একই ডগলাস
ত্রিশের দশকের মাঝামাঝি - স্বর্ণযুগ বিমান. প্রায় প্রতি মাসে, বাণিজ্যিক বিমানের নতুন মডেল হাজির। তাদের নকশায়, বিমান চালনা বিজ্ঞান ও প্রযুক্তির সর্বশেষ কৃতিত্ব ব্যবহার করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, সময়ের সাথে সাথে, একটি এয়ার লাইনার কেবল উপস্থিত হতে বাধ্য হয়েছিল, প্রযুক্তির সমস্ত উদ্ভাবনকে সবচেয়ে যুক্তিযুক্ত উপায়ে মূর্ত করে। ডগলাস ডিএস-3 এমন একটি মেশিনে পরিণত হয়েছিল। এবং এটি প্রস্তুতকারকের ইচ্ছার দ্বারা উদ্ভূত হয়নি।
বিশের দশকের একেবারে শেষের দিকে, উত্তর আমেরিকান, যাদের বিভাগগুলি পরিবহন এবং যাত্রী পরিবহনে নিযুক্ত ছিল, তারা উদ্বিগ্ন ছিল যে তার প্রতিদ্বন্দ্বী, ইউনাইটেড এয়ারলাইনস, নতুন বোয়িং 247 বিমানের সাথে তাদের বহরে পুনরায় সজ্জিত করতে যাচ্ছে। এটি অবিলম্বে উত্তর আমেরিকানকে সেট করতে পারে ফিরে, যেহেতু এর পুরানো তিন ইঞ্জিনের ফকারস এবং ফোর্ডস আর সর্বশেষ বোয়িং-এর সাথে প্রতিযোগিতা করবে না।
উত্তর আমেরিকান একটি অনুরূপ বিমানের জন্য একটি অর্ডার নিয়ে সুপরিচিত বিমান সংস্থা কার্টিস-রাইটের সাথে যোগাযোগ করেছিল, কিন্তু তারা যা দিতে পারে তা হল কনডর, যার বোয়িং এর থেকে কোন সুবিধা ছিল না।
সাধারণ বিভ্রান্তির মধ্যে, ডোনাল্ড ডগলাস অপ্রত্যাশিতভাবে উত্তর আমেরিকানকে তার নিজের গাড়ির প্রস্তাব দেন। এটি বেশ অস্বাভাবিক ছিল, কারণ এর আগে তার কোম্পানি শুধুমাত্র সামরিক তৈরি করেছিল। তবুও, নতুন মেশিন গ্রাহকদের আগ্রহ জাগিয়েছে। প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি ছিল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সর্বোচ্চ এয়ারফিল্ড থেকে দুটি ইঞ্জিনের একটির ব্যর্থতার সাথে বিমানটির উড্ডয়ন চালিয়ে যাওয়ার ক্ষমতা।
উড়োজাহাজটি পাঁচ বছরের মধ্যে তৈরি করা হয়েছিল এবং 1 জুলাই, 1933-এ প্রথম ফ্লাইট করেছিল। এটি ডিসি-1 উপাধি পেয়েছে (ডিসি মানে "ডগলাস কমার্শিয়াল")। আসলে, গাড়িটি প্রায় বিধ্বস্ত হয়েছিল। টেকঅফের পরপরই, আরোহণের সময়, উভয় ইঞ্জিনই হঠাৎ বন্ধ হয়ে যায় (প্রতিটি 700 এইচপি শক্তির রাইট সাইক্লোন), পরীক্ষামূলক পাইলট কার্ল কভার ডিসি-1-কে পরিকল্পনার মধ্যে ফেলে দেন এবং ভাগ্যক্রমে, ইঞ্জিনগুলি আবার কাজ শুরু করে। বিশ মিনিট পরে, ডন ডগলাস নিজে সহ কয়েকশ দর্শকের দুর্দান্ত স্বস্তির জন্য, কার্পেট গাড়িটিকে গাছের পাশের একটি বড় মাঠে নিরাপদে অবতরণ করে। প্রকৌশলীরা ব্যর্থতার কারণ খুঁজতে শুরু করেন।
শেষ পর্যন্ত, তারা খুঁজে পেয়েছিল যে ঘটনার অপরাধীটি পিছনের ফ্লোট সাসপেনশন সহ একটি পরীক্ষামূলক কার্বুরেটর ছিল। বিমানটি আরোহণের সাথে সাথে ইঞ্জিনে জ্বালানি সরবরাহ বন্ধ করে দেন তিনি। কার্বুরেটর চূড়ান্ত করা হয়েছে, এবং DC-1 সফলভাবে পুরো পাঁচ মাসের ফ্লাইট পরীক্ষা প্রোগ্রামটি পাস করেছে।
দুই বছর পর, DC-1 একটি বিশ্ব বিখ্যাত বিমানে পরিণত হয়। 1935 সালের মে মাসে আমেরিকান পাইলট টমলিনসেন এবং বার্টল এই শ্রেণীর মেশিনগুলির জন্য 19টি জাতীয় এবং আন্তর্জাতিক গতি এবং পরিসরের রেকর্ড স্থাপন করেছিলেন। তাদের মধ্যে - 1000 কিমি/ঘন্টা গড় গতিতে 1 টন লোড সহ 306 কিলোমিটারের একটি ফ্লাইট এবং 5000 কিলোমিটার / ঘন্টা গড় গতিতে একই লোড সহ 270 কিলোমিটার দূরত্ব।
সত্য, ডিএস -1 ব্যাপক উত্পাদনে যায়নি। পরিবর্তে, উন্নত DS-2 পরিবাহকের উপর দাঁড়িয়েছে। আমাকে অবশ্যই বলতে হবে যে এই ডানাযুক্ত গাড়ির লেআউটটি এক ডজনেরও বেশি বার পুনর্নির্মিত হয়েছিল। আমরা উইং-ফুসেলেজ আর্টিকুলেশন এলাকায় নতুন ফেয়ারিং করেছি, কেবিনের কম্পন দূর করেছি এবং শব্দের মাত্রা কমিয়েছি। শেষ পর্যন্ত, ডগলাস ইঞ্জিনিয়াররা DC-2 কে এমন পরিপূর্ণতায় নিয়ে আসে যে বিমানটি যোগাযোগের আমেরিকান এয়ার লাইনে আরোপিত সমস্ত নিয়ম এবং মান পরিবর্তন করে। এটা বলাই যথেষ্ট যে সেই সময়ে 240 কিমি/ঘন্টা ক্রুজিং স্পিড খুব বেশি ছিল।
DC-2-এর জন্য একটি বিজয় ছিল 1934 সালের সেপ্টেম্বরে ইংল্যান্ড - অস্ট্রেলিয়া রুটে এয়ার রেসে অংশগ্রহণ। আপনি জানেন, এটি একটি হালকা ইংরেজি ক্রীড়া বিমান "ধূমকেতু" দ্বারা জিতেছিল। DC-2 দ্বিতীয় স্থান অধিকার করে, 19 ঘন্টা 000 মিনিটে 90 কিমি দূরত্ব অতিক্রম করে। কিন্তু একই সময়ে, দুই পাইলট ছাড়াও আরো ছয়জন যাত্রী এবং প্রায় 17 কেজি মালামাল জাহাজে ছিল।
1937 সালের মাঝামাঝি, 138টি DC-2s আমেরিকান এয়ারলাইন্সে কাজ করছিল। তারপর ইউরোপে প্লেন আসতে শুরু করে। এগুলি জাপান এবং চীনের কাছেও বিক্রি হয়েছিল, এমনকি ইতালি এবং জার্মানি পরীক্ষামূলক উদ্দেশ্যে কয়েকটি গাড়ি কিনেছিল।
বোয়িং, যা তার মডেল 247 দিয়ে বিমান চলাচলের বাজার জয় করতে শুরু করেছিল, হঠাৎ লক্ষ্য করে যে তার বিমানটি ডিসি -2 এর চেয়ে নিকৃষ্ট। এবং নিরর্থক ইউনাইটেড এয়ারলাইনস, যা বোয়িং 247-এ মূল বাজি তৈরি করেছিল, তার বিমানের প্রতিযোগিতা বাড়াতে হাজার হাজার ডলার ব্যয় করেছিল। শেষ পর্যন্ত, বোয়িং স্থল হারায়। তিনি যুদ্ধবিমান তৈরির দিকে মনোনিবেশ করেন।
1934 সালে, আমেরিকান এয়ারলাইন্সের নেতৃত্ব এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল যে কার্টিস AT-32 ট্রান্সকন্টিনেন্টাল নাইট এক্সপ্রেস ট্রেনটিকে নতুন প্রদর্শিত DC-2-এর মতো আরও আধুনিক মেশিন দিয়ে প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। 14টি বার্থ বিশিষ্ট বিমানটিকে অবতরণ না করেই এয়ারলাইনের প্রধান লাইন, নিউইয়র্ক-শিকাগোর একটি রুট অতিক্রম করতে হয়েছিল। এটি এমন একটি বিমান ছিল যা আমেরিকান এয়ারলাইন্সের প্রেসিডেন্ট ডোনাল্ড ডগলাসকে তৈরি করার প্রস্তাব করেছিলেন। প্রায় এক ডজন গাড়ি পেতে চেয়েছিল বিমান সংস্থাটি। অফারটি ডগলাসকে আনন্দ দেয়নি। DS-2s ভাল বিক্রি হয়েছে, কিন্তু এত ছোট অর্ডারের কারণে ব্যয়বহুল উন্নয়নে জড়িত হওয়ার কোন ইচ্ছা ছিল না। যাইহোক, দীর্ঘ আলোচনার পরে, ডগলাস হাল ছেড়ে দেন। স্পষ্টতই, বিমান সংস্থার প্রধান একটি কঠিন ক্লায়েন্ট হারাতে চাননি। ফলস্বরূপ, বড়দিনের প্রাক্কালে, 22 ডিসেম্বর, 1935-এ, নতুন বিমানটি প্রথম ফ্লাইট করেছিল। বিমানটি আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং 50% বড় যাত্রী ক্ষমতা ছিল। এই মেশিনটিই পরবর্তীতে বিখ্যাত ডিসি-3 হয়ে ওঠে।
নতুন বিমানের কার্যকারিতা এত বেশি হয়ে উঠেছে যে এটি আক্ষরিক অর্থে দুই বছরের মধ্যে প্রায় পুরো বিশ্বকে জয় করেছে। 1938 সাল নাগাদ, DC-3s মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সমস্ত বেসামরিক ট্রাফিকের 95% সম্পাদন করেছিল। এছাড়াও, এটি 30টি বিদেশী এয়ারলাইন্স দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল।
DC-3 উৎপাদনের লাইসেন্স নেদারল্যান্ডস, জাপান এবং সোভিয়েত ইউনিয়ন দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। একই সময়ে, ডাচ ফকার কার্যত ডগলাসের পক্ষে ইউরোপে এই মেশিনগুলির বিক্রয়ে নিযুক্ত ছিল। পোল্যান্ড, সুইডেন, রোমানিয়া এবং হাঙ্গেরিতে প্রচুর পরিমাণে DC-3 বিক্রি করা হয়েছিল। এমনকি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়া সত্ত্বেও, যাত্রীবাহী ডিসি-3-এর একটি উল্লেখযোগ্য ব্যাচ ইউরোপে পাঠানো হয়েছিল। তাদের খরচ তখন প্রতি কপি 115 হাজার ডলারের মধ্যে ছিল।
আমাদের দেশে, DS-3 উপাধি PS-84 (পরে নামকরণ করা হয়েছে Li-2) খিমকিতে উত্পাদিত হয়েছিল বিমান কারখানা নং 84-এ V.P. চকালভ। আমেরিকান DC-3 এর সাথে তুলনা করে, PS-84 এর ডিজাইনে কিছু পরিবর্তন করা হয়েছিল এর শক্তি বাড়ানোর সাথে সম্পর্কিত, গার্হস্থ্য উপকরণ এবং সরঞ্জাম ব্যবহার করে। PS-84 এয়ারক্রাফ্ট চালু হওয়ার সাথে সাথে সিভিল এয়ারের অর্থনৈতিক দক্ষতা বৃদ্ধি পায় নৌবহর ইউএসএসআর। 1941 সালের জুনের মধ্যে, আমাদের দেশে 72টি গাড়ি ছিল এবং যুদ্ধের বছরগুলিতে প্রায় 2000টি গাড়ি তৈরি হয়েছিল। এছাড়াও, সোভিয়েত ইউনিয়ন লেন্ড-লিজের অধীনে প্রায় 700 DS-3 পেয়েছিল। আমাদের দেশে, C-47 বিমানকে কেবল "ডগলাস" বলা হত।
তবে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে ফিরে যাওয়া যাক। 1940 সালে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রতিরক্ষা বিভাগ, খুব বিচক্ষণতার সাথে, তার বিমানবাহিনীর জন্য 2000 DC-3 পরিবহন বিমানের অর্ডার দিয়েছিল, যা উপাধি পেয়েছিল C-47 Skytrain, পরে ডাকোটা, তারাও C-53 Skytrooper। মার্কিন যুদ্ধে প্রবেশের পর, গাড়ির অর্ডার দ্রুত বেড়ে যায়, 1945 সালের মধ্যে 11-এ পৌঁছেছিল। সান্তা মনিকা এবং এল সেগুন্ডোতে ডগলাসের প্রধান কারখানাগুলি ব্যাপকভাবে সম্প্রসারিত হয়েছিল। এছাড়াও, মার্কিন উত্পাদন যুদ্ধের সময় ক্যালিফোর্নিয়া, ওকলাহোমা এবং ইলিনয়ের আরও বেশ কয়েকটি প্রতিষ্ঠানকে কোম্পানিতে স্থানান্তরিত করেছিল।
S-47 যুদ্ধের সময় মিত্ররা বেশ সক্রিয়ভাবে ব্যবহার করেছিল। এগুলি যুদ্ধের সমস্ত থিয়েটারে ব্যবহৃত হয়েছিল। 1942 সালের জুলাই থেকে তারা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে যুক্তরাজ্যে এবং ভারত থেকে চীনে উড়তে শুরু করে। 1942 সালের শরৎকালে, ডাকোটাস উত্তর আফ্রিকায় অ্যাংলো-আমেরিকান সৈন্য অবতরণ করে, গুয়াডালকানাল দ্বীপে যুদ্ধরত সৈন্যদের প্রয়োজনীয় পণ্যসম্ভার স্থানান্তর করে। এবং যখন প্যারাট্রুপাররা নিউ গিনিতে অবতরণ করেছিল, আক্রমণের নেতৃত্বদানকারী সৈন্যদের সমস্ত সরবরাহ একটি বিমান সেতুর মাধ্যমে করা হয়েছিল। প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলে, C-47 সলোমন দ্বীপপুঞ্জ এবং ফিলিপাইনে যুদ্ধ অভিযান প্রদান করে।
1942 সালের জুলাইয়ে, মিত্ররা সিসিলিতে একটি গ্লাইডার-প্যারাসুট হামলা চালায় এবং 1944 সালের জুনে নরম্যান্ডিতে, আগস্টে - দক্ষিণ ফ্রান্সে, সেপ্টেম্বরে, এজিয়ান দ্বীপগুলি দখলকারী ইউনিটগুলি বিমান থেকে অবতরণ করে। ডাকোটারাও আর্নহেমের কাছে এবং রাইন পারাপারের অপারেশনে অংশ নিয়েছিল। একই সময়ে, মিত্রবাহিনীর বিমানগুলি বার্মার জঙ্গলে আক্রমণ চালাচ্ছিল, যেখানে সরবরাহ করার অন্য কোনও উপায় ছিল না। বর্মী রেঙ্গুন এলাকায় ব্রিটিশরা সর্বশেষ বড় বিমান অভিযান চালায়।
দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শেষ হওয়ার পর, হাজার হাজার C-47 বেসরকারী এবং সরকারী সংস্থার কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। সারা বিশ্বে তিন শতাধিক এয়ারলাইন্স "ডিমোবিলাইজড" ডাকোটাসে চলে গেছে। এবং যদিও পঞ্চাশের দশকের শুরুতে DS-3 (S-47) ইতিমধ্যেই অপ্রচলিত বলে বিবেচিত হয়েছিল, এই মেশিনগুলির মধ্যে 6000 টিরও বেশি বিশ্বজুড়ে উড়েছিল। তদুপরি, 1949 সালে একটি নতুন সংস্করণ তৈরি করা হয়েছিল, যা সুপার ডিএস -3 উপাধি পেয়েছিল।
ভিয়েতনামে মার্কিন সেনাবাহিনীর লড়াইয়ের সময়, C-47 যুদ্ধক্ষেত্রে পুনরায় আবির্ভূত হয়েছিল। তবে এবার একটু ভিন্নভাবে। বন্দরের পাশের জানালায় ইনস্টল করা বেশ কয়েকটি মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত, S-47 একটি "গান-জাহাজে" পরিণত হয়েছিল - একটি বিশেষ পাল্টা গেরিলা বিমান। এই জাতীয় মেশিনগুলি একটি রোল দিয়ে শত্রুর চারপাশে এমনভাবে উড়েছিল যে জাহাজের মেশিনগান থেকে এক জায়গায় গুলি চালানো হয়েছিল। এটি আগুনের একটি ঘনীভূত ব্যারেজ ছিল। হামলা চালানোর এই পদ্ধতিটি পরবর্তীতে মার্কিন বিমান বাহিনীর অন্যান্য সামরিক পরিবহন বিমানে ব্যবহার করা হয়।
এখন পর্যন্ত, C-47-এর স্বতন্ত্র অনুলিপিগুলি পরিচালিত হচ্ছে, যা বিশ্বের সবচেয়ে "বেঁচে থাকা" বিমানে পরিণত হয়েছে। সারা বিশ্বের এভিয়েশন মিউজিয়ামের চিরন্তন পার্কিং লটে অনেক গাড়ি জমে আছে।
দুর্ভাগ্যবশত, বিখ্যাত "ডগলাস" এর প্রথম কপি সংরক্ষণ করা হয়নি। DC-1 বিশ্বস্ততার সাথে 1942 সাল পর্যন্ত একটি "উড়ন্ত" পরীক্ষাগার হিসাবে কাজ করেছিল, যখন এটি মার্কিন বিমান বাহিনীতে স্থানান্তরিত হয়েছিল। এই কিংবদন্তি মেশিনটি উত্তর আফ্রিকার যুদ্ধের সময় ব্যবহার করা হয়েছিল, যেখানে এটি মিত্র বিমান চলাচলের একটি কবরস্থানে শেষ হয়েছিল।
প্রথম নির্মিত DS-2 এর ভাগ্যও একই রকম। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বেসামরিক বিমান সংস্থায় ব্যবহার করার পর, এটি যুদ্ধের বছরগুলিতে ব্রিটিশ বিমান বাহিনীতে শেষ হয় এবং 1941-1942 সময়কালে ভারত ও মধ্যপ্রাচ্যের মধ্যে সামরিক পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হয় এবং তারপরে স্ক্র্যাপে চলে যায়।
ডিসি -3 নিজের একটি দীর্ঘ স্মৃতি রেখে গেছে, কারণ তিনিই বাণিজ্যিক যাত্রী পরিবহনের ব্যবস্থা তৈরি করেছিলেন যা আমরা আজ জানি। এর আগে নির্মিত যাত্রীবাহী গাড়ির তুলনায় DC-3 তৈরি করা একটি বড় পদক্ষেপ ছিল। ডগলাস এমন একটি সফল নকশা তৈরি করেছিলেন যে এই বিমানগুলির কিছু বর্তমান সময়ে পরিষেবাতে থাকে।
উত্স:
Kotelnikov V. সামরিক পরিবহন বিমান চালনা 1939-1940 // Aviacollection. 2004. নং 2। পৃষ্ঠা 47-50।
Kotelnikov V. পরিবহন বিমান ডগলাস C-47 // Aviacollection. 2008. নং 10। S.2-4, 12-13, 18-21, 30-31।
ফিলিমোনভ এম. সব একই "ডাকোটা" // মাদারল্যান্ডের উইংস। 1993. নং 12। পৃষ্ঠা 37-39।
কোটেলনিকভ ভি. যুদ্ধের অজানা ক্যাব ড্রাইভার // উইংস অফ দ্য মাদারল্যান্ড। 1997. নং 3। পৃষ্ঠা 6-9।
Obukhov V., Kulbaka S., Sidorenko S. Douglas DC-3 // দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের বিমান। মিনস্ক: পপ্পুরি, 2003, পৃ. 463-464।
তথ্য