L.I দ্বারা ডিজাইন করা বিমানের ইঞ্জিন M-9 এর প্রকল্প। স্টারোস্টিনা

5
AMBeS অক্ষীয় বিমান ইঞ্জিনের প্রকল্প, A.A. মিকুলিন এবং বি.এস. স্টেককিন, ব্যর্থতায় শেষ হয়েছিল। প্রয়োজনীয় উপকরণের অভাব শক্তির প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে না এমন উপলব্ধ অ্যালয় ব্যবহার করতে বাধ্য করে। ফলস্বরূপ, ইঞ্জিনের গুরুত্বপূর্ণ অংশগুলি অপারেশনের কয়েক মিনিটের মধ্যে বিকৃত হয়ে গিয়েছিল, যার ফলে এটি ভেঙে যায়। তবুও, প্রস্তাবিত ইঞ্জিন ডিজাইনের অন্যদের তুলনায় সুবিধা ছিল, যা ডিজাইনারদের দৃষ্টি আকর্ষণ করতে পারেনি। বিশের দশকের প্রথমার্ধে একটি গার্হস্থ্য অক্ষীয় মোটর তৈরির একটি নতুন প্রচেষ্টা করা হয়েছিল।

1922 সালে, ইকার উদ্ভিদের ফোরম্যান, L.I. স্টারোস্টিন একটি অক্ষীয় বিন্যাস সহ একটি নতুন বিমানের ইঞ্জিন তৈরি করার প্রস্তাব নিয়ে এসেছিল। অন্যান্য ডিজাইনারদের মতো, তিনি গ্রহণযোগ্য শক্তি প্রদানের সময় ইঞ্জিনের আকার এবং ওজন হ্রাস করার ক্ষমতা দ্বারা আকৃষ্ট হন। স্টারোস্টিনের প্রকল্প, প্রাথমিক গণনা অনুসারে, 400 এইচপি পর্যন্ত শক্তি সহ একটি মোটর তৈরি করা সম্ভব করেছে। সেই সময়ের জন্য এত উচ্চ শক্তি ইঞ্জিনটিকে একটি দুর্দান্ত ভবিষ্যত দিতে পারে। 400-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিনটি বোমারু এবং যোদ্ধা উভয়ের জন্যই উপযুক্ত ছিল। যাইহোক, প্রথমে প্রকল্পের উন্নয়ন সম্পূর্ণ করা, পরীক্ষা পরিচালনা করা এবং প্রয়োজনে চিহ্নিত ত্রুটিগুলি সংশোধন করা প্রয়োজন ছিল।

মেইন ডিরেক্টরেট অফ মিলিটারি ইন্ডাস্ট্রি (GUVP) Starostin এর প্রকল্পে আগ্রহী হয়ে ওঠে। ফলাফল কাজের জন্য একটি সরকারী রাষ্ট্র আদেশ ছিল. এছাড়াও, প্রকল্পটি একটি সরকারী উপাধি পেয়েছে - এম -9। এছাড়াও, কিছু উত্স M-9-400 নাম উল্লেখ করেছে, আনুমানিক সর্বাধিক ইঞ্জিন শক্তি প্রতিফলিত করে। ইকার প্ল্যান্টের বিশেষজ্ঞ এবং NAMI কর্মচারীরা এই প্রকল্পে জড়িত ছিলেন। রাজ্য থেকে সমর্থনের অর্থ হল যে কাজটি সফলভাবে সম্পন্ন হলে, ইঞ্জিনটি আনুষ্ঠানিকভাবে নতুন বিমানে ব্যবহারের জন্য সুপারিশ করা হবে। গার্হস্থ্য ইঞ্জিন বিল্ডিংয়ের অত্যন্ত কঠিন পরিস্থিতির সংমিশ্রণে, এটি এম -9 এর ভবিষ্যতের দিকে দুর্দান্ত আশাবাদের সাথে দেখা সম্ভব করেছে।

L.I দ্বারা ডিজাইন করা বিমানের ইঞ্জিন M-9 এর প্রকল্প। স্টারোস্টিনা
M-9 ইঞ্জিনের সাধারণ দৃশ্য। ছবি Pdm.livejournal.com


রিপোর্ট অনুযায়ী, L.I. স্টারোস্টিন তার পূর্বসূরিদের মতো প্রচুর পরিমাণে নতুন অ-মানক ধারণা নিয়ে পরীক্ষা করেননি এবং শুধুমাত্র সিলিন্ডার ব্লকের অক্ষীয় বিন্যাস ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেন। তাত্ত্বিকভাবে, এটি নতুন ধারণা পরীক্ষা এবং পরিমার্জন করার প্রয়োজন ছাড়াই বিদ্যমান অভিজ্ঞতা ব্যবহার করা সম্ভব করেছে, যেমন পিস্টনের আসন্ন গতিবিধি।

স্টারোস্টিনের ইঞ্জিনটি ক্লাসিক অক্ষীয় বিন্যাস অনুসারে নির্মিত হয়েছিল। মূল শ্যাফ্টের চারপাশে, এর সমান্তরালে, পিস্টন সহ আটটি সিলিন্ডার ছিল। ক্র্যাঙ্ককেসের অভ্যন্তরে শ্যাফ্টটি ঘোরানোর জন্য একটি ওয়াশার মেকানিজমের প্রয়োজন ছিল। অনুরূপ নকশা ইতিমধ্যে বিদেশে তৈরি করা হয়েছে, যা প্রকল্পের সফল সমাপ্তির আশা করা সম্ভব করেছে।

ইঞ্জিনের নির্দিষ্ট আর্কিটেকচার এর লেআউটের কিছু বৈশিষ্ট্যকে প্রভাবিত করেছে। সুতরাং, সিলিন্ডার ব্লকটি ইঞ্জিনের মোট দৈর্ঘ্যের এক তৃতীয়াংশের একটু বেশি দখল করেছে। ক্র্যাঙ্ককেসের বাকি অংশটি একটি বড় ওয়াশার মেকানিজমকে বরাদ্দ করা হয়েছিল। মোটরের কেন্দ্রীয় অক্ষ বরাবর মূল শ্যাফ্ট অতিক্রম করেছে, বিয়ারিং-এ মাউন্ট করা হয়েছে এবং কিছু অংশের সাথে সংযুক্ত রয়েছে।

স্টারোস্টিন ইঞ্জিনের সিলিন্ডারগুলির ব্যাস ছিল 140 মিমি, পিস্টন স্ট্রোক ছিল 180 মিমি। কম্প্রেশন অনুপাত ছিল 3,1। সিলিন্ডারে বায়ু-জ্বালানি মিশ্রণের সরবরাহ একটি উইন্ডো-স্লট গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থা দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। সংযোগকারী রডগুলি কব্জা ছাড়াই পিস্টনে স্থির করা হয়েছিল। প্রতিটি সংযোগকারী রডের দ্বিতীয় প্রান্তে একটি রোলার সহ একটি ব্লক ছিল, যা ওয়াশার মেকানিজমের ফেসপ্লেটের সাথে সংযুক্ত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। ফেসপ্লেটটি নিজেই এটির একটি কোণে মূল শ্যাফ্টে কঠোরভাবে মাউন্ট করা হয়েছিল।

ফেসপ্লেটটি একটি জটিল বাঁকা আকৃতির একটি অংশ ছিল, যার পাশের পৃষ্ঠে দুটি প্রোট্রুশন-রেল ছিল। এই প্রোট্রুশনগুলির মধ্যে পিস্টন রডের সাথে সংযুক্ত একটি রোলার ছিল। আটটি রোলার এবং রেলের মিথস্ক্রিয়ার কারণে, ওয়াশারটিকে শ্যাফ্টের সাথে ঘুরতে হয়েছিল।

ওয়াশার মেকানিজমের নির্দিষ্ট নকশা থাকা সত্ত্বেও, অপারেশনের নীতি অনুসারে, M-9 ইঞ্জিনটি গত শতাব্দীর শুরু থেকে অফার করা অন্যান্য অক্ষীয়-লেআউট মোটরগুলির থেকে আলাদা ছিল না। তাদের পারস্পরিক গতির সময়, সংযোগকারী রড, রোলার এবং রেলের মাধ্যমে ইঞ্জিন পিস্টনগুলিকে ফেসপ্লেটে কাজ করতে হয়েছিল এবং এটিকে গতিতে সেট করতে হয়েছিল। ইঞ্জিনের অক্ষের একটি কোণে রেলগুলি ইনস্টল করে, ওয়াশারটি ঘোরানো এবং মূল শ্যাফ্টটি মোচড় দেয়। উপরন্তু, ওয়াশার অপারেশন এবং মিশ্রণের সংকোচনের সময় পিস্টনগুলির সঠিক চলাচলের জন্য দায়ী ছিল।

স্টারোস্টিন ইঞ্জিনের অংশ হিসাবে, কোন চাপ ইউনিট ছিল না। তদতিরিক্ত, এটিকে গিয়ারবক্স ব্যবহার না করে কাজ করতে হয়েছিল, অবিলম্বে প্রপেলারে টর্ক স্থানান্তর করা হয়েছিল। শীতল করার জন্য, বায়ু প্রবাহে একটি রেডিয়েটার রেখে একটি তরল সিস্টেম ব্যবহার করার প্রস্তাব করা হয়েছিল।

এর সমস্ত ইতিবাচক বৈশিষ্ট্যগুলির জন্য, এম -9 ইঞ্জিনটি জটিল হয়ে উঠেছে, যা ইতিমধ্যে প্রকল্পের উন্নয়ন পর্যায়ে স্পষ্ট হয়ে উঠেছে। এল.আই. স্টারোস্টিন এবং তার সহকর্মীরা নকশাটির জন্য প্রায় তিন বছর ব্যয় করেছিলেন। এর পরে, প্রোটোটাইপটি একত্রিত করতে কিছুটা সময় লেগেছিল। এটি শুধুমাত্র 1925 সালের গ্রীষ্মের শেষে পরীক্ষার জন্য প্রস্তুত ছিল।

25 আগস্ট, 1925-এ, বিশেষজ্ঞরা নতুন ইঞ্জিনের একটি ঠান্ডা রান-ইন শুরু করেছিলেন। পরীক্ষার প্রথম পর্যায়ে, ইঞ্জিনটিকে শ্যাফ্টের উপর কোনও লোড ছাড়াই স্ট্যান্ডে কাজ করতে হয়েছিল। এটির কার্যকারিতা পরীক্ষা করার এবং অবিলম্বে প্রদর্শিত হতে পারে এমন কিছু ত্রুটি চিহ্নিত করার কথা ছিল।

প্রকৃতপক্ষে, এর বর্তমান সংস্করণে M-9 ইঞ্জিনের গুরুতর ত্রুটি ছিল। প্রথম লঞ্চের সময়, দেখা গেল যে শ্যাফ্ট বিয়ারিংয়ের লোড অনুমোদিত সীমা ছাড়িয়ে গেছে। এই কারণে, বিয়ারিংগুলি দ্রুত ভেঙে যায় এবং ইঞ্জিন ব্যর্থ হয়। পরীক্ষা চালিয়ে যেতে, প্রয়োজনীয় বৈশিষ্ট্য সহ নতুন বিয়ারিংগুলির একটি সেট সুইডেন থেকে অর্ডার করতে হয়েছিল। একটি অর্ডার দিতে, অপেক্ষা করতে এবং সঠিক অংশগুলি পেতে প্রায় এক বছর সময় লেগেছিল৷

পরীক্ষার দ্বিতীয় পর্যায় 1927 সালের জানুয়ারিতে শুরু হয়েছিল এবং জুন পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। এই সময়, আমরা গুরুতর ব্রেকডাউন ছাড়াই করতে পেরেছি, যার ফলে আমদানি করা উপাদানগুলি অর্ডার করার প্রয়োজন হয়। যাইহোক, M-9 ইঞ্জিন এটি ছাড়া যথেষ্ট সমস্যা ছিল। বেশ কয়েক মাস ধরে, বিশেষজ্ঞরা ইঞ্জিনের শক্তিকে আনুমানিক 400 এইচপিতে আনতে অক্ষম ছিলেন। এছাড়াও, ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতার কারণে প্রচুর অভিযোগ ছিল, যা নিয়মিত ভেঙে যায়।


বিভাগে M-9 ইঞ্জিন। ছবি ডগলাস-self.com


1927 সালের মাঝামাঝি, স্টারোস্টিন দ্বারা ডিজাইন করা এম -9 অক্ষীয় বিমান ইঞ্জিনের পরীক্ষা শেষ হয়। সমস্ত প্রচেষ্টা সত্ত্বেও, প্রকল্পের লেখকরা সমস্ত পরিকল্পনা সম্পূর্ণরূপে বাস্তবায়নে ব্যর্থ হন। প্রকল্পটি অপ্রত্যাশিত বলে মনে করা হয়েছিল এবং বন্ধ করা হয়েছিল। ইঞ্জিনের একমাত্র একত্রিত নমুনা যা পরীক্ষা করা হচ্ছিল স্টোরেজে পাঠানো হয়েছিল। বর্তমানে, M-9 ইঞ্জিনের প্রোটোটাইপ মনিনোতে সেন্ট্রাল এয়ার ফোর্স মিউজিয়ামে সংরক্ষিত আছে। বিগত বছরগুলিতে, তিনি বেশ কয়েকটি ইউনিট হারিয়েছেন - একটি পূর্ণাঙ্গ ইঞ্জিন থেকে একটি বিভক্ত বিন্যাস তৈরি করা হয়েছিল।

কয়েক বছর ধরে, আমাদের দেশে অক্ষীয় তৈরির দুটি প্রচেষ্টা করা হয়েছিল বিমান ইঞ্জিন 1916 সাল থেকে, A.A. মিকুলিন এবং বি.এস. স্টেককিন, এবং বিশের দশকের প্রথম দিকে এল.আই. স্টারোস্টিনা। দুটি প্রকল্পই কোনো বাস্তবিক ফল দেয়নি। M-9 ইঞ্জিনের ব্যর্থতার কারণে, এই দিক থেকে সমস্ত কাজ কমানোর এবং একটি অক্ষীয়-কনফিগারেশন বিমান ইঞ্জিন তৈরির প্রচেষ্টা ত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। ভবিষ্যতে, সমস্ত গার্হস্থ্য বিমান চালনা পিস্টন ইঞ্জিন অন্যান্য স্কিম অনুযায়ী নির্মিত হয়েছিল।


সাইট থেকে উপকরণ উপর ভিত্তি করে:
http://p-d-m.livejournal.com/
http://ansya.ru/
http://douglas-self.com/
http://bibliotekar.ru/
আমাদের নিউজ চ্যানেল

সাবস্ক্রাইব করুন এবং সর্বশেষ খবর এবং দিনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ইভেন্টগুলির সাথে আপ টু ডেট থাকুন।

5 মন্তব্য
তথ্য
প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
  1. +1
    29 2015 জুন
    আপনাকে অনেক ধন্যবাদ, সিরিল, আপনার প্রচেষ্টার জন্য, এই সম্পূর্ণভাবে কভার করা নয় এমন বিষয়ের উপর কতটা উপাদান তৈরি করতে হয়েছিল!
  2. কিছু শোনা যাচ্ছে না যে এই ইঞ্জিনগুলি কোথাও কাজ করবে, সম্ভবত আসলে একটি আশাহীন স্কিম ...
    1. এখানে একটি সাধারণত পবিত্র মূল্যায়ন রয়েছে - "যদি আমি এটি সম্পর্কে জানি না, তবে এটি বিদ্যমান নেই" - প্রকৃতপক্ষে, আমরা ফটোতে যা দেখি তা সম্ভবত ইঞ্জিনের অংশ।
      1. তদুপরি, এটি ভেঙে ফেলা হয়, যা সম্পূর্ণ নকশাটি মূল্যায়ন করা অসম্ভব করে তোলে। আমি লক্ষ্য করি যে পিস্টন স্ট্রোকের ব্যাসের অনুপাত একটি অত্যন্ত বাধ্যতামূলক ইঞ্জিনের জন্য সবচেয়ে অনুকূল নয় (যা, সংজ্ঞা অনুসারে, একটি বিমান চালনা ইঞ্জিন হওয়া উচিত) হ্যাঁ, এবং একটি দ্বি-স্ট্রোক চক্র (এরকম একটি শুদ্ধি সহ) প্রয়োজনীয় শক্তি এবং নির্দিষ্টকরণের সময় সম্পূর্ণরূপে উপযুক্ত বলে মনে হয় না। দুর্ভাগ্যবশত, কোন কাইনেমেটিক ডায়াগ্রাম নেই। আমি তখনও বুঝতে পারিনি যে "এ রেডিয়াল লোডগুলি কীভাবে অনুভূত হয়। ট্রান্সফরমেশন মেকানিজম। কিন্তু সাধারণভাবে, মনে হয় তারা এমন একটা এয়ারক্রাফ্ট ইঞ্জিন তৈরি করার চেষ্টা করছিল না যেটা "এমন কিছু" কাজ করে যা উৎপাদনের ন্যূনতম প্রযুক্তিগত স্তরে তৈরি করতে পারে।
      2. +1
        29 2015 জুন
        এই স্কিমটি, যতদূর আমি জানি, জলবাহী পাম্প এবং জলবাহী মোটর (উল্টানো যায় এমন ইঞ্জিন) হিসাবে জাহাজ এবং লোকোমোটিভের কুলিং সিস্টেমে ব্যবহৃত হত!
  3. তথ্যপূর্ণ নিবন্ধের জন্য ধন্যবাদ, আমি মনে করিনি যে ইউএসএসআর বা আরএসএফএসআর-এর পাশাপাশি বিদেশেও, একটি অক্ষীয় ইঞ্জিন তৈরির ক্ষেত্রে গবেষণা করা হচ্ছে, তথ্য এবং সময়ের জন্য ধন্যবাদ।

"রাইট সেক্টর" (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), "ইউক্রেনীয় বিদ্রোহী সেনাবাহিনী" (ইউপিএ) (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ISIS (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), "জাভাত ফাতাহ আল-শাম" পূর্বে "জাভাত আল-নুসরা" (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ) , তালেবান (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আল-কায়েদা (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), দুর্নীতিবিরোধী ফাউন্ডেশন (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), নাভালনি সদর দফতর (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ফেসবুক (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ইনস্টাগ্রাম (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মেটা (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মিসানথ্রোপিক ডিভিশন (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আজভ (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মুসলিম ব্রাদারহুড (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আউম শিনরিকিও (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), AUE (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), UNA-UNSO (নিষিদ্ধ) রাশিয়া), ক্রিমিয়ান তাতার জনগণের মেজলিস (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), লিজিওন "রাশিয়ার স্বাধীনতা" (সশস্ত্র গঠন, রাশিয়ান ফেডারেশনে সন্ত্রাসী হিসাবে স্বীকৃত এবং নিষিদ্ধ)

"অলাভজনক সংস্থা, অনিবন্ধিত পাবলিক অ্যাসোসিয়েশন বা বিদেশী এজেন্টের কার্য সম্পাদনকারী ব্যক্তিরা," পাশাপাশি মিডিয়া আউটলেটগুলি একটি বিদেশী এজেন্টের কার্য সম্পাদন করে: "মেডুসা"; "ভয়েস অফ আমেরিকা"; "বাস্তবতা"; "বর্তমান সময়"; "রেডিও ফ্রিডম"; পোনোমারেভ; সাভিটস্কায়া; মার্কেলভ; কমল্যাগিন; আপখোনচিচ; মাকারেভিচ; দুদ; গর্ডন; Zhdanov; মেদভেদেভ; ফেডোরভ; "পেঁচা"; "ডাক্তারদের জোট"; "RKK" "লেভাদা সেন্টার"; "স্মারক"; "কণ্ঠস্বর"; "ব্যক্তি এবং আইন"; "বৃষ্টি"; "মিডিয়াজোন"; "ডয়চে ভেলে"; QMS "ককেশীয় গিঁট"; "অভ্যন্তরীণ"; "নতুন সংবাদপত্র"