ডিজাইন বিভাগের প্রধান এবং সেন্ট্রাল অ্যারোহাইড্রোডাইনামিক ইনস্টিটিউটের (ZOK TsAGI) পরীক্ষামূলক ডিজাইন প্ল্যান্টের প্রথম উপ-পরিচালক V.M. পেটলিয়াকভ 1937 সালের দ্বিতীয়ার্ধ পর্যন্ত ভাগ্য সম্পর্কে অভিযোগ করতে পারেননি। তিনি A.N. এর নিকটতম সহযোগীদের একজন ছিলেন। টুপোলেভ। বিখ্যাত TB-3-এর ডানা তৈরি করে এবং নতুন দূর-পাল্লার উচ্চ-উচ্চতাযুক্ত বোমারু বিমান টিবি-7-এর উন্নয়নে নেতৃত্ব দেওয়ার পরে, পেটলিয়াকভ TsAGI এবং জনগণের কমিসারিয়েটের নেতৃত্বের কাছ থেকে বন্ধুত্বপূর্ণ সমর্থন উপভোগ করেছিলেন। 1937 সালের মাঝামাঝি সময়ে, তিনি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ফ্রান্সে সোভিয়েত প্রতিনিধি দলের কাজে অংশগ্রহণ করেছিলেন, যা বেশ কয়েকটি বিদেশী বিমানের লাইসেন্স কেনার সাথে শেষ হয়েছিল, যার মধ্যে বিখ্যাত ডিসি -3 ছিল। যাইহোক, 1937 সালের শীতকালে পরিস্থিতি নাটকীয়ভাবে পরিবর্তিত হয়েছিল।
বছরের শেষের দিকে, আমাদের দেশের সবচেয়ে বড় ডিজাইন ব্যুরো, A.N. আসলে অস্তিত্ব বন্ধ করে দিয়েছে। টুপোলেভ। তার কিছুক্ষণ আগে, ডিজাইনারদের একটি অংশ যারা সেই সময়ে SB (A.A. Arkhangelsky ডিজাইন ব্যুরো) এবং ANT-51 বা BB-1 (P.O. ড্রাই) এর মতো যুদ্ধের যানবাহনগুলিকে সূক্ষ্ম-টিউনিং এবং উন্নত করতে নিযুক্ত ছিলেন। শীঘ্রই, A.N সহ বাকি অনেক ডিজাইন ব্যুরো। টুপোলেভ, তার নিকটতম সহকারী সহ গ্রেফতার করা হয়েছিল - ভিএম। পেটলিয়াকভ এবং ভি.এম. মায়াশিশেভ, শ্রমিক এবং অন্যান্য নকশা ও গবেষণা সংস্থা ইয়েজোভিজমের শিকার হয়েছিল। কিছু সময়ের পরে, গ্রেপ্তারকৃত অনেক ডিজাইনার এবং বিজ্ঞানী, যদিও তাদের মুক্তি দেওয়া হয়নি, তবুও তাদের থেকে NKVD-এর বিশেষ ডিজাইন ব্যুরোতে সংগঠিত করা হয়েছিল।
1938 সালের শরত্কালে, TsKB-29, বা এটিকেও বলা হয়, OTB (বিশেষ প্রযুক্তিগত ব্যুরো), এক ছাদের নীচে NKVD সিস্টেমে গঠিত হয়েছিল। এতে সাংগঠনিকভাবে তিনটি ডিজাইন ব্যুরো অন্তর্ভুক্ত ছিল: V.M এর নেতৃত্বে KB-100। Petlyakov, KB-102, V.M এর নেতৃত্বে মায়াসিশ্চেভ, এবং কেবি-103, নেতৃত্বে A.N. টুপোলেভ। কিছুটা পরে, KB-110, D.L এর নেতৃত্বে। তোমাশেভিচ। আনুষ্ঠানিকভাবে, সকলের নেতৃত্ব এনকেভিডি দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল।
এই সমস্ত ডিজাইন দলগুলি যুদ্ধ বিমানের নতুন মডেলগুলি তৈরি করছিল, যা পরবর্তীতে ডিজাইন ব্যুরো নম্বর অনুসারে প্রতীক পেয়েছিল। একটি নতুন বিমান তৈরির কাজ গ্রহণকারী প্রথম এবং, প্রধান, সম্পন্ন কর্মীদের পুনরায় পূরণ - KB-100। এর মূল, V.M সহ। পেটলিয়াকভ এমন লোক ছিলেন যারা ইতিমধ্যে কাজ করেছিলেন বিমান অনেক বছর এবং অনেক অভিজ্ঞতা ছিল: এ.এম. ইসাকসন (পেটলিয়াকভের ডেপুটি), ভি.এম. মায়াসিশ্চেভ (পেটলিয়াকভের উইং ব্রিগেডের প্রথম প্রধান, তারপরে কেবি-102 প্রধান), ই.পি. শেকুনভ, কে.জি. নুরভ, আই.কে. প্রোটসেনকো, এস.এম. লেশচেঙ্কো, পি.এল. ওটজেন, ইউ.টি. শাতালভ, এন.আই. পোগোস্কি (পরে টুপোলেভে ফিরে আসেন), কে.ভি. রোগভ, এস.এম. মেয়ারসন, এন.আই. পোলোনস্কি।
তাদের একটি নতুন, অগ্রাধিকারমূলক কাজগুলির একটি বাস্তবায়নের জন্য প্রধান দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল - একটি উচ্চ-উচ্চতা ফাইটার-ইন্টারসেপ্টরের বিকাশ। এই বিমানটি 10-12 কিলোমিটার উচ্চতায় যে কোনও উদ্দেশ্যের শত্রু বিমানের যানকে ধ্বংস করার কথা ছিল। পেটলিয়াকভ ডিজাইন ব্যুরো ছাড়াও, আরও কয়েকজন ধীরে ধীরে বিস্তারিত উন্নয়নে জড়িত ছিল, বিশেষ করে, A.I. Mikoyan এবং M.I. গুরেভিচ (আই-২০০ ফাইটার, যার নকশা শুরু হয়েছিল এন.এন. পোলিকারপভের প্রথম দিকে), পি.ও. Sukhoi (I-200 বা Su-330) এবং A.S. ইয়াকভলেভ (আই-২৮)। হ্যাঁ, এবং পরবর্তীকালে পরিচিত Yak-1 এবং LaGG-28-এর প্রোটোটাইপগুলি, যথাক্রমে I-1 এবং I-3 নামে পরিচিত, মূল পরিকল্পনা অনুসারে, উচ্চ-উচ্চতা সংস্করণে কাজ করা হয়েছিল।
এই জাতীয় মেশিনগুলিতে সামরিক বাহিনীর আগ্রহ স্পেন এবং চীনের আকাশে বিমান যুদ্ধের অভিজ্ঞতার প্রভাবে নির্ধারিত হয়েছিল। বিমানবাহিনীর নেতৃত্ব, যুদ্ধের ক্রিয়াকলাপগুলি অধ্যয়ন করে এবং বিমান চলাচল প্রযুক্তির বিকাশের সম্ভাবনা বিবেচনা করে গণনা চালিয়ে এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছে যে বোমারু বিমানগুলির গতি এবং উচ্চতায় সম্ভাব্য বৃদ্ধি, পিছনের লক্ষ্যগুলিকে আক্রমণ করার চেষ্টা করবে। তাদের বাধা অত্যন্ত কঠিন। সোভিয়েত যোদ্ধাদের শত্রু বিমানকে আটকানোর সময় ছিল না, এমনকি তারা বিমান নজরদারি পরিষেবা থেকে সময়মত তথ্য পেলেও।
এ সময় ব্রিগেড কমান্ডার পি.পি. আইওনভ, তার সুপরিচিত বই "ফাইটার এভিয়েশন" এ লিখেছেন: "শত্রু বিমানের উড্ডয়নের উচ্চতা যত বেশি হবে, সামনের লাইন থেকে যোদ্ধাদের দ্বারা এটিকে তত বেশি দূরে আটকানো যাবে। আমরা জানি যে সম্ভাব্য বোমারু বিমানের উচ্চতা বছরে বছরে বৃদ্ধি পাচ্ছে। আমরা আরও জানি যে শত্রু বিমানের ফ্লাইট সম্পর্কে তথ্য প্রেরণের হার বৃদ্ধি এবং আমাদের যোদ্ধাদের প্রস্থানের গতি বোমারু বিমানের ফ্লাইটের গতি বৃদ্ধির চেয়ে পিছিয়ে রয়েছে এবং ফলস্বরূপ, বিমানের প্রস্থ কৌশলগত সারপ্রাইজ ব্যান্ড বাড়ে। আধুনিক যুদ্ধ বিমানের উড্ডয়ন উচ্চতা একক-ইঞ্জিন এবং টুইন-ইঞ্জিন গাড়ির জন্য 9000-11000 মিটার এবং বহু-ইঞ্জিনগুলির জন্য 8000 মিটার পর্যন্ত। সামরিক বিমানের যুদ্ধের উচ্চতা শীঘ্রই বৃদ্ধি পেতে পারে এবং স্ট্র্যাটোস্ফিয়ারে পৌঁছাতে পারে (11000 মিটারের বেশি)। আমরা আরও লক্ষ্য করি যে শত্রু বোমারু বিমানের উড্ডয়ন যত বেশি হবে, সামনে থেকে তত দূরে প্রতিরক্ষা যোদ্ধাদের দ্বারা যোদ্ধাদের গভীরতর এয়ারফিল্ড বেসিং দিয়ে তাদের আটকানো সম্ভব।
1939 সালে উচ্চ ফ্লাইট উচ্চতার সাথে একটি ফাইটার তৈরি করা একটি অত্যন্ত কঠিন প্রযুক্তিগত কাজ ছিল। এটির প্রধান সমস্যাগুলির মধ্যে একটি ছিল উচ্চ নকশার উচ্চতায় বিদ্যুৎ কেন্দ্রের প্রয়োজনীয় শক্তি সরবরাহের সমস্যা। সবচেয়ে কার্যকরী (যদিও একমাত্র নয়) উপায় ছিল একটি টার্বোচার্জার (TC), যা ইঞ্জিনের নিষ্কাশন গ্যাসের শক্তি দ্বারা চালিত হয়।
1939 সালে, আমাদের দেশে প্রথম কার্যকরী টিসি ইতিমধ্যেই তৈরি করা হয়েছিল, তাই উচ্চ-উচ্চতাযুক্ত বিমানের ডিজাইনারদের হাতে তাদের হাতে একটি নির্দিষ্ট অস্ত্রাগার ছিল। প্রথম গার্হস্থ্য উচ্চ-উচ্চতা যুদ্ধ যান ছিল পেটলিয়াকভের প্রোটোটাইপ "100", যা 1939 সালে ডিজাইন করা হয়েছিল। এটির বিকাশের সময়কালে, এটি বিশ্বাস করা হয়েছিল যে একটি উচ্চ-উচ্চতা যোদ্ধা, যা শত্রু বোমারু বিমানকে আটকাতে এবং ধ্বংস করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল এবং প্রাথমিকভাবে তাদের আক্রমণের লক্ষ্যবস্তু থেকে অনেক দূরত্বে, বহু-সিট তৈরি করা উচিত। সর্বোপরি, উচ্চ উচ্চতায় বোমারু বিমানের সাথে যুদ্ধের সময় একক-সিটের গাড়ির পাইলটের পক্ষে একই সাথে গাড়ি নিয়ন্ত্রণ করা, আগুন নিয়ন্ত্রণ করা, বায়ু পরিস্থিতি পর্যবেক্ষণ করা এবং রেডিও যোগাযোগ বজায় রাখা কঠিন। এটি শুধুমাত্র উচ্চ গতিরই নয়, একটি বর্ধিত পরিসরও প্রয়োজন। 100 মিটার উচ্চতায় "10000"-এর জন্য সর্বোচ্চ 630 কিমি/ঘন্টা গতি, 12500 মিটার একটি পরিষেবার সিলিং এবং স্বাভাবিক টেকঅফ ওজনে 1400 কিমি ফ্লাইট পরিসীমা এবং 2500 কিমি পর্যন্ত পারফরম্যান্সের প্রয়োজনীয়তা প্রদান করা হয়েছে। সংস্করণ পুনরায় লোড হচ্ছে।
পরিসীমা এবং যুদ্ধের লোডের জন্য কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা ইঞ্জিনের সংখ্যা, গাড়ির ভর এবং মাত্রা (উইং এরিয়া 41 বর্গমিটার, টেকঅফ ওজন 7200 কেজি, 8000 কেজি পুনরায় লোড করা) নির্ধারণ করে। প্রতিটি M-2 ইঞ্জিনে এক জোড়া TK-105 টার্বোচার্জারের উপস্থিতির দ্বারা প্রয়োজনীয় উচ্চতা অর্জন করা হয়েছিল।
ডিজাইনাররা মেশিনের উচ্চ এরোডাইনামিক এবং ওজন নিখুঁততা অর্জনের জন্য গভীর মনোযোগ দিয়েছেন। ফাইটারের শাখাটি "বি" (মূলে) এবং "বি" টাইপের TsAGI গতি প্রোফাইল থেকে নিয়োগ করা হয়েছিল। আক্রমণের কম কোণে থাকা এই প্রোফাইলগুলিতে অন্যদের তুলনায় সমালোচনামূলক সংখ্যা M এর একটি বড় মান ছিল। ইতিমধ্যে সেই বছরগুলিতে, এটিকে বিবেচনায় নেওয়া হয়েছিল, বিশেষত উচ্চ-উচ্চতার মেশিনগুলি বিকাশ করার সময়, যেহেতু শব্দের গতি, বলুন, 11 কিমি, পৃথিবীর তুলনায় 13% কম।

"100" এর জন্য প্রোফাইলগুলির এই জাতীয় বৈশিষ্ট্যগুলি লেভেল ফ্লাইটের জন্য এতটা গুরুত্বপূর্ণ ছিল না, তবে সর্বাধিক উচ্চতায় ডাইভিংয়ের জন্য, যখন বিমানটি উল্লেখযোগ্য গতিতে পৌঁছতে পারে। এছাড়াও, এই প্রোফাইলগুলিতে একটি ছোট অ্যারোডাইনামিক মুহূর্ত ছিল, যা উইং প্লেনে টর্কের একটি উল্লেখযোগ্য হ্রাস দিয়েছে। কাঠামোর ওজন হ্রাস করা হয়েছিল, উচ্চ গতি অর্জন করা হয়েছিল - এই ফ্লাইট মোডগুলিতে দুর্দান্ত স্থিতিশীলতার সাথে অনুভূমিক এবং ডাইভিং।
তবে নির্বাচিত প্রোফাইলগুলিরও একটি উল্লেখযোগ্য ত্রুটি ছিল - কম ভারবহন ক্ষমতা। এটি চালচলন, সেইসাথে বিমানের টেকঅফ এবং অবতরণের বৈশিষ্ট্যগুলিকে আরও খারাপ করেছে। সত্য, "100" এর জন্য এই গুণগুলিকে সর্বোচ্চ গুরুত্ব হিসাবে বিবেচনা করা হয়নি।
"100" লেআউটের অন্যান্য উপাদানগুলিতে অনেক মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল। ড্র্যাগ কমাতে, জলের রেডিয়েটারগুলি ডানাতে "ডুবানো" হয়েছিল এবং তেল কুলারগুলিকে ইঞ্জিনের ন্যাসেলের নীচে সুবিন্যস্ত টানেলে স্থাপন করা হয়েছিল। কোনও কাঠামোগত উপাদান ফর্মগুলির মসৃণতা লঙ্ঘন করেনি। এক কথায়, ডিজাইনাররা অ্যারোডাইনামিকসের খুব উচ্চ স্তরে লেআউটটি প্রয়োগ করেছেন। পরে, এটি সামরিক বিশেষজ্ঞদের দ্বারা বিশেষভাবে উল্লেখ করা হয়েছিল।
পেটলিয়াকভস্কায়া "বুনন" চাপযুক্ত কেবিনগুলির সাথে সজ্জিত প্রথম গার্হস্থ্য যুদ্ধ বিমানে পরিণত হয়েছিল, যা ফুসেলেজের শক্তি কাঠামোর অংশ ছিল। 10 কিলোমিটার পর্যন্ত উচ্চতায়, 3,7 কিলোমিটার উচ্চতায় তাদের মধ্যে চাপ বজায় রাখা হয়েছিল। এটি উচ্চ উচ্চতায় দীর্ঘ ফ্লাইটের সময় ক্রুদের দক্ষতা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করে।
কেবিন একটি মোটামুটি ভাল ওভারভিউ ছিল. সামনে ছিলেন পাইলট, পিছনে ছিলেন ন্যাভিগেটর-স্কোরার, সাথে গানার-রেডিও অপারেটর। বিমানের নাকে ছিল বন্দুকের ব্যাটারি। এতে এক জোড়া ShKAS মেশিনগান এবং দুটি দ্রুত-ফায়ার ShVAK কামান ছিল।
যোদ্ধাটি পিছনের গোলার্ধকে রক্ষা করার জন্য একটি ShKAS মেশিনগান সহ দূরবর্তীভাবে নিয়ন্ত্রিত গানার ইনস্টলেশনের জন্য সরবরাহ করেছিল। ফুসেলেজের কেন্দ্র বিভাগের এলাকায়, 48 76 মিমি ক্যালিবার আর্টিলারি শেল বা 96 2,5 কেজি ক্যালিবার এভিয়েশন বোমা মিটমাট করতে সক্ষম দুটি ক্যাসেট মিটমাট করার জন্য একটি বোমা বে সাজানো হয়েছিল। এই অস্ত্রশস্ত্র শত্রু বিমানের বিরুদ্ধে ব্যবহার করার কথা ছিল (একটি ডাইভ সহ), উদাহরণস্বরূপ, বোমারু বিমানগুলিকে ধ্বংস করার জন্য এবং যুদ্ধের আদেশকে ব্যাহত করার জন্য একটি গঠনের বিরুদ্ধে। এই যুদ্ধ কৌশলটি সেই সময়ে শত্রু বিমানের বিরুদ্ধে লড়াইয়ের একটি প্রতিশ্রুতিশীল উপায় হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। ইতালিতে, এমনকি "বোমার বাহক" গঠনের বিরুদ্ধে যোদ্ধাদের দ্বারা আর্টিলারি শেল, গ্রেনেড এবং ফ্র্যাগমেন্টেশন বোমার ব্যবহার নিয়ে পরীক্ষা করা হয়েছিল।
"শত" এর বিভিন্ন সিস্টেম এবং ইউনিটের নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থায় ডিজাইনারদের দ্বারা অনেক উদ্ভাবন ব্যবহার করা হয়েছিল। বিমান নির্মাণের সোভিয়েত অনুশীলনে প্রথমবারের মতো, ইউনিট চালানোর জন্য বৈদ্যুতিক প্রক্রিয়া ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। এখানে প্রধান জিনিসটি ছিল যে মেকানিজমগুলিতে বৈদ্যুতিক তারগুলি, প্রচুর সংখ্যক রডের পরিবর্তে, বিশেষ সিদ্ধান্তের সাহায্যে, কেবিনের নিবিড়তা নির্ভরযোগ্যভাবে নিশ্চিত করা সম্ভব করেছিল। রেডিয়েটর ড্যাম্পার, স্রাবের গতি, ভিআইএস স্যুইচিং, শিল্ড এবং ট্রিমারগুলির নিয়ন্ত্রণ ইলেক্ট্রোমেকানিজম দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল।

অল-মেটাল টুইন-ইঞ্জিন ফাইটার "100" এর নকশাটি একটি বড় পদক্ষেপ ছিল। এমনকি মক-আপ কমিশনের পর্যায়ে, সামরিক প্রতিনিধিরা উল্লেখ করেছেন যে এটির জন্য কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তার মৌলিক কাজগুলির একটি গভীর অধ্যয়ন করা হয়েছে। কিন্তু সময়ের সাথে সাথে, বিমানের উদ্দেশ্য সম্পর্কে তাদের মনোভাব ধীরে ধীরে পরিবর্তিত হতে শুরু করে। এখন গ্রাহক ডাইভ বোমারু হিসাবে "বুনা" ব্যবহার করার সম্ভাবনার প্রতি আরও বেশি আগ্রহ দেখিয়েছেন। 9200 কেজি ওজনের টেকঅফের সাথে, মেশিনটি একটি বাহ্যিক স্লিংয়ে এক টন পর্যন্ত বিমান বোমা বহন করতে পারে এবং উচ্চ নির্ভুলতার সাথে একটি ডাইভ থেকে স্থল লক্ষ্যবস্তু ধ্বংস করতে পারে। প্রথমে, সামরিক বাহিনী নতুন নিয়োগকে অতিরিক্ত হিসাবে বিবেচনা করেছিল এবং তারপরে পূর্বের ধারণার সাথে সমান অধিকার হিসাবে বিবেচনা করেছিল।
ফলস্বরূপ, ডিজাইনারদের আপত্তি সত্ত্বেও, টুইন-ইঞ্জিন বিমান "100" এর নিয়োগ একটি উচ্চ-উচ্চতা যোদ্ধা এবং একটি ডুব বোমারু বিমান হিসাবে উভয়ই নির্ধারিত হয়েছিল। এক কথায়, "বয়ন" হয়ে ওঠে বহুমুখী। এটা কি কারণে? অবশ্যই, যুদ্ধের প্রকৃতি এবং উচ্চ-উচ্চতা যোদ্ধা এবং ডাইভ বোমারুদের ভূমিকা সম্পর্কে ধারণা এখনও চূড়ান্তভাবে গঠিত হয়নি। সর্বোপরি, জার্মানি - একটি সম্ভাব্য শত্রু - এই ধরনের মেশিনের বড় গঠন ছিল না। তারা 1940 সালে "ইংল্যান্ডের জন্য যুদ্ধের" সময় পোল্যান্ড, ফ্রান্সের দখলের সময় ছিল না।
এছাড়াও, সোভিয়েত প্রতিনিধিদল 1939 সালে সামরিক বিমান এবং জার্মানির শিল্পের সাথে পরিচিত হয়েছিল। তিনি উল্লেখ করেছেন যে TC এর সাথে উচ্চ-উচ্চতার মোটরগুলির বিকাশ শুধুমাত্র জার্মানদের সাথে পরীক্ষামূলক পর্যায়ে রয়েছে। ফলস্বরূপ, একটি বিশেষ উচ্চ-উচ্চতা যোদ্ধার বিশেষ প্রয়োজন ছিল না। এই কারণেই I-26 এবং I-301 এর মতো মেশিনগুলিও তৈরি করা হয়নি। তবে একটি নতুন ধরণের যুদ্ধ যানের জরুরি প্রয়োজন ছিল - একটি উচ্চ-গতির ডাইভ বোমারু বিমান। যুদ্ধের একই অভিজ্ঞতা প্রমাণ করে যে ডাইভ বোমা হামলা ছোট লক্ষ্যবস্তুর পরাজয়কে ব্যাপকভাবে সহজ করে তোলে।
বিমানের নকশা "100" দ্রুত গতিতে এগিয়ে গেছে। মে 1939 সালে, এর লেআউটটি A.I. এর নেতৃত্বে সামরিক বিশেষজ্ঞদের একটি কমিশন দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল। ফিলিন, এবং 1939 এর শেষে প্রথম প্রোটোটাইপটি এয়ারফিল্ডে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল।

যোদ্ধা হিসাবে "বুনা" এর ফ্লাইট পরীক্ষা 22 ডিসেম্বর, 1939 এ শুরু হয়েছিল। কারখানা পরীক্ষা 10 এপ্রিল, 1940 এ সম্পন্ন হয়েছিল। তারা 23টি ফ্লাইট করেছে। ঝামেলাও ছিল। একবার ল্যান্ডিং স্কিস বেরিয়ে আসেনি, এবং প্লেনটিকে "তার পেটে" অবতরণ করতে হয়েছিল, তারপরে মেরামত করতে হয়েছিল।
পরীক্ষার সময়, বিমানের পরিমার্জন এবং উন্নতি করা হয়েছিল। বিশেষত, স্থিতিশীলতা উন্নত করতে, প্রতিটি কিলের ক্ষেত্রফল (লিফট ছাড়া) 0,77 বর্গমিটার থেকে বৃদ্ধি করা হয়েছিল। মি থেকে 1,0 বর্গ. মি, পৃষ্ঠ পরিমার্জিত করার পরে, গতি 14 কিমি / ঘন্টা বেড়েছে।
কারখানার পরীক্ষার পরপরই, রাষ্ট্রীয় পরীক্ষা শুরু হয় (11 এপ্রিল থেকে 10 মে, 1940 পর্যন্ত)। দুর্ভাগ্যবশত, 5 কিলোমিটারের উপরে উচ্চতায় ইঞ্জিনগুলির অবিশ্বস্ত ক্রিয়াকলাপের কারণে, সিলিং পর্যন্ত ফ্লাইটের সম্পূর্ণ ফ্লাইট বৈশিষ্ট্যগুলি অপসারণ করা সম্ভব হয়নি (একক ফ্লাইটগুলি 7-8 কিলোমিটারের উচ্চতায় সঞ্চালিত হয়েছিল), তাদের মধ্যে ইঞ্জিন সর্বাধিক মোডে কাজ করে না। টার্বোচার্জারগুলি সমস্ত উচ্চতায় বেশ নির্ভরযোগ্য বলে প্রমাণিত হয়েছে এবং কোনও অভিযোগের কারণ হয়নি।
চাপযুক্ত কেবিনগুলির জন্য, পরীক্ষকরা উল্লেখ করেছেন যে সম্পূর্ণ সিল না করেও, তারা নিশ্চিত করে যে ভিতরের তাপমাত্রা 8 কিলোমিটার উচ্চতায় প্রায় +8 ° সে বজায় রাখা হয়, যেখানে পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা -37 ° সে, তারা ভালভাবে রক্ষা করে। মোটর এবং প্রপেলারের আওয়াজ, এবং এটি উচ্চ উচ্চতায় দীর্ঘস্থায়ী থাকার সুবিধা দেয়।
সম্পূর্ণ সিলিংয়ের সাথে, কেবিনগুলিতে এটি এমনকি গরম ছিল (তাপমাত্রা +30 ডিগ্রি সেলসিয়াসে পৌঁছেছিল) এবং ক্যানোপি গ্লেজিংয়ের অংশে কুয়াশা দেখা গেছে। পরীক্ষার পাইলটের ছাপ P.M. স্টেফানোভস্কি, রাষ্ট্রীয় পরীক্ষার রিপোর্টে নথিভুক্ত: "সিলান্টের উপস্থিতির কারণে, ফ্লাইট মোড অনুভূত হয় না এবং মনোযোগ কম হলে, আপনি গতি হারাতে পারেন।" আরও, উপসংহারে, এটি উল্লেখ করা হয়েছিল যে এই কারণটি, অন্যদের সাথে, "বিমানটির পাইলটিংকে জটিল করে তোলে এবং এটিকে গড় যোগ্যতার উপরে একজন পাইলটের কাছে অ্যাক্সেসযোগ্য করে তোলে।"
এখন যেহেতু চাপযুক্ত কেবিনগুলি দৃঢ়ভাবে বিমান চলাচলে প্রবেশ করেছে এবং দীর্ঘকাল ধরে এমনকি প্রশিক্ষণ জেট বিমানেও স্থাপন করা হয়েছে, তাদের ব্যবহারের জন্য এই ধরনের সতর্ক দৃষ্টিভঙ্গি পুনর্বীমার মতো মনে হতে পারে। তবে এটি মনে রাখা উচিত যে সেই বছরগুলিতে, মূলত, ক্রুরা খোলা ককপিটে উড়েছিল।
যদিও বিমান "100" একটি গতি দেখিয়েছিল (যেখানে এটি নির্ধারণ করা সম্ভব ছিল) গণনাকৃত একের চেয়ে 10-12 কিমি / ঘন্টা কম, এটি এই মানের পরিপ্রেক্ষিতে সেনাবাহিনীকে সম্পূর্ণরূপে সন্তুষ্ট করেছিল। সাধারণভাবে, প্রচুর পরিমাণে উন্নতির প্রয়োজন থাকা সত্ত্বেও (প্রধানত কুলিং সিস্টেম, ল্যান্ডিং গিয়ার স্যাঁতসেঁতে, কিছু ফ্লাইট এবং অপারেশনাল বৈশিষ্ট্যের উন্নতির ক্ষেত্রে), সশস্ত্র বাহিনীর গবেষণা ইনস্টিটিউট দ্বারা বিমানটিকে অত্যন্ত প্রশংসা করা হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, A.I-এর সভাপতিত্বে মেইন ডিরেক্টরেট অফ এভিয়েশন সাপ্লাই (GUAS) এর টেকনিক্যাল কাউন্সিলের সিদ্ধান্তে ফিলিনা 25 মে, 1940 সালে।
1940 সালের বসন্তে, 100টি বিমানের আন্ডারস্টাডি, যা প্রথম মেশিন থেকে কিছুটা আলাদা ছিল, তাও পরীক্ষায় গিয়েছিল। এটি 1000 কেজি বোমার বাহ্যিক সাসপেনশন ছাড়াও অভ্যন্তরীণ একটি - 600 কেজির জন্য সরবরাহ করেছিল।
আন্ডারস্টুডিতে দ্বিতীয় ফ্লাইটে - বোর্ডে আগুনের কারণে একটি দুর্ঘটনা। পরীক্ষাগুলো হয়নি।
উপরে উল্লিখিত কারিগরি কাউন্সিলের সিদ্ধান্তের মাধ্যমে, পেটলিয়াকভ ডিজাইন ব্যুরোকে "শততম" কে একটি গণ ডাইভ বোমারু বিমানের সংস্করণে রূপান্তর করার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল যেটি 540 উচ্চতায় সর্বোচ্চ 5000 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে বিমান বাহিনীর চাহিদা রয়েছে। মি. সময়সীমা খুব সংক্ষিপ্ত করা হয়েছিল - 1940 সালের অক্টোবরের মধ্যে এটি রাষ্ট্রীয় পরীক্ষার জন্য জমা দেওয়া উচিত ছিল। এখন তারা মিশ্র-উদ্দেশ্যের বিকল্প সম্পর্কে কথা বলেনি, যদিও প্রথমে এটি 15 কপির একটি সামরিক সিরিজ তৈরি করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। 1940 সালের জুনে, প্রতিরক্ষা কমিটি দুটি প্ল্যান্ট নং 39 এবং নং 22 (মস্কো) এ একবারে একটি ডাইভ বোমারু এবং একটি এসকর্ট ফাইটারের সংস্করণে একটি সিরিজে বিমানের প্রবর্তনের বিষয়ে একটি প্রস্তাব জারি করে। এইভাবে, "100" এর যোদ্ধা গুণগুলি এখনও ব্যবহার করার চেষ্টা করেছিল।
তাই শেষ গল্প উচ্চ-উচ্চতার বিমান "100"। এটা বলা যায় না যে এটিকে ডাইভ বোমারু বিমানের পরিবর্তনে রূপান্তর করার সিদ্ধান্তটি পেটলিয়াকভ ডিজাইন ব্যুরোতে উত্সাহের সাথে পূরণ হয়েছিল। সর্বোপরি, অনেক ডিজাইনারের জন্য মেশিনটিকে একটি সিরিজে (যদি এটি ঘটে থাকে) চালু করার বিষয়টি তাদের কারাবাসের সমাপ্তি বোঝায়, যা এখন স্থায়ী হতে পারে। তারা দেখতে ব্যর্থ হতে পারে না যে মেশিনের পরিবর্তনের জন্য বরাদ্দ করা এত অল্প সময়ের মধ্যে, বিমানের বেশ কয়েকটি ত্রুটি দূর করা খুব কঠিন হবে, যা যোদ্ধার পক্ষে এত গুরুত্বপূর্ণ ছিল না, তবে যুদ্ধটিকে লক্ষণীয়ভাবে আরও খারাপ করবে। এবং বোমারু বিমানের বায়বীয় গুণাবলী। এবং তাই পরে ঘটেছে.
1940 সালের ডিসেম্বরে, মেশিনের একটি বোমার ভেরিয়েন্ট পরীক্ষা করা হয়েছিল। তিনিই পে-২ নামটি পেয়েছিলেন। 2 সালের শুরুতে, প্রধান সিরিয়াল রাষ্ট্রীয় পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়। দুটি কারখানায় ব্যাপক উৎপাদনও গড়ে ওঠে।
পরীক্ষামূলক বিমান "2" থেকে Pe-100 এর অনেক পার্থক্য ছিল, একটি ভিন্ন উদ্দেশ্য দ্বারা নির্দেশিত। এটিতে কোনও চাপযুক্ত কেবিন ছিল না, ন্যাভিগেটরটিকে পাইলটের সাথে একই ককপিটে রাখা হয়েছিল। এটি একটি ভাল ওভারভিউ প্রদান করেছে (সেই বছরের বোমারু বিমানের ন্যাভিগেটরের জন্য প্রয়োজনীয়তা সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ)। শক্তিশালী প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্র। ব্রেক গ্রিডগুলি ডানার নীচে মাউন্ট করা হয়েছিল। টার্বোচার্জারগুলি সরানো হয়েছে।

Pe-2 বোমারু বিমানগুলির সিরিয়াল উত্পাদন দ্রুত গতি লাভ করে, কিন্তু তবুও, যুদ্ধের শুরুতে, এই বিমানগুলির কয়েকটি উত্পাদিত হয়েছিল। 1941 সালের প্রথমার্ধে - 458টি যানবাহন। যুদ্ধ ইউনিটে তারা অনেক কম পেয়েছে। যাইহোক, Pe-2 সোভিয়েত বোমারু বিমান চালনার উন্নয়নে একটি গুণগতভাবে নতুন পর্যায় চিহ্নিত করেছে। তিনি নিরাপত্তা পরিষদের স্থলাভিষিক্ত হন, যা এক সময় তার উচ্চ গতিতে বিস্মিত হয়েছিল। আমি অবশ্যই বলব যে এর শেষ পরিবর্তনের এসবি ডাইভ বোমা হামলার জন্য অভিযোজিত হয়েছিল। এই বিমানগুলির মধ্যে প্রধান পার্থক্য ছিল যে Pe-2, উচ্চতর স্তরের বায়ুগতিবিদ্যায় তৈরি, এর গতি ছিল অনেক বেশি। এটি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রাক্কালে সামরিক বিমান চালনার বিকাশের সাধারণ প্রবণতাকে সম্পূর্ণরূপে প্রতিফলিত করে। Pe-2 (বাহ্যিক বোমা সাসপেনশন ছাড়া) গতিতে Me-109E, সেই সময়ের প্রধান জার্মান ফাইটার থেকে খুব একটা আলাদা ছিল না এবং উল্লেখযোগ্যভাবে মূল জার্মান Ju-88A-1 ডাইভ বোমারু বিমান, সেইসাথে ডো- 215 এবং অন্যান্য দেশের অনেক ফ্রন্ট-লাইন বোমারু বিমান।
এই সম্পত্তিটি এটিকে ব্যবহার করা সম্ভব করে তোলে, প্রয়োজনে, বোমারু বিমান এবং রিকনেসান্স বিমানের সাথে লড়াই করার জন্য যোদ্ধা হিসাবে। এছাড়াও, 1941 সালে, একটি দুই-সিটের ফাইটার সংস্করণ তৈরি করা হয়েছিল, যা পি -3 উপাধি পেয়েছিল এবং এটি ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়েছিল।
সত্য, সেই ক্ষেত্রে যখন Pe-2 ডাইভ বোমা বিস্ফোরণের জন্য বা ব্যাপক বোমা হামলার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল, বোমাগুলির একটি বাহ্যিক সাসপেনশন ব্যবহার করা হয়েছিল। এতে বোমারু বিমানের গতি অনেক কমে যায়। এই যুদ্ধ মিশনগুলি চালানোর জন্য, Pe-2 ফর্মেশনগুলির ফাইটার কভারের প্রয়োজন ছিল।
সবচেয়ে সাধারণ জার্মান ডাইভ বোমারু বিমান জু-2A-88-এর সাথে Pe-1-এর তুলনা করে, আমরা উপসংহারে আসতে পারি যে প্রথমটির গতি উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি ছিল, এমনকি বাহ্যিক বোমার সাথেও। প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্রের পরিপ্রেক্ষিতে, প্রথম সিরিজের Pe-2s এবং Ju-88A কাছাকাছি ছিল, কিন্তু ইতিমধ্যে 13 তম থেকে "প্যানাস" শক্তিশালী করা হয়েছিল: স্থির ShKAS এর পরিবর্তে, একটি বড়-ক্যালিবার (12,7 মিমি) ) ধনুক মধ্যে Berezin মেশিনগান ইনস্টল করা হয়েছিল. শ্যুটারটি ShKAS এর পরিবর্তে একই মেশিনগানে সজ্জিত ছিল। সত্য, সর্বাধিক বোমা লোড এবং ফ্লাইট রেঞ্জের মতো পরামিতিগুলির ক্ষেত্রে, Pe-2 জু-88A-1 থেকে নিকৃষ্ট ছিল।
প্রাক-যুদ্ধকালীন সময়ে গার্হস্থ্য বিমান শিল্পের কঠিন পরিস্থিতির জন্য নতুন মেশিনে কাজ করার জন্য সর্বাত্মক জোর প্রয়োজন ছিল। এই অবস্থার অধীনে, কখনও কখনও নতুন প্রযুক্তির কিছু ত্রুটিগুলি পূরণ করা প্রয়োজন ছিল, যদি শুধুমাত্র দ্রুত এর ব্যাপক উত্পাদন সংগঠিত করা যায়। তাই এটি Pe-2 এর সাথে ঘটেছে কারণ সিরিজে এটির সৃষ্টি এবং বিকাশের জন্য অত্যন্ত সীমিত সময় বরাদ্দ করা হয়েছিল। সবচেয়ে বড় ত্রুটিগুলির মধ্যে উইং প্রোফাইলগুলির পছন্দ অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা কম লোড বহনকারী বৈশিষ্ট্যের কারণে বোমারু বিমানের পক্ষে ব্যর্থ হয়েছিল। এটি পাইলটিং এবং অবতরণকে ব্যাপকভাবে জটিল করে তোলে। একটি ভিন্ন প্রোফাইলের জন্য উইং রিমেক করার কোন সময় ছিল না, একটি বোমারু বিমানের জন্য আরও উপযুক্ত। এই নেতিবাচক গুণটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে টেকঅফ ওজন সীমাবদ্ধতার দিকে পরিচালিত করে (পরিকল্পিত 8500 কেজির পরিবর্তে 8700-9200 কেজি)।
বিমানের দ্বিতীয় প্রধান অপূর্ণতা ছিল খুব শক্তিশালী একটি রোল প্রতিক্রিয়া যখন স্লিপ হয়েছিল। আইলরনগুলির সাথে ফলস্বরূপ রোলটি বন্ধ করা সবসময় সম্ভব ছিল না। এটি ঘটেছিল যে একটি ইঞ্জিনের একটি তীক্ষ্ণ মন্থরতা বা তার আকস্মিক ব্যর্থতার সাথে, গাড়িটি একটি রোল দিয়ে এত হিংস্রভাবে প্রতিক্রিয়া দেখায় যে কখনও কখনও এটি পাইলটের জরুরি ব্যবস্থা নেওয়ার সময় পাওয়ার আগেই এটি তার পিঠে শেষ হয়ে যায়। এই ধরনের বৈশিষ্ট্য, বিশেষ করে টেকঅফের সময় বিপজ্জনক, কখনও কখনও বিপর্যয়ের দিকে পরিচালিত করে। Pe-2-এর অপারেশনের সময়, যোদ্ধা পাইলটদের বিশেষ পাইলটিং কৌশলে প্রশিক্ষণ দিতে হয়েছিল।
যুদ্ধের অভিজ্ঞতা প্রমাণ করেছে যে, সমস্ত ত্রুটি সত্ত্বেও, Pe-2 অত্যন্ত কার্যকরী হয়ে উঠেছে। অস্ত্র. উপরন্তু, তার মাঝামাঝি পর্যন্ত, এটি একটি নতুন ফ্রন্ট-লাইন ডাইভ বোমারু বিমানের আমাদের একমাত্র উত্পাদন প্রকার।
ডাইভ বোমা বিস্ফোরণ, ছোট লক্ষ্যবস্তু ধ্বংস করার সবচেয়ে কার্যকর পদ্ধতিগুলির মধ্যে একটি, তখন অনেক যুদ্ধবাদী দেশ ব্যবহার করেছিল। ইউএসএসআর-এ, উদাহরণস্বরূপ, 1943 সালে এই ধরণের বোমা হামলা ছিল 39%, 1945 সালে - 49%। এখানে Pe-2 খুব ভালো ছিল। ডাইভের উচ্চ স্থায়িত্ব, উচ্চ ফ্লাইটের গতি, বোমারু বিমানের জন্য চমৎকার চালচলন এবং পাইলট এবং নেভিগেটরের ককপিট থেকে দৃশ্যমানতা, ক্রুদের অপ্রত্যাশিত স্নাইপার স্ট্রাইক দেওয়ার অনুমতি দেয়। যুদ্ধের ইতিহাস এমন অনেক উদাহরণ জানে। সোভিয়েত ইউনিয়নের নায়ক N.D. কোলেসনিকভ তার ফ্রন্ট-লাইন বন্ধুর কথা বলেছিলেন: "তিনি" সূক্ষ্ম "কাজের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল এবং এটির একটি দুর্দান্ত কাজ করেছিলেন ..."

উত্স:
Kotelnikov V. Petlyakov এর ভারী যোদ্ধা - "100" / Pe-3 / Pe-3 bis // Aviation and Cosmonautics. 1998. নং 05-06। পৃষ্ঠা 1-8।
কোটেলনিকভ ভি. পি-2 এর বিবর্তন // এএস। 1990. নং 1। পৃষ্ঠা 12-17।
Kosminkov K. "বুনা" থেকে "প্যাউন" পর্যন্ত // মাতৃভূমির উইংস। 1994. নং 3। পৃষ্ঠা 2-5।
Ivanov S. Pe-2 // বাতাসে যুদ্ধ। নং 113। S.2-6.
Shavrov V. ইউএসএসআর 1938-1950 সালে বিমানের নকশার ইতিহাস। এম.: ম্যাশিনোস্ট্রোনি, 1988. এস. 163-165।