সামরিক পর্যালোচনা

একই ডগলাস

21
একই ডগলাস


ত্রিশের দশকের মাঝামাঝি - স্বর্ণযুগ বিমান. প্রায় প্রতি মাসে, বাণিজ্যিক বিমানের নতুন মডেল হাজির। তাদের নকশায়, বিমান চালনা বিজ্ঞান ও প্রযুক্তির সর্বশেষ কৃতিত্ব ব্যবহার করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, সময়ের সাথে সাথে, একটি এয়ার লাইনার কেবল উপস্থিত হতে বাধ্য হয়েছিল, প্রযুক্তির সমস্ত উদ্ভাবনকে সবচেয়ে যুক্তিযুক্ত উপায়ে মূর্ত করে। ডগলাস ডিএস-3 এমন একটি মেশিনে পরিণত হয়েছিল। এবং এটি প্রস্তুতকারকের ইচ্ছার দ্বারা উদ্ভূত হয়নি।

বিশের দশকের একেবারে শেষের দিকে, উত্তর আমেরিকান, যাদের বিভাগগুলি পরিবহন এবং যাত্রী পরিবহনে নিযুক্ত ছিল, তারা উদ্বিগ্ন ছিল যে তার প্রতিদ্বন্দ্বী, ইউনাইটেড এয়ারলাইনস, নতুন বোয়িং 247 বিমানের সাথে তাদের বহরে পুনরায় সজ্জিত করতে যাচ্ছে। এটি অবিলম্বে উত্তর আমেরিকানকে সেট করতে পারে ফিরে, যেহেতু এর পুরানো তিন ইঞ্জিনের ফকারস এবং ফোর্ডস আর সর্বশেষ বোয়িং-এর সাথে প্রতিযোগিতা করবে না।



উত্তর আমেরিকান একটি অনুরূপ বিমানের জন্য একটি অর্ডার নিয়ে সুপরিচিত বিমান সংস্থা কার্টিস-রাইটের সাথে যোগাযোগ করেছিল, কিন্তু তারা যা দিতে পারে তা হল কনডর, যার বোয়িং এর থেকে কোন সুবিধা ছিল না।

সাধারণ বিভ্রান্তির মধ্যে, ডোনাল্ড ডগলাস অপ্রত্যাশিতভাবে উত্তর আমেরিকানকে তার নিজের গাড়ির প্রস্তাব দেন। এটি বেশ অস্বাভাবিক ছিল, কারণ এর আগে তার কোম্পানি শুধুমাত্র সামরিক তৈরি করেছিল। তবুও, নতুন মেশিন গ্রাহকদের আগ্রহ জাগিয়েছে। প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি ছিল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সর্বোচ্চ এয়ারফিল্ড থেকে দুটি ইঞ্জিনের একটির ব্যর্থতার সাথে বিমানটির উড্ডয়ন চালিয়ে যাওয়ার ক্ষমতা।

উড়োজাহাজটি পাঁচ বছরের মধ্যে তৈরি করা হয়েছিল এবং 1 জুলাই, 1933-এ প্রথম ফ্লাইট করেছিল। এটি ডিসি-1 উপাধি পেয়েছে (ডিসি মানে "ডগলাস কমার্শিয়াল")। আসলে, গাড়িটি প্রায় বিধ্বস্ত হয়েছিল। টেকঅফের পরপরই, আরোহণের সময়, উভয় ইঞ্জিনই হঠাৎ বন্ধ হয়ে যায় (প্রতিটি 700 এইচপি শক্তির রাইট সাইক্লোন), পরীক্ষামূলক পাইলট কার্ল কভার ডিসি-1-কে পরিকল্পনার মধ্যে ফেলে দেন এবং ভাগ্যক্রমে, ইঞ্জিনগুলি আবার কাজ শুরু করে। বিশ মিনিট পরে, ডন ডগলাস নিজে সহ কয়েকশ দর্শকের দুর্দান্ত স্বস্তির জন্য, কার্পেট গাড়িটিকে গাছের পাশের একটি বড় মাঠে নিরাপদে অবতরণ করে। প্রকৌশলীরা ব্যর্থতার কারণ খুঁজতে শুরু করেন।

শেষ পর্যন্ত, তারা খুঁজে পেয়েছিল যে ঘটনার অপরাধীটি পিছনের ফ্লোট সাসপেনশন সহ একটি পরীক্ষামূলক কার্বুরেটর ছিল। বিমানটি আরোহণের সাথে সাথে ইঞ্জিনে জ্বালানি সরবরাহ বন্ধ করে দেন তিনি। কার্বুরেটর চূড়ান্ত করা হয়েছে, এবং DC-1 সফলভাবে পুরো পাঁচ মাসের ফ্লাইট পরীক্ষা প্রোগ্রামটি পাস করেছে।



দুই বছর পর, DC-1 একটি বিশ্ব বিখ্যাত বিমানে পরিণত হয়। 1935 সালের মে মাসে আমেরিকান পাইলট টমলিনসেন এবং বার্টল এই শ্রেণীর মেশিনগুলির জন্য 19টি জাতীয় এবং আন্তর্জাতিক গতি এবং পরিসরের রেকর্ড স্থাপন করেছিলেন। তাদের মধ্যে - 1000 কিমি/ঘন্টা গড় গতিতে 1 টন লোড সহ 306 কিলোমিটারের একটি ফ্লাইট এবং 5000 কিলোমিটার / ঘন্টা গড় গতিতে একই লোড সহ 270 কিলোমিটার দূরত্ব।

সত্য, ডিএস -1 ব্যাপক উত্পাদনে যায়নি। পরিবর্তে, উন্নত DS-2 পরিবাহকের উপর দাঁড়িয়েছে। আমাকে অবশ্যই বলতে হবে যে এই ডানাযুক্ত গাড়ির লেআউটটি এক ডজনেরও বেশি বার পুনর্নির্মিত হয়েছিল। আমরা উইং-ফুসেলেজ আর্টিকুলেশন এলাকায় নতুন ফেয়ারিং করেছি, কেবিনের কম্পন দূর করেছি এবং শব্দের মাত্রা কমিয়েছি। শেষ পর্যন্ত, ডগলাস ইঞ্জিনিয়াররা DC-2 কে এমন পরিপূর্ণতায় নিয়ে আসে যে বিমানটি যোগাযোগের আমেরিকান এয়ার লাইনে আরোপিত সমস্ত নিয়ম এবং মান পরিবর্তন করে। এটা বলাই যথেষ্ট যে সেই সময়ে 240 কিমি/ঘন্টা ক্রুজিং স্পিড খুব বেশি ছিল।

DC-2-এর জন্য একটি বিজয় ছিল 1934 সালের সেপ্টেম্বরে ইংল্যান্ড - অস্ট্রেলিয়া রুটে এয়ার রেসে অংশগ্রহণ। আপনি জানেন, এটি একটি হালকা ইংরেজি ক্রীড়া বিমান "ধূমকেতু" দ্বারা জিতেছিল। DC-2 দ্বিতীয় স্থান অধিকার করে, 19 ঘন্টা 000 মিনিটে 90 কিমি দূরত্ব অতিক্রম করে। কিন্তু একই সময়ে, দুই পাইলট ছাড়াও আরো ছয়জন যাত্রী এবং প্রায় 17 কেজি মালামাল জাহাজে ছিল।

1937 সালের মাঝামাঝি, 138টি DC-2s আমেরিকান এয়ারলাইন্সে কাজ করছিল। তারপর ইউরোপে প্লেন আসতে শুরু করে। এগুলি জাপান এবং চীনের কাছেও বিক্রি হয়েছিল, এমনকি ইতালি এবং জার্মানি পরীক্ষামূলক উদ্দেশ্যে কয়েকটি গাড়ি কিনেছিল।

বোয়িং, যা তার মডেল 247 দিয়ে বিমান চলাচলের বাজার জয় করতে শুরু করেছিল, হঠাৎ লক্ষ্য করে যে তার বিমানটি ডিসি -2 এর চেয়ে নিকৃষ্ট। এবং নিরর্থক ইউনাইটেড এয়ারলাইনস, যা বোয়িং 247-এ মূল বাজি তৈরি করেছিল, তার বিমানের প্রতিযোগিতা বাড়াতে হাজার হাজার ডলার ব্যয় করেছিল। শেষ পর্যন্ত, বোয়িং স্থল হারায়। তিনি যুদ্ধবিমান তৈরির দিকে মনোনিবেশ করেন।



1934 সালে, আমেরিকান এয়ারলাইন্সের নেতৃত্ব এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল যে কার্টিস AT-32 ট্রান্সকন্টিনেন্টাল নাইট এক্সপ্রেস ট্রেনটিকে নতুন প্রদর্শিত DC-2-এর মতো আরও আধুনিক মেশিন দিয়ে প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। 14টি বার্থ বিশিষ্ট বিমানটিকে অবতরণ না করেই এয়ারলাইনের প্রধান লাইন, নিউইয়র্ক-শিকাগোর একটি রুট অতিক্রম করতে হয়েছিল। এটি এমন একটি বিমান ছিল যা আমেরিকান এয়ারলাইন্সের প্রেসিডেন্ট ডোনাল্ড ডগলাসকে তৈরি করার প্রস্তাব করেছিলেন। প্রায় এক ডজন গাড়ি পেতে চেয়েছিল বিমান সংস্থাটি। অফারটি ডগলাসকে আনন্দ দেয়নি। DS-2s ভাল বিক্রি হয়েছে, কিন্তু এত ছোট অর্ডারের কারণে ব্যয়বহুল উন্নয়নে জড়িত হওয়ার কোন ইচ্ছা ছিল না। যাইহোক, দীর্ঘ আলোচনার পরে, ডগলাস হাল ছেড়ে দেন। স্পষ্টতই, বিমান সংস্থার প্রধান একটি কঠিন ক্লায়েন্ট হারাতে চাননি। ফলস্বরূপ, বড়দিনের প্রাক্কালে, 22 ডিসেম্বর, 1935-এ, নতুন বিমানটি প্রথম ফ্লাইট করেছিল। বিমানটি আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং 50% বড় যাত্রী ক্ষমতা ছিল। এই মেশিনটিই পরবর্তীতে বিখ্যাত ডিসি-3 হয়ে ওঠে।

নতুন বিমানের কার্যকারিতা এত বেশি হয়ে উঠেছে যে এটি আক্ষরিক অর্থে দুই বছরের মধ্যে প্রায় পুরো বিশ্বকে জয় করেছে। 1938 সাল নাগাদ, DC-3s মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সমস্ত বেসামরিক ট্রাফিকের 95% সম্পাদন করেছিল। এছাড়াও, এটি 30টি বিদেশী এয়ারলাইন্স দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল।

DC-3 উৎপাদনের লাইসেন্স নেদারল্যান্ডস, জাপান এবং সোভিয়েত ইউনিয়ন দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। একই সময়ে, ডাচ ফকার কার্যত ডগলাসের পক্ষে ইউরোপে এই মেশিনগুলির বিক্রয়ে নিযুক্ত ছিল। পোল্যান্ড, সুইডেন, রোমানিয়া এবং হাঙ্গেরিতে প্রচুর পরিমাণে DC-3 বিক্রি করা হয়েছিল। এমনকি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়া সত্ত্বেও, যাত্রীবাহী ডিসি-3-এর একটি উল্লেখযোগ্য ব্যাচ ইউরোপে পাঠানো হয়েছিল। তাদের খরচ তখন প্রতি কপি 115 হাজার ডলারের মধ্যে ছিল।



আমাদের দেশে, DS-3 উপাধি PS-84 (পরে নামকরণ করা হয়েছে Li-2) খিমকিতে উত্পাদিত হয়েছিল বিমান কারখানা নং 84-এ V.P. চকালভ। আমেরিকান DC-3 এর সাথে তুলনা করে, PS-84 এর ডিজাইনে কিছু পরিবর্তন করা হয়েছিল এর শক্তি বাড়ানোর সাথে সম্পর্কিত, গার্হস্থ্য উপকরণ এবং সরঞ্জাম ব্যবহার করে। PS-84 এয়ারক্রাফ্ট চালু হওয়ার সাথে সাথে সিভিল এয়ারের অর্থনৈতিক দক্ষতা বৃদ্ধি পায় নৌবহর ইউএসএসআর। 1941 সালের জুনের মধ্যে, আমাদের দেশে 72টি গাড়ি ছিল এবং যুদ্ধের বছরগুলিতে প্রায় 2000টি গাড়ি তৈরি হয়েছিল। এছাড়াও, সোভিয়েত ইউনিয়ন লেন্ড-লিজের অধীনে প্রায় 700 DS-3 পেয়েছিল। আমাদের দেশে, C-47 বিমানকে কেবল "ডগলাস" বলা হত।

তবে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে ফিরে যাওয়া যাক। 1940 সালে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রতিরক্ষা বিভাগ, খুব বিচক্ষণতার সাথে, তার বিমানবাহিনীর জন্য 2000 DC-3 পরিবহন বিমানের অর্ডার দিয়েছিল, যা উপাধি পেয়েছিল C-47 Skytrain, পরে ডাকোটা, তারাও C-53 Skytrooper। মার্কিন যুদ্ধে প্রবেশের পর, গাড়ির অর্ডার দ্রুত বেড়ে যায়, 1945 সালের মধ্যে 11-এ পৌঁছেছিল। সান্তা মনিকা এবং এল সেগুন্ডোতে ডগলাসের প্রধান কারখানাগুলি ব্যাপকভাবে সম্প্রসারিত হয়েছিল। এছাড়াও, মার্কিন উত্পাদন যুদ্ধের সময় ক্যালিফোর্নিয়া, ওকলাহোমা এবং ইলিনয়ের আরও বেশ কয়েকটি প্রতিষ্ঠানকে কোম্পানিতে স্থানান্তরিত করেছিল।

S-47 যুদ্ধের সময় মিত্ররা বেশ সক্রিয়ভাবে ব্যবহার করেছিল। এগুলি যুদ্ধের সমস্ত থিয়েটারে ব্যবহৃত হয়েছিল। 1942 সালের জুলাই থেকে তারা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে যুক্তরাজ্যে এবং ভারত থেকে চীনে উড়তে শুরু করে। 1942 সালের শরৎকালে, ডাকোটাস উত্তর আফ্রিকায় অ্যাংলো-আমেরিকান সৈন্য অবতরণ করে, গুয়াডালকানাল দ্বীপে যুদ্ধরত সৈন্যদের প্রয়োজনীয় পণ্যসম্ভার স্থানান্তর করে। এবং যখন প্যারাট্রুপাররা নিউ গিনিতে অবতরণ করেছিল, আক্রমণের নেতৃত্বদানকারী সৈন্যদের সমস্ত সরবরাহ একটি বিমান সেতুর মাধ্যমে করা হয়েছিল। প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলে, C-47 সলোমন দ্বীপপুঞ্জ এবং ফিলিপাইনে যুদ্ধ অভিযান প্রদান করে।

1942 সালের জুলাইয়ে, মিত্ররা সিসিলিতে একটি গ্লাইডার-প্যারাসুট হামলা চালায় এবং 1944 সালের জুনে নরম্যান্ডিতে, আগস্টে - দক্ষিণ ফ্রান্সে, সেপ্টেম্বরে, এজিয়ান দ্বীপগুলি দখলকারী ইউনিটগুলি বিমান থেকে অবতরণ করে। ডাকোটারাও আর্নহেমের কাছে এবং রাইন পারাপারের অপারেশনে অংশ নিয়েছিল। একই সময়ে, মিত্রবাহিনীর বিমানগুলি বার্মার জঙ্গলে আক্রমণ চালাচ্ছিল, যেখানে সরবরাহ করার অন্য কোনও উপায় ছিল না। বর্মী রেঙ্গুন এলাকায় ব্রিটিশরা সর্বশেষ বড় বিমান অভিযান চালায়।



দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শেষ হওয়ার পর, হাজার হাজার C-47 বেসরকারী এবং সরকারী সংস্থার কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। সারা বিশ্বে তিন শতাধিক এয়ারলাইন্স "ডিমোবিলাইজড" ডাকোটাসে চলে গেছে। এবং যদিও পঞ্চাশের দশকের শুরুতে DS-3 (S-47) ইতিমধ্যেই অপ্রচলিত বলে বিবেচিত হয়েছিল, এই মেশিনগুলির মধ্যে 6000 টিরও বেশি বিশ্বজুড়ে উড়েছিল। তদুপরি, 1949 সালে একটি নতুন সংস্করণ তৈরি করা হয়েছিল, যা সুপার ডিএস -3 উপাধি পেয়েছিল।

ভিয়েতনামে মার্কিন সেনাবাহিনীর লড়াইয়ের সময়, C-47 যুদ্ধক্ষেত্রে পুনরায় আবির্ভূত হয়েছিল। তবে এবার একটু ভিন্নভাবে। বন্দরের পাশের জানালায় ইনস্টল করা বেশ কয়েকটি মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত, S-47 একটি "গান-জাহাজে" পরিণত হয়েছিল - একটি বিশেষ পাল্টা গেরিলা বিমান। এই জাতীয় মেশিনগুলি একটি রোল দিয়ে শত্রুর চারপাশে এমনভাবে উড়েছিল যে জাহাজের মেশিনগান থেকে এক জায়গায় গুলি চালানো হয়েছিল। এটি আগুনের একটি ঘনীভূত ব্যারেজ ছিল। হামলা চালানোর এই পদ্ধতিটি পরবর্তীতে মার্কিন বিমান বাহিনীর অন্যান্য সামরিক পরিবহন বিমানে ব্যবহার করা হয়।

এখন পর্যন্ত, C-47-এর স্বতন্ত্র অনুলিপিগুলি পরিচালিত হচ্ছে, যা বিশ্বের সবচেয়ে "বেঁচে থাকা" বিমানে পরিণত হয়েছে। সারা বিশ্বের এভিয়েশন মিউজিয়ামের চিরন্তন পার্কিং লটে অনেক গাড়ি জমে আছে।



দুর্ভাগ্যবশত, বিখ্যাত "ডগলাস" এর প্রথম কপি সংরক্ষণ করা হয়নি। DC-1 বিশ্বস্ততার সাথে 1942 সাল পর্যন্ত একটি "উড়ন্ত" পরীক্ষাগার হিসাবে কাজ করেছিল, যখন এটি মার্কিন বিমান বাহিনীতে স্থানান্তরিত হয়েছিল। এই কিংবদন্তি মেশিনটি উত্তর আফ্রিকার যুদ্ধের সময় ব্যবহার করা হয়েছিল, যেখানে এটি মিত্র বিমান চলাচলের একটি কবরস্থানে শেষ হয়েছিল।

প্রথম নির্মিত DS-2 এর ভাগ্যও একই রকম। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বেসামরিক বিমান সংস্থায় ব্যবহার করার পর, এটি যুদ্ধের বছরগুলিতে ব্রিটিশ বিমান বাহিনীতে শেষ হয় এবং 1941-1942 সময়কালে ভারত ও মধ্যপ্রাচ্যের মধ্যে সামরিক পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হয় এবং তারপরে স্ক্র্যাপে চলে যায়।

ডিসি -3 নিজের একটি দীর্ঘ স্মৃতি রেখে গেছে, কারণ তিনিই বাণিজ্যিক যাত্রী পরিবহনের ব্যবস্থা তৈরি করেছিলেন যা আমরা আজ জানি। এর আগে নির্মিত যাত্রীবাহী গাড়ির তুলনায় DC-3 তৈরি করা একটি বড় পদক্ষেপ ছিল। ডগলাস এমন একটি সফল নকশা তৈরি করেছিলেন যে এই বিমানগুলির কিছু বর্তমান সময়ে পরিষেবাতে থাকে।



উত্স:
Kotelnikov V. সামরিক পরিবহন বিমান চালনা 1939-1940 // Aviacollection. 2004. নং 2। পৃষ্ঠা 47-50।
Kotelnikov V. পরিবহন বিমান ডগলাস C-47 // Aviacollection. 2008. নং 10। S.2-4, 12-13, 18-21, 30-31।
ফিলিমোনভ এম. সব একই "ডাকোটা" // মাদারল্যান্ডের উইংস। 1993. নং 12। পৃষ্ঠা 37-39।
কোটেলনিকভ ভি. যুদ্ধের অজানা ক্যাব ড্রাইভার // উইংস অফ দ্য মাদারল্যান্ড। 1997. নং 3। পৃষ্ঠা 6-9।
Obukhov V., Kulbaka S., Sidorenko S. Douglas DC-3 // দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের বিমান। মিনস্ক: পপ্পুরি, 2003, পৃ. 463-464।
লেখক:
21 মন্তব্য
বিজ্ঞাপন

আমাদের টেলিগ্রাম চ্যানেলে সাবস্ক্রাইব করুন, ইউক্রেনের বিশেষ অপারেশন সম্পর্কে নিয়মিত অতিরিক্ত তথ্য, প্রচুর পরিমাণে তথ্য, ভিডিও, এমন কিছু যা সাইটে পড়ে না: https://t.me/topwar_official

তথ্য
প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
  1. svp67
    svp67 জুলাই 10, 2015 05:18
    +8
    এটি একটি বিমান নয়, এটি বেসামরিক বিমান নির্মাণের উন্নয়নে একটি ইপোচ
    1. crazyrom
      crazyrom জুলাই 11, 2015 03:04
      -3
      আমাদের দেশে, DS-3 উপাধি PS-84 এর অধীনে

      ইতিমধ্যেই! "পি-ডস্কি প্লেন", কারখানা 84 হাস্যময়
  2. ডেনিস
    ডেনিস জুলাই 10, 2015 06:05
    +4
    আমাদের দেশে, DS-3 উপাধি PS-84 (পরে নামকরণ করা হয়েছে Li-2) খিমকিতে উত্পাদিত হয়েছিল বিমান কারখানা নং 84-এ V.P. চকলোভা
    এর অধীনে, এবং এখন হুপিং তাসখন্দ নির্মিত হয়েছিল
    মস্কো অঞ্চলের খিমকি শহরে 1932 সালে প্রতিষ্ঠিত মেরামত প্ল্যান্ট নং 84 GVF থেকে TAPOiCH এর উৎপত্তি, 1941 সালে তাসখন্দে সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল।
  3. evge Malyshev
    evge Malyshev জুলাই 10, 2015 06:31
    +5
    খুব সহজ এবং নির্ভরযোগ্য গাড়ি
  4. inkass_98
    inkass_98 জুলাই 10, 2015 07:40
    +4
    কিংবদন্তি গাড়ি, টেকসই এবং নির্ভরযোগ্য। এই ধরনের একটি জীবনী সহ, আমাদের সম্ভবত শুধুমাত্র An-2 আছে (আমরা Tu-95 গণনা করব না), এবং তারপরেও এটি ছোট।
    1. atos_kin
      atos_kin জুলাই 10, 2015 07:50
      +2
      "ভুট্টা" ডগলাস বেঁচে থাকবে।
      1. ডেনিস
        ডেনিস জুলাই 10, 2015 08:02
        +3
        থেকে উদ্ধৃতি: atos_kin
        "ভুট্টা" ডগলাস বেঁচে থাকবে।

        তার একটি সিক্যুয়াল আছে
        An-3 হল একটি TVD-2 টার্বোপ্রপ ইঞ্জিন সহ An-20 কার্গো-প্যাসেঞ্জার বিমানের একটি রূপ।
        TVD-20 ইঞ্জিনটি ওমস্ক ইঞ্জিন ডিজাইন ব্যুরো দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। বিমানটি 2000 থেকে 2009 সাল পর্যন্ত ওমস্ক উৎপাদন সংস্থা "ফ্লাইট" দ্বারা ছোট সিরিজে উত্পাদিত হয়েছিল।
        এটা শুধু যে কিছু বন্ধ করা হয়েছে.
        1. nvn_co
          nvn_co জুলাই 10, 2015 12:17
          +3
          অল্প অল্প করে, তারা মুক্তি পুনরুদ্ধার করছে এবং আধুনিকীকরণ করছে: "10 জুন বিমানবন্দর Eltsovka কোম্পানি "Sukhoi" এর শাখায় - নভোসিবিরস্ক এভিয়েশন প্ল্যান্ট। Chkalov (NAZ), সাইবেরিয়ান এভিয়েশন রিসার্চ ইনস্টিটিউটে ডিজাইন ও নির্মিত একটি প্রোটোটাইপ হালকা বহুমুখী বিমানের প্রথম ফ্লাইট করেছে। চ্যাপলিগিন। ফ্লাইট সফল হয়েছে,” কোম্পানি বলেছে।" http://sdelanounas.ru/blogs/?search=%D0%90%D0%9D-2
          শুধুমাত্র আমার মনে হয় An-2 এবং DC-1 (2,3) তুলনা করা একটু ভুল। মেশিন দিক এবং আবেদন বিভাগের সাথে সম্পর্ক ryzny হয়.
          1. ডেনিস
            ডেনিস জুলাই 10, 2015 13:18
            +5
            [quote=nvn_co] An-2 এবং DC-1(2,3) তুলনা করা একটু ভুল[/quote]
            এখানে আমরা বরং তুলনা করি না, তবে উভয়ের বহুমুখিতা এবং দীর্ঘায়ু উল্লেখ করি। এখানে একই AN-2, শুধুমাত্র একটি আর্টিলারি ফায়ার স্পটার
            এবং এমনকি সম্পূর্ণরূপে যুদ্ধ [উদ্ধৃতি] [/ উদ্ধৃতি] An-2 এর যুদ্ধ ব্যবহারের সম্ভাবনা এমনকি এটি তৈরির সময়ও বিবেচনা করা হয়েছিল। এপ্রিল 1947 সালে, OKB-153 (বর্তমানে Antonov ASTC) তার প্রথম জন্মের উপর ভিত্তি করে একটি বিশেষ তিন-সিটের বিমান তৈরি করতে শুরু করে, যা রাতের পুনরুদ্ধার পরিচালনা এবং আর্টিলারি ফায়ার সামঞ্জস্য করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। উচ্চ চালচলন, যথেষ্ট দীর্ঘ ফ্লাইট সময়কাল, কম বিবর্তনীয় গতি, ন্যূনতম টেকঅফ রান এবং An-2 এর মাইলেজ ছিল নির্দিষ্ট কাজ সম্পাদনের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত।
            মেশিনটি, যা "এফ" ("ফেদিয়া") উপাধি পেয়েছে, অনেক উপায়ে বেস মডেলের মতো ছিল। দশম ফ্রেম থেকে শুরু করে শুধুমাত্র লেজ এবং ফুসেলেজে গুরুতর পরিবর্তন হয়েছে। এই জায়গায় পর্যবেক্ষকের কেবিন ছিল, যা একটি সম্পূর্ণ গ্লাসযুক্ত ট্রাস কাঠামো ছিল। খামারের অনুদৈর্ঘ্য শক্তি উপাদানগুলি একটি পাতলা শঙ্কুযুক্ত লেজের বুমে রূপান্তরিত হয়েছিল। ব্যবধানযুক্ত কিল সহ একটি স্টেবিলাইজার এবং একটি অ-প্রত্যাহারযোগ্য লেজ চাকা এটির সাথে সংযুক্ত ছিল। পিছনের গোলার্ধ থেকে যোদ্ধা আক্রমণ প্রতিহত করার জন্য, উপরের ডানার পিছনে একটি 1-মিমি BD-20E কামান সহ একটি VEU-20 টারেট স্থাপন করা হয়েছিল। ক্রু কাজ এবং ইঞ্জিন বর্ম দ্বারা সুরক্ষিত ছিল (এর মোট ওজন 250 কেজি)। ধারণা করা হয়েছিল যে বিমানটি একটি রাতের বোমারু বিমান হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে, যার জন্য এটি আরও 20-মিমি কামান দিয়ে সজ্জিত ছিল (নিচের ডান প্লেনে), 100-কেজি বোমার জন্য চারটি আন্ডারউইং হোল্ডার এবং উল্লম্বের জন্য ফিউজলেজে দুটি ক্যাসেট। ছয়টি ৫০ কেজি বোমা সাসপেনশন। [উদ্ধৃতি]
            এবং বোমা ঝুলানো ছিল Li-2
            1. nvn_co
              nvn_co জুলাই 10, 2015 15:08
              0
              এই মেশিনের বহুমুখিতা সত্যিই মহান.
              "এবং বোমা ঝুলানো ছিল Li-2"এবং শুধু নয় ... আমি একটি দুর্দান্ত ছবি পোস্ট করতে চেয়েছিলাম, কিন্তু, দুর্ভাগ্যবশত, আমি খুঁজে পাচ্ছি না আশ্রয় ফটোতে, একটি টর্পেডো Li-2 থেকে সাসপেন্ড করা হয়েছে। এই ধরনের একটি ছবি হারানো একটি দুঃখ এবং একটি পাপ উভয় ... আমি নিজেই গুলি করতে যাবো সৈনিক
              1. ডেনিস
                ডেনিস জুলাই 10, 2015 15:27
                +3
                ফটোতে, একটি টর্পেডো Li-2 থেকে সাসপেন্ড করা হয়েছে। এই ধরনের একটি ছবি হারানো একটি দুঃখ এবং একটি পাপ উভয় ... আমি নিজেই গুলি করতে যাবো
                না, এটা একটা পাপ!
                হয়তো এই দেখুন?
                একটি টর্পেডো বোমারু বিমানের কাছে টর্পেডো সরবরাহ করা। IL-4 ইঞ্জিনগুলির হুডগুলিতে মনোযোগ দিন (এর পরে আরও)
                এবং এটি IL-4 এর অংশগ্রহণে একটি ডকুমেন্টারি শট। সত্য, টর্পেডো বোমারু বিমান নয়, 1941-42 সালে উত্পাদিত একটি সাধারণ ফ্রন্ট-লাইন বোমারু বিমান।
                তাহলে আসল (!) Il-4T টর্পেডো বোমারু বিমান কোথা থেকে এসেছে? সর্বোপরি, 1980-এর দশকের শুরুতে একটিও মেশিন নয়, কেবল ফ্লাইটেই নয়, উড়ন্ত অবস্থায় নেই। মোটেও বাকি নেই। শুধুমাত্র জাদুঘরে এবং পাদদেশে থাকলে। এবং সত্য হল যে Li-4 পরিবহন বিমান, সম্প্রতি বাতিল করা হয়েছে, Il-2T এর অধীনে "তৈরি করা হয়েছে"। এই বিমানগুলি আর্কটিক সার্কেলের বাইরে খুব দীর্ঘ সময়ের জন্য উড়েছিল এবং তাদের প্রযুক্তিগত অবস্থা বেশ শালীন ছিল। সুতরাং, ডিকমিশনড Li-2s-এর জন্য, নাকটি সরানো হয়েছিল এবং Il-4T থেকে তার জায়গায় একটি নতুন সেলাই করা হয়েছিল। এমভি -3 টারেটের জন্য "পিছনে" একটি কাটআউট তৈরি করা হয়েছিল - টর্পেডো বোমারু প্রস্তুত।
                যাইহোক, এমবিআর -2 মডেলের পাশাপাশি, ডাউনড মেসারের একটি মডেল তৈরি করা হয়েছিল, যেখান থেকে সোভিয়েত পাইলটরা দৃষ্টি সরিয়েছিলেন। এবং আরও একটি জিনিস - Il-4T মডেলগুলি ফ্লাইট সহ পর্বগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছিল। এটি একই ইঞ্জিন হুডগুলিতে স্পষ্টভাবে দেখা যায় - লি -2 এর আরও প্রশস্ত রয়েছে এবং টর্পেডো বোমারের একটি রাউন্ডিং রয়েছে। প্রথম ছবিতে (নিবন্ধের শুরুতে) IL-4T এর এমন একটি মডেল রয়েছে।
                http://tbrus.ucoz.ru/publ/kino_samoljoty/1-1-0-444
                1. nvn_co
                  nvn_co জুলাই 11, 2015 17:12
                  0
                  না, ঠিক আছে, অবশ্যই আমি গুলি করব না, এটি ঠিক এটিই, একটি খারাপ এবং মন্দ রসিকতা (যদিও পাপপূর্ণ কৌতুক সম্পর্কে মন্তব্যের জন্য ধন্যবাদ, আমি পদক্ষেপ নিয়েছি! ...), এটি কেবল ছবির জন্য দুঃখজনক ... এবং চতুর্থ "ইলুশকা" হ্যাঁ, একটি বুদ্ধিমান মেশিন। এটি আমার জন্য একটি আবিষ্কার ছিল যে তারা IL-2-এ তৈরি Li-4 চিত্রায়িত করেছে। আপনাকে অনেক ধন্যবাদ, তাই আমি মনোযোগ সহকারে তাকাইনি, যদিও অনেকবার। hi
                  এবং "টর্পেডো বোম্বারস", সাধারণভাবে, রীতির একটি ক্লাসিক, একটি দুর্দান্ত চলচ্চিত্র। একই সাথে, এটি দর্শকদের মধ্যে হাসি এবং কান্নার কারণ হয়। আত্মার গভীরে প্রবেশ করে। আমি এটি 10 ​​বার দেখেছি, আপনি আমাকে মনে করিয়ে দিয়েছেন এবং আমি আজ আবার এটি পর্যালোচনা করব৷ আর সিনেমার লাইনগুলো? তাদের পাখার সাথে, তারা সম্ভবত বহু প্রজন্ম ধরে ছুটে চলেছে এবং ছুটে যাবে।
            2. কাঠ
              কাঠ জুলাই 10, 2015 16:14
              0
              ধন্যবাদ, আমি জানতামও না যে PANH ফ্ল্যাগশিপ এতটা লড়াইপূর্ণ ছিল)
  5. পারুসনিক
    পারুসনিক জুলাই 10, 2015 07:55
    +1
    আমি কি বলতে পারি..ডগলাস সম্পর্কে..ক্লাসিক..
  6. agbykov
    agbykov জুলাই 10, 2015 10:59
    +3
    এবং সর্বদা হিসাবে: একটি ভাল প্লেন একটি সুন্দর সমতল.
  7. ড্রাগন-ওয়াই
    ড্রাগন-ওয়াই জুলাই 10, 2015 11:07
    +4
    আমাদের শহরে, Li-2 অগ্রগামীদের প্রাসাদে দাঁড়ানোর আগে একটি স্কোয়ারে একটি পেডেস্টেলে দাঁড়িয়ে আছে।
  8. nvn_co
    nvn_co জুলাই 10, 2015 12:12
    +3
    একজন পরিশ্রমী, বিমান নয়, তিনি কত কাজ করেছেন, কত পরিবহণ করেছেন। তারা উপরে সত্য লিখেছেন যে এটি একটি প্লেন ছিল না, কিন্তু একটি পুরো যুগ। এবং এর ভিত্তিতে কতগুলি অভিনবত্ব বাস্তবায়িত হয়েছিল, নকশা, শক্তি, এরোডাইনামিকসের সমস্যাগুলি সমাধান করার জন্য দিকনির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। আমি ভাবছি আমেরিকানরা কি তার জন্য একটি স্মৃতিস্তম্ভ তৈরি করেছে? (যাদুঘরগুলিতে, অর্থাৎ, ব্যক্তিগত সংগ্রহে প্রচুর গাড়ি রয়েছে) তবে আমি মনে করি যে একটি স্মৃতিস্তম্ভ এবং একটি পাদদেশ তৈরি করা প্রয়োজন: ভারী এবং অলৌকিক, যেখানে লোক পথটি বেশি হওয়া উচিত নয় ...
  9. কাঠ
    কাঠ জুলাই 10, 2015 16:12
    0
    1987 সালে Li-2 এখনও Tuzel উড়ে.
  10. অ্যান্ড্রুকর
    অ্যান্ড্রুকর জুলাই 10, 2015 18:27
    0
    যুদ্ধ বছরের সমস্ত Li-2s তাসখন্দে উত্পাদিত হয়েছিল, যেখানে 84 তম প্ল্যান্টটি খিমকি থেকে সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল, পরে তাপোইচ। তবে এটি এখনও সাধারণভাবে 84 তম বলা হত।
  11. alex86
    alex86 জুলাই 10, 2015 21:14
    +1
    আমি সত্যতা নিশ্চিত করতে পারি না, কিন্তু এক সময়ে আমি পড়েছিলাম যে ডগলাসের একটি সীমাহীন পরিষেবা জীবন ছিল - আমি বুঝতে পেরেছি। যে এটি একটি কিংবদন্তি, কিন্তু একটি দীর্ঘ-লিভার নিঃসন্দেহে ...
  12. 406pmp2gv
    406pmp2gv জুলাই 10, 2015 23:09
    +1
    ছোটবেলায় আমাকে LI-2 এ উড়তে হয়েছিল। একবার যাত্রী সংস্করণে, অন্যটি নেবিট-দাগ থেকে বাকু পর্যন্ত কার্গো সংস্করণে। এয়ার পকেটগুলি এখনও একই, তারা আমাকে বিশেষভাবে ধুয়ে দিয়েছে। আমি এটিকে একটি সাধারণ বিমান হিসাবেও বিবেচনা করি।