সামরিক পর্যালোচনা

সাবমেরিন টাইপ "ডি" (জাপান)

5
1941 সালের শেষের পর থেকে, জাপানি ইম্পেরিয়াল নৌবাহিনী নিয়মিত যুদ্ধে বিভিন্ন ধরণের মিজেট সাবমেরিন ব্যবহার করার চেষ্টা করেছে। এই জাতীয় সরঞ্জামগুলির যুদ্ধের কাজের ফলাফলগুলিকে সফল বলা যায় না: যুদ্ধের শেষ অবধি সাবমেরিনরা কেবল কয়েকটি শত্রু জাহাজকে ডুবিয়ে বা ক্ষতি করতে সক্ষম হয়েছিল। একই সময়ে, কয়েক ডজন সাবমেরিন হারিয়ে গিয়েছিল এবং তাদের প্রায় সমস্ত ক্রু মারা গিয়েছিল। যাইহোক, আদেশ নৌবহর আশা হারাননি। 1944 সালের শুরুতে, গোপনে শত্রুকে আক্রমণ করতে সক্ষম একটি অতি-ছোট নৌকা তৈরি করার আরেকটি প্রচেষ্টা করা হয়েছিল। নতুন প্রকল্পটি "D", "Tei-Gata" এবং "Koryu" টাইপ উপাধি পেয়েছে।

সাধারণ ধারণা

1944 সালের শুরুতে, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রশান্ত মহাসাগরীয় থিয়েটারের পরিস্থিতি গুরুতরভাবে পরিবর্তিত হয়েছিল। জাপানি কমান্ড এখনও শত্রুর বন্দর এবং ঘাঁটিতে নাশকতার পরিকল্পনা করতে সক্ষম হয়েছিল, তবে পরিস্থিতি তাকে তার নিজের উপকূল রক্ষার প্রস্তুতি শুরু করতে বাধ্য করেছিল। অদূর ভবিষ্যতে বিদ্যমান প্রবণতা বজায় রাখার সময়, আমেরিকান জাহাজ এবং অবতরণ বাহিনী থেকে জাপানের উপকূল রক্ষার বিষয়টি প্রাসঙ্গিক হয়ে উঠেছে। এটি ছিল উপকূল এবং উপকূলীয় জল রক্ষা করার প্রয়োজনীয়তা যা "ডি" প্রকল্পের উত্থানের প্রধান কারণ হয়ে ওঠে।

সাবমেরিন টাইপ "ডি" (জাপান)
একটি কারখানায় অসমাপ্ত সাবমেরিন টাইপ "ডি"। ছবি Ibiblio.org


Tei-Gata প্রকল্পের উন্নয়ন করার সময়, জাপানি প্রকৌশলীরা পূর্বে ব্যবহৃত পদ্ধতি পরিত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নেন। "A", "B" এবং "C" ধরণের অতি-ছোট সাবমেরিনগুলি একই ডিজাইনের একটি ধারাবাহিক বিকাশ ছিল, যা বিভিন্ন উপাদান এবং সমাবেশ ব্যবহার করে সম্পাদিত হয়েছিল। অনেক উন্নতি সত্ত্বেও, নতুন নৌকাগুলি পুরানো হুল ধরে রেখেছে, যা সর্বদা কর্মক্ষমতাতে ইতিবাচক প্রভাব ফেলে না। নতুন প্রকল্প "ডি" তে এটি কিছু বিদ্যমান ধারণা ব্যবহার করার প্রস্তাব করা হয়েছিল, তবে আবার সাবমেরিন বিকাশের জন্য।

পুরানো বিল্ডিং প্রত্যাখ্যান কিছু নতুন প্রয়োজনীয়তা এবং উপলব্ধ ভলিউম মধ্যে প্রয়োজনীয় ইউনিট মাপসই অক্ষমতা সঙ্গে যুক্ত ছিল. যুক্তিসঙ্গত সীমার মধ্যে নৌকার মাত্রা বৃদ্ধি, পরিবর্তে, প্রয়োজনীয় বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে নতুন উপাদানগুলি ব্যবহার করা সম্ভব করেছে। এইভাবে, আকার এবং ওজন বৃদ্ধির সাথে বেশ কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ পরামিতি বৃদ্ধি পেয়েছে। সুতরাং, জ্বালানী ট্যাঙ্কের পরিমাণ বাড়ানো সম্ভব হয়েছিল এবং এর ফলে ক্রুজিং পরিসরে একটি নতুন বৃদ্ধি নিশ্চিত করা হয়েছিল।

নকশা

"ডি" ধরণের সাবমেরিনের মোট দৈর্ঘ্য ছিল 26 মিটারের বেশি, শক্তিশালী হুলের সর্বোচ্চ ব্যাস 2 মিটার ছাড়িয়ে গেছে, কাঠামোর উচ্চতা (একটি কেবিন সহ) 3 মিটারে পৌঁছেছে। পূর্ববর্তী সাবমেরিনগুলির তুলনায় মাত্রার বৃদ্ধি নেতৃত্বে একটি নিমজ্জিত অবস্থানে 60 টন পর্যন্ত স্থানচ্যুতি বৃদ্ধি। এটা আশা করা হয়েছিল যে নতুন পাওয়ার প্লান্ট ইউনিটগুলির সাহায্যে একটি বড় এবং ভারী সাবমেরিন প্রয়োজনীয় বৈশিষ্ট্যগুলি বজায় রাখতে সক্ষম হবে।


সাবমেরিন টাইপ "ডি" এর স্কিম। চিত্র Ibiblio.org


পূর্ববর্তী ধরণের অতি-ছোট সাবমেরিনগুলির পরীক্ষা এবং পরিচালনার ফলাফল অনুসারে, হুলের নকশাটিকে গুরুত্ব সহকারে পুনরায় ডিজাইন করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। মৌলিক বৈশিষ্ট্যগুলি উন্নত করার জন্য, নকশা নিজেই এবং রাগড হুলের বিন্যাস উভয়ই পরিবর্তন করা হয়েছিল। এখন এটি ধনুক থেকে অল্প দূরত্বে শুরু হয়েছিল এবং একটি প্রপেলার এবং স্টিয়ারিং গিয়ার এর স্ট্রেনে স্থাপন করা হয়েছিল। শক্তিশালী হুলের সামনের অংশটি একটি কাটা শঙ্কু আকারে ছিল, মাঝের অংশটি একটি সিলিন্ডার ছিল। বিভিন্ন উচ্চতা এবং ব্যাসের শঙ্কু আকারে বেশ কয়েকটি লেজের বগিও তৈরি করা হয়েছিল। হালের মাঝখানে একটি কেবিন ছিল। সমুদ্র উপযোগীতা উন্নত করার জন্য, শক্তিশালী হুলের উপরের পৃষ্ঠে একটি সংকীর্ণ এবং দীর্ঘ সুপারস্ট্রাকচার স্থির করা হয়েছিল, যা একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত উল্লম্ব ধনুক গঠন করে।

শক্তিশালী হুলের ধনুকের দেয়ালে, টর্পেডো টিউব স্থাপনের জন্য বড় গর্ত দেওয়া হয়েছিল। এই জাতীয় দুটি ডিভাইস একটির উপরে একটি স্থাপন করা হয়েছিল, তাদের পিছনের অংশগুলি একটি শক্ত কেসের ভিতরে অবস্থিত ছিল। সরঞ্জামের রক্ষণাবেক্ষণকে সহজ করার জন্য, ক্রুদের ফরোয়ার্ড টর্পেডো বগিতে অ্যাক্সেস ছিল এবং সেখান থেকে অস্ত্রের অপারেশন নিয়ন্ত্রণ করতে পারে। টর্পেডো টিউব সহ বগির পিছনে আরেকটি বাসযোগ্য আয়তন ছিল, যার মেঝেতে ব্যাটারি ছিল। কেবিনের নীচে একটি অপেক্ষাকৃত বড় কেন্দ্রীয় পোস্ট দেওয়া হয়েছিল। কোরিউ-শ্রেণির সাবমেরিনের ক্রুতে পাঁচজন লোক থাকার কথা ছিল, যা বাসযোগ্য বগিগুলির বিন্যাস এবং মাত্রাগুলিকে উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তন করতে বাধ্য করেছিল।

কেন্দ্রীয় পোস্টের পিছনে একটি জেনারেটর সহ একটি ডিজেল ইঞ্জিন ছিল। এই বগির পিছনে, ব্যাটারির একটি অংশ সহ একটি বিনামূল্যের ভলিউম সরবরাহ করা হয়েছিল। প্রপেলার শ্যাফ্টের সাথে যুক্ত চলমান বৈদ্যুতিক মোটরটি পিছনের বগিতে অবস্থিত ছিল। "D" টাইপের নৌকাটিতে একটি প্রপেলার ছিল হুলের শক্ত ফেয়ারিংয়ে। স্ক্রুর সামনে শরীরে রডার এবং গভীরতার রডার ছিল।


টর্পেডো টিউবের দৃশ্য। ছবি Ww2db.com


প্রেসার হুলের বগিগুলিকে বেশ কয়েকটি বাল্কহেড দ্বারা পৃথক করা হয়েছিল। বগি থেকে বগিতে যাওয়ার জন্য, ক্রুদের হ্যাচ ব্যবহার করতে হয়েছিল। স্থান বাঁচানোর জন্য ম্যানহোলের কভার দেওয়া হয়নি। এইভাবে, একটি বগিতে বন্যার ফলে প্রতিবেশীদের মধ্যে জল প্রবেশ করতে পারে।

হালকা সুপারস্ট্রাকচারের ভিতরে, সেইসাথে শক্তিশালী হুলের ভিতরে, বেশ কয়েকটি ব্যালাস্ট ট্যাঙ্ক ছিল, যা কাঙ্ক্ষিত গভীরতায় ডুব দেওয়া এবং ভারসাম্য সম্পাদন করা সম্ভব করেছিল। ট্যাঙ্ক পরিষ্কার করার জন্য সংকুচিত বায়ু সহ সিলিন্ডারগুলি হুলের বিনামূল্যের পরিমাণে বিতরণ করা হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, এই জাতীয় দুটি পাত্র টর্পেডো টিউবের পাশে অবস্থিত ছিল।

হুলের আকার বৃদ্ধির ফলে 150 এইচপি ডিজেল ইঞ্জিন ব্যবহার করা সম্ভব হয়েছে। ফলাফলটি বিদ্যমান ব্যাটারিগুলিকে সম্পূর্ণরূপে চার্জ করার জন্য প্রয়োজনীয় সময়ের হ্রাস ছিল। এখন এই প্রক্রিয়াটি 7-8 ঘন্টার বেশি সময় নেয় না। 500 এইচপি ক্ষমতা সহ একটি বৈদ্যুতিক মোটর আন্দোলনের জন্য দায়ী ছিল। স্পষ্টতই, গণনাগুলি দেখিয়েছে যে পুরানো 600-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিনের সংরক্ষণ কোনও বিশেষ সুবিধা দেবে না, যদিও এটি সমগ্র কাঠামোর আকার এবং ওজনকে প্রভাবিত করবে।

ভূপৃষ্ঠে চলার সময়, "ডি" টাইপ সাবমেরিন 10-12 নটের বেশি গতিতে পৌঁছাতে পারে না। জলের নীচে সর্বাধিক গতি 16-18 নট অতিক্রম করেনি। সুতরাং, সর্বাধিক গতির পরিপ্রেক্ষিতে, নতুন সাবমেরিনগুলি তাদের পূর্বসূরীদের তুলনায় লক্ষণীয়ভাবে নিকৃষ্ট ছিল। যাইহোক, জাপানি প্রকৌশলীরা ক্রুজিং পরিসীমা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করতে সক্ষম হয়েছেন। একটি ডিজেল ইঞ্জিন ব্যবহার করার সময় এবং 8 নটের বেশি গতি না হলে, একটি রিফুয়েলিংয়ে 1000 নটিক্যাল মাইল পর্যন্ত যাওয়া সম্ভব ছিল। 16 নট পানির নিচে, ব্যাটারি 125 মাইল পরিসীমা প্রদান করে। হুলের শক্তি 100 মিটার গভীরতায় ডুব দেওয়ার জন্য যথেষ্ট ছিল।

নতুন সাবমেরিনের অস্ত্রশস্ত্র পুরানোদের থেকে ধার করা হয়েছিল। সাবমেরিনের ধনুকটিতে 450 মিমি ক্যালিবারের দুটি টর্পেডো টিউব ছিল। কোরিউ বোটগুলির প্রধান অস্ত্র ছিল টাইপ 97 টর্পেডো। যেমন অস্ত্রশস্ত্র 45 নট পর্যন্ত গতিতে পৌঁছাতে পারে এবং 5,5 কেজি ওজনের একটি ওয়ারহেড 350 কিলোমিটার পর্যন্ত দূরত্বে পৌঁছে দিতে পারে। অতি-ছোট সাবমেরিনের টর্পেডো টিউবগুলো ছিল মুখোশ-লোডিং। এই কারণে, সাবমেরিনের গোলাবারুদ মাত্র দুটি টর্পেডো নিয়ে গঠিত। নতুন লক্ষ্যবস্তু আক্রমণ করার আগে রিচার্জ করার জন্য, ঘাঁটিতে ফিরে আসা প্রয়োজন ছিল।








কেন্দ্রীয় পোস্টের ভিতরের অংশ। ছবি Ww2db.com


রিপোর্ট অনুযায়ী, টেই-গাটা সাবমেরিনের ক্রু পাঁচজন নিয়ে গঠিত। একজন নেভিগেটর এবং একজন টর্পেডো অপারেটরকে কমান্ডার, হেলমসম্যান এবং মাইন্ডার যোগ করা হয়েছিল। ক্রুদের বৃদ্ধি বাসযোগ্য ভলিউমগুলির উন্নতির প্রয়োজনীয়তার দিকে পরিচালিত করেছিল, তবে একটি পৃথক সাবমেরিনারের লোড হ্রাস করা সম্ভব করেছিল। এটা ধরে নেওয়া হয়েছিল যে পাঁচজন লোক সময়ে সময়ে একে অপরকে প্রতিস্থাপন করে বেশ কয়েক দিন ধরে খুব বেশি অসুবিধা ছাড়াই কাজ করতে সক্ষম হবে। প্রত্যাশিত পরিসর, সর্বাধিক আনুমানিক টহল সময়ের সাথে মিলিত, ডিজাইনারদের ক্রুদের শারীরিক সক্ষমতার দিকে বিশেষ মনোযোগ দিতে বাধ্য করে।

"ডি" টাইপ সাবমেরিনের কেন্দ্রীয় পোস্টটি প্রয়োজনীয় সমস্ত সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত ছিল। পেরিস্কোপ এবং হাইড্রোফোনের সাহায্যে সাবমেরিনাররা জলের উপরে এবং নিমজ্জিত অবস্থানে পরিস্থিতি পর্যবেক্ষণ করার সুযোগ পেয়েছিল। নেভিগেশনের জন্য, একটি কম্পাস এবং অন্যান্য সরঞ্জাম ব্যবহার করা হয়েছিল। বেশ কয়েকটি ড্যাশবোর্ডে বিভিন্ন পয়েন্টার এবং অন্যান্য ধরণের সূচকগুলির একটি সেট ছিল। ক্রু ইন্সট্রুমেন্টেশন এবং চাক্ষুষভাবে উভয় সিস্টেমের অপারেশন নিরীক্ষণ করতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, মাইন্ডারের উভয় ইঞ্জিনে অ্যাক্সেস ছিল এবং সমস্ত রক্ষণাবেক্ষণ ক্রিয়াকলাপ সম্পাদন করতে পারে।

ভর উত্পাদন

অনেক জটিল নকশা কাজের প্রয়োজন থাকা সত্ত্বেও, "ডি" প্রকল্পটি মাত্র কয়েক মাসের মধ্যে তৈরি করা হয়েছিল। 1944 সালের বসন্তের প্রথম দিকে, একটি নতুন ধরণের পরীক্ষামূলক নৌকা নির্মাণ শুরু করা সম্ভব হয়েছিল। প্রতিষ্ঠিত "ঐতিহ্য" অব্যাহত রেখে "Tei-Gata" ধরণের প্রথম নৌকাটি তার নিজস্ব উপাধি "Ha-101" পেয়েছে। এইভাবে, সিরিয়াল সরঞ্জামগুলি "Xa-102" এবং তার পরেও নাম গ্রহণ করতে হয়েছিল। প্রোটোটাইপটির নির্মাণ মে মাস পর্যন্ত অব্যাহত ছিল, তারপরে এটি পরীক্ষার জন্য গ্রাহকের কাছে হস্তান্তর করা হয়েছিল।


একটি কারখানায় অসমাপ্ত নৌকা। ছবি Ww2db.com


সমস্ত মোডে সর্বাধিক গতিতে পূর্বসূরীদের কাছে হারানো, Xa-101 সাবমেরিনের বেশ কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ সুবিধা ছিল। প্রধান সুবিধা একটি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি ক্রুজিং পরিসীমা হিসাবে বিবেচিত হয়. একটি একক জ্বালানিতে 1000 নটিক্যাল মাইল পর্যন্ত কভার করার ক্ষমতা দীর্ঘ উপকূলীয় টহল চালানো সম্ভব করে তোলে। উপরন্তু, সঠিক সংগঠনের সাথে, নতুন নৌকাগুলি শত্রু ঘাঁটিতে ছুটতে পারে। প্রাথমিক কাজের পর্যায়ে দুটি টাইপ 97 টর্পেডোর আকারে অস্ত্রের শক্তি যথেষ্ট বলে বিবেচিত হয়েছিল, যে কারণে টর্পেডো টিউবগুলি চূড়ান্ত করা হয়নি।

বিভিন্ন কারণে প্রথম সাবমেরিনের পরীক্ষা বিলম্বিত হয়। প্রতিবেদন অনুসারে, বহরে এর অপারেশন কেবল 1945 সালের মে মাসের শেষের দিকে শুরু হয়েছিল। যাইহোক, একটি পরীক্ষামূলক নৌকার যুদ্ধ ইউনিটে স্থানান্তর হতে পারে, যা মূলত যুদ্ধে অংশ নেওয়ার উদ্দেশ্যে ছিল না। অন্য কথায়, সরঞ্জামের অভাবের কারণে, প্রোটোটাইপটি জরুরীভাবে একটি যুদ্ধ সাবমেরিনে তৈরি করা যেতে পারে।

1944 সালের গ্রীষ্মে টেই-গাটা সাবমেরিনের সিরিয়াল নির্মাণ শুরু হয়েছিল। বেশ কয়েকটি উদ্যোগ নতুন সরঞ্জাম উত্পাদনের জন্য এই কর্মসূচিতে জড়িত ছিল, তবে সাবমেরিনগুলির বেশিরভাগই নাগাসাকির মিতসুবিশি প্ল্যান্ট এবং কুরে অস্ত্রাগারে নির্মিত হয়েছিল। বেশ কয়েকটি উদ্যোগের আকর্ষণ অর্ডারের পরিমাণের সাথে সংযুক্ত ছিল। অ্যাডমিরালদের গণনা অনুসারে, ইম্পেরিয়াল নৌবাহিনীর কয়েকশ নতুন মিজেট সাবমেরিন দরকার ছিল। এ কারণে নতুন যন্ত্রপাতির অর্ডারের অংশ হিসেবে বিভিন্ন কারখানার সঙ্গে বেশ কিছু চুক্তি করা হয়।


স্লিপওয়েতে সাবমেরিন। ছবি Ww2db.com


1945 সালের সেপ্টেম্বরের শুরু পর্যন্ত, বেশ কয়েকটি শিপইয়ার্ড গ্রাহকের কাছে 115টি কোরিউ নৌকা তৈরি এবং স্থানান্তর করতে সক্ষম হয়েছিল। জাপানের আত্মসমর্পণের আইনে স্বাক্ষর করার পরে, মার্কিন সামরিক বাহিনী প্রতিরক্ষা উদ্যোগগুলিতে অ্যাক্সেস অর্জন করেছিল, যেখানে অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে, তারা অতি-ছোট সাবমেরিন নির্মাণের স্কেল মূল্যায়ন করতে সক্ষম হয়েছিল। আত্মসমর্পণের সময়, কারখানাগুলিতে 496টি ডি-টাইপ সাবমেরিন ছিল, যা নির্মাণের বিভিন্ন পর্যায়ে ছিল। এইভাবে, শুধুমাত্র বিদ্যমান আদেশ পূরণের সাথে, জাপানি বহরটি নতুন সরঞ্জামের ছয় শতাধিক ইউনিট পেতে পারে।

এটি লক্ষ করা উচিত যে শিপইয়ার্ডগুলিতে পাওয়া সমস্ত সাবমেরিন সম্পূর্ণ করা যায় না। যুদ্ধ শেষে আমেরিকান ড বিমানচালনা জাহাজ নির্মাণ শিল্পের সাথে সম্পর্কিত সহ জাপানি সামরিক কারখানাগুলিতে নিয়মিত বোমা হামলা করে। একটি নির্দিষ্ট সংখ্যক বোমা "পেয়েছে" এবং অতি-ছোট সাবমেরিন। নাগাসাকির পারমাণবিক বোমা বিস্ফোরণের কথাও স্মরণ করা প্রয়োজন, যার সময় সাবমেরিন তৈরি করা প্ল্যান্ট সহ পুরো শহরটি গুরুতরভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। যাইহোক, পরে এই এন্টারপ্রাইজে যথেষ্ট সংখ্যক সম্পূর্ণ অক্ষত এবং উপযুক্ত নৌকা পাওয়া গেছে।

শোষণ

যতদূর জানা যায়, "ডি" ধরণের সাবমেরিনগুলি কেবল প্রায় কাছাকাছি যুদ্ধে অংশ নিতে সক্ষম হয়েছিল। ওকিনাওয়া। বিভিন্ন কারণে, ইম্পেরিয়াল নৌবাহিনী নির্দিষ্ট জলের এলাকায় টহল দেওয়ার জন্য এবং শত্রু জাহাজ আক্রমণ করার জন্য এই জাতীয় সরঞ্জামগুলির পূর্ণাঙ্গ অপারেশন শুরু করার সুযোগ পায়নি। ওকিনাওয়ার কাছে যুদ্ধের সময়, সাবমেরিনাররা উল্লেখযোগ্য ক্ষতির সম্মুখীন হয়। কিছু সময়ের জন্য, টে-গাটা সাবমেরিনগুলি সি-শ্রেণীর সাবমেরিনগুলির সাথে সমান্তরালভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল।

1945 সালের জানুয়ারির শেষের দিকে, Ha-204, Ha-207 এবং Ha-208 সহ ছয়টি কোরিউ-শ্রেণির সাবমেরিনকে উনটেন (ওকিনাওয়ার পশ্চিম উপকূল) বন্দরে অবস্থিত একটি ঘাঁটিতে পাঠানো হয়েছিল। সাবমেরিনগুলিকে তাদের নিজস্ব ক্ষমতার অধীনে পাঠানোর সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, যেহেতু তাদের ক্রুজিং রেঞ্জ নতুন ঘাঁটিতে যাওয়া সম্ভব করেছিল। নৌকা দুটি জাহাজ দ্বারা এসকর্ট করা হয়েছিল, যা প্রয়োজনে সহায়তা দেওয়ার কথা ছিল। নতুন ঘাঁটিতে যাওয়ার পথে, একটি সাবমেরিন (সম্ভবত Xa-208) একটি এসকর্ট জাহাজের সাথে সংঘর্ষে পড়ে। টেই-গাটা টর্পেডো টিউব এবং ব্যালাস্ট ট্যাঙ্ক উভয়ই ক্ষতিগ্রস্ত করেছে। ক্ষতিগ্রস্ত নৌকাটি সাসেবো বন্দরে রেখে দেওয়া হয়েছিল, যেখানে ফ্লোটিলাটি ওকিনাওয়ার পথে ডাকার কথা ছিল। ফেব্রুয়ারিতে এটি মেরামত করে মার্চের শুরুতে ডিউটি ​​স্টেশনে পাঠানো হয়।


উনটেন বন্দরে বেসের বায়বীয় দৃশ্য। ছবি Combinedfleet.com


14 মার্চ, অস্ট্রেলিয়ায় অবস্থিত আমেরিকান গোয়েন্দা কর্মকর্তারা একটি জাপানি নৌবাহিনীর সাইফারকে বাধা দেয়, যেখান থেকে এটি মিজেট সাবমেরিন মোতায়েন করার পরিকল্পনা সম্পর্কে জানা যায়। মার্চের শেষের দিকে, চারটি "ডি" টাইপ সাবমেরিন এবং দুটি "সি" টাইপ সাবমেরিন নিয়ে একটি পরিবহন জাহাজ কুরে থেকে ওকিনাওয়ায় আসার কথা ছিল। এর পরে, ওকিনাওয়াতে দুটি ধরণের 18টি সাবমেরিন তৈরি করা হয়েছিল। এপ্রিলের প্রথমার্ধে আরও ছয়টি টাইপ সি বোট নতুন ঘাঁটিতে স্থানান্তর করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল।

23 শে মার্চ, বিমানবাহী বাহক USS এসেক্স (CV-9) থেকে রিকনেসান্স বিমানটি উনটেনের পোতাশ্রয়ে জাপানি সাবমেরিনগুলির গোপন ঘাঁটির ছবি তোলে। একই দিনে, 83তম এয়ার গ্রুপের পাইলটরা ঘাঁটিতে আক্রমণ করে এবং সেখানে অবস্থানরত সমস্ত সাবমেরিন ডুবিয়ে দেয়। এই অভিযানে শুধুমাত্র ‘সি’ সাবমেরিন ধ্বংস করা হয়। টেই-গাটের ক্ষতির কোনো তথ্য নেই।

25 মার্চ সন্ধ্যায়, Xa-209 এবং Xa-210 সাবমেরিনগুলি শত্রু জাহাজগুলিকে অনুসন্ধান এবং আক্রমণ করার কাজ নিয়ে উনটেন বন্দরে ঘাঁটি ছেড়ে যায়। তারা কখনই বেসে ফিরে আসেনি। এসব নৌকার সঠিক ভাগ্য এখনো জানা যায়নি। স্পষ্টতই, তারা আমেরিকান জাহাজ দ্বারা আবিষ্কৃত এবং ডুবে ছিল। পরের দিন, Ha-208 সাবমেরিন ঘাঁটি ছেড়ে চলে গেল, কিন্তু শীঘ্রই তাকে ফিরে আসতে হয়েছিল। সমুদ্রে যাওয়ার কিছুক্ষণ পরে, বিদ্যুৎ কেন্দ্রটি ব্যর্থ হয়, যা কাজটি অব্যাহত রাখতে দেয়নি।

1 এপ্রিল, ওকিনাওয়ার জন্য যুদ্ধ শুরু হয়েছিল, যা প্রায় তিন মাস স্থায়ী হয়েছিল। এই যুদ্ধের সময়, জাপানি সাবমেরিনরা শত্রুদের আক্রমণ করার জন্য বেশ কয়েকটি প্রচেষ্টা করেছিল, কিন্তু তারা লক্ষণীয় সাফল্য অর্জন করতে ব্যর্থ হয়েছিল। একই সময়ে, সাবমেরিনের মৃত্যুতে বেশ কয়েকটি অভিযান শেষ হয়। বিভিন্ন সূত্র অনুসারে, ওকিনাওয়ার যুদ্ধের সময়, ইম্পেরিয়াল নৌবাহিনী কমপক্ষে পাঁচটি কোরিউ-শ্রেণীর সাবমেরিন হারিয়েছিল। কোন সাফল্য ছিল.

ওকিনাওয়ার যুদ্ধ ছিল প্রথম এবং শেষ বড় যুদ্ধ যেখানে মিডজেট ডি-ক্লাস সাবমেরিন অংশ নিতে পারে। শত্রু বাহিনীর পরিমাণগত এবং গুণগত শ্রেষ্ঠত্বের কারণে, প্রাথমিকভাবে সাবমেরিন বিরোধী প্রতিরক্ষা, জাপানী সাবমেরিনাররা যারা তেই-গাটা নৌকার ক্রুদের অংশ ছিল তারা নতুন প্রযুক্তির প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে যুক্ত সুবিধাগুলি সম্পূর্ণরূপে ব্যবহার করতে অক্ষম ছিল।


অসমাপ্ত সাবমেরিন, শরৎ 1945। ছবি Ww2db.com


ফলস্বরূপ, সাবমেরিনগুলি, যা জাপানের উপকূলকে আক্রমণ থেকে রক্ষা করতে সক্ষম হবে বলে আশা করা হয়েছিল, তাদের উপর অর্পিত কাজটি পূরণ করতে পারেনি। বহরে নির্মিত এবং স্থানান্তরিত বেশিরভাগ সাবমেরিনের যুদ্ধে অংশ নেওয়ার সময় ছিল না। যে ঘাঁটিতে তারা অবস্থান করেছিল সেখানে বোমা হামলা এবং গোলাবর্ষণের সময় এই সরঞ্জামগুলির একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ ধ্বংস হয়েছিল। এছাড়াও, প্রায় অর্ধ হাজার নতুন সাবমেরিন অসমাপ্ত অবস্থায় রয়ে গেছে বেশ কয়েকটি কারখানার দোকানে। অবশিষ্ট কোরিউ এবং অসমাপ্ত নৌকাগুলি অবশেষে আমেরিকানদের ট্রফিতে পরিণত হয়েছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিশেষজ্ঞরা এই কৌশলটিতে আগ্রহ দেখিয়েছিলেন, তবে শেষ পর্যন্ত তারা সমস্ত বন্দী মিজেট সাবমেরিনের নিষ্পত্তির জন্য এগিয়ে যাওয়ার অনুমতি দিয়েছিল।

প্রকল্পের ফলাফল

সাফল্যের দিক থেকে, "ডি" প্রকল্পটি আগের "সি" এর মতোই ছিল। এই দুটি উন্নয়নের উদ্দেশ্য ছিল সাবমেরিনের নকশা এবং সরঞ্জাম আপডেট করা, যার লক্ষ্য ছিল এর কর্মক্ষমতা উন্নত করা। প্রকৃতপক্ষে, ডিজাইনাররা টাস্ক সম্পূর্ণ করতে পরিচালিত। নকশা কাজের সময়, তারা কিছু পরামিতি উন্নত করতে সক্ষম হয়েছিল এবং এর ফলে নৌকাগুলির সামগ্রিক সম্ভাবনা বৃদ্ধি করেছিল।

1000 নটিক্যাল মাইল পর্যন্ত একটি ক্রুজিং রেঞ্জ কোরিউ-ক্লাস বোটগুলিকে একটি অনন্য ধরণের সরঞ্জাম তৈরি করেছে যা বিভিন্ন ধরণের অপারেশনে ব্যবহারের জন্য উপযুক্ত। যাইহোক, ফ্রন্টে পরিস্থিতি ইতিমধ্যে জাপানের জন্য সর্বোত্তম উপায়ে বিকশিত হচ্ছিল না, যে কারণে মিডজেট সাবমেরিনগুলিকে তাদের উদ্দেশ্য ছাড়া অন্য কাজে ব্যবহার করতে হয়েছিল। ফলস্বরূপ, যুদ্ধ ব্যবহারের ফলাফল অসামান্য বলা যাবে না। কয়েক মাস পরিষেবার জন্য, ডি-টাইপ সাবমেরিনগুলি একটিও শত্রু জাহাজকে ডুবিয়ে দেয়নি। যুদ্ধের সময় নিজের ক্ষতির পরিমাণ ছিল কমপক্ষে 5-7টি সাবমেরিন। বোমা বিস্ফোরণের ফলে আরও বেশ কয়েকটি নৌকা হারিয়ে গেছে।

এটি সহজেই দেখা যায় যে 1944 সালের মাঝামাঝি সময়ে আবির্ভূত হওয়া টেই-গাটা সাবমেরিনগুলি যুদ্ধের জন্য দেরী করেছিল। তত্ত্বে এই জাতীয় কৌশলের পূর্বে উপস্থিতি পরিস্থিতি পরিবর্তন করতে পারে, তবে অনুশীলনটি জাপানি কমান্ডের পক্ষে কম আনন্দদায়ক ছিল। মিডজেট সাবমেরিন প্রকল্প "ডি" ইতিমধ্যে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ প্রযুক্তির দীর্ঘ তালিকায় যুক্ত করেছে যা যুদ্ধের গতিপথ পরিবর্তন করতে পারে, তবে তা হয়নি।


সাইট থেকে উপকরণ উপর ভিত্তি করে:
http://combinedfleet.com/
http://ww2db.com/
http://ibiblio.org/
http://modelist-konstruktor.com/
http://arsenal-info.ru/
http://navypedia.org/
লেখক:
5 মন্তব্য
বিজ্ঞাপন

আমাদের টেলিগ্রাম চ্যানেলে সাবস্ক্রাইব করুন, ইউক্রেনের বিশেষ অপারেশন সম্পর্কে নিয়মিত অতিরিক্ত তথ্য, প্রচুর পরিমাণে তথ্য, ভিডিও, এমন কিছু যা সাইটে পড়ে না: https://t.me/topwar_official

তথ্য
প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
  1. সের্গেই-8848
    সের্গেই-8848 জুলাই 17, 2015 11:05
    +2
    প্রচেষ্টা যা ব্যর্থ এবং নিরর্থক উভয়ই পরিণত হয়েছিল এবং শেষ পর্যন্ত - কোন লাভ হয়নি। দ্বীপবাসীরা সমস্ত প্রকল্পের জন্য কতগুলি অপূরণীয় সম্পদ হারিয়েছে, ইতিমধ্যে যুদ্ধের জোয়ার ঘুরিয়ে দেওয়ার চেষ্টা করছে না, তবে আক্রমণকে বিলম্বিত করার জন্য।
    প্যাসিফিক থিয়েটার অফ অপারেশন জুড়ে ধীরে ধীরে পশ্চাদপসরণ করে, জাপানিরা এখনও কিছু আশা করেছিল (সম্ভবত অযৌক্তিকভাবে নয়)। কিন্তু যুদ্ধে আমাদের প্রবেশের পর, যখন জাপানের স্থল বাহিনীর প্রধান অংশ গুঁড়িয়ে দেওয়া হয় এবং অস্তিত্ব বন্ধ হয়ে যায়, তখন আত্মসমর্পণ অনিবার্য হয়ে পড়ে।
    জাপানিদের চেতনার সাথে, পুরো যুদ্ধটি ভাল ছিল, তবে প্রযুক্তির সাথে - এতটা নয়। এবং সমস্ত অভিনবত্ব ঘটনাগুলির বিকাশের সাথে তাল মিলিয়ে চলেনি। নৌবাহিনী এবং বিমান বাহিনীর উপর তাদের সমস্ত প্রচেষ্টা নিক্ষেপ করে, তারা স্থল বাহিনী সম্পর্কে ভুলে গিয়েছিল (যারা অঞ্চল এবং সম্পদ ধরে রাখে)। ফলস্বরূপ, তারা চারদিক থেকে পালাক্রমে racked. হিরোহিতো এই কারণেই সম্রাট, যে তিনি সঠিকভাবে বুঝতে পেরেছিলেন - আপনি সাম্রাজ্যের উত্তোলন না হওয়া পর্যন্ত খেলতে পারেন, এটি আরও ভাল - ক্যাপিটুলিরেন.
    পিএস লেখককে অনেক ধন্যবাদ - কিরিল রিয়াবভ নিবন্ধের একটি তথ্যপূর্ণ সিরিজের জন্য।
  2. MoOH
    MoOH জুলাই 17, 2015 12:14
    +1
    16 নট পানির নিচে, ব্যাটারি 125 মাইল পরিসীমা প্রদান করে।

    এটা সন্দেহজনক ধরনের. এবং আগের মডেলগুলির 20-নট গতি বাস্তবসম্মত দেখায় না। আমার কাছে এমন একটি মতামত আছে যা তথ্য দ্বারা অসমর্থিত যে জাপানিরা তাদের মিজেট বোটের বৈশিষ্ট্যগুলিকে ব্যাপকভাবে মূল্যায়ন করেছিল। অন্যথায়, এই ধরনের উন্নত সাবমেরিনগুলিতে গুরুতর সাফল্যের অভাব ব্যাখ্যা করা কঠিন। চক্ষুর পলক
    1. বায়ুমণ্ডলীয় গ্যাসবিশেষ
      +1
      এটা বলা সম্পূর্ণরূপে সঠিক নয় যে তারা অতিরিক্ত মূল্যায়ন করেছে, বা বরং, সঠিক স্তরের রক্ষণাবেক্ষণের অভাবে পণ্যগুলির গুণমান হারিয়েছে। সেই সময়ে রাসায়নিক শিল্প তার শৈশবকালে ছিল। এর মানে হল যে নিরোধক উপকরণগুলির গুণমান (উদাহরণস্বরূপ) অত্যন্ত নিম্ন ছিল এবং একটি প্রচলিত নৌকায়, প্রয়োজনীয় স্তরে নিরোধক প্রতিরোধ ক্ষমতা অর্জন করা হয়েছিল, আসলে, ঘণ্টার পর ঘণ্টা শ্রমসাধ্য যত্নের মাধ্যমে। একটি মিনি-সাবমেরিনে এমন কোনো সম্ভাবনা ছিল না। সাধারণভাবে, জাপানি মিনি-সাবমেরিনগুলির পর্যালোচনা এই ধরনের সাবমেরিন ডিজাইন করার ধারণাগত পদ্ধতির একটি ইতিবাচক প্রবণতা প্রদর্শন করে - একটি নিয়ন্ত্রিত, বড় "টর্পেডো" থেকে একটি পূর্ণাঙ্গ সাবমেরিনের জন্য। এটি কেবল "প্রচেষ্টা" এর ভেক্টরটি ক্রমাগত ভুলভাবে বেছে নেওয়া হয়েছিল, স্টিলথ এবং নিয়ন্ত্রণযোগ্যতার বৈশিষ্ট্যগুলিকে উন্নত করার পরিবর্তে, জাপানিরা এখন গতির জন্য, তারপর পরিসরের জন্য "চাপ" করেছিল, যা সমস্ত প্রচেষ্টাকে বাতিল করে দেয়।
    2. Александр72
      Александр72 জুলাই 17, 2015 18:14
      +1
      একটি টাইপ ডি সাবমেরিন, কো-রিউ টাইপেরও, ভূপৃষ্ঠে 16 নট তৈরি করেছিল, জলের নীচে পূর্ণ গতি ছিল 8 নট (যখন ক্রুজিং রেঞ্জ ছিল নগণ্য), জলের নীচে 125 মাইল ক্রুজিং রেঞ্জ অত্যন্ত উচ্চতায় অর্জন করা হয়েছিল। 2,5 নোডের অর্থনৈতিক গতি। জাপানিরা 1945 সালের সেপ্টেম্বরের মধ্যে এই ধরনের 570টি নৌকা তৈরি করতে চেয়েছিল, কিন্তু মাত্র 115টি নৌকা তৈরি করা হয়েছিল এবং জাপান আত্মসমর্পণের সময় আরও 496টি এসএমপিএল নির্মাণের বিভিন্ন পর্যায়ে ছিল। এই নৌকাগুলির সাফল্য ছিল ... আমি বিনয়ী লিখতে চেয়েছিলাম, কিন্তু আমি তাকালাম এবং দেখা গেল যে তারা মোটেও সাফল্য অর্জন করতে পারেনি।
      বই থেকে নেওয়া ডেটা: ইয়োকোটা ই. - সুইসাইড সাম্বারিনস। ইম্পেরিয়াল জাপানি নৌবাহিনীর গোপন অস্ত্র। 1944-1947 এম.2005
      নিবন্ধে নৌকাগুলির কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য সম্পর্কে - দৃশ্যত একটি ভুল অনুবাদ ছিল। সম্ভবত দ্বিগুণ - জাপানি থেকে ইংরেজি, এবং তারপর ইংরেজি থেকে রাশিয়ান, যেমনটি জাপানি ভাষায় প্রকাশিত দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের বই এবং নথির ক্ষেত্রে বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই ছিল।
      আমার সেই যোগ্যতা আছে.
      1. কুপা জিনিয়াস
        কুপা জিনিয়াস জুলাই 14, 2021 17:01
        0
        আমি ভীত যে ত্রুটিটি আপনার, লেখকের নয়। একটি ডিজেলের চেয়ে 4 গুণ বেশি শক্তিশালী বৈদ্যুতিক মোটর সহ, নৌকাটি, সংজ্ঞা অনুসারে, জলের নিচের গতি 8 নট বনাম 16 নট হতে পারে না। সমস্ত জাপানি মিডজেট জলের নিচের উচ্চ গতি বনাম পৃষ্ঠের গতি দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল।