প্রথম দিকের ইউরোপীয় বহুজাতিক বিমানের একটি প্রোগ্রাম 1959 সালের প্রথম দিকে শুরু হয়েছিল। জার্মানি এবং ফ্রান্স যৌথভাবে এতে অংশ নিয়েছিল, একটি নতুন সামরিক পরিবহন বিমান তৈরিতে কাজ করেছিল। Nord-Aviation, HFB এবং VFW যৌথভাবে ট্রান্সপোর্ট অ্যালায়েন্স বা Transall গঠন করেছে। যৌথ কাজের প্রক্রিয়ায়, একটি বিমান তৈরি করা হয়েছিল, যা উপাধি C.160 Transall পেয়েছিল। এটি একটি মাঝারি সামরিক পরিবহন বিমান ছিল, যা জার্মান এবং ফরাসি বিমান বাহিনীর প্রয়োজনে তৈরি করা হয়েছিল। গাড়িটি 25 সালের 1963 ফেব্রুয়ারিতে প্রথম ফ্লাইট করেছিল। এই পরিবহনের ধারাবাহিক উত্পাদন 1972 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল এবং 1980-এর দশকের প্রথমার্ধে ফ্রান্সে আবার শুরু হয়েছিল। মোট, 214টি বিভিন্ন পরিবর্তনের এই জাতীয় মেশিন পুরো সময়ের জন্য নির্মিত হয়েছিল। একই সময়ে, বিমানটি কেবল তাদের উন্নয়নে অংশগ্রহণকারী দুটি দেশের সাথেই নয়, দক্ষিণ আফ্রিকা এবং তুরস্কেও রপ্তানি করা হয়েছিল।
C.160 Transall বিমানটি প্যারাসুট দ্বারা কৌশলগত পরিবহন এবং অবতরণের জন্য এবং সৈন্য ও সামরিক কার্গো অবতরণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। বিমানের উদ্দেশ্যের উপর নির্ভর করে, সামরিক সরঞ্জাম আনলোড, লোডিং এবং অবতরণের জন্য ব্যবহৃত ফিউজলেজের লেজের অংশে একটি কার্গো হ্যাচ ছিল এবং বিমানে প্যারাট্রুপারদের নামানোর জন্য ফিউজলেজের উভয় পাশে দুটি দরজা ছিল। বিমানটির নিম্নলিখিত মাত্রার একটি কার্গো বগি ছিল: দৈর্ঘ্য - 13,51 মিটার, প্রস্থ - 3,15 মিটার, উচ্চতা - 2,98 মিটার। এই ধরনের একটি কার্গো বগি 88 প্যারাট্রুপার বা 93 জন সৈন্যকে সম্পূর্ণ যুদ্ধের গিয়ারে কোনও সমস্যা ছাড়াই পরিবহন করা সম্ভব করেছিল। উড়োজাহাজে থাকা সরঞ্জাম এবং কার্গো আনলোড এবং লোড করার প্রক্রিয়া সহজতর করার জন্য, প্রধান ল্যান্ডিং গিয়ারে মাউন্ট করা একটি বিশেষ ব্যবস্থা ব্যবহার করে কার্গো বগির মেঝের উচ্চতা এবং লোডিং র্যাম্প সহজেই পরিবর্তন করা যেতে পারে। এছাড়াও, প্রয়োজনীয় লোডিং সরঞ্জামও ছিল এবং পণ্যগুলির সুবিধাজনক চলাচলের জন্য রোলার এবং রেল গাইডগুলি মেঝেতে অবস্থিত ছিল। ককপিটটি ফিউজলেজের সামনে অবস্থিত ছিল, যেখানে বেশিরভাগ ইলেকট্রনিক সরঞ্জামও ইনস্টল করা হয়েছিল।
ইতিমধ্যে 1960 এর দশকের শেষের দিকে, C.160 ফরাসি এবং জার্মান বিমান বাহিনীর প্রধান পরিবহন বিমান হয়ে ওঠে। এই উড়োজাহাজগুলি সক্রিয়ভাবে উভয় যুদ্ধে (আফগানিস্তান এবং আফ্রিকা সহ) এবং বিশ্বের বিভিন্ন মানবিক মিশনে ব্যবহৃত হয়েছিল। ফ্রান্সে, এই বিমানের সামরিক পরিষেবা 1967 সালের নভেম্বরে শুরু হয়েছিল, যখন ফরাসি বিমান বাহিনীর অংশ হিসাবে প্রথম ইউনিট গঠিত হয়েছিল। জার্মান বিমান বাহিনীতে, 1968 সালের এপ্রিলে বিমানের অপারেশন শুরু হয়েছিল, তখনই প্রথম বিমানটি পরিবহন উইংস সহ পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল।
ট্রান্সল বিমানটি দ্রুত ফরাসি মিলিটারি এভিয়েশন ট্রান্সপোর্ট কমান্ডের প্রধান পরিবহন যান হয়ে ওঠে। কিন্তু C.160F (ফরাসি সংস্করণ) অপারেশন দ্রুত এই সামরিক পরিবহন বিমানের তুলনামূলকভাবে স্বল্প পরিসর প্রদর্শন করে। একই সময়ে, ফ্রান্সের সীমিত কৌশলগত ক্ষমতা সহ একটি বিমানের প্রয়োজন ছিল যেটি প্রশান্ত মহাসাগরের পলিনেশিয়ার প্রাক্তন উপনিবেশ এবং ক্যারিবিয়ানের অ্যান্টিলিস সহ দেশের বিদেশী অঞ্চলগুলিতে সৈন্যদের সমর্থন করতে পারে। ফলস্বরূপ, সামরিক বাহিনীর অনুরোধে, বিমানের একটি নতুন সংস্করণ তৈরি করা হয়েছিল - C.160NG (নুভেল জেনারেশন), ডিসেম্বর 1981 সাল থেকে, ফরাসি বিমান বাহিনীতে এই জাতীয় 35 টি বিমান সরবরাহ করা হয়েছে। এই পরিবর্তনটি অতিরিক্ত জ্বালানী ট্যাঙ্কের উপস্থিতি দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল, তবে, যখন সেগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল, তখন বিমানের পেলোড পড়েছিল। এই কারণে, যখন দীর্ঘ দূরত্বে একটি ভারী বোঝা পরিবহনের প্রয়োজন ছিল, তখন বিমানটি সর্বোচ্চ টেকঅফ ওজনে আকাশে যাত্রা করেছিল এবং ইতিমধ্যে ফ্লাইটের সময় এটি একটি ট্যাঙ্কার বিমান থেকে জ্বালানি করা হয়েছিল।
ফরাসি C.160 Transall পরিবহন বিমানের অপারেশন 2010 সালে হ্রাস পেতে শুরু করে। এটি নতুন এয়ারবাস A400M সামরিক পরিবহন বিমান (50টি বিমানের অর্ডার দেওয়া হয়েছে) পাওয়ার প্রত্যাশার কারণে হয়েছিল। তবে এসব মেশিনের ডেলিভারি বিলম্বিত হচ্ছে। 2013 সালের শেষের দিকে, 39টি C.160 ট্রান্সল বিমান ফরাসি এয়ারফোর্সের সাথে সার্ভিসে ছিল, প্রধানত C.160NG পরিবর্তনে। 2011 সালের তথ্য অনুসারে, জার্মান বিমান বাহিনীর 80টি C.160D বিমান ছিল (জার্মান পরিবর্তন)।
নকশা বিবরণ
C.160 মিলিটারি ট্রান্সপোর্ট এয়ারক্রাফ্টটি একটি সোজা হাই-মাউন্টেড অল-মেটাল উইং সহ সাধারণ স্কিম অনুযায়ী ডিজাইন করা হয়েছিল। আধা-মনোকোক বিমানের ফিউজলেজটি একটি অ্যালুমিনিয়াম খাদ থেকে একত্রিত হয়েছিল এবং নীচে একটি চ্যাপ্টা সহ একটি বৃত্তাকার ক্রস বিভাগ ছিল। ফিউজলেজের সামনের অংশে একটি ককপিট ছিল, যেখানে দুটি পাইলট এবং একজন ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ারের জন্য জায়গা ছিল। চাপযুক্ত পণ্যসম্ভারের বগিতে একটি পিছনের কার্গো হ্যাচ-র্যাম্প ছিল যা ফিউজলেজের লেজের অংশে অবস্থিত, পাশাপাশি প্যারাট্রুপারদের নামানোর জন্য হ্যাচ ছিল, প্রতিটি পাশে একটি। বিমানের ল্যান্ডিং গিয়ারটি ছিল ট্রাইসাইকেল যা একটি হাইড্রোলিক ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত প্রধান স্ট্রটের জোড়া চাকার সমন্বয়ে ছিল। লোডিং র্যাম্পের ঢাল কমাতে, বিমানের প্রধান ল্যান্ডিং গিয়ার আংশিকভাবে ভেঙে যেতে পারে।
কার্গো এবং সামরিক সরঞ্জাম লোড এবং আনলোড করার প্রক্রিয়া সহজতর করার জন্য, প্রধান ল্যান্ডিং গিয়ারে মাউন্ট করা একটি বিশেষ ব্যবস্থা ব্যবহার করে কেবিনের মেঝে এবং লোডিং র্যাম্পের উচ্চতা পরিবর্তন করা যেতে পারে। C.160 গাড়ি, ট্রাক, সাঁজোয়া কর্মী বহন করতে সক্ষম ছিল, ট্যাঙ্ক, কার্গো পাত্রে এবং অন্যান্য ভারী পণ্যসম্ভার যার মোট ওজন 16 টন পর্যন্ত। 3-9 মিটার উচ্চতা থেকে ফ্লাইটে 8 টন পর্যন্ত ওজনের পৃথক লোড ড্রপ করাও সম্ভব ছিল। সৈন্যদের পরিবহনের জন্য পণ্যবাহী বগির পুনরায় সরঞ্জামগুলি মাত্র 3 জন লোক দ্বারা চালানো যেতে পারে, এতে তাদের সময় 1,5 ঘন্টা ব্যয় হয়।
C.160 মিলিটারি ট্রান্সপোর্ট এয়ারক্রাফ্টের পাওয়ার প্ল্যান্টটি দুটি Rolls-Royce "Tyne" Rty.20 Mk.22 থিয়েটার দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করেছিল যার প্রতিটির 6100 এইচপি ক্ষমতা ছিল। প্রতি. বিমানটি 5,5 মিটার ব্যাসের চার-ব্লেড ভ্যান রিভার্সিবল প্রপেলার দিয়ে সজ্জিত ছিল। জ্বালানি সরবরাহটি উইংয়ে অবস্থিত চারটি ট্যাঙ্ক-বগিতে ছিল; সেখানে 19 হাজার লিটারের কিছু বেশি জ্বালানী রাখা যেতে পারে।
C.160 Transall বিমানে RDN-72 ডপলার নেভিগেশন রাডার ছাড়াও ক্রুসের নাদির সহায়ক কম্পিউটার, ওমেরের ORB-37 আবহাওয়া রাডার, TRT AHV-6 রেডিও অল্টিমিটার এবং একটি স্বয়ংক্রিয় ফ্লাইট কন্ট্রোল সিস্টেম ছিল, যার মধ্যে দুটি জাইরোকম্পাস ছিল। , বোর্ডে ছিল। , দুটি শিরোনাম এবং একটি PA-SI অটোপাইলট। বিমানটিতে একটি রেডিও কম্পাস, রেঞ্জফাইন্ডার সরঞ্জাম, একটি EAS RNA 720 ইন্সট্রুমেন্ট ল্যান্ডিং সিস্টেম এবং একটি সর্বমুখী ভিএইচএফ রেডিও বীকন রিসিভার ইনস্টল করা হয়েছে।
1967 থেকে 1972 সালের মধ্যে মোট 169টি উৎপাদন C.160 Transalls উত্পাদিত হয়েছিল। 1972 সালে, তাদের উত্পাদন সাময়িকভাবে বন্ধ করা হয়েছিল এবং শুধুমাত্র 1976 সালে পুনরায় শুরু হয়েছিল, পরিবর্তিত মেশিনগুলির সমাবেশ শুরু হয়েছিল। পরিবর্তিত C.160NG 1981 সালের এপ্রিলে প্রথম ফ্লাইট করেছিল। মোট, 1985 সালে উত্পাদন থেকে বিমান অপসারণের আগে, এই নকশার 35 টি বিমান উত্পাদিত হয়েছিল। বেস মডেলের সাথে তুলনা করে, C.160NG তার উন্নত ফ্লাইট পারফরম্যান্স, নতুন ইলেকট্রনিক যন্ত্রপাতি, ইন-ফ্লাইট রিফুয়েলিং সিস্টেম, রিইনফোর্সড উইং স্ট্রাকচার, যা ফ্লাইটের পরিসর বাড়ানোর জন্য একটি অতিরিক্ত ফুয়েল ট্যাঙ্ক ইনস্টল করা সম্ভব করেছে এবং অনুপস্থিতির জন্য আলাদা। বাম দিকে একটি কার্গো দরজা. বিমানের পরিবর্তিত সংস্করণটি কাঁচা রানওয়ে সহ ছোট এয়ারফিল্ড থেকেও টেক অফ করার ক্ষমতা ধরে রেখেছিল, যা এটিকে প্রথম মুক্তির বিমানের সাথে একত্রিত করেছিল।
পরিবহন সংস্করণে, C.160NG 93 জন সৈন্য বা 88 জন সম্পূর্ণ সজ্জিত প্যারাট্রুপার পর্যন্ত বোর্ডে উঠতে পারে, উপরন্তু, চারটি এসকর্ট সহ একটি স্ট্রেচারে 66 জন আহতকে বোর্ডে লোড করা যেতে পারে। ট্রান্সপোর্টারকে হাসপাতালের বিমান, অনুসন্ধান এবং উদ্ধার বা অগ্নিনির্বাপণ বিকল্পগুলিতে রূপান্তর করাও সম্ভব ছিল। একটি অপারেটিং রুম বোর্ডে স্থাপন করা যেতে পারে, যা আহত সৈন্যদের জরুরি চিকিৎসা সেবা প্রদানের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। মডুলার পার্টস কিটগুলি এই বিমানটিকে C.160SE ইলেকট্রনিক রিকনেসান্স বিমান বা C.160S সামুদ্রিক নজরদারি বিমান হিসাবে ব্যবহার করার অনুমতি দেয়।
এছাড়াও, মার্কিন নৌবাহিনীর EC-160Q হারকিউলিস বিমানের মতো ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্র দিয়ে সজ্জিত ফরাসি কৌশলগত সাবমেরিনগুলির সাথে যোগাযোগ প্রদানের জন্য চারটি C.130NG পরিবহন বিমানকে রূপান্তরিত করা হয়েছিল। এছাড়াও, দুটি উড়োজাহাজকে গ্যাব্রিয়েল স্ট্যান্ডার্ডে আরও ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত করা হয়েছে বেশ কয়েকটি ফুসেলেজ ফেয়ারিং, লোয়ার ফরোয়ার্ড ফিউসলেজে বড় প্রত্যাহারযোগ্য গম্বুজযুক্ত ফেয়ারিং এবং উইংটিপ নেসেলেস।
ফ্লাইট পারফরম্যান্স C.160 Transall:
সামগ্রিক মাত্রা - উইং স্প্যান - 40 মিটার, উইং এরিয়া - 160,1 বর্গ মিটার। মি, দৈর্ঘ্য - 32,4 মি, উচ্চতা - 11,65 মি।
খালি বিমানের ওজন 29 কেজি।
স্বাভাবিক টেকঅফ ওজন - 44 200 কেজি।
সর্বোচ্চ টেকঅফ ওজন 51 কেজি।
অভ্যন্তরীণ জ্বালানী - 19 লিটার।
পাওয়ার প্লান্ট - 2 Rolls-Royce Tyne RTy.20 Mk 22 TVDs, 2x6100 hp।
সর্বোচ্চ ফ্লাইটের গতি 593 কিমি / ঘন্টা।
ক্রুজিং ফ্লাইটের গতি - 513 কিমি / ঘন্টা।
ব্যবহারিক পরিসীমা - 8858 কিমি।
ব্যবহারিক সিলিং - 8200 মি।
ক্রু - 3-5 জন
পেলোড - 88 প্যারাট্রুপার বা 93 সৈন্য, বা 66 স্ট্রেচার এবং 4 এসকর্ট, বা 16 টন কার্গো।
তথ্যের উত্স:
http://www.airwar.ru/enc/craft/c160.html
http://avialand.org/voennye-samolety/211-transall-c.160-jekspluatacija.html
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft21272.htm
http://airspot.ru/catalogue/item/transall-c-160-transall