সামরিক পর্যালোচনা

সাবমেরিন টাইপ "সি" (জাপান)

2
1943 সালের বেশিরভাগ সময়, জাপানি জাহাজ নির্মাতারা পাঁচটি অতি-ছোট বি-টাইপ সাবমেরিন একত্রিত করছিলেন। বিভিন্ন কারণে, প্রকল্প A নৌকাগুলির ব্যাকলগের ভিত্তিতে তৈরি এই সরঞ্জামগুলির সমাবেশ কিছু অসুবিধার সাথে যুক্ত ছিল। ফলস্বরূপ, একটি নতুন প্রকল্পের পক্ষে সিরিজের ধারাবাহিকতা ত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। 43 সালের শরত্কালে, জাপানি প্রকৌশলীরা টর্পেডো অস্ত্র সহ একটি নতুন অতি-ছোট সাবমেরিনের জন্য একটি প্রকল্প উপস্থাপন করেছিলেন। এর পূর্বসূরীদের মতো, "সি" বা "হেই-গাটা" টাইপ বোটটি শত্রুর কাছে একটি গোপন দৃষ্টিভঙ্গি এবং টর্পেডো ব্যবহার করে পরবর্তী আক্রমণের উদ্দেশ্যে ছিল।

স্মরণ করুন যে 1942 সালের মাঝামাঝি "এ" টাইপের সাবমেরিনগুলির অপারেশনের ফলাফল অনুসারে, একই উদ্দেশ্যে আরও উন্নত সরঞ্জামের একটি নতুন প্রকল্প বিকাশের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। নতুন প্রকল্প "বি" একটি ডিজেল-ইলেকট্রিক প্রপালশন সিস্টেম ব্যবহার করেছে, একটি সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক একটি প্রতিস্থাপন করেছে। বেস প্রজেক্ট সাবমেরিনগুলির এই পরিবর্তনের ফলে ক্রুজিং পরিসীমা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করা সম্ভব হয়েছে, পাশাপাশি কাজের স্বায়ত্তশাসন বাড়ানো সম্ভব হয়েছে, যেহেতু নতুন নৌকাগুলির ব্যাটারির জন্য বিশেষ চার্জিং স্টেশনের প্রয়োজন নেই। যাইহোক, বেশ কয়েকটি কারণে, প্রজেক্ট বি সাবমেরিনগুলি ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়নি: এই জাতীয় সরঞ্জামগুলির মাত্র পাঁচটি ইউনিট তৈরি করা হয়েছিল।

গভীর আধুনিকীকরণ

কিছু রিপোর্ট অনুসারে, শুধুমাত্র পাঁচটি "বি" সাবমেরিনের সমাবেশে বিলম্বের কারণ ছিল নতুন সরঞ্জামগুলির জন্য বিদ্যমান হুলগুলিকে রূপান্তরিত করার সমস্যার কারণে। কিছু উপাদান এবং সমাবেশগুলি ভেঙে ফেলার প্রয়োজনীয়তা পরবর্তীতে নতুনগুলির সাথে প্রতিস্থাপনের সাথে কাজের সময়কে প্রভাবিত করে। তদতিরিক্ত, প্রথম দুটি প্রকল্পের এই জাতীয় বৈশিষ্ট্য, যা ডিজাইনারদের মতে, উচ্চ স্তরের একীকরণ হওয়া উচিত ছিল, দেখায় যে ব্যবহৃত উন্নয়ন পদ্ধতিটি নিজেকে ন্যায়সঙ্গত করে না। নতুন সাবমেরিনটি বিদ্যমান উপাদানগুলি ব্যবহার করে ডিজাইন করতে হয়েছিল, তবে সঠিক সরঞ্জামগুলিকে একেবারে উপযুক্ত নয় এমন একটিতে ফিট করার চেষ্টা না করে, যদিও বিদ্যমান, হুল।

সাবমেরিন টাইপ "সি" (জাপান)
জাদুঘরে একমাত্র টিকে থাকা ‘সি’ টাইপের নৌকা। ছবি Aimmuseum.org


সুতরাং, "সি" বা "হেই-গাটা" প্রকল্পের মূল লক্ষ্য ছিল উত্পাদন সহজ করার জন্য পূর্ববর্তী দুটি সাবমেরিনের প্রক্রিয়াকরণ। একই সময়ে, প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য এবং যুদ্ধ কার্যকারিতা উন্নত করার লক্ষ্যে কিছু উদ্ভাবন চালু করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, এটি প্রমাণিত হয়েছে যে "A", "B" এবং "C" ধরণের সাবমেরিনগুলির কিছু লক্ষণীয় মিল ছিল, তবে বিভিন্ন বৈশিষ্ট্যে একে অপরের থেকে আলাদা।

এটি লক্ষ করা উচিত যে প্রকল্পগুলিতে একটি নির্দিষ্ট ধারাবাহিকতা ছিল: সেগুলি সমস্ত সাধারণ ধারণার উপর ভিত্তি করে ছিল এবং সাধারণ কাঠামোর ব্যবহারও অন্তর্ভুক্ত ছিল। এটি ইঙ্গিত দিতে পারে যে প্রকল্পগুলির লেখকরা যেমনটি তখন ভেবেছিলেন, একটি অতি-ছোট সাবমেরিনের উপস্থিতির সর্বোত্তম সংস্করণ খুঁজে পেয়েছেন এবং পছন্দসই বৈশিষ্ট্যগুলি অর্জনের জন্য এটি বিকাশ করার চেষ্টা করেছেন।

সাবমেরিন টাইপ "সি" এর নকশা

"বি" টাইপ সাবমেরিনের একটি গভীর আধুনিকীকরণ হওয়ায়, নতুন "হেই-গাটা" এর অনুরূপ দেড় হুল ডিজাইন এবং একই রকম একটি পাওয়ার প্লান্ট থাকার কথা ছিল। এই ধরনের মৌলিক নকশা ধারণাগুলি বিদ্যমান প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য বেশ কার্যকর এবং উপযুক্ত বলে বিবেচিত হয়েছিল। শুধুমাত্র টেকসই এবং লাইটওয়েট হুলের কিছু উপাদান চূড়ান্ত করা হয়েছিল, যা বিভিন্ন ইউনিটের উৎপাদন ও ব্যবহারের অপ্টিমাইজেশনের সাথে যুক্ত ছিল। ফলস্বরূপ, সমাবেশ কাঠামোর মাত্রা এবং ওজন সামান্য পরিবর্তিত হয়েছে।

"সি" টাইপ সাবমেরিনের ভিত্তি, আগের মতো, 8 মিমি ইস্পাত শীট থেকে একত্রিত একটি শক্তিশালী হুল ছিল। এটি একটি ধনুক নলাকার এবং পিছনের শঙ্কুযুক্ত অংশ নিয়ে গঠিত। শ্রমসাধ্য হুলের বৈশিষ্ট্যগুলি 100 মিটার গভীরতায় ডুব দেওয়া সম্ভব করেছে (অন্যান্য উত্স অনুসারে, 100 ফুট পর্যন্ত - অর্থাৎ 30 মিটারের বেশি নয়)। মজবুত হুলের ভিতরে ক্রু কাজ, ব্যাটারি এবং একটি পাওয়ার প্ল্যান্ট সহ একটি কেন্দ্রীয় পোস্ট রয়েছে। একটি জটিল আকৃতির ধনুক অপেক্ষাকৃত পাতলা ধাতব শীটগুলির একটি হালকা শরীর দ্বারা গঠিত হয়েছিল। প্রেসার হালের বাইরে টর্পেডো টিউব, কম্প্রেসড এয়ার সিলিন্ডার, ব্যালাস্ট ট্যাঙ্ক ইত্যাদি স্থাপন করা হয়েছিল।


"A" এবং "C" ধরনের সাবমেরিনের স্কিম। চিত্র মডেল-konstruktor.com


লাইটওয়েট এবং টেকসই হুলগুলির সামগ্রিক বিন্যাস একই রয়ে গেছে এবং বড় পরিবর্তন ছাড়াই পূর্ববর্তী প্রকল্প থেকে ধার করা হয়েছিল। লাইট হুলের পাতলা চাদরের নিচে, দুটি টর্পেডো টিউব ছিল একটির উপরে একটি অবস্থিত। তাদের পাশে দুটি ব্যালাস্ট ট্যাঙ্ক, কম্প্রেসড এয়ার সিলিন্ডার ইত্যাদি ছিল। টর্পেডো টিউবগুলি হালকা হুলের পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর চলত এবং তাদের সামনের অংশ তার সীমার বাইরে প্রসারিত হয়ে চারিত্রিক বুলেজ তৈরি করে।

টেকসই কেসের নাকে পানির নিচে চলাচলের জন্য ব্যাটারির বেশিরভাগ অংশ ছিল। ব্যাটারি কম্পার্টমেন্টের পিছনে একটি কেন্দ্রীয় পোস্ট ছিল যেখানে তিনজন ডুবুরির কাজ ছিল। কেন্দ্রীয় পোস্টের উপরে প্রত্যাহারযোগ্য ডিভাইস সহ একটি কেবিন ছিল। সাবমেরিনারের পিছনে পিছনে ইঞ্জিন বগি ছিল। এতে অতিরিক্ত ব্যাটারি, সেইসাথে ডিজেল এবং বৈদ্যুতিক ইঞ্জিন ছিল। প্রেসার হুলের ভিতরে বেশ কয়েকটি ব্যালাস্ট ট্যাঙ্ক ছিল, প্রধান ব্যালাস্ট এবং ভারসাম্যপূর্ণ উভয়ই।

বিদ্যুৎ কেন্দ্রের গঠন একই ছিল। পৃষ্ঠের উপর চলাচলের জন্য এবং সমুদ্রে ব্যাটারি রিচার্জ করার জন্য, এটি ব্যবহারের প্রস্তাব করা হয়েছিল ট্যাঙ্ক 40 এইচপি ডিজেল এটির সাথে সংযুক্ত জেনারেটরের শক্তি 18 ঘন্টার মধ্যে সমস্ত ব্যাটারি সম্পূর্ণরূপে চার্জ করা সম্ভব করেছে। একটি 600 এইচপি বৈদ্যুতিক মোটর সরাসরি প্রপেলার শ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত ছিল। একটি বিশেষ গিয়ারবক্সের মাধ্যমে, তিনি দুটি সমাক্ষীয় স্ক্রু ঘোরান।

সাবমেরিনের বাইরের পৃষ্ঠে, যানবাহনগুলিতে টর্পেডো রক্ষা করার জন্য একটি কাঠামো দেওয়া হয়েছিল, সাবমেরিন-বিরোধী বাধাগুলি কাটার জন্য করাত এবং তারগুলি, সেইসাথে স্টার্নের উপর কাটা এবং ডাম্পিং থেকে বাধাগুলি অপসারণের জন্য বিশেষ ফ্রেমগুলি প্রদান করা হয়েছিল। বাহ্যিক প্রভাব থেকে, রডার এবং প্রপেলারগুলি একটি ক্রুসিফর্ম নকশা দ্বারা প্রোপেলারগুলির একটি বৃত্তাকার আবরণ দ্বারা সুরক্ষিত ছিল।

সাবমেরিন টাইপ "সি" পূর্ববর্তীগুলির চেয়ে কিছুটা বড় হয়ে উঠেছে। এর দৈর্ঘ্য 24,5 মিটার বৃদ্ধি পেয়েছে, সর্বাধিক প্রস্থ - 1,9 মিটার পর্যন্ত, মোট উচ্চতা 3 মিটার স্তরে রয়েছে। নিমজ্জিত অবস্থানে স্থানচ্যুতি এখন 49 টন ছিল। আপনি দেখতে পাচ্ছেন যে মাত্রা এবং ওজন বৃদ্ধি পেয়েছে গঠন ছিল নগণ্য। তবে, এটি এখনও নৌকার বৈশিষ্ট্যগুলিকে প্রভাবিত করে। পৃষ্ঠের অবস্থানে সর্বাধিক গতি কমিয়ে 20-21 নট, ডুবো অবস্থানে - 18-18,5 নটে। কিছু উত্স অনুসারে, জলের নীচে সর্বাধিক গতি 6-7 নট অতিক্রম করেনি।

ডিজেল-ইলেকট্রিক প্রপালশন সিস্টেম, তাত্ত্বিকভাবে, ক্রুজিং পরিসীমা বাড়ানো সম্ভব করেছিল, যা মিজেট এ-টাইপ সাবমেরিনগুলির জন্য যথেষ্ট ছিল না। জ্বালানী এবং ব্যাটারি শক্তি সাশ্রয় করে, নতুন হেই-গাটা নৌকাগুলি ভূপৃষ্ঠে 500 নটিক্যাল মাইল পর্যন্ত অতিক্রম করতে পারে (6 নট অর্থনৈতিক গতিতে)। একটি নিমজ্জিত অবস্থানে, একটি একক ব্যাটারি চার্জে ক্রুজিং পরিসীমা ছিল 120 ​​মাইল (গতি 4 নট)।


তীরে সাবমেরিন টাইপ "সি"। ছবি Coollib.com


"সি" টাইপ সাবমেরিনের অস্ত্রশস্ত্র, আগের মতো, দুটি 450 মিমি টর্পেডো টিউব নিয়ে গঠিত। এগুলি সাবমেরিনের ধনুকের মধ্যে, হালকা হুলের নীচে এবং আংশিকভাবে বাইরের দিকে প্রসারিত ছিল। অনুরূপ ডিভাইস টাইপ 97 টর্পেডো ব্যবহারের উদ্দেশ্যে ছিল। এই ধরনের 5,6 মিটার লম্বা টর্পেডোগুলির লঞ্চ ওজন ছিল 980 কেজি এবং 350 কেজি বিস্ফোরক বহন করে। ইঞ্জিন, কেরোসিন এবং অক্সিজেনের উপর চলমান, টর্পেডোকে 45 নট পর্যন্ত ত্বরান্বিত করতে এবং 5,5 কিমি পর্যন্ত অতিক্রম করতে দেয়। তার ছোট ক্যালিবার সত্ত্বেও, অনুরূপ অস্ত্রশস্ত্র বিভিন্ন জাহাজের জন্য মারাত্মক বিপদ সৃষ্টি করেছে।

সাবমেরিন টাইপ "সি" এর ক্রুতে তিনজন লোক ছিল: কমান্ডার, হেলমসম্যান এবং মাইন্ডার। তাদের কর্মক্ষেত্রে সিস্টেম এবং নিয়ন্ত্রণের ক্রিয়াকলাপ নিরীক্ষণের জন্য কম্পাস, ডিভাইসগুলির একটি সেট ছিল। এটি একটি প্রত্যাহারযোগ্য পেরিস্কোপ এবং একটি হাইড্রোফোন ব্যবহার করে পরিবেশ পর্যবেক্ষণ এবং লক্ষ্যগুলি অনুসন্ধান করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। এই শ্রেণীর অন্যান্য সরঞ্জামের বিপরীতে, জাপানি মিজেট সাবমেরিন "A", "B" এবং "C" চকচকে কেবিন দিয়ে সজ্জিত ছিল না। সাবমেরিনারের হুইলহাউসের হ্যাচের মাধ্যমে তাদের কাজে যাওয়ার কথা ছিল।

উৎপাদন

অতি-ছোট হেই-গাটা সাবমেরিনগুলি তাদের সমস্ত পূর্বসূরীদের স্টকে প্রতিস্থাপন করেছে। এই ধরনের সরঞ্জামের সিরিয়াল নির্মাণ 1943 সালের শরতের শেষের দিকে শুরু হয়েছিল। এই সময়ের মধ্যে, প্রকল্পের সাথে জড়িত কারখানাগুলির কর্মশালায় "এ" ধরণের বেশ কয়েকটি অসমাপ্ত সাবমেরিন ছিল, যা "বি" প্রকল্প অনুসারে সম্পন্ন করা হচ্ছে। আগের অর্ডারের ব্যাকলগ ব্যবহার না করেই নতুন ‘সি’ টাইপের নৌকা তৈরি করা হয়েছে। স্বাক্ষরিত চুক্তি অনুসারে, বহরটি প্রায় 50টি নতুন সাবমেরিন গ্রহণ করবে।

"A" টাইপ সাবমেরিনের আধুনিকীকরণের আরেকটি সংস্করণ হওয়ায়, নতুন "C" "Ha-NN" টাইপের অনুরূপ সিরিয়াল নম্বর পেয়েছে। যতদূর জানা যায়, সিরিয়াল "হেই-গাটা" এর সংখ্যা ছিল 54 থেকে 100 পর্যন্ত। একশোর বেশি সংখ্যার সাবমেরিনের অস্তিত্ব নিশ্চিত করা যায়নি। উল্লেখ্য যে ক্রমিক নম্বর ব্যবহার করা হয়নি নৌবহর. নির্দিষ্ট অপারেশনে জড়িত সাবমেরিনকে ক্যারিয়ার সাবমেরিনের নাম দ্বারা মনোনীত করা হয়েছিল। সুতরাং, কিছু ক্ষেত্রে, বিভিন্ন অপারেশনে অংশগ্রহণকারী নৌকাগুলির সঠিক সনাক্তকরণে সমস্যা হতে পারে।


40-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে একমাত্র বেঁচে থাকা সাবমেরিন "হেই-গাটা"। ছবি Ibiblio.org


নতুন প্রকল্পের যুদ্ধ সাবমেরিনের জন্য অর্ডারে কিছু হ্রাস সম্পর্কে তথ্য রয়েছে। সুতরাং, 47টি নির্মিত নৌকার মধ্যে 10টি প্রশিক্ষণ নৌকায় রূপান্তরিত হয়েছে। এই পরিমার্জন চলাকালীন, তারা অন-বোর্ড সরঞ্জামগুলির একটি আপডেট সেট পেয়েছে। এই পরিবর্তনের সবচেয়ে লক্ষণীয় পরিণতি ছিল কাটার দৈর্ঘ্য বৃদ্ধি। অতিরিক্ত সরঞ্জাম এবং ভবিষ্যতের সাবমেরিনারের প্রশিক্ষণের জন্য দায়ী একজন প্রশিক্ষককে মিটমাট করার জন্য, কেন্দ্রীয় পোস্ট এবং সামগ্রিকভাবে বাসযোগ্য ভলিউমটি লক্ষণীয়ভাবে পুনরায় তৈরি করতে হয়েছিল।

1944 সালের শরৎ পর্যন্ত "সি" টাইপ মিজেট সাবমেরিনের নির্মাণ অব্যাহত ছিল। এই সময়ে, ইম্পেরিয়াল নৌবাহিনী 47টি সাবমেরিন পেয়েছে: 37টি যুদ্ধ এবং 10টি প্রশিক্ষণ। এই সমস্ত সরঞ্জামগুলি ইউনিটগুলিতে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল যা ইতিমধ্যে পূর্ববর্তী মডেলগুলির অনুরূপ সাবমেরিনগুলি পরিচালনা করেছিল।

শোষণ

প্রাথমিকভাবে, জাপানি মিজেট সাবমেরিনগুলিকে বিশেষভাবে রূপান্তরিত পৃষ্ঠের জাহাজগুলির মাধ্যমে অপারেশনের জায়গায় নিয়ে যাওয়া হত। যাইহোক, প্রশান্ত মহাসাগরে যুদ্ধের অভিজ্ঞতা দেখিয়েছে যে নৌকা সরবরাহের এই ধরনের পদ্ধতি ক্ষতির কারণ হতে পারে, কারণ এটি পরিবহনের গ্রহণযোগ্য গোপনীয়তা প্রদান করে না। এই কারণে, সমস্ত টাইপ এ সাবমেরিনগুলি বহর থেকে সাবমেরিন ব্যবহার করে কাঙ্ক্ষিত এলাকায় পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল।

1943 সালের মাঝামাঝি সময়ে তারা জাহাজ-পরিবহনের ধারণায় ফিরে আসে। বছরের শেষ নাগাদ, এই জাতীয় বেশ কয়েকটি জাহাজ সজ্জিত করা হয়েছিল, যা মিজেট বোটগুলির পরিষেবা এবং পরিবহনের জন্য বিশেষ সরঞ্জাম পেয়েছিল। তবে এবার যেখান থেকে অভিযান শুরু হয়েছিল সেখানে সাবমেরিন পৌঁছে দেওয়ার কথা ছিল না ক্যারিয়ার জাহাজের। রূপান্তরিত জাহাজগুলি শুধুমাত্র নতুন গোপন ঘাঁটিতে হে-গ্যাট পরিবহনের উদ্দেশ্যে ছিল।

বিশেষ ঘাঁটিতে কমপক্ষে 15-20টি সাবমেরিন সরবরাহের তথ্য রয়েছে। ওকিনাওয়া এবং ফিলিপাইন। সেখানে তাদের প্রদত্ত এলাকায় টহল দেওয়ার কথা ছিল এবং উপযুক্ত হলে শত্রুর জাহাজ ও জাহাজ আক্রমণ করার কথা ছিল। টাইপ A সাবমেরিনগুলি পূর্বে শত্রু নৌ ঘাঁটিতে আক্রমণ করার জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল, কিন্তু ব্যাপক ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছিল। এই দুঃখজনক অভিজ্ঞতার পরিপ্রেক্ষিতে, ফ্লিট কমান্ড এই ধরনের সাহসী অভিযান পরিত্যাগ করার এবং গুরুত্বপূর্ণ এলাকায় বিনামূল্যে শিকারের জন্য একচেটিয়াভাবে মিজেট সাবমেরিন ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।


জাদুঘরের সাবমেরিনের ধনুক। ফটো মডেলিস্ট-konstruktor.com


মিজেট "বি" টাইপ সাবমেরিনগুলি ফিলিপাইন দ্বীপপুঞ্জ এবং ওকিনাওয়াতে অবস্থিত বেশ কয়েকটি ঘাঁটিতে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল। এইভাবে, ফিলিপাইনের ঘাঁটিগুলি মিন্দানাও (দাভাও এবং জাম্বোয়াঙ্গার ঘাঁটি) এবং সেবু (একই নামের ঘাঁটি) দ্বীপে অবস্থিত ছিল। সমস্ত পনেরটি সাবমেরিন দ্বারা টহল চালানো হয়েছিল, তবে কেবল সেবু বেস থেকে সাবমেরিনরা যুদ্ধে অংশ নিয়েছিল। কয়েক মাস ধরে, তারা নির্দেশিত জলের অঞ্চলগুলিতে টহল চালিয়েছিল এবং সম্ভাব্য লক্ষ্যগুলির সন্ধান করেছিল, যতক্ষণ না সেবু দ্বীপটি আমেরিকানদের হাতে চলে যায়।

অতি-ছোট সাবমেরিনগুলির যুদ্ধের কাজ প্রায়শই এইরকম দেখায়। সমুদ্রে যাওয়ার পর, নৌকার ক্রুরা প্রায় দক্ষিণ প্রান্তে যাচ্ছিল। নিগ্রোস, ডুমাগুয়েট বেস থেকে। মার্কিন জাহাজ এবং জাহাজগুলি নিয়মিত এই স্থানের কাছে দিয়ে যায়, যার ফলে লক্ষ্যগুলি সফল সনাক্তকরণ এবং ধ্বংসের আশা করা সম্ভব হয়েছিল। ডুমাগুয়েট ঘাঁটিতে পৌঁছানোর পরে, সাবমেরিনগুলি সরে যায় বা তীরের কাছে আসে। তখন তারা কেবল উন্নত পর্যবেক্ষক এবং উপযুক্ত শত্রু জাহাজের বার্তার জন্য অপেক্ষা করতে পারত। ফলস্বরূপ, সাবমেরিনগুলি যথাসময়ে শত্রু জাহাজের পথে ছিল এবং জ্বালানী বা ব্যাটারির শক্তির অপচয় করেনি।

এলাকায় সক্রিয় শিপিং এবং একটি কৌতূহলী কৌশল জাপানি সাবমেরিনার্সকে নিয়মিত শত্রু জাহাজ আক্রমণ করার চেষ্টা করার অনুমতি দেয়। তবে "সি" সাবমেরিনের ক্রুদের বেশিরভাগ রিপোর্ট আমেরিকান সূত্র দ্বারা নিশ্চিত করা হয়নি। সুতরাং, 3 জানুয়ারী, সাবমেরিনাররা দুটি পরিবহন জাহাজ এবং একটি ডেস্ট্রয়ারের ডুবে যাওয়ার খবর দেয়। 5 জানুয়ারী, ফিলিপাইনের ঘাঁটি থেকে পাওয়া রিপোর্ট অনুসারে, মিন্দানাও সাগরে দুটি আমেরিকান যুদ্ধজাহাজ ডুবে যায়। এই বিজয়ের মূল্য ছিল একটি সাবমেরিন হারানো। প্রকৃতপক্ষে, এই দিনে, জাপানি সাবমেরিন একটি আমেরিকান কনভয় আক্রমণ করার চেষ্টা করেছিল। যাইহোক, ক্রুজার USS Boise (CL-47) সময়মত অন্য একটি জাহাজ থেকে আক্রমণের বার্তা পেয়েছিল এবং এড়িয়ে যেতে সক্ষম হয়। সাবমেরিনটিকে ধ্বংসকারী ইউএসএস টেলর (ডিডি-468) থেকে দেখা গেছে, আক্রমণ করা হয়েছে এবং ডুবে গেছে।

45 ফেব্রুয়ারীতে, সেবুর জাপানি ঘাঁটি থেকে, তারা অতি-ছোট সাবমেরিন দ্বারা দুটি শত্রু জাহাজের ডুবে যাওয়ার খবর জানায়। মার্চ মাসে, জাপানি কর্মকর্তাদের মতে, তিনটি পরিবহন ডুবে গেছে। তবে এই হামলাগুলো আমেরিকান সূত্র নিশ্চিত করেনি। সম্ভবত, সাবমেরিনরা এমনকি ব্যর্থ আক্রমণের জন্য কৃতিত্ব নেওয়ার চেষ্টা করেছিল। আক্রমণ চালানোর জন্য সমুদ্রে প্রস্থান মার্চের শেষ পর্যন্ত অব্যাহত ছিল।

26 সালের 1945শে মার্চ, মার্কিন সেনারা ফিলিপাইনের অপারেশন চলাকালীন সেবু দ্বীপে অবতরণ শুরু করে। ঘাঁটিটি দখল করার সময়, জাপানিরা বন্দরে অবশিষ্ট পাঁচটি মিজেট বি-টাইপ সাবমেরিন ডুবিয়ে দিতে সক্ষম হয়। বাকিরা এই সময়ের মধ্যে সমুদ্রে যেতে সক্ষম হয়েছিল এবং অবতরণকে প্রতিহত করার চেষ্টা করেছিল। অবতরণের সময়, বেশ কয়েকটি আমেরিকান জাহাজ জাপানি সাবমেরিনের সাথে যোগাযোগ করেছিল। ডেস্ট্রয়ার ইউএসএস নিউম্যান (DE-205) কেবল সনাক্ত করতেই পারেনি, শত্রুর উপর গুলি চালাতেও সক্ষম হয়েছিল। আর্টিলারি ফায়ার দিয়ে, তিনি শত্রু সাবমেরিনগুলির একটিকে ডুবিয়ে দিয়েছিলেন যা জাহাজগুলিতে আক্রমণ করার চেষ্টা করছিল।

ফলাফল

প্রতিবেদন অনুসারে, সেবু দ্বীপের উপর ভিত্তি করে "সি" ধরণের মিজেট সাবমেরিনগুলি তাদের প্রকল্পের একমাত্র প্রতিনিধি হয়ে ওঠে যারা যুদ্ধে অংশ নিয়েছিল। অন্যান্য ঘাঁটি থেকে সাবমেরিনগুলি বিভিন্ন এলাকায় টহল চালায়, তবে আক্রমণ চালানোর প্রচেষ্টা সম্পর্কে কোনও তথ্য নেই, শত্রু জাহাজের সফল টর্পেডোর উল্লেখ নেই, অনুপস্থিত। স্পষ্টতই, কেবলমাত্র সেই নৌকাগুলি যেগুলি প্রধান সমুদ্র রুটের কাছাকাছি ছিল যুদ্ধে অংশ নিয়েছিল।

প্রযুক্তিগত দৃষ্টিকোণ থেকে, "সি" বা "হেই-গাটা" প্রকল্পটি বেশ সফল হয়ে উঠেছে। 1943 সালের শেষের দিকে, জাপানি বিশেষজ্ঞরা, যেমন তারা বলে, ত্রিশের দশকের প্রথমার্ধে শুরু হওয়া একটি অতি-ছোট সাবমেরিনের প্রকল্পের কথা মাথায় আনতে পরিচালিত হয়েছিল। এর ফলাফল ছিল মোটামুটি উচ্চ কর্মক্ষমতা এবং ভাল যুদ্ধ সম্ভাবনা সহ অতি-ছোট সাবমেরিনগুলির আবির্ভাব। 500 নটিক্যাল মাইল পর্যন্ত একটি ক্রুজিং রেঞ্জ, পানির নিচে দীর্ঘ থাকার সম্ভাবনা এবং দুটি অপেক্ষাকৃত শক্তিশালী টর্পেডোর গোলাবারুদ বোঝাই নতুন নৌকাগুলিকে শত্রু ঘাঁটিতে বিনামূল্যে শিকার এবং অভিযানে অংশগ্রহণ করার অনুমতি দেয়।


একটি টাইপ "সি" সাবমেরিন এবং একটি ক্ষতিগ্রস্ত জাপানি জাহাজের ধ্বংসাবশেষ। ফটো মডেলিস্ট-konstruktor.com


যাইহোক, প্রয়োজনীয় বৈশিষ্ট্য সহ সাবমেরিনগুলি অনেক দেরিতে উপস্থিত হয়েছিল। 1944 সালের শুরুতে, প্রশান্ত মহাসাগরীয় যুদ্ধের গতিপথ জাপানের পক্ষে ছিল না। মিত্র দেশগুলি তাদের নৌ এবং স্থল গ্রুপিং বৃদ্ধি করেছিল, যার ফলে একের পর এক দ্বীপ পুনরুদ্ধার করা সম্ভব হয়েছিল। ফলস্বরূপ, জাপানের আর পার্ল হারবারে বা সিডনির উপকূলে অপারেশনের মতো মিডজেট সাবমেরিন ব্যবহার করে পূর্ণ মাত্রায় অভিযান চালানোর ক্ষমতা ছিল না। নতুন প্রতিশ্রুতিশীল প্রযুক্তি ফিলিপাইন দ্বীপপুঞ্জে পাঠাতে হয়েছিল এবং পাসিং জাহাজগুলিকে আক্রমণ করার চেষ্টায় ব্যবহার করতে হয়েছিল। স্বাভাবিকভাবেই, এই কৌশলটি বাস্তব ফলাফল নিয়ে আসেনি।

সুতরাং, প্রকল্পটি, প্রযুক্তির দৃষ্টিকোণ থেকে সফল, যুদ্ধের কাজের বাস্তব ফলাফলের ক্ষেত্রে অপ্রত্যাশিত বলে প্রমাণিত হয়েছিল। টাইপ "সি" সাবমেরিনগুলি যুদ্ধের জন্য দেরী করেছিল এবং শত্রুতা চলাকালীন কোনও প্রভাব ফেলতে তাদের সময় ছিল না। যাইহোক, জাপানি অ্যাডমিরাল এবং প্রকৌশলীরা এই ধরনের প্রযুক্তিতে আগ্রহ হারাননি। 1944 সালের প্রথম দিকে, প্রজেক্ট ডি-এর উন্নয়ন শুরু হয়, যা তে-গাটা এবং কোরিউ নামেও পরিচিত। এই নৌকাগুলি জাপানের উপকূল রক্ষার জন্য ব্যবহার করা হত।

1944 সালে, ইম্পেরিয়াল জাপানি নৌবাহিনী যুদ্ধ এবং প্রশিক্ষণ কনফিগারেশনে মাত্র পঞ্চাশটি সি-টাইপ সাবমেরিন পেয়েছিল। এই সরঞ্জামগুলির প্রায় সমস্তই যুদ্ধের সময় ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল বা অগ্রসরমান শত্রুর সামনে প্লাবিত হয়েছিল। আমাদের সময়ে শুধুমাত্র একটি অতি-ছোট হেই-গাটা সাবমেরিন টিকে আছে। চল্লিশের দশকের মাঝামাঝি থেকে, যখন এটি সমুদ্রের তলদেশ থেকে উত্থিত হয়েছিল, তখন এই সাবমেরিনটি গুয়াম দ্বীপের একটি জাদুঘরে রয়েছে। XNUMX এর দশকের শুরুতে, এই যাদুঘর প্রদর্শনীটি পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল, এবং এটি আবার পর্যটকদের দেখানো হয়।


সাইট থেকে উপকরণ উপর ভিত্তি করে:
http://combinedfleet.com/
http://war-only.com/
http://navsource.org/
http://modelist-konstruktor.com/
http://aimmuseum.org/
http://pacificwrecks.com/
http://aimmuseum.org/
লেখক:
2 ভাষ্য
বিজ্ঞাপন

আমাদের টেলিগ্রাম চ্যানেলে সাবস্ক্রাইব করুন, ইউক্রেনের বিশেষ অপারেশন সম্পর্কে নিয়মিত অতিরিক্ত তথ্য, প্রচুর পরিমাণে তথ্য, ভিডিও, এমন কিছু যা সাইটে পড়ে না: https://t.me/topwar_official

তথ্য
প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
  1. কিবলচিশ
    কিবলচিশ জুলাই 16, 2015 07:19
    +2
    পর্যালোচনার জন্য ধন্যবাদ. আমি ঘটনাক্রমে একই নৌকার সাথে একটি ছবি মনে রেখেছিলাম, কিন্তু আমি এটি আমার জায়গায় খুঁজে পাইনি। হয়তো এটা শুধু এই মডেল ছিল. জাদুঘরে.
    1. THE_SEAL
      THE_SEAL জুলাই 16, 2015 14:50
      +2
      নিবন্ধটি জন্য আপনাকে ধন্যবাদ। অনেক আগ্রহব্যাঞ্জক.
      আপনি কি ২য় বিশ্বযুদ্ধের সময় পারমাণবিক সাবমেরিন নির্মাণের বিষয়ে কয়েকটি পর্যালোচনা নিবন্ধ পরিচালনা করতে পারেন? এবং প্রধান পার্থক্য, উদাহরণস্বরূপ, আমাদের থেকে জার্মান, ইংরেজি এবং এমনকি ফরাসি, উদাহরণস্বরূপ?
  2. বায়ুমণ্ডলীয় গ্যাসবিশেষ
    0
    আমি লেখকের সাথে একমত নই, আমার মনে হয় বৃহৎ অবতরণ অভিযানের মোকাবিলা করাই ছিল সেই পথ যেখানে মিনি-সাবমেরিনগুলি নিজেদের প্রমাণ করতে পারত (অপেক্ষামূলকভাবে অগভীর গভীরতা, বেসিং সাইটের সান্নিধ্য, অবতরণ সময়কালে ল্যান্ডিং ক্রাফটের জন্য PLO অর্ডার সংগঠিত করার জটিলতা। ) যদি বেশ কয়েকটি প্রযুক্তিগত সমস্যার জন্য না হয়, এবং জাপানি জাহাজ নির্মাতাদের দ্বারা সমাধান না করা হয়। মিনি-সাবমেরিন সম্পর্কিত নিবন্ধের পুরো সিরিজটি টর্পেডোর পানির নিচে উৎক্ষেপণের সমস্যা সমাধানের জন্য ডিজাইনারদের প্রচেষ্টার (সেই সময়ে) যথার্থতা দেখায়, জাহাজের মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রটি খুব উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়েছে (এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে দ্রুত), অনুদৈর্ঘ্য স্থিতিশীলতার ইতিমধ্যে সামান্য মার্জিন খেয়েছে, এবং নকশা পদ্ধতি এই শ্রেণীর একটি সাবমেরিন, সস্তা কিছু হিসাবে, বিশেষ সরঞ্জাম তৈরির জন্য আশা ছেড়ে যায়নি (যেমন যতটা সম্ভব হালকা এবং কমপ্যাক্ট) বিমান চালনা প্রয়োজন, এবং কখনও কখনও (পরবর্তী ইতিহাসে দেখানো হয়েছে) এবং মহাকাশ প্রযুক্তি। বিশেষভাবে "হেই-গ্যাট" সম্পর্কে কথা বলা, তারপরে এটিতে অতিরিক্ত ট্রিম ট্যাঙ্কগুলি আটকে রাখার চেষ্টা (যেমন পানির নীচে স্থানচ্যুতি বৃদ্ধির দ্বারা প্রমাণিত হয়) niya) নিয়ন্ত্রণযোগ্যতার উন্নতির দিকে নিয়ে যেতে পারেনি, প্রয়োজনীয় স্তরে। ডেস্ট্রয়ারের আর্টিলারি ফায়ার আক্রমণের সময় এই জাতীয় নৌকা ধ্বংসের ঘটনা দ্বারা প্রমাণিত হয়।