সামরিক পর্যালোচনা

"সোটকা", যা "প্যাউন" হয়ে ওঠে

63


ডিজাইন বিভাগের প্রধান এবং সেন্ট্রাল অ্যারোহাইড্রোডাইনামিক ইনস্টিটিউটের (ZOK TsAGI) পরীক্ষামূলক ডিজাইন প্ল্যান্টের প্রথম উপ-পরিচালক V.M. পেটলিয়াকভ 1937 সালের দ্বিতীয়ার্ধ পর্যন্ত ভাগ্য সম্পর্কে অভিযোগ করতে পারেননি। তিনি A.N. এর নিকটতম সহযোগীদের একজন ছিলেন। টুপোলেভ। বিখ্যাত TB-3-এর ডানা তৈরি করে এবং নতুন দূর-পাল্লার উচ্চ-উচ্চতাযুক্ত বোমারু বিমান টিবি-7-এর উন্নয়নে নেতৃত্ব দেওয়ার পরে, পেটলিয়াকভ TsAGI এবং জনগণের কমিসারিয়েটের নেতৃত্বের কাছ থেকে বন্ধুত্বপূর্ণ সমর্থন উপভোগ করেছিলেন। 1937 সালের মাঝামাঝি সময়ে, তিনি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ফ্রান্সে সোভিয়েত প্রতিনিধি দলের কাজে অংশগ্রহণ করেছিলেন, যা বেশ কয়েকটি বিদেশী বিমানের লাইসেন্স কেনার সাথে শেষ হয়েছিল, যার মধ্যে বিখ্যাত ডিসি -3 ছিল। যাইহোক, 1937 সালের শীতকালে পরিস্থিতি নাটকীয়ভাবে পরিবর্তিত হয়েছিল।

বছরের শেষের দিকে, আমাদের দেশের সবচেয়ে বড় ডিজাইন ব্যুরো, A.N. আসলে অস্তিত্ব বন্ধ করে দিয়েছে। টুপোলেভ। তার কিছুক্ষণ আগে, ডিজাইনারদের একটি অংশ যারা সেই সময়ে SB (A.A. Arkhangelsky ডিজাইন ব্যুরো) এবং ANT-51 বা BB-1 (P.O. ড্রাই) এর মতো যুদ্ধের যানবাহনগুলিকে সূক্ষ্ম-টিউনিং এবং উন্নত করতে নিযুক্ত ছিলেন। শীঘ্রই, A.N সহ বাকি অনেক ডিজাইন ব্যুরো। টুপোলেভ, তার নিকটতম সহকারী সহ গ্রেফতার করা হয়েছিল - ভিএম। পেটলিয়াকভ এবং ভি.এম. মায়াশিশেভ, শ্রমিক এবং অন্যান্য নকশা ও গবেষণা সংস্থা ইয়েজোভিজমের শিকার হয়েছিল। কিছু সময়ের পরে, গ্রেপ্তারকৃত অনেক ডিজাইনার এবং বিজ্ঞানী, যদিও তাদের মুক্তি দেওয়া হয়নি, তবুও তাদের থেকে NKVD-এর বিশেষ ডিজাইন ব্যুরোতে সংগঠিত করা হয়েছিল।

1938 সালের শরত্কালে, TsKB-29, বা এটিকেও বলা হয়, OTB (বিশেষ প্রযুক্তিগত ব্যুরো), এক ছাদের নীচে NKVD সিস্টেমে গঠিত হয়েছিল। এতে সাংগঠনিকভাবে তিনটি ডিজাইন ব্যুরো অন্তর্ভুক্ত ছিল: V.M এর নেতৃত্বে KB-100। Petlyakov, KB-102, V.M এর নেতৃত্বে মায়াসিশ্চেভ, এবং কেবি-103, নেতৃত্বে A.N. টুপোলেভ। কিছুটা পরে, KB-110, D.L এর নেতৃত্বে। তোমাশেভিচ। আনুষ্ঠানিকভাবে, সকলের নেতৃত্ব এনকেভিডি দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল।

এই সমস্ত ডিজাইন দলগুলি যুদ্ধ বিমানের নতুন মডেলগুলি তৈরি করছিল, যা পরবর্তীতে ডিজাইন ব্যুরো নম্বর অনুসারে প্রতীক পেয়েছিল। একটি নতুন বিমান তৈরির কাজ গ্রহণকারী প্রথম এবং, প্রধান, সম্পন্ন কর্মীদের পুনরায় পূরণ - KB-100। এর মূল, V.M সহ। পেটলিয়াকভ এমন লোক ছিলেন যারা ইতিমধ্যে কাজ করেছিলেন বিমান অনেক বছর এবং অনেক অভিজ্ঞতা ছিল: এ.এম. ইসাকসন (পেটলিয়াকভের ডেপুটি), ভি.এম. মায়াসিশ্চেভ (পেটলিয়াকভের উইং ব্রিগেডের প্রথম প্রধান, তারপরে কেবি-102 প্রধান), ই.পি. শেকুনভ, কে.জি. নুরভ, আই.কে. প্রোটসেনকো, এস.এম. লেশচেঙ্কো, পি.এল. ওটজেন, ইউ.টি. শাতালভ, এন.আই. পোগোস্কি (পরে টুপোলেভে ফিরে আসেন), কে.ভি. রোগভ, এস.এম. মেয়ারসন, এন.আই. পোলোনস্কি।

তাদের একটি নতুন, অগ্রাধিকারমূলক কাজগুলির একটি বাস্তবায়নের জন্য প্রধান দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল - একটি উচ্চ-উচ্চতা ফাইটার-ইন্টারসেপ্টরের বিকাশ। এই বিমানটি 10-12 কিলোমিটার উচ্চতায় যে কোনও উদ্দেশ্যের শত্রু বিমানের যানকে ধ্বংস করার কথা ছিল। পেটলিয়াকভ ডিজাইন ব্যুরো ছাড়াও, আরও কয়েকজন ধীরে ধীরে বিস্তারিত উন্নয়নে জড়িত ছিল, বিশেষ করে, A.I. Mikoyan এবং M.I. গুরেভিচ (আই-২০০ ফাইটার, যার নকশা শুরু হয়েছিল এন.এন. পোলিকারপভের প্রথম দিকে), পি.ও. Sukhoi (I-200 বা Su-330) এবং A.S. ইয়াকভলেভ (আই-২৮)। হ্যাঁ, এবং পরবর্তীকালে পরিচিত Yak-1 এবং LaGG-28-এর প্রোটোটাইপগুলি, যথাক্রমে I-1 এবং I-3 নামে পরিচিত, মূল পরিকল্পনা অনুসারে, উচ্চ-উচ্চতা সংস্করণে কাজ করা হয়েছিল।

এই জাতীয় মেশিনগুলিতে সামরিক বাহিনীর আগ্রহ স্পেন এবং চীনের আকাশে বিমান যুদ্ধের অভিজ্ঞতার প্রভাবে নির্ধারিত হয়েছিল। বিমানবাহিনীর নেতৃত্ব, যুদ্ধের ক্রিয়াকলাপগুলি অধ্যয়ন করে এবং বিমান চলাচল প্রযুক্তির বিকাশের সম্ভাবনা বিবেচনা করে গণনা চালিয়ে এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছে যে বোমারু বিমানগুলির গতি এবং উচ্চতায় সম্ভাব্য বৃদ্ধি, পিছনের লক্ষ্যগুলিকে আক্রমণ করার চেষ্টা করবে। তাদের বাধা অত্যন্ত কঠিন। সোভিয়েত যোদ্ধাদের শত্রু বিমানকে আটকানোর সময় ছিল না, এমনকি তারা বিমান নজরদারি পরিষেবা থেকে সময়মত তথ্য পেলেও।

এ সময় ব্রিগেড কমান্ডার পি.পি. আইওনভ, তার সুপরিচিত বই "ফাইটার এভিয়েশন" এ লিখেছেন: "শত্রু বিমানের উড্ডয়নের উচ্চতা যত বেশি হবে, সামনের লাইন থেকে যোদ্ধাদের দ্বারা এটিকে তত বেশি দূরে আটকানো যাবে। আমরা জানি যে সম্ভাব্য বোমারু বিমানের উচ্চতা বছরে বছরে বৃদ্ধি পাচ্ছে। আমরা আরও জানি যে শত্রু বিমানের ফ্লাইট সম্পর্কে তথ্য প্রেরণের হার বৃদ্ধি এবং আমাদের যোদ্ধাদের প্রস্থানের গতি বোমারু বিমানের ফ্লাইটের গতি বৃদ্ধির চেয়ে পিছিয়ে রয়েছে এবং ফলস্বরূপ, বিমানের প্রস্থ কৌশলগত সারপ্রাইজ ব্যান্ড বাড়ে। আধুনিক যুদ্ধ বিমানের উড্ডয়ন উচ্চতা একক-ইঞ্জিন এবং টুইন-ইঞ্জিন গাড়ির জন্য 9000-11000 মিটার এবং বহু-ইঞ্জিনগুলির জন্য 8000 মিটার পর্যন্ত। সামরিক বিমানের যুদ্ধের উচ্চতা শীঘ্রই বৃদ্ধি পেতে পারে এবং স্ট্র্যাটোস্ফিয়ারে পৌঁছাতে পারে (11000 মিটারের বেশি)। আমরা আরও লক্ষ্য করি যে শত্রু বোমারু বিমানের উড্ডয়ন যত বেশি হবে, সামনে থেকে তত দূরে প্রতিরক্ষা যোদ্ধাদের দ্বারা যোদ্ধাদের গভীরতর এয়ারফিল্ড বেসিং দিয়ে তাদের আটকানো সম্ভব।

1939 সালে উচ্চ ফ্লাইট উচ্চতার সাথে একটি ফাইটার তৈরি করা একটি অত্যন্ত কঠিন প্রযুক্তিগত কাজ ছিল। এটির প্রধান সমস্যাগুলির মধ্যে একটি ছিল উচ্চ নকশার উচ্চতায় বিদ্যুৎ কেন্দ্রের প্রয়োজনীয় শক্তি সরবরাহের সমস্যা। সবচেয়ে কার্যকরী (যদিও একমাত্র নয়) উপায় ছিল একটি টার্বোচার্জার (TC), যা ইঞ্জিনের নিষ্কাশন গ্যাসের শক্তি দ্বারা চালিত হয়।

1939 সালে, আমাদের দেশে প্রথম কার্যকরী টিসি ইতিমধ্যেই তৈরি করা হয়েছিল, তাই উচ্চ-উচ্চতাযুক্ত বিমানের ডিজাইনারদের হাতে তাদের হাতে একটি নির্দিষ্ট অস্ত্রাগার ছিল। প্রথম গার্হস্থ্য উচ্চ-উচ্চতা যুদ্ধ যান ছিল পেটলিয়াকভের প্রোটোটাইপ "100", যা 1939 সালে ডিজাইন করা হয়েছিল। এটির বিকাশের সময়কালে, এটি বিশ্বাস করা হয়েছিল যে একটি উচ্চ-উচ্চতা যোদ্ধা, যা শত্রু বোমারু বিমানকে আটকাতে এবং ধ্বংস করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল এবং প্রাথমিকভাবে তাদের আক্রমণের লক্ষ্যবস্তু থেকে অনেক দূরত্বে, বহু-সিট তৈরি করা উচিত। সর্বোপরি, উচ্চ উচ্চতায় বোমারু বিমানের সাথে যুদ্ধের সময় একক-সিটের গাড়ির পাইলটের পক্ষে একই সাথে গাড়ি নিয়ন্ত্রণ করা, আগুন নিয়ন্ত্রণ করা, বায়ু পরিস্থিতি পর্যবেক্ষণ করা এবং রেডিও যোগাযোগ বজায় রাখা কঠিন। এটি শুধুমাত্র উচ্চ গতিরই নয়, একটি বর্ধিত পরিসরও প্রয়োজন। 100 মিটার উচ্চতায় "10000"-এর জন্য সর্বোচ্চ 630 কিমি/ঘন্টা গতি, 12500 মিটার একটি পরিষেবার সিলিং এবং স্বাভাবিক টেকঅফ ওজনে 1400 কিমি ফ্লাইট পরিসীমা এবং 2500 কিমি পর্যন্ত পারফরম্যান্সের প্রয়োজনীয়তা প্রদান করা হয়েছে। সংস্করণ পুনরায় লোড হচ্ছে।

পরিসীমা এবং যুদ্ধের লোডের জন্য কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা ইঞ্জিনের সংখ্যা, গাড়ির ভর এবং মাত্রা (উইং এরিয়া 41 বর্গমিটার, টেকঅফ ওজন 7200 কেজি, 8000 কেজি পুনরায় লোড করা) নির্ধারণ করে। প্রতিটি M-2 ইঞ্জিনে এক জোড়া TK-105 টার্বোচার্জারের উপস্থিতির দ্বারা প্রয়োজনীয় উচ্চতা অর্জন করা হয়েছিল।

ডিজাইনাররা মেশিনের উচ্চ এরোডাইনামিক এবং ওজন নিখুঁততা অর্জনের জন্য গভীর মনোযোগ দিয়েছেন। ফাইটারের শাখাটি "বি" (মূলে) এবং "বি" টাইপের TsAGI গতি প্রোফাইল থেকে নিয়োগ করা হয়েছিল। আক্রমণের কম কোণে থাকা এই প্রোফাইলগুলিতে অন্যদের তুলনায় সমালোচনামূলক সংখ্যা M এর একটি বড় মান ছিল। ইতিমধ্যে সেই বছরগুলিতে, এটিকে বিবেচনায় নেওয়া হয়েছিল, বিশেষত উচ্চ-উচ্চতার মেশিনগুলি বিকাশ করার সময়, যেহেতু শব্দের গতি, বলুন, 11 কিমি, পৃথিবীর তুলনায় 13% কম।

"সোটকা", যা "প্যাউন" হয়ে ওঠে


"100" এর জন্য প্রোফাইলগুলির এই জাতীয় বৈশিষ্ট্যগুলি লেভেল ফ্লাইটের জন্য এতটা গুরুত্বপূর্ণ ছিল না, তবে সর্বাধিক উচ্চতায় ডাইভিংয়ের জন্য, যখন বিমানটি উল্লেখযোগ্য গতিতে পৌঁছতে পারে। এছাড়াও, এই প্রোফাইলগুলিতে একটি ছোট অ্যারোডাইনামিক মুহূর্ত ছিল, যা উইং প্লেনে টর্কের একটি উল্লেখযোগ্য হ্রাস দিয়েছে। কাঠামোর ওজন হ্রাস করা হয়েছিল, উচ্চ গতি অর্জন করা হয়েছিল - এই ফ্লাইট মোডগুলিতে দুর্দান্ত স্থিতিশীলতার সাথে অনুভূমিক এবং ডাইভিং।

তবে নির্বাচিত প্রোফাইলগুলিরও একটি উল্লেখযোগ্য ত্রুটি ছিল - কম ভারবহন ক্ষমতা। এটি চালচলন, সেইসাথে বিমানের টেকঅফ এবং অবতরণের বৈশিষ্ট্যগুলিকে আরও খারাপ করেছে। সত্য, "100" এর জন্য এই গুণগুলিকে সর্বোচ্চ গুরুত্ব হিসাবে বিবেচনা করা হয়নি।

"100" লেআউটের অন্যান্য উপাদানগুলিতে অনেক মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল। ড্র্যাগ কমাতে, জলের রেডিয়েটারগুলি ডানাতে "ডুবানো" হয়েছিল এবং তেল কুলারগুলিকে ইঞ্জিনের ন্যাসেলের নীচে সুবিন্যস্ত টানেলে স্থাপন করা হয়েছিল। কোনও কাঠামোগত উপাদান ফর্মগুলির মসৃণতা লঙ্ঘন করেনি। এক কথায়, ডিজাইনাররা অ্যারোডাইনামিকসের খুব উচ্চ স্তরে লেআউটটি প্রয়োগ করেছেন। পরে, এটি সামরিক বিশেষজ্ঞদের দ্বারা বিশেষভাবে উল্লেখ করা হয়েছিল।

পেটলিয়াকভস্কায়া "বুনন" চাপযুক্ত কেবিনগুলির সাথে সজ্জিত প্রথম গার্হস্থ্য যুদ্ধ বিমানে পরিণত হয়েছিল, যা ফুসেলেজের শক্তি কাঠামোর অংশ ছিল। 10 কিলোমিটার পর্যন্ত উচ্চতায়, 3,7 কিলোমিটার উচ্চতায় তাদের মধ্যে চাপ বজায় রাখা হয়েছিল। এটি উচ্চ উচ্চতায় দীর্ঘ ফ্লাইটের সময় ক্রুদের দক্ষতা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করে।

কেবিন একটি মোটামুটি ভাল ওভারভিউ ছিল. সামনে ছিলেন পাইলট, পিছনে ছিলেন ন্যাভিগেটর-স্কোরার, সাথে গানার-রেডিও অপারেটর। বিমানের নাকে ছিল বন্দুকের ব্যাটারি। এতে এক জোড়া ShKAS মেশিনগান এবং দুটি দ্রুত-ফায়ার ShVAK কামান ছিল।

যোদ্ধাটি পিছনের গোলার্ধকে রক্ষা করার জন্য একটি ShKAS মেশিনগান সহ দূরবর্তীভাবে নিয়ন্ত্রিত গানার ইনস্টলেশনের জন্য সরবরাহ করেছিল। ফুসেলেজের কেন্দ্র বিভাগের এলাকায়, 48 76 মিমি ক্যালিবার আর্টিলারি শেল বা 96 2,5 কেজি ক্যালিবার এভিয়েশন বোমা মিটমাট করতে সক্ষম দুটি ক্যাসেট মিটমাট করার জন্য একটি বোমা বে সাজানো হয়েছিল। এই অস্ত্রশস্ত্র শত্রু বিমানের বিরুদ্ধে ব্যবহার করার কথা ছিল (একটি ডাইভ সহ), উদাহরণস্বরূপ, বোমারু বিমানগুলিকে ধ্বংস করার জন্য এবং যুদ্ধের আদেশকে ব্যাহত করার জন্য একটি গঠনের বিরুদ্ধে। এই যুদ্ধ কৌশলটি সেই সময়ে শত্রু বিমানের বিরুদ্ধে লড়াইয়ের একটি প্রতিশ্রুতিশীল উপায় হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। ইতালিতে, এমনকি "বোমার বাহক" গঠনের বিরুদ্ধে যোদ্ধাদের দ্বারা আর্টিলারি শেল, গ্রেনেড এবং ফ্র্যাগমেন্টেশন বোমার ব্যবহার নিয়ে পরীক্ষা করা হয়েছিল।

"শত" এর বিভিন্ন সিস্টেম এবং ইউনিটের নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থায় ডিজাইনারদের দ্বারা অনেক উদ্ভাবন ব্যবহার করা হয়েছিল। বিমান নির্মাণের সোভিয়েত অনুশীলনে প্রথমবারের মতো, ইউনিট চালানোর জন্য বৈদ্যুতিক প্রক্রিয়া ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। এখানে প্রধান জিনিসটি ছিল যে মেকানিজমগুলিতে বৈদ্যুতিক তারগুলি, প্রচুর সংখ্যক রডের পরিবর্তে, বিশেষ সিদ্ধান্তের সাহায্যে, কেবিনের নিবিড়তা নির্ভরযোগ্যভাবে নিশ্চিত করা সম্ভব করেছিল। রেডিয়েটর ড্যাম্পার, স্রাবের গতি, ভিআইএস স্যুইচিং, শিল্ড এবং ট্রিমারগুলির নিয়ন্ত্রণ ইলেক্ট্রোমেকানিজম দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল।



অল-মেটাল টুইন-ইঞ্জিন ফাইটার "100" এর নকশাটি একটি বড় পদক্ষেপ ছিল। এমনকি মক-আপ কমিশনের পর্যায়ে, সামরিক প্রতিনিধিরা উল্লেখ করেছেন যে এটির জন্য কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তার মৌলিক কাজগুলির একটি গভীর অধ্যয়ন করা হয়েছে। কিন্তু সময়ের সাথে সাথে, বিমানের উদ্দেশ্য সম্পর্কে তাদের মনোভাব ধীরে ধীরে পরিবর্তিত হতে শুরু করে। এখন গ্রাহক ডাইভ বোমারু হিসাবে "বুনা" ব্যবহার করার সম্ভাবনার প্রতি আরও বেশি আগ্রহ দেখিয়েছেন। 9200 কেজি ওজনের টেকঅফের সাথে, মেশিনটি একটি বাহ্যিক স্লিংয়ে এক টন পর্যন্ত বিমান বোমা বহন করতে পারে এবং উচ্চ নির্ভুলতার সাথে একটি ডাইভ থেকে স্থল লক্ষ্যবস্তু ধ্বংস করতে পারে। প্রথমে, সামরিক বাহিনী নতুন নিয়োগকে অতিরিক্ত হিসাবে বিবেচনা করেছিল এবং তারপরে পূর্বের ধারণার সাথে সমান অধিকার হিসাবে বিবেচনা করেছিল।

ফলস্বরূপ, ডিজাইনারদের আপত্তি সত্ত্বেও, টুইন-ইঞ্জিন বিমান "100" এর নিয়োগ একটি উচ্চ-উচ্চতা যোদ্ধা এবং একটি ডুব বোমারু বিমান হিসাবে উভয়ই নির্ধারিত হয়েছিল। এক কথায়, "বয়ন" হয়ে ওঠে বহুমুখী। এটা কি কারণে? অবশ্যই, যুদ্ধের প্রকৃতি এবং উচ্চ-উচ্চতা যোদ্ধা এবং ডাইভ বোমারুদের ভূমিকা সম্পর্কে ধারণা এখনও চূড়ান্তভাবে গঠিত হয়নি। সর্বোপরি, জার্মানি - একটি সম্ভাব্য শত্রু - এই ধরনের মেশিনের বড় গঠন ছিল না। তারা 1940 সালে "ইংল্যান্ডের জন্য যুদ্ধের" সময় পোল্যান্ড, ফ্রান্সের দখলের সময় ছিল না।

এছাড়াও, সোভিয়েত প্রতিনিধিদল 1939 সালে সামরিক বিমান এবং জার্মানির শিল্পের সাথে পরিচিত হয়েছিল। তিনি উল্লেখ করেছেন যে TC এর সাথে উচ্চ-উচ্চতার মোটরগুলির বিকাশ শুধুমাত্র জার্মানদের সাথে পরীক্ষামূলক পর্যায়ে রয়েছে। ফলস্বরূপ, একটি বিশেষ উচ্চ-উচ্চতা যোদ্ধার বিশেষ প্রয়োজন ছিল না। এই কারণেই I-26 এবং I-301 এর মতো মেশিনগুলিও তৈরি করা হয়নি। তবে একটি নতুন ধরণের যুদ্ধ যানের জরুরি প্রয়োজন ছিল - একটি উচ্চ-গতির ডাইভ বোমারু বিমান। যুদ্ধের একই অভিজ্ঞতা প্রমাণ করে যে ডাইভ বোমা হামলা ছোট লক্ষ্যবস্তুর পরাজয়কে ব্যাপকভাবে সহজ করে তোলে।

বিমানের নকশা "100" দ্রুত গতিতে এগিয়ে গেছে। মে 1939 সালে, এর লেআউটটি A.I. এর নেতৃত্বে সামরিক বিশেষজ্ঞদের একটি কমিশন দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল। ফিলিন, এবং 1939 এর শেষে প্রথম প্রোটোটাইপটি এয়ারফিল্ডে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল।



যোদ্ধা হিসাবে "বুনা" এর ফ্লাইট পরীক্ষা 22 ডিসেম্বর, 1939 এ শুরু হয়েছিল। কারখানা পরীক্ষা 10 এপ্রিল, 1940 এ সম্পন্ন হয়েছিল। তারা 23টি ফ্লাইট করেছে। ঝামেলাও ছিল। একবার ল্যান্ডিং স্কিস বেরিয়ে আসেনি, এবং প্লেনটিকে "তার পেটে" অবতরণ করতে হয়েছিল, তারপরে মেরামত করতে হয়েছিল।

পরীক্ষার সময়, বিমানের পরিমার্জন এবং উন্নতি করা হয়েছিল। বিশেষত, স্থিতিশীলতা উন্নত করতে, প্রতিটি কিলের ক্ষেত্রফল (লিফট ছাড়া) 0,77 বর্গমিটার থেকে বৃদ্ধি করা হয়েছিল। মি থেকে 1,0 বর্গ. মি, পৃষ্ঠ পরিমার্জিত করার পরে, গতি 14 কিমি / ঘন্টা বেড়েছে।

কারখানার পরীক্ষার পরপরই, রাষ্ট্রীয় পরীক্ষা শুরু হয় (11 এপ্রিল থেকে 10 মে, 1940 পর্যন্ত)। দুর্ভাগ্যবশত, 5 কিলোমিটারের উপরে উচ্চতায় ইঞ্জিনগুলির অবিশ্বস্ত ক্রিয়াকলাপের কারণে, সিলিং পর্যন্ত ফ্লাইটের সম্পূর্ণ ফ্লাইট বৈশিষ্ট্যগুলি অপসারণ করা সম্ভব হয়নি (একক ফ্লাইটগুলি 7-8 কিলোমিটারের উচ্চতায় সঞ্চালিত হয়েছিল), তাদের মধ্যে ইঞ্জিন সর্বাধিক মোডে কাজ করে না। টার্বোচার্জারগুলি সমস্ত উচ্চতায় বেশ নির্ভরযোগ্য বলে প্রমাণিত হয়েছে এবং কোনও অভিযোগের কারণ হয়নি।

চাপযুক্ত কেবিনগুলির জন্য, পরীক্ষকরা উল্লেখ করেছেন যে সম্পূর্ণ সিল না করেও, তারা নিশ্চিত করে যে ভিতরের তাপমাত্রা 8 কিলোমিটার উচ্চতায় প্রায় +8 ° সে বজায় রাখা হয়, যেখানে পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা -37 ° সে, তারা ভালভাবে রক্ষা করে। মোটর এবং প্রপেলারের আওয়াজ, এবং এটি উচ্চ উচ্চতায় দীর্ঘস্থায়ী থাকার সুবিধা দেয়।

সম্পূর্ণ সিলিংয়ের সাথে, কেবিনগুলিতে এটি এমনকি গরম ছিল (তাপমাত্রা +30 ডিগ্রি সেলসিয়াসে পৌঁছেছিল) এবং ক্যানোপি গ্লেজিংয়ের অংশে কুয়াশা দেখা গেছে। পরীক্ষার পাইলটের ছাপ P.M. স্টেফানোভস্কি, রাষ্ট্রীয় পরীক্ষার রিপোর্টে নথিভুক্ত: "সিলান্টের উপস্থিতির কারণে, ফ্লাইট মোড অনুভূত হয় না এবং মনোযোগ কম হলে, আপনি গতি হারাতে পারেন।" আরও, উপসংহারে, এটি উল্লেখ করা হয়েছিল যে এই কারণটি, অন্যদের সাথে, "বিমানটির পাইলটিংকে জটিল করে তোলে এবং এটিকে গড় যোগ্যতার উপরে একজন পাইলটের কাছে অ্যাক্সেসযোগ্য করে তোলে।"

এখন যেহেতু চাপযুক্ত কেবিনগুলি দৃঢ়ভাবে বিমান চলাচলে প্রবেশ করেছে এবং দীর্ঘকাল ধরে এমনকি প্রশিক্ষণ জেট বিমানেও স্থাপন করা হয়েছে, তাদের ব্যবহারের জন্য এই ধরনের সতর্ক দৃষ্টিভঙ্গি পুনর্বীমার মতো মনে হতে পারে। তবে এটি মনে রাখা উচিত যে সেই বছরগুলিতে, মূলত, ক্রুরা খোলা ককপিটে উড়েছিল।

যদিও বিমান "100" একটি গতি দেখিয়েছিল (যেখানে এটি নির্ধারণ করা সম্ভব ছিল) গণনাকৃত একের চেয়ে 10-12 কিমি / ঘন্টা কম, এটি এই মানের পরিপ্রেক্ষিতে সেনাবাহিনীকে সম্পূর্ণরূপে সন্তুষ্ট করেছিল। সাধারণভাবে, প্রচুর পরিমাণে উন্নতির প্রয়োজন থাকা সত্ত্বেও (প্রধানত কুলিং সিস্টেম, ল্যান্ডিং গিয়ার স্যাঁতসেঁতে, কিছু ফ্লাইট এবং অপারেশনাল বৈশিষ্ট্যের উন্নতির ক্ষেত্রে), সশস্ত্র বাহিনীর গবেষণা ইনস্টিটিউট দ্বারা বিমানটিকে অত্যন্ত প্রশংসা করা হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, A.I-এর সভাপতিত্বে মেইন ডিরেক্টরেট অফ এভিয়েশন সাপ্লাই (GUAS) এর টেকনিক্যাল কাউন্সিলের সিদ্ধান্তে ফিলিনা 25 মে, 1940 সালে।



1940 সালের বসন্তে, 100টি বিমানের আন্ডারস্টাডি, যা প্রথম মেশিন থেকে কিছুটা আলাদা ছিল, তাও পরীক্ষায় গিয়েছিল। এটি 1000 কেজি বোমার বাহ্যিক সাসপেনশন ছাড়াও অভ্যন্তরীণ একটি - 600 কেজির জন্য সরবরাহ করেছিল।

আন্ডারস্টুডিতে দ্বিতীয় ফ্লাইটে - বোর্ডে আগুনের কারণে একটি দুর্ঘটনা। পরীক্ষাগুলো হয়নি।

উপরে উল্লিখিত কারিগরি কাউন্সিলের সিদ্ধান্তের মাধ্যমে, পেটলিয়াকভ ডিজাইন ব্যুরোকে "শততম" কে একটি গণ ডাইভ বোমারু বিমানের সংস্করণে রূপান্তর করার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল যেটি 540 উচ্চতায় সর্বোচ্চ 5000 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে বিমান বাহিনীর চাহিদা রয়েছে। মি. সময়সীমা খুব সংক্ষিপ্ত করা হয়েছিল - 1940 সালের অক্টোবরের মধ্যে এটি রাষ্ট্রীয় পরীক্ষার জন্য জমা দেওয়া উচিত ছিল। এখন তারা মিশ্র-উদ্দেশ্যের বিকল্প সম্পর্কে কথা বলেনি, যদিও প্রথমে এটি 15 কপির একটি সামরিক সিরিজ তৈরি করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। 1940 সালের জুনে, প্রতিরক্ষা কমিটি দুটি প্ল্যান্ট নং 39 এবং নং 22 (মস্কো) এ একবারে একটি ডাইভ বোমারু এবং একটি এসকর্ট ফাইটারের সংস্করণে একটি সিরিজে বিমানের প্রবর্তনের বিষয়ে একটি প্রস্তাব জারি করে। এইভাবে, "100" এর যোদ্ধা গুণগুলি এখনও ব্যবহার করার চেষ্টা করেছিল।

তাই শেষ গল্প উচ্চ-উচ্চতার বিমান "100"। এটা বলা যায় না যে এটিকে ডাইভ বোমারু বিমানের পরিবর্তনে রূপান্তর করার সিদ্ধান্তটি পেটলিয়াকভ ডিজাইন ব্যুরোতে উত্সাহের সাথে পূরণ হয়েছিল। সর্বোপরি, অনেক ডিজাইনারের জন্য মেশিনটিকে একটি সিরিজে (যদি এটি ঘটে থাকে) চালু করার বিষয়টি তাদের কারাবাসের সমাপ্তি বোঝায়, যা এখন স্থায়ী হতে পারে। তারা দেখতে ব্যর্থ হতে পারে না যে মেশিনের পরিবর্তনের জন্য বরাদ্দ করা এত অল্প সময়ের মধ্যে, বিমানের বেশ কয়েকটি ত্রুটি দূর করা খুব কঠিন হবে, যা যোদ্ধার পক্ষে এত গুরুত্বপূর্ণ ছিল না, তবে যুদ্ধটিকে লক্ষণীয়ভাবে আরও খারাপ করবে। এবং বোমারু বিমানের বায়বীয় গুণাবলী। এবং তাই পরে ঘটেছে.

1940 সালের ডিসেম্বরে, মেশিনের একটি বোমার ভেরিয়েন্ট পরীক্ষা করা হয়েছিল। তিনিই পে-২ নামটি পেয়েছিলেন। 2 সালের শুরুতে, প্রধান সিরিয়াল রাষ্ট্রীয় পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়। দুটি কারখানায় ব্যাপক উৎপাদনও গড়ে ওঠে।

পরীক্ষামূলক বিমান "2" থেকে Pe-100 এর অনেক পার্থক্য ছিল, একটি ভিন্ন উদ্দেশ্য দ্বারা নির্দেশিত। এটিতে কোনও চাপযুক্ত কেবিন ছিল না, ন্যাভিগেটরটিকে পাইলটের সাথে একই ককপিটে রাখা হয়েছিল। এটি একটি ভাল ওভারভিউ প্রদান করেছে (সেই বছরের বোমারু বিমানের ন্যাভিগেটরের জন্য প্রয়োজনীয়তা সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ)। শক্তিশালী প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্র। ব্রেক গ্রিডগুলি ডানার নীচে মাউন্ট করা হয়েছিল। টার্বোচার্জারগুলি সরানো হয়েছে।



Pe-2 বোমারু বিমানগুলির সিরিয়াল উত্পাদন দ্রুত গতি লাভ করে, কিন্তু তবুও, যুদ্ধের শুরুতে, এই বিমানগুলির কয়েকটি উত্পাদিত হয়েছিল। 1941 সালের প্রথমার্ধে - 458টি যানবাহন। যুদ্ধ ইউনিটে তারা অনেক কম পেয়েছে। যাইহোক, Pe-2 সোভিয়েত বোমারু বিমান চালনার উন্নয়নে একটি গুণগতভাবে নতুন পর্যায় চিহ্নিত করেছে। তিনি নিরাপত্তা পরিষদের স্থলাভিষিক্ত হন, যা এক সময় তার উচ্চ গতিতে বিস্মিত হয়েছিল। আমি অবশ্যই বলব যে এর শেষ পরিবর্তনের এসবি ডাইভ বোমা হামলার জন্য অভিযোজিত হয়েছিল। এই বিমানগুলির মধ্যে প্রধান পার্থক্য ছিল যে Pe-2, উচ্চতর স্তরের বায়ুগতিবিদ্যায় তৈরি, এর গতি ছিল অনেক বেশি। এটি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রাক্কালে সামরিক বিমান চালনার বিকাশের সাধারণ প্রবণতাকে সম্পূর্ণরূপে প্রতিফলিত করে। Pe-2 (বাহ্যিক বোমা সাসপেনশন ছাড়া) গতিতে Me-109E, সেই সময়ের প্রধান জার্মান ফাইটার থেকে খুব একটা আলাদা ছিল না এবং উল্লেখযোগ্যভাবে মূল জার্মান Ju-88A-1 ডাইভ বোমারু বিমান, সেইসাথে ডো- 215 এবং অন্যান্য দেশের অনেক ফ্রন্ট-লাইন বোমারু বিমান।

এই সম্পত্তিটি এটিকে ব্যবহার করা সম্ভব করে তোলে, প্রয়োজনে, বোমারু বিমান এবং রিকনেসান্স বিমানের সাথে লড়াই করার জন্য যোদ্ধা হিসাবে। এছাড়াও, 1941 সালে, একটি দুই-সিটের ফাইটার সংস্করণ তৈরি করা হয়েছিল, যা পি -3 উপাধি পেয়েছিল এবং এটি ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়েছিল।

সত্য, সেই ক্ষেত্রে যখন Pe-2 ডাইভ বোমা বিস্ফোরণের জন্য বা ব্যাপক বোমা হামলার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল, বোমাগুলির একটি বাহ্যিক সাসপেনশন ব্যবহার করা হয়েছিল। এতে বোমারু বিমানের গতি অনেক কমে যায়। এই যুদ্ধ মিশনগুলি চালানোর জন্য, Pe-2 ফর্মেশনগুলির ফাইটার কভারের প্রয়োজন ছিল।

সবচেয়ে সাধারণ জার্মান ডাইভ বোমারু বিমান জু-2A-88-এর সাথে Pe-1-এর তুলনা করে, আমরা উপসংহারে আসতে পারি যে প্রথমটির গতি উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি ছিল, এমনকি বাহ্যিক বোমার সাথেও। প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্রের পরিপ্রেক্ষিতে, প্রথম সিরিজের Pe-2s এবং Ju-88A কাছাকাছি ছিল, কিন্তু ইতিমধ্যে 13 তম থেকে "প্যানাস" শক্তিশালী করা হয়েছিল: স্থির ShKAS এর পরিবর্তে, একটি বড়-ক্যালিবার (12,7 মিমি) ) ধনুক মধ্যে Berezin মেশিনগান ইনস্টল করা হয়েছিল. শ্যুটারটি ShKAS এর পরিবর্তে একই মেশিনগানে সজ্জিত ছিল। সত্য, সর্বাধিক বোমা লোড এবং ফ্লাইট রেঞ্জের মতো পরামিতিগুলির ক্ষেত্রে, Pe-2 জু-88A-1 থেকে নিকৃষ্ট ছিল।



প্রাক-যুদ্ধকালীন সময়ে গার্হস্থ্য বিমান শিল্পের কঠিন পরিস্থিতির জন্য নতুন মেশিনে কাজ করার জন্য সর্বাত্মক জোর প্রয়োজন ছিল। এই অবস্থার অধীনে, কখনও কখনও নতুন প্রযুক্তির কিছু ত্রুটিগুলি পূরণ করা প্রয়োজন ছিল, যদি শুধুমাত্র দ্রুত এর ব্যাপক উত্পাদন সংগঠিত করা যায়। তাই এটি Pe-2 এর সাথে ঘটেছে কারণ সিরিজে এটির সৃষ্টি এবং বিকাশের জন্য অত্যন্ত সীমিত সময় বরাদ্দ করা হয়েছিল। সবচেয়ে বড় ত্রুটিগুলির মধ্যে উইং প্রোফাইলগুলির পছন্দ অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা কম লোড বহনকারী বৈশিষ্ট্যের কারণে বোমারু বিমানের পক্ষে ব্যর্থ হয়েছিল। এটি পাইলটিং এবং অবতরণকে ব্যাপকভাবে জটিল করে তোলে। একটি ভিন্ন প্রোফাইলের জন্য উইং রিমেক করার কোন সময় ছিল না, একটি বোমারু বিমানের জন্য আরও উপযুক্ত। এই নেতিবাচক গুণটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে টেকঅফ ওজন সীমাবদ্ধতার দিকে পরিচালিত করে (পরিকল্পিত 8500 কেজির পরিবর্তে 8700-9200 কেজি)।

বিমানের দ্বিতীয় প্রধান অপূর্ণতা ছিল খুব শক্তিশালী একটি রোল প্রতিক্রিয়া যখন স্লিপ হয়েছিল। আইলরনগুলির সাথে ফলস্বরূপ রোলটি বন্ধ করা সবসময় সম্ভব ছিল না। এটি ঘটেছিল যে একটি ইঞ্জিনের একটি তীক্ষ্ণ মন্থরতা বা তার আকস্মিক ব্যর্থতার সাথে, গাড়িটি একটি রোল দিয়ে এত হিংস্রভাবে প্রতিক্রিয়া দেখায় যে কখনও কখনও এটি পাইলটের জরুরি ব্যবস্থা নেওয়ার সময় পাওয়ার আগেই এটি তার পিঠে শেষ হয়ে যায়। এই ধরনের বৈশিষ্ট্য, বিশেষ করে টেকঅফের সময় বিপজ্জনক, কখনও কখনও বিপর্যয়ের দিকে পরিচালিত করে। Pe-2-এর অপারেশনের সময়, যোদ্ধা পাইলটদের বিশেষ পাইলটিং কৌশলে প্রশিক্ষণ দিতে হয়েছিল।

যুদ্ধের অভিজ্ঞতা প্রমাণ করেছে যে, সমস্ত ত্রুটি সত্ত্বেও, Pe-2 অত্যন্ত কার্যকরী হয়ে উঠেছে। অস্ত্র. উপরন্তু, তার মাঝামাঝি পর্যন্ত, এটি একটি নতুন ফ্রন্ট-লাইন ডাইভ বোমারু বিমানের আমাদের একমাত্র উত্পাদন প্রকার।

ডাইভ বোমা বিস্ফোরণ, ছোট লক্ষ্যবস্তু ধ্বংস করার সবচেয়ে কার্যকর পদ্ধতিগুলির মধ্যে একটি, তখন অনেক যুদ্ধবাদী দেশ ব্যবহার করেছিল। ইউএসএসআর-এ, উদাহরণস্বরূপ, 1943 সালে এই ধরণের বোমা হামলা ছিল 39%, 1945 সালে - 49%। এখানে Pe-2 খুব ভালো ছিল। ডাইভের উচ্চ স্থায়িত্ব, উচ্চ ফ্লাইটের গতি, বোমারু বিমানের জন্য চমৎকার চালচলন এবং পাইলট এবং নেভিগেটরের ককপিট থেকে দৃশ্যমানতা, ক্রুদের অপ্রত্যাশিত স্নাইপার স্ট্রাইক দেওয়ার অনুমতি দেয়। যুদ্ধের ইতিহাস এমন অনেক উদাহরণ জানে। সোভিয়েত ইউনিয়নের নায়ক N.D. কোলেসনিকভ তার ফ্রন্ট-লাইন বন্ধুর কথা বলেছিলেন: "তিনি" সূক্ষ্ম "কাজের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল এবং এটির একটি দুর্দান্ত কাজ করেছিলেন ..."



উত্স:
Kotelnikov V. Petlyakov এর ভারী যোদ্ধা - "100" / Pe-3 / Pe-3 bis // Aviation and Cosmonautics. 1998. নং 05-06। পৃষ্ঠা 1-8।
কোটেলনিকভ ভি. পি-2 এর বিবর্তন // এএস। 1990. নং 1। পৃষ্ঠা 12-17।
Kosminkov K. "বুনা" থেকে "প্যাউন" পর্যন্ত // মাতৃভূমির উইংস। 1994. নং 3। পৃষ্ঠা 2-5।
Ivanov S. Pe-2 // বাতাসে যুদ্ধ। নং 113। S.2-6.
Shavrov V. ইউএসএসআর 1938-1950 সালে বিমানের নকশার ইতিহাস। এম.: ম্যাশিনোস্ট্রোনি, 1988. এস. 163-165।
লেখক:
63 ভাষ্য
বিজ্ঞাপন

আমাদের টেলিগ্রাম চ্যানেলে সাবস্ক্রাইব করুন, ইউক্রেনের বিশেষ অপারেশন সম্পর্কে নিয়মিত অতিরিক্ত তথ্য, প্রচুর পরিমাণে তথ্য, ভিডিও, এমন কিছু যা সাইটে পড়ে না: https://t.me/topwar_official

তথ্য
প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
  1. ডেনিস
    ডেনিস জুলাই 31, 2015 06:04
    +4
    দুই-সিট ফাইটার সংস্করণ, যা উপাধি পে -3 পেয়েছে
    1. svp67
      svp67 জুলাই 31, 2015 13:50
      +2
      উদ্ধৃতি: ডেনিস
      দুই-সিট ফাইটার সংস্করণ,

      এখানে সেরা ফাইটার "প্যাউন" Pe3bis আছে
  2. svp67
    svp67 জুলাই 31, 2015 06:08
    +8
    এই সমস্ত ডিজাইন দলগুলি যুদ্ধ বিমানের নতুন মডেলগুলি তৈরি করছিল, যা পরবর্তীতে ডিজাইন ব্যুরো নম্বর অনুসারে প্রতীক পেয়েছিল।
    সম্ভবত, তবে এই সংস্করণটিও রয়েছে:
    যেহেতু প্রকল্পগুলির কাজ একটি নতুন পর্যায়ে পৌঁছেছিল এবং সেগুলি চালিয়ে যাওয়ার জন্য একটি মেশিন পার্কের প্রয়োজন হয়েছিল, 1938 সালের শেষ থেকে, ব্রিগেডগুলি পরীক্ষামূলক বিমান বিল্ডিং সেক্টরের ডিজাইন বিভাগের ভবনে পালাক্রমে মস্কোতে স্থানান্তরিত হতে শুরু করে ( KOSOS - TsAGI)। প্রথম স্থানান্তরিত হয়েছিল ভিএম এর ব্রিগেড। পেটলিয়াকোভা, বিশেষত যার জন্য KOSOS বিল্ডিংয়ে একটি বিশেষ প্রযুক্তিগত বিভাগ (এসটিও) গঠিত হয়েছিল। ফলস্বরূপ, পেটলিয়াকভ ডাইভ-বোমার প্রকল্পটিকে প্রথমে "এসটিও" এবং তারপরে "100" বলা শুরু হয়েছিল। ভি.এম. মায়াসিশ্চেভ তার ব্রিগেড নিয়ে বলশেভো থেকে দ্বিতীয় স্থানান্তরিত হন এবং তার প্রকল্পটি "102" কোড পায়। তারপর টুপোলেভ ব্রিগেডের পালা। Spetstekhotdel-এ, যেটি ততক্ষণে NKVD-এর TsKB-29 নাম পরিবর্তন করেছিল, এর ANT-58 বোমারু বিমানের প্রকল্পটিকে "103" বলা শুরু হয়েছিল। KOSOS-এ পৌঁছানো শেষ দলটি ছিল D.L. তোমাশেভিচ, কিন্তু তাদের বিমান, অজানা কারণে, শর্তসাপেক্ষ কোড "104" নয়, "110" পেয়েছিল। স্পষ্টতই, এই সংখ্যাগুলির সাথে বিভাগগুলি আগে থেকেই বেরিয়ার বিভাগের অন্ত্রে কোথাও বিদ্যমান ছিল, বা সেগুলি অন্যান্য ডিজাইন ব্যুরোর জন্য সংরক্ষিত ছিল।

    এবং অবশ্যই, Pe-2 আমাদের মাতৃভূমি রক্ষায় একটি বিশাল ভূমিকা পালন করেছে, তবে আমি এই বিমানটিকে "অসামান্য" বলব না। এটি অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে বোমারু বিমানটি খুব "গড়" হয়ে উঠেছে এবং একজন যোদ্ধা হিসাবে, Pe3 পরিবর্তনে, এটি একই হতে দেখা গেছে, সমানভাবে নয় ... তবে মূল বিষয়টি হ'ল এটি ছিল এবং এটি এটি আমাদের পিতামহকে শত্রুর হাত থেকে মাতৃভূমিকে রক্ষা করতে এবং ইউরোপকে মুক্ত করতে সক্ষম করেছিল।
    এই মেশিনের সামনের সারির নাম "প্যাউন", এটির সর্বোত্তম বৈশিষ্ট্য, যুদ্ধের "দাবাবোর্ডে" তাদের অনেকগুলি রয়েছে, তবে তারা বেশিদূর যায় না, তারা কৌশলে সীমাবদ্ধ, তবে কেউ যদি তাদের অধীনে পড়ে "বন্টন" তারা সম্পূর্ণভাবে দেবে ...
    1. inkass_98
      inkass_98 জুলাই 31, 2015 08:37
      +4
      থেকে উদ্ধৃতি: svp67
      কিন্তু এই বিমানটিকে "অসামান্য" বলতে আমি চাই না।

      বিবৃতিটি বিতর্কিত, তার সময়ের জন্য বিমানটি টিবি-7 এর আসল সংস্করণের মতো খুব ভাল ছিল। পেটলিয়াকভ সামনের দিকে তাকালেন, তার বিমানে চাপযুক্ত কেবিন এবং টার্বোচার্জার ছিল, যা ব্যাপক উৎপাদনে পরিত্যক্ত ছিল।
      সর্বোপরি, Tu-2 পরে এসেছিল, এবং সেই সময়ের আগে, Pe-2 তার ভূমিকা পালন করেছিল, এবং ভাল খেলেছিল। কিন্তু তারা শিখেছে কিভাবে এর ক্ষমতা সঠিকভাবে ব্যবহার করতে হয় 43 তম বছরের মধ্যে, যখন শেষ পর্যন্ত বেশিরভাগ পাইলট ফ্ল্যাট বোমা থেকে ডাইভিংয়ে চলে যায়।
      1. ডেনিস
        ডেনিস জুলাই 31, 2015 08:47
        +1
        থেকে উদ্ধৃতি: inkass_98
        Tu-2 পরে হাজির, এবং সেই সময় পর্যন্ত Pe-2 এর ভূমিকা পালন করে

        যুদ্ধের সময়, উত্পাদন পুনর্নির্মাণ করা অবাস্তব হবে, আউটপুট অবিলম্বে হ্রাস পাবে। সময়টি সঠিক ছিল না।
      2. হামদলিসালাম
        হামদলিসালাম জুলাই 31, 2015 12:53
        +5
        থেকে উদ্ধৃতি: inkass_98
        সর্বোপরি, Tu-2 পরে এসেছিল, এবং সেই সময়ের আগে, Pe-2 তার ভূমিকা পালন করেছিল, এবং ভাল খেলেছিল।

        প্রিয় সহকর্মীরা, Tu-2-এর সাথে Pe-2-এর তুলনা করা সম্পূর্ণ সঠিক নয়। এগুলি বেশ কয়েকটি ভিন্ন প্লেন। উপরন্তু, কিছু কারণে, সবাই 2 মডেলের Tu-1946 তুলনা করার চেষ্টা করছে, এবং 1944 বা 1942 মডেল নয়। এবং তাদের পারফরম্যান্স বৈশিষ্ট্যের মধ্যে একটি উল্লেখযোগ্য পার্থক্য রয়েছে। উপরন্তু, 1945 সালের জুন পর্যন্ত, শুধুমাত্র 800 টি টিউ -2 যানবাহন উত্পাদিত হয়েছিল। 600 এরও কম সামনে এসেছে (এছাড়া, এই মেশিনগুলির যুদ্ধের প্রস্তুতি কাঙ্খিত হওয়ার মতো অনেক বাকি)। Tu-2 কে কখনই ডুব দিতে শেখানো হয়নি। হ্যাঁ, 2-এর Pe-1941 এবং 2-এর Pe-1944 উভয়ই গাড়ি যা পারফরম্যান্স বৈশিষ্ট্যের দিক থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা।
        আরও একটি সত্য বিবেচনা করা আবশ্যক। Pe-2 আমাদের বিমান শিল্পের প্রযুক্তির (আসলে সীমায়) ক্ষমতার অধীনে তৈরি করা হয়েছিল। SB-2, Ar-2 এবং এমনকি ইয়াক-2 (4) এর তুলনায় - এই গাড়িটি উপরে কাটা ছিল।
      3. svp67
        svp67 জুলাই 31, 2015 13:31
        +2
        থেকে উদ্ধৃতি: inkass_98
        বিবৃতিটি বিতর্কিত, তার সময়ের জন্য বিমানটি খুব ভাল ছিল,

        "ভাল" কিন্তু "চমৎকার" নয়। বিশেষত একটি বোমারু বিমান হিসাবে, যেহেতু এর যুদ্ধের ভার যথেষ্ট ছিল না, বাকিটি উল্লেখ করার মতো নয়, একটি যোদ্ধা থেকে, উইং আকৃতি থেকে উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত, যার কারণে টেকঅফ এবং রানের দৈর্ঘ্য বেশি ছিল, অবতরণ গতির পাশাপাশি। ব্রেক করার সময় "বনেট" করার প্রবণতা, যা পাইলটের যোগ্যতার প্রয়োজনীয়তাকে তীব্রভাবে বাড়িয়ে তোলে, "প্যান" এর "তরুণরা" খুব, খুব অস্বস্তিকর ছিল, পাশাপাশি রানওয়ের গুণমান এবং দৈর্ঘ্য ছিল ...
    2. দুষ্ট গেরিলা
      দুষ্ট গেরিলা জুলাই 31, 2015 11:00
      +8
      থেকে উদ্ধৃতি: svp67
      কিন্তু এই বিমানটিকে "অসামান্য" বলতে আমি চাই না। আমাকে অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে বোমারুটি খুব "গড়" হয়ে উঠেছে

      টি. পুনেভ:
      "আমি এখনই এই গাড়িটির প্রেমে পড়েছি! খুব কমই সুন্দর বিমান! এবং একটি সুন্দর বিমান সুন্দরভাবে উড়ে যায় ...
      ... Pe-2 শুধু 1700 hp এর নিচে একটি ইঞ্জিনের জন্য "জিজ্ঞাসা করেছে", যেমন M-107। তার সাথে, "পেয়াদা" একটি ব্যতিক্রমী বিমান হয়ে উঠত এবং "একশ পঞ্চম" এর সাথে এটি "শুধু" শীতল হত।
      1. svp67
        svp67 জুলাই 31, 2015 13:53
        +4
        উদ্ধৃতি: দুষ্ট পক্ষপাতী
        টি. পুনেভ:
        "আমি এখনই এই গাড়িটির প্রেমে পড়েছি! খুব কমই সুন্দর বিমান! এবং একটি সুন্দর বিমান সুন্দরভাবে উড়ে যায় ...

        কিন্তু অন্যান্য মতামত আছে ...
        95 তম এসবিএপির কমান্ডার কর্নেল এস পেস্টভের প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে যে যদি বর্মটি ইনস্টল না করা হয় তবে "রেজিমেন্ট দুটি আক্রমণের জন্য যথেষ্ট হবে না।" একই দৃষ্টিভঙ্গি স্কোয়াড্রন কমান্ডার, ক্যাপ্টেন এ. ঝাটকভ দ্বারা রক্ষা করেছিলেন, যিনি বলশেভিকদের অল-ইউনিয়ন কমিউনিস্ট পার্টির কেন্দ্রীয় কমিটির সেক্রেটারি, ম্যালেনকভকে সরাসরি একটি চিঠি পাঠিয়েছিলেন।

        "একটি এভিয়েশন স্কোয়াড্রনের একজন কমান্ডার হিসাবে, আমি বিমান বাহিনীর সাথে পরিষেবাতে প্রবেশকারী বিমানের নিম্ন মানের বিষয়ে আপনাকে পূরণ করতে চাই," চিঠিটি শুরু হয়েছিল। আরও, Zhatkov Pe-3 এর বেশিরভাগ ত্রুটিগুলি তালিকাভুক্ত করেছে, যা পূর্বে এয়ার ফোর্স রিসার্চ ইনস্টিটিউটের পরীক্ষার রিপোর্টে উল্লেখ করা হয়েছিল। পাইলটের মতে, বর্ম ছাড়াও, ShVAK কামানটি জরুরীভাবে ফাইটারে ইনস্টল করা উচিত এবং ShKAS সহ নেভিগেটরের উপরের মাউন্টটি একটি BT ভারী মেশিনগান দিয়ে একটি বুরুজ দিয়ে প্রতিস্থাপন করা উচিত। ঝাটকভ তার "হৃদয় থেকে কান্না" শব্দটি দিয়ে শেষ করেছিলেন: "আমাদের পাইলটরা এটি সহ যে কোনও মেশিনে লড়াই করতে প্রস্তুত, তবে মানুষ এবং মেশিনগুলি এখন আমাদের কাছে খুব প্রিয়, এবং শত্রুর ছোট জন্য আত্মত্যাগ করার কোনও মানে হয় না। রক্ত." ঝাটকভের এখনও "মেসারদের" সাথে সাক্ষাতের তাজা স্মৃতি রয়েছে যারা তার "প্যান" চেপে ধরেছিল এবং এটিকে ফেটে ফেলেছিল। পরিস্থিতির হতাশা দেখে, পাইলট লাফ দেওয়ার জন্য প্রস্তুত হন এবং লণ্ঠনের কভারটি ফেলে দেন - তিনিই তাকে বাঁচিয়েছিলেন, জার্মান যোদ্ধার ঠিক স্ক্রুতে আঘাত করেছিলেন। বাকিরা, পাশের দিকে লাজুক হয়ে, "পিন্সারস" কে খুলে দেয়, Pe-3 কে পালাতে দেয়।
        1. আলফ
          আলফ জুলাই 31, 2015 18:28
          +1
          থেকে উদ্ধৃতি: svp67
          কিন্তু অন্যান্য মতামত আছে ...
          95 তম এসবিএপির কমান্ডার কর্নেল এস পেস্টভের প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে যে যদি বর্মটি ইনস্টল না করা হয় তবে "রেজিমেন্ট দুটি আক্রমণের জন্য যথেষ্ট হবে না।" একই দৃষ্টিভঙ্গি স্কোয়াড্রন কমান্ডার, ক্যাপ্টেন এ. ঝাটকভ দ্বারা রক্ষা করেছিলেন, যিনি বলশেভিকদের অল-ইউনিয়ন কমিউনিস্ট পার্টির কেন্দ্রীয় কমিটির সেক্রেটারি, ম্যালেনকভকে সরাসরি একটি চিঠি পাঠিয়েছিলেন।

          "একটি এভিয়েশন স্কোয়াড্রনের একজন কমান্ডার হিসাবে, আমি বিমান বাহিনীর সাথে পরিষেবাতে প্রবেশকারী বিমানের নিম্ন মানের বিষয়ে আপনাকে পূরণ করতে চাই," চিঠিটি শুরু হয়েছিল। আরও, Zhatkov Pe-3 এর বেশিরভাগ ত্রুটিগুলি তালিকাভুক্ত করেছে, যা পূর্বে এয়ার ফোর্স রিসার্চ ইনস্টিটিউটের পরীক্ষার রিপোর্টে উল্লেখ করা হয়েছিল। পাইলটের মতে, বর্ম ছাড়াও, ShVAK কামানটি জরুরীভাবে ফাইটারে ইনস্টল করা উচিত এবং ShKAS সহ নেভিগেটরের উপরের মাউন্টটি একটি BT ভারী মেশিনগান দিয়ে একটি বুরুজ দিয়ে প্রতিস্থাপন করা উচিত। ঝাটকভ তার "হৃদয় থেকে কান্না" শব্দটি দিয়ে শেষ করেছিলেন: "আমাদের পাইলটরা এটি সহ যে কোনও মেশিনে লড়াই করতে প্রস্তুত, তবে মানুষ এবং মেশিনগুলি এখন আমাদের কাছে খুব প্রিয়, এবং শত্রুর ছোট জন্য আত্মত্যাগ করার কোনও মানে হয় না। রক্ত." ঝাটকভের এখনও "মেসারদের" সাথে সাক্ষাতের তাজা স্মৃতি রয়েছে যারা তার "প্যান" চেপে ধরেছিল এবং এটিকে ফেটে ফেলেছিল। পরিস্থিতির হতাশা দেখে, পাইলট লাফ দেওয়ার জন্য প্রস্তুত হন এবং লণ্ঠনের কভারটি ফেলে দেন - তিনিই তাকে বাঁচিয়েছিলেন, জার্মান যোদ্ধার ঠিক স্ক্রুতে আঘাত করেছিলেন। বাকিরা, পাশের দিকে লাজুক হয়ে, "পিন্সারস" কে খুলে দেয়, Pe-3 কে পালাতে দেয়।

          এবং কিভাবে PE-3 (যোদ্ধা) বোমারু রেজিমেন্টে প্রবেশ করল?
          আপনি যোদ্ধা সঙ্গে বোমারু আবরণ চেষ্টা? B-17 এবং B-24 এর ট্রাঙ্কগুলি ইতিমধ্যেই চকচকে ছিল, তবে তাদেরও ফাইটার কভারের প্রয়োজন ছিল।
          জার্মান ME-110, স্পিটফায়ার এবং হারিকেনের সাথে দেখা করার সময়, একটি নিয়ম হিসাবে, ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল। তবে কিছু কারণে, জার্মান পাইলটরা মেসারশমিটের কাছ থেকে দাবি করেননি
          জরুরীভাবে একটি কামান ইনস্টল করতে এবং নেভিগেটরের উপরের ইনস্টলেশনটিকে একটি ভারী মেশিনগান দিয়ে একটি বুরুজ দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে।
    3. অ্যালেক্স
      অ্যালেক্স 1 আগস্ট 2015 08:13
      +1
      থেকে উদ্ধৃতি: svp67
      KOSOS-এ পৌঁছানো শেষ দলটি ছিল D.L. তোমাশেভিচ, কিন্তু তাদের বিমান, অজানা কারণে, শর্তসাপেক্ষ কোড "104" নয়, "110" পেয়েছিল। স্পষ্টতই, এই সংখ্যাগুলির সাথে বিভাগগুলি আগে থেকেই বেরিয়ার বিভাগের অন্ত্রে কোথাও বিদ্যমান ছিল, বা সেগুলি অন্যান্য ডিজাইন ব্যুরোগুলির জন্য সংরক্ষিত ছিল।


      104 - ইসাকসনের ফাইটার ("দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ভারী যোদ্ধা। পার্ট 1 সোভিয়েত বিমান" ONTI TsAGI এভিয়েশন কালেকশন নং 18 সিরিজ: হিস্ট্রি অফ এভিয়েশন টেকনোলজি)
  3. পারুসনিক
    পারুসনিক জুলাই 31, 2015 07:58
    +3
    সোভিয়েত ইউনিয়নের নায়ক N.D. কোলেসনিকভ তার ফ্রন্ট-লাইন বন্ধুর কথা বলেছিলেন: "তিনি" সূক্ষ্ম "কাজের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল এবং এটির একটি দুর্দান্ত কাজ করেছিলেন ..."... অত্যন্ত নির্ভুল এবং ধারণক্ষমতাসম্পন্ন বৈশিষ্ট্য... Pe-2
  4. অজানা
    অজানা জুলাই 31, 2015 08:56
    +2
    ব্যর্থ গাড়ি
    দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, প্রকৃতপক্ষে দুটি ফ্রন্ট-লাইন বোম্বার ধারণা ছিল: জার্মান একটি - সর্বাধিক বোমা লোড এবং ধীরে ধীরে, পরিবর্তন থেকে পরিবর্তন, গতি বৃদ্ধি; আমেরিকান - একটি ছোট বোমা লোড, রেকর্ড গতি নয়, কিন্তু শক্তিশালী প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্র। Pe-2 কোন ধারণার সাথে মিলে না: -600 কেজির একটি ছোট বোমা বোঝা স্বাভাবিক, দুর্বল প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্র, অপর্যাপ্ত গতি - মায়াসিশেভকে 534-এ গতি বাড়ানোর জন্য বিমানের একটি গুরুতর আধুনিকীকরণ করতে হয়েছিল। কিমি/ঘণ্টা। উপরন্তু, Pe-2 খুব কমই একটি ডাইভ বোমারু বিমান হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল।
    ইউ-88কে প্রাপ্যভাবে সেরা WWII ফ্রন্ট-লাইন বোমারু হিসাবে বিবেচনা করা হয়: বোমার লোড 3000 কেজি পর্যন্ত, ইউ-188 এর পরবর্তী পরিবর্তনগুলির গতি 600 কিমি / ঘন্টার কাছাকাছি পৌঁছেছিল এবং ইউ-88এস এমনকি এটিকে ছাড়িয়ে গিয়েছিল। চিত্র
    কিন্তু, আমরা শালীন উত্তর ছিল.
    Il-2 কে খুশি করার জন্য অত্যাচার করা Tu-2, এছাড়াও একটি অত্যন্ত বিতর্কিত এবং বিতর্কিত বিমান। এবং এর আগেও - Ar-2, যার গতি বৈশিষ্ট্য ছিল এবং Pe-2 স্তরে অস্ত্র ছিল, কিন্তু 1500 কেজি বোমা তুলতে পারে এবং এটি একটি ডুবও ছিল। এবং এটির দুর্দান্ত আধুনিকীকরণের সম্ভাবনা ছিল।
    1. বায়ুমণ্ডলীয় গ্যাসবিশেষ
      +1
      অসুখী বলা আরও সঠিক হবে, নির্দোষ বিশ্বাস করা যে একটি ফর্মুলা 1 মেশিন পুনরায় কাজ করে একটি সফল ট্রাক্টর পাওয়া সম্ভব। পেটলিয়াকভের মৃত্যু একটি মারাত্মক ভূমিকা পালন করেছিল, প্রকৃতপক্ষে, এটি উত্পাদন থেকে সরিয়ে নেওয়ার মুহুর্ত পর্যন্ত, মেশিনটি। "এটি" সাধারণ ছাড়াই একটি "অনাথ" ছিল, কোন মৌলিক নকশা পরিবর্তনের জন্য কর্তৃত্ব ছিল৷ গাড়িটি প্রযুক্তিগতভাবে অত্যন্ত জটিল ছিল (যুদ্ধকালীন জন্য অনুমোদিত নয়), উত্পাদনের পরিমাণ বিবেচনা করে, উত্পাদিত না হওয়া যানবাহনের সংখ্যার দিকে মনোযোগ দেওয়া উচিত, কিন্তু বিমান বাহিনীর দ্বারা প্রাপ্ত (এটি সম্মুখে বোমারু বিমানের মোট ঘাটতি এবং Pe-3 এর উপস্থিতির প্রকৃত কারণগুলির একটি স্পষ্ট ব্যাখ্যা দেয়), কিছু মেশিন, ত্রুটি সংশোধনের অপেক্ষায়, অনুপস্থিত উপাদানগুলির রসিদ ছিল 9 মাস পর্যন্ত কারখানার সাইটগুলিতে। বিশেষভাবে উল্লেখযোগ্য হল Pe-2 বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম, বেশিরভাগ ড্রাইভের "প্রগতিশীল" বিদ্যুতায়ন, যা "আবহাওয়া-নির্ভর" "প্যান" এর সম্পূর্ণ বিভাজন তৈরি করেছে এবং শব্দগুচ্ছ "অন্তরক প্রতিরোধের" " এর জন্য "কঠোর শ্রম" শব্দের সমার্থক ছিল আমি একজন প্রযুক্তিগত কর্মী (যা আশ্চর্যজনক নয়, রাসায়নিক শিল্পের তৎকালীন স্তর এবং যুদ্ধকালীন ঘাটতি)।
    2. পার্স
      পার্স জুলাই 31, 2015 12:20
      -1
      ইগনোটো থেকে উদ্ধৃতি
      Tu-2, IL-2 কে খুশি করার জন্য নির্যাতন
      বরং Il-2 কে খুশি করার জন্য Su-6 অ্যাটাক এয়ারক্রাফটকে ‘অত্যাচার’ করা হয়েছিল। একটি ভাল ডাইভ বোমারু বিমান Su-2 থিমে পরিণত হতে পারত, কিন্তু হালকা বোমারু বিমান ছাড়া অন্য কেউ এটি তৈরি করার পরিকল্পনা করেনি। Pe-2 অনুযায়ী এর উৎপত্তির আরেকটি ব্যাখ্যা রয়েছে। এটি কোনও গোপন বিষয় নয় যে যুদ্ধের আগে নতুন বিমানগুলি তাড়াহুড়ো করে তৈরি করা হয়েছিল এবং জার্মানিতে কেনা অস্ত্রের প্রভাব ছাড়াই নয়। সুতরাং, 1940 সালের মার্চ মাসে, ইউএসএসআর-এ জার্মান বিমান চলাচলের সরঞ্জামগুলির অন্যান্য নমুনার মধ্যে, যেখানে, Bf 109 ছাড়াও, 5 Messerschmitt Bf 110 যোদ্ধা বিতরিত হয়েছিল। তাদের সকলেরই বিমান বাহিনী গবেষণা ইনস্টিটিউটে ব্যাপক পরীক্ষা করা হয়েছিল। অনেক সূত্র প্রতিফলিত করে যে যুদ্ধের প্রথম মাসগুলিতে, আমাদের পাইলটরা প্রায়শই Bf 1-এর জন্য ইয়াক-109 এবং Bf 110-এর জন্য "প্যাউন" ভুল করে, একটি মিল ছিল। মিঃ মুখিন এবং তার প্রকাশের পদ্ধতির প্রতি আপনার খারাপ মনোভাব থাকতে পারে, তবে তার সংস্করণটি জানার জন্য এটি মূল্যবান।
      উদাহরণস্বরূপ, বিমানের ডিজাইনার পেটলিয়াকভ, যিনি সেই সময়ে একটি বিশেষ কারাগারে ছিলেন, সম্ভবত চুরির জন্য, তাকে প্রথম 1939 সালের শুরুতে একটি উচ্চ-উচ্চতা একক-সিট ফাইটার ডিজাইন করার কাজ দেওয়া হয়েছিল। তবে শরত্কালে, ইউএসএসআর জার্মানদের কাছ থেকে Me-110-এর জন্য একটি লাইসেন্স কিনেছিল এবং যেহেতু পেটলিয়াকভ ফাইটারের পরীক্ষাগুলি দুঃখজনক ছিল, সেগুলি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল, পেটলিয়াকভকে জার্মান অঙ্কন নেওয়ার, সোভিয়েত মান অনুসারে সেগুলি অনুলিপি করার এবং স্থানান্তর করার আদেশ দেওয়া হয়েছিল। তাদের উৎপাদন. অতএব, পেটলিয়াকভ ডিজাইন ব্যুরো এগুলিকে একটি অকল্পনীয় স্বল্প সময়ের মধ্যে তৈরি করেছিল - দেড় মাসের মধ্যে, এবং এই সময়ের মধ্যে মি-110গুলি এসে পৌঁছেছিল, যা সোভিয়েত পি-2 বোমারু বিমানের মান হিসাবে কাজ করেছিল, যতক্ষণ পর্যন্ত না 2 নিজেই কারখানাগুলিতে একটি মান হিসাবে উত্পাদিত হয়েছিল।
      পেটলিয়াকভের একক-সিটের ফাইটারের নিজের তিন-সিটের বোমারু বিমানে অবিশ্বাস্য রূপান্তর অন্য উপায়ে ব্যাখ্যা করা কঠিন।
      আপনি বলবেন যে Me-110 একটি ফাইটারও ছিল, এবং তাই পরীক্ষা ছাড়াই ফ্যাক্টরিতে বোমারু বিমান হিসাবে এটির ব্লুপ্রিন্টগুলি নেওয়া এবং দেওয়াও অসম্ভব। হ্যাঁ, সমস্ত সোভিয়েত সাহিত্যে, Me-110 শুধুমাত্র একটি দূরপাল্লার যোদ্ধা হিসাবে আবির্ভূত হয় এবং জার্মানদের কাছে এটি এমন ছিল, যেহেতু তাদের যথেষ্ট ডাইভ বোমারু বিমান ছিল (ইউ-87, বিশাল ইউ-88 এবং খশ- 123 এছাড়াও ডুব)। কিন্তু 1941 সালে প্রকাশিত "এয়ারক্রাফ্ট অফ জার্মানি" অ্যালবামে "Messerschmitt Me-110" এর শীটগুলিতে "আমাদের বীর স্টালিনবাদী ফ্যালকন এবং রেড আর্মির বীর বিমান প্রতিরক্ষা যোদ্ধাদের ফ্যাসিবাদী শকুনদের স্বীকৃতি ও ধ্বংসের জন্য" প্রদান করা হয়েছিল। ফাইটার" একটি নোট আছে: "বিমানটিকে একটি উচ্চ-গতির বোমারু বিমান, আক্রমণ বিমান এবং 3 জনের ক্রু সহ দূরপাল্লার রিকনাইস্যান্স বিমান হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে।
      অর্থাৎ, জার্মানরা Me-110 তৈরি করেছে শুধুমাত্র যোদ্ধা হিসেবেই নয়, বোমারু বিমান হিসেবেও, তাদের এই বিকল্পের প্রয়োজন ছিল না। কিন্তু এটা আমাদের জন্য খুব সহায়ক হতে পরিণত.
      1. REZMovec
        REZMovec জুলাই 31, 2015 13:26
        +2
        পার্স
        কেন এখানে আজেবাজে কথা বহন করে?
        "আমরা মি-110 এর উত্পাদনের জন্য একটি লাইসেন্স কিনেছি" - এই বাজে কথাটি কি আপনার জন্য যথেষ্ট নয়? কে এই লাইসেন্সটি ইউএসএসআর-এর কাছে বিক্রি করেছে?
        Henschel-123 সম্পর্কে, এটা সাধারণত... আমি শুধু শব্দ খুঁজে পাচ্ছি না। এই বাইপ্লেন সাপটি কার্যত পোলিশ কোম্পানিতে ব্যবহার করা হয়নি।
        এবং "নোট" সম্পর্কে - শুধু মজা, একটি নিরক্ষর হ্যাক দেখা যায় তিন মাইল দূরে।
        পুনশ্চ. আপনি যদি ব্যক্তিগতভাবে এই মাছির অনুরাগী হন, তবে একনাগাড়ে সবাইকে এই আজেবাজে কথা বলবেন না, একা হস্তমৈথুন করুন)))
        1. svp67
          svp67 জুলাই 31, 2015 13:39
          +1
          REZMovec থেকে উদ্ধৃতি
          Henschel-123 সম্পর্কে, এটা সাধারণত... আমি শুধু শব্দ খুঁজে পাচ্ছি না। এই বাইপ্লেন সাপটি কার্যত পোলিশ কোম্পানিতে ব্যবহার করা হয়নি।

          হ্যাঁ, অদ্ভুত। এবং কীভাবে আমাদের পাইলটরা, একই পোক্রিশকিন, যুদ্ধের প্রথম বছরে তাকে গুলি করে হত্যা করেছিল?
          1. REZMovec
            REZMovec 1 আগস্ট 2015 00:56
            +1
            আপনি আমাকে একটি লিঙ্ক দেবেন?
            পোক্রিশকিন সম্পর্কে?
          2. অ্যালেক্স
            অ্যালেক্স 1 আগস্ট 2015 09:52
            0
            হেনশেল-126
        2. ওরাং
          ওরাং জুলাই 31, 2015 13:53
          +1
          আপনি শব্দ অনুসরণ করবেন, পাব না
          REZMovec থেকে উদ্ধৃতি
          একা হস্তমৈথুন
        3. ওরাং
          ওরাং জুলাই 31, 2015 13:53
          +1
          আপনি শব্দ অনুসরণ করবেন, পাব না
          REZMovec থেকে উদ্ধৃতি
          একা হস্তমৈথুন
          1. REZMovec
            REZMovec 1 আগস্ট 2015 00:58
            +1
            আহা কিভাবে!
            আপনি কি প্রায়ই পাব যান?
            আমি - না, তাই আমি জানি না তারা কীভাবে একটি পাবটিতে ব্যাখ্যা করে)
        4. পার্স
          পার্স জুলাই 31, 2015 22:06
          0
          REZMovec থেকে উদ্ধৃতি
          মুখিনের আজেবাজে কথা এখানে আনলে কেন?
          আমি মুখিনের ভক্ত নই, এবং এটা নিশ্চিত। পি-২ সরাসরি Bf 2 থেকে অনুলিপি করা হয়েছিল তা অবশ্যই বোকামি, কিন্তু অস্বীকার করার জন্য যে ডিজাইনের কাছাকাছি পৃথক সমাধানগুলি একটি জার্মান বিমান থেকে ধার করা যেতে পারে, আমি আমাদের জন্য এতে লজ্জাজনক কিছু দেখছি না। দেশ এবং Petlyakov বিশেষ করে, ধার এবং এমনকি বিশ্ব অনুশীলন অনুলিপি. এমন ফালতু লিখতে লজ্জা লাগে,-"পুনশ্চ. আপনি যদি ব্যক্তিগতভাবে এই মাছির অনুরাগী হন, তবে একনাগাড়ে সবাইকে এই আজেবাজে কথা বলবেন না, একা হস্তমৈথুন করুন)))". এতে, মুখিনের কাজটি আরও শালীন এবং পরিপক্ক দেখায়, এমনকি তিনি অশ্লীলতা লিখতে পারেন না। আপনি যদি অন্যকে নিজের দ্বারা বিচার করেন তবে আপনার সমস্যাগুলি, তবে ব্যক্তিগতভাবে আমার আন্ডারগ্রোথ-হামলের সাথে আরও যোগাযোগের আগ্রহ নেই।
          1. REZMovec
            REZMovec 1 আগস্ট 2015 01:03
            -1
            এই ধরনের মন্তব্য না পাওয়ার জন্য, জনসাধারণের আলোচনার জন্য রেজুন মাছিগুলির "মুক্তা" আনতে বিরক্ত করবেন না।
            কি হয়েছে, আমি দুঃখিত? "হস্তমৈথুন" শব্দটি সাহিত্যিক এবং বৈজ্ঞানিক, সেইসাথে "হস্তমৈথুন"।
            পুনশ্চ. তুমি পছন্দ করো না? আপনার উদ্ধৃতি থেকে অন্যদের "কষ্ট" করবেন না।
      2. svp67
        svp67 জুলাই 31, 2015 13:38
        +4
        পার্স থেকে উদ্ধৃতি।
        Pe-2 অনুযায়ী এর উৎপত্তির আরেকটি ব্যাখ্যা রয়েছে।

        এই সংস্করণ TOTAL FUCK. BF110 কে Pe2 তে রূপান্তরিত করতে এবং এমনকি "বুনাতে" রূপান্তর করার জন্য আপনাকে একটি এবং অন্য বিমানের ডিভাইসে কিছুটা "খনন" করতে হবে, আপনাকে একটি নতুন বিমান তৈরি করতে হবে ...
        1. পার্স
          পার্স 2 আগস্ট 2015 03:57
          0
          থেকে উদ্ধৃতি: svp67
          এই সংস্করণ TOTAL FUCK.
          তবে এই সংস্করণটি বর্তমান, এবং কেবল মুখিনেই নয়, আমি মন্তব্যে এটিকে একটি বিকল্প হিসাবে উল্লেখ করেছি, আর কিছুই নয়। নিবন্ধে একটি বিষয় যুক্ত করে শান্তভাবে সবকিছু আলোচনা করা সম্ভব ছিল। Bf 110 এর সাথে যুদ্ধের প্রথম মাসগুলিতে "প্যাউন" আসলেই বিভ্রান্ত হয়েছিল, এটি একটি সুপরিচিত সত্য। মুখিন যা লিখেছেন তা আলোচনায় খণ্ডন করা যেতে পারে। অনুলিপিগুলি প্রত্যাহার করার পথে এটি সম্ভব ছিল, উদাহরণস্বরূপ, Tu-4 (B-29), R-1 (V-2), বা প্রযুক্তিতে অন্য কিছু, অনেক উদাহরণ রয়েছে। আবার, আমি এর সাথে কিছু ভুল দেখছি না। যদি ইউএসএসআর যুদ্ধের আগে জার্মানদের কাছ থেকে সামরিক সরঞ্জামের নমুনা কিনে থাকে, তবে প্রথমে অধ্যয়ন এবং বিশ্লেষণের জন্য। আমরা এটি সম্পর্কেও কথা বলতে পারি। হায় হায়।
    3. svp67
      svp67 জুলাই 31, 2015 13:35
      0
      ইগনোটো থেকে উদ্ধৃতি
      এবং এর আগেও - Ar-2, যার গতি বৈশিষ্ট্য ছিল এবং Pe-2 স্তরে অস্ত্র ছিল, কিন্তু 1500 কেজি বোমা তুলতে পারে এবং এটি একটি ডুবও ছিল।

      এবং প্রকৃতপক্ষে, SB-এর একটি আধুনিকীকরণ হওয়ায়, পাইলট এবং প্রযুক্তিগত কর্মীদের দ্বারা দীর্ঘ অধ্যয়ন করা হয়েছে, যা ক্রমবর্ধমান স্কেলে এটির উত্পাদন প্রতিষ্ঠা করা এবং দ্রুত পাইলটদের পুনরায় প্রশিক্ষণ দেওয়া আরও সহজ করে তুলেছে ...
      1. REZMovec
        REZMovec 1 আগস্ট 2015 01:15
        +5
        আপনি একটি Ar-2 উড়েছেন?
        আমার দাদা 1943 সাল পর্যন্ত ভলখভ ফ্রন্টে উড়েছিলেন। তিনি ভাল সাড়া দিয়েছিলেন, কিন্তু কৌশল এবং প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্র যথেষ্ট ছিল না। প্লাস, বিল্ড কোয়ালিটি গুরুত্বহীন ছিল - পাঁচশ কিমি/ঘন্টা কোন কথা বলা যাবে না - সীমা ছিল 460। 1943 সালের মাঝামাঝি, প্রায় সমস্ত মেশিন হারিয়ে যাওয়ার পরে, রেজিমেন্টটি পি -2-তে পুনরায় প্রশিক্ষণ দেয়। দাদা বলেছিলেন যে তিনি জন্মের সাথে সাথেই - দুর্দান্ত চালচলন, বেশ শক্তিশালী প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্র, প্লাস পাইলট এবং নেভিগেটর কাছাকাছি ছিল এবং একে অপরকে সাহায্য করতে পারে। বোমা লোডের জন্য, Ar-2 প্রধানত বোমা উপসাগরে 6 কেজি বোমা, বা একটি বহিরাগত স্লিং-এ 100 কেজি বোমা ব্যবহার করেছিল, তবে এটি অনেক কম সাধারণ। 3s সাধারণত শুধুমাত্র সেতুর উপর নিক্ষেপ করা হয়, যা অত্যন্ত বিরল ছিল ...
    4. অ্যালেক্স
      অ্যালেক্স 1 আগস্ট 2015 10:43
      +2
      ইগনোটো থেকে উদ্ধৃতি
      Tu-2, IL-2 কে খুশি করার জন্য নির্যাতন

      আমি মনে করি যে অনেকেই আপনার বাক্যাংশটি ভুল বুঝবেন। অতএব, এটা স্পষ্ট করা প্রয়োজন. 103, ওরফে ANT-58/59, ওরফে Tu-2-এর অগ্রদূত, সেখানে AM-37 ইঞ্জিন ছিল। Il-2-এর ব্যাপক উৎপাদন নিশ্চিত করার জন্য, AM-38 ব্যতীত সমস্ত AM ইঞ্জিন বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল, যার ফলে AM-3-এর সাথে মিগ-35-এর উত্পাদন বন্ধ করা হয়েছিল এবং ভবিষ্যতে Tu-তে ইঞ্জিনগুলি প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। -2 ফ্লাইট ডেটা হ্রাস সহ M-82 এর সাথে (সর্বোচ্চ গতি 630 থেকে 528 কিমি/ঘন্টা কমেছে) এবং প্রকাশে বিলম্ব (রাষ্ট্রীয় পরীক্ষাগুলি আগস্ট 1942 এ শেষ হয়েছিল)। 1942 সালের বসন্তে, 103BC নামে ব্যাপক উত্পাদন শুরু হয়েছিল, কিন্তু একটি রেজিমেন্ট প্রকাশের পরে, তারা বন্ধ হয়ে যায় এবং উদ্ভিদটি ইয়াকসে চলে যায়। 2 সালের শরত্কালে ASh-82FN এর সাথে Tu-1943S-এর উত্পাদন আবার শুরু হয়েছিল এবং যুদ্ধ শেষ হওয়ার আগে মাত্র 800 কপি তৈরি হয়েছিল।
    5. 79057330785
      79057330785 7 আগস্ট 2015 17:31
      0
      আমেরিকানদের একটি বরং শক্তিশালী আক্রমণকারী বোমারু বিমান ছিল; 1944 সাল থেকে, 2700 কেজি বোমা অভ্যন্তরীণ স্লিং এবং 900 কেজি বহিরাগত বোমা ব্যবহার করা হয়েছে।
      1. REZMovec
        REZMovec 8 আগস্ট 2015 10:27
        0
        হ্যাঁ, শুধুমাত্র আক্রমণকারী ডুবুরি ছিল না।
        1944 সালে, আমেরিকা Pe-2 কিনতে চেয়েছিল, এমনকি তার পাইলটদের প্রশিক্ষণের জন্য পাঠায়। কিন্তু "প্যান" এর একটি উচ্চ অবতরণ গতি ছিল, আমেরিকানরা অবতরণের সময় বেশ কয়েকটি বিমান ভেঙে ফেলে, একজন ক্রু মারা যায়। এবং গদি কভার ক্রয় করতে অস্বীকার করেছে.
        1. 79057330785
          79057330785 8 আগস্ট 2015 10:39
          0
          আমি সম্মত, কিন্তু ক্রুদের জন্য পাইলটিং এবং সুবিধার সুবিধাই শেষ জিনিস নয়। এছাড়াও, আক্রমণকারীর নাকে ব্রাউনিংয়ের একটি বড় ব্যাটারি ছিল। তিনি 50-60-এর দশকের অনেক ঔপনিবেশিক যুদ্ধের মধ্য দিয়ে গেছেন এবং 1972 সাল পর্যন্ত দায়িত্ব পালন করেছেন। আমি মনে করি ভিআইটি-2 মনে রাখা এবং এটিকে সিরিজে রাখা প্রয়োজন ছিল।
          1. REZMovec
            REZMovec 8 আগস্ট 2015 11:05
            0
            আমি মনে করি আপনি ঔপনিবেশিক যুদ্ধ এবং একটি পূর্ণাঙ্গ যুদ্ধের মধ্যে পার্থক্য বোঝেন, শক্তিশালী যুদ্ধবিমান সহ একটি সুসজ্জিত শত্রুর সাথে, এবং রাইফেল সহ "পাপুয়ান" নয়। তাদের বিরুদ্ধে, "ডুব-বোম্বার" প্রয়োজন হয় না। হানাদার ছিল এমন একটি বিমান।
            পাইলটিং এর সুবিধা এবং স্বাচ্ছন্দ্যের বিষয়ে, হ্যাঁ, এটি জার্মান এবং ব্রিটিশদের মতো আমেরদের জন্য সাধারণ।
        2. 79057330785
          79057330785 8 আগস্ট 2015 10:39
          0
          আমি সম্মত, কিন্তু ক্রুদের জন্য পাইলটিং এবং সুবিধার সুবিধাই শেষ জিনিস নয়। এছাড়াও, আক্রমণকারীর নাকে ব্রাউনিংয়ের একটি বড় ব্যাটারি ছিল। তিনি 50-60-এর দশকের অনেক ঔপনিবেশিক যুদ্ধের মধ্য দিয়ে গেছেন এবং 1972 সাল পর্যন্ত দায়িত্ব পালন করেছেন। আমি মনে করি ভিআইটি-2 মনে রাখা এবং এটিকে সিরিজে রাখা প্রয়োজন ছিল।
    6. 79057330785
      79057330785 7 আগস্ট 2015 17:31
      0
      আমেরিকানদের একটি বরং শক্তিশালী আক্রমণকারী বোমারু বিমান ছিল; 1944 সাল থেকে, 2700 কেজি বোমা অভ্যন্তরীণ স্লিং এবং 900 কেজি বহিরাগত বোমা ব্যবহার করা হয়েছে।
  5. mc1aren
    mc1aren জুলাই 31, 2015 10:33
    +2
    "উইং প্রোফাইল" বইটি এক সময়ে পেটলিয়াকভ সম্পর্কে প্রকাশিত হয়েছিল ... এটি পড়তে আকর্ষণীয় ছিল ...
  6. কিওয়ার্ট
    কিওয়ার্ট জুলাই 31, 2015 11:35
    +7
    থেকে উদ্ধৃতি: inkass_98
    কিন্তু এই বিমানটিকে "অসামান্য" বলতে আমি চাই না।
    পাইলট টিমোফে প্যানটেলিভিচ পুনেভের সাথে একটি সাক্ষাত্কার থেকে

    এ.এস. Timofey Panteleevich, এখন অনেক ইতিহাসবিদ এখন বেশ জনপ্রিয় থিসিস বিকাশ করছেন যে Pe-2 একটি বরং মধ্যম ডাইভ বোমারু বিমান ছিল? আপনার মতে, এটা কি সঠিক?
    টি.পি. হ্যাঁ?! এবং কোনটি ভাল?
    এ.এস. আচ্ছা…তু-2।
    টি.পি. এবং তাকে কে দেখেছে এবং কখন সে সামনে হাজির হয়েছিল? উদাহরণস্বরূপ, সামনে আমার পুরো অবস্থানের সময়, আমি কখনও Tu-2 দেখিনি। কেন তারা Pe-2 পছন্দ করে না?
    এ.এস. Pe-2 পরিচালনা করা কঠিন। …
    টি.পি. আজেবাজে কথা! আপনি অবশ্যই উড়তে সক্ষম হবেন। আমি তোমাকে বলেছিলাম…
    এ.এস. ... ডাইভিং করার সময়, আপনি অভ্যন্তরীণ সাসপেনশন ব্যবহার করতে পারবেন না। …
    টি.পি. তাতে কি? একটি বড় ক্যালিবার যাইহোক একটি বোমা উপসাগর মধ্যে মাপসই করা হবে না. ডাইভ বোমারু বিমানটির একটি বাহ্যিক প্রধান সাসপেনশন রয়েছে। এটি একটি ডুব বোমারু বিমান.
    এ.এস. ... বোমা লোড ছোট. …
    টি.পি. কত বোমা মারতে হবে? একজনই যথেষ্ট. এখানে আমি একটি ডুব এবং আমি তার পেতে হবে - এক.
    এমনকি মাত্র দুই 250 কেজি দিয়েও, আপনি সেতুটি ধ্বংস করতে পারেন বা "চলতে থাকা" জাহাজটি ডুবিয়ে দিতে পারেন, এবং আপনি যদি একেলনকে আঘাত করেন তবে আপনাকে কিছু বলার দরকার নেই।
    অতএব, এক টন বোমা বহনকারী Pe-2, দুই টন বহনকারী বোমারু বিমানের চেয়ে বেশি কার্যকর, কিন্তু অনুভূমিকভাবে বোমাবর্ষণ করা। হ্যাঁ, এবং এক টন বোমা, এটি মোটেই ছোট বোঝা নয়।

    এ.এস. ... এটি উচ্চ স্তরের প্রয়োজন ছিল, কারণ বড় "ড্রডাউন", উচ্চ - এর মানে হল যে বোমাগুলি সঠিকভাবে মিথ্যা ছিল না।
    টি.পি. আজেবাজে কথা! বোমাগুলি 10-মিটার বৃত্তে স্থাপন করা হয়েছিল, এটি কি একটি ছোট নির্ভুলতা?! Pe-2 একটি দ্রুতগামী গাড়ি হওয়ার কারণেই ড্রডাউন হয়েছে। এটা সম্ভব ছিল, অবশ্যই, wingspan বৃদ্ধি, এবং তারপর এটি অবিলম্বে লাফ আউট হবে, কিন্তু তারপর তারা গতি হারাবে এবং তারপর কিভাবে যুদ্ধ?
  7. কিওয়ার্ট
    কিওয়ার্ট জুলাই 31, 2015 11:36
    +5
    এ.এস. এটাও এখন বেশ জনপ্রিয় যে ভারী একক-ইঞ্জিন যোদ্ধা, যেমন FW-190 বা P-46 থান্ডারবোল্ট, টুইন-ইঞ্জিন ডাইভ বোমারু বিমানের চেয়ে ডাইভ বোমারু হিসেবে বেশি কার্যকর ছিল এবং শত্রু যোদ্ধাদের সাথে যুদ্ধে তারা নিজেদের পক্ষে দাঁড়াতে পারে। , একটি এসকর্ট প্রয়োজন নেই. তারা আক্রমণ বিমানের জন্য "কাজ" করতে পারে। সাধারণভাবে, তারা সর্বজনীন ছিল।
    টি.পি. সঠিকভাবে। তারা সর্বজনীন ব্যবহার করেছে, এবং আমরা ব্যবহার করেছি যা বোমা হামলায় একটি বৃহত্তর প্রভাব দেয়।
    এ.এস. আপনার কি মনে হয় বোমারু বিমান হিসেবে Pe-2 বেশি কার্যকর ছিল?
    টি.পি. ভালো অবশ্যই! Pe-2 এর দ্বিগুণ লক্ষ্য রয়েছে। প্রথম লক্ষ্য নেভিগেটর দ্বারা বাহিত হয়. যুদ্ধের কোর্সে গাড়িটিকে গণনাকৃত ড্রিফট কোণে নির্দেশ করে, BUR সেট করে - দৃষ্টিশক্তির যুদ্ধ কোণ। যদি এই কোণটি বিবেচনায় না নেওয়া হয় এবং সেট না করা হয়, তাহলে পাইলট যখন লক্ষ্য রাখে (ইতিমধ্যে একটি ডুবে), বোমারু বিমানটি উড়িয়ে দেওয়া হবে এবং আপনি লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত করতে পারবেন না। উপরন্তু, ন্যাভিগেটর উচ্চতা নিয়ন্ত্রণ করে এবং একটি রিসেট সংকেত দেয়, যেহেতু পাইলট দৃষ্টিশক্তির মধ্য দিয়ে দেখছেন এবং উচ্চতা মিটার অনুসরণ করতে পারেন না।
    এখানে তারা উড়ে যায় এবং নেভিগেটর "বাতাস পরিমাপ করে।" এই ধরনের একটি ডিভাইস আছে - একটি বায়ু জেট, এটির সাহায্যে প্রবাহ কোণ নির্ধারণ করে, যেমন দিকনির্দেশ, বাতাসের গতি এবং কোন কোণে বিমানটিকে যুদ্ধের কোর্সে চালু করতে হবে যাতে এটি উড়ে না যায় (পাইলট অবতরণ করার সময় অনুরূপ কিছু করে, যেখানে তারা বিমানটিকে বাতাসের দিকে ঘুরিয়ে দেয়)। ডাইভিংয়ের আগে, একটি নির্দিষ্ট ড্রিফ্ট কোণ বিবেচনায় নিয়ে, পাইলট তার দৃষ্টিশক্তির কলিমেটর স্থাপন করেন। অতএব, যখন একজন ডাইভ পাইলট তার দৃষ্টিশক্তির মাধ্যমে একটি দ্বিতীয় নিশানা করেন, তখন তিনি ড্রিফটের কারণে ভুল করবেন না, কারণ ন্যাভিগেটরকে লক্ষ্য করে এবং পাইলটের দৃষ্টিশক্তির অপটিক্যাল অক্ষকে ঘুরিয়ে দিয়ে, মেশিনের ড্রিফ্ট ইতিমধ্যেই ক্ষতিপূরণ পেয়েছে।
    আপনি আপনার পছন্দ মতো একটি ফাইটারে যতগুলি বোমা ঝুলিয়ে রাখতে পারেন (এটি কোনও জটিল জিনিস নয়), তবে একটি ডাইভে নির্ভুলতা অর্জন করা সম্ভব হবে না, যেহেতু ফাইটার পাইলটের যুদ্ধের কোর্সে ড্রিফ্ট কোণ নির্ধারণ করার কোনও উপায় নেই।
    যে কেউ এই সূক্ষ্মতাগুলি জানেন না তিনি মনে করেন যে একটি ডুবে বোমা দিয়ে আঘাত করার জন্য, পাইলটকে কেবলমাত্র সুযোগে লক্ষ্যটি ধরতে হবে এবং তারপরে এটি নিজেই চলে যাবে। এটা কোথাও যাবে না! এমনকি আপনি এটি ধরলেও, ড্রিফটের কোণ এবং ড্রপের সঠিক উচ্চতা বিবেচনা না করে আপনি কোথাও পাবেন না। এমনকি যদি আপনি ড্রপের উচ্চতা সহ্য করতে পরিচালনা করেন (উদাহরণস্বরূপ, আপনি একটি রিসেট মেশিন ইনস্টল করেন), তবে আপনি ড্রিফট কোণ নির্ধারণে ত্রুটি থেকে দূরে যেতে পারবেন না। এবং 1 (এক) ডিগ্রির প্রবাহ কোণ নির্ধারণে একটি ত্রুটি ইতিমধ্যে 40-50 মিটারের লক্ষ্য বিন্দু থেকে একটি হিট বিচ্যুতি দেয় এবং আপনি একটি অনেক বড় কোণ দ্বারা ভুল হবেন।
    আপনি, অবশ্যই, কম ড্রপ উচ্চতা এবং কম গতির দ্বারা ড্রিফ্ট ত্রুটির জন্য ক্ষতিপূরণ করার চেষ্টা করতে পারেন, যেমন জার্মান Ju-87-এ। আমি তর্ক করি না, "ল্যাপেট" "ডাইভ-বোম্বার" দুর্দান্ত, তবে এটি গতকাল। ধীর এবং দুর্বলভাবে সশস্ত্র। তাই আমাদের কাছে প্রচুর পরিমাণে অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুক ছিল, এবং এতেই জাঙ্কার্স শেষ হয়ে গেল। তিনি দীর্ঘ সময়ের জন্য উড়েছিলেন, কিন্তু যখন ডাইভ বোমারু বিমানটি শেষ হয়েছিল, তখন তিনি আঘাত করা বন্ধ করেছিলেন, কারণ ড্রপের উচ্চতা বাড়াতে হয়েছিল। এবং আমাদের এখন আরও যোদ্ধা রয়েছে, সাধারণত আকাশে উপস্থিত হওয়া বন্ধ হয়ে যায়, আমাদের যোদ্ধার কাছে এইরকম আবর্জনা - এক দাঁত।
    তারা এখন, স্মৃতিকথায়, সমস্ত স্নাইপার, এবং তিনি যদি আমাকে বলার চেষ্টা করেন যে তিনি কীভাবে জাঙ্কার্সের ট্যাঙ্ক বুরুজে প্রবেশ করেছিলেন, তবে আমি তাকে কেবল একটি প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করব: "আপনি কীভাবে ধ্বংসের বিষয়টি বিবেচনা করবেন?" - এবং এটাই শেষ হবে।
  8. কিওয়ার্ট
    কিওয়ার্ট জুলাই 31, 2015 11:36
    +5
    টি.পি. অব্যাহত রয়েছে: FW-190 এর জন্য, এটি একই গল্প, আপনি ধ্বংসের বিষয়টি বিবেচনা করবেন না এবং ফকার গাড়িটি জাঙ্কারদের চেয়ে দুইগুণ দ্রুত। আমি এই "ফকারদের" দেখেছি - তারা যেখানেই হোক বোমা ফেলে এবং "মাতৃভূমির জন্য!" মেঘের মধ্যে, আমাদের যোদ্ধাদের কাছ থেকে।
    আপনি বুঝতে পেরেছেন, Pe-2 সঠিকভাবে আমাদের বিমান বাহিনীর প্রধান ফ্রন্ট-লাইন বোমারু বিমান ছিল। ডান দ্বারা, এবং না কারণ অন্য কিছু ছিল না.
    যুদ্ধের সময়, জার্মান এবং মিত্র উভয়ের কাছেই পি-2-এর চেয়ে দ্রুত বোমারু বিমান ছিল। বড় বোমা বহনকারীরাও ছিল। সঙ্গে ছিল শক্তিশালী বায়ুবাহিত অস্ত্র। সেখানে, অবশেষে, ক্রুদের জন্য আরও আরামদায়ক ছিল। (একই "বোস্টন" - ক্রুদের জন্য একটি প্লেন, একটি খুব আরামদায়ক গাড়ি, আমাদের অনেক লোক এটিতে উড়ছিল, তারা বলেছিল।) ছিল।
    কিন্তু, কোনো বিমান বাহিনীর কাছে Pe-2-এর মতো বোমারু বিমান ছিল না, যেখানে সমস্ত পরামিতিগুলি এত সফলভাবে একত্রিত হবে: উচ্চ গতি, ভাল বোমা লোড, চমৎকার চালচলন, সরলতা এবং নিয়ন্ত্রণের সহজতা, শক্তিশালী প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্র এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, ডুব বোমা নিক্ষেপ করার ক্ষমতা। যাই হোক না কেন, আমি Pe-2-এর কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য এবং দক্ষতার পরিপ্রেক্ষিতে সমান বিদেশী অ্যানালগগুলির কথা শুনিনি।
    এবং যে বলে যে পি -২ একটি খারাপ ডুবুরি বোমারু ছিল সে নিজে বোমা মেরেনি এবং বোমা বিস্ফোরণ সম্পর্কে একটি অভিশাপও জানে না। তিনি, সম্ভবত, "পড়া" জনসাধারণকেও প্রতারিত করতে সক্ষম হবেন, তবে একজন পেশাদার অবিলম্বে তাকে তার জায়গায় স্থাপন করবেন।
    1. বায়ুমণ্ডলীয় গ্যাসবিশেষ
      +1
      কিন্তু লোকে বলে- "ব্রেভিটি ইজ দ্য মাদার অব ট্যালেন্ট"-!??
      1. হামদলিসালাম
        হামদলিসালাম জুলাই 31, 2015 13:28
        +3
        আর্গন থেকে উদ্ধৃতি।
        কিন্তু লোকে বলে- "ব্রেভিটি ইজ দ্য মাদার অব ট্যালেন্ট"-!??

        প্রিয় সহকর্মীরা, আমি মনে করি 18.02.1914 ফেব্রুয়ারী, 2 তারিখের "মিলিটারি রিভিউ" এর প্রকাশনার উল্লেখ করা অনেকের জন্য উপযোগী হবে "টিমোফে প্যানটেলিভিচ পুনেভের সাথে কথোপকথন। "কোনও বিমান বাহিনীর কাছে Pe-39842" এর মতো বোমারু বিমান ছিল না। লিঙ্ক - http://topwar.ru/XNUMX-besedy-s-timofeem-panteleevichem-punevym.html
        অথবা - http://www.airforce.ru/history/ww2/punev/part1.htm
  9. কিওয়ার্ট
    কিওয়ার্ট জুলাই 31, 2015 11:56
    +7
    আমি সানন্দে এটি প্রত্যাখ্যান করতাম, কিন্তু আমার হাত উপরে যায় নি। তবুও, একজন ফ্রন্ট-লাইন পাইলট আজকের বিশেষজ্ঞদের চেয়ে বেশি কর্তৃত্বশীল। ভাবলাম এটা কারো স্বার্থক হতে পারে
    1. বায়ুমণ্ডলীয় গ্যাসবিশেষ
      -4
      প্রিয়, গেওয়ার্ট, আমি আপনাকে অসন্তুষ্ট করতে চাই না, কিন্তু একজন ব্যক্তির মতামত শুধুমাত্র একটি "বিষয়ভিত্তিক মূল্যায়ন"। তবে আমি অন্য কিছু বলতে চাই, VO-তে এখানে সাক্ষাত্কার থেকে এই ধরনের উদ্ধৃতিগুলি উদ্ধৃত করা বেশ "ফ্যাশনেবল"। ভেটেরান্স। "স্মৃতিগ্রন্থ"-এর অনুরূপ প্রকাশনা 2000 সালের পর থেকে বহুগুণে বৃদ্ধি পেতে শুরু করে (প্রকাশনা এবং বই বিক্রির জন্য ট্যাক্স ইনসেনটিভ)। সেগুলিতে, লেখকরা একজন অভিজ্ঞদের গল্প হিসাবে তাদের নিজস্ব মতামত দেন। নীতিগতভাবে, এই ধরনের পাঠ্যটিতে এটি বেশ স্পষ্টভাবে পড়া হয়েছে। কথোপকথন। এবং এই ধরনের প্রমাণগুলিকে আরও সতর্কতার সাথে বিবেচনা করা উচিত, নথিগুলি এখনও আরও নির্ভরযোগ্য।
      1. আলফ
        আলফ জুলাই 31, 2015 18:49
        +4
        আর্গন থেকে উদ্ধৃতি।
        .বয়স সম্মানের চেয়ে বেশি, এবং এই ধরনের প্রমাণগুলি আরও সতর্কতার সাথে বিবেচনা করা উচিত, নথিগুলি এখনও আরও নির্ভরযোগ্য।

        কে দলিল লেখে?
        কিছু কারণে, আমরা অবিলম্বে হার্টম্যান এবং রুডেলের গল্পগুলিকে বিশ্বাসে নিয়ে যাই, যদিও সেখানে খোলামেলা নানাই গান রয়েছে, তবে আমাদের প্রবীণদের স্মৃতিতে
        আরও সতর্কতার সাথে চিকিত্সা করা উচিত
        কিছু কারণে.
        1. বায়ুমণ্ডলীয় গ্যাসবিশেষ
          +5
          হার্টম্যানের স্মৃতিকথা, বেশিরভাগ জার্মান, সেইসাথে সমস্ত জাপানি পাইলটদের মতো, বিদ্যমান নেই৷ এটি 50-এর দশকের শেষের আমেরিকান সাংবাদিকদের সাহিত্যিক এবং শৈল্পিক কাজ৷ স্নায়ুযুদ্ধের উচ্চতার সমস্ত পরবর্তী প্রচারমূলক বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে৷ তাছাড়া, এমনকি সরকারী জার্মান নথিগুলিকে খুব সাবধানে যোগাযোগ করা উচিত (উদাহরণস্বরূপ, তাদের "কুবানের উপরে যুদ্ধ" ছিল না, শুধুমাত্র আনাপাতে এক সপ্তাহে 65টি গাড়ি অবতরণের সময় "বিধ্বস্ত" হয়েছিল। হাস্যময় ) আপনি আমার মন্তব্যটি আরও মনোযোগ সহকারে পড়ুন, আমি প্রবীণদের কথা শুনতে আপত্তি করি না, তবে এখন পালা না করার সময় এসেছে, তারা চলে গেছে, শেষ যেগুলি আপনি শুনতে পারেন 90 এর দশকের শেষের দিকে "কথ্য" ছিল। এবং সত্য যে gwert দেওয়া হয় একটি অভিজ্ঞ এর "বক্তৃতা" নয় - মানসিকতা একই নয়.
      2. আন্দ্রে এনএম
        আন্দ্রে এনএম 2 আগস্ট 2015 10:22
        +1
        আমি জানি না আপনি অভিজ্ঞদের গল্প সম্পর্কে কেমন অনুভব করেন, তবে আমি আমার দাদাকে বিশ্বাস করেছি। তাছাড়া, I-16, I-153, Il-2, Il-10, MIG-15 এবং MIG-17 (যেটি তিনি উড়েছিলেন) সম্পর্কে তিনি যা বলেছেন তার সবকিছুই একজন "নির্দিষ্ট" দ্বারা প্রবীণদের কাছ থেকে নেওয়া সাক্ষাত্কারের সাথে মিলে যায়, যেমন আপনি বলেছেন ড্রাবকিন। কিন্তু এই সাক্ষাত্কারগুলি শুধুমাত্র মুদ্রিত প্রকাশনার আকারে নয়, অডিও কথোপকথনের আকারেও পোস্ট করা হয়। যে শুধু নথি আরো সাবধানে চিকিত্সা করা উচিত. আর দলিল বলতে কি বুঝ? যদি TsAMO এর শুষ্ক রিপোর্ট, এটি একটি জিনিস, কিন্তু আপনি যদি জার্মান জেনারেল এবং পশ্চিমা "ঐতিহাসিকদের" সামান্য বই গ্রহণ করেন তবে এটি একেবারে অন্য। আমার মনে নেই কে তাদের সম্পর্কে বলেছিল যে তারা এত দুর্দান্তভাবে যুদ্ধ জিতেছে, কিন্তু তারা এত মাঝারিভাবে যুদ্ধ হেরেছে। এবং তারা সবসময় পথ পেয়েছিলাম.
  10. এএভি
    এএভি জুলাই 31, 2015 12:15
    +1
    নিবন্ধটি জন্য আপনাকে ধন্যবাদ। আমি এটিতে নিম্নলিখিত যোগ করতে চাই।
    ভি. বয়কোর "উইংস অফ দ্য নর্দার্ন ফ্লিট" বইতে মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময় মিত্র কনভয়গুলির এয়ার কভারের জন্য দূরপাল্লার ফাইটার হিসাবে Pe-3 ব্যবহারের উল্লেখ রয়েছে। প্লেনে, পরিসীমা বাড়ানোর জন্য, গানার-রেডিও অপারেটরের ককপিটে একটি অতিরিক্ত ট্যাঙ্ক ইনস্টল করা হয়েছিল।
    দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় Pe-3 কোথায় ব্যবহার করা হয়েছিল তা কেউ জানে কিনা আমি ভাবছি।
    1. REZMovec
      REZMovec জুলাই 31, 2015 13:29
      +2
      এয়ার ডিফেন্স এভিয়েশনে ছিল Pe-3s।
      বইটির নাম মনে নেই, ছোটবেলায় পড়েছিলাম, কিন্তু এটি ছিল একজন পি-৩ পাইলটের স্মৃতিকথা।
  11. ওরাং
    ওরাং জুলাই 31, 2015 14:02
    +1
    একটি Pe-2 ডাইভ বোমারু বিমান হিসাবে, একটি ডাইভ থেকে বেরিয়ে আসা খুব কঠিন ছিল না, বোমা প্রকাশের উচ্চতা বেশি ছিল এবং তাই তারা মূলত অনুভূমিক ফ্লাইট থেকে বোমাবর্ষণ করেছিল এবং তারা সত্যিই শিখেনি। তবে যুদ্ধের শুরুতে, বাতাসে জার্মানদের আধিপত্যের সাথে, ফ্লাইটের গতি একটি বিশাল প্লাস ছিল। যুদ্ধের দ্বিতীয়ার্ধ থেকে, দুর্দান্ত ইউ-87 ডাইভ বোমারু বিমান যোদ্ধাদের জন্য সহজ শিকারে পরিণত হয়েছিল, আমাদের ইতিমধ্যেই আকাশে উপরের হাত ধরেছিল।
    1. হামদলিসালাম
      হামদলিসালাম জুলাই 31, 2015 16:36
      +4
      উদ্ধৃতি: ওরাং
      একটি Pe-2 ডাইভ বোমারু বিমান হিসাবে, একটি ডাইভ থেকে বেরিয়ে আসা খুব কঠিন ছিল না, বোমা প্রকাশের উচ্চতা বেশি ছিল এবং তাই তারা মূলত অনুভূমিক ফ্লাইট থেকে বোমাবর্ষণ করেছিল এবং তারা সত্যিই শিখেনি।

      প্রিয় সহকর্মী আন্দ্রে, আপনি, দৃশ্যত, সচেতন নন যে, আসলে, 1942 সালের শরৎ পর্যন্ত, Pe-2 অনেক যন্ত্র এবং সরঞ্জাম ছাড়াই উত্পাদিত হয়েছিল (ইউরাল এবং সাইবেরিয়া ছাড়িয়ে কারখানাগুলি সরিয়ে নেওয়ার কারণে, উত্পাদন ছিল শুধুমাত্র 1942 সালের শরৎ দ্বারা সামঞ্জস্য করা হয়েছে), এবং বিশেষভাবে: ব্রেক গ্রিড এবং স্বয়ংক্রিয় আউটপুট ছাড়াই। তবে এই ডিভাইসগুলি ছাড়াই, Pe-2 একটি সাধারণ বোমারু বিমানে পরিণত হয়েছিল। তিনি একটি খাড়া ডুব থেকে বোমা করতে পারে না.
  12. রুবিন6286
    রুবিন6286 জুলাই 31, 2015 17:49
    +4
    নিবন্ধটি আকর্ষণীয় এবং তথ্যপূর্ণ। Pe-2 বিমান তৈরির প্রক্রিয়াটি পর্যাপ্ত বিশদে বর্ণনা করা হয়েছে। দুর্ভাগ্যবশত, জীবন কখনও কখনও তার নিজস্ব সমন্বয় করে এবং ডিজাইনারের উদ্দেশ্য সবসময় সম্পূর্ণরূপে উপলব্ধি করা হয় না। "প্যাউন" বহুমুখী ছিল এবং এই ধরণের মেশিনটি বিভিন্ন কাজ সম্পাদনে সমানভাবে ভাল নয়।

    1940 সালে, পি-2, এসবির সাথে তুলনা করে, বিমান প্রযুক্তিতে একটি নতুন শব্দ ছিল। এটি তৈরি করা কঠিন ছিল এবং যুদ্ধের প্রাদুর্ভাবে এবং সংঘবদ্ধতার সাথে, এটির উৎপাদন মহিলা এবং কিশোর-কিশোরীদের কাঁধে পড়ে যারা দোকানে 16 ঘন্টা বা তার বেশি সময় ধরে কাজ করেছিল। মেশিনগুলোর মান ছিল অত্যন্ত নিম্নমানের। সামনে থেকে গণকমিশনারে এমনকি কেন্দ্রীয় কমিটির কাছেও অসংখ্য অভিযোগ এসেছে। 1942 সালের শীতকালে, ভি.এম. পেটলিয়াকভকে ব্যাখ্যা দেওয়ার জন্য মস্কোতে তলব করা হয়েছিল। তিনি সেখানে ব্যক্তিগত ডগলাস নয়, একটি সদ্য প্রকাশিত Pe-2-তে উড়েছিলেন। এটি এখনও অজানা কি কারণে দুর্ঘটনা ঘটেছে - প্রতিকূল আবহাওয়া বা বোর্ডে একটি ত্রুটি।

    পেটলিয়াকভের মৃত্যুর পরে, পি-২-এর উত্পাদনের নেতৃত্বে ছিলেন মায়াসিশেভ, তারপরে পিও সুখোই। অনেক ডিজাইনের ত্রুটি দূর করা হয়েছে। "প্যান" পুরো যুদ্ধের মধ্য দিয়ে গিয়েছিল, একটি পুনরুদ্ধার বিমান হিসাবে তার সেরা দিকটি দেখিয়েছিল।
    আপনি দেশী এবং বিদেশী উভয় মডেলের সাথে আপনার পছন্দ অনুযায়ী Pe-2 তুলনা করতে পারেন। এটি একটি ভাল, এবং এটি একটি খারাপ, কিন্তু তারা যুদ্ধে লড়ে যা পাওয়া যায় তা নিয়ে, প্রকল্পে নয়। আমার প্রশ্নের উত্তরে, যুদ্ধের প্রবীণরা উত্তর দিয়েছিলেন যে তারা তখন কী ছিল তা নিয়ে যুদ্ধে গিয়েছিল। তাদের মধ্যে একজন বলেছিলেন: “আমি 1942 সালে একটি কোবরা উড়েছিলাম, আহত হয়ে গুলি করে মেরেছিলাম। পুনরুদ্ধারের পরে, তিনি একটি রেজিমেন্টে রোস্তভের অধীনে পড়েন যা I-15 উড়েছিল। তারপরে সেখানে ইয়াক -1, ইয়াক -7 ছিল এবং 1944 সালের শরত্কালে তিনি আবার কোবরা পেয়েছিলেন।

    আমার বাবা আমাকে বলেছিলেন যে যুদ্ধের পরে তিনি কীভাবে পি-2 যাত্রী হিসাবে সুদূর প্রাচ্যে উড়েছিলেন। “আমি শ্যুটারের সাথে বসেছিলাম। ইঞ্জিনগুলির গর্জন থেকে, আমি প্রায় বধির, ঠাণ্ডা ছিলাম, এটি সমস্ত ফাটল থেকে উড়ে যায়, তবে "প্যান" দ্রুত উড়ে যায় ... .. "
    1. হামদলিসালাম
      হামদলিসালাম জুলাই 31, 2015 21:32
      +2
      থেকে উদ্ধৃতি: rubin6286
      পেটলিয়াকভের মৃত্যুর পরে, পি-২-এর উত্পাদনের কাজটির নেতৃত্বে ছিলেন মায়াসিশেভ, তৎকালীন পিও সুখোই।

      প্রিয় ভিক্টর ভিলেনোভিচ, পেটলিয়াকভের মর্মান্তিক মৃত্যুর পরে, পিও সুখোইকে প্রধান ডিজাইনারের পদ নেওয়ার প্রস্তাব করা হয়েছিল, কিন্তু পাভেল ওসিপোভিচ প্রত্যাখ্যান করেছিলেন। তারপর মায়াসিশেভ ভ্লাদিমির মিখাইলোভিচ এই পদে নিযুক্ত হন। তিনি 1945 সালের শেষ পর্যন্ত ডিজাইন ব্যুরোটির প্রধান ছিলেন, যখন এটি Pe-2 এর উৎপাদন বন্ধ হয়ে যাওয়া এবং "ডিজাইন টিমের অদক্ষ কাজ" (সহজভাবে বলতে গেলে, কর্মকর্তারা অনড় চিফের সাথে হিসাব নিষ্পত্তি করে) এর কারণে এটি ভেঙে দেওয়া হয়েছিল।
      1. বায়ুমণ্ডলীয় গ্যাসবিশেষ
        0
        আপনি ভুল। মায়াসিশেভকে ফ্যাক্টরি ডিজাইন ব্যুরোর প্রধান ডিজাইনার নিযুক্ত করা হয়েছিল, ডিজাইন ব্যুরো নয়, এবং মেশিনের ডিজাইনের তাত্ত্বিক দিকগুলিতে পরিবর্তন করার সুযোগ ছিল না (তারা স্টেবিলাইজারের কোণ পরিবর্তন করতে সম্মত হয়েছিল প্রায় এক বছর ধরে, কিন্তু তারা উইংটি পুনরায় করতে দেয়নি। শুধুমাত্র উত্পাদন প্রযুক্তির অপ্টিমাইজেশন। অতএব, তারা এই জায়গা থেকে সমস্ত প্রধান (শুধু শুষ্ক নয়) প্রত্যাখ্যান করেছে। আসলে, এটি একটি "ডাউনগ্রেড" অবস্থান, কিন্তু অন্য কারো গাড়িতে, এবং আপনাকে আপনার নিজের মতো করে দাদা জোসেফকে উত্তর দিতে হবে।
        1. হামদলিসালাম
          হামদলিসালাম 1 আগস্ট 2015 07:48
          0
          আর্গন থেকে উদ্ধৃতি।
          আপনি ভুল। মায়াসিশ্চেভকে ফ্যাক্টরি ডিজাইন ব্যুরোর প্রধান ডিজাইনার নিযুক্ত করা হয়েছিল, ডিজাইন ব্যুরো নয়, এবং মেশিনের ডিজাইনের তাত্ত্বিক দিকগুলিতে পরিবর্তন করার সুযোগ ছিল না (তারা স্টেবিলাইজারের কোণ পরিবর্তন করতে সম্মত হয়েছিল প্রায় এক বছর, কিন্তু তারা উইংটি পুনরায় করতে দেয়নি। শুধুমাত্র উত্পাদন প্রযুক্তির অপ্টিমাইজেশন।

          প্রিয় সের্গেই ভ্লাদিমিরোভিচ, শুধুমাত্র মায়াসিশেভই এই অবস্থানে ছিলেন না, সমস্ত প্রধান ডিজাইনার ছিলেন। 1942 সালের শেষের দিক থেকে, রাজ্য প্রতিরক্ষা কমিটির ডিক্রি দ্বারা পিপলস কমিসারের অনুমতি ছাড়াই গণ-উত্পাদিত যানবাহনে পরিবর্তন করা নিষিদ্ধ ছিল। এটি এমনকি "সর্বশক্তিমান" ডেপুটি পিপলস কমিসার ইয়াকভলেভ এ.এস-এর ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য।
          কিন্তু 1941 সালে ফ্যাক্টরি ডিজাইন ব্যুরোগুলি ইতিমধ্যে উভয়ের নেতৃত্বে ছিল ডেপুটি প্রধান ডিজাইনার, বা মনিব কারখানা KB।
      2. অ্যালেক্স
        অ্যালেক্স 1 আগস্ট 2015 10:11
        +1
        জানুয়ারি থেকে ফেব্রুয়ারি 1942 - প্রধান নকশা। ইসাকসন এ.এম. (যাইহোক, তিনি Pe-2s এর একটিতে মস্কোতে উড়ে গিয়েছিলেন, পেটলিয়াকভ উড়ে গিয়েছিলেন এবং প্রথমটিতে মারা গিয়েছিলেন)। ফেব্রুয়ারী 1942 থেকে জুন 1943 পর্যন্ত - পুতিলভ এ.আই., জুন 1943 থেকে - মায়াসিশ্চেভ ভিএম, যিনি সিরিয়াল প্যানের ফ্লাইট ডেটা (প্রাথমিকভাবে গতি) প্রোটোটাইপের বৈশিষ্ট্যগুলিতে আনতে সক্ষম হন।
  13. fa2998
    fa2998 জুলাই 31, 2015 18:08
    +1
    ইগনোটো থেকে উদ্ধৃতি
    উপরন্তু, Pe-2 খুব কমই একটি ডাইভ বোমারু বিমান হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল।

    নীতিগতভাবে, Pe-2 একটি ভাল বিমান৷ হ্যাঁ, একটি ফাইটার থেকে রূপান্তরিত, একটি ছোট লোড, তবে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব একটি বোমারু বিমান তৈরি করতে সময় লাগে৷ কিন্তু আমি শুধু লক্ষ্য করি যে Pe-2 একটি ডাইভ নয়৷ বোম্বার। ওয়ান এয়ার ডিভিশন এটিকে আয়ত্ত করতে শুরু করেছে। আমি একে ফ্রন্ট-লাইন বোমারু বিমান হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করব, এর "সহকর্মীরা" নন-1943 এবং ইউ-111 (যদিও প্রবন্ধে Yu-88 একটি ডাইভ বোমারু বিমান হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে, কিন্তু ইউ -88 "জিনিস" ছিল প্রধান ডাইভ বোমারু বিমান) .সবাই ফ্রন্ট-লাইন শুটিং দেখেছিল। তারা অবিরামভাবে দেখায় যে কীভাবে ইউ-87 লক্ষ্যবস্তুতে পড়ে যায়, এবং আমি কখনই দেখিনি যে Pe-87 কীভাবে ডুব দেয়। ভাল, 2-30 ডিগ্রি , এটাই সব। এটির সাথে লড়াই করার জন্য (গ্রেটিং করা), এবং পুরো কাঠামোটি একটি ডুব থেকে তৈরি করা হচ্ছে। hi
  14. অ্যালেক্স
    অ্যালেক্স 1 আগস্ট 2015 07:29
    0
    থেকে উদ্ধৃতি: svp67
    অজানা কারণে, তিনি শর্তসাপেক্ষ কোড "104" নয়, "110" পেয়েছেন। স্পষ্টতই, এই সংখ্যাগুলির সাথে বিভাগগুলি আগে থেকেই বেরিয়ার বিভাগের অন্ত্রে কোথাও বিদ্যমান ছিল, বা সেগুলি অন্যান্য ডিজাইন ব্যুরোগুলির জন্য সংরক্ষিত ছিল।


    104 - ভারী যোদ্ধা, প্রধান ডিজাইনার A.M.Izakson (উৎস: "দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ভারী যোদ্ধা। ইউএসএসআর এর পার্ট 1 এয়ারক্রাফ্ট" সিরিজ: বিমান প্রযুক্তির ইতিহাস ONTI TsAGI 1996)
  15. চডুক
    চডুক 1 আগস্ট 2015 15:34
    0
    ভাল নিবন্ধ. ধন্যবাদ.
    কিন্তু আমি মনে করি যে Ar 2 বোমারু বিমান হিসেবে Pe 2 এর তুলনায় ভালো।
    1. আলফ
      আলফ 1 আগস্ট 2015 18:50
      0
      উদ্ধৃতি: কাদুক
      কিন্তু আমি মনে করি যে Ar 2 বোমারু বিমান হিসেবে Pe 2 এর তুলনায় ভালো।

      এবং কি ভাল? আসুন, সংখ্যা, সংখ্যা..
  16. মৃত তারকা
    মৃত তারকা 1 আগস্ট 2015 19:26
    0
    শারাশকাকে একটি বিশেষ প্রযুক্তি বিভাগ বলা হত, সংক্ষেপে "এসটিও"। তাই "STO", "STO-1" ইত্যাদি প্রকল্পের চিহ্ন। KB-100, 101,102 বিদ্যমান ছিল না। Shavrov V.B পড়ুন "ইউএসএসআর-এ বিমানের নকশার ইতিহাস" ভলিউম 2 পৃষ্ঠা 149।
    ইতি, বুড়ো দাদা।
  17. অজানা
    অজানা 2 আগস্ট 2015 09:39
    0
    Ar-2 এর 1500 কেজি পর্যন্ত বোমা লোড ছিল এবং Pe-2 -600 কেজি স্বাভাবিক ছিল। মায়াসিশ্চেভের আধুনিকীকরণের আগে সিরিয়াল Pe-2 এর গতি প্রায় 480 কিমি/ঘন্টা, আর-2 এর জন্য এটি একই রকম। 1942-43 সাল পর্যন্ত গার্হস্থ্য সরঞ্জামগুলির সমাবেশের গুণমান সুস্পষ্ট কারণে কম ছিল এবং এটি সমস্ত নমুনার ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। ছোট অস্ত্র অভিন্ন। দুজনেই ডুব দেয়। Ar-2 হল SB-এর একটি গভীর আধুনিকীকরণ, একটি উড়োজাহাজ যা দীর্ঘদিন ধরে পরিষেবায় রয়েছে এবং ফ্লাইট ক্রুদের দ্বারা আয়ত্ত করা হয়েছে। AR-2-এর আরও বিকাশ SBB হওয়া উচিত, যা গতি এবং বোমা লোড উভয় ক্ষেত্রেই Pe-2-কে ছাড়িয়ে গেছে।
    পূর্বে, আমাকে উইংস অফ দ্য মাদারল্যান্ড ম্যাগাজিনে নিবন্ধগুলি পড়তে হয়েছিল (দুর্ভাগ্যবশত, বছরের প্রেসক্রিপশনের কারণে বছর এবং সংখ্যা মনে নেই) যা দেশীয় এবং জার্মান বোমারু বিমানের ব্যবহার বিশ্লেষণ করেছিল।
    লেখক Pe-2 এর সাথে তুলনা করে Ar-2 এর পক্ষে একটি দ্ব্যর্থহীন উপসংহারে পৌঁছেছেন।
    1. REZMovec
      REZMovec 2 আগস্ট 2015 10:42
      +1
      এই নিবন্ধগুলির লেখকরা সাধারণত সচেতন যে তুলনা করার কিছু নেই? রেড আর্মির এয়ার ফোর্স কার্যত 1943 সাল পর্যন্ত ডাইভ বোমা ব্যবহার করেনি, তবে পরে তারা এটি খুব পছন্দ করেনি। একমাত্র বায়ু বিভাগ যে "ডুব" ছিল পোলবিনস্কায়া। অন্যান্য এয়ার রেজিমেন্টে, কয়েকজন পাইলট ডুবে কাজ করতে পারে। এমনকি যুদ্ধের আগে, ডুবুরি পাইলটদের স্কুলে প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়নি। সেগুলো. Pe-2-এর উপরে Ar-2-এর সুবিধা সম্পর্কে সমস্ত বাজে কথা হল পালঙ্ক বিশেষজ্ঞদের উপসংহার। আমি আবার বলছি, আমার দাদা উভয় মেশিনেই যুদ্ধ করেছিলেন এবং একটি যুদ্ধ ইউনিট হিসাবে "প্যাউন" কে অগ্রাধিকার দিয়েছিলেন। ভুলে যাবেন না যে "পেটলিয়াকভ" এর ধ্বংসাত্মক শিকড় ছিল এবং একটি কৌশলী যুদ্ধে নিজের জন্য দাঁড়াতে পারে, যখন "আরখানগেলস্ক" একটি "লোহা" ছিল। এবং 1500 কেজির একটি সম্পূর্ণ বোমা নিয়ে, তারা খুব কমই উড়েছিল, কারণ। তিনটি বোমাই একটি বাহ্যিক স্লিং-এ স্থগিত করা হয়েছিল এবং বিমানের গতি Yu-87 এর চেয়ে বেশি ছিল না। বাস্তবে, একই 6 কেজি বোমা বোমা উপসাগরে স্থগিত করা হয়েছিল, যেমন Pe-100-তে।
    2. হামদলিসালাম
      হামদলিসালাম 2 আগস্ট 2015 14:55
      +1
      উদ্ধৃতি: কাদুক
      কিন্তু আমি মনে করি যে Ar 2 বোমারু বিমান হিসেবে Pe 2 এর তুলনায় ভালো।

      প্রিয় সহকর্মী ভ্লাদিমির, আপনার যা খুশি তা ভাবার অধিকার রয়েছে। আমাদের চিন্তার জন্য কোন শাস্তি নেই (শুধু কাজের জন্য)।

      ইগনোটো থেকে উদ্ধৃতি
      Ar-2 এর 1500 কেজি পর্যন্ত বোমা লোড ছিল এবং Pe-2 -600 কেজি স্বাভাবিক ছিল।

      প্রিয় সহকর্মী, আপনি কি 2 কেজি বোমা লোড সহ Ar-1500 এর যুদ্ধ ব্যাসার্ধের ডেটা সরবরাহ করবেন (যা তিনি জ্বালানি সরবরাহ তিনগুণ কমিয়ে নিয়েছিলেন)?
      প্রিয় সহকর্মীরা, আপনার সামরিক বিশেষজ্ঞদের বিবেচনা করা উচিত নয় যারা, রাষ্ট্রীয় পরীক্ষা পরিচালনা করার পরে এবং সমস্ত ডেটা তুলনা করার পরে, Ar-2 এবং Yak-2/2 এর পরিবর্তে Pe-4 প্রকাশ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, সম্পূর্ণ নির্বোধ। হ্যাঁ, এবং যুদ্ধে অস্ত্রের একটি কঠিন প্রাকৃতিক নির্বাচন ছিল। যদি Pe-2 1945 সালের শেষের আগে উত্পাদিত হয়, তাহলে গাড়িটি সামরিক বাহিনীর প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে।