটি "উপহার" নয়। কিন্তু অবতরণের আচরণে, জার্মান এবং সোভিয়েত পাইলটদের মধ্যে পার্থক্য, আপনি দেখতে পাচ্ছেন, সুস্পষ্ট। সত্যি বলতে, তাদের মধ্যে কোনটি সঠিক তা নির্ধারণ করা কঠিন, তবে আমার ব্যক্তিগত মতামত - সবকিছু এক বা অন্য পাইলটের অভিজ্ঞতা এবং দক্ষতার উপর নির্ভর করে। Hauptmann Heinz Knoke স্মরণ করেছেন যে তিনি যখন 1st Fighter Aviation School-এ অধ্যয়ন করেছিলেন, Bf 109-এ দক্ষতা অর্জন করার সময়, টেকঅফ এবং অবতরণের সময় প্রতি সপ্তাহে এক বা দুটি দুর্ঘটনা ঘটেছিল, যা ক্যাডেটদের মৃত্যুতে শেষ হয়েছিল।
          রেড আর্মির এয়ার ফোর্সের রিসার্চ ইনস্টিটিউটে Bf 109E-Z-এর পরীক্ষার রিপোর্টে অবতরণ বৈশিষ্ট্যগুলি বিশদভাবে বর্ণনা করা হয়েছে।
          "অবতরণ করার সময়, ফ্ল্যাপগুলি 40 ° এ প্রকাশিত হয়, স্টেবিলাইজার ইনস্টলেশন কোণ -5 ° এ সেট করা হয়; -4° সমতল করার সময়, বিমানটি দ্রুত গতি হারায় এবং তাই মাটির উপর দিয়ে সামান্য ছুটে যায়।
          একটি মসৃণ হ্যান্ডেল এক্সটেনশন সহ একটি সাধারণ তিন-পয়েন্ট অবতরণে, উইংটিতে স্টল করার প্রবণতা নেই। H = 0,5 মিটার এবং তার উপরে উচ্চতা থেকে প্যারাসুট দিয়ে অবতরণ করার সময়, ডান ডানায় স্থবির হওয়ার প্রবণতা থাকে এবং বিমানটি প্রাথমিকভাবে চ্যাসিসের ডান অর্ধেকে অবতরণ করে। একটি তিন-পয়েন্ট অবতরণের জন্য লিফট যথেষ্ট, হ্যান্ডেলের উপর কোন লোড নেই।
          লেভেল ফ্লাইটের জন্য স্টেবিলাইজার সেটের সাথে অবতরণ করা সম্ভব, তবে হ্যান্ডেলটি প্রত্যাহার করার জন্য যথেষ্ট প্রচেষ্টা প্রয়োজন। দৌড়ের সময় মোচড় এবং লাফ দেওয়ার প্রবণতা নেই। অবতরণের সময়, বিমানটি সহজ, ল্যান্ডিং গিয়ার এবং টেইল হুইল ড্যাম্পিং ভাল। ব্রেকগুলি কার্যকর। ব্রেক ব্যবহার করা সুবিধাজনক। রানের দৈর্ঘ্য হ্রাস উল্লেখযোগ্য।"
          এই, সম্ভবত, বন্ধ করা যেতে পারে. আমি আশা করি যে আমি Bf109 এর ফ্লাইট বৈশিষ্ট্য সম্পর্কে কিছু মিথ দূর করতে পেরেছি, স্বেচ্ছায় বা অনিচ্ছাকৃতভাবে বিদেশী এবং দেশীয় বিমান ইতিহাসবিদদের দ্বারা তৈরি।


          ঠিক আছে, পোস্টস্ক্রিপ্ট, যা আপনি এখানে কিছু আনেননি, উত্সটি একই, পৃষ্ঠাটি একই

          যুদ্ধের পরে, ই. হার্টম্যান বলেছিলেন: "একমাত্র সমস্যা ছিল টেকঅফ। বিমানটির একটি খুব শক্তিশালী ইঞ্জিন এবং একটি সংকীর্ণ চেসিস গেজ ছিল। আপনি যদি খুব তাড়াতাড়ি মাটি থেকে নেমে যান তবে গাড়িটি 90 ডিগ্রি ঘুরতে পারে। এই ধরনের অসফল টেক-অফের কারণে আমরা অনেক ভালো পাইলট হারিয়েছি।
          আলেকজান্ডার পাভলভ: মেসার সম্পর্কে তিনটি পৌরাণিক কাহিনী »
          http://www.airpages.ru/lw/3m_4.shtml

          যেখান থেকে আমার উপসংহার এক - এই ডিভাইসের সকল ব্যবহারকারীর জন্য একটি কঠিন টেক-অফ, অবতরণ অনেক শর্তের উপর নির্ভরশীল - কভারেজ, বায়ু, পাইলট যোগ্যতা ইত্যাদি।

          1. 0
            আগস্ট 22 2015
            উদ্ধৃতি: stas57
            যেখান থেকে আমার উপসংহার এক - এই ডিভাইসের সকল ব্যবহারকারীর জন্য একটি কঠিন টেক-অফ, অবতরণ অনেক শর্তের উপর নির্ভরশীল - কভারেজ, বায়ু, পাইলট যোগ্যতা ইত্যাদি।

            এই বই হাঁ
            এখন দেখুন, জার্মানদের, যাদের টেক অফ, উড়তে এবং অবতরণ করতে শেখানো হয়েছিল এই ফাইটার ধরনের, তারা এখনও অবতরণ সম্পর্কে অভিযোগ.
            আমাদের, ভাল, এটা কোন পার্শ্বপথ, পরীক্ষার ফলাফল অনুযায়ী, অবতরণ সহজ নোট কি
            হয় জার্মানরা মিথ্যা বলছে, অথবা আমাদেররা কিছু নতুন পদ্ধতির পদ্ধতি নিয়ে এসেছে কি , তাই জার্মানরা জানে না বেলে
            অদ্ভুতভাবে, জার্মান পাইলটরা, বিপরীতে, লেখেন যে চ্যাসিসের সংকীর্ণ গেজের কারণে Bf109-এ অবতরণ করা খুব কঠিন।
            ট্র্যাক সত্যিই সংকীর্ণ.
            1. 0
              আগস্ট 22 2015
              ওয়েল, আমি লিখেছি সবকিছু শর্তের উপর নির্ভর করে, যার সম্পর্কে Anosov বলেছেন sobsno.
              বিশেষ করে যুদ্ধের শেষে, তাদের প্রশিক্ষণ অনেক কমে গেছে, এবং আমাদের ইতিমধ্যে বিভিন্ন ধরনের অভিজ্ঞতা অর্জন করেছে।
              1. 0
                আগস্ট 22 2015
                যাইহোক, Po-2 এর ট্র্যাক প্রস্থ কত, যা দিয়ে আমাদের সব শুরু হয়েছিল?
                এবং কংক্রিটে - এটা খুবই সহজ, আমি বলি, Po-2 এর মত।
                1. +1
                  আগস্ট 22 2015
                  এখানে এই অঙ্কনগুলিতে http://avia-master.com/detailed-drawings-of-planes-for-creation-of-models/286-ch
                  ertezhi-samoleta-po-2-u-2.html বলে যে চ্যাসিস ট্র্যাকটি 1650 মিমি
  11. +4
    আগস্ট 22 2015
    মন্তব্যের লেখকরা সম্ভবত আমার সাথে একমত হবেন যে এখানে এবং বিদেশে "মেসার" সম্পর্কে অনেক কিছু লেখা হয়েছে। আমরা এর ডিজাইনার উইলি মেসারশমিট সম্পর্কে অনেক কম জানি, একজন কঠিন কিন্তু অসাধারণ ভাগ্যের মানুষ। তিনি E. Heinkel বা A.S. Yakovlev এর মত স্মৃতিকথা রেখে যাননি, কিন্তু বিমান চালনার উন্নয়নে তার অবদান অপরিসীম।

    এই বিষয়ে, আমি পড়ার পরামর্শ দিই (এটি এসএমএস এবং নিবন্ধন ছাড়াই বিনামূল্যে ইন্টারনেটে ডাউনলোড করা যেতে পারে) লিওনিড অ্যান্টসেলিওভিচের বই "দ্য অজানা মেসারশমিট"।

    ইয়াকস এবং লাভোচকিনস, স্পিটফায়ারস এবং মুস্তাংয়ের সাথে মি-109-এর সাথে তর্ক করার এবং তুলনা করার, দেশী এবং বিদেশী স্মৃতিকথা একে অপরের সাথে তুলনা এবং পুনরুদ্ধার করার আর কোন মানে নেই।

    আরেকটি বিষয় গুরুত্বপূর্ণ - 1936 সালে তৈরি যুদ্ধ বিমানটি 50 এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত তার উদ্দেশ্যের জন্য পরিবেশন করেছিল এবং এতে ব্যবহৃত নকশা সমাধানগুলি বিশ্ব বিমান চালনার ইতিহাসে প্রবেশ করেছিল, এটি "ক্লাসিক" হয়ে ওঠে এবং আজ অবধি অনেক বিমান চলাচলকে আনন্দ দেয়। বিশেষজ্ঞদের
    1. +3
      আগস্ট 22 2015
      থেকে উদ্ধৃতি: rubin6286
      এই বিষয়ে, আমি পড়ার পরামর্শ দিই (এটি এসএমএস এবং নিবন্ধন ছাড়াই বিনামূল্যে ইন্টারনেটে ডাউনলোড করা যেতে পারে) লিওনিড অ্যান্টসেলিওভিচের বই "দ্য অজানা মেসারশমিট"।

      পড়া ছিল.
      উইলি মেসারশমিট এবং তার প্লেন সম্পর্কে সেরা বই নয়। আমি যখন অ্যান্টসেলিওভিচের আরও কয়েকটি বই পড়ি, তখন আমি বুঝতে পারি যে লেখক যে সম্পর্কে লিখেছেন তার চেয়ে নিজেকে বেশি ভালোবাসেন। এবং বইগুলি সম্ভবত একটি বাণিজ্যিক প্রকল্প, বা আপনার নাম আলোকিত করার উপায়গুলির মধ্যে একটি।
      1. 0
        আগস্ট 22 2015
        প্রিয় বন্ধু!

        এখনও অবধি, রাশিয়ান ফেডারেশনে, আন্তসেলিওভিচ ছাড়া আর কেউ আত্মজীবনীর কাছাকাছি শৈলীতে বিদেশী বিমানের ডিজাইনারদের সম্পর্কে বই লেখেনি। প্রযুক্তিগত এবং তথ্যপূর্ণ প্রকৃতির (খারুক, ইয়াকুবোভিচ, শিরোকোরাদ এবং আরও অনেকগুলি) বেশিরভাগ আধুনিক প্রকাশনা থেকে এটি তাদের অপরিহার্য পার্থক্য। আমরা কার্যত ইংরেজ, আমেরিকান, ফরাসি, ইতালীয় বিমানের ডিজাইনার - ই. মিচেল, হেইনম্যান, মার্সেল ড্যাসল্ট, হেনরি দেবুয়াতিন এবং অন্যান্য, তাদের জীবন পথ, সৃজনশীল ধারণার বাস্তবায়ন, সাফল্য এবং ব্যর্থতা সম্পর্কে কিছুই জানি না। আপনি যদি এটি করতে সক্ষম হন তবে লিখুন এবং বিখ্যাত হতে পারেন।
  12. +3
    আগস্ট 22 2015
    Messerschmitt-109 সম্পর্কে আরেকটি তথ্য:
    23 আগস্ট, 1939 সালে ইউএসএসআর এবং জার্মানির মধ্যে অ-আগ্রাসন চুক্তি স্বাক্ষরের পরে, একটি বাণিজ্য চুক্তিও সমাপ্ত হয়েছিল, যার অনুসারে সোভিয়েত ইউনিয়ন জার্মান সরঞ্জামের বিনিময়ে জার্মানিকে নির্দিষ্ট ধরণের কাঁচামাল এবং শস্য সরবরাহ করার প্রতিশ্রুতি দেয়। এবং যন্ত্রপাতি, বিমান চলাচলের সরঞ্জাম সহ। এই চুক্তি বাস্তবায়নের জন্য, একটি বাণিজ্য প্রতিনিধি দল 1940 সালের মার্চ মাসে জার্মানির উদ্দেশ্যে রওয়ানা হয়, যার মধ্যে সুপরিচিত পরীক্ষা পাইলট স্টেপান সুপ্রুন ছিলেন। যখন আমাদের প্রতিনিধিদলকে জার্মান বিমান শিল্পের পণ্যগুলি দেখানো হয়েছিল, অগসবার্গের মেসারশমিট প্ল্যান্টে, পরিবর্তিত Bf.109E মেশিনটি পরিদর্শন করার সময়, সুপ্রুন অপ্রত্যাশিতভাবে, যেমনটি তার কাছে মনে হয়েছিল, ভাঙ্গনের জায়গায় পৌঁছেছিল এবং স্টেবিলাইজারটিকে কিছুটা নাড়া দিয়েছিল। বিষয়টি লক্ষ্য করা গেছে। দুই জার্মান পাইলট তার কাছে এসে জিজ্ঞাসা করলেন তিনি স্পেনে কোন ফ্রন্টে যুদ্ধ করেছেন। সুপ্রন নেতিবাচক উত্তর দিল। তিনি সত্যিই সেখানে ছিলেন না, কিন্তু, অবশ্যই, তারা তাকে বিশ্বাস করেনি। সর্বোপরি, তিনি কীভাবে গাড়ির দুর্বল পয়েন্টটি খুঁজে পেতে পারেন, যার কারণে জার্মানদের অনেক দুর্ঘটনা ঘটেছিল?
    আসলে, সবকিছু এই মত হয়েছে:
    1937 সালে, স্প্যানিশ গৃহযুদ্ধের সময়, একটি 109 Bf.6B ফাইটার (টেইল নম্বর 15-1936) বন্দী হয়েছিল। বার্সেলোনায়, বিমানটি পরীক্ষা করা হয়েছিল, মূল ফ্লাইটের বৈশিষ্ট্যগুলি নেওয়া হয়েছিল এবং একটি সংক্ষিপ্ত বিবরণ তৈরি করা হয়েছিল। পরীক্ষার সময়, রিপাবলিকান স্পেনের শনাক্তকরণ চিহ্নগুলি গাড়িতে প্রয়োগ করা হয়েছিল। তারপরে বিমানটি সমুদ্রপথে সোভিয়েত ইউনিয়নে পাঠানো হয়েছিল, যেখানে এটি 1938 সালের বসন্তে এয়ার ফোর্স রিসার্চ ইনস্টিটিউটে পরীক্ষা করা হয়েছিল। পরীক্ষামূলক পাইলট এস. সুপ্রুন, যিনি এই বিমানটি পরীক্ষা করেছিলেন, একটি ফ্লাইটে টেইল ইউনিটে ত্রুটির সম্মুখীন হন এবং এই বিমানের অ্যাকিলিসের হিল সম্পর্কে জানতেন - একটি দুর্বল স্টেবিলাইজার। জার্মানরা পরে এই ত্রুটি দূর করে।
    এখানে তিনি - খারাপ স্মৃতির "পাতলা":
  13. +2
    আগস্ট 22 2015
    যারা ইয়াকোলেভের যোদ্ধাদের শ্রেষ্ঠত্ব সম্পর্কে বিভ্রম উপভোগ করেন তাদের জন্য: আন্দ্রে খারুক "মেসারদের বিরুদ্ধে ইয়াকি"। এটি ইন্টারনেটে ডাউনলোড করা সহজ এবং বিনামূল্যে। সবকিছু সঠিকভাবে স্থাপন করা হয়েছে এবং পয়েন্ট দ্বারা পয়েন্ট করা হয়েছে।

    ইয়াকভলেভের স্মৃতিকথার জন্য, তার নার্সিসিজম এবং আত্ম-প্রশংসায়, তিনি সেরা গার্হস্থ্য ফাইটার ডিজাইনার পলিকারপভকে ধ্বংস করার ক্ষেত্রে তার প্রধান ভূমিকা উল্লেখ করতে ভুলে গিয়েছিলেন।

    I-16 এর একটি যোগ্য প্রতিস্থাপন ছিল: I-180 এবং I-185। I-185 প্রোপেলার গ্রুপ La-5 দ্বারা উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত হয়েছিল, এবং মিগ যোদ্ধারাও পলিকারপভ প্রকল্পের বাস্তবায়ন।
    1. +2
      আগস্ট 22 2015
      VO ওয়েবসাইটে খালি আড্ডায় জড়িত হওয়া খুব কমই মূল্যবান। আমরা সবাই A.S. Yakovlev এর বই পড়েছি এবং যারা পরে তার সম্পর্কে অনেক কিছু লিখেছিলেন। সেগুলি আজও ইন্টারনেটে ডাউনলোড করা যেতে পারে, পুনরায় পড়া এবং পুনর্বিবেচনা করা যায়। আমি এটাকে বলি "আপনার মস্তিষ্ক চালু করুন"। তাহলে স্পষ্ট হয়ে যাবে কী লেখা হয়েছে এবং কী লেখক, এক না কোনো কারণে (সেন্সরশিপের কারণে) লিখতে পারেননি। বয়সের সাথে, মানুষ স্মার্ট হয়ে ওঠে না, কিন্তু জ্ঞানী, আরও অভিজ্ঞ হয়। এটি সম্পূর্ণরূপে আপনার ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য।
    2. +1
      আগস্ট 23 2015
      ইগনোটো থেকে উদ্ধৃতি
      I-16 এর একটি যোগ্য প্রতিস্থাপন ছিল: I-180 এবং I-185। I-185 প্রোপেলার গ্রুপ La-5 দ্বারা উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত হয়েছিল, এবং মিগ যোদ্ধারাও পলিকারপভ প্রকল্পের বাস্তবায়ন।

      I-180-এর প্রধান ত্রুটি হল I-16-এর প্রাচীন নকশার পুনরুৎপাদন: ট্রাস স্পারস এবং ট্রাস পাঁজরে উইং, পিরামিডাল ল্যান্ডিং গিয়ার। ফিউজলেজ ছোট এবং পুরু। পলিকারপভ "বায়ু" বহন না করার নীতি অনুসরণ করেছিলেন, i। আকার ছোট করা হয়েছে। এটা ভাল বলে মনে হচ্ছে: কম ধোয়া পৃষ্ঠ - কম ঘর্ষণ প্রতিরোধের। তা সত্ত্বেও, একটি ছোট ব্যারেল-আকৃতির ফিউজলেজ একই মাঝামাঝি অংশের সাথে একটি প্রসারিত সিগার-আকৃতির ফিউজলেজের চেয়ে বেশি প্রতিরোধ দেয়।
      ইঞ্জিনে I-185 এর দুর্ভাগ্য: M-90 ঘটেনি, M-71 কখনই শেষ হয়নি, M-81 কম শক্তি সম্পন্ন ছিল। কিছু কারণে, পলিকারপভ M-82 বেছে নেয়নি, যদিও এই বিকল্পটি বেশ সফল ছিল, যদিও ডেটা M-71 এর চেয়ে খারাপ ছিল, প্রায় La-5 স্তরে। যাইহোক, যখন তারা La-7-এ M-71 চেষ্টা করেছিল, তখন ফ্লাইট ডেটা I-185 এর মতো হয়ে গিয়েছিল।
      প্রকৃতপক্ষে, 185 সালের গ্রীষ্মে ভিএম আই-82 এম-1941 এর অঙ্কনগুলি এনকেএপি-র আদেশে অন্যান্য ডিজাইন ব্যুরোতে স্থানান্তরিত হয়েছিল। কিন্তু আমি I-5 থেকে La-185 VMG তে কোথাও দেখিনি।
  14. +4
    আগস্ট 22 2015
    Aspeed থেকে উদ্ধৃতি
    I-16 কোনোভাবেই প্রাথমিক মেসার্সের চেয়ে নিকৃষ্ট ছিল না, কিন্তু অনেক দিক থেকে উচ্চতর ছিল। সাধারণভাবে, একই বাক্যাংশ তাঁর সম্পর্কে বলা যেতে পারে - I-16 উড়ে যাওয়ার সাথে সাথেই তৈরি হওয়া সমস্ত কিছু অবিলম্বে অপ্রচলিত হয়ে উঠল।

    আমিও একজন দেশপ্রেমিক, কিন্তু আমি আজেবাজে কথা বলতে চাই না! স্পেনে, I-16s প্রথম Me-109s-এর সাথে দেখা করেছিল, "কাঁচা", জার্মানরা, কেউ বলতে পারে, তাদের সামরিক বিচারে পাঠিয়েছে। তারপর তারা এটিকে আধুনিকীকরণ করে এবং I-16 হারাতে শুরু করে৷ সৌভাগ্যবশত আমাদের জন্য, ফিনদের কোনও মেসার ছিল না, এবং যখন জার্মানরা আমাদের কাছে যুদ্ধ নিয়ে এসেছিল, এবং I-16 দেরী মডেলগুলির সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সংঘর্ষে লিপ্ত হয়েছিল, তখন তাদের সাথে সাথে নেওয়া হয়েছিল৷ আউট অফ প্রোডাকশন। আচ্ছা, কে সেকেলে! hi
  15. +2
    আগস্ট 22 2015
    BigRiver থেকে উদ্ধৃতি
    1940 সালে, "স্পিটস" "ব্রিটেনের যুদ্ধে" "এমিলস" এর সাথে সমানভাবে লড়াই করেছিল।

    1940 সালে যতদূর জানা যায়, রয়্যাল এয়ার ফোর্সের প্রধান যোদ্ধা ছিল হারিকেন, ফ্রান্সে ছিল 19 esq. ("স্পিটফায়ার" - না), এবং ইংল্যান্ডের যুদ্ধে 704 জন যোদ্ধার মধ্যে মাত্র 247 জন ছিল "ঘুমিয়েছে।" তাই তারা প্রধানত "হারিকেনস" (32 esc.) এর সাথে লড়াই করেছিল। এবং যখন তারা ইতিমধ্যে বুঝতে পেরেছিল যে তারা কোন জানোয়ারটির মুখোমুখি হয়েছে, তারা উত্পাদন বাড়াতে তাড়াহুড়ো শুরু করেছে। জার্মানরা উত্তর দিয়েছে, তারা নিম্নলিখিতগুলিকে ব্যবহার করতে দেয়নি। প্রথম" এবং "পরে।" hi
  16. 0
    আগস্ট 22 2015
    =(Verfolgungsjäger - দূরপাল্লার ফাইটার)

    আক্ষরিক অনুবাদ - যোদ্ধা অনুসরণকারী। এখানে, অর্থটি আরও উপযুক্ত - একটি ইন্টারসেপ্টর ফাইটার।
  17. 0
    আগস্ট 22 2015
    যোদ্ধাদের বিকাশ অস্ত্রশস্ত্রের সমান্তরাল বৃদ্ধির সাথে ইঞ্জিন শক্তি বৃদ্ধির লাইন বরাবর চলে গেছে। জার্মানি এবং মিত্রদের মধ্যে, যুদ্ধের শেষে ইঞ্জিন বিল্ডিং চিহ্ন পর্যন্ত স্থাপন করা হয়েছিল, ইঞ্জিনের শক্তি ইতিমধ্যে 2-2200 এইচপি পৌঁছেছে, অস্ত্রশস্ত্রে 4 20-মিমি, বা 2 30-মিমি কামান বা 8-এ সমান বৃদ্ধি পেয়েছে। 12,45 মিমি মেশিনগান।
    ইউএসএসআর-এ, সমস্ত পরিণতি সহ এই জাতীয় শক্তির কোনও ইঞ্জিন ছিল না।
  18. -1
    আগস্ট 22 2015
    তবুও, i16 এবং me109 এর তুলনা সম্পূর্ণ সঠিক নয়। এমিলি এবং i16 bis প্রায় একই স্তরের ছিল, Messer অনুভূমিক কৌশলে নিকৃষ্ট কিন্তু উল্লম্বভাবে উচ্চতর। এবং বিমান বাহিনীর কৌশলের জন্য, লুফ্টওয়াফ ছিল সেরা ফিট। রেড আর্মি এয়ার ফোর্সে, বিমান যুদ্ধের কৌশল ভিন্ন ছিল, এখানে fv190 জার্মানদের জন্য এটির সবচেয়ে কাছাকাছি ছিল। এবং তবুও, 42 এর শেষের দিকে, মেসার আধুনিকীকরণের জন্য তার সম্ভাবনাকে শেষ করে ফেলেছিল। যা তাকে প্রতিপক্ষ হিসেবে ভিক্ষা করে না।
  19. 0
    আগস্ট 23 2015
    Aspeed থেকে উদ্ধৃতি
    যোদ্ধাদের বিকাশ একটি নির্দিষ্ট ফ্রন্টের প্রয়োজনীয়তার উপর নির্ভর করে বিভিন্ন লাইন অনুসরণ করেছিল। ইউএসএসআর-এ এবং সাধারণভাবে পূর্ব ফ্রন্টে, উল্লম্ব চালচলন এবং যুদ্ধের গতি সর্বাধিক গতি এবং একটি অতি-শক্তিশালী সালভোর চেয়ে অনেক বেশি গুরুত্বপূর্ণ ছিল।
    ইউএসএসআর-তে 2000 এইচপি ইঞ্জিন সহ উচ্চ-উচ্চতা, উচ্চ-গতির যোদ্ধাগুলি তৈরি করা হয়েছিল তা সত্ত্বেও। এবং তাদের 4-বন্দুক অস্ত্র সহ একটি সিরিজে চালু করার কোনও অর্থ ছিল না - সোভিয়েত-জার্মান পটভূমিতে, এই জাতীয় মেশিনগুলির প্রয়োজন ছিল না।

    আমি বলিনি যে এমন যোদ্ধা গড়ে ওঠেনি। তারা বিকশিত হয়েছিল। এবং একটি 2000 এইচপি ইঞ্জিন তৈরি করা হয়েছিল। তাতেই শেষ হয়ে গেল ব্যাপারটা। কারণ ইঞ্জিন কাজ করেনি। তিনি নিজেকে উষ্ণ করেছিলেন এবং একটি খুব ছোট সম্পদ ছিল।
    কিভাবে এই ধরনের মেশিনের প্রয়োজন ছিল না?
    যদি ফকে উলফের উচ্চ ক্ষমতা থাকে, তবে গতি বেশি হয়, আরও বন্দুক থাকে এবং বর্ম সুরক্ষা থাকে, তাহলে কে, আমাকে বলুন, বিজয়ী হিসাবে দ্বৈত থেকে বেরিয়ে আসবে?
    আপনার যদি ইস্টার্ন ফ্রন্টে চালচলনের প্রয়োজন হয়, আপনার উচিত ছিল I-16 ছেড়ে যাওয়া এবং নাচানো।
    জার্মান উচ্চ-উচ্চতা দূর-পাল্লার রিকনেসান্স বিমান যুদ্ধের সময় আমাদের ভূখণ্ডের উপর দিয়ে উড়েছিল এবং তারা যা চেয়েছিল তার ছবি তুলেছিল।
    তাদের পেতে পারিনি। পর্যাপ্ত শক্তি ছিল না।
    1. +1
      আগস্ট 24 2015
      ক্যাপ। মরগান।

      অ্যাস্পিডের অবস্থান রক্ষায়।

      তারা তাদের পেতে পারে, কিন্তু বাধা সংগঠন নিখুঁত নাও হতে পারে. MIG-3, একটি ভাল উচ্চ-উচ্চতা ইঞ্জিন সহ। উপরের echelons ভাল গতি সঙ্গে.

      যেমন একবার কেউ আমাকে I-16 শাসন করেছিল, গড় পাইলটের জন্য নয়। দৃশ্যত, অতএব, অগ্রাধিকার মূল্যায়ন একটি পরিবর্তন ছিল. I-16 এর ভাল গতিশীলতা এবং টার্ন ডিরেকশনের দ্রুত পরিবর্তন রয়েছে। তার নাম মনে আছে? ইঁদুর.

      জার্মানদের বিশাল, সু-সুরক্ষিত, উচ্চ-উচ্চতার বোমারু বিমান ছিল না। অতএব, ভারী দ্বিতীয় সালভো সহ উচ্চ-উচ্চতা যোদ্ধাদের প্রয়োজন ছিল না।
  20. 0
    আগস্ট 23 2015
    ফকে-উলফ 190 এবং লাভোচকিন যোদ্ধাদের তুলনা: আলেকজান্ডার মেদভেদ, দিমিত্রি খাজানভ "ফকার্সের বিরুদ্ধে লাভোচকিনস"।

    বিমান শিল্পে ইউএসএসআর-এর প্রধান সমস্যা হ'ল শক্তিশালী সিরিয়াল ইঞ্জিনের অভাব। এমনকি সেরা উৎপাদন লা-৭ ফাইটারের সর্বোচ্চ গতি ছিল ৬৫৬ কিমি/ঘন্টা। ইয়াক-৩ -৬৪০ কিমি/ঘণ্টা, যতটা সম্ভব হালকা হওয়ার সময়, কর্মের একটি ছোট ব্যাসার্ধ ছিল। Yak-7U-656 কিমি/ঘণ্টা, কিন্তু ইঞ্জিনের সমস্যার কারণে একটি ছোট সিরিজে উত্পাদিত হয়।
    Bf-109G-10 এবং K বেগে 728 কিমি/ঘন্টা। এমনকি সর্বশেষ A190 পরিবর্তনের FW-9 এর গতি ছিল 700 কিমি/ঘন্টা।
  21. 0
    আগস্ট 23 2015
    FW-190A9 : 437,5 mph - Dominique Brefort, André Jouino "FW-190 1936-1945" আপনি নিজের গতিকে কিলোমিটারে রূপান্তর করতে পারেন৷ "অ্যান্টন" এর শেষ সিরিয়াল পরিবর্তন।

    Bf-109 সম্পর্কে তাদের বইয়ে মেদভেদ এবং খাজানভ K-4 720 কিমি / ঘন্টার গতি নির্দেশ করে, "উইংস অফ দ্য মাদারল্যান্ড" ম্যাগাজিনে 109 সম্পর্কে নিবন্ধে আপনি গতি এবং 728 কিমি / ঘন্টা পাবেন।

    একই মেদভেদ এবং খাজানভ "ফোকারদের বিরুদ্ধে লাভোচকিনস" বইতে পাওয়ার প্ল্যান্টের নির্ভরযোগ্যতার ক্ষেত্রে লা -7 এর গুরুতর সমস্যাগুলি সম্পর্কে লিখেছেন। উদাহরণস্বরূপ, 1 জানুয়ারী, 1945 পর্যন্ত, 97 লা-7 এর মধ্যে 63টি যুদ্ধের জন্য প্রস্তুত ছিল না (3 VA) হ্যাঁ, এবং ইয়াক-9ইউ ইঞ্জিনগুলির আসল ইঞ্জিনের জীবন 25 ঘন্টার বেশি ছিল না।

    জার্মান প্রযুক্তি, প্রাথমিকভাবে বিমান চালনার ক্ষমতাকে অবমূল্যায়ন করার জন্য সোভিয়েত ইতিহাস রচনার ঐতিহ্যকে অব্যাহত রাখা মূল্যবান নয়। এই দিকটি সবচেয়ে বেশি পেয়েছে।
    এটা পরিষ্কার কেন. জার্মানরা আরও ভাল, আরও উন্নত সরঞ্জাম নিয়ে লড়াই করেছিল। সৈন্যের ধরন এবং পদমর্যাদা নির্বিশেষে একজন সোভিয়েত সৈনিকের কীর্তি আরও বড়।
  22. 0
    আগস্ট 23 2015
    আমি আশা করি যে Bf-109 এর নকশা সম্পর্কে প্রকাশনার ধারাবাহিকতায়, লেখক আধা-মনোকোক এবং একক-স্পার উইংয়ের চেয়ে আরও বিস্তারিতভাবে লিখবেন। এয়ারফ্রেমের নকশা খুবই আকর্ষণীয়।
  23. 0
    2 সেপ্টেম্বর 2015
    Aspeed থেকে উদ্ধৃতি
    একে ভিয়েনা উডসের গল্প বলা হয়। বিশেষ করে খাজানভের উল্লেখ।
    আমি আনুষ্ঠানিকভাবে ঘোষণা করছি যে একটি সিরিয়াল FV-190A9 কখনও এত গতিতে উড়েনি। তার এমন কোনো ইঞ্জিন ছিল না যা দিয়ে সে এভাবে উড়তে পারে।

    হাস্যময় অ্যাস্পিড একজন মহান গুরু এবং মনিষী। মনোগ্রাফের সমস্ত লেখক, সেইসাথে স্মৃতিচারণকারী প্রবীণরা চুল্লিতে রয়েছেন। Aspeed - একমাত্র যিনি সত্য জানেন হাস্যময়
  24. 0
    নভেম্বর 9 2016
    আমি অবশ্যই বলব যে "মেসার" এর আরেকটি অত্যন্ত ইতিবাচক গুণ ছিল - তিনি 2000 মিটারে "ইয়াক" এবং 6000 মিটারে "অ্যারোকোব্রাস" উভয়ের সাথে সমানভাবে লড়াই করতে সক্ষম ছিলেন। তাই এই ক্ষমতা অনেক মূল্যবান. এখানে, অবশ্যই, "ইয়াক" এবং "এয়ারকোবরা" নিকৃষ্ট ছিল। উচ্চতার পরিপ্রেক্ষিতে "মেসার" একটি স্টেশন ওয়াগন ছিল। আমাদের এমন একটি স্টেশন ওয়াগন লা-৫ ছিল। Me-5G এর উচ্চ-উচ্চতার বহুমুখিতা হল ডেমলার-বেঞ্জ ইঞ্জিনের যোগ্যতা।

"রাইট সেক্টর" (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), "ইউক্রেনীয় বিদ্রোহী সেনাবাহিনী" (ইউপিএ) (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ISIS (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), "জাভাত ফাতাহ আল-শাম" পূর্বে "জাভাত আল-নুসরা" (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ) , তালেবান (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আল-কায়েদা (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), দুর্নীতিবিরোধী ফাউন্ডেশন (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), নাভালনি সদর দফতর (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ফেসবুক (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ইনস্টাগ্রাম (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মেটা (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মিসানথ্রোপিক ডিভিশন (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আজভ (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মুসলিম ব্রাদারহুড (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আউম শিনরিকিও (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), AUE (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), UNA-UNSO (নিষিদ্ধ) রাশিয়া), ক্রিমিয়ান তাতার জনগণের মেজলিস (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), লিজিওন "রাশিয়ার স্বাধীনতা" (সশস্ত্র গঠন, রাশিয়ান ফেডারেশনে সন্ত্রাসী হিসাবে স্বীকৃত এবং নিষিদ্ধ)

"অলাভজনক সংস্থা, অনিবন্ধিত পাবলিক অ্যাসোসিয়েশন বা বিদেশী এজেন্টের কার্য সম্পাদনকারী ব্যক্তিরা," পাশাপাশি মিডিয়া আউটলেটগুলি একটি বিদেশী এজেন্টের কার্য সম্পাদন করে: "মেডুসা"; "ভয়েস অফ আমেরিকা"; "বাস্তবতা"; "বর্তমান সময়"; "রেডিও ফ্রিডম"; পোনোমারেভ; সাভিটস্কায়া; মার্কেলভ; কমল্যাগিন; আপখোনচিচ; মাকারেভিচ; দুদ; গর্ডন; Zhdanov; মেদভেদেভ; ফেডোরভ; "পেঁচা"; "ডাক্তারদের জোট"; "RKK" "লেভাদা সেন্টার"; "স্মারক"; "কণ্ঠস্বর"; "ব্যক্তি এবং আইন"; "বৃষ্টি"; "মিডিয়াজোন"; "ডয়চে ভেলে"; QMS "ককেশীয় গিঁট"; "অভ্যন্তরীণ"; "নতুন সংবাদপত্র"