পরমাণু আবির্ভাবের কারণে যুদ্ধ-পরবর্তী পুনর্বাসন অস্ত্র, বিভিন্ন উদ্দেশ্যে ক্ষেপণাস্ত্রের ব্যাপক প্রবর্তন, রেডিও ইলেকট্রনিক্স এবং অটোমেশনের অগ্রগতি, আবার ইউএসএসআর-এর নেতৃত্বের দ্বারা সামরিক ভূমিকার পুনর্মূল্যায়নের দিকে পরিচালিত করে। নৌবহর দেশের নিরাপত্তায়। এর ফলস্বরূপ, নৌবাহিনীকে সজ্জিত করার পরিকল্পনা, জাহাজের প্রোগ্রামটি তীব্রভাবে হ্রাস পেয়েছে। বিমান চালনা যন্ত্রপাতি, ইত্যাদি যাইহোক, নৌবাহিনী সহ পারমাণবিক অস্ত্রের উন্নতিতে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের থেকে আমাদের সুস্পষ্ট পিছিয়ে থাকার জন্য এই এলাকায় কাজ সম্প্রসারণ এবং ত্বরান্বিত করার প্রয়োজন ছিল, যা নোভায়া জেমলিয়াতে পরীক্ষার সাইটের কার্যকারিতা দ্বারা মূলত সহজতর হয়েছিল।
এটি ব্যাপকভাবে বিশ্বাস করা হয় যে এই পরীক্ষার সাইটটি প্রাথমিকভাবে উচ্চ-শক্তির পারমাণবিক এবং থার্মোনিউক্লিয়ার চার্জ পরীক্ষার জন্য তৈরি করা হয়েছিল। এই সম্পূর্ণ সত্য নয়। নোভায়া জেমলিয়ার ল্যান্ডফিলটি প্রাথমিকভাবে নৌ অস্ত্র পরীক্ষা এবং পারমাণবিক বিস্ফোরণের ক্ষতিকারক কারণগুলির বিরুদ্ধে জাহাজের প্রতিরোধের অধ্যয়নের উদ্দেশ্যে ছিল। অতএব, তারা এটিকে "ইউএসএসআর প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের মেরিন রিসার্চ রেঞ্জ" বলে অভিহিত করেছে এবং পরীক্ষার এলাকাটি শুধুমাত্র নোভায়া জেমলিয়া দ্বীপপুঞ্জের দক্ষিণ অংশে বেছে নেওয়া হয়েছিল। একই সময়ে, স্থানীয় বাসিন্দাদের (নেনেটস এবং রাশিয়ান পোমরস) ল্যান্ডফিল থেকে দূরবর্তী, তাদের জন্য বিশেষভাবে নির্মিত একটি গ্রামে পুনর্বাসিত হয়েছিল।
মাত্র কয়েক বছর পরে, যখন উচ্চ-শক্তির চার্জ পরীক্ষা করা প্রয়োজন হয়ে ওঠে, তখন পরিসীমা এলাকা প্রসারিত করা এবং নতুন যুদ্ধক্ষেত্রের অবস্থান নির্ধারণ করা প্রয়োজন ছিল। যেহেতু এই ধরনের ক্ষেত্রগুলি উত্তরে বেছে নেওয়া হয়েছিল, স্থানীয় বাসিন্দাদের দ্বিতীয় পুনর্বাসনের প্রয়োজন ছিল এবং এখন মূল ভূখণ্ডে। তারপরে, মার্চ 1958 সালে, একটি সরকারী ডিক্রি দ্বারা, পরীক্ষামূলক স্থানটি সমস্ত ধরণের বিমানের পরীক্ষামূলক চার্জ এবং পারমাণবিক অস্ত্র পরীক্ষার জন্য মেরিটাইম টেস্ট সাইট থেকে স্টেট সেন্ট্রাল টেস্ট সাইটে পুনর্গঠিত হয়।
সেই বছরগুলিতে, নৌবাহিনীর প্রধান স্টাফ অধিদপ্তর বড়-ক্যালিবার আর্টিলারি শেলগুলির পাশাপাশি 533-মিমি টর্পেডো এবং ধূমকেতু প্রজেক্টাইলের জন্য পারমাণবিক চার্জের জন্য কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য প্রস্তুত করেছিল। যাইহোক, এটি লক্ষ করা উচিত যে পারমাণবিক অস্ত্রের বিকাশের সেই পর্যায়ে, ফিসাইল পদার্থের একটি সুপারক্রিটিকাল ভর তৈরি করার জন্য, যথেষ্ট বড় ব্যাসের একটি প্রচলিত বিস্ফোরকের ক্রিম চার্জ তৈরি করা হয়েছিল। অতএব, এই অস্ত্রের ডিজাইনাররা এখনও সামরিক নাবিকদের সমস্ত আদেশ উপলব্ধি করতে পারেনি।
তবে, তারা টর্পেডোর জন্য অভিযোগ গ্রহণ করেছে। একই সময়ে, মিনিসুডপ্রম-এর NII-400-এর সম্পৃক্ততার সাথে মিনিস্ট্রি অফ মিডিয়াম মেশিন বিল্ডিং (MSM), নিজস্ব উদ্যোগে, 1550 এবং 533-মিমি ক্যালিবার টর্পেডোর জন্য পারমাণবিক ওয়ারহেড ডিজাইন করা শুরু করে। বিশালাকার টর্পেডোতে পরিকল্পিত প্রকল্প 627 পারমাণবিক সাবমেরিন এবং ডিজেল সাবমেরিনের জন্য স্ট্যান্ডার্ড ক্যালিবার টর্পেডো সজ্জিত করার কথা ছিল। যাইহোক, খসড়া নকশা 627 বিবেচনা করার সময়, নৌবহরটি স্পষ্টভাবে এই নৌকায় একটি বড় টর্পেডো স্থাপন করতে অস্বীকার করেছিল, যা মূলত উপকূলীয় লক্ষ্যবস্তুগুলিকে ধ্বংস করার উদ্দেশ্যে ছিল এবং এটিকে সাধারণত স্বীকৃত ক্যালিবারের টর্পেডো দিয়ে সজ্জিত করার জন্য জোর দিয়েছিল।
সেই সময়ে 533 মিমি ক্যালিবারে একটি পারমাণবিক ওয়ারহেড তৈরির অসুবিধাগুলি এই সত্য দ্বারা বিচার করা যেতে পারে যে 1955 সালের আগস্টে, একটি বিস্ফোরণ সহ এই ওয়ারহেডটি পরীক্ষা করার জন্য নির্ধারিত সময়ের মাত্র দেড় মাস আগে, উপমন্ত্রী বি.এল. ভ্যানিকভ পরের বছর পর্যন্ত পরীক্ষাগুলি স্থগিত করার প্রস্তাব করেছিলেন। পূর্বাভাস অনুসারে, চার্জের বিস্ফোরণের সময় সম্ভাব্য শক্তির বিস্তার তার উপরের এবং নিম্ন সীমার মধ্যে দশগুণ পার্থক্য উপস্থাপন করে। তবে অ্যাডমিরাল এস.জি. গোর্শকভ বলেছিলেন যে তিনি পরীক্ষাটি স্থগিত করা অসম্ভব বলে মনে করেছিলেন, কারণ জাহাজগুলিতে জলের নীচে পারমাণবিক বিস্ফোরণের প্রভাবের তথ্যের অভাবের কারণে, সামরিক জাহাজ নির্মাণে মৌলিকভাবে গুরুত্বপূর্ণ সমস্যাগুলির সমাধান বিলম্বিত হচ্ছে।
ততক্ষণে, পরীক্ষামূলক জাহাজের (বিওকে) একটি ব্রিগেডের নোভায়া জেমল্যায় গঠন এবং স্থানান্তর সম্পন্ন হয়েছে। এটি নর্দার্ন এবং বাল্টিক ফ্লিটের জাহাজ দিয়ে পূর্ণ করা হয়েছিল এবং এতে 6টি ধ্বংসকারী, 10টি বড় শিকারী, 7টি সাবমেরিন রয়েছে, যার মধ্যে জার্মান-নির্মিত রয়েছে, বিভিন্ন প্রকল্পের 14 জন মাইনসুইপার এবং দুটি শুকনো কার্গো পরিবহন রয়েছে। এছাড়াও, ব্রিগেডের একটি সদর দফতরের জাহাজ ছিল এবং প্রশিক্ষণ স্থলে একটি ট্যাঙ্ক ল্যান্ডিং জাহাজ, টাগবোট এবং অন্যান্য সহায়ক জাহাজ ছিল।
প্রযুক্তিগত দিক থেকে, নোভিক ধরণের তিনটি অপ্রচলিত ডেস্ট্রয়ার বাদে ব্রিগেডের জাহাজ এবং জাহাজগুলি সন্তোষজনক অবস্থায় ছিল। এই জাহাজগুলিই জাহাজ এবং জাহাজের উপর পারমাণবিক বিস্ফোরণের ক্ষতিকারক কারণগুলির প্রভাব অধ্যয়ন করার জন্য পরিচালিত তিনটি বড় মাপের পরীক্ষায় ব্যবহৃত হয়েছিল।
প্রথম পরীক্ষাটি 21 সেপ্টেম্বর, 1955 সালে করা হয়েছিল। পরীক্ষাগুলির উদ্দেশ্য ছিল 533-মিমি ক্যালিবার টর্পেডোর জন্য তৈরি পারমাণবিক চার্জ পরীক্ষা করা এবং তাদের সুরক্ষার জন্য প্রাথমিক সুপারিশগুলি বিকাশের জন্য জাহাজগুলিতে জলের নীচে পারমাণবিক বিস্ফোরণের প্রভাব সম্পর্কে ডেটা প্রাপ্ত করা। এই পরীক্ষায়, পারমাণবিক চার্জ সহ একটি টর্পেডো একটি বিশেষভাবে সজ্জিত ছোট মাইনসুইপার, প্রকল্প 253-L ("শত-টন") থেকে 12 মিটার গভীরতায় একটি তারের উপর নামানো হয়েছিল। তিনটি পরীক্ষায় কর্মী ছাড়া টার্গেট জাহাজগুলি ব্যারেল এবং অ্যাঙ্করগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। চার্জ বিস্ফোরণ এবং রেকর্ডিং সরঞ্জাম কমান্ড জাহাজ থেকে চালু করা হয়. পরিমাপের সরঞ্জাম দুটি জাহাজে এবং 20টি বিশেষভাবে নির্মিত ভাসমান স্ট্যান্ডে অবস্থিত ছিল।
পরীক্ষার দায়িত্ব প্রতিরক্ষা মন্ত্রক (নৌবাহিনী) এবং মাঝারি মেশিন বিল্ডিং মন্ত্রকের পাশাপাশি ইউএসএসআর একাডেমি অফ সায়েন্সেসকে দেওয়া হয়েছিল। রাজ্য কমিশনের অন্তর্ভুক্ত: পরীক্ষার প্রধান, মেজর জেনারেল এন.আই. পাভলভ (এমএসএম), প্রথম ডেপুটি হেড রিয়ার অ্যাডমিরাল পি.এফ. ফোমিন (নৌবাহিনী) এবং শিক্ষাবিদ এন.এন. সেমেনভ (AS USSR), ডেপুটি হেড অফ নেভাল ইঞ্জিনিয়ারিং ক্যাপ্টেন 1st Rank A.K. পপভ। রিয়ার অ্যাডমিরাল এন.ডি. সার্জিভ, উপ-প্রধান হিসাবে, সমুদ্র সমর্থন এবং পরীক্ষার এলাকার সুরক্ষার জন্য দায়ী ছিলেন। পরীক্ষার সাধারণ ব্যবস্থাপনা নৌবাহিনীর কমান্ডার-ইন-চীফ এন.জি. কুজনেতসোভা। যাইহোক, তার অসুস্থতার কারণে, এই দায়িত্বগুলি অ্যাডমিরাল এস.জি. গোর্শকভ। পরীক্ষার প্রস্তুতি সরাসরি অ্যাডমিরাল আই.ই. বাস.
পরীক্ষার প্রতি আগ্রহ এতটাই বেশি ছিল যে একাডেমি অফ সায়েন্সেস এবং একাডেমি অফ মেডিক্যাল সায়েন্সেস তাদের কাছে 120 জনেরও বেশি বিজ্ঞানী পাঠিয়েছিল। পরিকল্পনা অনুসারে, লক্ষ্যবস্তু জাহাজগুলি বিস্ফোরণের কেন্দ্রস্থল থেকে 300 মিটার থেকে 3000 মিটার দূরত্বে স্থাপন করা হয়েছিল। প্রথম জলের নীচে পারমাণবিক বিস্ফোরণের পরীক্ষার ফলাফলগুলি নিম্নরূপ ছিল: 500 মিটার দূরত্বে এবং তার কাছাকাছি, জাহাজগুলি সম্পূর্ণরূপে অক্ষম ছিল (একটি, ধ্বংসকারী রয়ট, ডুবে গেছে), বি -9 সাবমেরিন, 600 মিটার দূরত্বে অবস্থিত পেরিস্কোপ গভীরতায়, ধীরে ধীরে উচ্ছ্বাস হারান, কিন্তু কর্মীদের ফিরে আসার পরে, এটি কার্যকরী অবস্থায় আনা হয়েছিল। দীর্ঘ দূরত্বে পরীক্ষার ক্ষেত্রে অবস্থিত অন্যান্য জাহাজগুলিতে, ক্ষতি ছিল সামান্য, কর্মীদের দ্বারা অপসারণযোগ্য।
বিস্ফোরণের শক্তি নির্ধারণে সমস্যা দেখা দেয়। তখন যে পদ্ধতিগুলি বিদ্যমান ছিল তা মূলত একটি ফায়ারবলের পরামিতিগুলির অনুমানের উপর ভিত্তি করে ছিল, তবে জলের নীচে বিস্ফোরণে তাদের প্রয়োগ করা অসম্ভব ছিল। অন্যদিকে, শক ওয়েভের প্যারামিটারগুলি ব্যবহার করাও কঠিন ছিল, যেহেতু পানির নিচে এবং বায়ু উভয় শক ওয়েভ তৈরি হয়েছিল।
টর্পেডোতে ব্যবহৃত RDS-9 চার্জের বিস্ফোরণটি কম শক্তির বলে আশা করা হয়েছিল। প্রকৃতপক্ষে, সুলতান ফাঁপা হয়ে উঠল এবং এর বিকিরণ পূর্বাভাসের চেয়েও দুর্বল ছিল। যাইহোক, এর ধ্বংসের পরে, একটি বেস ওয়েভ তৈরি হয়েছিল, যা জাহাজটিকে ঢেকে রাখলে, কর্মীদের জন্য একটি শক্তিশালী ক্ষতিকারক কারণ ছিল, কারণ এটি একটি পারমাণবিক বিস্ফোরণের তেজস্ক্রিয় পণ্যগুলির 80% পর্যন্ত বহন করে। পরীক্ষায়, জাহাজে 75টি কুকুর রাখা হয়েছিল, যার মধ্যে মাত্র 12টি প্রাণী বিকিরণ অসুস্থতা তৈরি করেছিল। সংক্ষিপ্ত ব্যাসার্ধের জাহাজে মারা যাওয়া ব্যক্তিদের ছাড়া বাকিরা ক্ষতিগ্রস্থ হয়নি।
পরীক্ষাগুলি তাদের কেন্দ্রীভূত ঘাঁটিগুলির ক্ষেত্রে এই অস্ত্র দ্বারা জাহাজগুলির উচ্চ মাত্রার ধ্বংস দেখায়, তবে বিচ্ছুরিত পরিস্থিতিতে এবং মার্চিং অর্ডারে এর বরং সীমিত ক্ষমতা। যদিও পারমাণবিক ওয়ারহেড সহ একটি টর্পেডোর একটি বড় বিস্ফোরণ শক্তি ছিল, কিন্তু একটি অ্যান্টি-পারমাণবিক ওয়ারেন্টে এটি শুধুমাত্র একটি জাহাজকে ডুবিয়ে দিতে সক্ষম ছিল। যুদ্ধ গঠনে জাহাজের মধ্যে দূরত্ব হ্রাস করার জন্য, পৃথক দুর্বল জাহাজ ডিভাইসগুলির বিস্ফোরণ প্রতিরোধ ক্ষমতা বাড়ানো প্রয়োজন বলে মনে করা হয়েছিল। এটি অবশ্যই মনে রাখতে হবে যে সেই সময়ে তারা এখনও বিকিরণের এক্সপোজারের সমস্ত নেতিবাচক পরিণতি জানত না।
এই পরীক্ষা, যার সময় একটি আধা-নিমজ্জিত, আধা-বায়ু বিস্ফোরণ প্রাপ্ত হয়েছিল, অন্য উপসংহারে নিয়ে গিয়েছিল। লেফটেন্যান্ট কমান্ডার বি.ভি. Zamyshlyaev অবিলম্বে একটি গবেষণা পরিচালনা করে দেখায় যে যদি একই RDS-9 চার্জ 50 মিটারের বেশি (12 মিটারের পরিবর্তে) গভীরে চাপা দেওয়া হয়, তাহলে ক্ষতিকারক প্রভাব 1,5-1,7 গুণ বৃদ্ধি পাবে। পরীক্ষার ফলাফলের সাধারণীকরণ এবং পানির নিচে পারমাণবিক বিস্ফোরণের ঘটনা সম্পর্কে আরও অধ্যয়নের জন্য ভাইস অ্যাডমিরাল ইউ.এস. ইয়াকভলেভ এবং তার সহযোগীরা ফলিত হাইড্রোডাইনামিক্সের এই শাখার একটি সম্পূর্ণ তত্ত্ব তৈরি করতে।
দ্বিতীয় পরীক্ষাটি 7 সেপ্টেম্বর, 1957 সালে করা হয়েছিল। 1956 সালে, একটি সরকারী ডিক্রি লক্ষ্যযুক্ত জাহাজের উপর বাতাসে একটি পারমাণবিক ওয়ারহেডের বিস্ফোরণের ব্যবস্থা করেছিল। এটি করার জন্য, নৌবাহিনীকে জাহাজ নির্মাণ শিল্প মন্ত্রণালয় (এসএমই) দ্বারা বিশেষভাবে প্রস্তুতকৃত 17টি লক্ষ্যযুক্ত জাহাজ ব্যবহার করে পরীক্ষা চালাতে হয়েছিল। পরীক্ষার বৈজ্ঞানিক দিকটি ইউএসএসআর-এর একাডেমি অফ সায়েন্সেসের কাছে ন্যস্ত করা হয়েছিল (দায়িত্বশীল - আইভি কুরচাটভ। এনএন সেমেনভ)। ততক্ষণে, নেভি রিসার্চ ইনস্টিটিউট, এসএমই এবং ইউএসএসআর একাডেমি অফ সায়েন্সেস জোর দিতে শুরু করে যে নতুন প্রকল্পের জাহাজগুলি পরীক্ষায় অংশ নেয়, যার সাথে, 1955 সালের জুলাইয়ে, নৌবাহিনীর কমান্ড থেকে একটি নির্দেশিকা পরীক্ষার জন্য প্রস্তুত হওয়ার জন্য উপস্থিত হয়েছিল। প্রকল্প 56 ডেস্ট্রয়ারের জোড়া, একই সংখ্যক সাবমেরিন প্রকল্প 613 এবং প্রকল্প 50 টি টহল নৌকা। এক বছর পরে, পরীক্ষিত জাহাজের গঠন স্পষ্ট করা হয়েছিল। নতুন জাহাজের মধ্যে শুধুমাত্র ডেস্ট্রয়ার পিআর 30-কে এবং 30-বিআইএস, সেইসাথে সাবমেরিন পিআর 613 অন্তর্ভুক্ত ছিল। গোর্শকভ আধুনিক জাহাজগুলিকে নিষ্ক্রিয় করাকে অগ্রহণযোগ্য বলে মনে করেছিলেন এবং শুধুমাত্র BOK জাহাজ ব্যবহারের উপর জোর দিয়েছিলেন।
চার্জারটি পানির ধারে একটি ধাতব টাওয়ারে স্থাপন করা হয়েছিল। এসব পরীক্ষায় অপ্রীতিকর ঘটনা ঘটেছে। পরীক্ষার প্রস্তুতির সময়, বিস্ফোরণের স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ এবং পরিমাপ সরঞ্জামের স্টার্ট-আপের জন্য ঠিক 20 বার বারবার নিয়ন্ত্রণ প্রোগ্রাম করা হয়েছিল। একটি একক ব্যর্থতা ছিল না, কিন্তু 21 তারিখে, ইতিমধ্যে যুদ্ধ অন্তর্ভুক্তি, একটি ব্যর্থতা ঘটেছে, এবং কোন বিস্ফোরণ ছিল না. কারণগুলি খুঁজে বের করার জন্য, তিনজন বিশেষজ্ঞকে চার্জে পাঠানো হয়েছিল, যারা দুটি ফিউজ ইনস্টল করেছিল যা পুড়ে গেছে। প্রথমটি রিসিভারে এবং দ্বিতীয়টি ট্রান্সমিটারে। পুরোটাতেই এমন প্রত্যাখ্যানের প্রথম ও শেষ ঘটনা ছিল গল্প সোভিয়েত পারমাণবিক অস্ত্র পরীক্ষা. কারণটি প্রতিষ্ঠিত করার পরে, তারা রেকর্ডিং সরঞ্জামগুলিতে সমস্ত ফিল্ম পুনরায় লোড করেছিল, একটি রিহার্সালের সাথে শেষ করে একাধিক চেক পুনরায় চালিয়েছিল। দ্বিতীয় প্রচেষ্টায়, চার্জারটি বিস্ফোরিত হয়। রেকর্ড করা তথ্য একটি মাঝারি আকারের গোলাবারুদের বিস্ফোরণের সাথে সম্পর্কিত। TNT সমতুল্য এই ধরনের একটি মান পরে জাহাজের পারমাণবিক বিরোধী সুরক্ষা ব্যবস্থা বাস্তবায়নের জন্য "মান" হিসাবে নেওয়া হয়েছিল।
জাহাজগুলি ছয়টি ভিন্ন দূরত্বে স্থাপন করা হয়েছিল। একই সময়ে, দুটি সাবমেরিন (B-20 এবং B-22) 30 মিটার গভীরতায় মাটিতে ছিল এবং বাকিগুলি পৃষ্ঠে ছিল। প্রথম পরীক্ষার মতো, বয়লার এবং কিছু সহায়ক প্রক্রিয়া থান্ডারিং-এ কাজ করেছিল। এটিতে এবং T-218-এ নতুন প্রকল্পের জাহাজগুলির বিভাগগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল।
বিস্ফোরণের পর মাটিতে থাকা সাবমেরিনগুলোর একটিকে কিলেক্টর দিয়ে উঠানো যায়নি। যেহেতু শরীর পানিতে ভরে গেছে। তাকে দুটি 400-টন পন্টুন দ্বারা উত্তোলন করা হয়েছিল এবং আটকে দেওয়া হয়েছিল। ডুবুরিদের দ্বারা পরিদর্শন কোন দৃশ্যমান ক্ষতি প্রকাশ. বন্যার সম্ভাব্য কারণ ছিল আউটবোর্ড ফিটিংগুলির একটি অংশের নিবিড়তা লঙ্ঘন।
দ্বিতীয় সাবমেরিনটি 75-টন কিলার দ্বারা উত্তোলন করা হয়েছিল, প্রধান ব্যালাস্টের ট্যাঙ্কগুলি পরিষ্কার করা হয়েছিল। কোন ক্ষয়ক্ষতি পাওয়া যায়নি, নৌকাটি সম্পূর্ণরূপে তার যুদ্ধ ক্ষমতা ধরে রেখেছে।
ভূপৃষ্ঠে থাকা সাবমেরিনগুলিতে পারমাণবিক বিস্ফোরণের প্রভাবের ফলাফলগুলিও ভিন্ন হতে দেখা গেছে। S-84 সাবমেরিন সম্পূর্ণরূপে তার যুদ্ধ ক্ষমতা হারিয়ে ফেলে। তিনি ডুবতে বা পৃষ্ঠ হতে পারে না, যদিও তার শক্তিশালী হুলের কোন ক্ষতি হয়নি। S-20-এর লাইট হুলের সামান্য ক্ষতি হয়েছিল, যা কোনোভাবেই এর যুদ্ধ ক্ষমতা কমিয়ে দেয়নি এবং কর্মীদের দ্বারা ভাসমানভাবে মেরামত করা যেত। S-19 সাবমেরিনের কোনো ক্ষতি হয়নি। তিনি সম্পূর্ণরূপে যুদ্ধ ক্ষমতা ধরে রেখেছেন।
ধ্বংসকারীরা সুপারস্ট্রাকচার, বয়লার ক্যাসিং, চিমনি, ভেন্টিলেশন শ্যাফ্ট, অ্যান্টেনা ডিভাইস ইত্যাদির বিভিন্ন ক্ষতির জন্য উল্লেখ করা হয়েছিল। "থান্ডারিং" এর সাথে জড়িত প্রক্রিয়াগুলি স্বাভাবিকভাবে কাজ করে। সাধারণভাবে, কর্মক্ষম এবং অ-কর্মক্ষম ইউনিট এবং প্রক্রিয়াগুলিতে ক্ষতিকারক বিস্ফোরণ কারণগুলির প্রভাবের ফলাফলের মধ্যে কোনও পার্থক্য ছিল না।
মাইনসুইপারগুলিকে কেন্দ্রস্থল থেকে একই দূরত্বে স্থাপন করা সত্ত্বেও, তারা বিভিন্ন ক্ষতি পেয়েছিল। বিস্ফোরণের জন্য বোর্ডে থাকা ফায়োদর মিত্রোফ্যানোভের উপরিভাগটি মারাত্মকভাবে বিকৃত হয়ে গিয়েছিল। এবং T-219-এ, বিস্ফোরণের মুখোমুখি, শুধুমাত্র হুইলহাউসটি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। T-219 - সামান্য ক্ষতি পেয়েছে; "ময়ূর ভিনোগ্রাডভ" - অক্ষত পদে রয়ে গেছে।
ফলে কেন্দ্রীয় গবেষণা প্রতিষ্ঠান। একটি. ক্রিলোভের অভিজ্ঞতাগতভাবে প্রাপ্ত ডেটার সাথে নিরাপত্তা ব্যাসার্ধের গণনার তুলনা তাদের পার্থক্য প্রকাশ করে: ধ্বংসকারীদের জন্য - 30% পর্যন্ত, মাইনসুইপারদের জন্য - 150-200%। এটি জাহাজের কাঠামোর মহান অসমতা দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়।
এয়ার শক ওয়েভই ছিল জাহাজের ক্ষতির প্রধান কারণ। জাহাজ এবং কর্মীদের উপর বিকিরণের প্রভাব মোটামুটি সীমিত এলাকায় পাওয়া গেছে। দুর্ভাগ্যবশত, শক ওয়েভ সহ্য করতে সক্ষম সাবমেরিনগুলি, পৃষ্ঠের উপর থাকায়, কর্মীদের বিকিরণের প্রভাব থেকে (দ্বিতীয় ডিগ্রি পর্যন্ত) রক্ষা করতে সক্ষম হয়নি, যদিও জাহাজের ভিতরে এটি 2-10 বার দুর্বল হয়ে গিয়েছিল। জাহাজে হালকা বিকিরণের এক্সপোজারের ফলাফলগুলি প্রত্যাশার চেয়ে দুর্বল ছিল - শুধুমাত্র তুলনামূলকভাবে গাঢ় রঙ পোড়া হয়েছিল।
তৃতীয় পরীক্ষাটি 10 অক্টোবর, 1957-এ করা হয়েছিল। এর বিশেষত্ব ছিল যে এটি একটি সাবমেরিন থেকে টর্পেডো দিয়ে পারমাণবিক হামলার সময় T-5 টর্পেডোর রাষ্ট্রীয় পরীক্ষার সাথে সমান্তরালভাবে সম্পাদিত হয়েছিল। কমিশনের চেয়ারম্যান ছিলেন অ্যাডমিরাল এন.ই. বাস. এই সময়ের মধ্যে প্রশিক্ষণ গ্রাউন্ডের প্রধান ছিলেন রিয়ার অ্যাডমিরাল এন.এল. লুটস্কি। নর্দার্ন ফ্লিটের সাবমেরিন S-144 (প্রজেক্ট 613) 10 কিলোমিটার দূর থেকে গুলি ছুড়েছে। টার্গেট জাহাজ পরীক্ষা করার এই প্রোগ্রামের মধ্যে পার্থক্য ছিল যে 35 মিটার গভীরতায় একটি পারমাণবিক অস্ত্রের বিস্ফোরণ করা হয়েছিল। তুলনামূলকভাবে অগভীর জলের অঞ্চলের কারণে গভীরতা বাড়ানো অসম্ভব ছিল।
T-5 টর্পেডো তার অপর্যাপ্ত নির্ভরযোগ্যতা এবং রেকর্ডিং সরঞ্জাম লঞ্চ সিস্টেমের জটিলতার কারণে পরীক্ষকদের অনেক সমস্যা দিয়েছে, যা দ্রুত প্রক্রিয়াগুলি রেকর্ড করার কথা ছিল। এমনকি কারখানার পরীক্ষার পর্যায়েও, 15টি লঞ্চের মধ্যে, 4টি ক্ষেত্রে, হাইড্রোস্ট্যাটিক কন্টাক্টর অকালে কাজ করেছিল, যখন টর্পেডো নির্ধারিত দূরত্বের 2/3 পেরিয়ে যায় তখন ওয়ারহেডটি বিস্ফোরণের নির্দেশ দেয়। কারণটি ছিল গভীরতার অস্থির কোর্স, যার জন্য এই ত্রুটির একটি নির্ভরযোগ্য নির্মূল প্রয়োজন।
টর্পেডোতে, একটি নির্দিষ্ট বিন্দুতে পৌঁছানোর পরে, রাডারগুলিকে ডাইভে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, একই সময়ে ইঞ্জিনটি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল এবং এটি পিজিএন দ্বারা ঠিক করা হয়েছিল। তদতিরিক্ত, এই সিস্টেমের প্রাথমিক পরীক্ষাগুলি টর্পেডোর একটি নির্দিষ্ট গভীরতায় যাওয়ার সময়টি বেশ সঠিকভাবে নির্ধারণ করা সম্ভব করেছিল এবং তাই সময়মত রেকর্ডিং সরঞ্জামগুলি চালু করার জন্য বিস্ফোরণের মুহূর্তটি গণনা করা সম্ভব হয়েছিল।
পরীক্ষার প্রোগ্রামে তিনটি দেখা এবং নিয়ন্ত্রণ টর্পেডো শট অন্তর্ভুক্ত ছিল। দুটি একটি বিশেষ ওয়ারহেড ছাড়া এবং একটি ওয়ারহেড সহ, কিন্তু বিচ্ছিন্ন পদার্থ ধারণ করে না। পিজিএন ক্ষতি না করার জন্য ক্রিম চার্জের ওজন হ্রাস করা হয়েছিল।
শট দেখার সময়, বেশ কয়েকটি মন্তব্য করা হয়েছিল, তবে কমিশন তা সত্ত্বেও সরাসরি গুলি চালানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছে। টর্পেডোর কম নির্ভরযোগ্যতা প্রমাণিত ডিজাইনের ব্যবহারের উপর ভিত্তি করে ওয়ারহেড সুরক্ষা ব্যবস্থার ভাল নির্ভরযোগ্যতা দ্বারা অফসেট করা হয়েছিল। তাই জরুরী পরিস্থিতিতে (প্রতিরক্ষা অপসারণের আগে), টর্পেডোর গতিপথে বিস্ফোরণ ঘটত না।
T-5 এর যুদ্ধের শটটি স্বাভাবিক ছিল, লক্ষ্য থেকে বিচ্যুতি ছিল প্রায় 130 মিটার (বিস্ফোরণের কেন্দ্রস্থল নির্ধারণের জন্য অপটিক্যাল পদ্ধতির নির্ভুলতা 20 মিটারে পৌঁছেছিল)। TNT সমতুল্য, শক ওয়েভ ফ্রন্টে চাপ থেকে নির্ধারিত, প্রথম পরীক্ষার মতো প্রায় একই ক্রম সমতুল্য বলে অনুমান করা হয়।
সাবমেরিনগুলিতে প্রভাবের ফলাফলগুলি নিম্নরূপ ছিল: S-84 (বিস্ফোরণ স্থান থেকে 250 মিটার দূরত্বে পৃষ্ঠে) - চাপের হুলের গুরুতর ক্ষতির কারণে এক মিনিটেরও কম সময়ে ডুবে যায়; C-20 (উপকেন্দ্র থেকে 310 মিটার দূরত্বে একটি পেরিস্কোপ গভীরতায়) - ক্ষতির ফলে পিছনের বগিগুলি ধীরে ধীরে ভরাট হয়ে যায়, 4 ° ট্রিম সহ 90 ঘন্টা পরে নৌকাটি ডুবে যায়; S-19 (520 মিটার দূরত্বে অবস্থানগত অবস্থানে ছিল) - ভাসমান ছিল, প্রক্রিয়া এবং অস্ত্রের মারাত্মক ক্ষতি হয়েছিল, যা নৌকাটিকে সম্পূর্ণরূপে অক্ষম করে তুলেছিল; B-22 (30 মিটার গভীরতায়, কেন্দ্রস্থল থেকে 700 মিটার দূরে অবস্থিত) - কোনও ক্ষতি পাওয়া যায়নি, নৌকাটি তার যুদ্ধের ক্ষমতা ধরে রেখেছে।
ধ্বংসকারীর সাথে অভিজ্ঞতার ফলাফলও ভিন্ন ছিল। "গ্রোজনি" (বিস্ফোরণের স্থান থেকে 240 মিটার দূরত্বে) - বেস তরঙ্গটি ছড়িয়ে পড়ার মুহুর্তের আগেও দ্রুত ডুবে যায়। ডেস্ট্রয়ার "ফিউরিয়াস" (উপকেন্দ্র থেকে 450 মিটার দূরবর্তী) - হুলের গুরুতর ক্ষতি হয়েছে, 4 ঘন্টা ভাসমান ছিল। "থান্ডারিং" (650 মিটার দূরত্বে) একমাত্র ধ্বংসকারী যা ডুবে যায়নি, তবে, এটি একটি উল্লেখযোগ্য পরিমাণে জল নিয়েছিল এবং বন্দরের দিকে একটি রোল দিয়ে ধনুকের উপর একটি ছাঁটা পেয়েছে। মাটিতে টানার পরে, ডুবুরিরা হুলের মারাত্মক ক্ষতির কথা উল্লেখ করেছেন।
একটি আকর্ষণীয় ফলাফল হল প্রজেক্ট 56 এর ধ্বংসকারীর অনুরূপ পরীক্ষামূলক বিভাগ, যা থান্ডারিং হুলে অবস্থিত ছিল। অবশিষ্ট বিকৃতি থাকা সত্ত্বেও, বিভাগটি জলের নিবিড়তা বজায় রেখেছিল, যা রিভেটেডগুলির উপর ঢালাই কাঠামোর সুবিধাগুলি প্রদর্শন করে।
মাইনসুইপার পরীক্ষার ফলাফল: T-218 (উপকেন্দ্র থেকে 280 মিটার দূরবর্তী) - কয়েক দশ সেকেন্ডের মধ্যে ডুবে গেছে; "ময়ূর ভিনোগ্রাডভ" (620 মিটার দূরত্বে) - হুলটি লক্ষণীয় ক্ষতি পায়নি, তবে অস্ত্রগুলি ব্যর্থ হয়েছিল; T-219 (950 মিটার দূরত্বে) - কোনও ক্ষতি হয়নি, তবে বেস ওয়েভের প্রভাবের অঞ্চলে পড়েছিল। একটি পদক্ষেপের সাথে, তিনি বিকিরণ ক্ষতি এড়াতে এবং এড়াতে পারেন। কমপক্ষে 15 নট গতির যে কোনও জাহাজ সর্বদা বেস ওয়েভকে ফাঁকি দিতে পারে।
নোভায়া জেমলিয়া টেস্ট সাইটে এই মাত্রার আরও পূর্ণ-স্কেল পরীক্ষা করা হয়নি। ফলস্বরূপ, তারা তিনটি শ্রেণীর যুদ্ধজাহাজের জন্য অপসারণের রেডিআইয়ের নিরাপদ এবং সমালোচনামূলক আকার স্থাপন করা সম্ভব করে তোলে। অর্জিত নির্ভরযোগ্য পরীক্ষামূলক তথ্যগুলি সেই বছরের সামরিক শিপ বিল্ডিং প্রোগ্রাম অনুসারে নির্মিত জাহাজগুলির বিস্ফোরণ প্রতিরোধের উন্নতির জন্য গণনার ভিত্তি হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল।
উত্স:
মাতৃভূমির জন্য একটি পারমাণবিক ঢাল তৈরির সংগ্রামে দ্যাচেঙ্কো এ. এম.: পলিগ্রাফ-সার্ভিস, 2008. এস. 404-407।
ডুমিক ভি. আর্কটিকের পরীক্ষা // এটম-প্রেস। 2009. নং 36। এস. 1, 4।
শিতিকভ ই. নভায়া জেমলিয়া // সামুদ্রিক সংগ্রহে জাহাজ পরীক্ষা করছে। 1994. নং 6. এস.74-77।
শিতিকভ ই. নৌবহরের স্বার্থে: নোভায়া জেমল্যা ... // সামুদ্রিক সংগ্রহ। 1994. নং 9. P.70-73।
বহুভুজ "নতুন পৃথিবী"। 50 বছর. তথ্যচিত্র. 2004