Severnaya Verf, 25.04.2011/5/9। উত্পাদন কার্যকলাপ স্পষ্ট: Boikiy (বামে) 8 বছর এবং 5 মাস ধরে নির্মাণাধীন, দ্রুত-বুদ্ধিসম্পন্ন - প্রায় 3 বছর, গোর্শকভ - 10,5 বছর এবং XNUMX মাস, দ্রুত বুদ্ধিমান XNUMX বছর ধরে মেরামতের জন্য অপেক্ষা করছে (ছবি থেকে) সামরিক রাশিয়া .ru)
উচ্ছ্বাস
21.12.2001 ডিসেম্বর, 20380-এ, একটি উল্লেখযোগ্য ঘটনা ঘটেছিল: লিড কর্ভেট পিআর। ততক্ষণে, রাশিয়ান নৌবাহিনীর জন্য BNK 1-2 র্যাঙ্কগুলি প্রায় 10 বছর ধরে রাখা হয়নি (সম্পন্নগুলির মধ্যে শেষটি ছিল অ্যাডমিরাল চাবানেনকো বিওডি, যা 28.02.1989 ফেব্রুয়ারি, 4 সালে ইয়ানতার শিপইয়ার্ডে নির্মাণ শুরু হয়েছিল) এবং নতুন কর্ভেটটি XNUMX র্থ প্রজন্মের দীর্ঘ-প্রতীক্ষিত স্থানান্তরকেও চিহ্নিত করেছে এই বিষয়টি বিবেচনায় রেখে, এর স্থাপনের দিনটি রাশিয়ান বহরের ভাগ্যের প্রতি উদাসীন নয় এমন প্রত্যেকের জন্য একটি সত্যিকারের ছুটিতে পরিণত হয়েছিল।
01.02.2006/22350/XNUMX তারিখে, দূর সমুদ্র অঞ্চলের একটি জাহাজ, লিড ফ্রিগেট পিআর. XNUMX "অ্যাডমিরাল গোর্শকভ", কোরাবেলনায়া স্ট্রিটে শুইয়ে দেওয়া হয়েছিল। যা জাহাজের গঠনের আসন্ন পুনর্নবীকরণের জন্য আরও বেশি অনুভূতির ঝড় এবং প্রত্যাশার একটি নতুন তরঙ্গ সৃষ্টি করেছিল (একই সময়ে, এটি একরকম ভুলে গিয়েছিল যে গার্ডিয়ান, চার বছরেরও বেশি আগে স্থাপন করা হয়েছিল, এমনকি এখনও চালু হয়নি। ) .. কমান্ডার-ইন-চিফ ম্যাসোরিন এবং ভিসোটস্কি, একের পর এক, চারটি নৌবহরের সর্বশেষ ফ্রিগেট এবং কর্ভেটের ব্রিগেড সম্পর্কে ক্যামেরার সাথে কথা বলেছেন, জাহাজ নির্মাতারা তাদের প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন।
এটা স্পষ্ট যে একটি দীর্ঘ বিরতি, দক্ষতা এবং প্রতিপক্ষের সংযোগের ক্ষতির পরে, প্রথম জাহাজটি দীর্ঘ সময়ের জন্য এবং যন্ত্রণার মধ্যে নির্মিত হবে, তবে আমি সত্যিই বিশ্বাস করতে চেয়েছিলাম (এবং বিশ্বাস করেছি) যে গার্ডিয়ানকে বহরে স্থানান্তর করার পরে , জাহাজ নির্মাণ পরিবাহক মসৃণভাবে এবং ছন্দবদ্ধভাবে কাজ করবে। সময় যেমন দেখিয়েছে, তখন নৌ এবং "নৌ-নৌ" চেনাশোনাগুলিতে যে উত্সাহ এবং উচ্চ আত্মা রাজত্ব করেছিল তা ছিল কেবল উচ্ছ্বাস - গুরুতর অসুস্থ রোগীর অবস্থার একটি আপাতদৃষ্টিতে উন্নতি।
বিশেষ মর্যাদা
10.06.2008/20380/29 (গার্ডিয়ান চালু হওয়ার ছয় মাস পরে), নর্দার্ন শিপইয়ার্ডের প্রেস সার্ভিস ঘোষণা করেছে যে ফেডারেল ডিফেন্স অর্ডার কমিশনের (রোসোবোরোনজাকাজ) সিদ্ধান্ত 25.01.2008 সালের কর্ভেটের একমাত্র সরবরাহকারী হিসাবে কোম্পানিটিকে অনুমোদন করেছে। সিদ্ধান্তটি কেবল তাই করা হয়নি, তবে সরবরাহকারীর অনুরোধে (পিটিশন) নিজেই, অহংকার দ্বারা অনুপ্রাণিত নয় (যদিও, সম্ভবত, এটি ছাড়া নয়), তবে বাণিজ্যিক লাভের বিবেচনায়। অর্ডার প্রাপ্তির জন্য অগ্রাধিকার ছাড়াও, 25 জানুয়ারী, XNUMX তারিখের রাশিয়ান ফেডারেশন নং XNUMX সরকারের ডিক্রি অনুসারে, শিপইয়ার্ডটি খরচের XNUMX% পর্যন্ত লাভের স্তরের অধিকার পেয়েছে, সেইসাথে কাঁচামাল, উপাদান ইত্যাদির দাম বৃদ্ধির উপর নির্ভর করে অর্ডারের মূল্য সংশোধন করার সুযোগ।
ফ্রিগেট pr. 22350-এর জন্য আবেদনটি তখন প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল, কারণ হেড অর্ডারটি ছিল R&D-এর অন্তর্গত - সিরিয়াল কর্ভেটের বিপরীতে, যার মধ্যে সেই সময়ে তিনটির মতো ছিল। যাইহোক, রাশিয়ান অস্ত্র ও সামরিক সরঞ্জামের একমাত্র সরবরাহকারীর (লিংক 1) রেজিস্টারে অন্তর্ভুক্ত শিল্পে তার উদ্যোগটিকে প্রথম এবং একমাত্র করে তুলেছে, উত্তর শিপইয়ার্ডের ব্যবস্থাপনা সেখানে থামবে না এবং তার অবস্থানকে শক্তিশালী করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। История ঠিক কীভাবে এটি করা সম্ভব হয়েছিল সে সম্পর্কে নীরব, তবে 31.03.2009 মার্চ, 8 - প্রথম সিরিয়াল ফ্রিগেট স্থাপনের প্রায় 1,5 মাস আগে। (এবং গোর্শকভের বংশধরের 2 বছর আগে) ঘোষণা করা হয়েছিল যে এসভি রাশিয়ান নৌবাহিনীর জন্য ফ্রিগেট শ্রেণীর জাহাজের একমাত্র সরবরাহকারী হিসাবে অনুমোদিত (লিংক XNUMX)।
প্রাথমিক পরিকল্পনা (বা নৌবাহিনীর প্রধান কমান্ডের ইচ্ছা) অনুসারে কমপক্ষে 20টি ফ্রিগেট (লিঙ্ক 3) এবং "কয়েক ডজন" করভেট (লিঙ্ক 4) তৈরি করার কথা ছিল এই বিষয়টি বিবেচনায় নিয়ে, উদ্ভিদটি ছিল। সামনে অনেক বছর ধরে আদেশ প্রদান করা হয়েছে, যা, দৃশ্যত, উত্তর শিপইয়ার্ডের শীর্ষ পরিচালকদের তাদের মিশন সম্পন্ন বিবেচনা করার একটি কারণ দিয়েছে।
দীর্ঘস্থায়ী নির্মাণের রাজ্য
উত্তর শিপইয়ার্ডের কার্যক্রমের মধ্যবর্তী ফলাফলের সংক্ষিপ্তসারে, আমাদের একটি দুঃখজনক সত্য বলতে হবে: "গার্ডিং" স্থাপনের তারিখ থেকে 13,5 বছরে অতিক্রান্ত। সর্বশেষ বহু-উদ্দেশ্য নির্মাণের জন্য একটি একচেটিয়া উদ্যোগ। ২য় র্যাঙ্কের BNK নৌবাহিনীর কাছে মাত্র চারটি কর্ভেট হস্তান্তর করেছে - কাছাকাছি সমুদ্র অঞ্চলের একটি জাহাজ যার মোট স্থানচ্যুতি 2 টন, যার নির্মাণে গড়ে সময় লেগেছিল 2100 বছর এবং 7 মাস (5ম সিরিয়াল - 1 বছর এবং 8 মাস।) তুলনার জন্য: এডমিরালটি শিপইয়ার্ডে নির্মাণের গড় সময়কাল স্থানচ্যুতিতে (5 টন ওভারহেড) এবং প্রথম তিনটি ডিজেল-ইলেকট্রিক সাবমেরিনের প্রযুক্তিগত জটিলতা, pr. 2300, তিন বছর এবং 06363 মাস, এবং দ্বিতীয় তিনটির জন্য দুই বছর কমানো হবে।
SV-এর পাপের মধ্যে সবচেয়ে ক্ষমার অযোগ্য হল ফ্রিগেট, প্রজেক্ট 22350 এর একটি সিরিজ নির্মাণের প্রকৃত ব্যাঘাত। লিড জাহাজটি স্লিপওয়েতে 4 বছর 9 মাস অতিবাহিত করেছিল এবং পাড়ার প্রায় 9,5 বছর পরেও এখনও হস্তান্তর করা হয়নি। বহরের কাছে প্রথম সিরিয়াল অর্ডারের স্লিপওয়ে পিরিয়ড আরও দীর্ঘ (প্রায় 4 মাস), যা জাহাজ নির্মাণ প্রযুক্তির দৃষ্টিকোণ থেকে, কাজের স্থগিতাদেশের জন্য না হলে অর্থহীন হিসাবে গণ্য করা যেতে পারে, যা কিছু মতে রিপোর্ট, "গোর্শকভ" (লিংক 5) এর পরীক্ষায় উদ্ভূত সমস্যার কারণে নিতে হয়েছিল। 22350 পিআর সম্পর্কিত প্রধান বিরক্তি হল এই উপলব্ধি যে যদি ফ্রিগেটগুলি বার্ষিক স্থাপন করা হয় (কমপক্ষে একবারে একটি, 2006 থেকে শুরু করে) এবং তৈরি করা হয়, বলুন, 5 বছরের জন্য, 2020 সাল নাগাদ রাশিয়ান নৌবাহিনীর মধ্যে থাকবে সর্বশেষ DMZ জাহাজগুলির মধ্যে অন্তত 10টি, এবং 3য় এবং 4র্থ কর্পস তাদের গ্যাস টারবাইন ইউনিটগুলি ইউক্রেনীয় সংকটের অনেক আগেই পেয়েছিল।
তুলনার জন্য: TAVKR "অ্যাডমিরাল কুজনেটসভ" 8 বছর, 3 মাস এবং 24 দিনে নির্মিত হয়েছিল (01.09.1982/25.12.1990/XNUMX–XNUMX/XNUMX/XNUMX)।
যাতে কোনোভাবে পরিকল্পিত জাহাজ রচনা একটি গর্ত প্লাগ,. নর্দার্ন শিপইয়ার্ডের অলসতার কারণে গঠিত হয়েছে, PSZ "Yantar" কে SKR pr. 11356-এর একটি সিরিজ অর্ডার করা জরুরি ছিল, যা পিআর-এর তুলনায় এক ধাপ পিছিয়ে। ফলাফলটি চিত্তাকর্ষক ছিল: টিএফআর-এর লিড ফ্রিগেটের চেয়ে প্রায় 22350 বছর পরে স্থাপন করা হেড ফ্রিগেট অ্যাডমিরাল গ্রিগোরোভিচ, গোর্শকভের সাথে একযোগে কারখানার সমুদ্র পরীক্ষা চলছে, যা 5 সালে বহরের কাছে হস্তান্তর করার কথা ছিল (লিংক 2009) - একটি বিপজ্জনক দিকে একটি তিনগুণ (!) পরিকল্পনা ত্রুটি।
একটি সন্দেহ আছে যে প্রোজেক্ট 11356 এর জাহাজগুলিকে সাবক্লাস "SKR"-এ বরাদ্দ করা হয়েছিল যাতে সেভারনায়া ভার্ফকে ফ্রিগেটগুলির একমাত্র সরবরাহকারীর মর্যাদা থেকে আইনতভাবে বঞ্চিত করার ঝামেলা এড়ানো যায়। যাইহোক, মর্যাদা থেকে বঞ্চনা (আরো সঠিকভাবে, অবনমিতকরণ), মনে হচ্ছে, তবুও ঘটেছে, কারণ এন্টারপ্রাইজের প্রেস সার্ভিসের বার্তাগুলিতে "একমাত্র" এর পরিবর্তে "প্রধান" শব্দটি উপস্থিত হতে শুরু করেছে। একই সময়ে, ফ্রিগেট নির্মাণ কর্মসূচির একটি হ্রাস ("সঙ্কুচিত") ছিল 20 থেকে 12,। যার মধ্যে NE এর জন্য মাত্র ছয়টি (তাদের মধ্যে দুটি এখনও নির্ধারণ করা হয়নি)। একই corvettes প্রযোজ্য: কয়েক ডজন জাহাজ থেকে,. 2020 সালের মধ্যে নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছে। 12-13টির বেশি ইউনিট নির্মিত হবে না, যার মধ্যে 8-9টি ইউনিট সেভারনায়া ভার্ফে নির্মিত হবে (4টি নৌবাহিনীতে স্থানান্তরিত, 4টি নির্মাণাধীন) (লিঙ্ক 7, লিঙ্ক 8)।
SV-এর একমাত্র যুক্তি, যা বিবেচনায় নেওয়া যেতে পারে, উপাদান সরবরাহে বিলম্ব, প্রাথমিকভাবে আর্টিলারি এবং ইলেকট্রনিক অস্ত্র। এটা স্পষ্ট যে শিপইয়ার্ড-নির্মাতা সর্বশক্তিমান নয়, এবং চুক্তির বাধ্যবাধকতা লঙ্ঘন করে এমন প্রতিপক্ষকে প্রভাবিত করার কার্যকর উপায় নেই। যাইহোক, সাধারণ ঠিকাদারের অবস্থান শিল্প সহযোগিতা যাতে ঘড়ির কাঁটার মতো কাজ করে তা নিশ্চিত করার জন্য সর্বাত্মক প্রচেষ্টা করতে বাধ্য। একজন দায়িত্বশীল সাধারণ ঠিকাদার তার নিজের থেকে উপ-কন্ট্রাক্টরদের সাথে সম্পর্ক স্থাপন করার চেষ্টা করে এবং শুধুমাত্র শেষ অবলম্বন হিসাবে গ্রাহকের কাছে অভিযোগ করে, একজন দায়িত্বহীন ব্যক্তি তার পাপ ঠিকাদারদের উপর পুনরায় লেখার চেষ্টা করে। সুস্পষ্ট কারণে, এই বিষয়ে কোন নির্ভরযোগ্য তথ্য নেই (সরকারি ব্যবহারের জন্য তথ্য), তবে এন্টারপ্রাইজের শিল্প সহযোগিতার বিভাগ (পরিষেবা) সঠিকভাবে কাজ করছে না বলে বিশ্বাস করার ভাল কারণ রয়েছে।
খারাপ উত্তরাধিকার?
লেখকের যতদূর মনে পড়ে, বিকশিত সমাজতন্ত্রের সূর্যাস্তের সময় গাছটির নামকরণ। Zhdanova এমন কিছু নয় যা সবার কাছে একটি উদাহরণ হিসাবে সেট করা হয়েছিল, তবে তিনি অবশ্যই একজন বহিরাগতের খ্যাতি উপভোগ করেননি। যাইহোক, এটি পরে পরিণত হয়েছে, একই "Yantar" থেকে নির্মাণের ক্ষেত্রে বিলম্ব এত তাৎপর্যপূর্ণ ছিল যে এটি আমাদের উত্তর শিপইয়ার্ডের একটি নির্দিষ্ট "খারাপ বংশগত" সম্পর্কে কথা বলতে দেয়। উদাহরণ হিসাবে, বিওডি প্রকল্প 1155-এর ডেটা উদ্ধৃত করা ভাল, যা সেখানে এবং সেখানে উভয়ই তৈরি করা হয়েছিল (ইয়ান্টারে - আটটি ইউনিট, চাবানেনকো গণনা না করে, এনই - চারে)।
অস্বাভাবিক পরিসংখ্যান দেখায় যে সেভারনায়া ভার্ফে স্লিপওয়ের সময়কাল গড়ে এক বছর বেশি ছিল (2,81 বনাম 1,75)। এবং নির্মাণের মোট সময়কাল (পাড়া থেকে বহরে স্থানান্তর পর্যন্ত) - 2 বছর এবং 2 মাস (5,29 বনাম 3,09)। ডেস্ট্রয়ার pr. 956 (প্রায় একই স্থানচ্যুতি এবং শ্রমের তীব্রতা), যা শুধুমাত্র লেনিনগ্রাদ প্ল্যান্ট দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, জিনিসগুলি কিছুটা ভাল ছিল, তবে প্রবণতা একই ছিল - স্লিপওয়েতে 2,69 বছর এবং নির্মাণে 4,62 বছর (11 মাস এবং কালিনিনগ্রাদ বিওডি থেকে 1,5, XNUMX বছর বেশি)।
ন্যায্যভাবে, এটি লক্ষ করা উচিত যে এটি সবসময় খারাপ ছিল না। দ্বিতীয় প্রজন্মের জাহাজ নির্মাণের সময় (SKR pr. 1135), উদ্ভিদের নামকরণ করা হয়। Zhdanova ইয়ান্টার এবং কের্চ জালিভ উভয়ের সাথেই মাথা ঘোরালেন, 3200 বছর এবং 2 মাসে 2-টন টহল বোট তৈরি করেছেন (প্রসঙ্গক্রমে: কের্চে দ্রুত নির্মিত সাতটি টিএফআর ইউএসসি কাঠামোতে জালিভের বিশেষীকরণের পরামর্শ দেয়)। একেবারে অবিশ্বাস্য (পোস্ট-পেরেস্ট্রোইকা এসভি-র অস্বাভাবিক) নির্মাণের গতি প্রদর্শিত হয়েছিল যখন দুটি ডেস্ট্রয়ার পিআরের জন্য রপ্তানি আদেশ পূরণ করতে 956 বছর এবং 891 মাস সময় লেগেছিল (এবং এটি 892-1!)।
চীনা ধ্বংসকারীর গল্পটি দেখায় যে উত্তর শিপইয়ার্ডে প্রয়োজনীয় উত্পাদন এবং সাংগঠনিক ক্ষমতা উপলব্ধ - এমন লোকদের প্রয়োজন যারা এই ক্ষমতাগুলি উপলব্ধি করতে পারে। এই বিষয়ে, এটি একটি আকর্ষণীয় তথ্যের দিকে মনোযোগ দেওয়া মূল্যবান: 02.11.2004-25.02.2007 সময়কালে এসভির জেনারেল ডিরেক্টর ছিলেন এ. বুজাকভ, যিনি এখন একই অবস্থানে অ্যাডমিরালটি শিপইয়ার্ডগুলিতে বিস্ময়কর কাজ করে, একটি আয়োজন করে। সেখানে বাস্তব নৌকা পরিবাহক. বুজাকভের অধীনে (2,5 বছরেরও কম সময়ে), ডেস্ট্রয়ারগুলি সফলভাবে সম্পন্ন হয়েছিল এবং সেভারনায়া শিপইয়ার্ডে একটি বিদেশী গ্রাহকের কাছে হস্তান্তর করা হয়েছিল, গার্ডিয়ান ফিনিশ লাইনে পৌঁছেছিল, লিড ফ্রিগেট স্থাপন এবং আরও দুটি সিরিয়াল কর্ভেট হয়েছিল। আর্থিক অসম্মান এবং ব্যাপক দীর্ঘমেয়াদী নির্মাণ তার উত্তরসূরী এ. ফোমিচেভ (26.02.2007/01.05.2012/24.01.2014-03.02.2015/XNUMX/XNUMX) এর অধীনে শুরু হয়েছিল এবং XNUMX/XNUMX/XNUMX এ এ. উশাকভকে গ্রেপ্তার করা পর্যন্ত অব্যাহত ছিল (স্পষ্টত - একটি "বলির পাঁঠা" ) সময়ই বলে দেবে কীভাবে জিনিসগুলি "ভারাঙ্গিয়ান" এ. সেলেজনেভের অধীনে যাবে (XNUMX/XNUMX/XNUMX-এ অন্তর্বর্তী অন্তর্বর্তী অফিসে নিযুক্ত)৷
"আমাকে খেতে দাও, নয়তো নিজেই খেতে দাও"
এদিকে, Severnaya Verf-এ তারা একটি খারাপ খেলার জন্য একটি ভাল মুখ দেখাতে থাকে, দাবি করে যে লিডার প্রকল্পের প্রতিশ্রুতিশীল ধ্বংসকারী নির্মাণের জন্য একটি সরকারী চুক্তির চেয়ে কম নয়। যেমন: "আমাদের দেশে, সবকিছু প্রতিযোগিতার দ্বারা নির্ধারিত হয়, তবে "লিডার" এর জন্য, তারপরে, এর বৈশিষ্ট্য অনুসারে, এটি সম্ভবত কেবল আমাদের দেশেই নির্মিত হতে পারে" (লিঙ্ক 9)। সেভারনায়া ভারফ দ্বারা নির্মিত বহুমুখী BNK-এর সাথে বহরের একটি বাস্তব পুনঃপূরণের জন্য প্রতারিত আশার পটভূমিতে, এই ধরনের বিবৃতিগুলি এই ভয় ছাড়া অন্য কিছুর কারণ হয় না যে SV-এর দীর্ঘমেয়াদী নির্মাণ জাহাজগুলির সংগ্রহ জাহাজগুলির দ্বারা পুনরায় পূরণ করা হবে। আরেকটি প্রকল্প। এটা ভাবা ভীতিকর যে বর্তমানে অক্ষম উদ্ভিদটি ভাল-ভবিষ্যদ্বাণীযোগ্য পরিণতি সহ "নেতাদের" একমাত্র বা প্রধান সরবরাহকারী হয়ে উঠবে।
বর্তমান (অসহনীয়) পরিস্থিতিতে, Severnaya Verf-এর কাছে পদক্ষেপ নেওয়ার জন্য তিনটি গ্রহণযোগ্য বিকল্প রয়েছে: 1) যুদ্ধের পৃষ্ঠের জাহাজ নির্মাণে অংশগ্রহণ করতে অস্বীকার করা এবং সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তন করা, উদাহরণস্বরূপ, যোগাযোগ জাহাজে, pr. 18280,। যা তিনি নির্মাণ করেন, আপনি অনুমান করতে পারেন, একমাত্র সরবরাহকারী হিসাবে; 2) তাদের সমস্ত মজুদ একত্রিত করুন, পূর্ণ শক্তিতে জাহাজ নির্মাণ শুরু করুন এবং গ্রাহক এবং সমাজের আস্থা ফিরে পাওয়ার চেষ্টা করুন; 3) একচেটিয়াত্বের জন্য তাদের দাবিগুলিকে সংযত করুন এবং নিজেদের উপর কম্বল টানা বন্ধ করুন, অন্যান্য যোগ্য প্রার্থীদের SAP-2020 বাস্তবায়নে এবং 2050 পর্যন্ত BNK 1-2 র্যাঙ্কের ক্ষেত্রে সামরিক জাহাজ নির্মাণের কর্মসূচিতে অংশগ্রহণের সুযোগ দিন।
আত্মবিশ্বাস পুনরুদ্ধার করতে এবং সাগর অঞ্চলে জাহাজের একটি সিরিজের জন্য একটি অর্ডার পেতে, উত্তর শিপইয়ার্ডকে প্রথমে পুরানো পাপের প্রায়শ্চিত্ত করতে হবে এবং 2020 সালের মধ্যে (অন্তর্ভুক্ত) ছয়টি চুক্তিবদ্ধ ফ্রিগেট সম্পূর্ণ করতে হবে। এটি কীভাবে করা হবে তা এন্টারপ্রাইজের পরিচালনার সম্পূর্ণরূপে ব্যক্তিগত সমস্যাগুলিকে বোঝায়, যা প্রচুর অর্থ পায় (যা রাশিয়ান ফেডারেশনের বেশিরভাগ নাগরিক স্বপ্নেও দেখেনি) এবং এই অর্থটি বন্ধ করতে বাধ্য। প্ল্যান্টের স্ব-পুনর্বাসনের জন্য পুরো 5,5 বছর আছে, এবং প্রধান বাধা - GTA আমদানি প্রতিস্থাপন, 2018 সালের মধ্যে অতিক্রম করা উচিত।
অন্যদিকে, ঘটনাগুলির সবচেয়ে অনুকূল বিকাশের সাথেও (একজন পরাজিত ব্যক্তির একটি দুর্দান্ত ছাত্রে অলৌকিক রূপান্তর), নর্দার্ন শিপইয়ার্ড যুক্তিসঙ্গতভাবে অল্প সময়ের মধ্যে 12টি ধ্বংসকারীর একটি সিরিজ তৈরি করতে সক্ষম হবে না (বলুন, 15 বছর ), সর্বোত্তমভাবে, আপনি অর্ধেক সিরিজের উপর নির্ভর করতে পারেন (যদি জাহাজগুলি একবারে দুটি বিছিয়ে দেওয়া হয় এবং প্রতি 2,5 বছরে একই সমাপ্তির সময়ের সাথে পরবর্তী জোড়ার জন্য স্লিপওয়ে ছেড়ে দেওয়া হয়)। গ্যারান্টি এবং বীমার জন্য, "লিডার" প্রকল্পের ধ্বংসকারী হিসাবে দেশের প্রতিরক্ষার মতো গুরুত্বপূর্ণ উপাদানগুলির দ্বিতীয় প্রধান সরবরাহকারীর প্রয়োজন।
ব্লগের লেখকের মতে, আমরা অবিলম্বে "নেতাদের" - বাল্টিক শিপইয়ার্ড "ইয়ান্টার" নির্মাণে জটিলতার জন্য একমাত্র প্রার্থীকে "উষ্ণ আপ" শুরু করতে হবে। BDK pr. 11711, অবশ্যই, ভাল, কিন্তু "Yantar" একটি উচ্চ উড়ানের পাখি। "মাকারভ" চালু করার পরে (এই বছরের আগস্টের জন্য নির্ধারিত) এবং "ইস্টোমিন" কে তার জায়গায় (প্রথম স্লিপওয়ে লাইনের প্রাক-লঞ্চ অবস্থানে) নিয়ে যাওয়া। স্লিপওয়ের খালি স্প্যানে, ষষ্ঠ বিল্ডিং স্থাপন করা প্রয়োজন, pr. 11356 (GTA-এর অনুপস্থিতিতে, Morgunov রোল আউট হওয়ার আগে এটি কয়েক বছর অপেক্ষা করতে পারে), তবে ফ্রিগেট pr. আধুনিক নৌ অস্ত্রের সিস্টেম, যাতে 22350-4 এর মোড়কে। ভবিষ্যতের রাশিয়ান মহাসাগর বহরের জন্য সুপার-ডিস্ট্রয়ারের সিরিয়াল নির্মাণ শুরু করুন।
