সিনক্রোপ্টার: অস্বাভাবিক ডিজাইনের একটি হেলিকপ্টার
Fl 265 হেলিকপ্টারটি 1939 সালের মে মাসে প্রথম ফ্লাইট করেছিল, মোট 6 টি এই ধরনের মেশিন তৈরি করা হয়েছিল। এর উত্তরসূরি, ফ্ল 282 হামিংবার্ড হেলিকপ্টার, এটিও সিঙ্ক্রোপ্টার স্কিম অনুযায়ী নির্মিত, 1941 সালের অক্টোবরে প্রথম ফ্লাইট করেছিল। এই হেলিকপ্টার আরো ইতিমধ্যে উত্পাদিত হয়েছে - প্রায় 24 কপি. 1945 সালে, চার্লস কামান, যিনি কামান এয়ারক্রাফ্টের প্রতিষ্ঠাতা, প্রথম আমেরিকান সিঙ্ক্রোপ্টার তৈরি করেছিলেন, কামান কে-125 মনোনীত করেছিলেন। ভবিষ্যতে, কামান বিমান সিরিয়াল সিঙ্ক্রোপ্টার উত্পাদনে নিযুক্ত ছিল এবং বর্তমানে এটি বিশ্বের একমাত্র এই ধরণের হেলিকপ্টারগুলির সিরিয়াল প্রস্তুতকারক।
সিনক্রোপ্টার স্কিম অনুসারে তৈরি হেলিকপ্টারগুলিতে, প্রোপেলারগুলির ব্যাসের সাথে তুলনা করলে প্রপেলার বুশিংগুলি একটি ছোট দূরত্বে অবস্থিত। এই ক্ষেত্রে, স্ক্রুগুলি বিপরীত দিকে ঘোরে এবং শ্যাফ্টগুলির ঘূর্ণনের অক্ষগুলি একে অপরের কোণে অবস্থিত, স্ক্রুগুলির ঘূর্ণনের প্লেনগুলিকে ছেদ করে। প্রোপেলারগুলির ঘূর্ণনের সিঙ্ক্রোনাইজেশন তাদের শ্যাফ্টের মধ্যে একটি কঠোর যান্ত্রিক সংযোগের উপস্থিতির কারণে ঘটে, যা ফ্লাইটে ঘূর্ণায়মান ব্লেডগুলির সংঘর্ষ প্রতিরোধের গ্যারান্টি দেয়। এটা বিশ্বাস করা হয় যে এই স্কিমের ব্যবহার কম গতিতে হোভার মোডে বা ফ্লাইটে বিমানের নিয়ন্ত্রণকে সহজ করে, এবং টেল রটারে ঘূর্ণন স্থানান্তর করতে অস্বীকার করে জ্বালানীও সাশ্রয় করে।
জার্মান সিঙ্ক্রোপ্টার Fl 265 এবং Fl 282
রোটারের বিভিন্ন স্কিমের বিকল্পগুলিতে কাজ করার পরে, জার্মান ডিজাইনার ফ্লেটনার নিজের তৈরি করেছেন: দুটি ছেদকারী স্ক্রু। তিনি প্রথম তার Fl.265 হেলিকপ্টারে এই স্কিমটি পরীক্ষা করেছিলেন। এই বহিরাগত স্কিমটি প্রাক-যুদ্ধ এবং যুদ্ধের বছরগুলিতে সমস্ত ফ্লেটনার হেলিকপ্টারের ভিত্তি হয়ে ওঠে। 1937 সালে, ক্রসড কাউন্টার-রোটেটিং রোটর সহ একটি হেলিকপ্টারের প্রথম খসড়া তৈরি করা হয়েছিল এবং 1938 সালে জার্মান ফ্লিট 6টি এই ধরনের হেলিকপ্টার নির্মাণের জন্য একটি অর্ডার দেয়, যার নাম Fl.265। এটি একটি একক-সিটের বিমান ছিল, একটি নাক-মাউন্টেড পাওয়ার প্ল্যান্ট সহ, যেটিতে একটি কুলিং ফ্যান সহ 14 কিলোওয়াট ব্রামো শ-119A ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছিল। দুটি ক্রস করা রটারগুলি ঢোকানো র্যাকে মাউন্ট করা হয়েছিল এবং ড্যাম্পার দিয়ে সজ্জিত ছিল।
নতুন হেলিকপ্টারের প্রথম প্রোটোটাইপ মে 1939 সালে উড়েছিল। একই বছরের আগস্টে, সিনক্রোপ্টার স্কিম অনুসারে তৈরি একটি হেলিকপ্টার অটোরোটেশন মোডে প্রথম ফ্লাইট করেছিল। পরবর্তীতে, এই যন্ত্রটি একটি দুর্ঘটনা ঘটে যখন এটির প্রপেলারগুলি ফ্লাইটে ওভারল্যাপ করে। কিন্তু তা সত্ত্বেও, পরবর্তী মেশিন Fl.265-V2 বাল্টিক এবং ভূমধ্য সাগরে বেশ বড় আকারের নৌ পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছিল। একই সময়ে, জাহাজের ডেক থেকে ফ্লাইট তৈরি করা হয়েছিল, এমনকি সাবমেরিনে অবতরণ করার অনুশীলন করা হয়েছিল। পরীক্ষা চলাকালীন আরেকটি হেলিকপ্টার হারিয়ে গেছে। তা সত্ত্বেও, গাড়িটিকে পুনরুদ্ধার এবং সাবমেরিন-বিরোধী অস্ত্র হিসাবে ব্যবহারের জন্য উপযুক্ত বলে মনে করা হয়েছিল। ওয়েহরমাখ্ট দ্বারা সিঙ্ক্রোপ্টারের ব্যবহারও কাজ করা হয়েছিল - নদীর বাধাগুলির মধ্য দিয়ে নৌকা টেনে আনা এবং সেতু স্থাপনের জন্য।
যদিও এই হেলিকপ্টারটি সামগ্রিকভাবে বেশ ভাল পারফর্ম করেছে, এটি অটোরোটেশন মোডে প্রবেশ করতে এবং প্রস্থান করতে পারে সমস্যা ছাড়াই, মেশিনের দুর্বলতা কিছু সন্দেহের কারণ হয়েছিল। airwar.ru ওয়েবসাইট অনুসারে, জার্মানিতে Fl.265 সিঙ্ক্রোপ্টার এবং Bf.109E ফাইটার ব্যবহার করে প্রশিক্ষণ যুদ্ধ অনুষ্ঠিত হয়েছিল। 20-মিনিটের বিমান যুদ্ধের ফলাফলগুলি মেশিনগানে রেকর্ড করা হয়েছিল এবং হেলিকপ্টারের একক পরাজয় দেখায়নি, যা সহজেই তার কৌশল ব্যবহার করে আক্রমণ এড়াতে পারে। 1940 সালে, Fl.265-এর সিরিয়াল উত্পাদন মোতায়েন করার সিদ্ধান্তটি প্রস্তুত ছিল, কিন্তু সেই মুহুর্তের মধ্যে নতুন Flettner Fl.282 হেলিকপ্টারটি সময়মতো পৌঁছেছিল, যা ইতিমধ্যেই একটি দুই আসনের ছিল এবং সমস্ত মনোযোগ এবং কাজ এতে স্যুইচ করা হয়েছিল। .
Fl.282 "হামিংবার্ড" হেলিকপ্টারটি মূলত একটি দুই-সিটের মেশিন (পাইলট এবং পর্যবেক্ষক) হিসাবে কল্পনা করা হয়েছিল, যা একটি পুনরুদ্ধার বাহন হিসাবে এর যোগ্যতা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করেছিল। এই ক্ষেত্রে, পর্যবেক্ষকের স্থানটি অবিলম্বে প্রপেলারগুলির পিছনে ছিল এবং তিনি পিছনের দিকে মুখ করে বসেছিলেন। এই অবস্থানটি তাকে যন্ত্রের কেন্দ্রবিন্দুতে ব্যাঘাত না ঘটিয়ে যাত্রী ছাড়াই উড়তে দেয়। নতুন হেলিকপ্টারের খসড়া 1940 সালের জুলাইয়ের মধ্যে প্রস্তুত ছিল। ফ্লেটনারের অনুশীলনে প্রথমবারের মতো, ইঞ্জিনটি ফিউজলেজের মাঝখানের অংশে স্থাপন করা হয়েছিল। এই জাতীয় সমাধান ব্যবহার করার ফলস্বরূপ, পাইলট একটি দুর্দান্ত ওভারভিউ পেয়েছেন। একটি কাঠের পাখা দিয়ে ইঞ্জিনটিকে ফুসেলেজের খোলা নীচে দিয়ে ঠান্ডা করা হয়েছিল। সংকুচিত বাতাস দিয়ে সিলিন্ডার উড়িয়ে ইঞ্জিন চালু করা হয়েছিল। এই ক্ষেত্রে, ইঞ্জিনটি ট্রান্সমিশনে কাজ করেছিল, যা দুটি স্বাধীন প্রপেলার শ্যাফ্টের ঘূর্ণন সরবরাহ করেছিল, যার মধ্যে মোটর এবং একটি ব্রেক থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার জন্য ডিভাইস ছিল। হেলিকপ্টারে ব্যবহৃত দুটি দ্বি-ব্লেড প্রপেলারকে সিঙ্ক্রোনাইজ করা হয়েছিল যাতে তাদের ব্লেডগুলি ঘূর্ণনের 45-ডিগ্রি কোণে সমান্তরাল ছিল। এই ক্ষেত্রে, প্রোপেলারগুলির ইনস্টলেশনের কোণটি ফুসেলেজ থেকে 12 ডিগ্রি দূরে এবং 6 ডিগ্রি এগিয়ে ছিল।
"হামিংবার্ড" সবচেয়ে মাথায় আনা হয়েছিল এবং থার্ড রাইখের সবচেয়ে উড়ন্ত হেলিকপ্টার ছিল। এই মেশিনটি সম্পূর্ণ পরিসরের পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হতে সক্ষম হয়েছিল। এই কাজের মূল অংশটি পরীক্ষামূলক পাইলট হ্যান্স ফুইস্টিংয়ের কাঁধে পড়ে, যিনি কেবল হেলিকপ্টারটি পরীক্ষা করেননি, এর জন্য 50 জন পাইলটকে প্রশিক্ষণও দিয়েছিলেন। একই সময়ে, মেঘলা পরিস্থিতিতে অন্ধ ফ্লাইটের সময় নবাগতদের মধ্যে একজনের মৃত্যু হয়েছে। এই দুর্ঘটনার কারণটি অনুমোদিত ডাইভিং গতি অতিক্রম করা হিসাবে স্বীকৃত হয়েছিল, যা Fl.282 এর জন্য ছিল 175 কিমি/ঘন্টা। এই ধরনের প্রয়োজনের ক্ষেত্রে, একটি স্বয়ংক্রিয় প্রপেলার পিচ কন্ট্রোল ব্যবহার না করেও সিঙ্ক্রোপ্টারটি অটোরোটেশন মোডে অবতরণ করতে পারে, যদিও এই অবতরণের সময় বিমানের লেজ ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল।
নতুন হেলিকপ্টারটি বেশ চালিত এবং ফ্লাইটে স্থিতিশীল বলে প্রমাণিত হয়েছিল। 60 কিমি / ঘন্টা একটি ফ্লাইট গতিতে, পাইলট নিয়ন্ত্রণ ছেড়ে দিতে পারে। কম ফ্লাইটের গতিতে, হেলিকপ্টারের কিছু অনুদৈর্ঘ্য অস্থিরতা প্রভাবিত হয়, বিশেষ করে 40 কিমি/ঘন্টা গতিতে। মাটিতে সামান্য কম্পনের উপস্থিতি, যা টেকঅফের পরপরই অদৃশ্য হয়ে যায়, এই সিঙ্ক্রোপ্টারের ছোট অসুবিধাগুলির জন্য দায়ী করা যেতে পারে। যদিও সেই সময়ে Fl.282 এর কিছু উপাদানের নকশা অপ্রয়োজনীয়ভাবে ভারী এবং জটিল ছিল, সাধারণভাবে, এই হেলিকপ্টারটি একটি সুচিন্তিত বিমান হিসাবে পরিণত হয়েছিল। পরীক্ষার সময়, একটি নমুনা কোনও নোড প্রতিস্থাপন ছাড়াই 95 ঘন্টা উড়েছিল। এবং Fl.282 সিঙ্ক্রোপ্টারে ইনস্টল করা ইঞ্জিনের বাল্কহেডগুলির মধ্যে 400 ঘন্টার একটি সংস্থান ছিল।
হামিংবার্ড পরীক্ষার সাফল্য সামরিক বাহিনীকে অবিলম্বে এই মেশিনগুলির 1000টি অর্ডার করার অনুমতি দেয়। কিন্তু মিত্র বাহিনীর বোমা হামলা, যা জোহানিশতালে অবস্থিত বিএমডব্লিউ এবং ফ্লেটনার কারখানাগুলিকে নিষ্ক্রিয় করেছিল, এই পরীক্ষামূলক সিরিজের হেলিকপ্টারগুলির মধ্যে মাত্র 24টি একত্রিত করা সম্ভব করেছিল। এর মধ্যে যুদ্ধের পর মিত্রবাহিনী পেয়েছে ৩টি মেশিন। হেলিকপ্টার Fl.3-V282 এবং V15 আমেরিকানদের দ্বারা বন্দী হয়েছিল এবং তৃতীয়টি ইউএসএসআর-এ গিয়েছিল। কিছু সময়ের জন্য, বন্দী গাড়িটি মস্কো এভিয়েশন ইনস্টিটিউটের হেলিকপ্টার ইঞ্জিনিয়ারিং বিভাগে শিক্ষার সহায়ক হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল।
আধুনিক সিঙ্ক্রোপ্টার কে-ম্যাক্স
সিঙ্ক্রোপ্টারগুলির আধুনিক মডেলগুলির মধ্যে রয়েছে আমেরিকান কোম্পানি কামান অ্যারোস্পেস - কে-ম্যাক্সের বিকাশ। জুন 2015 সালে, তথ্য উপস্থিত হয়েছিল যে সংস্থাটি তার সিঙ্ক্রোপ্টারের উত্পাদন পুনরায় শুরু করতে প্রস্তুত ছিল, এভিয়েশন সপ্তাহের প্রতিবেদনে। এন্টারপ্রাইজের উত্পাদন লাইন, যা খোলা হতে চলেছে, এই হেলিকপ্টারটির মনুষ্য এবং চালকবিহীন উভয় সংস্করণের সিরিয়াল উত্পাদনের জন্য ব্যবহার করা হবে। আশা করা হচ্ছে যে নতুন সমাবেশের প্রথম সিঙ্ক্রোপ্টারগুলি 2017 সালে গ্রাহকদের কাছে বিতরণ করা হবে। কামান অ্যারোস্পেস জানিয়েছে, ইতিমধ্যে দুটি কোম্পানির কাছ থেকে অর্ডার এসেছে। বিশেষত, দুটি মেশিনের জন্য একটি অর্ডার সুইস কোম্পানি রোটেক্স হেলিকপ্টার দ্বারা স্থাপন করা হয়েছিল। এই কোম্পানির বহরে ইতিমধ্যে অনুরূপ মেশিন রয়েছে, সুইস তাদের ধ্বংসাবশেষ পরিষ্কার করতে ব্যবহার করে। এই অস্বাভাবিক হেলিকপ্টারগুলির দ্বিতীয় গ্রাহক ছিল আমেরিকান কোম্পানি হেলিকপ্টার এক্সপ্রেস, যেটি কে-ম্যাক্স ব্যবহার করে আগুন নেভাতে এবং কার্গো পরিবহন করে।
কে-ম্যাক্স সিঙ্ক্রোপ্টার, কে-1200 নামেও পরিচিত, 1991 থেকে 2003 সাল পর্যন্ত কামান অ্যারোস্পেস দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। 1994 সালে, হেলিকপ্টারটি বেসামরিক বিমান চলাচলের ফেডারেল অফিস থেকে বিমানের যোগ্যতার একটি শংসাপত্র পেয়েছিল। বিমান আমেরিকা. এই সময়ে, এই বিমানগুলির মধ্যে প্রায় 40টি এন্টারপ্রাইজে তৈরি করা হয়েছিল, তাদের বেশিরভাগই ইউএস আর্মি মেরিন কর্পস (এমসিসি) দ্বারা কেনা হয়েছিল। এছাড়াও, হেলিকপ্টারগুলি কলম্বিয়ার স্থল বাহিনী এবং সুইজারল্যান্ড, জার্মানি, পেরু এবং নিউজিল্যান্ডের বেসামরিক সংস্থাগুলিতে বিতরণ করা হয়েছিল। কে-ম্যাক্স হেলিকপ্টারের একটি বৈশিষ্ট্য, আপনি অনুমান করতে পারেন, দুটি রটারের ট্রান্সভার্স বিন্যাস, যার ঘূর্ণনের প্লেনগুলি একে অপরের কোণে অবস্থিত এবং ছেদ করে। স্ক্রুগুলির ঘূর্ণনটি সিঙ্ক্রোনাইজ করা হয় এবং বিপরীত দিকে বাহিত হয়।
15,8 মিটার দৈর্ঘ্য এবং 4,14 মিটার উচ্চতা সহ, কে-ম্যাক্স সিঙ্ক্রোপ্টারটি 14,7 মিটার ব্যাস সহ প্রপেলার দিয়ে সজ্জিত। কে-ম্যাক্স হেলিকপ্টারের নিজস্ব ওজন 2334 কেজি, এবং সর্বোচ্চ টেকঅফ ওজন 5443 কেজি। হেলিকপ্টারটি 2720 কেজি পর্যন্ত বিভিন্ন কার্গো পরিবহন করতে সক্ষম, যা মেশিনের ওজনের চেয়েও বেশি। একই সময়ে, কে-ম্যাক্স ফ্লাইটে 185 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছাতে পারে এবং 500 কিলোমিটার পর্যন্ত দূরত্বে উড়তে পারে। বর্তমানে, এই গাড়ির ভিত্তিতে একটি কার্গো ড্রোন তৈরি করা হচ্ছে, যা USMC আফগানিস্তানে 2011 সাল থেকে পরীক্ষা করছে। একই সময়ে, কে-ম্যাক্স হেলিকপ্টারের মৌলিক সংস্করণগুলি অগ্নিনির্বাপণ, লগিং এবং অন্যান্য কাজের উদ্দেশ্যে ছিল।
পুনরায় শুরু হওয়া হেলিকপ্টার উত্পাদন জ্যাকসনভিল, ফ্লোরিডা এবং ব্লুমফিল্ড, কানেকটিকাটের কামান অ্যারোস্পেসের সুবিধাগুলিতে করা হবে। প্রস্তুতকারকের অনুমান অনুসারে, এই ধরনের প্রথম 10টি হেলিকপ্টার বিক্রি করে $75 মিলিয়ন থেকে $85 মিলিয়নের মধ্যে আয় হবে। একই সময়ে, এটি রিপোর্ট করা হয়েছে যে উত্পাদন পুনরায় শুরু করার জন্য কোম্পানি থেকে উল্লেখযোগ্য আর্থিক বিনিয়োগের প্রয়োজন হবে না এবং গ্রাহকরা 2017 থেকে নতুন মেশিনগুলি পেতে শুরু করবে।
TsAMTO-এর মতে, 2007 সালের মার্চ মাসে, কামান এবং লকহিড মার্টিন উন্নয়নের জন্য একটি যৌথ উদ্যোগ তৈরি করার জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেছে। ড্রোন, কে-ম্যাক্স সিঙ্ক্রোপ্টারের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছে। একই সময়ে, লকহিড মার্টিন মেশিনের কন্ট্রোল সিস্টেমের প্রধান ঠিকাদার এবং ইন্টিগ্রেটর হিসাবে কাজ করেছিল এবং কামান কোম্পানি প্ল্যাটফর্মের উৎপাদনের জন্য দায়ী ছিল। নভেম্বর 2011 থেকে মে 2014 পর্যন্ত, K-MAX ভিত্তিক দুটি চালকবিহীন যান আফগানিস্তানে বেশ সফলভাবে পরীক্ষা করা হয়েছিল। মোট, তারা সেখানে 2000 মিশন উড়েছিল, 2150 ঘন্টা বাতাসে ব্যয় করেছিল। এই সময়ে, মানবহীন কে-ম্যাক্সের সাহায্যে, মার্কিন সামরিক বাহিনী 2,04 মিলিয়ন কিলোগ্রাম বিভিন্ন পণ্যসম্ভার ইউএস মেরিন কর্পসকে সরবরাহ করে।
তথ্যের উত্স:
http://www.airwar.ru/enc/oh/fl282.html
http://www.airwar.ru/enc/oh/fl265.html
https://nplus1.ru/news/2015/06/08/kaman
http://panzerbar.livejournal.com/2095959.html
উন্মুক্ত উৎস থেকে উপকরণ
তথ্য