সামরিক পর্যালোচনা

বাইবার টাইপের মিজেট সাবমেরিন (জার্মানি)

4
দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের চূড়ান্ত পর্যায়ে, নাৎসি জার্মান নৌ কমান্ডাররা মানব-নির্দেশিত টর্পেডো এবং বিভিন্ন ধরণের মিজেট সাবমেরিনের সাহায্যে সমুদ্রে যুদ্ধের গতিপথ পরিবর্তন করার চেষ্টা করেছিল। অ্যাডমিরালদের দ্বারা কল্পনা করা এই জাতীয় কৌশলটি উপকূল থেকে অল্প দূরত্বে শত্রু জাহাজ এবং জাহাজগুলিকে আক্রমণ করার কথা ছিল এবং এর ফলে শত্রু নৌবহরের কাজকে বাধাগ্রস্ত করে। মাত্র কয়েক মাসের মধ্যে, বেশ কয়েকটি নতুন প্রযুক্তি প্রকল্প তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে কয়েকটি ব্যাপক উত্পাদনে পৌঁছেছে। তাদের মধ্যে বাইবার সাবমেরিনের প্রকল্প ছিল, যা তার শ্রেণীর সবচেয়ে বড় সিরিয়াল প্রতিনিধি হয়ে উঠবে।

অতি-ছোট সাবমেরিনের বেশ কয়েকটি জার্মান প্রকল্পের উত্থানের পূর্বশর্ত ছিল এই শ্রেণীর ব্রিটিশ সরঞ্জামগুলি ক্যাপচার করা। Biber প্রকল্প ("Beaver") কোন ব্যতিক্রম নয়. নরওয়েতে বন্দী ব্রিটিশ ওয়ালম্যান-ক্লাস মিডজেট সাবমেরিনের সাথে পরিচিত হওয়ার পরে অফিসার হ্যান্স বার্টেলস এই প্রকল্পটি তৈরি করার ধারণাটি প্রকাশ করেছিলেন। বন্দী সাবমেরিনটি অধ্যয়নের জন্য বিশেষজ্ঞদের কাছে হস্তান্তর করা হয়েছিল, যার পরে বার্টেলগুলি অনুরূপ প্রকল্প তৈরির ধারণা প্রচার করতে শুরু করে। শীঘ্রই তিনি জাহাজ নির্মাণ শিল্পের প্রতিনিধিদের সমর্থন পান।

ইতিমধ্যে 1943 সালের শেষের দিকে, জি বার্টেলকে একটি নতুন প্রকল্পের উন্নয়নে অংশগ্রহণের জন্য জার্মানিতে ডেকে পাঠানো হয়েছিল। লুবেকের ফ্লেন্ডার-ওয়ার্ক প্ল্যান্টের পরিচালক হারমান বান্টে প্রকল্পের সরাসরি ব্যবস্থাপক হন। প্রকৌশলীরা বন্দী সাবমেরিনটি অধ্যয়ন করেছিলেন এবং অনুরূপ সরঞ্জামগুলির বিকাশে তাদের সহকর্মীদের সাফল্যকেও বিবেচনা করেছিলেন। এর ফলশ্রুতিতে বিবার নামে একটি প্রকল্পের আবির্ভাব ঘটে। সেই সময়ের অন্যান্য জার্মান মিডজেট সাবমেরিনগুলির মতো, বিভারকে টর্পেডোর বাহক বলে মনে করা হয়েছিল এবং এটি স্টিলথ আক্রমণের উদ্দেশ্যে ছিল।

বাইবার টাইপের মিজেট সাবমেরিন (জার্মানি)
বাইবার সাবমেরিনের পানিতে অবতরণ। ছবি মিলিটারিফ্যাক্টরি ডট কম


নকশার কাজটি বেশ দ্রুত চলে গিয়েছিল, যা 1944 সালের ফেব্রুয়ারির প্রথম দিনগুলিতে সমাপ্ত প্রকল্পটি উপস্থাপন করা সম্ভব করেছিল। বিকাশটি একটি সম্ভাব্য গ্রাহক দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল, যা প্রথম প্রোটোটাইপ নির্মাণের জন্য প্রস্তুতি শুরু করা সম্ভব করেছিল। নতুন প্রকল্পের একটি পরীক্ষামূলক সাবমেরিন 23 ফেব্রুয়ারি স্থাপন করা হয়েছিল। প্রোটোটাইপটির নিজস্ব নাম - অ্যাডাম। একটি পরীক্ষামূলক সাবমেরিন নির্মাণ মাত্র কয়েক সপ্তাহ স্থায়ী হয়েছিল। মার্চের মাঝামাঝি সময়ে, সমস্ত ইউনিটের সমাবেশ সম্পন্ন হয়, এবং মাসের শেষে নৌকাটি পরীক্ষার জন্য ছেড়ে দেওয়া হয়।

উন্নয়নে তাড়াহুড়ো কিছু অপ্রীতিকর পরিণতির দিকে নিয়ে গেছে। নতুন সাবমেরিনটি ছিল "অশোধিত" এবং সৈন্যদের ব্যবহারের জন্য উপযুক্ত ছিল না। সুতরাং, ইতিমধ্যে পরীক্ষার জন্য সমুদ্রের প্রথম প্রস্থান একটি দুর্ঘটনায় শেষ হয়েছে। ডাইভিং সিস্টেমের প্রথম পরীক্ষার সময়, সাবমেরিনটি সুরক্ষা তারগুলি ভেঙে নীচে পড়েছিল। চালক আহত হননি, এবং সাবমেরিনটি শীঘ্রই পৃষ্ঠে উত্থাপিত হয়েছিল। দুর্ঘটনার পরে সিদ্ধান্তে উপনীত হয়। কর্মক্ষমতা উন্নত করা এবং বিদ্যমান সমস্যাগুলি থেকে মুক্তি পাওয়ার লক্ষ্যে প্রকল্পে অনেক পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।

প্রকল্পটি চূড়ান্ত করতে এবং প্রোটোটাইপটি পুনরায় তৈরি করতে কিছুটা সময় লেগেছিল। পরিবর্তিত এবং উন্নত প্রকল্পটি গ্রাহকের অনুমোদন পেয়েছে এবং এটি একটি নতুন আদেশের বিষয় হয়ে উঠেছে। পরের কয়েক মাসে, ক্রিগসমারিন কমান্ড কমপক্ষে 300টি নতুন সাবমেরিন তৈরি করার পরিকল্পনা করেছিল।


বাইবার সাবমেরিনের পাশের দৃশ্য। উইকিমিডিয়া কমন্স অঙ্কন


প্রথম সিরিয়াল "বিভারস" এর সমাবেশ মে 1944 সালে শুরু হয়েছিল। সাবমেরিন নির্মাণে বেশ কয়েকটি প্রতিষ্ঠান জড়িত ছিল। চূড়ান্ত সমাবেশ ফ্লেন্ডার-ওয়ারকে এবং আনসালডো কারখানায় (ইতালি) করা হয়েছিল। একই সময়ে, সীমিত ক্ষমতার কারণে, ইতালীয় সংস্থাটি উল্মের ক্লোকনার-হামবোল্ড-ডেটজ প্ল্যান্ট থেকে হুল ইউনিট পেয়েছে এবং তাদের সমস্ত প্রয়োজনীয় সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত করেছে। বিভিন্ন কারখানার বাইবার সাবমেরিনগুলিকে বিশেষ চিহ্ন দ্বারা আলাদা করা যেতে পারে: লুবেকের পণ্যগুলি এলএফডাব্লু কোড পেয়েছে এবং "ইতালীয়" সাবমেরিনগুলিকে কেএইচডি হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল। ব্রেমেনে এ ধরনের যন্ত্রপাতি নির্মাণের তথ্যও রয়েছে।

একটি নতুন প্রকল্প তৈরি করার সময়, জার্মান প্রকৌশলীদেরকে বিদ্যমান যানবাহনের বৈশিষ্ট্যগুলি বিবেচনা করতে হয়েছিল। এই ধরনের প্রয়োজনীয়তা সাবমেরিনের মাত্রা এবং এর স্থানচ্যুতিকে প্রভাবিত করে। উপরন্তু, এই ধরনের নিষেধাজ্ঞাগুলি পাইলটের সুবিধার উপর প্রভাব ফেলে।

বাইবার সাবমেরিনের মোট দৈর্ঘ্য ছিল 9 মিটারের বেশি এবং একটি হুলের ব্যাস 96 সেন্টিমিটার। সাবমেরিনের সর্বোচ্চ প্রস্থ 1,6 মিটারের বেশি ছিল না। মোট স্থানচ্যুতি ছিল 7 টন। ছোট আকার থাকা সত্ত্বেও, বিভারটির বৈশিষ্ট্যযুক্ত হুলের রূপ ছিল। সেই সময়ের পূর্ণাঙ্গ সাবমেরিনের বৈশিষ্ট্য। এই প্রকল্পটি তৈরি করার সময়, বিশেষজ্ঞরা ইতিমধ্যেই পূর্বের নকশাগুলিতে ব্যবহৃত নলাকার কেসের সমস্যা সম্পর্কে সচেতন ছিলেন। নৌকার স্থিতিশীলতা উন্নত করার জন্য, একটি টেপারিং বো সহ একটি "সাবমেরিন" হুল আকৃতি ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।

অতি-ছোট সাবমেরিন "বিভার" নির্মাণের ভিত্তি ছিল একটি শক্তিশালী হুল, 3 মিমি পুরু ইস্পাত শীট থেকে ঝালাই করা। সমস্ত প্রয়োজনীয় সরঞ্জাম মজবুত কেসের ভিতরে অবস্থিত ছিল। অভ্যন্তরীণ ভলিউমগুলির বিন্যাসের ক্ষেত্রে, নতুন সাবমেরিনটি এই শ্রেণীর পূর্ববর্তী বিকাশের সাথে কিছুটা মিল ছিল, উদাহরণস্বরূপ, সিহন্ড সাবমেরিন। ডাইভিং এবং আরোহণের জন্য প্রয়োজনীয় দুটি ব্যালাস্ট ট্যাঙ্ক নম এবং স্টার্নে সরবরাহ করা হয়েছিল। একই সময়ে, কাঠামোর মাত্রার উপর সীমাবদ্ধতার কারণে, নৌকাটিতে ভারসাম্যযুক্ত ট্যাঙ্ক ছিল না, যা এটি পরিচালনা করা কঠিন করে তুলেছিল।


সিল করা টেকসই হুলের ধনুকের মধ্যে চলমান বৈদ্যুতিক মোটরকে শক্তি দেওয়ার জন্য ব্যাটারি ছিল। ব্যালাস্ট ট্যাঙ্কগুলি পরিষ্কার করার জন্য সংকুচিত বায়ু সহ সিলিন্ডারও ছিল। ব্যাটারি বগির পিছনে একটি পাইলট এবং লাইফ সাপোর্ট সিস্টেম মিটমাট করার জন্য একটি ভলিউম ছিল। বিদ্যুৎ কেন্দ্র এবং জ্বালানী ট্যাঙ্কের নীচে ফিড দেওয়া হয়েছিল।


ক্লোজ-আপ কাটিং। ছবি Uboataces.com


ককপিট আলাদা বিবেচনার যোগ্য। ছোট-ব্যাসের হুলটি পাইলটকে স্বাভাবিকভাবে স্থাপন করার অনুমতি দেয়নি, এই কারণেই নৌকার নকশায় অপেক্ষাকৃত উচ্চ উচ্চতার একটি নলাকার কেবিন প্রবর্তন করতে হয়েছিল। ওজন সীমাবদ্ধতার কারণে, কেবিনটি অ্যালুমিনিয়ামের তৈরি ছিল। আন্দোলনের সময় প্রতিরোধ কমাতে, কেবিনের নীচের অংশটি একটি ফেয়ারিং দিয়ে আচ্ছাদিত ছিল। কেবিনের ছাদে, একটি ল্যান্ডিং হ্যাচ সরবরাহ করা হয়েছিল, পাশের পৃষ্ঠে পরিস্থিতি পর্যবেক্ষণের জন্য চারটি চশমা ছিল।

সিস্টেম এবং নিয়ন্ত্রণের ক্রিয়াকলাপ নিরীক্ষণের জন্য পয়েন্টার ডিভাইসগুলি কেবিনের ভিতরের পৃষ্ঠে মাউন্ট করা একটি ড্যাশবোর্ডে স্থাপন করা হয়েছিল। বাসযোগ্য বগির ছোট আকারের কারণে, ড্যাশবোর্ডটি হুইলহাউসের সামনের কাচের নীচে সরাসরি অবস্থিত ছিল। ককপিটের কম আরাম থাকা সত্ত্বেও, পাইলট পাওয়ার প্ল্যান্ট থেকে ব্যালাস্ট ট্যাঙ্ক পর্যন্ত সমস্ত প্রয়োজনীয় সিস্টেম নিয়ন্ত্রণ করতে পারে। যাইহোক, নিয়ন্ত্রণ সহজ ছিল না, উভয়ই বিভিন্ন পদ্ধতির জটিলতার কারণে এবং খুব সুবিধাজনক ককপিট বিন্যাসের কারণে নয়।

অতি-ছোট বাইবার-শ্রেণির সাবমেরিনে অত্যন্ত সহজ ন্যাভিগেশন সরঞ্জাম ছিল। পাইলটের কাছে কেবল একটি কব্জি কম্পাস এবং যে অঞ্চলে তাকে কাজ করতে হয়েছিল তার একটি মানচিত্র ছিল। কেবিনের ছাদে 1,5 মিটার উঁচু একটি প্রত্যাহারযোগ্য পেরিস্কোপ ছিল। এইভাবে, পৃষ্ঠের অবস্থানে, পাইলট কেবিন গ্লেজিংয়ের সাহায্যে চারপাশে দেখতে পারে এবং অগভীর গভীরতায় পেরিস্কোপ ব্যবহার করতে পারে।

যখন পৃষ্ঠের উপর চলন্ত, পাইলট বাসযোগ্য ভলিউম বায়ুচলাচল করতে কেবিন হ্যাচ খুলতে পারে. তবে কেবিনের উচ্চতা কম হওয়ায় (পানির পৃষ্ঠ থেকে প্রায় ৫০ সেন্টিমিটার উপরে) নৌকার ভেতরে পানি যাওয়ার আশঙ্কা ছিল। এই ক্ষেত্রে, ককপিটে একটি বিশেষ পাম্প ছিল। হ্যাচ বন্ধ করে, উপলব্ধ বাতাসে শ্বাস নেওয়া, পাইলট প্রায় 50-40 মিনিটের জন্য কাজ করে। দীর্ঘ সমুদ্রযাত্রার জন্য, বোর্ডে একটি মুখোশ সহ একটি অক্সিজেন ট্যাঙ্ক ছিল। অক্সিজেনের সরবরাহ 45 ঘন্টার জন্য যথেষ্ট ছিল।

বিদ্যুত কেন্দ্রটি হলের পিছনের অংশে অবস্থিত ছিল। পৃষ্ঠে ড্রাইভিং এবং ব্যাটারি চার্জ করার জন্য, 32 এইচপি শক্তি সহ একটি ওপেল পেট্রোল ইঞ্জিনের উদ্দেশ্য ছিল। ইঞ্জিনের এই পছন্দটি শিল্পের সীমিত ক্ষমতার সাথে যুক্ত ছিল। প্রয়োজনীয় ছোট মাত্রার ডিজেল ইঞ্জিন উত্পাদিত বা বিকশিত হয়নি। ফলস্বরূপ, উত্পাদনের গাড়িগুলির একটি থেকে ধার করা একটি পেট্রোল ইঞ্জিন দিয়ে নতুন সাবমেরিনকে সজ্জিত করা প্রয়োজন ছিল।

পেট্রল ইঞ্জিনের পাশে সিরিয়াল টর্পেডোগুলির একটি থেকে ধার করা একটি বৈদ্যুতিক মোটর ছিল। বৈদ্যুতিক মোটরটির শক্তি ছিল মাত্র 13 এইচপি। এবং 47 সেন্টিমিটার ব্যাসের একটি প্রপেলারের সাথে সংযুক্ত ছিল।ইঞ্জিনটি তিনটি ব্যাটারির সাথে সংযুক্ত ছিল। প্রপেলারের পিছনে রুডার এবং গভীরতা রয়েছে। নির্মাণের খরচ সহজীকরণ এবং কমাতে, রুডারগুলি কাঠের তৈরি করা হয়েছিল। ককপিটে কন্ট্রোলের সাথে সংযুক্ত রডের একটি সেট ব্যবহার করে রুডারগুলির বিচ্যুতি করা হয়েছিল।


রুডার এবং প্রপেলার। ছবি Uboataces.com


পৃষ্ঠের উপর চলন্ত অবস্থায়, বিভার সাবমেরিনের একটি পেট্রল ইঞ্জিন ব্যবহার করার কথা ছিল যা বৈদ্যুতিক মোটরে শক্তি সরবরাহ করে এবং ব্যাটারিগুলিকে চার্জ করে। এই মোডে, সাবমেরিনটি 6,5 নট পর্যন্ত গতি তৈরি করেছিল। একটি নিমজ্জিত অবস্থানে, শুধুমাত্র একটি বৈদ্যুতিক মোটর এবং ব্যাটারি ব্যবহার করা যেতে পারে, যা 5 নট পর্যন্ত গতি প্রদান করে। জ্বালানী ট্যাঙ্কের ক্ষমতা সর্বোচ্চ গতিতে 100 নটিক্যাল মাইল পর্যন্ত পৃষ্ঠের উপর দিয়ে যাওয়া সম্ভব করেছে। সর্বোচ্চ গতিতে 8-8,5 মাইলের বেশি ভ্রমণের জন্য একটি ব্যাটারি চার্জ যথেষ্ট ছিল। একটি বৃহত্তর ক্রুজিং পরিসীমা অর্জনের জন্য, কম গতির সাথে পৃষ্ঠ এবং নিমজ্জিত আন্দোলনকে সঠিকভাবে একত্রিত করা প্রয়োজন ছিল, যা জ্বালানী বা বিদ্যুতের খরচ কমানো সম্ভব করেছিল।

গণনা অনুসারে, হুলের শক্তি 20 মিটার গভীরতায় ডুব দেওয়ার জন্য যথেষ্ট। অপারেশন চলাকালীন, এটি পাওয়া গেছে যে বীভারটি 30 মিটার পর্যন্ত ডুবে যেতে পারে। ডাইভিংয়ের প্রধান উপায় ছিল দুটি ব্যালাস্ট ট্যাঙ্ক, ধনুক এবং হুলের কড়া এছাড়াও, একটি অনুভূমিক স্টিয়ারিং হুইল ছিল, যা গভীরতায় চালচলন প্রদান করে।

বাইবার-শ্রেণির সাবমেরিনের অস্ত্রশস্ত্রে দুটি G7e টর্পেডো ছিল যা একটি অর্ধবৃত্তাকার অংশের বিশেষ কুলুঙ্গিতে হুলের নীচে স্থগিত ছিল। রিপোর্ট অনুযায়ী, টর্পেডোর পরিবর্তিত সংস্করণগুলি এই ধরনের সাবমেরিনগুলির সাথে ব্যবহারের জন্য প্রস্তাব করা হয়েছিল। তারা তাদের কম ওজনের মৌলিক পরিবর্তন থেকে ভিন্ন, ব্যাটারির অংশের কারণে হ্রাস পেয়েছে। এই ধরনের উন্নতির পরে, টর্পেডো 25-27 নট পর্যন্ত গতিতে পৌঁছানোর ক্ষমতা ধরে রাখে, তবে ক্রুজিং রেঞ্জটি কয়েক কিলোমিটারে কমিয়ে আনা হয়েছিল। যাইহোক, এটি 800-1000 মিটারের বেশি দূরত্ব থেকে লক্ষ্যবস্তুতে আক্রমণ করার কথা ছিল, যা পরিসীমা থেকে লক্ষণীয়ভাবে কম ছিল।

1944 সালে কয়েক মাসের মধ্যে, জার্মান শিল্প 324টি বাইবার-শ্রেণীর সাবমেরিন তৈরি করে। মে মাসে গ্রাহক পেয়েছেন মাত্র তিনটি নৌকা, জুনে হস্তান্তর করা হয়েছে আরও ছয়টি। জুলাই মাসে, 19 টি সাবমেরিন তৈরি করা হয়েছিল, তারপরে উত্পাদন সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছেছিল। আগস্ট, সেপ্টেম্বর এবং অক্টোবরে উৎপাদন সর্বোচ্চ - যথাক্রমে 50, 117 এবং 73টি সাবমেরিন। সর্বশেষ 56টি সাবমেরিন নির্মাণ করা হয়েছিল এবং নভেম্বরে গ্রাহকের কাছে হস্তান্তর করা হয়েছিল। অতি-ছোট সাবমেরিন উৎপাদনের সাথে জড়িত কারখানাগুলিকে নিয়মিত হিটলার-বিরোধী জোটের বোমারু বিমান দ্বারা লক্ষ্যবস্তু করা হয়েছিল। লাগাতার অভিযানের কারণে বিমান বিভিন্ন ধরণের সাবমেরিন হারিয়ে গেছে, যা নির্মাণের বিভিন্ন পর্যায়ে ছিল।

ইতিমধ্যে বিভার সাবমেরিনগুলির অপারেশন চলাকালীন, কিছু ত্রুটি এবং সমস্যা চিহ্নিত করা হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, ভারসাম্যপূর্ণ ট্যাঙ্কের অভাবের কারণে পাইলটের কাজ গুরুতরভাবে বাধাগ্রস্ত হয়েছিল। এই বৈশিষ্ট্যের কারণে, পেরিস্কোপের গভীরতায় আরোহণ এবং নৌকাটি ছাঁটাই করা অত্যন্ত কঠিন এবং কিছু পরিস্থিতিতে অসম্ভব ছিল। এছাড়াও, প্রথম সিরিজের সাবমেরিনগুলিতে ইঞ্জিনের বগির অসিদ্ধ সিলিং ছিল, যার কারণে পেট্রল ইঞ্জিনের নিষ্কাশন গ্যাসগুলির একটি অংশ কেবিনে প্রবেশ করেছিল। অপারেটরদের একটি নিমজ্জিত অবস্থানে টর্পেডো গুলি চালানোর অসম্ভবতা সম্পর্কে বিশেষ অভিযোগ ছিল: এটি ব্যবহার করা প্রয়োজন ছিল অস্ত্রশস্ত্র এবং তারপর আবার ডুব. যুদ্ধের কাজের এই বৈশিষ্ট্যটি সাবমেরিনটিকে শনাক্ত করা এবং ধ্বংস হওয়ার বড় ঝুঁকিতে ফেলেছে।


ড্যাশবোর্ড। ছবি উইকিমিডিয়া কমন্স


অতি-ছোট সিহুন্ড সাবমেরিন, যা প্রায় একই সময়ে বাইবারের সাথে উপস্থিত হয়েছিল, বিশেষ প্রশিক্ষণ ছাড়াই জরুরী ডাইভ করতে সক্ষম ছিল: সমস্ত প্রয়োজনীয় প্রক্রিয়া জলের নীচে যাওয়ার পরে সঞ্চালিত হতে পারে। "বিভার" এর কাছে এমন একটি সুযোগ ছিল না, যা এটিকে শত্রু বিরোধী সাবমেরিন প্রতিরক্ষার জন্য আরও দুর্বল করে তুলেছিল। ডুব একটি বরং জটিল এবং দীর্ঘ প্রক্রিয়া ছিল. প্রথমত, পাইলটকে পেট্রল ইঞ্জিনটি বন্ধ করতে হয়েছিল এবং নিষ্কাশন ভালভটি বন্ধ করতে হয়েছিল যার মাধ্যমে বায়ুমণ্ডলে গ্যাসগুলি নির্গত হয়েছিল। তারপরে বৈদ্যুতিক মোটর চালু করা এবং ব্যালাস্ট ট্যাঙ্কগুলির কিংস্টোনগুলি খোলার প্রয়োজন ছিল। আরও, পাইলটকে ডাইভের গভীরতা নিরীক্ষণ করতে হয়েছিল, একই সাথে স্নোরকেল ভালভ বন্ধ করার সময়। এমনকি একজন প্রশিক্ষিত ডুবোজাহাজও এই পদ্ধতিতে অনেক সময় ব্যয় করেছিল, যা বাস্তবে শত্রুকে সাবমেরিন সনাক্ত করতে এবং একটি সফল আক্রমণ চালাতে দেয়।

সমস্ত সিরিয়াল বাইবার সাবমেরিনগুলিকে ক্লেইনক্যাম্পফভারবেন্ডে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, যা অতি-ছোট সাবমেরিন, মানব-নিয়ন্ত্রিত টর্পেডো এবং অন্যান্য বিশেষ সরঞ্জাম পরিচালনার জন্য দায়ী ছিল। সিরিয়াল সরঞ্জাম সরবরাহের কারণে, 261 থেকে 269 নম্বরের নয়টি ফ্লোটিলা (কে-ফ্লোটিল) সাবমেরিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। বিভারগুলির সাথে সজ্জিত ইউনিটগুলি জার্মানি দ্বারা নিয়ন্ত্রিত সমগ্র ইউরোপীয় উপকূল বরাবর ভিত্তি করে এবং নিয়মিত ব্যবস্থা করার কথা ছিল। শত্রু জাহাজ এবং জাহাজ আক্রমণ. যাইহোক, অন্যান্য অনুরূপ সরঞ্জামের ক্ষেত্রে, নতুন অতি-ছোট সাবমেরিনগুলি অসামান্য ফলাফল দেখায়নি।

প্রথম বাইবার সাবমেরিন অভিযানটি 20 আগস্ট, 1944 সালে হয়েছিল এবং সম্পূর্ণ ব্যর্থতায় শেষ হয়েছিল। কমান্ডের পরিকল্পনা অনুসারে, 22টি সাবমেরিন উত্তর ফ্রান্সের ফেক্যাম্প বন্দর ছেড়ে শত্রু জাহাজের পার্কিং লটে যাওয়ার কথা ছিল। তবে কারিগরি কারণে আটটি নৌযান মিশন শেষ করতে পারেনি। সমস্যাগুলি সেখানে থামেনি: প্রচারে যাওয়া 14 টি নৌকার মধ্যে মাত্র দুটি শত্রু আক্রমণের জায়গায় পৌঁছেছিল। স্বাভাবিকভাবেই, তারা কাজটি সম্পন্ন করতে না পেরে দেশে ফিরে আসেন।

পরের মাসগুলিতে, বেশিরভাগ বিভারগুলি ঘাঁটিতে ব্যয় করেছিল। একটি নতুন অপারেশন 22 ডিসেম্বরের জন্য নির্ধারিত হয়েছিল, এর উদ্দেশ্য ছিল শেল্ডট নদীর মুখে জাহাজ আক্রমণ করা। শত্রু জাহাজ ধ্বংস করার লক্ষ্যে 18টি সাবমেরিন রটারড্যাম ছেড়েছে। প্রযুক্তিগত এবং অন্যান্য কারণে, এই ট্রিপ থেকে একটি মাত্র নৌকা ফিরেছে। এটি লক্ষ করা উচিত যে এটিই একমাত্র অভিযান হিসাবে পরিণত হয়েছিল যার সময় যুদ্ধের মিশনটি সম্পূর্ণ করা এবং একটি বড় শত্রু জাহাজে সফলভাবে আক্রমণ করা সম্ভব হয়েছিল। জার্মানরা আমেরিকান মালবাহী অ্যালান এ ডেলকে ডুবিয়ে দেয়।

দুই দিন পরে, আরও 14 সাবমেরিনার একটি মিশনে গিয়েছিল এবং মারা গিয়েছিল বা বন্দী হয়েছিল। 27 ডিসেম্বর, 14টি সাবমেরিনের অংশগ্রহণে আরেকটি অভিযান চালানোর কথা ছিল, কিন্তু মাত্র তিনটি সমুদ্রে গিয়েছিল। নৌকা প্রস্তুত করার সময়, একটি টর্পেডো বিস্ফোরিত হয়েছিল, যার ফলস্বরূপ 11টি বিভার ধ্বংস হয়েছিল বা গুরুতরভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। বাকি তিনজন মিশনে গেলেও ফিরে আসেননি। ক্ষতিগ্রস্থ কিছু নৌকা পরে মেরামত করে সেবায় ফিরিয়ে আনা হয়।

রটারডামের ঘাঁটি থেকে প্রচারাভিযানগুলি বেশ কয়েক মাস ধরে চলতে থাকে, কিন্তু কোন ফলাফল দেয়নি। অ্যালান এ. ডেল ছিল একমাত্র শত্রু জাহাজ বাইবার-শ্রেণীর সাবমেরিন দ্বারা ডুবে যাওয়া। অন্যান্য উত্স অনুসারে, ভবিষ্যতে, বিভাররা আরও বেশ কয়েকটি ছোট জাহাজ ডুবিয়ে দিতে সক্ষম হয়েছিল, তবে ভবিষ্যতে তারা কখনই একটি বড় লক্ষ্য তৈরি করতে পারেনি। নেদারল্যান্ডের উপকূলে কে-ফ্লোটিলের কাজ মিত্রবাহিনীর বোমারু বিমান দ্বারা বন্ধ হয়ে যায়। একটি অভিযানের সময়, তারা জলে সাবমেরিন চালু করার জন্য ব্যবহৃত সমস্ত বন্দর ক্রেন ধ্বংস করে। এছাড়াও, বোমাগুলি প্রচুর পরিমাণে সাবমেরিনকে ধ্বংস বা ক্ষতিগ্রস্থ করেছে।


সাবমেরিন বিবার উপকূলে ভেসে গেছে। আনুমানিক 1945 সালের বসন্ত।


1945 সালের জানুয়ারির একেবারে শুরুতে, ক্রিগসমারিন কমান্ড ইউএসএসআর নৌবাহিনীর ঘাঁটি ভেনগা (বর্তমানে সেভেরোমোর্স্ক) আক্রমণ করার জন্য বাইবার সাবমেরিন ব্যবহার করার প্রস্তাব দেয়। 5 জানুয়ারী, তিনটি টাইপ VII সাবমেরিন দুটি বিভার সহ নরওয়েজিয়ান বন্দর টর্মসো ছেড়ে যায়। ধারণা করা হয়েছিল যে কয়েক দিনের মধ্যে তারা লক্ষ্যে পৌঁছে যাবে এবং বন্দরে সোভিয়েত জাহাজ আক্রমণ করবে। তবে অপারেশন ব্যর্থ হয়। অতি-ছোট সাবমেরিনগুলিকে ভুলভাবে সুরক্ষিত করা হয়েছিল, যার ফলে ক্যারিয়ার ইঞ্জিনগুলির কম্পন তাদের কাঠামোকে ক্ষতিগ্রস্ত করেছিল। বিভারগুলির শক্ত হুলগুলিতে জল ঢুকেছিল, যা তাদের পরবর্তী অপারেশনের জন্য অনুপযুক্ত করে তুলেছিল।

সেতু এবং অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ বস্তু আক্রমণ করার জন্য বিভিন্ন নদীতে বাইবার সাবমেরিন ব্যবহার করার পরিকল্পনাও ছিল। সামুদ্রিক বিমানে অতি-ছোট সাবমেরিন পরিবহনের জন্য ফাস্টেনিংয়ের একটি সিস্টেম বিকাশের প্রস্তাব ছিল। বিশেষ করে, ভূমধ্যসাগরের বিভিন্ন এলাকায় "বিভার" পৌঁছে দেওয়া সম্ভব হয়েছিল। জার্মানির অবনতিশীল অবস্থান এবং প্রত্যন্ত অঞ্চলে কাজ করার অক্ষমতার কারণে এই ধরনের পরিকল্পনা বাস্তবায়িত হয়নি।

1945 সালের শুরুতে, ফ্রন্টে পরাজয় সত্ত্বেও, জার্মান জাহাজ নির্মাতারা দুটি নতুন প্রকল্পের প্রস্তাব করেছিল যা বাইবার সাবমেরিনের বিকাশকে বোঝায়। এইভাবে, Biber II প্রকল্পে দুইজন ক্রু নিয়ে একটি বড় সাবমেরিন নির্মাণ জড়িত ছিল। এটি কিছু বৈশিষ্ট্য উন্নত করার পাশাপাশি প্রতিটি সাবমেরিনারের কাজকে সহজতর করা সম্ভব করেছে।

বাইবার III প্রকল্পও ছিল। এই ধরনের একটি সাবমেরিনের বর্ধিত মাত্রা এবং সরঞ্জামগুলির একটি ভিন্ন সংমিশ্রণ থাকার কথা ছিল। বিশেষত, এটি একটি 65-হর্সপাওয়ার বন্ধ-চক্র ডিজেল ইঞ্জিন ব্যবহার করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। প্রকল্পের লেখকদের মতে, নতুন সাবমেরিনটি 11 দিন পর্যন্ত সমুদ্রে থাকতে পারে এবং 1500 নটিক্যাল মাইল পর্যন্ত ভ্রমণ করতে পারে। সুস্পষ্ট কারণে, উভয় আধুনিকীকরণ প্রকল্প কাগজে রয়ে গেছে।

রিপোর্ট অনুযায়ী, জানুয়ারি থেকে এপ্রিল 1945 পর্যন্ত, অন্তত 109টি বাইবার-শ্রেণীর সাবমেরিন বিভিন্ন অপারেশনে অংশ নেয়। মাত্র 32 জন তাদের ঘাঁটিতে ফিরে আসতে পেরেছে। বাকিরা ডুবে গেছে বা প্রযুক্তিগত কারণে শৃঙ্খলার বাইরে চলে গেছে এবং পাইলটদের দ্বারা পরিত্যক্ত হয়েছে। আগস্ট 44 থেকে যুদ্ধের শেষ অবধি, ডুবোজাহাজরা শুধুমাত্র একটি উল্লেখযোগ্য বিজয় অর্জন করতে সক্ষম হয়েছিল - একটি আমেরিকান পরিবহন জাহাজ ডুবিয়ে দিতে।

মিত্রবাহিনী অগ্রসর হওয়ার সাথে সাথে কিছু বিভার-শ্রেণীর সাবমেরিন ট্রফিতে পরিণত হয়েছিল। আত্মসমর্পণের আইনে স্বাক্ষর করার সাথে সাথে এই এবং অন্যান্য প্রকল্পের অন্যান্য সাবমেরিনেরও একই পরিণতি হয়েছিল। অন্যান্য জার্মান-তৈরি সরঞ্জামের মতো, বাইবার্সকে বিশেষজ্ঞরা অধ্যয়ন করেছেন এবং তাদের আসল বৈশিষ্ট্য নির্ধারণের জন্য পরীক্ষা করেছেন। অধ্যয়ন শেষ হওয়ার পরে, ঘাঁটিতে থাকা বেশিরভাগ সাবমেরিনগুলি নিষ্পত্তি করা হয়েছিল।


রয়্যাল সাবমেরিন মিউজিয়ামে বাইবার সাবমেরিন (গোসপোর্ট, ইউকে)। ছবি উইকিমিডিয়া কমন্স


খবরে বলা হয়েছে, এ পর্যন্ত অন্তত আটটি বাইবারের নৌকা বেঁচে গেছে। এই ধরনের দুটি সাবমেরিন জার্মানি, নেদারল্যান্ডস, নরওয়ে এবং যুক্তরাজ্যের জাদুঘরে রয়েছে। এটি উল্লেখযোগ্য যে "ডাচ" সাবমেরিনগুলির মধ্যে একটি কয়েক দশক ধরে সমুদ্রের তলদেশে পড়ে রয়েছে। এটি মে 1990 সালে পাওয়া গিয়েছিল, উত্থাপিত এবং পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল, তারপরে এটি একটি যাদুঘর প্রদর্শনীতে পরিণত হয়েছিল।

এটি ব্রিটিশ গোসপোর্টের রয়্যাল সাবমেরিন মিউজিয়ামে সংরক্ষিত সাবমেরিনের ভাগ্যও উল্লেখ করা উচিত। 2003 সালে, এই সাবমেরিনটি নিকটতম জলাধারগুলির মধ্যে একটিতে মেরামত এবং পরীক্ষা করা হয়েছিল। মূল পাওয়ার প্ল্যান্টটি পরীক্ষককে কিছু দূর যেতে এবং অগভীর গভীরতায় ডুব দেওয়ার অনুমতি দেয়। যাইহোক, যাদুঘরের প্রদর্শনীর সম্মানের জন্য, এই "বিভার"টিকে যাদুঘরে তার জায়গায় ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল এবং যতদূর জানা যায়, আর চালু করা হয়নি।

বাইবার প্রকল্পের অতি-ছোট সাবমেরিনগুলি জার্মানিতে নির্মিত তাদের ক্লাসের সবচেয়ে ভর-উত্পাদিত সরঞ্জামে পরিণত হয়েছে৷ এটি দেখতে সহজ যে একটি বড় সংখ্যা এই কৌশলটির একমাত্র "রেকর্ড" রয়ে গেছে, কারণ এটি যুদ্ধে গুরুতর সাফল্যের গর্ব করতে পারে না। 1944 সালের গ্রীষ্ম থেকে 45 সালের এপ্রিল পর্যন্ত, জার্মান নৌবহর 324টি বাইবার-শ্রেণীর নৌকা পেয়েছিল। 44 তম আগস্টে অপারেশন শুরু হয়েছিল এবং এটি ভারী ক্ষতির সাথে যুক্ত ছিল: অভিযানে অংশ নেওয়া 109টি নৌকার মধ্যে, 80 টিরও কম হারিয়ে গিয়েছিল। উপরন্তু, বোমা হামলার মাধ্যমে এই ধরনের বিপুল সংখ্যক সরঞ্জাম ধ্বংস হয়েছিল বা শত্রুর কাছে গিয়েছিল। ঘাঁটি সঙ্গে. একই সময়ে, জার্মান সাবমেরিনাররা শুধুমাত্র একটি বড় শত্রু জাহাজ ডুবাতে সক্ষম হয়েছিল।

জার্মানির অন্যান্য মিডজেট সাবমেরিনের মতো নৌবহর, "Beavers" যুদ্ধের জন্য আক্ষরিক দেরী ছিল. তারা সমুদ্রে যুদ্ধের সময় একটি বাস্তব প্রভাব ফেলতে অনেক দেরীতে উপস্থিত হয়েছিল। উপরন্তু, তারা প্রযুক্তিগত নিখুঁততা মধ্যে পার্থক্য ছিল না, যা অ-যুদ্ধের কারণে ক্ষতি বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে। ফলস্বরূপ, বাইবার প্রকল্পটি জার্মান উন্নয়নের তালিকায় যুক্ত করেছে যা তাদের উপর রাখা আশাকে ন্যায্যতা দেয়নি।


সাইট থেকে উপকরণ উপর ভিত্তি করে:
http://uboat.net/
http://uboataces.com/
http://militaryfactory.com/
https://submarine-museum.co.uk/
http://juergenthuro.de/
লেখক:
4 ভাষ্য
বিজ্ঞাপন

আমাদের টেলিগ্রাম চ্যানেলে সাবস্ক্রাইব করুন, ইউক্রেনের বিশেষ অপারেশন সম্পর্কে নিয়মিত অতিরিক্ত তথ্য, প্রচুর পরিমাণে তথ্য, ভিডিও, এমন কিছু যা সাইটে পড়ে না: https://t.me/topwar_official

তথ্য
প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
  1. sub307
    sub307 জুলাই 9, 2015 11:37
    +2
    "অপারেশনের সময়, এটি পাওয়া গেছে যে "বিভার" 30 মিটার নিচে যেতে পারে।"
    তারা সম্ভবত একটি "পরীক্ষামূলক" উপায়ে নির্ধারণ করেছিল, মাটিতে শুয়ে একটি অনিয়ন্ত্রিত "গভীরতায় ব্যর্থতার" প্রক্রিয়ায়। যদি এটি 30 মিটারের মাটিতে না থাকত, তবে পাঠ্যে অন্য কিছু সংখ্যা উপস্থিত হতে পারে, বলুন 35 মিটার ....
    1. বায়ুমণ্ডলীয় গ্যাসবিশেষ
      +1
      এই পুরো গল্পটি WW2-এর শেষের দিকে জার্মানিতে ছিল তা না জেনে। শুধু অঙ্কনগুলি দেখে, আমি ভাবতাম যে ভিয়েতনামী বা রোমানিয়ান ছাত্ররা "ট্রিপল" করেছিল। পুল এবং ছোট নদীগুলির জন্য এক ধরণের আকর্ষণ। ভাল, ফলাফল নীতিগতভাবে "কমব্যাট" এর ব্যবহার নিগমিত প্রযুক্তিগত সমাধান দ্বারা পূর্বনির্ধারিত ছিল। একটি পূর্ণাঙ্গ ব্যালাস্ট সিস্টেম ছাড়া, কোন যুদ্ধ সাবমেরিন নিয়ে কথা বলা যাবে না।
  2. ডেনিস_469
    ডেনিস_469 জুলাই 9, 2015 13:40
    +3
    "অতি-ছোট সাবমেরিনগুলি ভুল উপায়ে ঠিক করা হয়েছিল, যার কারণে বাহক ইঞ্জিনগুলির কম্পন তাদের কাঠামোকে ক্ষতিগ্রস্ত করেছিল। বিভারগুলির শক্তিশালী হুলে জল ঢুকেছিল, যা তাদের পরবর্তী অপারেশনের জন্য অনুপযুক্ত করে তুলেছিল।" একটি সঠিক অনুমান নয়। প্রকৃতপক্ষে, 4টি Biebers-এর মধ্যে 6টিতে ক্যারিয়ার হাউজিংয়ের কম্পন থেকে, গ্যাস লাইন লিক হয়ে গেছে। এবং গ্যাসোলিনের বাষ্পগুলি ভিতরে প্রবেশ করে এবং পেট্রল নিজেই নৌকাগুলির ভিতরে প্রবাহিত হতে শুরু করে। এরপর বাহকদের ফিরে যাওয়ার নির্দেশ দেওয়া হয়। ফেব্রুয়ারিতে, বিবার সহ 1টি ক্যারিয়ারের নতুন পরীক্ষা হয়েছিল। বেশ কয়েকদিন ধরে সাগরে নৌকাটি ঝুলছে। ফিরে এসে দেখা গেল জ্বালানি লাইনে আবার লিক হয়েছে। অতএব, বাইবার্সের সাথে সমুদ্রের আর কোন প্রস্থান ছিল না। যুদ্ধের একেবারে শেষের দিকে 3-4 সেভেনকে XXVIIA এবং XXVIIB সাবমেরিনের ক্যারিয়ারে রূপান্তর করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। কিন্তু এটা কাজ করেনি, কারণ এটি পরিকল্পনা করা হয়েছিল যে প্রথমে একটি গ্রীষ্মকালীন সাবমেরিন আক্রমণ হবে। এবং এর পরে, আধুনিকায়নের জন্য বেশ কয়েকটি নৌকা প্রত্যাহার করা সম্ভব হবে। কিন্তু জার্মানি 1945 সালের মে মাসে পরাজিত হয়েছিল, যখন নৌকাগুলি গ্রীষ্মকালীন সাবমেরিন আক্রমণের জন্য সমুদ্রে যেতে শুরু করেছিল।
  3. রাফায়েল_83
    রাফায়েল_83 জুলাই 9, 2015 17:56
    +2
    ঠিক আছে, আমি বিশ্বাস করি যে এই সিরিজের নিবন্ধগুলির সাথে, সিরিল কোনও চিহ্ন ছাড়াই পুরো বিষয়টিকে কভার করেছে: ভাল, এটি প্রয়োজনীয় - কেন আমি আমার সময়ে এই জাতীয় বিষয়ের প্রতি অনুরাগী ছিলাম এবং তারপরে ইউভি দ্বারা বিবেচিত প্রকল্পগুলির একটি ভাল অর্ধেক। লেখক, আমার জন্য একটি আবিষ্কার হয়ে ওঠে.
    প্রকৃত প্রশ্নে, আমার কাছে মনে হয় যে "বিভারস", এমনকি যদি সেগুলি আগেও সিরিজে চালু করা হয়েছিল, সেইসাথে অন্যান্য প্রকল্পগুলির একটি সংখ্যা, একই ব্রিটিশ "এক্স-ক্র্যাফ্ট" (এছাড়াও এই চক্রের অন্তর্ভুক্ত, আমি শুধু সঠিক নামটি মনে রাখি না), শত্রুতার গতিপথ খুব কমই পরিবর্তন করত বা এমনকি গুরুতরভাবে প্রভাবিত করত। তবুও, প্রযুক্তিগত সীমাবদ্ধতা, প্রযুক্তির স্তর, সংস্থান এবং যোগ্য কর্মীদের অভাব, অনেক এবং অন্যান্য অনেক গুরুত্বপূর্ণ কারণ সেই সময়ে একটি কার্যকর, এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ - নির্ভরযোগ্য, ঝামেলা-মুক্ত - বিশেষ জলের নীচে (নিমজ্জিত) তৈরি করতে দেয়নি। যুদ্ধ অস্ত্র। ধারণাটি ইতিমধ্যেই কোনওভাবে সাইটে প্রকাশ করা হয়েছিল যে Kriegsmarine এবং "papa" Doenitz তাদের সমস্ত প্রচেষ্টা সময়মত পরিমার্জন এবং XXI-সিরিজ চালু করার জন্য প্রয়োগ করলে ভাল হবে, যা সত্যিই তার সময়ের চেয়ে এগিয়ে ছিল এবং পরিবর্তন করতে সক্ষম। সমুদ্রে যুদ্ধের সময়, কিন্তু...
    তাই লেখক- অসংখ্য ধন্যবাদ। সহকর্মী এটি একটি দুঃখের বিষয়, এটি অত্যন্ত দুঃখের বিষয় যে "রুনেটে পেশাদার সামরিক বিষয়গুলির একটি কোষাগার" থেকে সাইটটি ক্রমবর্ধমানভাবে "রাজনৈতিক পর্যালোচনা" এবং "বেদনাদায়ক ভূ-রাজনৈতিক বিষয়গুলিতে নাচতে" স্খলিত হচ্ছে। তাই এই বিষয়টি, লেখকের পুরো কাজ জুড়ে, পরিচিতিগুলির একটি বৃত্তে আগ্রহী ব্যক্তিদের একটি বিয়োগ জড়ো করেছে।
  4. যুদ্ধ192
    যুদ্ধ192 জুলাই 9, 2015 21:28
    +2
    বিবার্সের চালকরা তাদের জাহাজ পছন্দ করত না, এমনকি তাদের ভয়ও পেত। এটি গ্যাসোলিন ইঞ্জিনের কারণে। এমনকি পরীক্ষার সময়, জ্বালানী বাষ্পের বিষক্রিয়ার কারণে সাবমেরিনারের মৃত্যু হয়েছিল। কে বেকার "দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে জার্মান নৌ স্যাবোটারস" বইতে এ সম্পর্কে লিখেছেন।