লি-2। বিমানের যুগ

34


প্রেমীদের মধ্যে বিমান Li-2 বিমানটি সুপরিচিত। 1939 থেকে 1954 সাল পর্যন্ত সিরিয়াল প্রযোজনার সময়। এই মেশিনের কয়েক হাজার কপি তৈরি করা হয়েছিল, যা 1974 সাল পর্যন্ত নিখুঁতভাবে এবং আন্তরিকভাবে পরিবেশিত হয়েছিল। এই অক্লান্ত এবং নির্ভরযোগ্য বিমানটি বিমান চলাচলে এক যুগে পরিণত হয়েছে ইতিহাস আমাদের দেশ.

সোভিয়েত Li-2 এর ইতিহাস সম্পর্কে গল্পটি 1932 সালে শুরু হওয়া উচিত, যখন আমেরিকান এয়ারলাইন ট্রান্সকন্টিনেন্টাল এবং ওয়েস্টার্ন এয়ারলাইন্স ডোনাল্ড ডগলাসের কোম্পানিকে বারোজন যাত্রীর জন্য একটি বিমান ডিজাইন করার প্রস্তাব দেয়। এই কাজের ফলস্বরূপ, DC-1 ধারাবাহিকভাবে তৈরি হয়, যা অবিলম্বে উনিশটি বিশ্ব রেকর্ড স্থাপন করে, তারপর চৌদ্দ-সিটার ডিসি-2 এবং অবশেষে, ডিসি-3।

লি-2। বিমানের যুগ


এটি উল্লেখ করা উচিত যে সেই সময়ে PS-35 ইতিমধ্যেই আমাদের দেশে উড়ছিল, Stal-7 বিমানের নির্মাণ কাজ শেষ হচ্ছিল। এই মেশিনগুলির পরামিতিগুলি প্রাথমিকভাবে উচ্চ সর্বোচ্চ গতি (এমনকি যাত্রীদের সুবিধার ক্ষতি পর্যন্ত) নিশ্চিত করার শর্ত থেকে বেছে নেওয়া হয়েছিল। একই সময়ে, ফ্লাইট নিরাপত্তা, অর্থনীতি এবং পর্যাপ্ত স্তরের আরামের মধ্যে সর্বোত্তম ভারসাম্য অর্জন করা সম্ভব ছিল না।

বিরোধপূর্ণ প্রয়োজনীয়তা নিশ্চিত করার জন্য, উন্নয়ন কাজ চালিয়ে যাওয়া প্রয়োজন ছিল। যাইহোক, গার্হস্থ্য শিল্পের সীমিত ক্ষমতা এবং শর্তাবলী হ্রাসের কারণে, ইউএসএসআর সরকার সুপ্রতিষ্ঠিত DC-3 এর ব্যাপক উত্পাদনের জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে লাইসেন্স অর্জনের জন্য একটি সম্পূর্ণ যুক্তিসঙ্গত এবং ন্যায্য সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

10 জানুয়ারী, 1937-এ, ডিসি -02 বিমানের সিরিয়াল উত্পাদনে স্থানান্তরের বিষয়ে প্রতিরক্ষা শিল্পের পিপলস কমিশনারিয়েটের আদেশ নং 3 জারি করা হয়েছিল, যা আমাদের দেশে PS-84 নাম পেয়েছে। এবং একই বছরের এপ্রিলে, V.M এর নেতৃত্বে একটি ডিজাইন ব্যুরো তৈরি করা হয়েছিল। মায়াসিশেভ।

ইউএসএসআর-এ, DC-3-এর সিরিয়াল উত্পাদনের বিকাশ, যা প্ল্যান্ট নং 84 (অতএব নাম PS-84) এ সংঘটিত হয়েছিল, এর পথে অনেক অসুবিধা ছিল, যার প্রধানটি ছিল একটি উন্নত প্লাজমা প্রবর্তন। -টেমপ্লেট পদ্ধতি।

প্রথমবারের মতো, সোভিয়েত ইউনিয়নে একটি নতুন প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়া চালু করার প্রচেষ্টা 1936 সালে TsAGI AGOS-এ বিমান "43" তৈরির সময় ফিরে এসেছিল। যাইহোক, এটির নির্মাণের সময়, ডিজাইনাররা পরিবর্তন করেছিলেন এবং উৎপাদন কর্মীরা জায়গায় অনেক বিবরণ সামঞ্জস্য করতে শুরু করেছিলেন। ফলস্বরূপ, বিমানের শক্তি সম্পর্কে সন্দেহ দেখা দেয় এবং TsAGI এটিকে ফ্লাইট পরীক্ষা করার অনুমতি দেয়নি।

এই জাতীয় ভুলগুলির পুনরাবৃত্তি না করার জন্য, ভ্লাদিমির মিখাইলোভিচ বিমানের সমাবেশে কোনও উন্নতি এবং যুক্তিযুক্তকরণের ব্যবহার নিষিদ্ধ করেছিলেন। আমাদের দেশে শ্রমসাধ্য কাজের ফলস্বরূপ, তারা এমন কিছু করেছিল যা ফকার এবং মিতসুবিশি সংস্থাগুলি আয়ত্ত করতে পারেনি - ডিসি -3 বিমানের সিরিয়াল নির্মাণের আয়োজন করতে। 1938 সালে মায়াসিশ্চেভের গ্রেপ্তারের পর, ডিসি -3 এর সমস্ত কাজ সেনকভের নেতৃত্বে ছিল।

যাইহোক, PS-84 কে "আমেরিকান" এর সম্পূর্ণ পুনরাবৃত্তি হিসাবে বিবেচনা করা যায় না। এটি বলা যথেষ্ট যে এটি প্রায় সম্পূর্ণরূপে গার্হস্থ্য উপকরণ থেকে নির্মিত হয়েছিল। PS-84-এর যাত্রী কেবিন, আমেরিকান গাড়ির বিপরীতে, লাগেজ বগির সাথে একটি অভ্যন্তরীণ উত্তরণ দ্বারা সংযুক্ত ছিল। উড়োজাহাজটি VISH-62 পরিবর্তনশীল পিচ প্রপেলার এবং ঘরোয়া চাকা সহ দেশীয় M-21IR ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল।

একটি সংক্ষিপ্ত ফ্যাক্টরি পরীক্ষার পরে, PS-84 সিভিল এয়ার ফ্লিটের গবেষণা ইনস্টিটিউটে পাঠানো হয়েছিল, যেখানে এটি 3 সেপ্টেম্বর থেকে 17 ডিসেম্বর, 1939 পর্যন্ত রাষ্ট্রীয় পরীক্ষা-নিরীক্ষার মধ্য দিয়েছিল এবং তারপরে ব্যাপক উত্পাদনের জন্য সুপারিশ করা হয়েছিল। 1940 সালে, PS-84 এরোফ্লট লাইনে উপস্থিত হয়েছিল, যেখানে এটি অভ্যন্তরীণ এবং আন্তর্জাতিক উভয় ফ্লাইট পরিবেশন করেছিল, উদাহরণস্বরূপ, মস্কো-বার্লিন এবং মস্কো-স্টকহোম।



প্রাথমিকভাবে, গাড়িগুলি 14টি যাত্রী আসনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, পরে আসন সংখ্যা 21-এ উন্নীত হয়। PS-84-এর নিয়ন্ত্রণে উড়ন্ত লাইন পাইলটদের প্রতিক্রিয়া অত্যন্ত ইতিবাচক ছিল। এই বিমানটি একটি ইঞ্জিনে উড়তে পারে, যা ফ্লাইটের নিরাপত্তা নিশ্চিত করার ক্ষেত্রে ইতিবাচক প্রভাব ফেলেছিল। পাইলটের কেবিনের গ্লেজিং ভিসারটি একটি অ্যান্টি-আইসিং ডিভাইস দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা গ্রাহকের অনুরোধে উইং এবং টেইল ইউনিটেও ইনস্টল করা যেতে পারে। যাত্রীবাহী বগিতে বায়ুচলাচল এবং উত্তাপ, পৃথক আলোর উত্স এবং হালকা লাগেজের জন্য ওভারহেড শেলফ ছিল।

1940 সালে, বিমানগুলির একটিকে পরিবহন-অবতরণ সংস্করণে রূপান্তরিত করা হয়েছিল - PS-84-K। এটি 1940 সালের গ্রীষ্মের প্রথম দিকে এয়ার ফোর্স রিসার্চ ইনস্টিটিউটে রাষ্ট্রীয় পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়। PS-84-K-এ, মেঝেকে শক্তিশালী করা হয়েছিল এবং বায়ুবাহিত পরিবহন সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল, যার মধ্যে একটি 860 কেজি ক্রেনও অন্তর্ভুক্ত ছিল। একটি প্রশস্ত কার্গো দরজা (1,65x1,52 মিটার) বিমানের বাম দিকে অবস্থিত ছিল এবং বাইরের দিকে উপরের দিকে খোলা ছিল। প্রয়োজনে, বিমানটিকে দ্রুত একটি অ্যাম্বুলেন্স PS-84-I তে রূপান্তরিত করা যেতে পারে।

PS-84-K বন্দুক P-45, P-76 বা 25টি সম্পূর্ণ সজ্জিত প্যারাট্রুপারদের আন্তঃ-ফুসেলেজ পরিবহন সরবরাহ করেছে। বিমানের নকশা কেন্দ্র বিভাগের অধীনে বিশেষ সেতুগুলিতে পণ্যসম্ভারের বাহ্যিক সাসপেনশনও প্রদান করে। সর্বাধিক লোড ছিল 30 জন, এবং অবতরণ, 500 কিমি পর্যন্ত পরিসীমা, 2400 কেজির সমান, যা যাত্রী PS-400 এর বাণিজ্যিক লোডের চেয়ে 84 কেজি বেশি।

1940 সালের গ্রীষ্মে, বায়ুবাহিত পরিবহন বিমানটি সামরিক পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছিল, তবে এটি কখনই যুদ্ধ ইউনিটে প্রবেশ করেনি।

PS-84-তে কাজের শুরু থেকেই, এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে আমেরিকান মেশিন পরিবহন বিমানের জন্য 1937 সালের সোভিয়েত শক্তির মান পূরণ করে না। 1939 সালে, কমিসারিয়েট ফর এভিয়েশন ইন্ডাস্ট্রি (এনকেএপি) প্রধান ডিজাইনার সেনকভের দেশীয় মান অনুযায়ী এয়ারফ্রেম পরিবর্তন করার এবং আরও শক্তিশালী AM-35 ইঞ্জিন সহ দুটি মেশিন তৈরি করার প্রস্তাব অনুমোদন করে। এটি অনুমান করা হয়েছিল যে পরিবর্তিত বিমানটি যাত্রী, অবতরণ, অ্যাম্বুলেন্স এবং প্রশিক্ষণ সংস্করণে উত্পাদিত হবে। ফ্যাক্টরি 84 ডিজাইন ব্যুরোর ড্রয়িং বোর্ডে, কেউ PS-84 দেখতে পারে, উন্নত M-71 ইঞ্জিন সহ একটি রাতের বোমারু বিমানে পরিবর্তিত হয়েছে এবং আরও অনেক কিছু, যা কখনই বাস্তবায়িত হয়নি। KB-29 একটি চাপযুক্ত কেবিন সহ PS-84 নির্মাণের প্রস্তাব বিবেচনা করেছে।



মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সূচনার সাথে, সমস্ত 72 এরোফ্লট PS-84গুলিকে সামরিক কাজগুলি সমাধান করার জন্য পুনঃনির্দেশিত করা হয়েছিল, যার মধ্যে এয়ারবর্ন ফোর্সের অবতরণ কার্যক্রমকে সমর্থন করা এবং পক্ষপাতমূলক বিচ্ছিন্নতা সরবরাহ করা হয়েছিল। শীঘ্রই, লেনিনগ্রাদের অবরোধের সাথে, সিভিল এয়ার ফ্লিট (MAGON) এর মস্কো স্পেশাল পারপাস এয়ার গ্রুপের বিমানগুলি, যার মধ্যে 50 PS-84s পর্যন্ত অন্তর্ভুক্ত ছিল, অবরুদ্ধ শহরে খাদ্য ও জ্বালানি পরিবহনের জন্য নিযুক্ত করা হয়েছিল, এবং বেসামরিক জনগণ-এ ফেরত যান। একদিনে দুটি ফ্লাইটের জন্য, তারা 150 টন খাবার সরবরাহ করেছিল।

1941 সালের সেপ্টেম্বরে, মস্কো এয়ার গ্রুপ এ প্যানটেলির পাইলট, যথারীতি, মস্কো থেকে লেনিনগ্রাদ পর্যন্ত খাবারের একটি কার্গো নিয়ে তার PS-84 চালান। হঠাৎ, চারজন মেসারশমিট বিমানে "স্তূপ করে"। জার্মান পাইলটদের আশ্চর্য কী ছিল, তারা দায়মুক্তির সাথে প্রতিরক্ষাহীন পরিবহন শ্রমিকদের সাথে "ডিল" করতে অভ্যস্ত ছিল, যখন প্রথম আক্রমণের সময় তারা মেশিনগানের গুলির মুখোমুখি হয়েছিল। একটি Bf.109 জলে বিধ্বস্ত, অন্যটি, ধূমপান করে, বনের পিছনে অদৃশ্য হয়ে গেল৷ তাই যাত্রীবাহী বিমান হয়ে ওঠে একটি পূর্ণাঙ্গ যুদ্ধের বাহন।



PS-84 দেশপ্রেমিক যুদ্ধের প্রায় সমস্ত বড় সামরিক অভিযানে অংশ নিয়েছিল। যুদ্ধের শুরুতে সর্ববৃহৎ অবতরণ অভিযানগুলির মধ্যে একটি ছিল ওরেল অঞ্চলে সোভিয়েত সৈন্যদের স্থানান্তর, যখন ম্যাগন তিন দিনের মধ্যে 5440 তম এয়ারবর্ন কর্পসের 5 সৈন্য এবং 12 টনেরও বেশি কার্গো সরবরাহ করেছিল।

1942 সালের গ্রীষ্মে, সামনের অংশে বিমানের উল্লেখযোগ্য ক্ষতি এবং বিমান কারখানাগুলি সরিয়ে নেওয়ার কারণে তাদের উত্পাদন হ্রাসের কারণে, বোমারু বিমানগুলির একটি জরুরি প্রয়োজন ছিল, যা এই ভূমিকায় PS-84 ব্যবহার করতে বাধ্য করেছিল, যাত্রীবাহী গাড়ির জন্য অস্বাভাবিক। এই বিমানগুলি চারটি 250-কিলোগ্রাম বোমা নিয়েছিল, যা একটি বহিরাগত স্লিং-এ স্থাপন করা হয়েছিল। দৃশ্যটি ছিল বিমানের ডান পাশে বসানো একটি সাধারণ দৃশ্য। এটি কাজের ক্ষেত্রে অত্যন্ত অসুবিধাজনক ছিল এবং নেভিগেটরের জন্য কিছু অসুবিধা তৈরি করেছিল। অবশ্যই, বোমা হামলার নির্ভুলতা বোমারু বিমানের চেয়ে কম ছিল। কিন্তু PS-84-এর ক্রুদের Il-4 বোমারু বিমানের ফ্লাইট ক্রুদের তুলনায় একটি গুরুত্বপূর্ণ সুবিধা ছিল। তারা একটি আরামদায়ক উত্তপ্ত কেবিনে উড়েছিল, এমনকি বিমানে একটি বুফে এবং একটি টয়লেট ছিল, যদি প্রয়োজন হয় তবে শক্ত অঙ্গগুলিকে "প্রসারিত" করা সহজ ছিল। প্লেনগুলিকে কম গতিতে উড়তে দিন, তবে মোটামুটি উচ্চ স্তরের আরাম সহ, এবং এছাড়াও একটি AVP-12 অটোপাইলট ছিল। সাধারণভাবে, লি -2 পাইলটরা তাদের কাজগুলি মোকাবেলা করেছিল। উদাহরণস্বরূপ, স্টালিনগ্রাদের যুদ্ধের সময়, 26 আগস্ট, 1942-এর রাতে, ADD-এর 1ম এয়ার ডিভিশনের বিমানটি FAB-250 বোমার সঠিক আঘাতে ডনের উপর দিয়ে নাৎসি ক্রসিংগুলি ধ্বংস করে।

1942 সালের সেপ্টেম্বরে, 84 নম্বর প্লান্টের প্রধান প্রকৌশলীর সম্মানে PS-2s-এর নাম পরিবর্তন করে Li-84 রাখা হয়। লিসুনভ, যিনি এই মেশিনের উত্পাদনে একটি দুর্দান্ত অবদান রেখেছিলেন।

Li-2 আর যাত্রী ছিল না, কিন্তু একটি বহুমুখী বিমান ছিল, যা বোমারু বিমান এবং পরিবহন হিসাবে উভয়ই ব্যবহৃত হয়। 1942 সালের গ্রীষ্ম থেকে শুরু করে, টিবি -3 রেজিমেন্টের অংশগুলি লি -2 দিয়ে পুনরায় সজ্জিত করা হয়েছিল, যার বহর ক্রমাগত বৃদ্ধি পেয়েছে, কারণ তাদের মাসিক আউটপুট 50-55 টুকরা পৌঁছেছে।

Li-2 প্রধান সামরিক পরিবহন বিমান হিসাবে বিবেচিত হওয়া সত্ত্বেও, এটির সীমিত বায়ুবাহিত অবতরণ ক্ষমতা ছিল। বিমানটির একটি দরজা 0,7 মিটার প্রশস্ত ছিল, যা ব্যক্তিগত সহ প্যারাট্রুপারদের অনুমতি দেয় অস্ত্র শুধুমাত্র একটি প্রবাহ। 80 কেজি পর্যন্ত ওজনের প্যারাসুট ব্যাগগুলিকে টেনে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল এবং হাত দিয়ে বোর্ডে ঠেলে দেওয়া হয়েছিল, যার ফলে তাদের বড় বিচ্ছুরণ হয়েছিল। লোডিং, এবং আরও বেশি কামান এবং স্ব-চালিত যানবাহনের অবতরণ প্রশ্নের বাইরে ছিল। কার্গো দরজাটি পরে উপস্থিত হয়েছিল, শুধুমাত্র যুদ্ধের শেষে, Li-2T পরিবর্তনে।



Li-2 ক্রুদের উড্ডয়নের অভাব, প্যারাট্রুপারদের জন্য প্রয়োজনীয় প্রশিক্ষণের অভাব, রেডিও স্টেশন চালানোর অনুপস্থিতি বা অকার্যকরতা কখনও কখনও সামরিক বাহিনীর সমস্ত প্রচেষ্টাকে বাতিল করে দেয়।

একটি ভাল উদাহরণ হল 1943 সালের শরত্কালে বুক্রিনস্কি ব্রিজহেডে সৈন্য নামানোর ব্যর্থ প্রচেষ্টা। অভিযানে ADD-এর তিনটি বিমান বিভাগ এবং সিভিল এয়ার ফ্লিটের বিমান জড়িত ছিল। নাৎসিদের কাছ থেকে প্রবল প্রতিরোধের মুখোমুখি হয়ে, প্যারাট্রুপারদের বিক্ষিপ্ত দলগুলি অপারেশনটি সম্পূর্ণ করতে অক্ষম ছিল এবং কানেভ বনে পিছু হটতে গিয়ে দলবাজদের সাথে যোগ দেয়।

1943 সালের গ্রীষ্মের মধ্যে, এয়ার ফোর্সের তিনটি এয়ার কর্পস ছিল, যার মধ্যে ADD-এর 7ম এয়ার কর্পস ছিল, যা প্রায় সম্পূর্ণরূপে Li-2s দ্বারা পরিবহণ এবং বোমারু বিমান উভয় সংস্করণেই সজ্জিত ছিল। যুদ্ধের শেষের দিকে, এই সর্বজনীন যানবাহনে সজ্জিত 19 টি রেজিমেন্ট ছিল।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ডিসি-3 বিমানের ক্ষেত্রেও একই ঘটনা ঘটেছে। যুদ্ধের বছরগুলিতে, এটি একটি সামরিক পরিবহনে পরিণত হয়েছিল, S-47 এবং S-53 সংস্করণে এটি বিভিন্ন বিমান অপারেশনে পণ্যসম্ভার এবং সৈন্য পরিবহনের জন্য ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল।

যুদ্ধের বছর থেকে শুরু করে, লি -2 এর পরিবর্তনের সমস্ত কাজ গোলুবকভের নেতৃত্বে পরিচালিত হয়েছিল। 1944 সালে, Li-2NB রাতের বোমারু বিমানটি রাষ্ট্রীয় পরীক্ষার জন্য উপস্থাপন করা হয়েছিল। একই উদ্দেশ্যের একটি বিমানের বিপরীতে, যা 1943 সালে পরীক্ষা করা হয়েছিল, ক্রুতে একজনের পরিবর্তে দুইজন পাইলট অন্তর্ভুক্ত ছিল। কমান্ডারের আসনের পিছনে, একটি নেভিগেটরের কর্মক্ষেত্র সজ্জিত ছিল এবং ডান পাইলটের আসনের পিছনে, একটি ট্রাঙ্কের পরিবর্তে, একটি রেডিও অপারেটর স্থাপন করা হয়েছিল। উভয় দিকে, ককপিট লণ্ঠনের পিছনে, অতিরিক্ত গ্লাসিং চালু করা হয়েছিল।

সদর দরজায় দুটি জানালা তৈরি করা হয়েছে। তাদের মধ্যে একটি - নীচেরটি (নেভিগেটর দেখার হ্যাচ) দুটি ডানা নিয়ে গঠিত। উপরেরটি বাইরের দিকে খোলা, এবং নীচেরটি ভিতরের দিকে খোলা। বিমানটি একটি বৈদ্যুতিক বোমা রিলিজার ESBR-3, বেন্ডিক্স কোম্পানির একটি রেডিও সেমি-কম্পাস MN-26S দিয়ে সজ্জিত ছিল। RSB-bis রেডিও স্টেশন RSR-1 দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, এবং NKPB-4 রাতের দৃষ্টিশক্তি NKPB-7 দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। কেন্দ্র বিভাগের অধীনে সর্বাধিক বোমার লোড চারটি FAB-250 বোমার বেশি ছিল না। পরীক্ষামূলক পাইলট এম. ন্যুখতিকভ এবং পরীক্ষা ন্যাভিগেটর তসভেটকভের মতে, বিমানের ফ্লাইট বৈশিষ্ট্য পরিবর্তন হয়নি, তবে ন্যাভিগেটরের দৃষ্টিভঙ্গি অনেক উন্নত হয়েছে।



1944 সালের ডিসেম্বরে, Li-2VP বিমানটিকে রাষ্ট্রীয় পরীক্ষার জন্য একটি রাতের বোমারু বিমান হিসাবে উপস্থাপন করা হয়েছিল যার মধ্যে বোমাগুলি ফিউজলেজে স্থাপন করা হয়েছিল এবং বিমানের মেঝেতে এক ধরণের টানেল বোমা বে দিয়ে ফেলে দেওয়া হয়েছিল। এক বছর আগে, এয়ার ফোর্স রিসার্চ ইনস্টিটিউট একই বিকল্প পরীক্ষা করেছিল। কিন্তু তারপরে বোমার রিলিজ হ্যান্ডেলে অত্যধিক বল (70 কেজি পর্যন্ত) হওয়ার কারণে বিমানের বোমারু অস্ত্রগুলি মাঠের পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়নি।

Li-2VP-এ, রেডিও অপারেটরের আসন এবং রেডিও স্টেশন স্টারবোর্ডের পাশে অবস্থিত ছিল, নেভিগেটরের কর্মক্ষেত্রের সরঞ্জাম পরিবর্তিত হয়েছে। 1 মিমি ইউবিটি মেশিনগান সহ একটি UTK-12,7 টারেট ফিউজলেজে মাউন্ট করা হয়েছিল। তাদের ছাড়াও, ShKAS মেশিনগান সহ বাম এবং ডান পাশে ইনস্টলেশন ছিল। বোমা লোড নিম্নলিখিত সংস্করণে সাসপেন্ড করা যেতে পারে: 4xFAB-250 বা 2HFAB-500 বা 15xFAB-100 (100M43), বা 15xTsAP-40। দিনে (OPB-1r) এবং রাতে (NKPB-7) বোমা সাইট ব্যবহার করে বোমা হামলা চালানো হয়েছিল। উড়োজাহাজটি সফলভাবে পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছে এবং ব্যাপক উৎপাদনে রাখা হয়েছে।



1947 সালে, বিমান বাহিনীর আদেশে, প্রশিক্ষণ এবং নৌচলাচল UShLi-2 (UCHSHLi-2) তৈরি করা হয়েছিল। এই বিকল্পটি পরিবহন, কেবিনের বিন্যাস থেকে পৃথক। এটি ভবিষ্যত নেভিগেটরদের জন্য 10টি কাজের আয়োজন করেছে যারা দুজন প্রশিক্ষকের নির্দেশনায় প্রশিক্ষণপ্রাপ্ত হয়েছিল। সফলভাবে কারখানা এবং রাষ্ট্রীয় ফ্লাইট পরীক্ষা চালানোর পরে, মেশিনটি সিরিজে নির্মিত হয়েছিল।

গোলুবকভ ডিজাইন ব্যুরোর দেয়ালের মধ্যে, Li-2-এ ASh-82FN ইঞ্জিনগুলির ব্যবহার নিয়ে কাজ করা হয়েছিল, যা টার্বোচার্জার - এবং সিলিং ব্যবহার করে প্রায় দেড়গুণ ফ্লাইট ওজন বাড়ানো সম্ভব করেছিল। , যা বিশেষ করে গুরুত্বপূর্ণ যখন উচ্চ-পাহাড়ীয় অঞ্চলে উড়ে। ASh-1945FN ইঞ্জিন সহ প্রথম বিমান, যা 82 সালে কারখানার পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছিল, S-47 এর উপর সম্পূর্ণ শ্রেষ্ঠত্ব দেখিয়েছিল। নতুন পরিবর্তনের সর্বোচ্চ গতি 418 কিমি / ঘন্টা পৌঁছেছে, এবং ক্রুজিং - 360 কিমি / ঘন্টা। ব্যবহারিক সিলিং 8800 মিটার বেড়েছে।

1947 সালে, T82M প্রকল্পটি 15 কেজি সর্বোচ্চ টেকঅফ ওজন এবং 600 মিটার উচ্চতায় 415 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতি নিয়ে হাজির হয়েছিল। আকর্ষণীয় প্রকল্পগুলির মধ্যে একটি হল Li-5000MT "মাইন মাইনসুইপার", যা 2 সালে তৈরি হয়েছিল। এটি 1949 মিটার ব্যাসের একটি কয়েলের আকারে একটি প্রবর্তক উপাদান দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা সামুদ্রিক চৌম্বক খনি বিস্ফোরণের জন্য একটি শক্তিশালী চৌম্বক ক্ষেত্র তৈরি করে। ইন্ডাকটিভ এলিমেন্টকে পাওয়ার জন্য, 15,45 ভোল্টের ভোল্টেজ সহ একটি বৈদ্যুতিক জেনারেটর ব্যবহার করার কথা ছিল, যা 250 লিটার শক্তি সহ একটি M-14 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল। সঙ্গে.

যুদ্ধোত্তর বছরগুলিতে, Li-2T এর ভিত্তিতে একটি যাত্রী Li-2P তৈরি করা হয়েছিল। লাগেজ সহ 28 জন যাত্রীকে আধা-নরম চেয়ারে বসানো হয়েছিল, মেঝে কার্পেট দিয়ে আবৃত ছিল। সাধারণ এবং পৃথক বায়ুচলাচল, আলো, গরম করার ব্যবস্থা এবং তাপ এবং শব্দ নিরোধক প্রয়োজনীয় আরাম তৈরি করে। যাত্রীদের কেবিনের লেজের অংশে একটি পোশাক এবং একটি টয়লেট রুম ছিল। কেবিনের পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর যাত্রীদের ব্যক্তিগত জিনিসপত্রের জন্য তাক ছিল।



1953 সালে, OKB ও.কে. আন্তোনভ, TK-62 টার্বোচার্জারের সাথে ASh-19 ইঞ্জিন সজ্জিত করার বিষয়ে সিভিল এয়ার ফ্লিটের গবেষণা ইনস্টিটিউটের সাথে একটি চুক্তির অধীনে কাজ করা হয়েছিল। Li-2V (উচ্চ-উচ্চতা) পামির রেঞ্জের মধ্য দিয়ে যাওয়া দুশানবে-খোরোগ রুট বরাবর ফ্লাইটের উদ্দেশ্যে ছিল।

পঞ্চাশের দশকের মাঝামাঝি, Li-2 আর Aeroflot এবং VTA এর প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেনি। তিনি বন্দুক বা ট্র্যাক্টর পরিবহন করতে পারেননি, যেগুলি এয়ারবর্ন ফোর্সের সাথে কাজ করে। 14 প্যারাট্রুপারের সাথে একটি রেজিমেন্টের অংশ হিসাবে উড়ে যাওয়ার সময় এর কর্মের ব্যাসার্ধ ছিল মাত্র 265 কিলোমিটার। ফ্লাইটের ব্যাসার্ধ 500 কিমিতে বাড়িয়ে 7-8 জনের পেলোড কমিয়েছে। Aeroflot এর অভ্যন্তরীণ ফ্লাইটে অপারেশনের শেষ বছরগুলিতে, ক্রু সহ ফ্লাইটগুলি পাঁচ থেকে দুইজন কমিয়ে ব্যাপকভাবে অনুশীলন করা হয়েছিল। নিবন্ধে Li-2 এর সমস্ত পরিবর্তনগুলি তালিকাভুক্ত করা কেবল অসম্ভব। তাদের মধ্যে ছিল Li-2Gr, 10 জন যাত্রী এবং 1200 কেজি মালামাল বহন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, এবং Li-2F এরিয়াল ফটোগ্রাফার এবং কয়েক ডজন বিভিন্ন ধরণের উড়ন্ত পরীক্ষাগার ছিল।

তিনটি বিমান কারখানা মোট 5207 Li-2s উত্পাদন করেছে। 84 নম্বর প্ল্যান্টে, প্রথমে মস্কোর কাছে খিমকিতে, তারপরে তাসখন্দে, 1938 থেকে 1953 পর্যন্ত, 64 যাত্রী PS-84, 4510 Li-2s এবং 270 Li-2P উত্পাদিত হয়েছিল। কমসোমলস্ক-অন-আমুরে, 126 নম্বর প্ল্যান্টে, 1947 Li-1950T 353 থেকে 2 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। কাজানে, 1940 সালে, 124 নং প্ল্যান্টে 109 PS-84 তৈরি করা হয়েছিল। 1953 সালের মে মাসে এটি উৎপাদন থেকে বের করে নেওয়ার সময়, Li-2 লাইসেন্সপ্রাপ্ত DC-3 বিমান থেকে শুধুমাত্র তার এয়ারফ্রেমের কনট্যুরগুলি ধরে রেখেছিল। আমেরিকান আত্মীয়ের বিপরীতে, আমাদের Li-2 একটি "চিরন্তন" বিমান হয়ে ওঠেনি, যেহেতু 50 এর দশকে এটি সস্তা পিস্টন বিমানের কুলুঙ্গি থেকে Il-14 এবং An-2 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

Li-2 বিমানের একটি অন্যগুলোর চেয়ে বেশি ভাগ্যবান ছিল। উত্সাহীদের একটি দলকে ধন্যবাদ, এটি পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল এবং বিশ বছরের বিশ্রামের পরে এটি আবার উড়ে যায়। বয়স হওয়া সত্ত্বেও (63 বছরের বেশি), গাড়িটি তার কার্যকারিতা প্রদর্শন করে এবং বিভিন্ন এয়ার শো এবং দূর-দূরত্বের ফ্লাইটে অংশ নেয়।





উত্স:
স্মিরনভ এস., উদালভ কে. "ডগলাস" লিসুনোভা // বিমান চলাচল এবং সময়। 1999. নং 5। পৃষ্ঠা 4-20।
পেট্রোভ ভি রাস্ট্রেনিন ও লি -2 - "এয়ার ঘোড়া" // বিশ্বের বিমান। 1998. নং 4-6। পৃষ্ঠা 22-33।
ইয়াকুবোভিচ এন সোভিয়েত "ডগলাস" // উইংস অফ দ্য মাদারল্যান্ড। 1996. নং 12। পৃষ্ঠা 18-22।
Kotelnikov V. DC-3 থেকে Li-2 পর্যন্ত // বিশ্ব বিমান চলাচল। 1999. নং 4। পৃষ্ঠা 16-24।
Shavrov V. ইউএসএসআর 1938-1950 সালে বিমানের নকশার ইতিহাস। এম.: ম্যাশিনোস্ট্রোনি, 1988. এস. 134-137।
আমাদের নিউজ চ্যানেল

সাবস্ক্রাইব করুন এবং সর্বশেষ খবর এবং দিনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ইভেন্টগুলির সাথে আপ টু ডেট থাকুন।

34 ভাষ্য
তথ্য
প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
  1. +3
    জুলাই 9 2015
    সমতল একজন যোদ্ধা, একজন কঠোর পরিশ্রমী এবং শুধু একজন সুদর্শন মানুষ!
    1. 0
      জুলাই 12 2015
      ইউএসএসআর-এ, DS-3-এর ক্রমিক উত্পাদনের বিকাশ, যা প্ল্যান্ট নং 84 (অতএব নাম PS-84) এ সংঘটিত হয়েছিল, এর পথে অনেক অসুবিধা ছিল, যার মধ্যে প্রধান ছিল একটি উন্নত প্লাজমা-টেমপ্লেট পদ্ধতির প্রবর্তন।(নিবন্ধ থেকে)


      সম্ভবত সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, LI-2 তার সময়ের একটি দুর্দান্ত পরিবহন এবং যাত্রীবাহী বিমান, যেখান থেকে ইউএসএসআর-এ বেসামরিক বিমান চলাচলের একটি নতুন পর্যায় শুরু হয়েছিল, এটি ইউএসএসআর-এর বিমান শিল্পে PS-84 থেকে বিমান তৈরির প্লাজা-টেমপ্লেট পদ্ধতির প্রবর্তন।
      অংশগুলির বিনিময়যোগ্যতা নিশ্চিত করার এই পদ্ধতিটি বিমানের স্বতন্ত্র ফিটিং উত্পাদন থেকে তাদের ব্যাপক উত্পাদনে স্থানান্তর করা সম্ভব করেছিল।
      খুব সম্প্রতি পর্যন্ত সমস্ত বিমান নির্মাণ, তথ্য প্রযুক্তির প্রবর্তন, এই কিংবদন্তি প্লাজা-টেমপ্লেট নির্মাণ পদ্ধতিতে পরিচালিত হয়েছিল।
  2. +4
    জুলাই 9 2015
    যুদ্ধ-পরবর্তী সময়ের সমস্ত সোভিয়েত যাত্রীবাহী বিমান একটি শক্তিশালী কেবিন ফ্লোর এবং একটি বড় ফিউজলেজ নিরাপত্তা মার্জিন দিয়ে ডিজাইন করা হয়েছিল। এই পরামিতি অনুসারে, যে কোনও সোভিয়েত মেশিনের নিরাপত্তার মার্জিন ছিল তার পশ্চিমা অংশগুলির তুলনায় প্রায় 2 গুণ বেশি। যুদ্ধের সময়, তাদের সব পরিবহন বিমান হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে. এবং এটি ছিল Li-2 যে নকশার এই পদ্ধতির পূর্বপুরুষ হয়ে ওঠে!
  3. +3
    জুলাই 9 2015
    লি-2। বিমানের যুগ... সব ছলে নিজেকে দেখিয়েছে...।
    1. +5
      জুলাই 9 2015
      Li-2 (ওরফে PS-84) একটি বহুমুখী কিংবদন্তি যান। এটি 3 থেকে 1938 সাল পর্যন্ত বিভিন্ন সংস্করণে উত্পাদিত আমেরিকান ডগলাস ডিসি-1952 "ডাকোটা" এর একটি লাইসেন্সকৃত সংস্করণ। যুদ্ধের বছরগুলিতে, এটি প্রধানত একটি পরিবহন সংস্করণে উত্পাদিত হয়েছিল, সেইসাথে একটি দূরপাল্লার নাইট বোমারু বিমান, এবং এই ভূমিকাটি যুদ্ধের সময় বেশ সফলভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল, যার মধ্যে রেড আর্মি এয়ার ফোর্সের উভয় কৌশলগত বিমান অপারেশন (লং-রেঞ্জ এভিয়েশন - ADD) সহ।
      ADD Li-2 প্রধানত একটি রাতের বোমারু বিমান হিসাবে ব্যবহৃত হয়. ভালো জীবন থেকে এ অবস্থার উদ্ভব হয়নি। একদিকে, 1941 সালে ক্ষতির পরে, Il-4 বোমারু বিমানের তীব্র ঘাটতি ছিল। অন্যদিকে, বিমান পরিবহনের প্রয়োজনীয়তা কম তীব্র ছিল না (অপ্রচলিত TB-3গুলিকে ক্রমাগত তাদের সাথে জড়িত থাকতে বাধ্য করা হয়েছিল), তাই তারা পরিবহন যানের পরিবর্তে বোমারু বিমান তৈরি করতে পারেনি। সুতরাং, বোমারু বিমান হিসাবে Li-2 এর ব্যবহার এই সমস্যাগুলি সমাধান করা সম্ভব করেছে: আক্রমণকারী বিমানের বহরকে উল্লেখযোগ্যভাবে পূরণ করতে, যা প্রয়োজনে পরিবহন বিমান হিসাবেও ব্যবহার করা যেতে পারে।
      অস্বাভাবিকভাবে, কম গতির যাত্রীবাহী বিমানটি খুব ভাল বোমারু বিমান হিসাবে পরিণত হয়েছিল। এই সাফল্যটি লি -2 এর গুণাবলী এবং এর ব্যবহারের সঠিকভাবে নির্বাচিত কৌশলগুলির সাথে উভয়ই যুক্ত ছিল। নির্ভরযোগ্য, নজিরবিহীন, ফ্লাইটে স্থিতিশীল, বিমানটি সামনের লাইন থেকে 200-300 কিলোমিটার দূরে এক টন বোমা সরবরাহের কাজটি ভালভাবে মোকাবেলা করেছিল (একটি নিয়ম হিসাবে, চারটি FAB-250s, কম প্রায়ই দুটি FAB-500s)। দিনের বেলা যখন Li-2s আঘাত করেছিল তখন শুধুমাত্র একটি অপারেশন জানা যায়: 7-8 এপ্রিল, 1945 তারিখে, তারা কোয়েনিগসবার্গে ব্যাপক অভিযানে অংশ নিয়েছিল। অন্যান্য ক্ষেত্রে, Li-2 ক্রুরা রাতে কাজ করত, প্রধানত শত্রুর যোগাযোগ, পিছনের এয়ারফিল্ড এবং সৈন্যের ঘনত্বের সাথে কাজ করত। কৌশলগত কাজ সম্পাদন করে, Li-2 মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সমস্ত বড় যুদ্ধে অংশ নিয়েছিল। এইভাবে, 102 তম রেজিমেন্টের ক্রুরা স্ট্যালিনগ্রাদের যুদ্ধের সময় ডন জুড়ে শত্রু ক্রসিংগুলিকে পরাজিত করেছিল, যখন রেড আর্মি দক্ষিণ ইউক্রেনে অগ্রসর হচ্ছিল তখন 1ম গার্ড জ্যামেনকা রেলওয়ে জংশনে আঘাত করেছিল এবং 325 তম - জার্মান ভারী আর্টিলারির অবস্থানে। লেনিনগ্রাদের চূড়ান্ত প্রত্যাহার অবরোধের সময়।
      সমগ্র মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের জন্য, ADD শুধুমাত্র দুটি কৌশলগত অপারেশন পরিচালনা করেছিল এবং Li-2 উভয়েই অংশ নিয়েছিল। তারা 1944 সালে সংঘটিত হয়েছিল, জার্মানির মিত্র ফিনল্যান্ড এবং হাঙ্গেরির বিরুদ্ধে পরিচালিত হয়েছিল এবং এই দেশগুলিকে যুদ্ধ থেকে প্রত্যাহার করার লক্ষ্য অনুসরণ করেছিল। ফেব্রুয়ারিতে, হেলসিঙ্কি, ওলু, কোটকা এবং তুর্কুতে 6টি ব্যাপক অভিযান এবং 4 সেপ্টেম্বরে বুদাপেস্ট, ডারবেটসেন এবং সেজেডায় অভিযান চালানো হয়।
      আমার সেই যোগ্যতা আছে.
    2. মন্তব্য মুছে ফেলা হয়েছে.
  4. +2
    জুলাই 9 2015
    নিবন্ধটি আকর্ষণীয়. বহু বছর ধরে, LI-2 প্রধান বেসামরিক বিমান চলাচলের বিমান ছিল। এটি উত্তরের উন্নয়নে নিজেকে ভালভাবে দেখিয়েছিল এবং 70 এর দশকের গোড়ার দিকে মেরু বিমান চালনায় ব্যবহৃত হয়েছিল। উত্পাদন প্রযুক্তিটি বেশ সহজ, M-62 ইঞ্জিনগুলি নির্ভরযোগ্য এবং অটোপাইলট, সম্ভবত, গার্হস্থ্যগুলির মধ্যে সেরা ছিল।
  5. +3
    জুলাই 9 2015
    মায়াসিশ্চেভ আমেরিকান ডকুমেন্টেশনকে ইঞ্চি সিস্টেম থেকে মেট্রিক ওয়ানে রূপান্তর করার প্রধান বোঝা সহ্য করেছিলেন, কত কাজ করতে হয়েছিল!
    এবং Li-2 এর মধ্যে একটি, ইতিমধ্যেই ফ্লাইটহীন, একটি স্ট্যাটিক মডেল হিসাবে যুদ্ধ সম্পর্কিত সমস্ত ছবিতে চিত্রায়িত হয়েছিল এবং এতে ইঞ্জিনগুলি কাজ করেছিল।
  6. +2
    জুলাই 9 2015
    1988 সালে, কারখানার এয়ারফিল্ডে, আমি একটি বিমানের কার্গো বগি দিয়ে হেঁটেছিলাম যেটি আর উড়েনি। বলা হচ্ছে, বিমানটি ছিল ‘অবিচ্ছিন্ন’। ইঞ্জিন পরিবর্তন এবং আবার উড়ে! যাইহোক, ইয়াক-40 এবং অ্যান-24 এর যুগ এসেছিল এবং কঠোর পরিশ্রমী লি-2 "বোসে বিশ্রাম নিল।"
  7. +3
    জুলাই 9 2015
    অবশ্যই, যুগ। সর্বোপরি, তার বড় ভাই DC-3ও একটি যুগের বিমান যা কিছু জায়গায় লাইনে কাজ করে, যেমন একটি টার্বোপ্রপ দিয়ে এর পরিবর্তন।
    এবং আমাদের দেশের জন্য এটি সত্যিই প্রথম আসল কার্গো-প্যাসেঞ্জার লাইনার ছিল। এবং যাইহোক, ইউএসএসআর একমাত্র দেশ হয়ে উঠেছে যারা লাইসেন্স কিনেছিল তাদের সকলের লাইসেন্সযুক্ত উত্পাদন স্থাপন করতে পরিচালিত হয়েছিল।
    সুতরাং, আমাদের জানুন.
    1. +2
      জুলাই 9 2015
      Fotoceva62 থেকে উদ্ধৃতি
      সর্বোপরি, তার বড় ভাই DC-3ও একটি যুগের বিমান যা কিছু জায়গায় লাইনে কাজ করে, যেমন এটির পরিবর্তন

      কানাডায়, বাফেলো এয়ারলাইন্সে, সুইডেনে ভেটেরান্স ফ্লাইং ক্লাবে, দক্ষিণ আফ্রিকায়। এক বছর আগে, আমি এই বিষয়ে একটি ডকুমেন্টারি সিরিজ দেখেছি।
  8. +3
    জুলাই 9 2015
    Li-411 বহু বছর ধরে ARZ-2 GA-তে মেরামত করা হয়েছিল (1944 সাল থেকে)। এখন এই মেশিনগুলির মধ্যে একটি বিমান চলাচলের সরঞ্জামের কারখানার গলিতে দাঁড়িয়ে আছে। যাইহোক, গ্রীষ্মের ঝরনার ধারক হিসাবে লি -2 জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলি এখনও শহরবাসীর বাড়ি এবং দাচায় রয়েছে।
  9. +3
    জুলাই 9 2015
    Li2 আমাদের বিমান শিল্পের বিকাশের একটি বড় পর্যায়। ডগলাস এবং লি 2 উড্ডয়নকারী পাইলটরা উল্লেখ করেছেন যে, অবশ্যই, ডগলাস অনেক ক্ষেত্রেই ভাল ছিল, তবে লিডোচকা আরও শক্তিশালী ছিল, যেহেতু ইঞ্চিকে মিটারে রূপান্তর করার সময়, কাঠামোগত শক্তি বৃদ্ধির প্রত্যাশায় সবকিছু করা হয়েছিল।
  10. +11
    জুলাই 9 2015
    1965 সালে (একটি ছোট ছেলে হিসাবে) তিনি এর মধ্যে একটি লুগানস্ক থেকে ওডেসায় উড়েছিলেন। পথে আমরা বকবক করে উঠলাম, অনেক যাত্রী অস্বস্তি বোধ করল, স্টুয়ার্ডেস দৌড়ে গেল যাতে সে কোনও কিছুর দিকেই মনোযোগ দেয়নি। এবং আমি - অন্ততপক্ষে, ধীরে ধীরে চেয়ার থেকে নামলাম (দাদিও ছিলেন, হালকাভাবে বলতে গেলে, ভাল নয়), ককপিটে থাপ্পড় মেরে ... একটি জাদুকরী জগতে প্রবেশ করলাম: আলো, তীর, ডায়াল চারিদিকে, সবকিছু। ফ্ল্যাশ, গ্লোস, স্পিন .. এবং পাইলটদের হাসিমুখ যারা আমার প্রশস্ত খোলা মুখের দিকে তাকিয়েছিল। সত্য, যাদুটি দীর্ঘস্থায়ী হয়নি, স্টুয়ার্ডেস দ্রুত আমাকে কেবিনে ফিরিয়ে দিয়েছিলেন, তবে আমার এখনও মনে আছে।

    দুর্দান্ত বিমান, কাজের ঘোড়া। আর বাহ্যিক দিকটাও ভালো। সাধারণভাবে, তার স্মৃতিস্তম্ভের প্রয়োজন নেই - নিজের একটি স্মৃতিস্তম্ভ।
  11. +2
    জুলাই 9 2015
    কামচাটকায়, এলিজোভো শহরের কাছে বিমানবন্দর ভবনের সামনে, এটি একটি Li-2 পেডেস্টালের উপর দাঁড়িয়ে আছে।
    1. +3
      জুলাই 9 2015
      মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের এই পাইলটরা 9 মে, 1945-এ মস্কোকে নাৎসি জার্মানির আত্মসমর্পণের আইন এবং বিজয়ের ব্যানার দিয়ে ইতিহাসে নামতে যথেষ্ট ভাগ্যবান ছিলেন। প্রথম পাইলট, 10 তম গার্ডস এভিয়েশন ডিভিশনের কমান্ডার, লেফটেন্যান্ট জেনারেল আলেকসেই ইভানোভিচ সেমেনকভ এবং উজবেক পাইলট, অর্ডার অফ লেনিন, অর্ডার অফ দ্য প্যাট্রিয়টিক ওয়ার II ডিগ্রী এবং যুদ্ধের লাল ব্যানার আবদুসামাত তাইমেতোভিচ তামেতোভ। তিনিই লেফটেন্যান্ট পদে, যিনি কিংবদন্তি LI-2-এর সহ-পাইলট হয়েছিলেন, যা নাৎসি জার্মানির আত্মসমর্পণের আইন এবং বার্লিন থেকে মস্কোতে বিজয়ের ব্যানার প্রদান করেছিল।
    2. +2
      জুলাই 9 2015
      উদ্ধৃতি: সমর্থন
      কামচাটকায়, এলিজোভো শহরের কাছে বিমানবন্দর ভবনের সামনে, এটি একটি Li-2 পেডেস্টালের উপর দাঁড়িয়ে আছে।

      বাইকোনুর (মাইক্রোডিস্ট্রিক্ট দামানস্কি)
      1. 0
        জুলাই 9 2015
        উদ্ধৃতি: podpolkovnik
        বাইকোনুর

        অবশেষে এটা সহজ করা!
        এবং তারপর, আমার মনে আছে, এটি একই জায়গা ছিল: টিউরা-টাম স্টেশন = বাইকোনুর কসমোড্রোম = লেনিনস্ক শহর।
  12. +1
    জুলাই 9 2015
    আমিও এই মেশিনগুলো উড়তে দেখেছি। বাইরে তাদের খুব মনে পড়ে। কিন্তু আমি উড়তে পাইনি। স্মৃতিতে, তারা সবুজ রঙে রয়ে গেছে, দেখা যাচ্ছে সামরিক বা সীমান্তরক্ষীরা .. এবং তারপরে এটি ইতিমধ্যে 70 এর দশক ছিল। সত্য, IL-14 এবং IL-18 চারপাশে তুলনামূলকভাবে বড় ছিল। Li-2 মাঝে মাঝে শুধু একক ("স্ট্রে") কপির সাথে দেখা করে
    1. 0
      জুলাই 10 2015
      আমার মনে আছে আমি 70 এর দশকে একটি শিশু ছিলাম, তাই তারা প্রায়শই বাইকোভো বিমানবন্দরে উড়ে যেত।
    2. 0
      জুলাই 10 2015
      আমার মনে আছে আমি 70 এর দশকে একটি শিশু ছিলাম, তাই তারা প্রায়শই বাইকোভো বিমানবন্দরে উড়ে যেত।
  13. 0
    জুলাই 9 2015
    এটি আশ্চর্যজনক যে নিবন্ধটিতে টুপোলেভ সম্পর্কে একটি শব্দ নেই, যিনি তখন একটি গাড়ি বেছে নিতে প্রতিনিধিদলকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নিয়ে গিয়েছিলেন। এই ট্রিপ, এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে Tupolev, সাধারণভাবে, সরকারী খরচে নিজেকে কিছু অস্বীকার করেননি, পরে যখন তারা তার বিরুদ্ধে একটি মামলা রান্না করে কর্তৃপক্ষের দ্বারা স্মরণ করা হয়েছিল। সেখানে তারা অনেক কিছু মনে রেখেছিল: এবং ইঞ্চি, যদিও এটি স্পষ্ট যে তাদের ছাড়া মার্কিন বিমানে কোনও উপায় নেই, টিবি -3 এবং আরও অনেক কিছু। কিন্তু ইউএসএসআর-এ Li-2 তার যোগ্যতা।
    1. 0
      জুলাই 9 2015
      উদ্ধৃতি: প্রকৌশলী
      এখনো কিনা-2 ইউএসএসআর-এ তার যোগ্যতা

      আপনি ডগলাস ডিসি-2 বলতে চান?
  14. JJJ
    +2
    জুলাই 9 2015
    নিবন্ধে বলা হয়েছে যে Li-2s 1974 সাল পর্যন্ত পরিচালিত হয়েছিল। কিন্তু 1975 সালের মার্চ-এপ্রিলের বসন্তে, দুটি বিমানকে আরখানগেলস্ক বিমানবন্দর "তালাগি" থেকে স্থানান্তর করা হয়েছিল, যেখানে 1 ম AOAO ভিত্তিক ছিল, আঞ্চলিক বিমানবন্দর "কারপোগোরি" এ। গাড়িগুলি মন্ত্রীর কমিশন থেকে লুকানো হয়েছিল, যা আরখানগেলস্ক বেসামরিক বিমান চলাচল অধিদপ্তর চেক করেছিল। দুই সপ্তাহের জন্য, কার্পোগরি বিমানবন্দর কার্গো পরিবহনের জন্য অর্ধ-বার্ষিক পরিকল্পনা পূরণ করেছে। পরিকল্পনার অতিরিক্ত, অনেক যাত্রীকে কার্পোগর থেকে সুরা, সুলটসির এয়ারফিল্ড সাইট এবং পিনেগা বিমানবন্দরে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল।
    একটি গাড়ি উড়ে যায় বলেও লেখা আছে। কিন্তু একটি বার্তা ছিল যে কয়েক বছর আগে সে শহরতলিতে বিধ্বস্ত হয়েছিল
    1. +3
      জুলাই 9 2015
      jj থেকে উদ্ধৃতি
      যে কয়েক বছর আগে তার একটি বিপর্যয় হয়েছিল

      জুন 2004 সালে, এটি মায়াচকোভো এয়ারফিল্ডের কাছে বিধ্বস্ত হয়। লি-2 দুর্ঘটনায় চারজন মারা যায় - ক্রু কমান্ডার, রাশিয়ার বিমান চলাচল ফ্যান ফেডারেশনের ভাইস-প্রেসিডেন্ট ওলেগ লিয়াকিশেভ, কো-পাইলট ভ্যালেন্টিন চুইকিন এবং ফ্লাইট মেকানিক্স ওলেগ মাতভিভ। এবং ইভজেনি ভোলোবোয়েভ। বিধ্বস্ত হওয়া Li-2 ছিল বিশ্বের এই মডেলের একমাত্র অপারেটিং বিমান। রেজিস্ট্রেশন নম্বর 01 300 FLA RF, সিরিয়াল নম্বর 23441 605 সহ গাড়িটি 1952 সালে তাশখন্দের প্ল্যান্টে একটি পরিবহন সংস্করণে উত্পাদিত হয়েছিল। 20 বছর ধরে এটি সেন্ট্রাল অ্যারোক্লাবে নামকরণ করা হয়েছিল। ইউএসএসআর-এর Chkalov DOSAAF বিমান, গ্লাইডিং এবং প্যারাশুটিং এ দেশের জাতীয় দলের একটি পরিবহন বিমান হিসাবে এবং বিমান বাহিনীর নিবন্ধন নম্বর ছিল "03"।

      1972 সালে, 20 বছরের একটি ক্যালেন্ডার সংস্থান এবং 6587টি অবতরণ এবং 37টি ওভারহল সহ মোট ফ্লাইট সময় 3000 ঘন্টা 5 মিনিটের পরে, বিমানটি বাতিল করা হয়েছিল। 1992 সালে, ওলেগ লিয়াকিশেভের নেতৃত্বে এফএলএ বিশেষজ্ঞরা তুশিনোর এয়ারফিল্ডে পরিত্যক্ত একটি গাড়ি পুনরুদ্ধার করেছিলেন। 1992 সালের নভেম্বর থেকে, Li-2 দেশপ্রেমিক কর্মসূচির অধীনে উড়ছে। 1994 এবং 1995 সালে তিনি ফ্রান্স, নেদারল্যান্ডস এবং বেলজিয়ামের বার্ডস অফ ওয়ার এয়ার শোতে এবং নরম্যান্ডিতে মিত্রবাহিনীর অবতরণের 50 তম বার্ষিকীর সম্মানে উদযাপনে অংশগ্রহণ করেন। 1999 সালে, এর ক্রুরা রাশিয়ার নায়ক শহরগুলির মধ্য দিয়ে বোর্ডে অভিজ্ঞ সৈন্যদের নিয়ে একটি ফ্লাইট চালিয়েছিল। 2000 সালে, রাশিয়ার রাষ্ট্রপতি ভ্লাদিমির পুতিনের অনুমোদন এবং প্যাট্রিয়ার্ক দ্বিতীয় আলেক্সির আশীর্বাদে, লি-2 লেন্ড-লিজ রুট আলাস্কা-সাইবেরিয়া (আলসিব) বরাবর "প্রিয় পিতারা" উড়েছিল।
    2. মন্তব্য মুছে ফেলা হয়েছে.
    3. 0
      জুলাই 9 2015
      তালাগাহ (আরখানগেলস্ক বিমানবন্দর) তে অতিরিক্ত ট্যাঙ্ক সহ Li-2 বরফ পুনরুদ্ধার এবং জেলেদের স্বার্থে বাণিজ্যিক পুনর্জাগরণের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। নেলমা মাছ ধরার সময় এবং "সেন্ট।
    4. 0
      জুলাই 9 2015
      তালাগাহ (আরখানগেলস্ক বিমানবন্দর) তে অতিরিক্ত ট্যাঙ্ক সহ Li-2 বরফ পুনরুদ্ধার এবং জেলেদের স্বার্থে বাণিজ্যিক পুনর্জাগরণের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। নেলমা মাছ ধরার সময় এবং "সেন্ট।
    5. 0
      জুলাই 9 2015
      তালাগাহ (আরখানগেলস্ক বিমানবন্দর) তে অতিরিক্ত ট্যাঙ্ক সহ Li-2 বরফ পুনরুদ্ধার এবং জেলেদের স্বার্থে বাণিজ্যিক পুনর্জাগরণের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। নেলমা মাছ ধরার সময় এবং "সেন্ট।
    6. মন্তব্য মুছে ফেলা হয়েছে.
    7. মন্তব্য মুছে ফেলা হয়েছে.
    8. মন্তব্য মুছে ফেলা হয়েছে.
    9. মন্তব্য মুছে ফেলা হয়েছে.
    10. মন্তব্য মুছে ফেলা হয়েছে.
    11. মন্তব্য মুছে ফেলা হয়েছে.
    12. 0
      জুলাই 10 2015
      আমি ব্যক্তিগতভাবে এটি 1987 সালে তুজেলিতে দেখেছি। উড়ন্ত Li-2.
  15. +2
    জুলাই 9 2015
    এখানে এটি আমাদের কারখানায় রয়েছে।
  16. +1
    জুলাই 9 2015
    53-54 সালের কোথাও, আমি আমার বোনকে দেখেছিলাম যে আখালকলাকি থেকে তিবিলিসিতে Li2 তে উড়েছিল। আমার মনে আছে এটি সবুজ ছিল। আমি যখন আমার বোনের সাথে দেখা করে ফ্লাইট সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করি, তিনি বলেছিলেন যে তার খুব বেশি কিছু মনে নেই, তাই ছিল তার জন্য খারাপ। ফ্লাইটটি পাহাড়ের উপরে ছিল এবং Li2 এর সাথে ভাল আড্ডা হয়েছিল।
  17. 0
    জুলাই 9 2015
    আমি এই অলৌকিক প্লেনে একটু উড়ে ভাগ্যবান ছিলাম। তিনি একটি স্মৃতিস্তম্ভ এবং একাধিক প্রাপ্য ছিলেন। উত্তরে এর বিলুপ্তির সাথে, সমস্যা শুরু হয়েছিল - না Il-14, না An-2, না পরবর্তী এবং ব্যয়বহুল An-72, না, বিশেষত হেলিকপ্টার, এই অলৌকিক বিমানটিকে তার অনন্য নির্ভরযোগ্যতা, পরিচালনার সহজতা, বিস্ময়কর দিয়ে প্রতিস্থাপন করেনি। টেক-অফ এবং ল্যান্ডিং বৈশিষ্ট্য এবং খরচ/দক্ষতা অনুপাত। উত্তরে, Li-2 আজ অবধি অপরিহার্য ছিল এবং রয়ে গেছে।

    এই বিমানের একটি আধুনিক সংস্করণ তৈরি করা প্রয়োজন হবে
  18. 0
    জুলাই 9 2015
    তালাগাহ (আরখানগেলস্ক বিমানবন্দর) তে অতিরিক্ত ট্যাঙ্ক সহ Li-2 বরফ পুনরুদ্ধার এবং জেলেদের স্বার্থে বাণিজ্যিক পুনর্জাগরণের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। নেলমা মাছ ধরার সময় এবং "সেন্ট।

    আইস রিকনেসান্স ক্রুরা Il-14 এ স্থানান্তরিত হয়েছে। মৎস্যজীবীরা An-2 ভাড়া নিতে শুরু করেন। প্রতিস্থাপন অসম।
    সবাই Li-2 এর জন্য দুঃখিত।

    মনে হচ্ছে লি-২ তে আমাদের ক্রু আহত জোসেফ ব্রোজ টিটোকে বাঁচিয়েছে। কমান্ডার দুবার হিরো হয়েছিলেন - সোভিয়েত ইউনিয়ন এবং যুগোস্লাভিয়ার, তারপর বিটিএতে একজন কমান্ডার
    1. +2
      জুলাই 9 2015
      1944 সালের মে মাসের শেষের দিকে

      যুগোস্লাভিয়ার পিপলস লিবারেশন আর্মির সুপ্রিম হেডকোয়ার্টার জার্মান বিমানবাহী ইউনিটের বড় বাহিনী দ্বারা আক্রমণ করেছিল। 4 জুন, মেজর এএস শোর্নিকভের ক্রু, অত্যন্ত ছোট আকারের একটি প্ল্যাটফর্মে পাহাড়ে অবতরণ করে, মার্শাল জোসিপ ব্রোজ টিটোর নেতৃত্বে NOAU সদর দফতরের নেতৃত্বের জন্য বারিতে ঘেরা জায়গা থেকে দুটি ফ্লাইট নিয়েছিল।
  19. 0
    জুলাই 9 2015
    একটি আকর্ষণীয় বইতে, এই বিমানটিকে LI-3 বলা হয়েছিল, এবং এটি পাঠোদ্ধার করা হয়েছিল, LI টেক অফ করবে, LI উড়বে, LI অবতরণ করবে। এই কেসটি বেসামরিক বিমান চলাচলে বর্ণনা করা হয়েছে, এবং সেই বিমানগুলিকে সৈন্যদের থেকে বাতিল করা হয়েছিল, এবং পাইলটরা এই বিমানটি সম্পর্কে অসম্মানজনকভাবে কথা বলেছিল, তবে ন্যায্যতা হিসাবে, এটি ছিল 2 বিশ্বযুদ্ধের সময়।
  20. 0
    জুলাই 9 2015
    1968 সালের গ্রীষ্মে, তারা ক্রাসনোয়ারস্ক থেকে সেভেরো-ইয়েনিসিস্কে উড়ে গিয়েছিল, আমার বাবা-মা শান্ত ছিলেন, তবে আমি বাচ্চাটির প্রতি খুব আগ্রহী ছিলাম (সকালে Tu-104, তারপর Il-18 এবং সন্ধ্যায় Li-2 পরিণত হয়েছিল একটি উড়ন্ত দিন হতে পারে)
  21. +1
    জুলাই 9 2015
    উদ্ধৃতি: WUA 518
    jj থেকে উদ্ধৃতি
    যে কয়েক বছর আগে তার একটি বিপর্যয় হয়েছিল

    জুন 2004 সালে, এটি মায়াচকোভো এয়ারফিল্ডের কাছে বিধ্বস্ত হয়। লি-2 দুর্ঘটনায় চারজন মারা যায় - ক্রু কমান্ডার, রাশিয়ার বিমান চলাচল ফ্যান ফেডারেশনের ভাইস-প্রেসিডেন্ট ওলেগ লিয়াকিশেভ, কো-পাইলট ভ্যালেন্টিন চুইকিন এবং ফ্লাইট মেকানিক্স ওলেগ মাতভিভ। এবং ইভজেনি ভোলোবোয়েভ। বিধ্বস্ত হওয়া Li-2 ছিল বিশ্বের এই মডেলের একমাত্র অপারেটিং বিমান। রেজিস্ট্রেশন নম্বর 01 300 FLA RF, সিরিয়াল নম্বর 23441 605 সহ গাড়িটি 1952 সালে তাশখন্দের প্ল্যান্টে একটি পরিবহন সংস্করণে উত্পাদিত হয়েছিল। 20 বছর ধরে এটি সেন্ট্রাল অ্যারোক্লাবে নামকরণ করা হয়েছিল। ইউএসএসআর-এর Chkalov DOSAAF বিমান, গ্লাইডিং এবং প্যারাশুটিং এ দেশের জাতীয় দলের একটি পরিবহন বিমান হিসাবে এবং বিমান বাহিনীর নিবন্ধন নম্বর ছিল "03"।

    1972 সালে, 20 বছরের একটি ক্যালেন্ডার সংস্থান এবং 6587টি অবতরণ এবং 37টি ওভারহল সহ মোট ফ্লাইট সময় 3000 ঘন্টা 5 মিনিটের পরে, বিমানটি বাতিল করা হয়েছিল। 1992 সালে, ওলেগ লিয়াকিশেভের নেতৃত্বে এফএলএ বিশেষজ্ঞরা তুশিনোর এয়ারফিল্ডে পরিত্যক্ত একটি গাড়ি পুনরুদ্ধার করেছিলেন। 1992 সালের নভেম্বর থেকে, Li-2 দেশপ্রেমিক কর্মসূচির অধীনে উড়ছে। 1994 এবং 1995 সালে তিনি ফ্রান্স, নেদারল্যান্ডস এবং বেলজিয়ামের বার্ডস অফ ওয়ার এয়ার শোতে এবং নরম্যান্ডিতে মিত্রবাহিনীর অবতরণের 50 তম বার্ষিকীর সম্মানে উদযাপনে অংশগ্রহণ করেন। 1999 সালে, এর ক্রুরা রাশিয়ার নায়ক শহরগুলির মধ্য দিয়ে বোর্ডে অভিজ্ঞ সৈন্যদের নিয়ে একটি ফ্লাইট চালিয়েছিল। 2000 সালে, রাশিয়ার রাষ্ট্রপতি ভ্লাদিমির পুতিনের অনুমোদন এবং প্যাট্রিয়ার্ক দ্বিতীয় আলেক্সির আশীর্বাদে, লি-2 লেন্ড-লিজ রুট আলাস্কা-সাইবেরিয়া (আলসিব) বরাবর "প্রিয় পিতারা" উড়েছিল।

    দুর্যোগের আগে নির্দিষ্ট প্লেনটি আমাদের শহরে পৌঁছায় এবং আমাদের ককপিটে যেতে দেওয়া হয়েছিল। আমি এবং আমার বন্ধু পাইলটের চেয়ারে বসলাম। ছাপ যে আপনি একটি GAZ-69 (UAZ এর পূর্বসূরি) এ বসে আছেন। বাইরে থেকে প্লেনটা ভালোই দেখাচ্ছিল, ভেতরটা বেশ জঘন্য। ক্রুরা খুব অতিথিপরায়ণ ছিল, তারা বলেছিল যে তারা বিশ্বব্যাপী সফরে যাচ্ছে, তবে প্রাথমিকভাবে তারা অস্ট্রেলিয়ায় উড়ে যাবে। তারা আরও বলেছিল যে এটি রাশিয়ার একমাত্র উড়ন্ত LI-2, এবং নির্দিষ্ট বিমানটি "অফিসার" ছবিতে চিত্রিত করা হয়েছিল। ক্রুদের চিরন্তন স্মৃতি! বিমানটি করুণ।
  22. 0
    জুলাই 9 2015
    LI-2-হাই-রাইজের আরেকটি স্বল্প পরিচিত পরিবর্তন ছিল। এটি উচ্চ-উচ্চতার এয়ারফিল্ডের জন্য যুদ্ধের পরে তৈরি করা হয়েছিল।
    আমি পাইলটের স্মৃতিকথা পড়েছি যিনি এটি উড়িয়েছিলেন। একটি আকর্ষণীয় পয়েন্ট আছে. একটি ফ্লাইটে তারা 8,5 কিলোমিটার পর্যন্ত উঠেছিল। প্রেরকের অনুরোধে তারা বলল- অমুক অমুক, উচ্চতা সাড়ে আট। দীর্ঘ নীরবতা পরে। তারপরে প্রেরক বললেন - বন্ধুরা, জরুরী নিচে যান এবং ঘুমান, LI-2 এত উচ্চতায় উড়ে না।
  23. 0
    জুলাই 9 2015
    1942 সালের সেপ্টেম্বরে, 84 নম্বর প্লান্টের প্রধান প্রকৌশলীর সম্মানে PS-2s-এর নাম পরিবর্তন করে Li-84 রাখা হয়। লিসুনভ, যিনি এই মেশিনের উত্পাদনে একটি দুর্দান্ত অবদান রেখেছিলেন।

    নেতৃত্বে এবং বরিস পাভলোভিচ লিসুনভের ব্যক্তিগত অংশগ্রহণে, আমেরিকান লাইসেন্সপ্রাপ্ত প্রকল্পের ডকুমেন্টেশন পরিমাপের মেট্রিক সিস্টেমে (ইঞ্চি এবং পাউন্ড থেকে মিলিমিটার এবং কিলোগ্রাম) সম্পূর্ণরূপে সংশোধন করা হয়েছিল। প্রচুর কাজ, সমস্ত ডকুমেন্টেশন আমাদের দেশে উত্পাদিত গার্হস্থ্য উত্পাদন বেস এবং কাঠামোগত উপকরণগুলির ক্ষমতার সাথে সামঞ্জস্য করতে হয়েছিল।
  24. 0
    জুলাই 10 2015
    এবং আগামীকাল কে একটি ইচ্ছা আছে, উদাহরণস্বরূপ, একটি Li-2 অশ্বারোহণ করতে? দুষ্টুমি করসি না



    http://zzaharr.livejournal.com/134070.html
    1. 0
      জুলাই 11 2015
      বিমান ফেরত দাও... জারজ হাস্যময় আমি লিঙ্ক দিয়ে গিয়েছিলাম যখন এটি ঈর্ষান্বিত হয়ে ওঠে !!!

"রাইট সেক্টর" (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), "ইউক্রেনীয় বিদ্রোহী সেনাবাহিনী" (ইউপিএ) (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ISIS (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), "জাভাত ফাতাহ আল-শাম" পূর্বে "জাভাত আল-নুসরা" (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ) , তালেবান (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আল-কায়েদা (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), দুর্নীতিবিরোধী ফাউন্ডেশন (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), নাভালনি সদর দফতর (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ফেসবুক (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ইনস্টাগ্রাম (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মেটা (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মিসানথ্রোপিক ডিভিশন (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আজভ (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মুসলিম ব্রাদারহুড (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আউম শিনরিকিও (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), AUE (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), UNA-UNSO (নিষিদ্ধ) রাশিয়া), ক্রিমিয়ান তাতার জনগণের মেজলিস (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), লিজিওন "রাশিয়ার স্বাধীনতা" (সশস্ত্র গঠন, রাশিয়ান ফেডারেশনে সন্ত্রাসী হিসাবে স্বীকৃত এবং নিষিদ্ধ)

"অলাভজনক সংস্থা, অনিবন্ধিত পাবলিক অ্যাসোসিয়েশন বা বিদেশী এজেন্টের কার্য সম্পাদনকারী ব্যক্তিরা," পাশাপাশি মিডিয়া আউটলেটগুলি একটি বিদেশী এজেন্টের কার্য সম্পাদন করে: "মেডুসা"; "ভয়েস অফ আমেরিকা"; "বাস্তবতা"; "বর্তমান সময়"; "রেডিও ফ্রিডম"; পোনোমারেভ; সাভিটস্কায়া; মার্কেলভ; কমল্যাগিন; আপখোনচিচ; মাকারেভিচ; দুদ; গর্ডন; Zhdanov; মেদভেদেভ; ফেডোরভ; "পেঁচা"; "ডাক্তারদের জোট"; "RKK" "লেভাদা সেন্টার"; "স্মারক"; "কণ্ঠস্বর"; "ব্যক্তি এবং আইন"; "বৃষ্টি"; "মিডিয়াজোন"; "ডয়চে ভেলে"; QMS "ককেশীয় গিঁট"; "অভ্যন্তরীণ"; "নতুন সংবাদপত্র"