সামরিক পর্যালোচনা

আলাস্কা-সাইবেরিয়া এয়ার রুট বরাবর বিমান কনভয়

3
আলাস্কা-সাইবেরিয়া এয়ার রুট বরাবর বিমান কনভয়


এলবে বৈঠকের অনেক আগে, গভীর সাইবেরিয়ান পিছনে, "দ্বিতীয় ফ্রন্ট" এর একটি এয়ার লাইন ছিল ঠান্ডার মেরু দিয়ে, যার সাথে লেন্ড-লিজের অধীনে সরবরাহ করা আমেরিকান যুদ্ধ বিমান চালিত হয়েছিল।

মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের প্রথম দিনগুলিতে, ইউএসএসআর 1200 যুদ্ধ বিমান হারিয়েছিল। জার্মানরা আকাশে আধিপত্য বিস্তার করেছিল বিমানচালনা.

উত্তর আটলান্টিক পেরিয়ে সোভিয়েত ইউনিয়নে বিমান সহ আমেরিকান এবং ব্রিটিশ অস্ত্রের প্রথম সরবরাহ এই পথের অবিশ্বস্ততা দেখিয়েছিল। উত্তর নরওয়েতে অবস্থিত জার্মানরা জাহাজ ডুবিয়েছিল। 1942 সালের শুরুতে, PQ-35 মিত্র সামুদ্রিক কাফেলার 17টি জাহাজের মধ্যে 23টি ডুবে গিয়েছিল, তাদের সাথে 210টি বিমান, 130টি ট্যাঙ্ক, 3350 যানবাহন এবং 100 হাজার টন পণ্যসম্ভার...

এবং দক্ষিণ রুট বরাবর পরিবহন - ভারত মহাসাগর পেরিয়ে ইরানের বন্দরগুলিতে দুই মাসেরও বেশি সময় লেগেছে।

মার্কিন প্রেসিডেন্ট রুজভেল্ট স্ট্যালিনকে লিখেছিলেন: "যদি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে আলাস্কা এবং সাইবেরিয়া হয়ে সোভিয়েত ইউনিয়নে বিমান সরবরাহ করা সম্ভব হয় তবে প্রচুর সময় বাঁচানো যেত ..."

1 অক্টোবর, 1941-এ, মস্কোতে ইউএসএসআর সরবরাহের প্রথম মস্কো প্রোটোকল স্বাক্ষরিত হয়েছিল। 28 অক্টোবর, 1941 সালে ইউএসএসআর-এ লেন্ড-লিজ আইন প্রসারিত হয়েছিল, যার ফলস্বরূপ সোভিয়েত ইউনিয়নকে $1 বিলিয়ন ঋণ দেওয়া হয়েছিল। যুদ্ধের সময়, আরও তিনটি প্রোটোকল স্বাক্ষরিত হয়েছিল: ওয়াশিংটন, লন্ডন এবং অটোয়া, যার মাধ্যমে যুদ্ধের শেষ না হওয়া পর্যন্ত সরবরাহ বাড়ানো হয়েছিল। আনুষ্ঠানিকভাবে, 12 মে, 1945-এ ইউএসএসআর-কে লেন্ড-লিজ বিতরণ বন্ধ হয়ে যায়। যাইহোক, 1945 সালের আগস্ট পর্যন্ত, "মোলোটভ-মিকোয়ান তালিকা" অনুযায়ী বিতরণ অব্যাহত ছিল।

ইউএসএসআর (জিকেও) এর রাজ্য প্রতিরক্ষা কমিটির নির্দেশে, সিভিল এয়ার ফ্লিট, এয়ার ফোর্স এবং পোলার এভিয়েশনের বিশেষজ্ঞরা আলাস্কা থেকে বিমান রুটের দিকনির্দেশের জন্য বিভিন্ন বিকল্প অধ্যয়ন করেছেন। আমরা চুকোটকা, কোলিমা এবং ইয়াকুটিয়া হয়ে ক্রাসনোয়ারস্কের পথ বেছে নিয়েছিলাম। সেখানে প্রধান কেন্দ্র এবং অপেক্ষাকৃত স্থিতিশীল আবহাওয়া ছিল।

9 অক্টোবর, 1941-এ, রাজ্য প্রতিরক্ষা কমিটি, তার ডিক্রি নং 739 দ্বারা, এই রুটটি তৈরির দায়িত্ব সিভিল এয়ারের প্রধান অধিদপ্তরের কাছে অর্পণ করে। নৌবহর, এটি প্রধানের কাছে হস্তান্তর করে, মেজর জেনারেল অব এভিয়েশন ভি.এস. Molokov তার প্রতিনিধির আদেশ. 13 অক্টোবর, একজন অভিজ্ঞ নির্মাতা ডিই-এর নেতৃত্বে বিশেষজ্ঞদের প্রথম দল গঠিত হয়েছিল এবং 16 তারিখে ইতিমধ্যে ইরকুটস্কে উড়ে গিয়েছিল। চুসভ। তিনি ক্রাসনোয়ারস্ক বিমান রুট নির্মাণের প্রধান নিযুক্ত হন।

1941 সালের নভেম্বরে, বিদ্যমান এয়ারফিল্ডগুলির পুনর্গঠন শুরু হয়। ক্রাসনোয়ারস্কে, দুটি কংক্রিটের রানওয়ে লম্বা করা হয়েছিল, ট্যাক্সিওয়ে তৈরি করা হয়েছিল এবং বিমানের পার্কিং সজ্জিত করা হয়েছিল। ইয়াকুটস্কের এয়ারফিল্ডটি পুনর্গঠন করা হয়েছিল। 1942 সালে নতুন এয়ারফিল্ড নির্মাণ শুরু হয়। যোগাযোগ কেন্দ্র, রেডিও নেভিগেশন, আবহাওয়া স্টেশনগুলি রুট বরাবর নির্মিত হয়েছিল (চিত্র 1), ফ্লাইট মানচিত্র আপডেট করা হয়েছিল।

1657 এপ্রিল, 26 সালের জিকেও ডিক্রি নং 1942 এবং 126 এপ্রিল পিপলস কমিসার অফ ডিফেন্স নং 27 এর আদেশ দ্বারা, সিভিল এয়ার ফ্লিট (জিভিএফ) রেড আর্মি এয়ার ফোর্সের কমান্ডারের অধীনস্থ ছিল এবং ভি.এস. মোলোকভ পদাধিকার বলে তার ডেপুটি হন।

জুলাই 1942 সালে, সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো ভ্লাদিমির কোকিনাকি একটি আমেরিকান বি -25 বোমারু বিমানে নির্মাণাধীন রুট বরাবর উড়েছিল। তিনি একটি আমেরিকান সরকারী কমিশনকে মস্কোতে নিয়ে এসেছিলেন যাতে বিমান ফেরি করার শুরুতে প্রশ্নগুলি সমন্বয় করা যায়। পথে, এয়ারফিল্ড এবং সরঞ্জামের প্রস্তুতি পরীক্ষা করা হয়েছিল। একই সময়ে, GKO দ্বারা অনুমোদিত মেজর জেনারেল ভি.এস. মোলোকভ সরকারকে একটি বিশদ নোটে এবং ব্যক্তিগতভাবে আই.ভি. স্ট্যালিন জানিয়েছিলেন যে ট্র্যাকটি মূলত প্রস্তুত ছিল, শরত্কালে এটি পাতন শুরু করা সম্ভব ছিল।

ভি.এস. মোলোকভ 20 জুলাই, 1942 তারিখে, রাজ্য প্রতিরক্ষা কমিটি রুট নির্মাণের সমাপ্তি এবং বিমান ফেরি করা শুরু করার বিষয়ে ডিক্রি নং 2070 গ্রহণ করে। 23 জুলাই, প্রকৌশলী-ক্যাপ্টেন এ ইয়ানভস্কির নেতৃত্বে এয়ারফিল্ডের পরিদর্শন এবং গ্রহণের জন্য সিভিল এয়ার ফ্লিটের প্রধান অধিদপ্তরের কমিশন ট্র্যাকে উড়ে যায়। তিনি 7 নভেম্বর মস্কোতে ফিরে আসেন, রুট বরাবর 200 ঘন্টা উড়ে এবং 48,5 টন নির্মাণ কার্গো, রেডিও সরঞ্জাম এবং রুটের 309 জন শ্রমিক ও কর্মচারী পরিবহন করে।
কমিশনের প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে 1942 সালের অক্টোবরের শুরুতে, রুটে 10টি এয়ারফিল্ড চালু করা হয়েছিল: পূর্বে ক্রাসনোয়ারস্ক এবং ইয়াকুটস্ক এবং 8টি নতুন বিমান পরিচালনা করা হয়েছিল। বেস - কিরেনস্ক, সেমচান এবং উয়েলকাল, মধ্যবর্তী এবং অতিরিক্ত - আলদান, ওলেকমিনস্ক, ওম্যাকন, বেরেলেখ এবং মার্কোভো। অপরিশোধিত রানওয়ে (রানওয়ে) সহ বিকল্প এয়ারফিল্ডগুলিও তৈরি করা হচ্ছে - বোদাইবো, ভিটিম, উস্ত-মায়া, খন্দিগা, জাইরিয়াঙ্কা, আনাদির। এর মধ্যে কিছু শুধুমাত্র শীতের জন্য। কমিশনের উপসংহার: এয়ারফিল্ডগুলি অস্থায়ী অপারেশনের জন্য গ্রহণযোগ্য বলে বিবেচিত হতে পারে।

1942 সালের আগস্টের শুরুতে, ইভানোভো শহরে, 6 তম রিজার্ভ এয়ার ব্রিগেডের এয়ারবেসে, সিভিল এয়ার ফ্লিটের 1 ম ফেরি এভিয়েশন ডিভিশন গঠন, ক্রাসনোয়ার্স্ক এয়ার রুটের প্রশাসন এবং ইউনিটগুলি শুরু হয়েছিল (অনুযায়ী জিকেও রেজুলেশন নং। কর্নেল আইপিকে রুট প্রধান এবং ডিভিশন কমান্ডার নিযুক্ত করা হয়। মাজুরুক, বিখ্যাত পোলার পাইলট, সোভিয়েত ইউনিয়নের নায়ক। ডিভিশনে পাঁচটি এয়ার রেজিমেন্ট অন্তর্ভুক্ত ছিল। শরত্কালে, ফ্লাইট ক্রুদের ট্র্যাকে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। বিভাগের সদর দপ্তর এবং বিমান রুট নিয়ন্ত্রণ ইয়াকুটস্কে অবস্থিত ছিল।

আই.পি. মাজুরুক যে জায়গাটি সোভিয়েত পাইলটরা তাদের আমেরিকান সহকর্মীদের কাছ থেকে বিমান স্থানান্তরের জন্য লাঠি হাতে নিয়েছিল সেটি ছিল ফেয়ারব্যাঙ্কস শহরে। এখানে, সোভিয়েত বিশেষজ্ঞরা বিমানের গ্রহণযোগ্যতা চালিয়েছিলেন এবং তারপরে তারা ইতিমধ্যে ইউএসএসআর থেকে পাইলটদের দ্বারা পাতিত হয়েছিল। আলাস্কার কেন্দ্রে অবস্থিত ফেয়ারব্যাঙ্কস, 1942 সালের গ্রীষ্মে আলাস্কা রাজ্যের অংশ দখলকারী জাপানিদের দ্বারা আক্রমণের ঘটনায় নোমের তুলনায় উন্নত নিরাপত্তার কারণে বিমানের স্থানান্তর স্থান হিসাবে বেছে নেওয়া হয়েছিল।

7 অক্টোবর, 1942-এ, প্রথম রেজিমেন্টের পাইলটদের দ্বারা চালিত সাতটি পি-40 কিটিহক যোদ্ধাদের প্রথম দল ফেয়ারব্যাঙ্কস থেকে উয়েলকাল পর্যন্ত উড়েছিল। প্রথম পর্যায়ে, কর্নেল আইপি তার B-1 বোমারু বিমানে (চিত্র 25) এর নেতৃত্ব দেন। মাজুরুক। বিভিন্ন কারণে, ক্রাসনোয়ারস্কে যাত্রা 4 দিন সময় নেয়। 33 নভেম্বর, 16-এ, আলাস্কা থেকে উড়ে আসা আমেরিকান বিমানের প্রথম দলটি ক্রাসনয়ার্স্কে অবতরণ করে। এই দীর্ঘ উড্ডয়নের সময় দুটি বিমান হারিয়ে যায়, ১ম রেজিমেন্টের ক্রু মারা যায়: পাইলট ক্যাপ্টেন এ.ডি. নোভগোরোডস্কি এবং নেভিগেটর ক্যাপ্টেন এন.এ. সুইডিশ একই সাথে পাতন, আমেরিকান বিমানের উন্নয়ন ও রুট চলছিল।


B-25 বোমারু বিমান


আমাদের পাইলটরা যে প্রথম অসুবিধার মুখোমুখি হয়েছিল তা হল যে সমস্ত নির্দেশাবলী, নির্দেশাবলী এবং মেমো, সেইসাথে বিমানের ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলে শিলালিপিগুলি ইংরেজিতে ছিল। যন্ত্রগুলি মাইল, ফুট এবং গ্যালন দেখিয়েছে। আমাকে ইংরেজি প্লেটের পাশে প্রতিটি টগল সুইচ এবং ডিভাইসের উপরে শিলালিপি-অনুবাদ পেস্ট করতে হয়েছিল। স্থানান্তর টেবিলগুলি গ্রাফ পেপারে আঁকা হয়েছিল এবং ড্যাশবোর্ডগুলিতে আটকানো হয়েছিল। পরে, এতে অভ্যস্ত হয়ে তারা স্বয়ংক্রিয়ভাবে মাইলকে কিলোমিটারে, ফুটকে মিটারে, গ্যালনকে লিটারে রূপান্তরিত করেছে।

পাইলটদের রেডিও সরঞ্জামগুলি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে আয়ত্ত করতে হয়েছিল, যা তাদের আগে শেখানো হয়নি। টেকঅফ এবং অবতরণের কৌশলটি পুনরায় কাজ করা দরকার ছিল: সমস্ত দেশীয় বিমানের দুটি প্রধান চাকা এবং একটি সমর্থনকারী লেজ চাকা ছিল, যখন আমেরিকানগুলির সামনে একটি তৃতীয় চাকা ছিল।

আলসিবে, বোমারু বিমান এবং পরিবহন বিমানগুলি একবারে উড়েছিল, বা দুই বা তিনটি বিমানের দলে, যোদ্ধারা নেতাদের নেতৃত্বে দলে উড়েছিল - বোমারু বিমান। ক্রাসনোয়ারস্ক থেকে, বোমারু বিমানগুলিকে তাদের নিজস্ব শক্তির অধীনে সামনে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল এবং যোদ্ধাদের রেলপথে বিচ্ছিন্ন করা হয়েছিল।


সাধারণ পাতন গ্রুপ


10 জানুয়ারী, 1943-এ, ফেয়ারব্যাঙ্কস থেকে ওয়েলকাল পর্যন্ত সেকশনে পরিচালিত 1ম ফেরি এভিয়েশন রেজিমেন্ট, আলাস্কায় বিমান বাহিনীর সামরিক স্বীকৃতিতে স্থানান্তরিত হয়েছিল। একই বছরের জুনে, মস্কো-উয়েলকাল এয়ারওয়ে বিভাগটি মেজর জেনারেল আলেকজান্ডার আলেকজান্দ্রোভিচ অ্যাভসেভিচের অধীনে গঠিত হয়েছিল, যিনি সিভিল এয়ার ফ্লিটের প্রধান বিভাগের উপ-প্রধানও নিযুক্ত ছিলেন। আই.পি. মাজুরুক ডিভিশন কমান্ডার ছিলেন। ক্রাসনোয়ার্স্ক বিমান রুট ক্রাসনোয়ার্স্ক-উয়েলকাল বিমান রুট নামে পরিচিতি লাভ করে। মেজর জেনারেল আই.এস. সেমিওনভ। তদনুসারে, রুট এবং 1ম ফেরি এয়ার ডিভিশন মস্কো-উয়েলকাল এয়ার রুটের নিয়ন্ত্রণের অধীনস্থ ছিল। 23 আগস্ট, 1943-এ, সিভিল এয়ার ফ্লিটটি বিমান বাহিনীর অধীনস্থতা থেকে দূরপাল্লার বিমান চলাচলের কমান্ডার (ADD) এর অধীনস্থতায় স্থানান্তরিত হয়েছিল। 5 জুন, 1944, ডিভিশন কমান্ডার আই.পি. মাজুরুকের স্থলাভিষিক্ত হন কর্নেল এ.জি. মেলনিকভ, এবং 1 অক্টোবর, আই.এস. সেমিওনভ সোভিয়েত ইউনিয়নের নায়ক লেফটেন্যান্ট জেনারেল এম.আই. শেভেলভ।

1943 সালের জুলাই মাসে, রুটের প্রধান 1 ম শ্রেণীর (কিরেনস্ক, ইয়াকুটস্ক, সেমচান, উয়েলকাল) বিমানবন্দরগুলির ব্যবস্থাপনা গঠনের জন্য একটি আদেশে স্বাক্ষর করেছিলেন। রাষ্ট্রের মতে, তাদের দুটি গাড়ি, ছয়টি ট্রাক, ১২টি বিশেষ এবং চারটি ট্রাক্টর থাকার কথা ছিল; কর্মী - 12 সামরিক কর্মী এবং 100 জন বেসামরিক ব্যক্তি। আগস্টে, 127 ম শ্রেণীর ক্রাসনোয়ারস্ক বিমানবন্দর, যা পূর্বে বিমান বাহিনীর নিয়ন্ত্রণে ছিল, রুটের নিয়ন্ত্রণে স্থানান্তরিত হয়েছিল। খারকভ মিলিটারি এভিয়েশন স্কুলটি বিমানবন্দরে অবস্থিত ছিল। স্কুলের কর্মশালায়, বিমানগুলি মেরামত করা হয়েছিল, পুনরায় রং করা হয়েছিল এবং সামনের দিকে চালানের জন্য প্রস্তুত করা হয়েছিল। এছাড়াও, একটি বিমান মেরামত প্ল্যান্টে, একটি জাহাজ মেরামতের প্ল্যান্টের অঞ্চলে, মোলোকভ দ্বীপের কর্মশালায় বিমানগুলি মেরামত এবং প্রস্তুত করা হয়েছিল।

1943 সালের শরত্কালে, পাঁচটি এয়ারফিল্ড চালু হয়: নিঝনিলিমস্ক, ভিটিম, টেপলি ক্লিউচ (খান্ডিগা), ওমোলন (কেগালি) এবং আনাদির। কিরেনস্ক, ইয়াকুটস্ক এবং সিমচানে, রানওয়েগুলি আলকাতরা দিয়ে আবৃত ছিল, কিছু বিমানঘাঁটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে সরবরাহ করা প্রিফেব্রিকেটেড ধাতব শীট দিয়ে আবৃত ছিল। 1944 সালে, তানিউর এবং চ্যাপলিন এয়ারফিল্ডগুলি চুকোটকায়, পাশাপাশি ইয়াকুটস্ক-খাবারভস্ক হাইওয়েতে উচুর এবং একিমচানে খোলা হয়েছিল। একই বছরে, রেডিও সরঞ্জাম সহ রুটের সরঞ্জামগুলি উন্নত করা হয়েছিল: মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে কেনা 25টি ট্রান্সমিটার, পাঁচটি গ্রহণকারী রেডিও কেন্দ্র, 11টি রেডিও দিকনির্দেশক এবং দুটি শক্তিশালী রেডিও স্টেশন ইয়াকুটস্ক এবং সেমচানে ইনস্টল করা হয়েছিল। রুটের বস্তুগত সহায়তা মাগাদান, টিকসি, প্রোভিডেনিয়া, আম্বারচিক এবং উয়েলকাল বন্দরের মাধ্যমে হয়েছিল। যেখান থেকে নদী ও রাস্তার ধারে ২৫টি অভ্যর্থনা পয়েন্টে পণ্য পরিবহন করা হয়। 25 সালে, ট্র্যাকে পাঁচটি প্রধান রুট ছিল। প্রধানটি ক্রাসনোয়ার্স্ক থেকে উয়েলকাল পর্যন্ত, সেইসাথে: ইয়াকুটস্ক - খবরভস্ক, আনাদির - মাগাদান - খবররোভস্ক, ম্যাগাদান - কিরেনস্ক - ক্রাসনয়ার্স্ক এবং ইয়াকুটস্ক - টিকসি। ত্রিশটি পর্যন্ত এয়ারফিল্ড ব্যবহার করা হয়েছিল।

1945 সালের গ্রীষ্মে, জাপানী সাম্রাজ্যের বিরুদ্ধে সামরিক অভিযানকে সমর্থন করার জন্য ট্রান্স-বাইকাল, প্রথম এবং দ্বিতীয় সুদূর পূর্ব ফ্রন্টস এবং প্রশান্ত মহাসাগরীয় নৌবহরের জন্য বিমানগুলিকে রুট বরাবর ফেরি করা হয়েছিল। আগস্টে, রুট বরাবর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে বিমানের সরবরাহ বন্ধ হয়ে যায় এবং 1 ম ফেরি এভিয়েশন রেজিমেন্ট ফেয়ারব্যাঙ্কস থেকে মার্কোভোতে স্থানান্তরিত হয়। ফেরি এয়ার ডিভিশন 1945 সালের অক্টোবরে ভেঙে দেওয়া হয়েছিল।

ফেরি এয়ার রেজিমেন্ট। আমেরিকান পাইলটরা আলাস্কার ফেয়ারব্যাঙ্কস শহরে প্লেন পৌঁছে দিয়েছে। ফেয়ারব্যাঙ্কে, সোভিয়েত সামরিক মিশন বিমান পেয়েছে (চিত্র 6)। ইউএসএ-তে, ইউএসএসআর-এর বিপরীতে, যেখানে প্লেনগুলি রিলে করা হয়েছিল, একই পাইলট দ্বারা বিমানটিকে সূচনা বিন্দু থেকে রুটের চূড়ান্ত বিন্দুতে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। ফেয়ারব্যাঙ্ক থেকে ক্রাসনোয়ারস্কের রুটটি পাঁচটি পর্যায়ে বিভক্ত ছিল। সিভিল এয়ার ফ্লিটের প্রথম ফেরি এয়ার ডিভিশনের পাঁচটি ফেরি রেজিমেন্ট (পিএপি) তৈরি করা হয়েছিল।

1ম ফেরি এভিয়েশন রেজিমেন্ট ফেয়ারব্যাঙ্কস থেকে বেরিং স্ট্রেইট পেরিয়ে উয়েলকাল পর্যন্ত বিমান চালায়। ২য় পিএপি উয়েলকাল ভিত্তিক ছিল এবং সেমচানে বিমান ফেরি করে। 2য় PAP - Seimchan থেকে Yakutsk, 3th PAP - Yakutsk থেকে Kirensk, 4th PAP - Kirensk থেকে Krasnoyarsk। প্লেনগুলিকে প্রতিবেশী রেজিমেন্টে স্থানান্তর করার পরে, পাইলটরা একটি বিশেষ স্কোয়াড্রনের পরিবহন বিমান দ্বারা তাদের ঘাঁটিতে ফিরে আসেন, যা পরে 5 তম পরিবহন রেজিমেন্টে রূপান্তরিত হয়েছিল। 8 তম পিএপি রুটে দীর্ঘ সময়ের জন্য বিদ্যমান ছিল না, যেখানে পাইলটরা আমেরিকানদের উদাহরণ অনুসরণ করে রুটের শুরু থেকে শেষ পর্যন্ত বিমান উড়িয়েছিল। ফলস্বরূপ, এই পদ্ধতিটি অসফল বলে বিবেচিত হয়েছিল এবং রেজিমেন্টটি ভেঙে দেওয়া হয়েছিল। রুটের সোভিয়েত বিভাগে, 7টি ফ্লাইট দুর্ঘটনা ঘটেছে, যার মধ্যে: 279টি দুর্ঘটনা, 39টি দুর্ঘটনা, 49টি ব্রেকডাউন এবং 131টি জোরপূর্বক অবতরণ। 60 জন মারা গেছে। সবচেয়ে বড় ছিল 114 তম ফেরি রেজিমেন্টের লি -17 বিপর্যয় যা 1942 নভেম্বর, 2 সালে ক্রাসনোয়ারস্ক বিমানবন্দরে ঘটেছিল, যাতে 5 জন মারা গিয়েছিল (অন্যান্য উত্স অনুসারে - 30 জন)।

ক্ষতির কারণ: প্রতিকূল আবহাওয়া, দুর্বল আবহাওয়া সংক্রান্ত সহায়তা, নকশার ত্রুটি এবং উত্পাদন ত্রুটি (এই কারণে, 8টি বিমান হারিয়ে গেছে), উপাদান অংশের প্রস্থানের জন্য অসম্পূর্ণ প্রস্তুতি (7টি বিমান হারিয়ে গেছে), প্রতিকূল আবহাওয়ায় দুর্বল পাইলটিং কৌশল অবস্থা (18টি উড়োজাহাজ হারিয়ে গেছে), ফ্লাইট শৃঙ্খলাহীন রচনা (8টি বিমান হারিয়েছে), ফ্লাইটের দুর্বল সংগঠন (9টি বিমান হারিয়েছে)।


ফেয়ারব্যাঙ্কে প্লেন


ট্র্যাক কর্মক্ষমতা পরিমাণগত সূচক. ফেয়ারব্যাঙ্কস থেকে ক্রাসনোয়ারস্ক পর্যন্ত রুটের মোট দৈর্ঘ্য ছিল 6500 কিলোমিটার, যার মধ্যে 5000 কিলোমিটার ইউএসএসআর অঞ্চল জুড়ে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কারখানা থেকে ইউএসএসআর-এর সামনে পর্যন্ত, বিমানটিকে 14 কিমি পর্যন্ত কভার করতে হয়েছিল।

বিভাগের প্রতিবেদন অনুসারে, আলসিব রুটে 7908টি একক-ইঞ্জিন এবং টুইন-ইঞ্জিন বিমান সরবরাহ করা হয়েছিল। বোমারু বিমান: B-25 - 729 পিস, B-20 - 1355। যোদ্ধা: R-40 - 47, R-39 - 2616, R-63 - 2396, R-47 - 3 পিস। পরিবহন C-47 - 707, C-46 - 1 এবং 54 প্রশিক্ষণ AT-6।

রুট বরাবর, তারা কেবল বিমানই বহন করেনি, বিভিন্ন কার্গোও পরিবহন করেছিল: সামরিক সরঞ্জাম, সোনা, মাইকা (506 টন), খাবার, হাসপাতালের জন্য সরঞ্জাম, গৃহস্থালী এবং স্টেশনারি, ডাক (187 টন কূটনৈতিক মেইল ​​সহ), পাশাপাশি হ্যাচিং ডিম, কৃত্রিম অঙ্গ, সেলাই মেশিনের সূঁচ, ঘড়ির খুচরা যন্ত্রাংশ এবং আরও অনেক কিছু।

কূটনীতিক এবং সামরিক বিশেষজ্ঞরা আলসিব মহাসড়ক ধরে চলে যান। ইউএসএ-তে ইউএসএসআর-এর রাষ্ট্রদূতরা এমএম রুট ধরে উড়ে গেল। লিটভিনভ এবং এ.এ. গ্রোমিকো, আমেরিকান জেনারেল এবং 1944 সালে মার্কিন ভাইস প্রেসিডেন্ট হেনরি ওয়ালেস।

এর অস্তিত্বের সময় - 1942 সালের অক্টোবর থেকে 1945 সালের অক্টোবর পর্যন্ত, 128371 জন যাত্রী বিমান রুটে পরিবহণ করা হয়েছিল, যার মধ্যে 17322 জনকে অর্থ প্রদান করা হয়েছিল, 18753 টন পণ্যসম্ভার, যার মধ্যে 9125 টন পরিশোধিত এবং 319 টন মেইল ​​ছিল।
মূল উৎস:
http://mil.ru/winner_may/allied_troops/[ইমেল সুরক্ষিত]
3 ভাষ্য
বিজ্ঞাপন

আমাদের টেলিগ্রাম চ্যানেলে সাবস্ক্রাইব করুন, ইউক্রেনের বিশেষ অপারেশন সম্পর্কে নিয়মিত অতিরিক্ত তথ্য, প্রচুর পরিমাণে তথ্য, ভিডিও, এমন কিছু যা সাইটে পড়ে না: https://t.me/topwar_official

তথ্য
প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
  1. কনসাল-টি
    কনসাল-টি জুলাই 13, 2015 16:36
    +5
    আমাদের পাইলটদের বীরত্বপূর্ণ প্রচেষ্টা বিজয়ের ভান্ডারে।
    তারা যুদ্ধ করেনি, কিন্তু তাদেরও ক্ষতি হয়েছে।
    তাদের সম্মান এবং গৌরব এবং ভাল স্মৃতি!
  2. কিলো-11
    কিলো-11 জুলাই 13, 2015 19:41
    0
    এটি সম্ভবত 05.11.44/1/XNUMX যোগ করার মতো। সিভিল এয়ার ফ্লিটের XNUMXম ফেরি এভিয়েশন ডিভিশনকে অর্ডার অফ দ্য রেড ব্যানার অফ ওয়ার প্রদান করা হয়েছিল - "... মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে WWII ফ্রন্টে যুদ্ধ বিমান ফেরি করার সরকারী কাজের দৃষ্টান্তমূলক পরিপূর্ণতার জন্য।"
  3. RoTTor
    RoTTor জুলাই 14, 2015 20:42
    0
    যে সকল পাইলট, সবচেয়ে কঠিন পরিস্থিতিতে, অত্যন্ত কঠিন এবং অপ্রস্তুত রুট ধরে প্রয়োজনীয় বিমানকে ছাড়িয়ে গেছেন তারা কেবল হিরোই নয়, সুপার-এসেস !!!

    তারা খুব কমই এই ধরনের ফ্লাইটের জন্য পুরস্কৃত হয়েছিল ...