সোভিয়েত ইউনিয়নের বিরুদ্ধে যুদ্ধ শুরু হওয়ার সাথে সাথে, নাৎসি নেতৃত্ব আমাদের দেশের রাজনৈতিক বিচ্ছিন্নতার উপর গণনা করেছিল, তবে ইতিমধ্যে 12 জুলাই, 1941-এ, জার্মানির বিরুদ্ধে যুদ্ধে যৌথ পদক্ষেপের বিষয়ে গ্রেট ব্রিটেন এবং ইউএসএসআর-এর মধ্যে একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল। 29শে সেপ্টেম্বর - 1 অক্টোবর মস্কোতে অনুষ্ঠিত ইউএসএসআর, গ্রেট ব্রিটেন এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রতিনিধিদের একটি সম্মেলনে, সোভিয়েত ইউনিয়নকে অস্ত্র ও কৌশলগত উপকরণ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইংল্যান্ডকে আমাদের কাঁচা সরবরাহে সহায়তা দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। সামরিক উত্পাদনের জন্য উপকরণ।
যুদ্ধের বছরগুলিতে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে হিটলারবিরোধী জোটে মিত্র দেশগুলিকে যুদ্ধ চালানোর জন্য প্রয়োজনীয় অস্ত্র, গোলাবারুদ, যানবাহন, শিল্প সরঞ্জাম, পেট্রোলিয়াম পণ্য, কাঁচামাল, খাদ্য, তথ্য এবং পরিষেবাগুলি ধার দেওয়া বা ইজারা দেওয়ার জন্য যে ব্যবস্থা বিদ্যমান ছিল। 1941-1945 সালের। ইংরেজি থেকে লেন্ড-লিজ। ধার দেওয়া - ধার দেওয়া এবং ইজারা দেওয়া - লিজ মার্কিন প্রেসিডেন্ট এফ রুজভেল্ট দ্বারা উদ্ভাবিত হয়েছিল, যিনি জার্মান এবং জাপানি আক্রমণকারীদের দ্বারা আক্রমণ করা রাজ্যগুলিকে সমর্থন দেওয়ার চেষ্টা করেছিলেন৷ লেন্ড-লিজ আইনটি 11 মার্চ, 1941-এ মার্কিন কংগ্রেস দ্বারা গৃহীত হয়েছিল। এর বৈধতার মেয়াদ বারবার বাড়ানো হয়েছিল এবং কেবল যুদ্ধের সময়ই নয়, যুদ্ধ-পরবর্তী প্রথম বছরগুলিতেও বাড়ানো হয়েছিল। আইনটি গৃহীত হওয়ার পরপরই কার্যকর হয়। 30 জুন, 1945-এ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র 35টি দেশের সাথে লেন্ড-লিজ সরবরাহ চুক্তি স্বাক্ষর করে। ইউএসএসআরকে সরবরাহ করা অস্ত্র এবং অন্যান্য কার্গোর প্রতিক্রিয়া হিসাবে, মিত্ররা 300 হাজার টন ক্রোমিয়াম আকরিক, 32 হাজার টন ম্যাঙ্গানিজ আকরিক, উল্লেখযোগ্য পরিমাণে প্ল্যাটিনাম, সোনা, কাঠ ইত্যাদি পেয়েছিল। রাশিয়া শুধুমাত্র 2006 সালে যুদ্ধের সময় সরবরাহকৃত পণ্যগুলির জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সাথে সমঝোতা সম্পন্ন করে।
গ্রেট ব্রিটেন এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে পণ্যগুলি শীঘ্রই সোভিয়েত ইউনিয়নে আসতে শুরু করার সাথে সাথেই এটি স্পষ্ট হয়ে উঠল যে তাদের সরবরাহের রুটগুলি সম্পর্কে অবিলম্বে প্রশ্ন উঠল। 1941 সালের গ্রীষ্ম এবং শরত্কালে আমেরিকা থেকে ইউএসএসআর যাওয়ার সবচেয়ে কাছের এবং নিরাপদ রুটটি প্রশান্ত মহাসাগর পেরিয়ে গিয়েছিল। কিন্তু, প্রথমত, 5টি বৃহত্তম সোভিয়েত প্রশান্ত মহাসাগরীয় বন্দরের মধ্যে, শুধুমাত্র ভ্লাদিভোস্টকের সামনের সাথে রেল যোগাযোগ ছিল এবং দ্বিতীয়ত, প্রাইমোরি থেকে পণ্যবাহী ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়েতে কয়েক সপ্তাহ ধরে আটকে ছিল। তা সত্ত্বেও, "প্যাসিফিক রুট" পুরো যুদ্ধ জুড়ে কাজ করেছিল এবং 47% আমদানিকৃত কার্গো এর মাধ্যমে সোভিয়েত ইউনিয়নে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল। আলাস্কা-সাইবেরিয়া এয়ার ব্রিজ, শত্রুর কাছে দুর্গম, এখানেও পরিচালিত হয়েছিল, যার মাধ্যমে প্রায় 8 হাজার বিমান ইউএসএসআর-এ সরবরাহ করা হয়েছিল। আরেকটি পথ পারস্য উপসাগর ও ইরানের মধ্য দিয়ে চলে গেছে। কিন্তু তিনি 1942 সালের মাঝামাঝি সময়ে কাজ শুরু করতে সক্ষম হন। পরবর্তীকালে, যখন সমস্ত প্রযুক্তিগত এবং সাংগঠনিক সমস্যাগুলি সমাধান করা হয়, তখন এই রুটটি সমস্ত সহযোগী সরবরাহের 23,8% দখল করে। যাইহোক, এটি পরে ছিল, এবং 1941 সালের শরতে ইতিমধ্যে সাহায্যের প্রয়োজন ছিল।
সবচেয়ে সমীচীন ছিল তৃতীয় রুট - নরওয়েজিয়ান এবং বারেন্টস সাগর হয়ে আরখানগেলস্ক এবং মুরমানস্ক পর্যন্ত। জাহাজগুলি 10-14 দিনের মধ্যে এই রুটটি কভার করে এবং দেশের কেন্দ্র এবং সামনের দিকে উত্তর বন্দরগুলির সান্নিধ্য থাকা সত্ত্বেও, এই রুটে উল্লেখযোগ্য ত্রুটি ছিল। মুরমানস্কের বরফ-মুক্ত বন্দরটি সামনের লাইন থেকে মাত্র কয়েক দশ কিলোমিটার দূরে ছিল এবং তাই ক্রমাগত বিমান হামলার শিকার হয়েছিল। আরখানগেলস্ক, সামনের লাইন থেকে অপেক্ষাকৃত দূরবর্তী, শ্বেত সাগরের হিমায়িত হওয়ার কারণে বছরের বেশ কয়েক মাস জাহাজের জন্য দুর্গম হয়ে পড়ে। ব্রিটিশ দ্বীপপুঞ্জ থেকে কোলা উপদ্বীপের রুটটি দখলকৃত নরওয়েজিয়ান উপকূল বরাবর চলেছিল, যেখানে জার্মান বিমান বাহিনী এবং নৌবাহিনীর ঘাঁটি ছিল এবং এইভাবে, তার পুরো দৈর্ঘ্য জুড়ে, এটি বাহিনীর ক্রমাগত প্রভাবের অধীনে ছিল। নৌবহর и বিমান শত্রু তবুও, আমাদের দেশের জন্য নিষ্পত্তিমূলক সময়ে, 1941-1942। উত্তর দিকটি সবচেয়ে কার্যকর বলে প্রমাণিত হয়েছে।
কনভয়দের সংগঠন এবং আমাদের বন্দর এবং পিছনে তাদের ক্রসিংগুলির নিরাপত্তার দায়িত্ব ব্রিটিশ অ্যাডমিরালটির হাতে অর্পণ করা হয়েছিল। ইংরেজ বহরে প্রতিষ্ঠিত এসকর্ট পরিষেবার সংস্থা অনুসারে, কনভয় গঠন এবং তাদের উত্তরণের সমস্ত সমস্যা অ্যাডমিরালটির বণিক শিপিং বিভাগ দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। ইংল্যান্ডের লোচ-ইউ এবং স্কাপা-ফ্লো, রেইকিয়াভিক এবং হলের বেসে কনভয়গুলি গঠিত হয়েছিল। আইসল্যান্ডে Hvalfjord (1944-1945 সালে - শুধুমাত্র Loh-Yu)। কনভয়গুলির আগমন এবং তাদের ফিরে যাওয়ার পয়েন্টগুলি ছিল আরখানগেলস্ক, মোলোটোভস্ক (সেভেরোডভিনস্ক), মুরমানস্ক। পরিবর্তনগুলি 10-14 দিনের মধ্যে করা হয়েছিল। জমাট বাঁধার সময়কালে, শ্বেত সাগরে জাহাজের চলাচল সোভিয়েত আইসব্রেকার দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। কনভয়গুলির মধ্যে বিভিন্ন বন্দরে বোঝাই ইংরেজী পরিবহন, আমেরিকান এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে ইংল্যান্ড বা রেইকিয়াভিকে আগত অন্যান্য সহযোগী পরিবহন অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1942 সাল থেকে, কনভয়ের অর্ধেকেরও বেশি জাহাজ আমেরিকান ছিল। নভেম্বর 1941 থেকে মার্চ 1943 পর্যন্ত (আমাদের কিছু জাহাজ দূর প্রাচ্যে স্থানান্তরের আগে), সোভিয়েত পরিবহনগুলিও অন্তর্ভুক্ত ছিল। আমাদের বণিক বহরের সীমাবদ্ধতা এবং 8-10 নট গতির জাহাজের অভাব তাদের একটি বিস্তৃত স্কেলে ব্যবহার করার অনুমতি দেয়নি।
প্রাথমিকভাবে, ব্রিটিশরা 6-10টি জাহাজের কনভয় গঠন করেছিল, তাদের এক থেকে তিন সপ্তাহের ব্যবধানে পাঠাত। মার্চ 1942 থেকে, কনভয় পরিবহনের সংখ্যা 16-25 এ বৃদ্ধি পেয়েছে এবং PQ-16, PQ-17 এবং PQ-18 যথাক্রমে 34, 36 এবং 40 ইউনিট ছিল। 1942 সালের ডিসেম্বরের শেষ থেকে, বড় কনভয় দুটি গ্রুপে বিভক্ত হতে শুরু করে, প্রতিটি 13-19টি জাহাজ। 1944 সালের ফেব্রুয়ারি থেকে, 30-49 জনের সমন্বয়ে গঠিত কনভয় এবং 1945 সালে - 24-28টি পরিবহন থেকে পাঠানো শুরু হয়। ইংল্যান্ড (বা আইসল্যান্ড) - প্রায় রুট বরাবর কনভয়গুলির উত্তরণ চালানো হয়েছিল। জান মায়েন - সম্পর্কে। ভালুক - আরখানগেলস্ক (বা মুরমানস্ক)। গ্রীনল্যান্ড এবং ব্যারেন্টস সাগরের বরফ পরিস্থিতির উপর নির্ভর করে, পথটি প্রায় উত্তরে বেছে নেওয়া হয়েছিল। জান মায়েন এবং বিয়ার (সম্ভবত উত্তর নরওয়েতে শত্রু ঘাঁটি এবং বিমানঘাঁটি থেকে দূরে) বা এই দ্বীপগুলির দক্ষিণে (শীতকালে)। ব্রিটিশরা পরিবহনের সর্বাত্মক সুরক্ষা ব্যবহার করেছিল। এতে স্কোয়াড্রন এবং এসকর্ট ডেস্ট্রয়ার, করভেট, ফ্রিগেট, স্লুপ, মাইনসুইপার এবং সাবমেরিন শিকারী অন্তর্ভুক্ত ছিল। প্রতিটি জাহাজকে কনভয়ের সাধারণ মার্চ অর্ডারে একটি স্থান নির্ধারণ করা হয়েছিল। যখন সাবমেরিনগুলি সনাক্ত করা হয়েছিল, তখন পৃথক এসকর্ট জাহাজগুলি গঠন ছেড়ে চলে যায় এবং তাড়া শুরু করে, প্রায়শই কনভয় থেকে অনেক দূরে চলে যায়। বেশ কয়েকটি ক্ষেত্রে, কনভয় ভেঙে পড়ে (ঝড়ো আবহাওয়ায়, যখন পৃষ্ঠের জাহাজ দ্বারা আক্রমণের হুমকি ছিল)।
সারফেস জাহাজের সম্ভাব্য আক্রমণ থেকে কনভয়কে রক্ষা করার জন্য, একটি কভার ডিটাচমেন্ট বরাদ্দ করা হয়েছিল। কখনও কখনও এটি দুটি গ্রুপে বিভক্ত ছিল: একটি ক্রুজার ডিটাচমেন্ট (ক্লোজ কভার) এবং একটি দূরবর্তী (অপারেশনাল) কভার ডিটাচমেন্ট, যার মধ্যে যুদ্ধজাহাজ, ক্রুজার এবং কখনও কখনও বিমানবাহী বাহক অন্তর্ভুক্ত ছিল। অপারেশনাল কভার ডিটাচমেন্ট কনভয়ের গতিপথের সমান্তরালে সরে গিয়েছিল বা শত্রু ঘাঁটির দূরবর্তী পন্থায় মোতায়েন ছিল। নর্দার্ন ফ্লিটের অপারেশনাল জোনে (মেরিডিয়ান 18° এবং তারপর 20° পূর্ব দ্রাঘিমাংশের পূর্বে), সোভিয়েত জাহাজ এবং বিমান দ্বারা নিরাপত্তা জোরদার করা হয়েছিল। এছাড়াও, সোভিয়েত জাহাজগুলি সাবমেরিন অনুসন্ধান করেছিল এবং কোলা উপসাগরের দিকে এবং শ্বেত সাগরের গলায় - আরখানগেলস্ক পর্যন্ত ফেয়ারওয়ে ট্রল করেছিল।
কোলা উপসাগরের প্রবেশপথে গভীর বোমা হামলা
গ্রেট ব্রিটেন থেকে ইউএসএসআর যাওয়ার প্রথম কনভয় 21শে আগস্ট, 1941 সালে রওনা হয়। এতে 6টি ইংরেজ এবং 1টি ডেনিশ পরিবহন ছিল যা 2টি ধ্বংসকারী, 4টি কর্ভেট এবং 3টি মাইনসুইপার দ্বারা সুরক্ষিত ছিল। এটির তারের জন্য অপারেশনের নাম অনুসারে এটির নামকরণ করা হয়েছিল - "দরবেশ"। কিন্তু পরে, যখন সোভিয়েত ইউনিয়নে যাওয়া কনভয়গুলিকে অক্ষর উপাধি PQ বরাদ্দ করা হয়েছিল, নথিতে প্রথমটি PQ-0 নামে পরিচিত হয়েছিল। এই পদবীটি বেশ দুর্ঘটনাক্রমে উদ্ভূত হয়েছিল এবং ব্রিটিশ অফিসারের আদ্যক্ষর ছিল যিনি সেই সময়ে অ্যাডমিরালটির অপারেশনাল ব্যবস্থাপনায় সোভিয়েত ইউনিয়নে এসকর্ট অপারেশন পরিকল্পনার দায়িত্বে ছিলেন - পিটার কুইলিন। প্রত্যাবর্তন কনভয়গুলিকে QP মনোনীত করা হয়েছিল। 1942 সালের ডিসেম্বর থেকে, কনভয়গুলিকে যথাক্রমে YW এবং RA মনোনীত করা হয়েছিল এবং শর্তসাপেক্ষ নম্বর - 51 থেকে শুরু করে একটি সিরিয়াল নম্বর দেওয়া হয়েছিল।
31 আগস্ট, 1941-এ, দরবেশ কাফেলা আরখানগেলস্কে কোনো ক্ষতি ছাড়াই পৌঁছেছিল এবং অ্যাংলো-সোভিয়েত সামরিক সহযোগিতার প্রকৃত মূর্ত প্রতীক হয়ে ওঠে। আসল বিষয়টি হ'ল ট্রাক, মাইন, বোমা, রাবার, উল সহ, 15টি ব্রিটিশ হারিকেন যোদ্ধাকে আরখানগেলস্ক বন্দরের পিয়ারে আনলোড করা হয়েছিল। 1941 সালের শেষ অবধি, আরও 10টি কনভয় উভয় দিকে পরিচালিত হয়েছিল। 1941 সালে বাহ্যিক যোগাযোগের ক্ষেত্রে যে পরিস্থিতি তৈরি হয়েছিল তা বহিরাগত কনভয়গুলির ভাগ্যের জন্য উদ্বেগের কারণ ছিল না। জার্মান পরিকল্পনা "বারবারোসা" একটি ক্ষণস্থায়ী কোম্পানিতে সোভিয়েত ইউনিয়নের পরাজয়ের পরিকল্পনা করেছিল, প্রধানত স্থল বাহিনী এবং বিমান চলাচলের বাহিনী দ্বারা। তাই, জার্মান নৌবাহিনীও আর্কটিককে তার প্রচেষ্টার সম্ভাব্য প্রয়োগের জন্য একটি এলাকা হিসেবে বিবেচনা করেনি। জার্মানরা বাহ্যিক যোগাযোগ ব্যাহত করার জন্য কোন ব্যবস্থা নেয়নি এবং কনভয়গুলির কোন ক্ষতি হয়নি। উত্তর কনভয়গুলির জন্য 1942 সালটি আগেরটির থেকে অনেক উপায়ে আলাদা ছিল, শত্রুর ক্রমবর্ধমান প্রভাব অনুভূত হয়েছিল।
যেহেতু এ. হিটলার বিশ্বাস করেননি যে জার্মান নৌবহর গ্রেট ব্রিটেনের বিরুদ্ধে পশ্চিমে যুদ্ধের সিদ্ধান্তমূলক লক্ষ্য অর্জন করতে পারে, তাই তিনি বিজয় অর্জনের জন্য বৃহৎ সারফেস জাহাজের মূল, সাবমেরিন বহরের উল্লেখযোগ্য বাহিনী এবং বিমান চালনা ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেন। পূর্ব সোভিয়েত ইউনিয়ন এবং গ্রেট ব্রিটেনের মধ্যে সামুদ্রিক যোগাযোগ বিঘ্নিত করার জন্য, সেইসাথে উত্তর নরওয়েতে সম্ভাব্য অবতরণ রোধ করার জন্য, জানুয়ারী-ফেব্রুয়ারি 1942 সালে, যুদ্ধজাহাজ তিরপিটজ, ভারী ক্রুজার অ্যাডমিরাল শিয়ার, "লুটজো", "হিপার", হালকা ক্রুজার "কোলোন", 5টি ধ্বংসকারী এবং 14টি সাবমেরিন। এই জাহাজগুলির জন্য, সেইসাথে তাদের যোগাযোগ রক্ষা করার জন্য, জার্মানরা এখানে উল্লেখযোগ্য সংখ্যক মাইনসুইপার, টহল জাহাজ, নৌকা এবং বিভিন্ন সহায়ক জাহাজকে কেন্দ্রীভূত করেছিল। নরওয়ে এবং ফিনল্যান্ডে অবস্থিত জার্মান 5ম এয়ার ফ্লিটের শক্তি 1942 সালের বসন্তে 500 বিমানে উন্নীত হয়। উত্তরের কনভয়গুলির রুটে প্রথম জাহাজটি 7 জানুয়ারী, 1942-এ হারিয়ে গিয়েছিল। এটি ইংরেজি স্টিমার ওয়াজিরিস্তানে পরিণত হয়েছিল, যা PQ-7 কনভয়ের অংশ ছিল। মিত্র কাফেলার বিরুদ্ধে নাৎসিদের সারফেস ফোর্সের প্রথম বড় অপারেশন 1942 সালের মার্চ মাসে করা হয়েছিল (যার কোডনাম "স্পোর্টপালাস")। যুদ্ধজাহাজ Tirpitz QP-8 কনভয়কে আটকাতে বেরিয়ে এসেছিল, 3টি ডেস্ট্রয়ার এবং সাবমেরিন পাহারা দিয়েছিল। ফলস্বরূপ, কাঠের বাহক ইজোরা, যা কনভয় থেকে পিছিয়ে ছিল, ডুবে যায়।
কাঠের বাহক "ইজোরা" এর মৃত্যু
1942 সালের মার্চ মাসে, জার্মান বিমান চালনা সমুদ্র পারাপারে কনভয়গুলিতে আঘাত করতে শুরু করে এবং এপ্রিল থেকে মুরমানস্কে ব্যাপক অভিযান শুরু করে। বিমান হামলার ফলে, PQ-13 কনভয়, যা 30 মার্চ মুরমানস্কে পৌঁছেছিল, 4টি জাহাজ এবং একটি এসকর্ট জাহাজ হারিয়েছে।
1942 সালের জুলাই মাসে মুরমানস্কের ঘর পোড়ানো
যদি সেই সময় পর্যন্ত নর্দার্ন ফ্লিট প্রতিদিনের যুদ্ধের ক্রিয়াকলাপের ক্রমানুসারে বহিরাগত কনভয়গুলির চলাচল সরবরাহ করে, তবে পিকিউ -13 কনভয় থেকে শুরু করে পরবর্তী দুটি কনভয় (ইউএসএসআরে আসা এবং যুক্তরাজ্যে চলে যাওয়া) নিশ্চিত করার জন্য নৌবহর। অপারেশন চালাতে শুরু করে যেখানে নৌবহরের প্রায় সমস্ত বাহিনী অংশ নিয়েছিল: ধ্বংসকারী এবং টহল জাহাজগুলি কনভয়ের সরাসরি সুরক্ষাকে শক্তিশালী করেছিল; এভিয়েশন বিমানঘাঁটি এবং ঘাঁটিতে বোমা হামলা চালায়, উপকূল থেকে 150-200 মাইল দূরত্বে আসার সময় কনভয়গুলিকে কভার করে এবং ঘাঁটি এবং জাহাজের মুরিংগুলির বিমান-বিধ্বংসী প্রতিরক্ষা চালায়; মাইনসুইপার, টহল জাহাজ এবং নৌকাগুলি উপকূলীয় অঞ্চল এবং অভিযানগুলিকে মাইন এবং সাবমেরিন থেকে নিরাপদ রাখে। এই সমস্ত বাহিনী 1000 মাইল পর্যন্ত দীর্ঘ কনভয় রুটের পূর্ব অংশে মোতায়েন করা হয়েছিল। কিন্তু পরিস্থিতি আরও জটিল হয়ে ওঠে এবং এপ্রিল মাসে যুক্তরাজ্য, আইসল্যান্ড এবং সোভিয়েত ইউনিয়ন ছেড়ে যাওয়া 75টি কনভয়ের মধ্যে 4টি জাহাজের মধ্যে 9টি ডুবে যায়: QP-10 - 4টি জাহাজ, PQ-14 - 1 জাহাজ, PQ-15 - 3 জাহাজ.
মে মাসের শেষে, PQ-16 কনভয় বিমান হামলায় 6টি পরিবহন হারিয়েছে। 30 মে, এই কাফেলার উপর একটি বিমান যুদ্ধে, 88-1941 সালের মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের একজন বিখ্যাত পাইলট তিনটি ইউ-1945 বিমানকে গুলি করার পরে নিহত হন। সোভিয়েত ইউনিয়নের এয়ার রেজিমেন্ট কমান্ডার হিরো লেফটেন্যান্ট কর্নেল বি.এফ. সাফোনভ (27 মে তাকে দ্বিতীয় গোল্ড স্টার পদক প্রদানের জন্য নৌবাহিনীর কমান্ডার-ইন-চিফ উপস্থাপন করেছিলেন)। সাধারণভাবে, 1942 সালের গ্রীষ্মে উত্তরের কনভয়গুলির চারপাশের পরিস্থিতিকে জটিল হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা যেতে পারে। এক ধরনের জলাবদ্ধতা, উত্তরের কনভয়গুলির গভীরতম সঙ্কট ছিল PQ-17, যা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সবচেয়ে দুঃখজনক কাফেলায় পরিণত হয়েছিল।
27 জুন, 1942 পিকিউ-17 36টি পরিবহনের অংশ হিসাবে আইসল্যান্ডের হাভালফজর্ড ছেড়ে যায় (সোভিয়েত ট্যাঙ্কার "আজারবাইজান" এবং "ডনবাস" সহ) এবং 3টি উদ্ধারকারী জাহাজ। ক্ষতিগ্রস্থ হওয়ায় দুটি পরিবহন দ্রুত ফিরে আসে। এসকর্টটিতে 20টি ইংরেজী জাহাজ (বিধ্বংসী, কর্ভেট, বিমান প্রতিরক্ষা জাহাজ এবং মাইনসুইপার) অন্তর্ভুক্ত ছিল। কনভয়ের দক্ষিণে 4টি ক্রুজার এবং 2টি ডেস্ট্রয়ারের সমন্বয়ে একটি স্বল্প-পরিসরের কভার ডিটাচমেন্ট ছিল। নরওয়েজিয়ান সাগরের পূর্ব অংশে, 2টি যুদ্ধজাহাজ, 2টি ক্রুজার এবং এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার ভিক্টোরিজ নিয়ে গঠিত একটি দূরপাল্লার কভার ডিটাচমেন্ট 12টি ডেস্ট্রয়ারের কভার দিয়ে চালিত হয়েছিল। ২৯শে জুনের মধ্যে, নর্দার্ন ফ্লিট সাবমেরিন K-29, K-2, K-21, Shch-22 এবং নয়টি ব্রিটিশ সাবমেরিন উত্তর নরওয়ের উপকূলে মোতায়েন করা হয়েছিল।
কনভয় PQ-17
কোলা উপদ্বীপের এয়ারফিল্ডে, 116 টি বিমান কর্মের জন্য প্রস্তুত ছিল। সুতরাং, শত্রু স্কোয়াড্রনের সাথে বৈঠকের ক্ষেত্রে পৃষ্ঠীয় বাহিনীর সাথে কনভয়ের বিধানটি বেশ নির্ভরযোগ্য ছিল। কনভয়কে পরাজিত করার জন্য, নাৎসি কমান্ড 108টি বোমারু বিমান, 30টি ডাইভ বোমারু বিমান এবং 57টি টর্পেডো বোমারু বিমান প্রস্তুত করেছিল। 11টি সাবমেরিন কনভয়ের বিরুদ্ধে কাজ করবে। ভূপৃষ্ঠের জাহাজের দুটি দল ট্রনহাইমে (যুদ্ধজাহাজ তিরপিটজ, হেভি ক্রুজার অ্যাডমিরাল হিপার, 4 ডেস্ট্রয়ার) এবং নারভিকে (ভারী ক্রুজার অ্যাডমিরাল শিয়ার, লুটজো, 6 ডেস্ট্রয়ার) ছিল। উ: হিটলার বৃহৎ ভূপৃষ্ঠের জাহাজ ব্যবহারের অনুমতি দিয়েছিলেন শুধুমাত্র এই শর্তে যে কাছাকাছি কোন ব্রিটিশ বিমানবাহী জাহাজ নেই।
1 জুলাই, শত্রুর বায়বীয় পুনরুদ্ধার নরওয়েজিয়ান সাগরে PQ-17 কনভয় আবিষ্কার করে। প্রথম 4 দিনের মধ্যে, কনভয় সফলভাবে বিমান এবং সাবমেরিন দ্বারা আক্রমণ প্রতিহত করেছিল, যদিও 3টি পরিবহন ডুবে গিয়েছিল। একই সময়ে, শত্রু জাহাজের একটি বিচ্ছিন্ন দল, যখন নারভিক থেকে আলটেনফজর্ডে মোতায়েন করা হয়েছিল, তখন পাথরে ধাক্কা লেগেছিল, যার ফলস্বরূপ ভারী ক্রুজার লুটজো এবং 3টি ধ্বংসকারী ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। 4 জুলাই সকালে, মিত্র কমান্ড যুদ্ধজাহাজ Tirpitz সহ একটি শত্রু পৃষ্ঠ গ্রুপিং বাহিনীর আসন্ন মোতায়েন সম্পর্কে সচেতন হয়ে ওঠে। প্রথম সমুদ্র লর্ড, অ্যাডমিরাল ডি. পাউন্ড, কনভয়কে ছত্রভঙ্গ করার সিদ্ধান্ত নেন। 22 জুলাই রাত 30:4 টায়, ব্রিটিশ অ্যাডমিরালটির নির্দেশে, সরাসরি গার্ড ডেস্ট্রয়ার এবং স্বল্প-পরিসরের কভার জাহাজগুলি দূরবর্তী কভার ডিটাচমেন্টের সাথে যোগ দিতে পশ্চিমে প্রত্যাহার করে। পরিবহনগুলিকে ছত্রভঙ্গ করে সোভিয়েত বন্দরে স্বাধীনভাবে এগিয়ে যাওয়ার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল।
5 জুলাই, প্রায় 11 টায়, জার্মান স্কোয়াড্রন, যুদ্ধজাহাজ Tirpitz (12 জাহাজ) এর নেতৃত্বে সমুদ্রে গিয়েছিল। শীঘ্রই, হ্যামারফেস্টের উত্তরে এলাকায়, K-21 সাবমেরিন (ক্যাপ্টেন ২য় র্যাঙ্ক এনএ লুনিন) তাকে আবিষ্কার করে, টর্পেডো দিয়ে যুদ্ধজাহাজে আক্রমণ করে এবং কমান্ডকে এটি জানায়। একই দিনে, স্কোয়াড্রনটি একটি বিমান এবং একটি ব্রিটিশ সাবমেরিন দ্বারা আবিষ্কৃত হয়েছিল, যা এর উপস্থিতিরও রিপোর্ট করেছিল। এই রেডিও বার্তাগুলি আটকানোর পরে, জার্মান কমান্ড স্কোয়াড্রনকে আলটেনফজর্ডে ফিরে যাওয়ার নির্দেশ দেয়। মেরু দিনের পরিস্থিতিতে কভার ছাড়া জাহাজগুলি শত্রু বিমান এবং সাবমেরিনগুলির জন্য সহজ শিকারে পরিণত হয়েছিল। 2 থেকে 5 জুলাই পর্যন্ত, বারেন্টস সাগরের উত্তর-পূর্ব অংশে 10টি পরিবহন এবং একটি উদ্ধারকারী জাহাজ ডুবে গেছে। কনভয় থেকে পালিয়ে আসা জাহাজগুলি মূলত তারা ছিল যারা নোভায়া জেমলিয়ার উপসাগর এবং উপসাগরে আশ্রয় নিয়েছিল এবং যাদের ক্রুরা তাদের জাহাজের বেঁচে থাকার সংগ্রামে বীরত্ব দেখিয়েছিল।
নর্দার্ন ফ্লিটের পক্ষ থেকে, পরিবহণের জন্য অনুসন্ধান এবং সহায়তা প্রদানের জন্য উদ্যমী এবং ব্যাপক পদক্ষেপের প্রয়োজন ছিল। 28 জুলাই, পিকিউ-17 কনভয়ের শেষ পরিবহন, উইনস্টন সালেম, আরখানগেলস্কে পৌঁছেছিল। PQ-36 কনভয়ের 17টি পরিবহনের মধ্যে দুটি জাহাজ আইসল্যান্ডে ফিরে এসেছে, 11টি মুরমানস্ক এবং আরখানগেলস্কে পৌঁছেছে, 23টি ডুবে গেছে। 153 জন মারা গেছে। সোভিয়েত জাহাজ এবং জাহাজ দ্বারা প্রায় 300 ব্রিটিশ এবং সোভিয়েত নাবিককে উদ্ধার করা হয়েছিল। পরিবহন সহ, 3350টি যানবাহন হারিয়ে গেছে, 430টি ট্যাঙ্ক, 210টি বিমান এবং প্রায় 100 হাজার টন কার্গো।
PQ-17 কনভয়ের সাথে দুর্ঘটনার পর, ব্রিটিশ সরকার সোভিয়েত ইউনিয়নে কনভয় পাঠাতে অস্বীকার করে। শুধুমাত্র সোভিয়েত সরকারের চাপের মধ্যেই পিকিউ-18 কনভয় সেপ্টেম্বরের শুরুতে সোভিয়েত ইউনিয়নের উদ্দেশ্যে আইসল্যান্ড ত্যাগ করে। এটি 40 টি আদালত নিয়ে গঠিত। কনভয় 50 টিরও বেশি এসকর্ট জাহাজ দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। প্রথমবারের মতো, বোর্ডে 15 টি বিমান সহ একটি কনভয় এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারকে গার্ডে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল, যা শত্রুর বিমান হামলার সময় শত্রুদের উল্লেখযোগ্য ক্ষতি করেছিল। PQ-18 কনভয় পাস করার শর্তগুলি পূর্ববর্তীটির মতোই ছিল, তবে এবার এসকর্ট জাহাজ এবং সমস্ত মিত্র সমর্থন বাহিনী লড়াইয়ে নেমেছিল। কনভয় 17টি সাবমেরিন এবং 330 টিরও বেশি বিমান দ্বারা আক্রমণ করেছিল। মোট, জার্মান বিমান চলাচল PQ-18 কনভয় থেকে 10টি পরিবহন এবং সাবমেরিন দ্বারা 3টি পরিবহন ডুবিয়ে দিতে সক্ষম হয়েছিল। নর্দার্ন ফ্লিটের জোনে মাত্র ১টি পরিবহন ডুবে গেছে। জার্মান নৌবহর এবং বিমানচালনা একটি উপযুক্ত প্রতিশোধ পেয়েছিল - 1টি নৌকা ডুবে গিয়েছিল এবং 4টি বিমান গুলি করে নামানো হয়েছিল।
নিরাপত্তা PQ-18 এ ব্রিটিশ ইএম "এস্কিমো"
PQ-18 এবং QP-14 কনভয়গুলির উত্তরণের সময়, উভয় পক্ষের ক্ষয়ক্ষতি প্রচুর ছিল, তবে এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে শক্তিশালী নিরাপত্তা এবং পর্যাপ্ত নিরাপত্তা ব্যবস্থার সাথে, জার্মানরা সোভিয়েত ইউনিয়ন এবং এর মধ্যে যোগাযোগকে বাধা দিতে সক্ষম হবে না। উত্তরে গ্রেট ব্রিটেন। যাইহোক, মিত্ররা আবার মেরু রাতের আগে কনভয় পাঠাতে অস্বীকার করে। অক্টোবর-নভেম্বর 1942 সালে, সোভিয়েত কমান্ডের পরামর্শে, একক পরিবহনের চলাচলের ব্যবস্থা ("ড্রপ বাই ড্রপ") পরীক্ষা করা হয়েছিল। মিত্ররা একক জাহাজের নেভিগেশনকে অকার্যকর বলে মনে করেছিল এবং পরে তারা এটি পরিত্যাগ করেছিল।
মেরু রাতের সূচনা এবং ঝড়ো শীতের আবহাওয়ার সাথে, সোভিয়েত ইউনিয়নে কনভয়গুলির চলাচল আবার শুরু হয়। ডিসেম্বরের মাঝামাঝি প্রথম কাফেলাটি শত্রুর অলক্ষ্যে চলে যায়। দ্বিতীয়টি 6টি ভারী ক্রুজার এবং 1943টি ধ্বংসকারী দ্বারা আক্রমণ করা হয়েছিল। তারা পরিবহনে উঠতে পারেনি। উভয় পক্ষই একটি ডেস্ট্রয়ার হারিয়েছে এবং পরিবহনের কোন ক্ষতি হয়নি। এই ব্যর্থতার একটি কারণ ছিল যে এ. হিটলার জার্মান নৌবহরের কমান্ডারকে প্রতিস্থাপন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন, গ্র্যান্ড অ্যাডমিরাল ই. রেডার, বৃহৎ পৃষ্ঠীয় বাহিনীর কর্মকাণ্ডের অনুগামী, অ্যাডমিরাল কে ডয়েনিৎস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যিনি সাবমেরিনকে অগ্রাধিকার দিয়েছিলেন। বাহিনী 1943 সালের জানুয়ারি এবং ফেব্রুয়ারিতে বেশ কয়েকটি কড়া পাহারায় কাফেলা উত্তরের মধ্য দিয়ে যায়। ফেব্রুয়ারী থেকে নভেম্বর 17 পর্যন্ত, সোভিয়েত বন্দরে একটিও কনভয় আসেনি - PQ-6 সিন্ড্রোম এখনও খুব দুর্দান্ত ছিল। পুরো শীতকালে সোভিয়েত ইউনিয়নে যাওয়া কনভয়গুলি একটি পরিবহনও হারায়নি তা সত্ত্বেও। সত্য, ফিরতি কনভয়গুলি জার্মান সাবমেরিন দ্বারা ডুবে যাওয়া 6টি জাহাজ হারিয়েছিল। কিন্তু ৮৩টি পরিবহনের মধ্যে এগুলো ৬টি।
1943 সালের ডিসেম্বরে বারেন্টস সাগরে যুদ্ধজাহাজ স্কারনহর্স্ট ব্রিটিশ জাহাজ ডুবে যাওয়ার পরে, জার্মান কমান্ড কনভয়গুলির সাথে লড়াই করার জন্য বৃহৎ সারফেস জাহাজগুলিকে জড়িত করতে অস্বীকার করে। উত্তর আটলান্টিকে জার্মান নৌবহরের কার্যকলাপ তীব্রভাবে হ্রাস পেয়েছে। উত্তরে কনভয়গুলির প্রধান বিরোধীরা ছিল সাবমেরিন, যার সংখ্যা বেড়েছে।
ফেব্রুয়ারী 1944 থেকে, ব্রিটিশ অ্যাডমিরালটি ইউএসএসআর-এর জন্য 1-3টি এসকর্ট বিমানবাহী বাহক পাহারায় বড় কনভয় গঠনে ফিরে আসে। কনভয়গুলির প্রতিরক্ষায়, প্রাথমিক অনুসন্ধান চালানো জাহাজগুলির অনুপাত বৃদ্ধি পেয়েছে। সাবমেরিন বিরোধী প্রতিরক্ষা ব্যবস্থায় নৌ বিমান চলাচলের ভূমিকা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। 1944 সালে, ধার-ইজারা প্রদানের অংশ হিসাবে, নর্দার্ন ফ্লিট 21টি বড় শিকারী, 44টি টর্পেডো নৌকা, 31টি টর্পেডো বোট, 34টি টর্পেডো বোট, 1944টি মাইনসুইপার মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে পেয়েছিল, যা অ্যাকোস্টিক এবং ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ট্রল দিয়ে সজ্জিত ছিল, যাতে সোনার স্টেশন এবং হেজহগ বোমারু বিমান ছিল। যা নৌবহরের মাইনসুইপিং বাহিনীকে গুণগতভাবে পরিবর্তন করেছে। এছাড়াও, ইতালীয় নৌবহরের ভবিষ্যত বিভাগের বিষয়ে তেহরান সম্মেলনের সিদ্ধান্ত অনুসারে, 9 সালের আগস্টে, সোভিয়েত ক্রুরা উত্তরে যুদ্ধজাহাজ আরখানগেলস্ক (রাজকীয় সার্বভৌম), হট টাইপের 4টি ধ্বংসকারী (রিচমন্ড টাইপ) নিয়ে আসে। "উরসুলা" ("বি") ধরণের 5 টি সাবমেরিন - যুক্তরাজ্য থেকে, ক্রুজার "মুরমানস্ক" ("মিলওয়াকি") - মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে। শত্রুরা বারবার মিত্রদের বাহ্যিক যোগাযোগকে প্রভাবিত করার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু খুব বেশি সাফল্য পায়নি। 8 মে পর্যন্ত, 275টি পরিবহনের মধ্যে 4টি কনভয় উভয় দিকে অতিক্রম করেছে, শুধুমাত্র 1944টি পরিবহন এবং দুটি ডেস্ট্রয়ার হারিয়েছে। 6 সালের পুরো বছরের জন্য, জার্মানরা 3টি সাবমেরিন হারিয়ে 13টি পরিবহন এবং XNUMXটি এসকর্ট জাহাজ ডুবিয়ে দিতে সক্ষম হয়েছিল।
28 মে, 1945 পর্যন্ত বহিরাগত কনভয়গুলি ব্রিটিশ এবং সোভিয়েত বন্দরগুলির মধ্যে চলতে থাকে। অভিযানের চূড়ান্ত পর্বটি শত্রু সাবমেরিনগুলির বর্ধিত কার্যকলাপ দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। কোলা উপসাগর এবং সংলগ্ন অঞ্চলগুলির দিকে - তারা এমন অঞ্চলে কাজ শুরু করে যেখানে তাদের এড়ানো কার্যত অসম্ভব ছিল। মিত্রবাহিনীর কনভয় যাওয়ার সময়, এই অঞ্চলে শত্রু সাবমেরিনের সংখ্যা 10-12-এ বৃদ্ধি পায়। তাদের সকলেরই আধুনিকীকরণ করা হয়েছে এবং শ্নোর্চেল ডিভাইসে সজ্জিত ছিল, যা পেরিস্কোপের গভীরতায় ডিজেল ইঞ্জিন এবং চার্জিং ব্যাটারি পরিচালনা নিশ্চিত করে, আরও উন্নত রাডার এবং সোনার স্টেশন ছিল এবং স্ব-নির্দেশিত অ্যাকোস্টিক টর্পেডো দিয়ে সজ্জিত ছিল। এই সবই উত্তরাঞ্চলীয় ফ্লিটের কমান্ডকে কনভয় রুটে অতিরিক্ত সাবমেরিন বিরোধী বাহিনী বরাদ্দ করতে বাধ্য করেছিল। মোট, বহিরাগত কনভয়গুলির নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য, 1945 সালে নৌবহরের জাহাজগুলি 108 বার সমুদ্রে গিয়েছিল, সাবমেরিন বিরোধী বিমান 607 টি যাত্রা করেছিল। বহিরাগত কনভয়গুলিকে এসকর্ট করার সময়, মিত্রবাহিনী 5টি পরিবহন এবং 5টি এসকর্ট জাহাজ হারিয়েছিল। নর্দার্ন ফ্লিট ডেস্ট্রয়ার ডেয়াটেলনিকে হারিয়েছে, যেটিকে 16 জানুয়ারি শত্রু সাবমেরিন দ্বারা টর্পেডো করা হয়েছিল। 1945 সালে, 5টি পরিবহন নিয়ে গঠিত 136টি কনভয় ইংল্যান্ড থেকে ইউএসএসআর-এর উত্তর বন্দরে পৌঁছেছিল, একই সংখ্যক কনভয় ফিরে গিয়েছিল - 141টি পরিবহন।
কনভয় এসকর্ট ব্রিটিশ এবং সোভিয়েত নাবিক এবং পাইলটদের পারস্পরিক সহায়তা এবং পারস্পরিক সহায়তার অনেক উদাহরণ সংরক্ষণ করেছে। তাদের মধ্যে বেশ কয়েকজনকে ইউএসএসআর এবং গ্রেট ব্রিটেনের অর্ডার দেওয়া হয়েছিল। মিত্র আর্কটিক কনভয়গুলি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে মিত্র নৌবহরের যুদ্ধ মিথস্ক্রিয়ার অন্যতম স্পষ্ট উদাহরণ হয়ে উঠেছে। সুতরাং, সোভিয়েত কাঠের বাহক "ওল্ড বলশেভিক" এর ক্রু, যা পিকিউ -16 কনভয়ের অংশ ছিল, একটি বীরত্বপূর্ণ কীর্তি সম্পাদন করেছিল। সামরিক সরঞ্জাম, গোলাবারুদ এবং পেট্রল বোঝাই জাহাজটি ফ্যাসিবাদী বিমান দ্বারা আক্রমণ এবং আগুন ধরিয়ে দেয়। সোভিয়েত নাবিকরা অন্যান্য পরিবহনে স্যুইচ করার জন্য ব্রিটিশ কমান্ডের প্রস্তাব প্রত্যাখ্যান করেছিল। একটি জ্বলন্ত কাঠের ট্রাক পিছনে রেখে কনভয় চলে গেল। আট ঘন্টা ধরে, জাহাজের ক্রু যেটি তার গতিপথ হারিয়েছিল তারা শত্রু বিমানের আক্রমণ প্রতিহত করেছিল, জল, আগুনের সাথে লড়াই করেছিল এবং বিজয়ী হয়েছিল। ক্ষয়ক্ষতি দূর করার পরে, সোভিয়েত নাবিকরা সামনের জন্য প্রয়োজনীয় পণ্যসম্ভার মুরমানস্কে পৌঁছে দিয়েছিল। দেখানো সাহসের জন্য, অনেক ক্রু সদস্যকে অর্ডার এবং মেডেল দেওয়া হয়েছিল এবং জাহাজের ক্যাপ্টেন আই.আই. আফানাসিভ এবং হেলমসম্যান বি.আই. আকাজেনোককে সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো উপাধিতে ভূষিত করা হয়েছিল।
"পুরানো বলশেভিক"
В গল্প উত্তরের কাফেলায় অনেক বীরত্বের পাতা খোদাই করা আছে। তাদের মধ্যে সবচেয়ে স্পষ্ট হল PQ-17 এর ট্র্যাজেডি। একটি ছোট কানাডিয়ান আধাসামরিক ট্রলার "আয়ারশায়ার" লেফটেন্যান্ট এল গ্র্যাডওয়েলের নেতৃত্বে, ছত্রভঙ্গ আদেশের পরে, তার পাহারায় 3টি পরিবহন নিয়ে যায় এবং সেগুলিকে বরফের মধ্যে নিয়ে যায়। জাহাজগুলিকে আইসবার্গের নীচে ছদ্মবেশী করে, উন্মোচিত করে এবং সতর্ক অবস্থায় পরিবহন করা ট্যাঙ্কগুলির বন্দুকগুলিকে রেখে, দলটি নোভায়া জেমলিয়া এবং সেখান থেকে আরখানগেলস্কে কোনও ক্ষতি ছাড়াই পৌঁছেছিল। ট্যাঙ্কারের ক্যাপ্টেন "আজারবাইজান" ভিএন। ইজোটভ জ্বলন্ত জাহাজ থেকে উদ্ধারকারী জাহাজের কাছে যেতে অস্বীকৃতি জানায়, ট্যাঙ্কার ক্রু, প্রধানত মহিলাদের সমন্বয়ে গঠিত, শুধুমাত্র আগুনকে স্থানীয়করণ করতে পারেনি, তবে শীঘ্রই এটি নিভিয়ে ফেলেছিল। গন্তব্যে জ্বালানি পৌঁছে দেওয়া হয়েছে। সোভিয়েত স্টিমার কিভের ক্রুদের একটি অংশ, যারা 1942 সালের এপ্রিলে মারা গিয়েছিল (কনভয় QR-10), ইংরেজ পরিবহন সাম্রাজ্য বায়রনে তাদের স্বদেশে ফিরে আসছিল। যখন জাহাজটি একটি জার্মান সাবমেরিন দ্বারা টর্পেডো করা হয়েছিল, তখন ব্রিটিশ এবং সোভিয়েত নাবিকরা একই নৌকায় শেষ হয়েছিল। ইংরেজ প্রথম সাথী ভি. প্রাস এবং সোভিয়েত জাহাজের ডাক্তার এ.আই. লেসকিন ঘুমিয়ে পড়ে তাদের জীবন।
মোট, যুদ্ধের বছরগুলিতে, 40টি জাহাজ সমন্বিত 811 টি কনভয় আর্কটিক জলের মধ্য দিয়ে সোভিয়েত ইউনিয়নে গিয়েছিল। এর মধ্যে 58টি পরিবহন ক্রসিংয়ে শত্রু দ্বারা ধ্বংস হয়ে যায় এবং 33টি প্রস্থান বন্দরে ফিরে আসে। বিপরীত দিকে, 35টি কনভয়ের অংশ হিসাবে 715টি জাহাজ সোভিয়েত ইউনিয়ন থেকে গ্রেট ব্রিটেন এবং আইসল্যান্ডের বন্দরের জন্য ছেড়ে যায়, যার মধ্যে 29টি ক্রসিংয়ে ডুবে যায় এবং 8টি ফিরে আসে। এইভাবে, যুদ্ধের বছরগুলিতে উভয় দিকেই, 1398টি জাহাজ উত্তরের কনভয়গুলিতে পুরো পথটি অতিক্রম করেছিল, ক্ষতির পরিমাণ ছিল 87টি জাহাজ, যার মধ্যে 69টি 1942 সালের সবচেয়ে দুঃখজনক বছরে ঘটেছিল।
যুদ্ধের প্রথম পর্যায়ে ইউএসএসআর-এর জন্য কৌশলগত কার্গো সরবরাহে উত্তরের রুটটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল। দেশের জন্য সবচেয়ে কঠিন সময়ে সোভিয়েত ফ্রন্টে অস্ত্র সরবরাহের গতি দ্বারা ঝুঁকিটি ন্যায্য ছিল। 1942 সালের জুলাই পর্যন্ত, 964 হাজার টন উত্তরের কনভয়ের সাথে পাঠানো হয়েছিল অস্ত্র, উপকরণ এবং খাদ্য - বিদেশ থেকে ইউএসএসআর-এ আমদানি করা সমস্ত পণ্যের 61%। 2314টি ট্যাঙ্ক, 1550টি ট্যাঙ্কেট, 1903টি বিমান, ইত্যাদি উত্তরের রুট দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। 1942 সালের জুলাই থেকে 1943 সালের শেষ পর্যন্ত, উত্তর রুটের ভূমিকা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেতে শুরু করে, ইউএসএসআর-এ বিতরণের মোট অংশ 61% থেকে হ্রাস পেয়েছে। 16% পর্যন্ত। যদিও, আগের মতো, দেশে আমদানি করা সমস্ত অস্ত্রের প্রায় অর্ধেক (ট্যাঙ্ক, বিমান, ইত্যাদি) উত্তরের কনভয় দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। যুদ্ধের চূড়ান্ত পর্যায়ে, "ইরানি করিডোর" ধীরে ধীরে বন্ধ হওয়ার কারণে, এর ভূমিকা আবার বৃদ্ধি পায়। 1944-1945 সালে 2,2 মিলিয়ন টন বা সমস্ত কার্গোর 22% এর মাধ্যমে দেশে আনা হয়েছিল। মোট, যুদ্ধের বছরগুলিতে, সমস্ত সামরিক পণ্যসম্ভারের 36% উত্তর রুট দ্বারা বিতরণ করা হয়েছিল।
ইংরেজি বন্দর এবং আমেরিকান ট্যাঙ্ক "মাটিল্ডা" লোড হচ্ছে
হামলা বিমান "Mustang" পরিবহন বোর্ডে
হামলা বিমান "Mustang" পরিবহন বোর্ডে
মিত্র আর্কটিক কনভয় তালিকা
1941
ইউএসএসআর থেকে ইউএসএসআর থেকে
0 আগস্ট আইসল্যান্ড থেকে "দরবেশ" - PQ-21
31 সেপ্টেম্বর আরখানগেলস্ক থেকে 1 আগস্ট QP-28 আরখানগেলস্কে
Scapa Flow10 অক্টোবরে
আইসল্যান্ড থেকে PQ-1 29 সেপ্টেম্বর
11 অক্টোবর QP-2 আরখানগেলস্ক থেকে 3 নভেম্বর আরখানগেলস্কে
17 নভেম্বর অর্কনিতে
2 অক্টোবর লিভারপুল থেকে PQ-13
30 অক্টোবর QP-3 আরখানগেলস্ক থেকে 27 নভেম্বর আরখানগেলস্কে
পথে ছড়িয়ে ছিটিয়ে, পৌঁছেছি ৩ ডিসেম্বর
3 নভেম্বর আইসল্যান্ড থেকে PQ-9
22শে নভেম্বর আরখানগেলস্ক থেকে QP-4 29 ডিসেম্বর আরখানগেলস্কে
পথে ছড়িয়ে ছিটিয়ে, 9 জানুয়ারী 1942 এ পৌঁছান
4 নভেম্বর আইসল্যান্ড থেকে PQ-17
28 নভেম্বর আরখানগেলস্কে
5 নভেম্বর আইসল্যান্ড থেকে PQ-27
13 ডিসেম্বর আরখানগেলস্কে
6 ডিসেম্বর আইসল্যান্ড থেকে PQ-8
20 ডিসেম্বর মুরমানস্কে
1942
আইসল্যান্ড থেকে PQ-7A 26 ডিসেম্বর 1941
12 জানুয়ারি QP-5 মুরমানস্ক থেকে 13 জানুয়ারী মুরমানস্কে
পথে ছড়িয়ে ছিটিয়ে, 19 জানুয়ারী এসে পৌঁছেছে
7 ডিসেম্বর আইসল্যান্ড থেকে PQ-31B
11 জানুয়ারি QP-6 মুরমানস্ক থেকে 24 জানুয়ারী মুরমানস্কে
পথে ছড়িয়ে ছিটিয়ে, 28 জানুয়ারী এসে পৌঁছেছে
8 জানুয়ারি আইসল্যান্ড থেকে PQ-8
17 ফেব্রুয়ারি মুরমানস্ক থেকে 7 জানুয়ারি QP-12 আরখানগেলস্কে
পথে ছড়িয়ে ছিটিয়ে, 15 ফেব্রুয়ারী এসে পৌঁছলাম
সম্মিলিত
9 ফেব্রুয়ারি আইসল্যান্ড থেকে PQ-10s এবং PQ-1s
10 ফেব্রুয়ারি মুরমানস্ক থেকে QP-8 1 মার্চ মুরমানস্কে
11 মার্চ রেইকিয়াভিকে
11 ফেব্রুয়ারি স্কটল্যান্ড থেকে PQ-14
22 মার্চ কোলা বে থেকে 9 ফেব্রুয়ারি QP-21 মুরমানস্কে
রেইকজাভিক থেকে 3 এপ্রিল
12 মার্চ রেইকিয়াভিক থেকে PQ-1
12 এপ্রিল কোলা বে থেকে 10 মার্চ QP-10-এ মুরমানস্কে
রেইকজাভিক থেকে 21 এপ্রিল
PQ-13
স্কটল্যান্ড থেকে 20 মার্চ
31 মার্চ মুরমানস্কে
২৮ এপ্রিল মুরমানস্ক থেকে QP-11
7 মে রেইকিয়াভিকে
14 মার্চ স্কটল্যান্ড থেকে PQ-26s
19 মে কোলা বে থেকে 12 এপ্রিল QP-21 তারিখে মুরমানস্কে
29 মে রেইকিয়াভিকে
15 এপ্রিল স্কটল্যান্ড থেকে PQ-10s
5 জুন আরখানগেলস্ক থেকে 13 মে QP-26 তারিখে মুরমানস্কে
7 জুলাই রেইকিয়াভিকে
16 মে রেইকিয়াভিক থেকে PQ-21
30 সেপ্টেম্বর আরখানগেলস্ক থেকে 14 মে QP-13 তারিখে মুরমানস্কে
26 সেপ্টেম্বর স্কটল্যান্ডে
17 জুন রেইকিয়াভিক থেকে PQ-27
পথে ছড়িয়ে ছিটিয়ে
11 নভেম্বর কোলা বে থেকে 15 জুলাই QP-17 এসেছে
30 নভেম্বর স্কটল্যান্ডে
18 সেপ্টেম্বর স্কটল্যান্ড থেকে PQ-2s
21 সেপ্টেম্বর আরখানগেলস্কে
51 ডিসেম্বর লিভারপুল থেকে JW-15A
৩০ ডিসেম্বর কোলা বে থেকে RA-25 51 ডিসেম্বর কোলা বে-তে
স্কটল্যান্ডে 11 জানুয়ারী 1943
51 ডিসেম্বর লিভারপুল থেকে JW-22B
4 জানুয়ারী, 1943-এ কোলা উপসাগরে
এসকর্ট ছাড়া FB স্বাধীন জাহাজ "ড্রপ বাই ড্রপ"
1943
52 জানুয়ারি লিভারপুল থেকে JW-17
27 জানুয়ারী কোলা বে থেকে 52 জানুয়ারী RA-29 কোলা উপসাগরে
৯ ফেব্রুয়ারি স্কটল্যান্ডে
53 ফেব্রুয়ারি লিভারপুল থেকে JW-15
27 ফেব্রুয়ারি RA-53-এ কোলা বে থেকে 1 মার্চ কোলা উপসাগরে
স্কটল্যান্ডে 14 মার্চ
54 নভেম্বর লিভারপুল থেকে JW-15A
24 নভেম্বর কোলা বে-তে RA-54A 1 নভেম্বর কোলা বে থেকে
14 নভেম্বর স্কটল্যান্ডে
54 নভেম্বর লিভারপুল থেকে JW-22B
3 নভেম্বর আরখানগেলস্ক থেকে 54 ডিসেম্বর RA-26B আরখানগেলস্কে
৯ ডিসেম্বর স্কটল্যান্ডে
লিভারপুল থেকে JW-55A 12 ডিসেম্বর
22 ডিসেম্বর কোলা বে থেকে RA-55A 22 ডিসেম্বর আরখানগেলস্কে
স্কটল্যান্ডে 1 জানুয়ারী 1944
55 ডিসেম্বর লিভারপুল থেকে JW-20B
30 ডিসেম্বর কোলা বে থেকে 55 ডিসেম্বর RA-31B আরখানগেলস্কে
স্কটল্যান্ডে 8 জানুয়ারী 1944
1944
56 জানুয়ারি লিভারপুল থেকে JW-12A
28 জানুয়ারী RA-56-এ কোলা বে থেকে 3 ফেব্রুয়ারিতে আরখানগেলস্কে
৯ ফেব্রুয়ারি স্কটল্যান্ডে
56 জানুয়ারি লিভারপুল থেকে JW-22B
1 ফেব্রুয়ারি RA-57-এ কোলা বে থেকে 2 মার্চ কোলা উপসাগরে
স্কটল্যান্ডে 10 মার্চ
57 ফেব্রুয়ারি লিভারপুল থেকে JW-20
28 ফেব্রুয়ারি RA-58 কোলা বে থেকে 7 এপ্রিল কোলা বে-তে
স্কটল্যান্ডে 14 এপ্রিল
58 মার্চ লিভারপুল থেকে JW-27
কোলা বে থেকে 4 এপ্রিল RA-59 কোলা বে থেকে 28 এপ্রিল
৬ মে স্কটল্যান্ডে
59 আগস্ট লিভারপুল থেকে JW-15
25 আগস্ট কোলা বে থেকে 59 আগস্ট RA-28A কোলা উপসাগরে
5 সেপ্টেম্বর স্কটল্যান্ডে
60 সেপ্টেম্বর লিভারপুল থেকে JW-15
23 সেপ্টেম্বর RA-60 কোলা বে থেকে 28 সেপ্টেম্বর কোলা বে-তে
৫ অক্টোবর স্কটল্যান্ডে
61 অক্টোবর লিভারপুল থেকে JW-20
28 অক্টোবর RA-61 কোলা বে থেকে 2 নভেম্বর কোলা বে-তে
9 নভেম্বর স্কটল্যান্ডে
61 অক্টোবর লিভারপুল থেকে JW-31A
6 নভেম্বর RA-61A কোলা বে থেকে 11 নভেম্বর মুরমানস্কে
17 নভেম্বর স্কটল্যান্ডে
২৯ নভেম্বর স্কটল্যান্ড থেকে JW-62
7 ডিসেম্বর কোলা বে থেকে 62 নভেম্বর RA-10-এ কোলা উপসাগরে
৯ ডিসেম্বর স্কটল্যান্ডে
1945
JW-63
স্কটল্যান্ড থেকে 30 ডিসেম্বর
8 জানুয়ারী কোলা বে থেকে 1945 সালের 63 জানুয়ারী RA-11-এ কোলা উপসাগরে
21 জানুয়ারি স্কটল্যান্ডে
64 ফেব্রুয়ারি স্কটল্যান্ড থেকে JW-3
15 ফেব্রুয়ারি কোলা বে থেকে 64 ফেব্রুয়ারি RA-17-এ কোলা বে-তে
৯ ফেব্রুয়ারি স্কটল্যান্ডে
স্কটল্যান্ড থেকে JW-65 11 মার্চ
21 মার্চ কোলা বে থেকে 65 মার্চ RA-23-এ কোলা বে-তে
স্কটল্যান্ডে 1 এপ্রিল
স্কটল্যান্ড থেকে JW-66 16 এপ্রিল
কোলা বে থেকে 25 এপ্রিল RA-66 কোলা বে থেকে 29 এপ্রিল
৬ মে স্কটল্যান্ডে
JW-67 স্কটল্যান্ড থেকে 12 মে
20 মে কোলা বে থেকে 67 মে RA-23-এ কোলা উপসাগরে
৬ মে স্কটল্যান্ডে