প্রতিরক্ষা মন্ত্রক দূরপ্রাচ্যে একটি Su-24M বোমারু বিমানের দুর্ঘটনায় দুই পাইলটের মৃত্যুর খবর দিয়েছে

151
প্রতিরক্ষা মন্ত্রক একটি বার্তা ছড়িয়ে দিয়েছে যে রাশিয়ান বিমান বাহিনীর একটি Su-24M বোমারু বিমান দূর প্রাচ্যে বিধ্বস্ত হয়েছে। দুর্ঘটনাটি খবরোভস্ক অঞ্চলে ঘটেছে। সংবাদ সংস্থার মতে ইন্টারফ্যাক্সএতে উভয় পাইলট নিহত হন। থেকে খবর ইন্টারফ্যাক্স রিপোর্ট:

খুরবা এয়ারফিল্ড (খাবারভস্ক টেরিটরি) এলাকায় একটি পরিকল্পিত প্রশিক্ষণ ফ্লাইট করার জন্য টেকঅফের সময় বিমানটি বিধ্বস্ত হয়। ঘটনাস্থল থেকে পাওয়া রিপোর্ট অনুযায়ী, দুই পাইলটই নিহত হয়েছেন।


প্রতিরক্ষা মন্ত্রক দূরপ্রাচ্যে একটি Su-24M বোমারু বিমানের দুর্ঘটনায় দুই পাইলটের মৃত্যুর খবর দিয়েছে


প্রধান প্রতিরক্ষা বিভাগের অফিসিয়াল প্রতিনিধি বলেছেন যে বিমানটি নির্জন এলাকায় বিধ্বস্ত হওয়ায় মাটিতে কোনও হতাহতের ঘটনা ঘটেনি।

প্রতিরক্ষা মন্ত্রক বলেছে যে বিপর্যয়ের কারণগুলি স্পষ্ট না হওয়া পর্যন্ত Su-24M বিমানের সমস্ত ফ্লাইট স্থগিত করা হয়েছে।

প্রত্যাহার করুন যে মাত্র কয়েকদিন আগে, ক্রাসনোদর অঞ্চলে রাশিয়ান বিমান বাহিনীর একটি বিমানের সাথে একটি দুর্ঘটনা ঘটেছিল। কুশচেভস্কায়া গ্রামের খুব দূরে, একটি মিগ -29 ফাইটার বিধ্বস্ত হয়েছিল, পাইলট বের হয়ে যেতে সক্ষম হয়েছিল এবং বেঁচে গিয়েছিল।
    আমাদের নিউজ চ্যানেল

    সাবস্ক্রাইব করুন এবং সর্বশেষ খবর এবং দিনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ইভেন্টগুলির সাথে আপ টু ডেট থাকুন।

    151 মন্তব্য
    তথ্য
    প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
    1. +21
      জুলাই 6, 2015 16:09
      এটা লজ্জাজনক যে মাছি মারা গেছে!
      1. +7
        জুলাই 6, 2015 16:11
        এটা কি ... MIG, SU, তার আগে একটি নতুন পড়ে এবং আবার MIG Astrakhan.... তার কাছে কালো স্ট্রাইপ।
        1. +4
          জুলাই 6, 2015 16:19
          এখন আমাদের সবচেয়ে জরুরি বিমানের বহরে, Su24 ছাড়াও, MiG 29ও হাজির হয়েছে।
          1. 0
            জুলাই 7, 2015 17:49
            প্রথমত, বিপর্যয়কর, "দুর্ঘটনা" নয়। দ্বিতীয়ত, এই ঘটনাটি পদ্ধতিগত প্রকৃতির, অর্থাৎ, এটি হার্ডওয়্যারের সাথে একচেটিয়াভাবে যুক্ত নয়। অবশেষে, বেশ কিছুদিন ধরে, ফ্লাইট সেফটি, এভিয়েশন সাইকোলজি এবং মেডিসিন ক্ষেত্রের একজন নেতৃস্থানীয় বিশেষজ্ঞ মেজর জেনারেল পোনোমারেনকো ইতিমধ্যেই এই সমস্ত ভবিষ্যদ্বাণী করেছেন।
        2. +10
          জুলাই 6, 2015 18:00
          Mitek থেকে উদ্ধৃতি
          তার জন্য কালো ফিতে।

          এটা কোন ফালা নয়....... কৌশলটি যদি ভালো এবং নির্ভরযোগ্য হয়, তাহলে এর সাথে যাদুবিদ্যা, জাদুবিদ্যা বা অলৌকিকতার সম্পর্ক কোথায়?? যদি সরঞ্জামের সাথে কিছু থাকে, যা সন্দেহের বাইরে, তাহলে মানবিক কারণ হল 1) অবহেলা (বিমানটি উড্ডয়নের জন্য সঠিকভাবে প্রস্তুত ছিল না) 2) প্রযুক্তিগত পরিধান ছিল বা ইঞ্জিনের অংশে ত্রুটি ছিল, আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ ইউনিট - যা একজন ব্যক্তি চাক্ষুষ, শারীরিক, ইত্যাদি সনাক্ত করতে সক্ষম হয় না। (এ কারণেই প্রায় সব দুর্যোগ ঘটে।) এই সমস্ত মাইক্রোক্র্যাক, মাইক্রোডিফেক্ট, মাইক্রো ফ্র্যাকচার ইত্যাদি সনাক্ত করতে। একটি আধুনিক ডায়াগনস্টিক স্বয়ংক্রিয় প্রযুক্তিগত প্রয়োজন এবং জেস্টার জানে অন্যান্য সরঞ্জাম কি........ কিন্তু তা নেই!!!! নাকি সর্বত্র নয়! তাছাড়া, দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে Su-24 একটি অনন্য মেশিন, আমার মতে বিমান বাহিনীর সবচেয়ে জরুরি। তাই আপনাকে তার নৃতত্ত্ব, কঙ্কাল ইত্যাদি নিয়ে কাজ করতে হবে। এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ - কিভাবে এবং কি কারণে তারা গ্রহণ করা হয়েছিল ?? এত মামলার পরিপ্রেক্ষিতে উন্নয়নের বিচার পর্ব নিয়ে সংশয় আছে, সেখানে কিছু পরিষ্কার নয়!! Su-34 সর্বশেষ নির্ভরযোগ্য, কিন্তু আপনি কিভাবে জানেন যে এটি কোন স্থিতিশীলতার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে? সম্ভবত পরে, নকশার জ্যাম এবং ত্রুটিগুলি তার মধ্যে উপস্থিত হতে শুরু করবে ........ এবং এখন আমাদের সু-24 পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে বুঝতে হবে, টেক্কা মারার জন্য এটি মূল্যবান নয়।
          1. +7
            জুলাই 6, 2015 19:36
            “Su-24 দুর্ঘটনার পরিপ্রেক্ষিতে একটি অনন্য যান, আমার মতে বিমান বাহিনীর সবচেয়ে দুর্ঘটনাপ্রবণ যানবাহন। তাই আপনাকে তার নৃতত্ত্ব, কঙ্কাল ইত্যাদি নিয়ে কাজ করতে হবে। এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ - কিভাবে এবং কি কারণে তারা গ্রহণ করা হয়েছিল ?? আমাদের একটি সুপারসনিক ফ্রন্ট-লাইন বোমারু বিমানের প্রয়োজন ছিল যার উইংয়ের পরিবর্তনশীল ঝাড়ু এবং কম উচ্চতায় (এফ - 111-এ আমাদের উত্তর হিসাবে) ভেঙ্গে যাওয়ার ক্ষমতা ছিল, তাই তারা এটিকে পরিষেবায় রেখেছিল। এক সময়ে, সম্মানিত VAF SU-24 এর ক্ষমতা সম্পর্কে লিখেছেন, VO আর্কাইভে দেখুন। "বুকে" একটি গুরুতর গাড়ী, এবং এটি বন্ধ করার কোন প্রয়োজন নেই।
            1. +10
              জুলাই 6, 2015 19:55
              Gyrfalco থেকে উদ্ধৃতি
              এক সময়ে, সম্মানিত VAF SU-24 এর ক্ষমতা সম্পর্কে লিখেছেন, VO আর্কাইভে দেখুন। "বুকে" একটি গুরুতর গাড়ী, এবং এটি বন্ধ করার কোন প্রয়োজন নেই।


              ভাল VAF তিনি ভাল ... বাজে কথা যখন তিনি লেখেন সৈনিক

              এবং আমি পুনরাবৃত্তি চক্ষুর পলক প্লেনটি খুব, সব দিক থেকে খুব যোগ্য, জিনো ... পরিচিতি এবং সহজ "ফপারী" ক্ষমা করে না সৈনিক

              তার কাছে .. প্লেনে .. আপনাকে কেবলমাত্র আপনার কাছে যেতে হবে, এবং আরও বেশি করে "সমালোচনামূলক মোডে", অর্থাৎ টেকঅফ এবং অবতরণসৈনিক (মিগ -31-এ, যাইহোক, এটি প্রায় একই, বিশেষত সম্পূর্ণ ওজন সহ চক্ষুর পলক )

              রানওয়ে থেকে ছাড়ার সময় তারা কখনই Su-24-এর দিকে মনোযোগ দেয়নি.. খুব ভদ্রভাবে কোনো ঝগড়া ছাড়াই.. কারণ। এটিতে আক্রমণের কোণে সীমাবদ্ধতা রয়েছে, যেমন "মোটর চালক" বলেছেন, পাওয়ার রিজার্ভ (এটি ২য় মোডের থ্রেশহোল্ড, অর্থাৎ স্টল) মাত্র 2 (!!!!!) ডিগ্রি (এটি অনুযায়ী UASP থেকে) চক্ষুর পলক ,সেগুলো. স্টল এবং ভিপিআর-এর সীমাবদ্ধতার মধ্যে (টেক-অফ এবং ল্যান্ডিং যান্ত্রিকীকরণের সীমাবদ্ধতা অনুসারে), যদি সহজ হয়, তবে এটি একটি রেজারের প্রান্তের মতো।
              এবং এখানে ছেলেরা "মোটর" কেটে ফেলেছে .... এখানে এটি এবং স্টলটি তাত্ক্ষণিক ... উচ্চতার কারণে প্রত্যাহার করার সুযোগ ছাড়াই এবং "গুলকিন ..... বস্তু" থেকে গতি চক্ষুর পলক
              এবং যখন তারা "সিদ্ধান্ত নিচ্ছে", তখন .. লাফ দিতে দেরি হয়ে গেছে।
              আচ্ছা, k.k. 28 বছর বয়সে, একজন সিনিয়র লেফটেন্যান্ট ছিলেন ... একরকম, ভাল, আমি জানি না কীভাবে এটি হালকাভাবে বলতে হয় .. সংক্ষেপে, আমি এটি করব না সৈনিক
              1. +5
                জুলাই 6, 2015 20:07
                উদ্ধৃতি: প্রাচীন
                আচ্ছা, k.k. 28 বছর বয়সে, একজন সিনিয়র লেফটেন্যান্ট ছিলেন ... একরকম, ভাল, আমি জানি না কীভাবে এটি হালকাভাবে বলতে হয় .. সংক্ষেপে, আমি এটি করব না

                হ্যাঁ, একটি ছেলেকে জাহাজের কমান্ডার বানানো খুব তাড়াতাড়ি ... নাগরিকরা, ইউটেস, ছেলেটিকে বন্দী করা হয়েছিল - সে এটিপি ফেলে দিয়েছে, ঠিক আছে, সেখানে আরও লোক চিরন্তন ফ্লাইটে গিয়েছিল ...
                1. +4
                  জুলাই 6, 2015 20:46
                  উদ্ধৃতি: এসএসআই
                  হ্যাঁ, একজন ছেলেকে জাহাজের কমান্ডার বানানো খুব তাড়াতাড়ি...


                  28 বছর বয়সে সের্গেই ইভানোভিচ সৈনিক
                  1. +4
                    জুলাই 6, 2015 21:06
                    উদ্ধৃতি: প্রাচীন
                    28 বছর বয়সে সের্গেই ইভানোভিচ

                    আর অভিযান? আপনি প্রতি বছর কত উড়ান? কতক্ষণ ডানদিকে উড়েছিলে?
                    1. +2
                      জুলাই 6, 2015 21:54
                      একেবারে সঠিক সের্গেই ইভানোভিচ! তখন মানুষ এয়ারফিল্ড থেকে উঠে আসেনি। আর শুধু ফ্লাইট নয়, কারিগরি কর্মীদের যোগ্যতাও ছিল অনেক বেশি।
                    2. +1
                      জুলাই 7, 2015 09:03
                      উদ্ধৃতি: এসএসআই
                      আর অভিযান? আপনি প্রতি বছর কত উড়ান? কতক্ষণ ডানদিকে উড়েছিলে?

                      কিন্তু কেউ একটি মোটর অগ্নি বিরুদ্ধে বীমা করা হয় না - না অভিজ্ঞ বা তরুণ. আমি আমার সমবেদনা জানাচ্ছি...
                  2. stranik72
                    +2
                    জুলাই 6, 2015 21:56
                    ভদ্রলোক, লেফটেন্যান্টরা স্কুলের পরে কমান্ডার হিসাবে Su-24 তে উড়ে যায় এবং 28 বছর বয়সে একজন সিনিয়র লেফটেন্যান্ট, শর্ত থাকে যে 21 বছর বয়সে তিনি স্কুলে প্রবেশ করেন 26 বছর বয়সে তিনি স্নাতক হন, 28 বছর বয়সে সিনিয়রটি বেশ গ্রহণযোগ্য, প্রশিক্ষণের স্তর স্বাভাবিকভাবেই মিলে যায়। জ্ঞানের জন্য, (যদিও আমার সময়ে এবং অন্যান্য বিমান চালনায়, সিনিয়র লেফটেন্যান্টদের প্রায়ই স্কুলের 2 বছর পরে 2য় শ্রেণীর প্রশিক্ষণের স্তর ছিল) এবং এমনকি Su-24-এ, টেকঅফের সময় একটি ইঞ্জিনের ব্যর্থতা সবসময় বোঝায় না একটি বিপর্যয়কর পরিস্থিতি। পৃথিবী পুরুষদের জন্য শান্তিতে বিশ্রাম।
                    1. +1
                      জুলাই 7, 2015 01:55
                      থেকে উদ্ধৃতি: stranik72
                      শর্ত থাকে যে 21 বছর বয়সে তিনি 26 বছর বয়সে স্কুলে প্রবেশ করেন তিনি স্নাতক হন, 28 বছর বয়সে বড়টি বেশ গ্রহণযোগ্য হয়,

                      এই 21 বছর বয়সে তারা কি স্কুলে প্রবেশ করে?? wassat তারা 21 বছর বয়সে স্নাতক হয়, স্বাভাবিক ভাবে, যারা স্কুলের ঠিক পরে প্রবেশ করেছিল, এবং আপনি কেমন আছেন?
                      hi
              2. +4
                জুলাই 6, 2015 20:20
                আমি আপনার প্রতিটি শব্দ সাবস্ক্রাইব. SU-24 একটি মেশিন যা সম্মান দাবি করে। প্রত্যেকের কাছ থেকে - উভয় তাদের নিজেদের এবং অপরিচিত থেকে।
              3. +2
                জুলাই 7, 2015 01:52
                উদ্ধৃতি: প্রাচীন
                আচ্ছা, k.k. 28 বছর বয়সে, একজন সিনিয়র লেফটেন্যান্ট ছিলেন ... একরকম, ভাল, আমি জানি না কীভাবে এটি হালকাভাবে বলতে হয় .. সংক্ষেপে, আমি এটি করব না

                আলেকজান্ডার... আচ্ছা, তাহলে কি হচ্ছে? যদি আবার, সোভিয়েত সময়ের মতো, তারা এই সমস্ত প্রকাশ করতে নিষেধ করেছিল?!! এবং তারপর আপনি খবর দেখতে চান না! ক্রুদ্ধ
                hi
                1. উদ্ধৃতি: বৃদ্ধ 54
                  যদি আবার, সোভিয়েত সময়ের মতো, তারা এই সমস্ত প্রকাশ করতে নিষেধ করেছিল?

                  বালিতে মাথা পুঁতে দেবেন? কাকে ঠকাবেন, নিজেকে? উপসংহার টানা উচিত যাতে এটি আবার না ঘটে।
                  1. +1
                    জুলাই 7, 2015 15:06
                    উদ্ধৃতি: বেয়নেট
                    বালিতে মাথা পুঁতে দেবেন? কাকে ঠকাবেন, নিজেকে? উপসংহার টানা উচিত যাতে এটি আবার না ঘটে।

                    এবং কেউ তা বলে না কর না তথ্যও! বন্ধ করা কিন্তু এখন সময় এসেছে সারা বিশ্বে বিপর্যয়কে চিৎকার করার, সম্ভবত এটির প্রয়োজন নেই। শুধু নীরব থাকুন। বড়াই করার কি আছে?
                    hi
      2. উড়োজাহাজ নয়, পাইলট... পাবলিক রাস্তায় উড়ে বেড়ান। তাদের শান্তিতে বিশ্রাম করুন: দু: খিত
      3. মন্তব্য মুছে ফেলা হয়েছে.
      4. +5
        জুলাই 6, 2015 16:35
        কী ব্যর্থতার মাস!তাই শত্রুর ক্ষেপণাস্ত্রের এত গতিতে প্রয়োজন হবে না।পাইলটরা খুব দুঃখিত, অবশ্যই। ভাল পরিষেবা, আপনি শুনেছেন না?
        1. +5
          জুলাই 6, 2015 16:52
          মিন অনুযায়ী। প্রতিরক্ষা মাসে রাশিয়ার বিমানবাহিনী হারিয়েছে ৫টি!!! প্লেন এই বিরক্তিকর! এবং মৃত পাইলটদের শান্তিতে বিশ্রাম, এবং শাশ্বত স্মৃতি! hi
          1. 0
            জুলাই 6, 2015 18:11
            থেকে উদ্ধৃতি: holod19
            এক মাসে, রাশিয়ান বিমান বাহিনী হারিয়েছে 5 !!!

            ফাক, ডিগ, পাউন্ড........ যুদ্ধ বা কি? মনে হচ্ছে এটা প্রোডাকশনে আছে। আমাদের এখন কোনো ক্র্যাকোজ্যাব্রির দরকার নেই, আমাদের দরকার গুণমান এবং নির্ভরযোগ্যতা। কেন T-34 সেরা WWII ট্যাঙ্ক - কারণ এটি সহজ এবং নির্ভরযোগ্য !!
            1. +6
              জুলাই 6, 2015 19:09
              আসুন, PO - 2 বা An - 2 এ পরিবর্তন করুন। সহজ এবং নির্ভরযোগ্য। এবং T-34 হিসাবে - এটি 1941-43 সালে সেরা ছিল - আসুন এটির মুখোমুখি হই।
            2. 0
              জুলাই 6, 2015 21:04
              তারা সমস্ত পরিণতি সহ বহুগুণ বেশি উড়তে শুরু করে এবং পার্কটি সবচেয়ে তাজা নয়। হায় হায়। উচ্চ স্বর্গ, কি বলবো।
      5. +1
        জুলাই 6, 2015 18:16
        হ্যালো!!এই মেশিনের কঠিন ভাগ্য। যন্ত্রণার মধ্যে জন্মেছিল তারপরও বিপর্যয় ছাদের মধ্য দিয়ে ছিল। বরং, SU-34 এটি প্রতিস্থাপন করেছে। শুধু মানুষ মারা যাচ্ছে না, উচ্চ যোগ্য পাইলট মারা যাচ্ছে, সেখানেই সমস্যা। দুঃখজনক। আর কিছু লেখার নেই
        1. +1
          জুলাই 6, 2015 19:59
          গ্রীষ্মের শুরুতে, রাশিয়ান বিমানবাহিনী ইতিমধ্যে পাঁচটি বিমান হারিয়েছে। 4 জুন, Astrakhan এর কাছে একটি MiG-29 বিধ্বস্ত হয়। একই দিনে, ভোরোনজের কাছে পাইলটিংয়ে ত্রুটির কারণে, একটি Su-34 ফ্রন্ট-লাইন বোমারু বিমান এয়ারফিল্ডে বিধ্বস্ত হয়। চার দিন পর, একটি Tu-95 বোমারু বিমান আমুর অঞ্চলে বিধ্বস্ত হয়।
          1. 0
            জুলাই 6, 2015 22:55
            কাকলি ইতিমধ্যেই গন্ধ
            http://censor.net.ua/news/342753/v_rossii_razbilsya_bombardirovschik_minoborony_
            rf_priostanovilo_vse_polety_samoletov_su_24m
      6. আপগুহে
        -8
        জুলাই 6, 2015 20:11
        বন্ধুরা, এখন একটি মেয়েকে বিছানায় তোলা সহজ। যেকোন বয়সে 2-3 ঘন্টার জন্য সেক্স করুন এবং আপনি কে এবং তিনি কে তা বিবেচ্য নয়, এটি যে কাউকে প্রভাবিত করে। এই ব্লগ থেকে শিখেছি waa.ai/seksl আমি আপনাকে খুব সুপারিশ.
        1. মন্তব্য মুছে ফেলা হয়েছে.
      7. +3
        জুলাই 6, 2015 23:33
        এটা লজ্জাজনক যে শুধু পাইলটরা মারা গেছেন তা নয়, এটা লজ্জার যে আমাদের সামরিক বিমান চলাচলে দুর্যোগ প্রতিদিনের ঘটনা হয়ে দাঁড়িয়েছে। তারা কারণ সম্পর্কে অনেক কথা বলে, কিন্তু জিনিস এখনও আছে।
      8. +1
        জুলাই 7, 2015 08:39
        এখানে তারা মৃত। দু: খিত
    2. নিজে থেকেই
      +7
      জুলাই 6, 2015 16:09
      আপনার বিভাগের সাথে কি হচ্ছে? নেতিবাচক হয় MIG-29 পুড়ে গেছে, তারপর SU-24 গর্জে উঠল! দেশের বিমান বাহিনীর সরঞ্জাম 404 লাফিয়ে ও বাউন্ডের সংখ্যাগত শক্তির জন্য, কমান্ড কি পৌঁছাতে চায় বা কী?
      1. mQn
        +8
        জুলাই 6, 2015 16:32
        হ্যাঁ, এটা ঠিক যে প্লেনগুলি ইতিমধ্যে প্রান্তিক বা অতি-প্রসারিত সংস্থানগুলিতে উড়ছে। নিশ্চিতভাবে দুর্দান্ত গাড়ি। কিন্তু সময় তার টোল লাগে. আমাদের নতুন প্লেন দরকার! বহর নবায়নের গতি খুবই ধীর!
        1. +2
          জুলাই 6, 2015 17:02
          যখন আমি পরিবেশন করি, তখন অনেক ইঞ্জিন এবং বিমানের জন্য সমস্ত ধরণের সোয়াগ যেগুলি অংশে চালিত হয়েছিল তা TEC গুদামগুলিতে সংরক্ষণ করা হয়েছিল। এবং এখন শুধুমাত্র গ্রীস এবং, সর্বোত্তম, কেরোসিনের সাথে AMG।
        2. stranik72
          +3
          জুলাই 6, 2015 22:04
          ইউএসএসআর-এর বিমান চলাচলে, সর্বোত্তম সময়ে, প্রতি বছর গড়ে 200টি বিমান এবং হেলিকপ্টার পড়েছিল এবং 100 জন পাইলট মারা গিয়েছিল, পাশাপাশি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রেও। সব ধরণের কারণ ছিল, কিন্তু যুদ্ধ প্রশিক্ষণের মাত্রা বেশি ছিল এবং এই মূল্য দিতে হয়েছিল। তাই আজ, যদি আপনি একটি ডাটাবেস বজায় রাখার জন্য প্রস্তুত হতে চান, ট্রেন ছাড়া অন্য কোন উপায় নেই, এবং আকাশ একটি ঝুঁকি, সামরিক বিমান চালনায় 3য় এক, তাই কোথাও যে মত.
      2. +5
        জুলাই 6, 2015 17:16
        সবকিছু স্বাভাবিক - তারা যত বেশি উড়তে শুরু করেছে, তত বেশি তারা পড়তে শুরু করেছে। যে উড়ে না সে পড়ে না! পূর্বে, ইউএসএসআর-এ, এটি প্রায় একই ছিল, তারা কেবল কোথাও লেখেনি।
        1. +1
          জুলাই 6, 2015 18:20
          solovey থেকে উদ্ধৃতি
          সবকিছু স্বাভাবিক - তারা যত বেশি উড়তে শুরু করেছে, তত বেশি তারা পড়তে শুরু করেছে।

          বন্য পশ্চিমে কেমন? সম্ভবত ফ্লাইটের আগে টেকনিক্যাল স্পেশাল। বিভিন্ন ওভারলোড, অংশ পরিধান, আবরণ ঘনত্ব, ইত্যাদি জন্য কম্পিউটার ডায়াগনস্টিকস? অথবা উড়তে বিশেষভাবে সৃজনশীল পদ্ধতির কিছু আছে? Su-24 এবং MiG-29 ছাড়াও আর কি কি ক্ষতি ছিল বলুন তো??
    3. +14
      জুলাই 6, 2015 16:10
      হারানো স্বর্গরাজ্য! পরিবার এবং বন্ধুদের প্রতি গভীর সমবেদনা। হায় কি :(((
      1. +1
        জুলাই 6, 2015 16:17
        এখানে কারো কারো জন্য আনন্দ। এখন, আমি মনে করি, তারা সেন্সরে লালা নিচ্ছে।
        1. 0
          জুলাই 7, 2015 13:19
          ভ্লাডস্ট্রো থেকে উদ্ধৃতি
          এখানে কারো কারো জন্য আনন্দ। এখন, আমি মনে করি, তারা সেন্সরে লালা নিচ্ছে।

          এখন কেবল সেন্সর থেকে, এমন আনন্দের জন্য ইতিমধ্যে ফুটন্ত জল রয়েছে। আচ্ছা, তিনি তাদের ট্রল করেছেন দুর্বলভাবে নয়, সত্যিই ভদ্রভাবে, আমরা ভদ্র মানুষ! আমি স্প্যাম করেছি, আমি স্প্যাম করেছি, কিন্তু আমাকে ব্লক করা হয়নি কি আশ্চর্য! হয়তো তাদের মডারেটরদের বেতন কাটা হয়েছে? আর আশ্চর্যের বিষয়, একের অধিক লাইক পেয়েছি! হাস্যময়
    4. +9
      জুলাই 6, 2015 16:10
      আমরা সমবেদনা জানাই... ব্যায়াম এবং বাস্তব ফ্লাইটের সংখ্যা বৃদ্ধির সাথে, সরঞ্জামের ব্যর্থতার ঘটনাগুলি আরও ঘন ঘন হয়ে উঠেছে, যা অত্যন্ত দুঃখজনক, তবে অনিবার্য।
    5. +8
      জুলাই 6, 2015 16:10
      প্লেন এটা দিয়ে জাহান্নাম হয়. এটা মানুষের জন্য দুঃখজনক ... পৃথিবী শান্তিতে বিশ্রাম.
    6. ডিক্সি
      +4
      জুলাই 6, 2015 16:11
      তাদের জন্য স্বর্গরাজ্য। এটি টেকঅফের সময় বিধ্বস্ত হয়, পালানোর সম্ভাবনা কম ছিল।
      1. +8
        জুলাই 6, 2015 17:55
        dyksi থেকে উদ্ধৃতি
        এটি টেকঅফের সময় বিধ্বস্ত হয়, পালানোর সম্ভাবনা কম ছিল।


        টেকঅফের সময় বিধ্বস্ত! সৈনিক
    7. +5
      জুলাই 6, 2015 16:12
      এখানে একটি টিন, আবার.... পাইলটদের জন্য কি দুঃখের বিষয়.... টেকঅফের সময় উচ্চতা অনুমতি দেয়নি বা কিছু বের হতে দেয়নি???
      1. +14
        জুলাই 6, 2015 16:23
        টেকঅফের সময় বিস্ফোরিত, শুধু ধাক্কাধাক্কি এবং কারও কিছু বোঝার সময় ছিল না ...
        এই জায়গার চারপাশে...
        1. +3
          জুলাই 6, 2015 16:47
          তা হলে তো নানা প্রশ্ন!
        2. +3
          জুলাই 6, 2015 16:49
          Su-24 এর শেষ রিলিজ ছিল 1993 সালে। অতএব, সবচেয়ে নতুনের বয়স কমপক্ষে 25 বছর। প্রকৃতপক্ষে, 30 বছরের একটি মনোনীত পরিষেবা জীবন রয়েছে। কিন্তু যুদ্ধ প্রশিক্ষণ মিশন সম্পাদন করার সময় পুরানো সরঞ্জামগুলিতে তাদের জীবনের ঝুঁকি নিয়ে পাইলটদের কি এমন প্রয়োজন আছে? সম্ভবত পুনরায় সরঞ্জাম পাস না হওয়া পর্যন্ত, প্রশিক্ষণ বিমানের উপর প্রাথমিক যুদ্ধ প্রশিক্ষণ পরিচালনা করা এবং যুদ্ধের অপারেশনকে খনি থেকে কমিয়ে আনার জন্য।
          1. +2
            জুলাই 6, 2015 17:51
            বিমান প্রকৌশলের পুরানো বয়স একটি অত্যন্ত আপেক্ষিক ধারণা। আমি 12 সালে তৈরি একটি An-1960 উড়েছি, সেখানে কোনো ব্যর্থতা ছিল না, বিশেষ করে সমালোচনামূলক। ক্রিক, শিস, কিন্তু নিয়মিত রুট বরাবর উড়ে.
            1. 0
              জুলাই 7, 2015 17:45
              আমি এটি একটি বোনাস হিসাবে বিবেচনা করবে.
          2. +4
            জুলাই 6, 2015 18:01
            উদ্ধৃতি: বিজ্ঞানী
            প্রশিক্ষণ বিমানে প্রাথমিক যুদ্ধ প্রশিক্ষণ পরিচালনা,


            কিভাবে আপনি যে কল্পনা? বেলে আশ্রয়
          3. -1
            জুলাই 6, 2015 18:26
            উদ্ধৃতি: বিজ্ঞানী
            সম্ভবত পুনরায় সরঞ্জাম পাস না হওয়া পর্যন্ত, প্রশিক্ষণ বিমানের উপর প্রাথমিক যুদ্ধ প্রশিক্ষণ পরিচালনা করা এবং যুদ্ধের অপারেশনকে খনি থেকে কমিয়ে আনার জন্য।

            সবচেয়ে ভাল বিকল্প. অবশ্যই জেনারেলরা এটা মেনে নেবেন, অন্যথায় এটি একটি কামিকাজের মতো দেখায় - প্লেন নয়, উড়ন্ত কফিন।
        3. +7
          জুলাই 6, 2015 18:00
          Fitter65 থেকে উদ্ধৃতি
          টেকঅফের সময় বিস্ফোরণ, শুধু ধাক্কাধাক্কি এবং কারও কিছু বোঝার সময় ছিল না ..


          এটা সত্যি? আশ্রয় এবং আমাকে "অবহিত" করা হয়েছিল যে তারা 50 মিটার লাভ করেছে এবং .. তীব্রভাবে তাদের নাকটি মাটিতে "খোঁচা" করেছে, উভয় ইঞ্জিন বা স্ব-চালিত বন্দুকের একই সাথে ব্যর্থতার কারণ বা ব্যর্থতা। আশ্রয়
          সংক্ষেপে .. আমাদের অবশ্যই "উপসংহার" এর জন্য অপেক্ষা করতে হবে আশ্রয়
          1. +2
            জুলাই 6, 2015 18:48
            উদ্ধৃতি: প্রাচীন
            এটা সত্যি?

            http://top.rbc.ru/society/06/07/2015/559a78f39a794719c4d69791
            প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের প্রেস সার্ভিস উদ্ধৃত করে বলেছে, "টেকঅফের সময়, Su-24M স্বাভাবিক ত্বরণ সঞ্চালন করেছিল, কিন্তু রানওয়ে থেকে উড্ডয়নের পরে, বিমানটি বাম দিকে একটি তীক্ষ্ণ রোল তৈরি করেছিল, যার পরে এটি মাটির সাথে ধাক্কা খেয়েছিল," প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের প্রেস সার্ভিস উদ্ধৃত করেছে। ইন্টারফ্যাক্স দ্বারা।

            প্রতিরক্ষা মন্ত্রক স্পষ্ট করেছে যে বিমানটি সম্পূর্ণ গোলাবারুদ সহ ছিল এবং একটি নির্জন এলাকায় বিধ্বস্ত হয়েছিল, মাটিতে কোনও হতাহতের বা ক্ষতি হয়নি।
            Su-24-এর জ্বালানি ট্যাঙ্কগুলি মাটিতে আঘাত করলে বিস্ফোরিত হয়, কিন্তু গোলাবারুদটি বিস্ফোরিত হয়নি, TASS রিপোর্ট, আইন প্রয়োগকারী সংস্থাগুলির একটি সূত্রের বরাত দিয়ে।

            আরআইএ নভোস্তি সংস্থার একটি সূত্র দুর্ঘটনার প্রাথমিক কারণটিকে বিমানের প্রযুক্তিগত ত্রুটি - ইঞ্জিনের ব্যর্থতা বলে অভিহিত করেছে।

            1. +1
              জুলাই 7, 2015 01:52
              গোলাবারুদ ফেটে গেছে...
          2. +5
            জুলাই 6, 2015 19:03
            উদ্ধৃতি: প্রাচীন
            এটা সত্যি? এবং আমাকে "অবহিত" করা হয়েছিল যে তারা 50 মিটার লাভ করেছে এবং .. তীব্রভাবে তাদের নাকটি মাটিতে "খোঁচা" করেছে, একই সাথে উভয় ইঞ্জিন বা স্ব-চালিত বন্দুকের ব্যর্থতার কারণ বা ব্যর্থতা।
            সংক্ষেপে .. আমাদের অবশ্যই "উপসংহার" এর জন্য অপেক্ষা করতে হবে

            হ্যালো বুড়ো! আমার চ্যানেল অনুসারে - তিনি একটি রোলে গিয়েছিলেন ...
            1. +8
              জুলাই 6, 2015 19:18
              উদ্ধৃতি: এসএসআই
              হ্যালো বুড়ো! আমার চ্যানেল অনুসারে - তিনি একটি রোলে গিয়েছিলেন ...


              হ্যালো, সের্গেই ইভানোভিচ! হ্যাঁ, আমি ইতিমধ্যে প্রায় সবকিছুই জানি - তারা পাইলট করেছে - কে.কে. সিনিয়র লেফটেন্যান্ট দামির সালাখুতদিনভ (28 বছর বয়সী) এবং নেভিগেটর সিনিয়র লেফটেন্যান্ট আলেকজান্ডার রাগিমভ (27 বছর বয়সী) বেলে আশ্রয় , তাদের স্বর্গরাজ্য ক্রন্দিত
              টেকঅফের পরে, সঠিক ইঞ্জিনের আগুন এবং স্ব-চালিত বন্দুকের ব্যর্থতা (এবং আপনি জানেন ... এখানে কৌণিক বেগ 70-80 ডিগ্রি / সেকেন্ডের নিচে আশ্রয় , আপনি মিওউ বলতে পারবেন না)।
              বোর্ডে একটি OFAB-250SHL ছিল এবং স্টিয়ার করেনি। ন্যাভিগেটর "বাইরে এসেছিল", কিন্তু ইতিমধ্যেই যখন প্লেনের পিছনের অংশটি মাটির দিকে তাকাচ্ছিল ... কমান্ডার রয়ে গেলেন (অর্থাৎ কেন্দ্রীভূত-বিচ্ছিন্ন, দাঁড়ালেন - পৃথক করুন ... এর জন্য আলাদাভাবে এক সময়ে আমি তরুণদের একটি মুখোশ দিয়েছিলাম একটি হেলমেটে তাই .. যে ম্যাক্সি পরিবর্তন করতে হয়েছিল) সৈনিক

              অর্থাৎ, কার্যত পলুখিন-কেতভ কপিটনারীতে ওয়ান টু ওয়ান .. শুধু সেখানেই... আচ্ছা, আপনি জানেন সৈনিক
              1. +4
                জুলাই 6, 2015 19:46
                উদ্ধৃতি: প্রাচীন
                অর্থাৎ, কার্যত পলুখিন-কেতভ কপিটনারীতে ওয়ান টু ওয়ান .. শুধু সেখানেই... আচ্ছা, আপনি জানেন

                তারা রওনা দিল অনন্তের উড়ান... তাদের জন্য আলো আকাশ...
              2. +4
                জুলাই 6, 2015 19:47
                কেতভ, আমার মনে হয় সে বের করার চেষ্টা করেছে? এই বিপর্যয়ের পরে, লেফটেন্যান্ট জেনারেল কোজলভ (তখন GLITS-এর প্রধান (তখনও 8 GNIKI) 4ম অধিদপ্তরের সম্মেলন কক্ষে 1ম অধিদপ্তরের প্রথম 5 টি বিভাগের পুরো ফ্লাইট ক্রু এবং ইঞ্জিনিয়ারিং কর্মীদের একত্রিত করেছিলেন। কথোপকথন আমার মতে মালিকভকে তখন এক বছরের জন্য বিমান চালানো থেকে স্থগিত করা হয়েছিল।
                1. +3
                  জুলাই 6, 2015 21:04
                  উদ্ধৃতি: আলেকজান্ডার1959
                  কেতভ, আমার মনে হয় সে বের করার চেষ্টা করেছে?


                  সেখানে, মনে হচ্ছে, তারা কেতভের বিলম্ব থেকে টেপে একটি "আবেগ" সেলাই করেছিল, কিন্তু ... একইভাবে লোটকভের সাথে (ভারতীয়দের কাছে একটি শোতে কুবিঙ্কায় 9-12) .. সংঘর্ষের 0,3 সেকেন্ড আগে "সংকেত পাস" ... কোন সুযোগ ছিল না ক্রন্দিত
          3. মন্তব্য মুছে ফেলা হয়েছে.
      2. +4
        জুলাই 6, 2015 17:46
        Mayer1980 থেকে উদ্ধৃতি
        উচ্চতা ইজেকশন বা কিছু করতে দেয়নি???

        একজন ম্যানেজ করলেন, কিন্তু বাঁচলেন না...
        উদ্ধৃতি: আরআইএ নভোস্তি
        একজন পাইলট কম উচ্চতা থেকে বের হয়ে মারা যান এবং দ্বিতীয় পাইলট বিমানে পুড়ে যায়, আইন প্রয়োগকারী সংস্থার একটি সূত্র জানিয়েছে।
        1. +4
          জুলাই 6, 2015 18:03
          উদ্ধৃতি: ভাসেক
          একজন পাইলট কম উচ্চতা থেকে বের হয়ে মারা যান এবং দ্বিতীয় পাইলট বিমানে পুড়ে যায়, আইন প্রয়োগকারী সংস্থার একটি সূত্র জানিয়েছে।


          এটা হতে পারে... শুধু যথেষ্ট উচ্চতা ছিল না ক্রন্দিত 0 মিটারে 0 কিমি/ঘন্টার "মাপদণ্ড" এখানে কোনভাবেই উপযুক্ত নয় (যদিও RLE বলে যে ইজেকশন (নিরাপদ) 0 মিটার উচ্চতায়, কমপক্ষে 70 কিমি/ঘন্টা গতিতে দেওয়া হয়) সৈনিক
          1. +4
            জুলাই 6, 2015 18:39
            আমার মতে, 70 এর দশকে চেরনিয়াখভস্কে, যখন আরইএস ইজেকশন হ্যান্ডেলগুলি ধরেছিল তখন নির্বাহীতে নেভিগেটরের একটি স্বতঃস্ফূর্ত ইজেকশন ছিল।
            আমার পাইলটের নাম মনে আছে - মেজর কোলোদ্যাজনি, কোনও নেভিগেটর নেই। সত্য, তারপর এই ক্রু স্পয়লারদের ব্যর্থতার কারণে মারা গিয়েছিল।
            1. +5
              জুলাই 6, 2015 19:02
              উদ্ধৃতি: আলেকজান্ডার1959
              আমার মতে, 70 এর দশকে চেরনিয়াখভস্কে, যখন আরইএস ইজেকশন হ্যান্ডেলগুলি ধরেছিল তখন নির্বাহীতে নেভিগেটরের একটি স্বতঃস্ফূর্ত ইজেকশন ছিল।


              হ্যাঁ, আলেকজান্ডার .. 1973 সালে এমন একটি জিনিস ছিল। লঞ্চের পরে, এইচএস-এ চাপ বেড়ে যায়, এবং আরইএস অবশ্যই নিরপেক্ষ হয়ে যায় এবং সেই আসনগুলিতে এখনও পুরানো "হোল্ড" ছিল (অর্থাৎ নরম মেডিকেল রাবার দিয়ে তৈরি "এবং একটি "হোল্ড" পরিণত হয়েছিল RUS-এ থাকার জন্য, নেভিগেটর লক্ষ্য করেছিল, কিন্তু আমার কাছে এটি নামানোর সময় ছিল না এবং .. উভয়েই তাজা বাতাসে বেরিয়ে গেল .. নিরাপদে সৈনিক

              এবং দ্বিতীয় বিখ্যাত কেস সম্পর্কে চক্ষুর পলক এটা সত্য যে তার সম্পর্কে খুব কম লোকই জানে ... এটি GNIIKI তে ওলেগ সোই .. সেখানে টেকনিশিয়ান "পোশাক" ওলেগ (তখন আইপিএস সর্বত্র ছিল না), ভাল, নীচের ঘেরে কিছু সংশোধন করা .. বা "অক্সিজেন" বা অন্য কিছু যে .. একটি স্টেপলেডারে পিছলে পড়েছিল এবং সে ... "হামাগুড়ি দিয়েছিল, ভাল, সে সংযমগুলিকে ধরেছিল ... তারপর ওলেগ তারপর "আউট এসে" এবং নিরাপদে বিভাগের পার্কিং লটে অবতরণ করে, কিন্তু প্রযুক্তিবিদ .. মারা গেছে সৈনিক
              1. +4
                জুলাই 6, 2015 19:26
                আলেকজান্ডার, আমি এমনকি এটি কখনও শুনিনি. যখন Tsoi এবং Sattarov নেইল বের হয়ে গেল, আমি ইতিমধ্যে ইউনিটে ছিলাম। কোনভাবে আমাকে সাত্তারভ এবং সোইয়ের মধ্যে আলোচনার একটি প্রতিলিপি সহ তদন্তের আইনটি পড়তে হয়েছিল, শব্দের পরিবর্তে প্রচুর বিন্দু ছিল।
                90 এর দশকে, বিভাগের কারিগরি বিভাগে, SAPS গ্রুপের একজন মেকানিক, একটি চিহ্ন (আমি তার শেষ নাম মনে করি না) একটি আর্মচেয়ারে বসে নিরাপত্তা পরীক্ষা ছাড়াই K-36 রক্ষণাবেক্ষণের কাজ চালিয়েছিল। এটি একটি ট্রিগার করা চেয়ার দ্বারা সিলিংয়ে "নিরাপদভাবে" smeared ছিল।
                1. +3
                  জুলাই 6, 2015 19:31
                  উদ্ধৃতি: আলেকজান্ডার1959
                  টিইসি অফিস মেকানিক গ্রুপ এসএপিএস ওয়ারেন্ট অফিসার

                  আসন সহ বিমানগুলি কি TEC-তে চালিত হয়েছিল?
                  1. +4
                    জুলাই 6, 2015 19:39
                    এই ক্ষেত্রে, তারা পার্কিং লটে চিত্রগ্রহণ করেছে, বিশেষত যেহেতু চেয়ারটি চেয়ারের সাথে কাজ করার জন্য সরানো হয়েছিল। এবং চেক করা. যে শুধু পতাকা, কারণ তার ব্যক্তিগত কিছু বানোয়াট, তাদের সরিয়ে নিয়েছে. এটি পরে তদন্ত কমিশন দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়। হয় হাস্যকর সাহসী, বা অন্য কিছু ...
                    1. +6
                      জুলাই 6, 2015 19:44
                      উদ্ধৃতি: আলেকজান্ডার1959
                      বা হাস্যকর সাহসিকতা,

                      তার মনের মত, বিমান প্রযুক্তিবিদদের অনুমতি ছাড়া, তার ককপিটে ধাক্কা দেওয়ার কোন অধিকার ছিল না, "মাকড়সা" টেনে তোলার কথা উল্লেখ নেই।
                      1. +4
                        জুলাই 6, 2015 19:53
                        চেয়ারটি সরিয়ে এসএপিএস গ্রুপের প্রাঙ্গণে দাঁড়ানো হয়। এটা সেখানে ঘটেছে.
                        1. +3
                          জুলাই 6, 2015 19:56
                          উদ্ধৃতি: আলেকজান্ডার1959
                          চেয়ারটি সরিয়ে এসএপিএস গ্রুপের প্রাঙ্গণে দাঁড়ানো হয়। এটা সেখানে ঘটেছে.

                          ধন্যবাদ সাশা, আমি এখন বুঝতে পেরেছি।
                  2. +2
                    জুলাই 6, 2015 20:09
                    উদ্ধৃতি: WUA 518
                    আসন সহ বিমানগুলি কি TEC-তে চালিত হয়েছিল?


                    সানিয়া, হ্যালো! আবার ‘পার্কিং’? ঋতু. চক্ষুর পলক ?.
                    তাই আমি মনে করি না কে এবং কোথায় .. এটি অনেক আগে ছিল, তবে সত্য যে Tu-22M-এ (যদিও এখানে 2 বা 3) চেয়ারটি TECH-এ ছোট কাজ করেছিল, KSM-T এর উভয় পর্যায়েই .. তাই এটি সমস্ত দেয়াল ভেদ করে উড়ে গেল .. কেউ এমনকি পঙ্গুও হয়েছিল, কিন্তু মারাত্মক ফলাফল ছাড়াই পানীয়
                    1. +3
                      জুলাই 6, 2015 20:24
                      উদ্ধৃতি: প্রাচীন
                      সানিয়া, হ্যালো!

                      হ্যালো কমান্ডার। আজ, আমি সবাইকে স্টাফ করেছি বলে মনে হচ্ছে, আমি ব্যবসায়িক ভ্রমণে আউট হলাম। আমি বুধবার পর্যন্ত ধূমপান করি। পানীয় Seryozha, TEC এর সামনে, চেয়ারগুলো টেনে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল, এবং টেকনিশিয়ানরা একটি লাল সিট সহ কেবিনে মল রেখেছিলেন। এমনই একটি আসন উপস্থাপন করা হয়েছিল, এখনো দেশে রেখেছি।
                2. +4
                  জুলাই 6, 2015 20:05
                  উদ্ধৃতি: আলেকজান্ডার1959
                  আলেকজান্ডার, আমি এটাও শুনিনি।


                  1985 .. জুলাই মাস, মনে হয় .. ছোট .. গ্রীষ্মে চক্ষুর পলক তারপর তারা গ্রোমভ থিমটিকে "নেভিগেশনাল বি / এম" .. নদীর ওপারে সম্পূর্ণরূপে "চালিত" করে .. "এটি গরম হয়ে ওঠে।"
                  তারপরে আপনার এটি জানা উচিত ছিল, তবে এই ঘটনাটি ওলেগ এবং পেরেকের সম্পর্কে .. এটি তাদের স্ব-চালিত বন্দুকের বিখ্যাত "প্রোড" চ্যানেল যা শক্তভাবে মারা যায় .. তখনই তারা .. পায়ে হেঁটে বাড়ি যাওয়ার "সিদ্ধান্ত নেয়" চক্ষুর পলক
                  1. +3
                    জুলাই 6, 2015 20:09
                    Tsoi এ, আমার মতে, লণ্ঠনের ভাঁজ অংশটি অবিলম্বে নেমে যায় নি।
                    এবং মাটিতে, ওলেগ যখন বের হয়ে গেল, তখন কার গাড়ি ছিল এবং কোথায় ছিল?
                    1. +2
                      জুলাই 6, 2015 21:07
                      উদ্ধৃতি: আলেকজান্ডার1959
                      এবং মাটিতে, ওলেগ যখন বের হয়ে গেল, তখন কার গাড়ি ছিল এবং কোথায় ছিল?


                      আমাদের এবং আমাদের LII এবং DB-তে, ভাল, আপনি কোথায় জানেন চমত্কার , আচ্ছা, টেকনিশিয়ান আমাদের একই ছিল .. "ফার্ম" ক্রন্দিত
                      1. +2
                        জুলাই 6, 2015 21:46
                        বুঝেছি. কেন আপনি জানেন না। আমি তখনও আইএএস-এ ছিলাম। আইএএস-এ, সামরিক ক্ষেত্রে এই ধরনের জিনিসগুলি উত্থাপিত হয়েছিল। আর আমি একটু পরে ডিপার্টমেন্টে চলে গেলাম। Tsoi ইতিমধ্যেই সুখোভাইটদের সাথে ছিল।
                        আমি সেই মামলা সম্পর্কে জানতে পেরেছি।
                        28 মে, 1986 - মাটিতে Su-27UB থেকে দুর্ঘটনাজনিত ইজেকশন।

                        দ্বিতীয় কেস সম্পর্কে নিম্নে লেখা হল:
                        14 ডিসেম্বর, 1986-এ, সোই ভি.এন. কম বিবর্তিত গতিতে বোমারু বিমানের আচরণ পরীক্ষা করার জন্য কোন্ডাউরভ এটিকে Su-24-এ ফ্লাইটে ছেড়ে দেয়, অর্থাৎ যখন বিমানের সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা আর নিশ্চিত করা হয় না। ডিজাইন ব্যুরোতে, এই বিষয়ে ফ্লাইট এখনও আসা বাকি ছিল। তিনি এয়ার ফোর্সের সিভিল এভিয়েশন রিসার্চ ইনস্টিটিউটের নেতৃস্থানীয় টেস্ট পাইলট এন এস সাত্তারভের সাথে এই ফ্লাইটটি সম্পাদন করেছিলেন। টাস্ক অনুসারে, তাদের সবচেয়ে কঠিন বায়বীয় কৌশলগুলির একটি সম্পাদন করতে হয়েছিল - "বেল"। প্লেনটি ইতিমধ্যে শীর্ষ বিন্দু অতিক্রম করেছে এবং একটি শক্তিশালী ডাইভ শুরু করেছে। হঠাৎ, কন্ট্রোল নব কিছু জটিল কারসাজি করে। বোমারু বিমানটি তার নাক উল্টেছিল, এবং এটি গড়িয়ে পড়তে শুরু করেছিল। আফটারবার্নার অন্তর্ভুক্ত করার ফলে উল্লম্ব গতি কিছুটা কমেছে, কিন্তু উচ্চতা দ্রুত হ্রাস অব্যাহত রয়েছে। মাটির সাথে সংঘর্ষের মাত্র কয়েক সেকেন্ড বাকি থাকলে পাইলটরা বের হয়ে যায়। বিমানের বিস্ফোরণ এবং খোলা প্যারাসুটের পপিং প্রায় একই সাথে শোনা গেল। সাত্তারভ এবং সোইয়ের মধ্যে রেকর্ড করা রেডিও এক্সচেঞ্জ শুনে আপনি একটি জিনিস দেখে অবাক হয়ে গেছেন - সহনশীলতা, পরীক্ষকদের আত্ম-নিয়ন্ত্রণ।
                        Su-24 ক্র্যাশের কারণ, এটি পরিণত হয়েছিল, একটি ছোট, 3 মিমি ব্যাস, বোল্ট যা নিয়ন্ত্রণ বুস্টার স্পুলের নীচে পড়েছিল।

                        সত্য, যতদূর আমার মনে আছে, সাত্তারভই প্রথম বের হয়েছিলেন। এবং Tsoi এর লণ্ঠনের ভাঁজ অংশ নিয়ে সমস্যা ছিল।
                        1. +4
                          জুলাই 6, 2015 22:30
                          GNII VVS (Akhtubinsk-Vladimirovka) Su-24M বিমান দুর্ঘটনা 1981.09.15
                          রুখলিয়াদকো নিকোলাই ভ্যাসিলিভিচ পরীক্ষামূলক পাইলট লেফটেন্যান্ট কর্নেল (স্কুল)
                          লটকভ ভ্লাদিমির আলেকজান্দ্রোভিচ পরীক্ষামূলক পাইলট কর্নেল (স্কুল)
                          পাইলট মারা গেছে, নেভিগেটর বেঁচে আছে।
                          কারণ এবং পরিস্থিতি - ক্রুদের বোমা লোড বিকল্পগুলির একটির সাথে সর্বাধিক গতিতে ত্বরণের একটি সিরিজ সঞ্চালনের প্রয়োজন ছিল। এক কিলোমিটার উচ্চতায় সর্বোচ্চ গতিতে পরবর্তী প্রস্থান করার পরে, ক্রুরা ককপিটের পিছনে একধরনের বিস্ফোরণের শব্দ শুনতে পান এবং বিমানটি অবিলম্বে 'নাকে' চলে যায়। পাইলটরা নেতিবাচক ওভারলোডের সাথে বেল্টে ঝুলেছিল। লোটকভ দেখলেন কিভাবে কমান্ডার, দেরি না করে কোন নিয়ন্ত্রণ নেই তা নিশ্চিত করে ইজেকশন হ্যান্ডেলগুলোকে উপরে টেনে আনলেন। একটি সেকেন্ড কেটে গেল, দ্বিতীয়টি - ক্যাটাপল্টটি 'নিরব', এমনকি লণ্ঠনের ডানাও উড়ে যায়নি। নিকোলাস ধীরে ধীরে তার দিকে মাথা ঘুরিয়ে দিল। বোমারু বিমানটি ইতিমধ্যেই ক্রমবর্ধমান গতির সাথে মাটিতে ছুটে চলা খাড়া ডুবে ছিল। ভলোড্যার কাছে কিছু ভাবার সময় ছিল না, একরকম ইচ্ছাকৃত সিদ্ধান্ত নেওয়া যাক - তার হাত নিজেরাই অনুভব করেছিল, চেপেছিল এবং ঝাঁকুনি দিয়েছিল একমাত্র জিনিস যা তাকে এখনও তার জীবন বাঁচাতে সাহায্য করতে পারে। কেবিন থেকে 'চলে যাওয়া' শেষ জিনিসটি তিনি তাকে ধরে নিয়ে যেতে পেরেছিলেন, তা ছিল তার কমরেডের বিস্মিত চেহারা, যিনি সেখানে রয়ে গেছেন, অদৃশ্য রেখার বাইরে যা তাকে পৃথিবীতে বিদ্যমান সবকিছু থেকে আলাদা করেছে, এমন একটি চেহারা যেখানে কেউ ইতিমধ্যে কি ঘটছে অনিবার্যতা পড়তে পারে.
                          বিপর্যয়ের কারণ ছিল ইঞ্জিন অক্সিজেন সরবরাহ ব্যবস্থার চেক ভালভের শক্ততা হারানোর কারণে তৃতীয় জ্বালানী ট্যাঙ্কের আগুন এবং বিস্ফোরণ।
                        2. +2
                          জুলাই 6, 2015 22:44
                          লটকভ তিন বছরেরও কম সময় পরে মারা যান।
                          তিনি 7 ফেব্রুয়ারি, 1984-এ মিগ-29-এর একটি প্রশিক্ষণ ফ্লাইটে মারা যান।
                          লোটকভ একটি বিদেশী প্রতিনিধি দলের কাছে মিগ -29-এর প্রদর্শনের জন্য জরুরীভাবে প্রস্তুতির জন্য একটি আদেশ পেয়েছিলেন, যার জন্য তিনি মস্কোর কাছে কুবিঙ্কা বিমানবন্দরে উড়ে গিয়েছিলেন। মেঘলাতা বেশি, উড়ে যাওয়া বেশ সম্ভব, তবে একটি শক্তিশালী বাতাস বইছে: স্ট্রিপের সাথে সম্পর্কিত, এবং ফলস্বরূপ, পাইলটিং অক্ষ - প্রায় ঠিক পার্শ্বীয়, বাম দিকে। ভূমি থেকে, এটি স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান ছিল যে, কীভাবে লোটকভের ইঞ্জিনগুলির অপারেশনের আফটারবার্নার মোডে 100 মিটার উচ্চতায় সর্বাধিক টার্ন সম্পাদন করার সময়, রানওয়ের সারিবদ্ধতায় "ফিট" করার চেষ্টা করা হয়েছিল, যা তার জন্য অ্যারোবেটিক্সের অক্ষ ছিল, তিনি জোরালোভাবে কৌণিক ঘূর্ণন বৃদ্ধি করেছিলেন এবং গতি হ্রাস করার সাথে সাথে আক্রমণের সর্বাধিক কোণ অতিক্রম করেছিলেন। প্লেনটি পালা থেকে টেনে আনার জন্য রডারগুলির বিচ্যুতিতে প্রতিক্রিয়া দেখায়নি, তবে বিপরীতভাবে, নাক নিচু করে রোলটি বাড়িয়েছে। যে. বাম মোড় কার্যকর করার সময়, আক্রমণের বড় কোণে পৌঁছানোর ফলে একটি রোলব্যাক প্রতিক্রিয়া দেখা দেয়। প্রায় এয়ারফিল্ডের মাঝখানে বিশাল অ্যাঙ্গেল দিয়ে মাটিতে আছড়ে পড়ে বিমানটি! মস্কো সময় 11.01...
                3. 0
                  জুলাই 7, 2015 17:41
                  এক প্রত্যক্ষদর্শীর বয়ানে এ মামলার কথা শুনেছি। এবং এটি চেরনিয়াখভস্কে সংঘটিত হয়েছিল এবং 1976 এর পরে নয়। কিন্তু এর পরে, r/কাজ সম্পাদনের জন্য প্রযুক্তিতে যথাযথ পরিবর্তন করা হয়েছিল। তারা বাতিল করতে পারে এমন সম্ভাবনা নেই। যদিও ... সিউলিয়াইতে, আক্ষরিক অর্থে ডিউটি ​​ইউনিটের আশ্রয় থেকে R-23 এর "সফল" উৎক্ষেপণের পরের বছর, ডিউটি ​​ইউনিটের আরেকজন বন্দুকধারী রকেটের গ্যাস জেনারেটর চালু করতে সক্ষম হয়েছিল। তারপর তাকে মরিয়মে প্রবেশের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। ঘটনাটি আনুষ্ঠানিকভাবে নথিভুক্ত করা হয়নি।
            2. +3
              জুলাই 6, 2015 19:12
              [
              উদ্ধৃতি: আলেকজান্ডার1959
              কোন নেভিগেটর
              ক্রু Kolodyazhny-Osmanov 1975। এর পরে, তারা ক্যাটাপল্ট হ্যান্ডেলগুলির কনফিগারেশন পরিবর্তন করেছে এবং স্টেবিলাইজারগুলিতে উন্নতি করেছে (আমার মতে, চেকগুলি, তবে আমি নির্ভুলতার জন্য প্রমাণ করতে পারি না) ক্রু, ব্যক্তিগতভাবে, সুখোই নামমাত্র ঘড়ি প্রদান করে।
              1. +3
                জুলাই 6, 2015 19:21
                Kolodyazhny Sukhoi ZSh কে একটি চিহ্ন দিয়ে পুরস্কৃত করেছে যা এইরকম কিছু লেখা ছিল: "অপরিকল্পিত পরিস্থিতিতে কর্মের জন্য মেজর কোলোদ্যাঝনিকে। P.O. সুখোই।" আমি এই হেলমেটটি দেখেছি কোলোদ্যাজনির মৃত্যুর পরে তার পরিবারের সাথে।
        2. +2
          জুলাই 6, 2015 18:59
          উদ্ধৃতি: ভাসেক
          একজন ম্যানেজ করলেন, কিন্তু বাঁচলেন না...
          উদ্ধৃতি: আরআইএ নভোস্তি
          একজন পাইলট কম উচ্চতা থেকে বের হয়ে মারা যান এবং দ্বিতীয় পাইলট বিমানে পুড়ে যায়, আইন প্রয়োগকারী সংস্থার একটি সূত্র জানিয়েছে।
          - কিন্তু ভন্টেড ইজেকশন সিটগুলি সম্পর্কে কী যা আপনাকে শূন্য গতিতে এবং শূন্য উচ্চতায় প্লেন ছেড়ে যেতে দেয়? নাকি তারা SU-24 তে সেরকম নয়?
          1. +8
            জুলাই 6, 2015 19:23
            Dazdranagon থেকে উদ্ধৃতি
            নাকি তারা SU-24 তে সেরকম নয়?


            এরকম, কিন্তু এটি সবই ঘটে শুধুমাত্র HORIZON মোডে, যেমন উল্লম্ব হারের অনুপস্থিতিতে, এবং যদি এটি হয়, তাহলে অবিলম্বে আপনার উচ্চতা থেকে 10V গতির সহগ বিয়োগ করুন। আশ্রয়
            উদাহরণস্বরূপ, ইউটিউবে অ্যাভেরিয়ানভ এবং শেনড্রিকের Su-30MKI এবং Anatoly Kvochur-এর MiG-29-এ দুর্ঘটনাটি দেখুন .. প্রথমটি 40 মিটার থেকে লাফ দিয়েছিল, কিন্তু যখন বিমানটি শীর্ষে ছিল এবং তাদের যথেষ্ট উচ্চতা ছিল .. চোখের আড়ালে, কিন্তু কভোচুর ইতিমধ্যে 120 মিটার থেকে লাফিয়ে উঠছিল, যখন বিমানটি ইতিমধ্যেই মাটিতে ঢেলেছিল ... এটি তার জন্য যথেষ্ট ছিল না ... এটি কেবলমাত্র এই সত্য দ্বারা রক্ষা করা হয়েছিল যে বিস্ফোরণ তরঙ্গ আগে গম্বুজটি পূর্ণ করেছিল "অবতরণ", কিন্তু ..2 চুম্বন" তিনি দুর্দান্ত ছিলেন .. এবং যদি কোনও বিস্ফোরণ না হয় তবে ... ফাইনালটি দ্ব্যর্থহীন হবে ...।
            FIRST PERSON এর কথা থেকে লেখা সৈনিক
          2. +2
            জুলাই 6, 2015 19:30
            এখন প্রায় সর্বত্র K-36s আছে, যা বিশ্বের সেরা ইজেকশন সিট হিসেবে বিবেচিত হয়।
            এখানে একটি দৃষ্টান্ত আছে. লে বোর্গেট 1999 Su-30MK। ক্রু আভেরিয়ানভ এবং শেনড্রিক।
            কিন্তু... কখনও কখনও সেরা চেয়ারটিও সাহায্য করে না। দয়া করে মনে রাখবেন যে পাইলটকে এখনও আসনটি বের করে এবং সক্রিয় করার সিদ্ধান্ত নিতে হবে। হয়তো পর্যাপ্ত সময় নেই। এক সময়ে, বোম্বার এভিয়েশনের ফ্লাইট টেস্ট সার্ভিসের প্রধান কর্নেল গোরেলভ এবং এয়ারফিল্ড ফ্লাইট সার্ভিসের প্রধান কর্নেল কোলবাস্কো আখতুবিনস্কে মারা যান। বিমানটি অভ্যুত্থানে প্রবেশ করার পরে, ইজেকশনের সিদ্ধান্ত নিতে 1,2 সেকেন্ড বাকি ছিল (দুর্যোগের তদন্তের সময় গণনা অনুসারে)। যথেষ্ট নয়, দুর্ভাগ্যবশত।
    8. +10
      জুলাই 6, 2015 16:12
      আমি বুঝতে পারছি না কেন নিবন্ধটি বিয়োগ কিছু? সব পরে, তথ্য গুরুত্বপূর্ণ! যদিও একটি দুঃখজনক এক. বলছি দুঃখিত.
      1. AikuSun থেকে উদ্ধৃতি
        আমি বুঝতে পারছি না কেন নিবন্ধটি বিয়োগ কিছু? সব পরে, তথ্য গুরুত্বপূর্ণ! যদিও একটি দুঃখজনক এক. বলছি দুঃখিত.

        কারণ সংবাদের প্রতি মনোভাব নেতিবাচক এবং আপনি এটি পড়তে চান না।
        শুধু বিমানটি বিধ্বস্ত হয়নি এবং পাইলটরা মারা গেছেন ...
        আমার সমবেদনা...
      2. +8
        জুলাই 6, 2015 17:09
        AikuSun থেকে উদ্ধৃতি
        আমি বুঝতে পারছি না কেন নিবন্ধটি বিয়োগ কিছু?

        কেন সব একটি নিবন্ধ রেটিং? পাইলটরা মারা গেছেন, ঈশ্বর তাদের শান্তি দিন!
        1. PN
          +10
          জুলাই 6, 2015 17:56
          যাইহোক, অ্যাডমিন, আমার একটি পরামর্শ আছে। যখন এমন নিবন্ধ বেরিয়ে আসে যে মৃত্যু সম্পর্কে লিখুন, রেটিং লুকান।
          1. +7
            জুলাই 6, 2015 18:39
            ফিল্ম অনুসন্ধানে, উদাহরণ স্বরূপ, যখন অভিনেতাদের মৃত্যু প্রকাশ করা হয়, তখন মন্তব্য বন্ধ হয়ে যায়। একটি সহজ সমাধান, একমাত্র সঠিক।
      3. +5
        জুলাই 6, 2015 18:28
        AikuSun থেকে উদ্ধৃতি
        আমি বুঝতে পারছি না কেন নিবন্ধটি বিয়োগ কিছু?

        কারণ সবাই চুষে যায়........
    9. +4
      জুলাই 6, 2015 16:12
      অনন্ত স্মৃতি!
      কখনও কখনও এমনকি ফেরেশতা পড়ে. দু: খিত
    10. +3
      জুলাই 6, 2015 16:13
      সৈন্যদের নতুন যন্ত্রপাতি কেন প্রয়োজন তা নিয়ে প্রশ্ন আছে অন্য কারো!!! Su-24 তার সময়ের জন্য একটি উন্নত বিমান ছিল, তবে এটিকে Su-34 দিয়ে প্রতিস্থাপন করার সময় এসেছে, বিশেষ করে যেহেতু, এর এরোডাইনামিক ডিজাইন অনুসারে, বিমানটি বেশ জটিল এবং উড়তে কঠিন, Fu-117 ইতিমধ্যেই হয়ে গেছে। চাকরি থেকে সরানো হয়েছিল, যদিও 1984 সালে, তারাই লিবিয়াকে প্রধান আঘাত দিয়েছিল। এটা এগিয়ে যেতে সময়. বীর পাইলটদের চিরস্মরণীয়!
      1. +2
        জুলাই 6, 2015 17:02
        SU-34 মাঝে মাঝে ক্র্যাশও হয়। সম্প্রতি ঘটনাটি...
        1. +4
          জুলাই 6, 2015 17:49
          থেকে উদ্ধৃতি: aviator1913
          SU-34 মাঝে মাঝে ক্র্যাশও হয়। সম্প্রতি ঘটনাটি...

          সেখানে এটি ভিন্ন ছিল - তিনি ইতিমধ্যেই অবতরণ করেছিলেন, কিন্তু ব্রেক প্যারাসুট খোলেনি।
          মানুষ বেঁচে রইল।
          1. +5
            জুলাই 6, 2015 18:08
            উদ্ধৃতি: ভাসেক
            সেখানে এটি ভিন্ন ছিল - তিনি ইতিমধ্যেই অবতরণ করেছিলেন, কিন্তু ব্রেক প্যারাসুট খোলেনি।


            সঠিকভাবে লক্ষ্য করা হয়েছে.. ঠিক OTHER ক্রন্দিত এবং, যাইহোক, একটি প্যারাসুট খুলেছিল এবং, কিন্তু একই সময়ে .. পরিচালনা করতে পেরেছিল .. রোল ওভার এবং ঠিক অলৌকিকভাবে বেঁচে গিয়েছিল
      2. +6
        জুলাই 6, 2015 18:06
        উদ্ধৃতি: হাতুড়ি 75
        যে, এর এরোডাইনামিক ডিজাইন অনুসারে, বিমানটি বেশ জটিল এবং উড়তে কঠিন,


        সু-24 ..34-mu-এর মতো ডানার উপর এমন বোঝা পর্যন্ত .. পায়ে হেঁটে মস্কো সৈনিক
        এবং পাইলটিং এর ক্ষেত্রে এটি জটিল, বা বরং কঠোর, যেহেতু সবকিছু বিধিনিষেধের উপর "বসে", কিন্তু পাইলটিং এর ক্ষেত্রে এটি সহজ সহকর্মী "গান" .. 3000 মিটার পর্যন্ত উচ্চতায় সৈনিক
    11. +1
      জুলাই 6, 2015 16:14
      আমাদের প্লেন প্রায়ই ক্র্যাশ হয়, আমার কোনো ধারণা নেই যেমন আমাদের এয়ারফিল্ডে ডি ভার্সন, বিশেষ করে মিলিটারি, কিন্তু এটা যদি না হয়, তাহলে গত এক মাসে যা যা হতে পারে তা ইতিমধ্যেই ক্র্যাশ হয়ে গেছে!
      1. +5
        জুলাই 6, 2015 16:18
        সবচেয়ে অত্যাধুনিক যন্ত্রপাতি গরম এবং ঠান্ডা আবহাওয়ায় খোলা বাতাসে কয়েক দশক ধরে দাঁড়িয়ে আছে, এবং এখানে ফলাফল। আমি জানি না যদি সরঞ্জামগুলি সঠিকভাবে সংরক্ষণ করা না হয় তবে নির্ভরযোগ্যতা উন্নত করতে কী করা যেতে পারে।
        1. 0
          জুলাই 6, 2015 18:59
          হ্যাঙ্গার তৈরি করুন। যদিও এটি যোদ্ধাদের জন্য এত গুরুত্বপূর্ণ নয়: মাটিতে তাপ, তুষারপাত, বৃষ্টি এবং তুষার উচ্চতায় ফ্লাইটের চরম অবস্থার সাথে তুলনা করা যায় না - সুপারসনিক, লোড-ওভারলোড, -70 তাপমাত্রা ...
    12. +9
      জুলাই 6, 2015 16:15
      এটা অবশ্যই একটি দুঃখজনক. তবে এটি ফ্লাইটের বর্ধিত তীব্রতার পরিণতি। আমার বাবা একজন সামরিক পাইলট। রেজিমেন্টে প্রতি বছর অন্ত্যেষ্টিক্রিয়া হতো। আমি এটা ভাল মনে আছে - তারা আমার বন্ধুদের পিতা ছিল. ভাল, একটি বিপজ্জনক পেশা - একটি সামরিক পাইলট। রুটে লাইনার চালাবেন না।
      1. +3
        জুলাই 6, 2015 19:14
        এবং আমাদের এয়ারফিল্ডে 2টি রেজিমেন্ট ছিল - দীর্ঘ-পাল্লার এবং ফ্রন্ট-লাইন, এবং 4 বছর ধরে শুধুমাত্র একটি অন্ত্যেষ্টিক্রিয়া ছিল - ইয়াক -52 (ডোসাফভস্কি) বিমান চলাচলের দিনে একটি প্রদর্শনী ফ্লাইটের সময় বিধ্বস্ত হয়েছিল (এবং ককপিটে দ্বিতীয়টি ছিল ডিভিশন কমান্ডারের ছেলে, যিনি পাইলটকে তার ছেলেকে "সওয়ার" করার জন্য অনুরোধ করেছিলেন)
    13. +4
      জুলাই 6, 2015 16:18
      পাইলটদের করুণা, শান্তিতে বিশ্রাম, পরিবার হারানোর বেদনা সহ্য করার শক্তি!
    14. মন্তব্য মুছে ফেলা হয়েছে.
    15. +3
      জুলাই 6, 2015 16:21
      দুঃখিত পাইলটরা... দু: খিত
    16. +4
      জুলাই 6, 2015 16:24
      একটা মিশনে গেছে... এমন একটা পেশা।
      1. +1
        জুলাই 6, 2015 16:58
        এবং পেশা মাতৃভূমিকে রক্ষা করুন!!!
    17. +7
      জুলাই 6, 2015 16:26
      এরা আমাদের এয়ারফিল্ডে প্রথম মৃত, অন্তত আমার স্মৃতিতে, এবং পুরানো লোকেরাও এটি মনে রাখে না। প্লেন পড়েছিল, কিন্তু এটাই ....
      1. -2
        জুলাই 6, 2015 18:36
        Fitter65 থেকে উদ্ধৃতি
        এরা আমাদের এয়ারফিল্ডে প্রথম মৃত, অন্তত আমার স্মৃতিতে, এবং পুরানো লোকেরাও এটি মনে রাখে না। প্লেন পড়েছিল, কিন্তু এটিই ...

        ফাক জানেন, হয়তো কিছু সেট আপ?? প্রায় 2 বছর আগে নোভোসিবিরস্কে, যে প্ল্যান্টে Su-34 তৈরি করা হয়েছিল, সেখানে এমন একটি "এলিয়েন" উন্মোচিত হয়েছিল, এখন লগিং সাইটে কোথাও।
        1. +1
          জুলাই 7, 2015 01:55
          এবং আরও কী, এই অপরিচিত, বিমানগুলি আমাদের কাছে নোভোসিবিরস্ক থেকে অনেক আগে এসেছিল। সরঞ্জামের ব্যর্থতা থেকে কেউ নিরাপদ নয় ...
    18. +7
      জুলাই 6, 2015 16:27
      মনে পড়ে মাত্র কয়েকদিন আগের কথা বিপর্যয় রাশিয়ান এয়ার ফোর্সের বিমানের সাথে ক্রাসনোদর টেরিটরিতে ঘটেছে
      আমি সত্যিই সম্পদ "সামরিক পর্যালোচনা" একটি যোগ্য এবং সম্মানিত প্রকাশনা বিবেচনা করতে চাই. কিন্তু সম্প্রতি সাইটটি এমন অনেক অকপট "ভুল" প্রকাশ করেছে যে আপনি স্বেচ্ছায় সামরিক বিষয়গুলিতে প্রকাশকদের দক্ষতা সম্পর্কে চিন্তা করেন।
      বিপর্যয় বিমান চালনায়, এমন একটি ঘটনা বিবেচনা করা প্রথাগত যা একটি বিমানের সম্পূর্ণ ধ্বংসের দিকে পরিচালিত করে মৃত্যুর সাথে বিমান - চালক. যাইহোক, এয়ারফিল্ডের গুজব অনুসারে, জেনারেল বারজান কুশচেভকায় বের হয়েছিলেন (আমি জানি না, এটি কি সত্য?)
      খুরবা থেকে আসা পাইলটদের জন্য এটা দুঃখজনক, কিন্তু তারা ফ্লাইট মিশনের সময় মারা গিয়েছিল, অর্থাৎ একটি যুদ্ধ পোস্টে। সম্মান এবং গৌরব! মৃত পাইলটদের সাম্যের প্রতি, আমার আন্তরিক সমবেদনা...
      1. +1
        জুলাই 6, 2015 18:41
        বিমান চালনায় একটি বিপর্যয় এমন একটি ঘটনা হিসাবে বিবেচিত হয় যার ফলে একজন পাইলটের মৃত্যুর সাথে একটি বিমান সম্পূর্ণ ধ্বংস হয়ে যায়।

        এবং (বা) এই ফ্লাইট দুর্ঘটনার ফলে অন্যান্য ব্যক্তি। সেগুলো. মৃত মাটিতে থাকতে পারে।
    19. +2
      জুলাই 6, 2015 16:28
      খুব দুঃখিত বলছি. তাদের শান্তিতে বিশ্রাম.
      খবরভস্ক টেরিটরিতে Su-24M ফ্রন্ট-লাইন বোমারু বিমানটি বিধ্বস্ত হওয়ার কারণ, যাতে উভয় পাইলট মারা যায়, বিমানটির প্রযুক্তিগত ত্রুটি ছিল, আইন প্রয়োগকারী সংস্থাগুলির একটি সূত্র RIA নভোস্তিকে জানিয়েছে।
      এবং প্রযুক্তি নতুন থেকে অনেক দূরে।
      24 টিরও বেশি ফ্লাইটে Su-2000 পরীক্ষা করা হয়েছিল। CSI Su-24M ডিসেম্বর 1976 থেকে মে 1981 পর্যন্ত পরিচালিত হয়েছিল। 22 জুন, 1983-এর একটি সরকারী ডিক্রির মাধ্যমে, Su-24M বিমানটিকে পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল।
      NAPO এবং KnAAPO এ ইস্যু করা হয়েছে। 1993 সালে সমস্ত পরিবর্তনের সিরিয়াল উত্পাদন বন্ধ করা হয়েছিল। মোট, এই মেশিনগুলির মধ্যে প্রায় 1200টি উত্পাদিত হয়েছিল।

      https://ru.wikipedia.org/wiki/%D1%F3-24
      যাইহোক, এই ধরনের উৎপাদনের হার এখন আমাদের সাথে হস্তক্ষেপ করবে না।
      1. +5
        জুলাই 6, 2015 16:58
        ..... NAPO এবং KnAAPO তে উত্পাদিত ....

        ..... এটি নোভোসিবিরস্কে উত্পাদিত হয়েছিল, চকলভ উদ্ভিদ .... SU-27 KnAPO তে তৈরি করা হয়েছিল .... hi
        1. 0
          জুলাই 6, 2015 18:59
          থেকে উদ্ধৃতি: aleks 62
          ..... NAPO এবং KnAAPO তে উত্পাদিত ....

          ..... এটি নোভোসিবিরস্কে উত্পাদিত হয়েছিল, চকলভ উদ্ভিদ .... SU-27 KnAPO তে তৈরি করা হয়েছিল ....

          KnAAPO Su-24 এর উইং এবং ফিউজেলেজ তৈরি করেছে
          1. +1
            জুলাই 7, 2015 10:55
            ..... Su-24 এর ডানা এবং ফুসেলেজ KnAAPO এ উত্পাদিত হয়েছিল ...

            ..... কোন বছর???? .... যতদূর আমার মনে আছে, 80 এর দশকের শেষ পর্যন্ত, SU-24 এর উপাদানগুলি সেখানে তৈরি করা হয়নি .... SU-এর জন্য যথেষ্ট অর্ডার ছিল -27 এবং রপ্তানি SU-17 hi
            1. 0
              জুলাই 7, 2015 17:01
              থেকে উদ্ধৃতি: aleks 62
              কত বছর????

              1972 সাল থেকে উদ্ভিদের সাইট অনুসারে http://www.knaapo.ru/about/history/aviamuseum/ hi
              1. 0
                জুলাই 8, 2015 09:52
                .....1972 সাল থেকে উদ্ভিদের সাইট অনুসারে http://www.knaapo.ru/about/history/aviamuseum/hi.....

                .... এটা পরিষ্কার .... তারা আপনাকে একটি বিজ্ঞাপন হিসাবে অন্য কিছু লিখবে .... আমি নিশ্চিতভাবে বলতে পারি যে তারা সেখানে Su-24 তৈরি করেনি .... তারা ইলের অংশগুলি তৈরি করেছে -62, ক্রুজ মিসাইল এবং অন্য কিছু। hi
                1. 0
                  জুলাই 8, 2015 12:51
                  যোদ্ধাদের উৎপাদনের সাথে সাথে, এন্টারপ্রাইজটি P-6 এবং অ্যামেথিস্ট অ্যান্টি-শিপ ক্রুজ হোমিং মিসাইল তৈরি করে, নোভোসিবিরস্ক এভিয়েশন প্ল্যান্টকে উইংয়ের রোটারি অংশ এবং ফুসেলেজের লেজের অংশগুলির সাথে সহযোগিতায় Su-24 ফ্রন্ট-লাইনের জন্য এম্পেনেজ সরবরাহ করেছিল। বোমারু বিমান, Il-62 প্যাসেঞ্জার লাইনারের জন্য লেজ উপাদান তৈরি করে।
                  উইকি থেকে
                  ------------
                  1970 সালে, Su-17 ফাইটার-বোমারের উত্পাদন শুরু হয়েছিল। সিএনসি মেশিন টুলে মেশিনের স্থানান্তর মেশিন শপের চেহারাকে রূপান্তরিত করেছে, প্রযুক্তিগত স্তর এবং উত্পাদন সংস্কৃতিকে একটি নতুন স্তরে উন্নীত করেছে। মাত্র 20 বছরে (1990 সাল পর্যন্ত), 2864 Su-17, Su-17M, Su-20, Su-17M2, Su-17M3, Su-17UM3, Su-17M4, Su-22 বিমান তৈরি হয়েছিল। একই সময়ে, 1970 এর দশকে এন্টারপ্রাইজটি Su-24 ফ্রন্ট-লাইন বোমারু বিমান তৈরিতে অংশ নিয়েছিল, নোভোসিবিরস্ক এভিয়েশন প্ল্যান্টকে ডানার রোটারি অংশ এবং ফ্লুসেলেজের পুচ্ছ অংশগুলির সাথে প্লামেজ সরবরাহ করে।
                  http://www.aviaport.ru/news/2009/07/17/177133.html
                  hi
    20. 0
      জুলাই 6, 2015 16:28
      এটা পুরুষ-পাইলটদের জন্য অত্যন্ত দুঃখজনক। একটি গাড়ি একটি লোহার টুকরার সারাংশ (যদিও স্মার্ট, বড় এবং ব্যয়বহুল), কিন্তু মানুষ ...
    21. +7
      জুলাই 6, 2015 16:30
      পাইলট দুঃখিত, আন্তরিকভাবে. কিন্তু কারণ হিসেবে... শুধু ফ্লাইটের বর্ধিত তীব্রতাই দুর্ঘটনার হার বৃদ্ধির কারণ নয়। বর্তমানে, ফ্লাইটের তীব্রতা বৃদ্ধির সাথে, আইএএস-এর সামরিক শিক্ষার পরিপ্রেক্ষিতে "বিমানবাহিনীর সংস্কার" এর ফলাফল বেরিয়ে এসেছে। তিনি নিজেই 6 বছর ধরে বিমান প্রযুক্তিবিদ হিসাবে কাজ করেছিলেন, তারা এখন যেভাবে বিমান পরিষেবা এবং প্রস্তুত করে, আমার সময়ে তারা বাম্প স্টপের পিছনে কোথাও খনন করে। কিন্তু যেটা সবচেয়ে বেশি হত্যা করে তা হল স্কোয়াড্রন ইঞ্জিনিয়ারদের অকপট উদাসীনতা।
    22. +3
      জুলাই 6, 2015 16:31
      পাইলটরা মরে না। আমাকে ক্ষমা করুন, কখনও কখনও তারা স্বর্গ থেকে পৃথিবীতে ফিরে আসে না।
    23. +2
      জুলাই 6, 2015 16:31
      আমি বরং 34s দিয়ে তাদের প্রতিস্থাপন করব। সেরা মানুষ আগে মারা যাচ্ছে.
    24. 0
      জুলাই 6, 2015 16:34
      হ্যাঁ, কী রে! এক মাসে পঞ্চম যুদ্ধ বিমান! এবং এই, ঈশ্বরকে ধন্যবাদ, কোন যুদ্ধ নেই ... বলছি খুব দুঃখিত. তারা পুরানো সরঞ্জামগুলিতে কফিনযুক্ত, এবং তারা একটি নতুন তৈরি করছে, - বিড়াল কাঁদছিল ...
    25. +1
      জুলাই 6, 2015 16:35
      পৃথিবী শান্তিতে থাকুক বন্ধুরা সৈনিক
    26. +1
      জুলাই 6, 2015 16:37
      আমাদের প্রিয়জনের জন্য দীর্ঘ অপেক্ষা
      অন্য দিক থেকে
      আমরা সবাই ফ্লাইট থেকে ফিরব না
      বিমান কর্মীদের যুদ্ধ...
    27. 0
      জুলাই 6, 2015 16:38
      AikuSun থেকে উদ্ধৃতি
      আমি বুঝতে পারছি না কেন নিবন্ধটি বিয়োগ কিছু? সব পরে, তথ্য গুরুত্বপূর্ণ! যদিও একটি দুঃখজনক এক. বলছি দুঃখিত.

      আপনি শুধু আরো লাইক প্রয়োজন
    28. 0
      জুলাই 6, 2015 16:40
      দুক্ষিত বন্ধুরা. পৃথিবী তাদের আকাশ!!! তাদের পরিবারের প্রতি আন্তরিক সমবেদনা।
    29. +6
      জুলাই 6, 2015 16:41
      গ্রীষ্মের শুরু থেকে এরই মধ্যে হারিয়ে গেছে ৫টি উড়োজাহাজ, পাইলটদের কথা না বললেই নয়! তাদের শান্তিতে বিশ্রাম. সবকিছু বিচার করে, নৌবাহিনীর মতোই আবার বিশৃঙ্খলা ঘটছে। অবশ্যই, তারা সত্য বলবে না। সবাই তাদের গাধা ঢেকে রাখবে এবং চেয়ার সংরক্ষণ করবে। এবং সত্য হবে, সর্বদা, কুৎসিত রক্ষণাবেক্ষণে, বিনামূল্যের রুটিন রক্ষণাবেক্ষণ এবং একজন দক্ষ প্রযুক্তিগত কর্মীদের অভাব।
    30. 0
      জুলাই 6, 2015 16:46
      পাইলটদের জন্য পৃথিবী শান্তিতে বিশ্রাম নেয়৷ সরঞ্জামগুলি নতুন নয়, কিছু উপেক্ষা করা হয়েছিল, কারণ বিমানটি বিধ্বস্ত হয়নি৷
    31. +1
      জুলাই 6, 2015 16:46
      আমরা শোকাহত. বলার কি আছে? এমন একটি পেশা। এখানে একটি গুরুতর কমিশন গঠন করা হবে। এটা আমার মনে হয় যে বিন্দু বিমান মধ্যে না, কিন্তু তাদের প্রযুক্তিগত প্রশিক্ষণ. যাইহোক, এটা আমার সিদ্ধান্ত নেওয়ার জন্য নয় ...
    32. 0
      জুলাই 6, 2015 16:53
      মাতৃভূমি চিরন্তন স্মৃতির জন্য যারা মারা গেছেন তাদের জন্য। শান্তিতে বিশ্রাম করুন। নত. দীর্ঘ সময় ধরে আমাদের বিমান বাহিনী মাটিতে বসেছিল ... এবং এখানে পরিণতি রয়েছে।
    33. 0
      জুলাই 6, 2015 16:53
      প্রভু, এটা কি??? কেন তারা তাদের ক্যাটাপল্টের জন্য হাতল টানতে শেখায় না? বা কীভাবে তারা প্যারাসুট ছাড়াই ইউএসএসআর-তে পৌরাণিক কাহিনীতে উড়েছিল!?
      নাকি চীনা উপাদানগুলি পাশের দিকে যাচ্ছে, বছরের শুরু থেকে কতজন কর্মী ও সরঞ্জাম হারিয়েছে?
      1. 0
        জুলাই 6, 2015 17:12
        এমন কিছু ঘটনা রয়েছে যখন আপনি নিজের ডিমগুলিতে পৌঁছাতে পারবেন না এবং পাইলট যদি ক্যাটপল্টের আশা করেন, তবে তিনি কেমন পাইলট, তিনি একজন ক্যাব চালক। ছেলেদের চিরন্তন স্মৃতি, আত্মীয়দের আত্মার শক্তি এবং দেশের জন্য নতুন গাড়ি।
      2. 0
        জুলাই 6, 2015 19:40
        ক্র্যাশ থেকে উদ্ধৃতি।
        প্রভু, এটা কি??? কেন তারা তাদের ক্যাটাপল্টের জন্য হাতল টানতে শেখায় না?

        সময়, উচ্চতা, গাড়ির অবস্থান.... আশাহীন পরিস্থিতি রয়েছে।
        পুরুষদের চিরন্তন স্মৃতি!
    34. +3
      জুলাই 6, 2015 16:55
      হ্যাঁ, দেবদারু গাছের লাঠি, কি দুর্ভাগ্য!!! ওহ পুরুষ মানুষ ক্রন্দিত


      আমরা ঈশ্বরের কাছে ডানা এবং তীর চাইব, -
      সর্বোপরি, তাদের একজন দেবদূতের প্রয়োজন, -
      এবং যদি তাদের অনেক যোদ্ধা থাকে -
      তারা আমাদের অভিভাবক হিসাবে লিখুন!
    35. +3
      জুলাই 6, 2015 16:56
      স্বর্গের রাজা! আমার স্বামী, একজন এয়ার ফোর্সের কর্নেল, বলেছেন যে পাইলটরা মারা যায় না, তারা শুধু উড়ে যায়... একমাত্র দুঃখের বিষয় যে কখনও কখনও এটি চিরতরে। "কিন্তু আমি কীভাবে সেই দিকের গ্লাসটি পান করতে চাই,
      আমার সাথে ছবির কাছে বাসি রুটির সাথে যা আছে তা মূল্যবান ... "(আনিসিমভ)
    36. 0
      জুলাই 6, 2015 17:01
      এবং আমি চাই VO রাশিয়ার পতিত বীর-রক্ষকদের নাম উল্লেখ করুক!
    37. 0
      জুলাই 6, 2015 17:01
      সমস্ত ঘটনার পুঙ্খানুপুঙ্খ তদন্ত প্রয়োজন। পাইলটরা শান্তিতে থাকুক।
    38. +9
      জুলাই 6, 2015 17:03
      তিন বছর আগে, বিমান বাহিনী দিবসে, আমি আমার ছেলেকে এয়ারফিল্ডে নিয়ে যাই।
      আমি 29 তারিখে পৌঁছেছি যেখানে আমি এক সময়ে "কাজ করেছি" ...
      গাড়ির উপর অত্যাচারের সীমা ছিল, পাইলটকে কোথায় জিজ্ঞেস করলে তিনি উত্তর দেন
      যে তারা নিজেরাই ভোরোনজ থেকে উড়েছিল, কিন্তু মেশিনটি আলজেরিয়া থেকে রাশিয়ায় ফিরে এসেছিল ...
      এইরকম কিছু, আফ্রিকাতে নতুন মেশিন, এবং আমাদের "কাজ" পুরানো মানুষের উপর।
      ফ্লাইটের নিরাপত্তার জন্য অনেক কিছু, আমি 90 এর দশকের ড্যাশিং এবং ডোনার মেশিনের কথা মনে রেখেছিলাম,
      কে তখন সেবা করেছিল, সে জানে।
      এবং ক্লিয়ার স্কাইয়ের শিশুরা এতে ঢুকে গেল এবং সেখানেই থাকল...
    39. +1
      জুলাই 6, 2015 17:05
      যাইহোক, দুর্ঘটনার হার, পরিসংখ্যান, আমাদের বিমান বাহিনী এবং অন্যান্য দেশের বিমান বাহিনীর মধ্যে কোথাও পোস্ট করা হয়?
    40. +2
      জুলাই 6, 2015 17:19
      ছেলেরা আবার চলে গেল, স্বর্গরাজ্য তাদের কাছে, পৃথিবী শান্তিতে বিশ্রাম, ঈশ্বর বিশ্রাম করুন, রাশিয়ান সৈন্যদের আত্মা। পুরানো সরঞ্জাম শোষণ, লোহা, এটা দিয়ে নরকে, আমাদের জন্য ব্যয়বহুল - আমরা একটি নতুন নির্মাণ করা হবে, কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত বলছি ফিরে যাবে না.
    41. +1
      জুলাই 6, 2015 17:23
      তাই এই অর্ধ বছরে রাশিয়া ইতিমধ্যেই পাঁচটি যুদ্ধবিমান হারিয়েছে এবং সর্বশেষ ক্ষেত্রে পাইলটরাও মারা গেছেন। আমাদের বিমান বাহিনীতে কিছু খারাপ ঘটছে, এমনকি মেজর জেনারেলরাও মারা গেলে, যা কুজাগেতোভিচকে সতর্ক করা উচিত। এটি পাইলটদের জন্য দুঃখজনক, এখনও প্লেন থাকবে, কিন্তু কাউকে জনগণের জন্য জবাব দিতে হবে।
    42. +4
      জুলাই 6, 2015 17:42
      Anchonsha থেকে উদ্ধৃতি
      তাই এই অর্ধ বছরে রাশিয়া ইতিমধ্যেই পাঁচটি যুদ্ধবিমান হারিয়েছে এবং সর্বশেষ ক্ষেত্রে পাইলটরাও মারা গেছেন। আমাদের বিমানবাহিনীতে খারাপ কিছু ঘটছে, এমনকি মেজর জেনারেলরাও মারা গেলে, যা কুজগেতোভিচকে সতর্ক করা উচিত। এটি পাইলটদের জন্য দুঃখজনক, এখনও প্লেন থাকবে, কিন্তু কাউকে জনগণের জন্য জবাব দিতে হবে।

      আর মৃত মেজর জেনারেলদের কথা গোপন না হলে কে বলেছে? যতদূর আমার মনে আছে, মেজর জেনারেল পদে মৃত পাইলটদের মধ্যে সর্বশেষ ছিলেন সুলামবেক সুসারকুলোভিচ ওসকানভ, সেই সময়ে লিপেটস্ক 4 পাল্প অ্যান্ড পেপার প্ল্যান্ট এবং পিএলএস-এর কমান্ডার ছিলেন। আমি তাঁর কমান্ডের অধীনে কাজ করার সম্মান পেয়েছি। একজন অত্যন্ত যোগ্য মানুষ এবং জেনারেল!
    43. 0
      জুলাই 6, 2015 18:16
      সামরিক পেশায় কী ঘটে না তার উদাহরণ "প্রশিক্ষণ মিশন"। আর সামরিক বাহিনীর কোন "শান্তিপূর্ণ ক্ষতি" নেই! নীতি দ্বারা বিচ্ছেদ পূর্ণ. অস্ত্র পরিচিতি সহ্য হয় না, ছুরি থেকে শুরু করে!
    44. 0
      জুলাই 6, 2015 18:28
      স্বর্গরাজ্য। শান্তিতে বিশ্রাম!
    45. +1
      জুলাই 6, 2015 18:37
      এই বিষয়ে আমি ইতিমধ্যে কতবার লিখেছি, মনে হয় কোন লাভ হয়নি! বন্ধুরা! দুর্ঘটনা বা বিপর্যয়ের সত্যতা নিয়ে আলোচনা করার দরকার নেই, দুর্ঘটনা তদন্ত কমিশনের সিদ্ধান্তের আগে আপনার নিজের, প্রায়শই অযোগ্য, অনুমানগুলি তুলে ধরুন।
      আলোচনা করুন, সক্রিয়ভাবে আলোচনা করুন, আলোচনা দরকার, কমিশনের সিদ্ধান্ত প্রকাশের পরই!
      কিন্তু ... শুধু রাষ্ট্রপতি প্রশাসনের তদন্তের উপসংহার, বিশেষ করে যুদ্ধ বা পরীক্ষামূলক বিমান চালনায়, এটি খোলা প্রেসে প্রকাশ করা আমাদের জন্য প্রথাগত নয়।
      তাই এটি সংবাদ থেকে খবরে একই জিনিস মন্তব্যে ঢেলে দেয়।
      এবং এখন একটি প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করুন: জুন 29 সালে আখতুবিনস্কে MIG-2011K বিপর্যয়ের কারণ কী? উত্তর হল নীরবতা। অথবা জুন 50 সালে T5-2014 আগুন। জল্পনা নয়, কমিশনের উপসংহার।
      নীরবতা। কিন্তু এই সিদ্ধান্তগুলিই আলোচনা করা আকর্ষণীয়। হবে. এবং শুধু যে মত না, ন্যায্য আবেগ যদিও, চাবি ঠক্ঠক্ শব্দ.
      দুঃখিত। পাইলট-স্বর্গের রাজ্য। পরিবারের প্রতি আন্তরিক সমবেদনা।
      1. +3
        জুলাই 6, 2015 20:32
        অন্তত অতীতে, বিমান দুর্ঘটনা তদন্ত আইন যথাযথভাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। ফ্লাইট নিরাপত্তা সংক্রান্ত পর্যায়ক্রমিক প্রকাশগুলিতে (যার একটি নির্দিষ্ট গোপনীয়তার স্ট্যাম্পও ছিল), ঘটে যাওয়া ফ্লাইট দুর্ঘটনাগুলির একটি বিশ্লেষণ করা হয়েছিল। সেগুলো. যাদের কাছে তথ্য সময়মত আনা হয়েছিল। ইউএসএসআর-এর যেকোনো জায়গায় ঘটনার কয়েক ঘণ্টা পর আমাদের ইউনিটে। ইউনিট ডিউটি ​​অফিসারের কাছে একটি গোপন নোটবুক ছিল যাতে ফ্লাইট দুর্ঘটনার টেলিফোন বার্তাগুলি রেকর্ড করা হয়, যা অবিলম্বে কমান্ডার, ডেপুটি ফ্লাইট অফিসার এবং কার্যদিবসের সময় এসবিপির প্রধানকে জানানো হয়। যদি কাজের সময়ের বাইরে একটি টেলিফোন বার্তা আসে, তবে সকালে ইউনিটে তাদের আগমনের সাথে সাথে একই ব্যক্তিদের কাছে তা জানানো হয়।
    46. 0
      জুলাই 6, 2015 18:40
      পাইলট এবং তাদের পরিবারের জন্য দুঃখিত, শক্তিশালী হন.
    47. +2
      জুলাই 6, 2015 18:48
      আমি খুব অলস ছিলাম না, আমি ফেব্রুয়ারীতে মারিনোভকা এয়ারফিল্ডে দুর্ঘটনার প্রথম, তাজা খবরের সাথে দুর্ঘটনার বর্তমান খবরের তুলনা করেছি। এয়ারফিল্ডের নাম, তারিখ পরিবর্তন করুন এবং একই বার্তা পান।
      এবং যেখানে Marinovka কমিশনের উপসংহার? আমরা জানি না।
      কিন্তু আবার আমরা আলোচনা, আলোচনা, আলোচনা ...
      1. +1
        জুলাই 6, 2015 20:00
        মারিনোভকায়, কুকার্তসেভ এবং ভোলোসকভ অবতরণের সময় বিধ্বস্ত হয়। তবে সাধারণভাবে - পরিস্থিতি একই রকম ... আমরা কমিশনের সিদ্ধান্ত জানি না। তাই আমরা আমাদের বোধগম্যতার ভিত্তিতে অনুমান করি।
      2. +1
        জুলাই 6, 2015 20:23
        উদ্ধৃতি: জারফ
        এয়ারফিল্ডের নাম, তারিখ পরিবর্তন করুন এবং একই বার্তা পান।


        দুর্ভাগ্যবশত একই না চক্ষুর পলক মারিনোভকায়, কম মেঘের আচ্ছাদন সহ WWI-এর একটি উত্তরণ ছিল, তারা স্ট্রিপের উপর দিয়ে চলে গেল এবং মেঘের মধ্যে ডুব দিল, কিন্তু আরও .. তারা ইতিমধ্যে 7 কিমি দূরত্বে একটি বিপরীত অবস্থানে পড়ে গেল (এখানে এটি একই রকম 1994 সালে GNIKI-তে বিপর্যয়ের জন্য গোরেলভ-কোলবাস্কো, সেখানেও একই কঠিন, এমনকি পর্দার নিচেও আশ্রয় ).
        এবং এখানে ক্রমবর্ধমান .. GNIKI তে যথেষ্ট কেস রয়েছে, এটি হল পলুখিন কেতভ, NAZ'za থেকে অনেক ছেলে, LII'ev থেকে অনেকগুলি, এবং যথেষ্ট OKB'shnikov আছে ... প্রত্যেকের জন্য চিরন্তন স্মৃতি সৈনিক
    48. +1
      জুলাই 6, 2015 19:10
      "খুরবা এয়ারফিল্ডের (খাবারোভস্ক টেরিটরি) এলাকায় একটি পরিকল্পিত প্রশিক্ষণ ফ্লাইট করার জন্য টেকঅফের সময় বিমানটি বিধ্বস্ত হয়। ঘটনাস্থল থেকে পাওয়া রিপোর্ট অনুযায়ী, উভয় পাইলটই মারা গেছেন" - 100% প্রযুক্তিগতভাবে দোষী ঘোষণা করা হবে। কর্মী বা নিম্ন পদমর্যাদার। এবং উচ্চতরগুলি, বরাবরের মতো, আইল নয়।

      ঈশ্বর এই সাহসী ছেলেদের আলিঙ্গন করুন, আমাদের মহান জন্মভূমির রক্ষক।
    49. +1
      জুলাই 6, 2015 19:46
      দৃশ্যত পাইলটরা কি ঘটছে তা বোঝার সময়ও পাননি।

      এখানে অনেকেই অন্যান্য দুর্ঘটনা সম্পর্কে লিখেছেন যে পাইলটরা বেঁচে থাকা ভাল। এটা লজ্জার কিছু নয়, এটা সবসময় সম্ভব নয়।

      প্লেনগুলিকে ওভারহোল করা দরকার। এবং আরও ভাল, যদি প্রযুক্তিগত পরিষেবা নিশ্চিত না হয় যে প্লেন বা হেলিকপ্টারে কিছু ঠিক আছে, তবে এই ধরনের বিমানে উড়তে নিষেধ করা ভাল।
    50. -5
      জুলাই 6, 2015 19:54
      সামরিক সরঞ্জাম সহ সমস্ত ঘটনা, শর্ত থাকে যে বেসামরিক জনগণের মধ্যে কোনও হতাহতের ঘটনা না ঘটে, যদি সম্ভব হয়, রাষ্ট্র বা সামরিক গোপনীয়তার জন্য দায়ী করা উচিত !!! আমাদের বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ শত্রুদের বিনোদন দেওয়া বন্ধ করুন!!! আর কার কারণ তাদের বুঝতে ও নির্মূল করার কথা!!!
      1. +2
        জুলাই 7, 2015 02:01
        দুঃখিত, কিন্তু বাজে কথা লিখুন, ইউনিয়নের সময় চুপ করে থাকার একটি অভ্যাস ছিল, যার পরে যে কোনও সামান্যতম ঘটনাও একটি সর্বজনীন বিপর্যয়ে পরিণত হয়েছিল। "
      2. +1
        জুলাই 7, 2015 18:07
        উদ্ধৃতি: রাতমির_রিয়াজান
        সামরিক সরঞ্জাম সহ সমস্ত ঘটনা, শর্ত থাকে যে বেসামরিক জনগণের মধ্যে কোন হতাহত না হয়, যদি সম্ভব হয়, রাষ্ট্র বা সামরিক গোপনীয়তার জন্য দায়ী করা উচিত !!!

        এবং এটি কি পরিবর্তন হবে? তারা শান্তিকালীন সেনাবাহিনীতে যারা মারা যায় তাদের রাষ্ট্রীয় গোপনীয়তা হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করেছে। এবং কি? এটি সমস্যা সমাধানে সাহায্য করে? বিপরীতভাবে, এটি আরও গভীর হয়?
    51. +2
      জুলাই 6, 2015 20:36
      За свою службу пришлось пережить четыре аварии. Все летчики успешно катапультировались, а в Бесовце так вообще за 2-3 секунды до столкновения с землей. До сих пор болезненно воспринимаю любые сообщения о летных происшествиях. Царство небесное погибшим пилотам.
    52. +1
      জুলাই 6, 2015 20:52
      На небольших высотах и больших скоростях времени за которое может среагировать человек банально не хватает. Поэтому решение о принудительном катапультировании в этом случае должна принимать бортовая ЭВМ. На "вестях" пишут лётчики пытались катапультироваться.
      http://www.vesti.ru/doc.html?id=2638122
      Конечно разработка такой программы будет делом сложным. Нужно собрать будет все аварийные режимы при которых самолёт точно обречён. Конечно скептики скажут, что в случае ложного срабатывания мы потеряем самолёт. Но думаю лучше лишний раз потерять "железку", чем людей.
    53. +1
      জুলাই 6, 2015 22:06
      Ребята! О чём говорим?! У нас в Хантах, Ми-8 пропал, "третьего дня"! Свердловск, помощь предложил, "квалифицированную", в поисках... আশ্রয় Мальчуганы, в красивой "бирюзовой", для экзальтированных дамочек, форме год(!) Ан-2 у себя под носом искали, пока простые охотники не обнаружили...ГЛОНАСС, спутники, "всё, под контролем", "мониторинг всеобъемлющий"...Эта "пехота", баб, в женском туалете, не найдет! Даже, если, приспичит "полюбить"...
    54. +1
      জুলাই 6, 2015 22:10
      Когда же наконец в войсках будет новая техника? Ну сколько же можно использовать это старьё? Эй, чинуши, не пора ли подумать над этим вопросам и перестать приносить в жертву военных কি
    55. 0
      জুলাই 6, 2015 23:56
      Летчики не умирают – они просто уходят в небо.Земля пухом. Царствие небесное. Соболезнования родным.
    56. 0
      জুলাই 7, 2015 05:30
      человеческий фактор опять, но ститистика уже настораживает

    "রাইট সেক্টর" (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), "ইউক্রেনীয় বিদ্রোহী সেনাবাহিনী" (ইউপিএ) (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ISIS (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), "জাভাত ফাতাহ আল-শাম" পূর্বে "জাভাত আল-নুসরা" (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ) , তালেবান (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আল-কায়েদা (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), দুর্নীতিবিরোধী ফাউন্ডেশন (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), নাভালনি সদর দফতর (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ফেসবুক (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ইনস্টাগ্রাম (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মেটা (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মিসানথ্রোপিক ডিভিশন (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আজভ (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মুসলিম ব্রাদারহুড (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আউম শিনরিকিও (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), AUE (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), UNA-UNSO (নিষিদ্ধ) রাশিয়া), ক্রিমিয়ান তাতার জনগণের মেজলিস (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), লিজিওন "রাশিয়ার স্বাধীনতা" (সশস্ত্র গঠন, রাশিয়ান ফেডারেশনে সন্ত্রাসী হিসাবে স্বীকৃত এবং নিষিদ্ধ)

    "অলাভজনক সংস্থা, অনিবন্ধিত পাবলিক অ্যাসোসিয়েশন বা বিদেশী এজেন্টের কার্য সম্পাদনকারী ব্যক্তিরা," পাশাপাশি মিডিয়া আউটলেটগুলি একটি বিদেশী এজেন্টের কার্য সম্পাদন করে: "মেডুসা"; "ভয়েস অফ আমেরিকা"; "বাস্তবতা"; "বর্তমান সময়"; "রেডিও ফ্রিডম"; পোনোমারেভ; সাভিটস্কায়া; মার্কেলভ; কমল্যাগিন; আপখোনচিচ; মাকারেভিচ; দুদ; গর্ডন; Zhdanov; মেদভেদেভ; ফেডোরভ; "পেঁচা"; "ডাক্তারদের জোট"; "RKK" "লেভাদা সেন্টার"; "স্মারক"; "কণ্ঠস্বর"; "ব্যক্তি এবং আইন"; "বৃষ্টি"; "মিডিয়াজোন"; "ডয়চে ভেলে"; QMS "ককেশীয় গিঁট"; "অভ্যন্তরীণ"; "নতুন সংবাদপত্র"