সামরিক পর্যালোচনা

সিনক্রোপ্টার: অস্বাভাবিক ডিজাইনের একটি হেলিকপ্টার

38
সিঙ্ক্রোপ্টারকে রোটারক্রাফ্টের পুরো পরিবারের সবচেয়ে অস্বাভাবিক এবং ছোট প্রতিনিধিদের জন্য দায়ী করা যেতে পারে। একটি সিনক্রোপ্টার, বা সিনক্রোকপ্টার হল একটি টুইন-রোটার ট্রান্সভার্স হেলিকপ্টার যার একটি বড় ওভারল্যাপ রোটার একে অপরকে অতিক্রম করে। এই অস্বাভাবিক স্কিমটি 1930 এর দশকের শেষের দিকে জার্মানিতে আন্তন ফ্লেটনার দ্বারা উদ্ভাবিত হয়েছিল। প্রথমবারের মতো, স্কিমটি ফ্ল 265 হেলিকপ্টারে অনুশীলন করা হয়েছিল, যা ক্রিয়েগসমারিনের আদেশে তৈরি করা হয়েছিল।


Fl 265 হেলিকপ্টারটি 1939 সালের মে মাসে প্রথম ফ্লাইট করেছিল, মোট 6 টি এই ধরনের মেশিন তৈরি করা হয়েছিল। এর উত্তরসূরি, ফ্ল 282 হামিংবার্ড হেলিকপ্টার, এটিও সিঙ্ক্রোপ্টার স্কিম অনুযায়ী নির্মিত, 1941 সালের অক্টোবরে প্রথম ফ্লাইট করেছিল। এই হেলিকপ্টার আরো ইতিমধ্যে উত্পাদিত হয়েছে - প্রায় 24 কপি. 1945 সালে, চার্লস কামান, যিনি কামান এয়ারক্রাফ্টের প্রতিষ্ঠাতা, প্রথম আমেরিকান সিঙ্ক্রোপ্টার তৈরি করেছিলেন, কামান কে-125 মনোনীত করেছিলেন। ভবিষ্যতে, কামান বিমান সিরিয়াল সিঙ্ক্রোপ্টার উত্পাদনে নিযুক্ত ছিল এবং বর্তমানে এটি বিশ্বের একমাত্র এই ধরণের হেলিকপ্টারগুলির সিরিয়াল প্রস্তুতকারক।

সিনক্রোপ্টার স্কিম অনুসারে তৈরি হেলিকপ্টারগুলিতে, প্রোপেলারগুলির ব্যাসের সাথে তুলনা করলে প্রপেলার বুশিংগুলি একটি ছোট দূরত্বে অবস্থিত। এই ক্ষেত্রে, স্ক্রুগুলি বিপরীত দিকে ঘোরে এবং শ্যাফ্টগুলির ঘূর্ণনের অক্ষগুলি একে অপরের কোণে অবস্থিত, স্ক্রুগুলির ঘূর্ণনের প্লেনগুলিকে ছেদ করে। প্রোপেলারগুলির ঘূর্ণনের সিঙ্ক্রোনাইজেশন তাদের শ্যাফ্টের মধ্যে একটি কঠোর যান্ত্রিক সংযোগের উপস্থিতির কারণে ঘটে, যা ফ্লাইটে ঘূর্ণায়মান ব্লেডগুলির সংঘর্ষ প্রতিরোধের গ্যারান্টি দেয়। এটা বিশ্বাস করা হয় যে এই স্কিমের ব্যবহার কম গতিতে হোভার মোডে বা ফ্লাইটে বিমানের নিয়ন্ত্রণকে সহজ করে, এবং টেল রটারে ঘূর্ণন স্থানান্তর করতে অস্বীকার করে জ্বালানীও সাশ্রয় করে।

কামান HH-43В Huskie


জার্মান সিঙ্ক্রোপ্টার Fl 265 এবং Fl 282

রোটারের বিভিন্ন স্কিমের বিকল্পগুলিতে কাজ করার পরে, জার্মান ডিজাইনার ফ্লেটনার নিজের তৈরি করেছেন: দুটি ছেদকারী স্ক্রু। তিনি প্রথম তার Fl.265 হেলিকপ্টারে এই স্কিমটি পরীক্ষা করেছিলেন। এই বহিরাগত স্কিমটি প্রাক-যুদ্ধ এবং যুদ্ধের বছরগুলিতে সমস্ত ফ্লেটনার হেলিকপ্টারের ভিত্তি হয়ে ওঠে। 1937 সালে, ক্রসড কাউন্টার-রোটেটিং রোটর সহ একটি হেলিকপ্টারের প্রথম খসড়া তৈরি করা হয়েছিল এবং 1938 সালে জার্মান ফ্লিট 6টি এই ধরনের হেলিকপ্টার নির্মাণের জন্য একটি অর্ডার দেয়, যার নাম Fl.265। এটি একটি একক-সিটের বিমান ছিল, একটি নাক-মাউন্টেড পাওয়ার প্ল্যান্ট সহ, যেটিতে একটি কুলিং ফ্যান সহ 14 কিলোওয়াট ব্রামো শ-119A ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছিল। দুটি ক্রস করা রটারগুলি ঢোকানো র্যাকে মাউন্ট করা হয়েছিল এবং ড্যাম্পার দিয়ে সজ্জিত ছিল।

নতুন হেলিকপ্টারের প্রথম প্রোটোটাইপ মে 1939 সালে উড়েছিল। একই বছরের আগস্টে, সিনক্রোপ্টার স্কিম অনুসারে তৈরি একটি হেলিকপ্টার অটোরোটেশন মোডে প্রথম ফ্লাইট করেছিল। পরবর্তীতে, এই যন্ত্রটি একটি দুর্ঘটনা ঘটে যখন এটির প্রপেলারগুলি ফ্লাইটে ওভারল্যাপ করে। কিন্তু তা সত্ত্বেও, পরবর্তী মেশিন Fl.265-V2 বাল্টিক এবং ভূমধ্য সাগরে বেশ বড় আকারের নৌ পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছিল। একই সময়ে, জাহাজের ডেক থেকে ফ্লাইট তৈরি করা হয়েছিল, এমনকি সাবমেরিনে অবতরণ করার অনুশীলন করা হয়েছিল। পরীক্ষা চলাকালীন আরেকটি হেলিকপ্টার হারিয়ে গেছে। তা সত্ত্বেও, গাড়িটিকে পুনরুদ্ধার এবং সাবমেরিন-বিরোধী অস্ত্র হিসাবে ব্যবহারের জন্য উপযুক্ত বলে মনে করা হয়েছিল। ওয়েহরমাখ্ট দ্বারা সিঙ্ক্রোপ্টারের ব্যবহারও কাজ করা হয়েছিল - নদীর বাধাগুলির মধ্য দিয়ে নৌকা টেনে আনা এবং সেতু স্থাপনের জন্য।

Fl.265


যদিও এই হেলিকপ্টারটি সামগ্রিকভাবে বেশ ভাল পারফর্ম করেছে, এটি অটোরোটেশন মোডে প্রবেশ করতে এবং প্রস্থান করতে পারে সমস্যা ছাড়াই, মেশিনের দুর্বলতা কিছু সন্দেহের কারণ হয়েছিল। airwar.ru ওয়েবসাইট অনুসারে, জার্মানিতে Fl.265 সিঙ্ক্রোপ্টার এবং Bf.109E ফাইটার ব্যবহার করে প্রশিক্ষণ যুদ্ধ অনুষ্ঠিত হয়েছিল। 20-মিনিটের বিমান যুদ্ধের ফলাফলগুলি মেশিনগানে রেকর্ড করা হয়েছিল এবং হেলিকপ্টারের একক পরাজয় দেখায়নি, যা সহজেই তার কৌশল ব্যবহার করে আক্রমণ এড়াতে পারে। 1940 সালে, Fl.265-এর সিরিয়াল উত্পাদন মোতায়েন করার সিদ্ধান্তটি প্রস্তুত ছিল, কিন্তু সেই মুহুর্তের মধ্যে নতুন Flettner Fl.282 হেলিকপ্টারটি সময়মতো পৌঁছেছিল, যা ইতিমধ্যেই একটি দুই আসনের ছিল এবং সমস্ত মনোযোগ এবং কাজ এতে স্যুইচ করা হয়েছিল। .

Fl.282 "হামিংবার্ড" হেলিকপ্টারটি মূলত একটি দুই-সিটের মেশিন (পাইলট এবং পর্যবেক্ষক) হিসাবে কল্পনা করা হয়েছিল, যা একটি পুনরুদ্ধার বাহন হিসাবে এর যোগ্যতা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করেছিল। এই ক্ষেত্রে, পর্যবেক্ষকের স্থানটি অবিলম্বে প্রপেলারগুলির পিছনে ছিল এবং তিনি পিছনের দিকে মুখ করে বসেছিলেন। এই অবস্থানটি তাকে যন্ত্রের কেন্দ্রবিন্দুতে ব্যাঘাত না ঘটিয়ে যাত্রী ছাড়াই উড়তে দেয়। নতুন হেলিকপ্টারের খসড়া 1940 সালের জুলাইয়ের মধ্যে প্রস্তুত ছিল। ফ্লেটনারের অনুশীলনে প্রথমবারের মতো, ইঞ্জিনটি ফিউজলেজের মাঝখানের অংশে স্থাপন করা হয়েছিল। এই জাতীয় সমাধান ব্যবহার করার ফলস্বরূপ, পাইলট একটি দুর্দান্ত ওভারভিউ পেয়েছেন। একটি কাঠের পাখা দিয়ে ইঞ্জিনটিকে ফুসেলেজের খোলা নীচে দিয়ে ঠান্ডা করা হয়েছিল। সংকুচিত বাতাস দিয়ে সিলিন্ডার উড়িয়ে ইঞ্জিন চালু করা হয়েছিল। এই ক্ষেত্রে, ইঞ্জিনটি ট্রান্সমিশনে কাজ করেছিল, যা দুটি স্বাধীন প্রপেলার শ্যাফ্টের ঘূর্ণন সরবরাহ করেছিল, যার মধ্যে মোটর এবং একটি ব্রেক থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার জন্য ডিভাইস ছিল। হেলিকপ্টারে ব্যবহৃত দুটি দ্বি-ব্লেড প্রপেলারকে সিঙ্ক্রোনাইজ করা হয়েছিল যাতে তাদের ব্লেডগুলি ঘূর্ণনের 45-ডিগ্রি কোণে সমান্তরাল ছিল। এই ক্ষেত্রে, প্রোপেলারগুলির ইনস্টলেশনের কোণটি ফুসেলেজ থেকে 12 ডিগ্রি দূরে এবং 6 ডিগ্রি এগিয়ে ছিল।

"হামিংবার্ড" সবচেয়ে মাথায় আনা হয়েছিল এবং থার্ড রাইখের সবচেয়ে উড়ন্ত হেলিকপ্টার ছিল। এই মেশিনটি সম্পূর্ণ পরিসরের পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হতে সক্ষম হয়েছিল। এই কাজের মূল অংশটি পরীক্ষামূলক পাইলট হ্যান্স ফুইস্টিংয়ের কাঁধে পড়ে, যিনি কেবল হেলিকপ্টারটি পরীক্ষা করেননি, এর জন্য 50 জন পাইলটকে প্রশিক্ষণও দিয়েছিলেন। একই সময়ে, মেঘলা পরিস্থিতিতে অন্ধ ফ্লাইটের সময় নবাগতদের মধ্যে একজনের মৃত্যু হয়েছে। এই দুর্ঘটনার কারণটি অনুমোদিত ডাইভিং গতি অতিক্রম করা হিসাবে স্বীকৃত হয়েছিল, যা Fl.282 এর জন্য ছিল 175 কিমি/ঘন্টা। এই ধরনের প্রয়োজনের ক্ষেত্রে, একটি স্বয়ংক্রিয় প্রপেলার পিচ কন্ট্রোল ব্যবহার না করেও সিঙ্ক্রোপ্টারটি অটোরোটেশন মোডে অবতরণ করতে পারে, যদিও এই অবতরণের সময় বিমানের লেজ ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল।

Fl.282


নতুন হেলিকপ্টারটি বেশ চালিত এবং ফ্লাইটে স্থিতিশীল বলে প্রমাণিত হয়েছিল। 60 কিমি / ঘন্টা একটি ফ্লাইট গতিতে, পাইলট নিয়ন্ত্রণ ছেড়ে দিতে পারে। কম ফ্লাইটের গতিতে, হেলিকপ্টারের কিছু অনুদৈর্ঘ্য অস্থিরতা প্রভাবিত হয়, বিশেষ করে 40 কিমি/ঘন্টা গতিতে। মাটিতে সামান্য কম্পনের উপস্থিতি, যা টেকঅফের পরপরই অদৃশ্য হয়ে যায়, এই সিঙ্ক্রোপ্টারের ছোট অসুবিধাগুলির জন্য দায়ী করা যেতে পারে। যদিও সেই সময়ে Fl.282 এর কিছু উপাদানের নকশা অপ্রয়োজনীয়ভাবে ভারী এবং জটিল ছিল, সাধারণভাবে, এই হেলিকপ্টারটি একটি সুচিন্তিত বিমান হিসাবে পরিণত হয়েছিল। পরীক্ষার সময়, একটি নমুনা কোনও নোড প্রতিস্থাপন ছাড়াই 95 ঘন্টা উড়েছিল। এবং Fl.282 সিঙ্ক্রোপ্টারে ইনস্টল করা ইঞ্জিনের বাল্কহেডগুলির মধ্যে 400 ঘন্টার একটি সংস্থান ছিল।

হামিংবার্ড পরীক্ষার সাফল্য সামরিক বাহিনীকে অবিলম্বে এই মেশিনগুলির 1000টি অর্ডার করার অনুমতি দেয়। কিন্তু মিত্র বাহিনীর বোমা হামলা, যা জোহানিশতালে অবস্থিত বিএমডব্লিউ এবং ফ্লেটনার কারখানাগুলিকে নিষ্ক্রিয় করেছিল, এই পরীক্ষামূলক সিরিজের হেলিকপ্টারগুলির মধ্যে মাত্র 24টি একত্রিত করা সম্ভব করেছিল। এর মধ্যে যুদ্ধের পর মিত্রবাহিনী পেয়েছে ৩টি মেশিন। হেলিকপ্টার Fl.3-V282 এবং V15 আমেরিকানদের দ্বারা বন্দী হয়েছিল এবং তৃতীয়টি ইউএসএসআর-এ গিয়েছিল। কিছু সময়ের জন্য, বন্দী গাড়িটি মস্কো এভিয়েশন ইনস্টিটিউটের হেলিকপ্টার ইঞ্জিনিয়ারিং বিভাগে শিক্ষার সহায়ক হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল।

আধুনিক সিঙ্ক্রোপ্টার কে-ম্যাক্স

সিঙ্ক্রোপ্টারগুলির আধুনিক মডেলগুলির মধ্যে রয়েছে আমেরিকান কোম্পানি কামান অ্যারোস্পেস - কে-ম্যাক্সের বিকাশ। জুন 2015 সালে, তথ্য উপস্থিত হয়েছিল যে সংস্থাটি তার সিঙ্ক্রোপ্টারের উত্পাদন পুনরায় শুরু করতে প্রস্তুত ছিল, এভিয়েশন সপ্তাহের প্রতিবেদনে। এন্টারপ্রাইজের উত্পাদন লাইন, যা খোলা হতে চলেছে, এই হেলিকপ্টারটির মনুষ্য এবং চালকবিহীন উভয় সংস্করণের সিরিয়াল উত্পাদনের জন্য ব্যবহার করা হবে। আশা করা হচ্ছে যে নতুন সমাবেশের প্রথম সিঙ্ক্রোপ্টারগুলি 2017 সালে গ্রাহকদের কাছে বিতরণ করা হবে। কামান অ্যারোস্পেস জানিয়েছে, ইতিমধ্যে দুটি কোম্পানির কাছ থেকে অর্ডার এসেছে। বিশেষত, দুটি মেশিনের জন্য একটি অর্ডার সুইস কোম্পানি রোটেক্স হেলিকপ্টার দ্বারা স্থাপন করা হয়েছিল। এই কোম্পানির বহরে ইতিমধ্যে অনুরূপ মেশিন রয়েছে, সুইস তাদের ধ্বংসাবশেষ পরিষ্কার করতে ব্যবহার করে। এই অস্বাভাবিক হেলিকপ্টারগুলির দ্বিতীয় গ্রাহক ছিল আমেরিকান কোম্পানি হেলিকপ্টার এক্সপ্রেস, যেটি কে-ম্যাক্স ব্যবহার করে আগুন নেভাতে এবং কার্গো পরিবহন করে।



কে-ম্যাক্স সিঙ্ক্রোপ্টার, কে-1200 নামেও পরিচিত, 1991 থেকে 2003 সাল পর্যন্ত কামান অ্যারোস্পেস দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। 1994 সালে, হেলিকপ্টারটি বেসামরিক বিমান চলাচলের ফেডারেল অফিস থেকে বিমানের যোগ্যতার একটি শংসাপত্র পেয়েছিল। বিমান আমেরিকা. এই সময়ে, এই বিমানগুলির মধ্যে প্রায় 40টি এন্টারপ্রাইজে তৈরি করা হয়েছিল, তাদের বেশিরভাগই ইউএস আর্মি মেরিন কর্পস (এমসিসি) দ্বারা কেনা হয়েছিল। এছাড়াও, হেলিকপ্টারগুলি কলম্বিয়ার স্থল বাহিনী এবং সুইজারল্যান্ড, জার্মানি, পেরু এবং নিউজিল্যান্ডের বেসামরিক সংস্থাগুলিতে বিতরণ করা হয়েছিল। কে-ম্যাক্স হেলিকপ্টারের একটি বৈশিষ্ট্য, আপনি অনুমান করতে পারেন, দুটি রটারের ট্রান্সভার্স বিন্যাস, যার ঘূর্ণনের প্লেনগুলি একে অপরের কোণে অবস্থিত এবং ছেদ করে। স্ক্রুগুলির ঘূর্ণনটি সিঙ্ক্রোনাইজ করা হয় এবং বিপরীত দিকে বাহিত হয়।

15,8 মিটার দৈর্ঘ্য এবং 4,14 মিটার উচ্চতা সহ, কে-ম্যাক্স সিঙ্ক্রোপ্টারটি 14,7 মিটার ব্যাস সহ প্রপেলার দিয়ে সজ্জিত। কে-ম্যাক্স হেলিকপ্টারের নিজস্ব ওজন 2334 কেজি, এবং সর্বোচ্চ টেকঅফ ওজন 5443 কেজি। হেলিকপ্টারটি 2720 কেজি পর্যন্ত বিভিন্ন কার্গো পরিবহন করতে সক্ষম, যা মেশিনের ওজনের চেয়েও বেশি। একই সময়ে, কে-ম্যাক্স ফ্লাইটে 185 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছাতে পারে এবং 500 কিলোমিটার পর্যন্ত দূরত্বে উড়তে পারে। বর্তমানে, এই গাড়ির ভিত্তিতে একটি কার্গো ড্রোন তৈরি করা হচ্ছে, যা USMC আফগানিস্তানে 2011 সাল থেকে পরীক্ষা করছে। একই সময়ে, কে-ম্যাক্স হেলিকপ্টারের মৌলিক সংস্করণগুলি অগ্নিনির্বাপণ, লগিং এবং অন্যান্য কাজের উদ্দেশ্যে ছিল।



পুনরায় শুরু হওয়া হেলিকপ্টার উত্পাদন জ্যাকসনভিল, ফ্লোরিডা এবং ব্লুমফিল্ড, কানেকটিকাটের কামান অ্যারোস্পেসের সুবিধাগুলিতে করা হবে। প্রস্তুতকারকের অনুমান অনুসারে, এই ধরনের প্রথম 10টি হেলিকপ্টার বিক্রি করে $75 মিলিয়ন থেকে $85 মিলিয়নের মধ্যে আয় হবে। একই সময়ে, এটি রিপোর্ট করা হয়েছে যে উত্পাদন পুনরায় শুরু করার জন্য কোম্পানি থেকে উল্লেখযোগ্য আর্থিক বিনিয়োগের প্রয়োজন হবে না এবং গ্রাহকরা 2017 থেকে নতুন মেশিনগুলি পেতে শুরু করবে।

TsAMTO-এর মতে, 2007 সালের মার্চ মাসে, কামান এবং লকহিড মার্টিন K-MAX সিঙ্ক্রোপ্টারের উপর ভিত্তি করে একটি ড্রোন তৈরির জন্য একটি যৌথ উদ্যোগ প্রতিষ্ঠার জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেছিল। একই সময়ে, লকহিড মার্টিন মেশিন কন্ট্রোল সিস্টেমের প্রধান ঠিকাদার এবং ইন্টিগ্রেটর হিসাবে কাজ করেছিল এবং কামান প্ল্যাটফর্ম প্রকাশের জন্য দায়ী ছিল। নভেম্বর 2011 থেকে মে 2014 পর্যন্ত, K-MAX ভিত্তিক দুটি চালকবিহীন যানবাহন আফগানিস্তানে বেশ সফলভাবে পরীক্ষা করা হয়েছিল। মোট, তারা সেখানে 2000টি সর্টী তৈরি করেছিল, 2150 ঘন্টা বাতাসে ব্যয় করেছিল। এই সময়ে, মানবহীন কে-ম্যাক্সের সাহায্যে, মার্কিন সামরিক বাহিনী ইউএস মেরিন কর্পসের স্বার্থে 2,04 মিলিয়ন কিলোগ্রাম বিভিন্ন কার্গো সরবরাহ করেছিল।



তথ্যের উত্স:
http://www.airwar.ru/enc/oh/fl282.html
http://www.airwar.ru/enc/oh/fl265.html
https://nplus1.ru/news/2015/06/08/kaman
http://panzerbar.livejournal.com/2095959.html
উন্মুক্ত উৎস থেকে উপকরণ
লেখক:
38 মন্তব্য
বিজ্ঞাপন

আমাদের টেলিগ্রাম চ্যানেলে সাবস্ক্রাইব করুন, ইউক্রেনের বিশেষ অপারেশন সম্পর্কে নিয়মিত অতিরিক্ত তথ্য, প্রচুর পরিমাণে তথ্য, ভিডিও, এমন কিছু যা সাইটে পড়ে না: https://t.me/topwar_official

তথ্য
প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
  1. EGOrkka
    EGOrkka জুন 23, 2015 07:10
    +7
    আকর্ষণীয় মেশিন, নিবন্ধের জন্য ধন্যবাদ।
    1. ভ্লাদিমিরজেড
      ভ্লাদিমিরজেড জুন 24, 2015 18:00
      0
      সিঙ্ক্রো তথ্যের জন্য ধন্যবাদ। আগে তাদের কথা শুনিনি।
      30 এবং 40 এর দশকের জার্মান প্রকৌশলী, আমাদের অবশ্যই তাদের তাদের প্রাপ্য দিতে হবে, তারাই প্রথম নতুন ধরণের সামরিক সরঞ্জাম বিকাশ এবং প্রয়োগ করেছিলেন: ক্রুজ এবং ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্র, জেট বিমান, সাঁজোয়া কর্মী বাহক এবং আরও অনেক নতুনত্ব, এবং এখানে আপনি আছেন - সিনক্রোপ্টার
      1. ভ্লাদিমির1992
        ভ্লাদিমির1992 জুন 24, 2015 19:45
        +1
        সাধারণভাবে, জার্মানরা এমন অনেক কিছু করেছে যা বিশ্বে প্রথম। তারা প্রায় পারমাণবিক বোমা, রকেট, জেট ইঞ্জিন ইত্যাদি তৈরি করেছিল। এই বিষয়ে, তারা আমাদের বন্দুকধারীদের কাছে অপরাধ নয়, তবে এখনও প্রথম। বিশ্বে। যাইহোক, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে তারা অনেক পিছিয়ে পড়েছিল এবং তাদের স্ক্র্যাচ থেকে সবকিছু করতে হয়েছিল। একই লেপার্ড 2 নিন, এখন পর্যন্ত এটি বিশ্বের সেরা এবং দ্রুততম, কিন্তু যত তাড়াতাড়ি আরমাটা বেরিয়ে আসে, আমরা প্রথম হব।
  2. www.zyablik.olga
    www.zyablik.olga জুন 23, 2015 07:30
    +8
    এটা বিশ্বাস করা হয় যে এই স্কিমের ব্যবহার কম গতিতে হোভার মোডে বা ফ্লাইটে বিমানের নিয়ন্ত্রণকে সহজ করে, এবং টেল রটারে ঘূর্ণন স্থানান্তর করতে অস্বীকার করে জ্বালানীও সাশ্রয় করে।
    হয়তো ব্যবস্থাপনা এবং সরলীকরণ, কিন্তু নকশা স্পষ্টভাবে না. wassat শুধু কি দুই স্ক্রু swashplate? সর্বোপরি, সিঙ্ক্রোনাইজেশন সিস্টেমে সামান্যতম ব্যর্থতা অনিবার্যভাবে স্ক্রুগুলির আঘাতের দিকে নিয়ে যাবে। স্বাভাবিক স্কিম কোন হেলিকপ্টার স্পষ্টভাবে আরো নির্ভরযোগ্য.
    1. কিওয়ার্ট
      কিওয়ার্ট জুন 23, 2015 08:10
      +4
      থেকে উদ্ধৃতি: zyablik.olga
      স্বাভাবিক স্কিম কোন হেলিকপ্টার স্পষ্টভাবে আরো নির্ভরযোগ্য.
      এবং সমাক্ষও অনেক বেশি দক্ষ।
      1. স্ক্র্যাপ্টর
        স্ক্র্যাপ্টর জুন 23, 2015 10:55
        +4
        প্রোপেলারগুলির সমান ব্যাসের সাথে, সিঙ্ক্রোকপ্টারটি উত্তোলনের ক্ষেত্রে আরও দক্ষ
        1. বল্লম
          বল্লম জুন 23, 2015 11:21
          +5
          কোঅক্সিয়াল সার্কিটে, দুটি সোয়াশপ্লেটও রয়েছে, কিন্তু যেহেতু তারা একটি কলামে একত্রিত হয়, তারপর এটি কাঠামোগতভাবে আরও জটিল।
          কিন্তু সমাক্ষ সার্কিটে কম কম্পন আছে।
        2. গ্রিডাসভ
          গ্রিডাসভ জুন 23, 2015 22:06
          0
          যখন এটি সুস্পষ্ট যে যে সমস্যাটি উদ্ভূত হয়েছে তার কোনও সমাধান নেই, তখন আপনাকে এই সমস্যাটির বিশ্লেষণের একটি ভিন্ন ফ্র্যাক্টাল স্তরে যেতে হবে। হেলিকপ্টারে সমস্যা কি? প্রক্রিয়াটির পিছনে পুরো নীতির দক্ষতা যা এটি উড়তে পারে। এর অর্থ হ'ল বায়ু প্রবাহের চলাচলের প্রক্রিয়াগুলিকে একটি নতুন উপায়ে সংগঠিত করা প্রয়োজন, যা এবং যার মধ্যে ফ্লাইট এবং মাধ্যাকর্ষণ শক্তির সমস্যাগুলি স্থাপন করা হয়। এটি দ্ব্যর্থহীন যে প্রপেলার এবং এর ডেরিভেটিভ - টারবাইন এবং অন্য সবকিছুর ঘূর্ণনে অন্তর্ভুক্ত প্রক্রিয়াগুলিতে, ফ্লাইটের মানের নতুন স্তরে পৌঁছানো অসম্ভব। অতএব, সিঙ্ক্রোকপ্টার, ব্লেডগুলির ঘূর্ণনের বারোটেশনাল প্রক্রিয়া এবং অন্য সবকিছু সমস্যার সমাধান করে না এবং ভবিষ্যতের জন্য সম্ভাবনা উন্মুক্ত করে না।
    2. inkass_98
      inkass_98 জুন 23, 2015 08:16
      +4
      থেকে উদ্ধৃতি: zyablik.olga
      সর্বোপরি, সিঙ্ক্রোনাইজেশন সিস্টেমে সামান্যতম ব্যর্থতা অনিবার্যভাবে স্ক্রুগুলির আঘাতের দিকে নিয়ে যাবে। স্বাভাবিক স্কিম কোন হেলিকপ্টার স্পষ্টভাবে আরো নির্ভরযোগ্য.

      আক্ষরিকভাবে উপরের লাইনটি হুইপ্ল্যাশ প্রতিরোধের প্রক্রিয়া বর্ণনা করে:
      প্রোপেলারগুলির ঘূর্ণনের সিঙ্ক্রোনাইজেশন তাদের শ্যাফ্টের মধ্যে একটি কঠোর যান্ত্রিক সংযোগের উপস্থিতির কারণে ঘটে, যা ফ্লাইটে ঘূর্ণায়মান ব্লেডগুলির সংঘর্ষ প্রতিরোধের গ্যারান্টি দেয়।

      তবে হ্যাঁ, শাস্ত্রীয় বা সমাক্ষীয় স্কিমটি কোনওভাবে মানুষের কাছাকাছি।
      1. রাইফেলের অগ্রভাগের ফলা
        +2
        থেকে উদ্ধৃতি: inkass_98
        তবে হ্যাঁ, শাস্ত্রীয় বা সমাক্ষীয় স্কিমটি কোনওভাবে মানুষের কাছাকাছি।

        সবকিছু অস্বাভাবিক, অপরিচিত - উদ্বেগজনক ... দু: খিত
    3. খারাপ_গ্রা
      খারাপ_গ্রা জুন 23, 2015 12:07
      +4
      থেকে উদ্ধৃতি: zyablik.olga
      হয়তো ব্যবস্থাপনা এবং সরলীকরণ, কিন্তু নকশা স্পষ্টভাবে না. wassat কেন শুধুমাত্র দুটি স্ক্রু সোয়াশপ্লেটের মূল্য? সর্বোপরি, সিঙ্ক্রোনাইজেশন সিস্টেমে সামান্যতম ব্যর্থতা অনিবার্যভাবে স্ক্রুগুলির আঘাতের দিকে নিয়ে যাবে। স্বাভাবিক স্কিম কোন হেলিকপ্টার স্পষ্টভাবে আরো নির্ভরযোগ্য.

      স্কিম অনুসারে, এটি আমাদের 2-স্ক্রু কমভের চেয়ে অনেক সহজ। এবং একটি গিয়ারবক্স ব্যর্থতা যে কোনও হেলিকপ্টারের মৃত্যু, এমনকি একটি ক্লাসিক, এমনকি একটি টুইন-স্ক্রু।
      এবং একটি জটিল সোয়াশপ্লেট হল একটি ক্লাসিক, যেখানে একটি হেলিকপ্টার নড়াচড়া করলে, ব্লেডের লিফটকে সারিবদ্ধ করা গুরুত্বপূর্ণ যেটি বায়ু প্রবাহের দিকে যায় ব্লেডের লিফটের সাথে নিচের দিকে (পিছন দিকে) যায়। এখানে, এই ধরনের কোন সমস্যা নেই, যেহেতু সার্কিটটি প্রতিসম।

      একটি যুদ্ধ হেলিকপ্টার, যেমন আমাদের কুমির (Mi-24), এই ধরনের একটি প্রপেলার স্কিমে স্থানান্তর করা হবে - একটি আকর্ষণীয় হেলিকপ্টার পরিণত হবে চোখ মেলে
      1. গ্রোসার ফেল্ডার
        +2
        একটি যুদ্ধ বাহন হিসাবে, এটি নিজেকে দেখাতে অসম্ভাব্য, সব একই, গতি একই নয়, কিন্তু mi 26 এর নতুন অ্যানালগকে কোক্সিয়াল করতে, যদি শুধুমাত্র সমস্ত সুবিধা উপস্থিত হত !!! আমি 20 নয়, 40 টন নেব, এবং এটি ইতিমধ্যেই একটি সম্ভাব্য শত্রুর পিছনে ভারী সাঁজোয়া যান এয়ারলিফ্ট করার কথা ভাবার কারণ।hi
        1. রাইফেলের অগ্রভাগের ফলা
          0
          উদ্ধৃতি: Großer Feldherr
          কিন্তু mi 26 coaxial এর একটি নতুন অ্যানালগ তৈরি করতে, ... আমি 20 নয়, 40 টন নেব

          একই ইঞ্জিন দিয়ে? হাসি হ্যাঁ, সেখানে সবকিছু আবার করা দরকার (ফুসেলেজ সহ), এবং সাধারণভাবে এটি একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন হেলিকপ্টার হবে!
    4. ইভিলিয়ন
      ইভিলিয়ন জুন 23, 2015 12:34
      +2
      একটি শক্তিশালী যান্ত্রিক সংযোগ আছে। সর্বদা.
    5. রাইফেলের অগ্রভাগের ফলা
      +1
      থেকে উদ্ধৃতি: zyablik.olga
      কেন শুধুমাত্র দুটি স্ক্রু সোয়াশপ্লেটের মূল্য?

      এবং তাদের মধ্যে কয়টি সমাক্ষ পরিকল্পনায় রয়েছে?
      থেকে উদ্ধৃতি: zyablik.olga
      সর্বোপরি, সিঙ্ক্রোনাইজেশন সিস্টেমে সামান্যতম ব্যর্থতা

      "সামান্য ব্যর্থতা" হল যখন গিয়ারবক্সের গিয়ারে দাঁত কেটে যায়! হাসি
  3. tchoni
    tchoni জুন 23, 2015 08:16
    +3
    আমি সমাক্ষ সার্কিটের উপর এই নকশার সুবিধাটি পুরোপুরি বুঝতে পারিনি ... এবং তাই - হ্যাঁ, নিবন্ধটি আকর্ষণীয় ...
    1. cosmos111
      cosmos111 জুন 23, 2015 09:45
      +2
      tchoni
      হ্যাঁ, কোন সুবিধা নেই, একটি বহিরাগত স্কিম ...

      আমেরিকানরা এখনও ভিয়েতনামে কামান HH-43В Huskie
      1. cosmos111
        cosmos111 জুন 23, 2015 09:50
        +1
        আহত কামান HH-43В Huskie (1966 সাল)) আরও ভিয়েতনাম-উচ্ছেদ
        1. স্ক্র্যাপ্টর
          স্ক্র্যাপ্টর জুন 23, 2015 11:06
          +1
          СH-46/47 এছাড়াও সিনক্রোকপ্টার, ব্লেডগুলির একটি ওভারল্যাপ রয়েছে।
          1. খারাপ_গ্রা
            খারাপ_গ্রা জুন 23, 2015 12:42
            +1
            স্ক্র্যাপ্টর থেকে উদ্ধৃতি
            СH-46/47 এছাড়াও সিনক্রোকপ্টার, ব্লেডগুলির একটি ওভারল্যাপ রয়েছে।

            এই হল কিভাবে?
          2. রাইফেলের অগ্রভাগের ফলা
            +1
            স্ক্র্যাপ্টর থেকে উদ্ধৃতি
            СH-46/47 এছাড়াও সিনক্রোকপ্টার, ব্লেডগুলির একটি ওভারল্যাপ রয়েছে।

            বোয়িং CH-47 "চিনুক" - অনুদৈর্ঘ্য স্কিমের একটি ভারী সামরিক পরিবহন হেলিকপ্টার।
            1. খারাপ_গ্রা
              খারাপ_গ্রা জুন 23, 2015 22:57
              +1
              থেকে উদ্ধৃতি: Bad_Gr
              এই হল কিভাবে?

              উদ্ধৃতি: বেয়নেট
              বোয়িং CH-47 "চিনুক" - অনুদৈর্ঘ্য স্কিমের একটি ভারী সামরিক পরিবহন হেলিকপ্টার।

              আমি যখন একটি প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করলাম, আমি আমার মাথায় কামান স্কিম রাখলাম।
              যে CH-47 একটি "চিনুক" আমার কাছে আসেনি। দু: খিত আমি তার সাথে একমত.
        2. wanderer_032
          wanderer_032 জুন 23, 2015 12:40
          +1
          সংশ্লিষ্ট ভিডিও:

          1. wanderer_032
            wanderer_032 জুন 23, 2015 12:41
            +1
            এবং আরো কিছু ভিডিও:

            1. wanderer_032
              wanderer_032 জুন 23, 2015 13:02
              +1
              কামান কে-ম্যাক্স হল একটি আমেরিকান বেসামরিক হেলিকপ্টার ("ফ্লাইং ক্রেন"), যা বিশেষভাবে বাহ্যিক স্লিংয়ে পণ্য পরিবহনের জন্য (2720 কেজি পর্যন্ত ওজনের) পরিকল্পিত। প্রোটোটাইপটি 1991 সালে কামান বিমান দ্বারা প্রকাশিত হয়েছিল, 2007 সালে ছোট আকারের উত্পাদন অব্যাহত রয়েছে। দুটি ক্রসড রোটার সহ ঐতিহ্যবাহী কামান সিঙ্ক্রোপ্টার স্কিম অনুযায়ী নির্মিত।

              মানবহীন সংস্করণ

              কে-ম্যাক্সের মনুষ্যবিহীন সংস্করণটি কামান অ্যারোস্পেস এবং লকহিড মার্টিন যৌথভাবে তৈরি করছে। 2011 সালের শেষের দিকে, দূরবর্তী ফাঁড়িগুলিতে বিধান এবং গোলাবারুদ সরবরাহ করার জন্য ছয় মাসের পরীক্ষার জন্য দুটি প্রোটোটাইপ আফগানিস্তানে আসার আশা করা হয়েছিল। আফগানিস্তানে পাঠানোর আগে, কে-ম্যাক্স ইউমা, অ্যারিজোনার একটি প্রশিক্ষণ গ্রাউন্ডে গোলাবারুদ সরবরাহের জন্য পরীক্ষা করা হয়েছিল। মানবহীন সংস্করণটি 2,7 কিলোমিটার দূরত্বে 500 টন ওজনের ভার বহন করতে সক্ষম। সর্বোচ্চ গতি 185 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত। আফগানিস্তানে, কার্গো ছাড়াই প্রথম মনুষ্যবিহীন ফ্লাইটটি 15 অক্টোবর, 2011-এ হয়েছিল এবং সরবরাহের প্রথম ডেলিভারি দুই দিন পরে হয়েছিল।

              https://ru.wikipedia.org/wiki/Kaman_K-MAX
            2. গ্রিডাসভ
              গ্রিডাসভ জুন 23, 2015 17:16
              +1
              আমেরিকানরা স্মার্ট! একটি ধারণা তৈরি হয়েছিল, এবং এটি বাস্তবায়িত হয়েছিল। যে শুধু ধারণা তারা বরং দুর্বল. কোথাও কোন স্লাভ নেই।
              1. প্রবীণ নাগরিক
                প্রবীণ নাগরিক জুন 23, 2015 17:43
                +2
                গ্রিডাসভ থেকে উদ্ধৃতি
                আমেরিকানরা স্মার্ট!

                গ্রিদাসভ ! ঠিক আছে, এমন অজ্ঞান নয় যে আপনি ডেভেলপারদের ডান এবং বামে প্রশংসা করেন অনুরোধ . নম্র হও হাঁ...
                1. গ্রিডাসভ
                  গ্রিডাসভ জুন 23, 2015 19:11
                  +1
                  এটি শত্রুদের জন্য প্রশংসা নয়, তবে আমাদের নিজেদের জন্য একটি কাজ, যাতে তারা নতুন ধারণা বিকাশে আরও বেশি মোবাইল হয়। আমি বুঝতে পারি যে এমনকি একটি যুক্তিসঙ্গত ধারণার জন্য অন্তত কিছু ব্যবহারিক সূচনা প্রয়োজন।
    2. খারাপ_গ্রা
      খারাপ_গ্রা জুন 23, 2015 12:39
      +2
      tchoni থেকে উদ্ধৃতি
      আমি সমাক্ষ সার্কিটের উপর এই নকশার সুবিধাটি পুরোপুরি বুঝতে পারিনি ...

      সমাক্ষীয় স্কিমটির এমন একটি ত্রুটি রয়েছে - ব্লেডগুলির ওভারল্যাপ। সিঙ্ক্রোকপ্টারের এই সমস্যা নেই।
      যাইহোক, ক্লাসিকগুলিরও একটি অনুরূপ ত্রুটি রয়েছে: প্রধান প্রপেলারের ব্লেড দিয়ে হেলিকপ্টারের ভুল নিয়ন্ত্রণের সাথে হেলিকপ্টারের লেজটি কেটে ফেলা সম্ভব।
  4. বিমানচালক1913
    বিমানচালক1913 জুন 23, 2015 10:56
    +2
    আকর্ষণীয় নিবন্ধ. সত্যি কথা বলতে কি, আমি আগে জানতাম না যে এই ধরনের একটি স্কিম অনুযায়ী হেলিকপ্টারের একটি বড় পরিবার তৈরি করা হয়েছিল। লেখককে ধন্যবাদ
  5. গ্রিডাসভ
    গ্রিডাসভ জুন 23, 2015 11:03
    +1
    "প্রপালশন" প্রোপেলারগুলির মাল্টি-ভেরিয়েন্ট লেআউট একটি খুব গুরুত্বপূর্ণ ঘটনার কথা বলে। সত্য যে এমন কোনও বিজ্ঞান নেই যা অবিরাম পরীক্ষা করার অনুমতি দেয় না, তবে তাত্ত্বিকভাবে তাদের সর্বোত্তম ব্যবহার এবং অবস্থানকে প্রমাণ করে। এটি তাদের জন্য একটি অনুস্মারক হওয়া উচিত যারা পরবর্তী সমস্ত প্রক্রিয়ার ভিত্তি হিসাবে তাত্ত্বিকদের সম্পর্কে অসভ্য হয়ে উঠেছে। বিশেষত, এটি একটি নতুন বিজ্ঞান তৈরি করা মূল্যবান হবে, যা সীমার জ্যামিতি বা ফ্র্যাক্টাল জ্যামিতিক নির্মাণ বা গতিশীল জ্যামিতি বিশ্লেষণ করার পদ্ধতি এবং সেইসাথে মৌলিকভাবে নতুন পদ্ধতি অনুসারে সংখ্যার মাত্রিকতার সাথে এই জ্যামিতির সংমিশ্রণ নিয়ে গঠিত হবে। , সেইসাথে পদার্থবিদ্যা, সংখ্যা এবং ভেক্টরের অনুপাতের মেরুকরণ হিসাবে
  6. wanderer_032
    wanderer_032 জুন 23, 2015 12:02
    +2
    এবং কে বলতে পারে যে সিঙ্ক্রো-কপ্টার স্কিমের একটি একক-রটার বা কোঅক্সিয়াল স্কিম অনুসারে নির্মিত হেলিকপ্টারগুলির চেয়ে প্রধান সুবিধা রয়েছে?

    1. ভাল হ্যান্ডলিং?
    2. উন্নত চালচলন?
    3. আরোহণের ভাল হার?
    4.আরো লোড ক্ষমতা?
    5.আরো সর্বোচ্চ ফ্লাইট গতি?
    6. এই মেশিন কি উচ্চ উচ্চতায় কাজ করতে পারে?
    7. উচ্চতর জ্বালানী দক্ষতা এবং সেই অনুযায়ী, একটি দীর্ঘ ফ্লাইট পরিসীমা?
    8. উড়ন্ত সময় কম শব্দ?
    1. wanderer_032
      wanderer_032 জুন 23, 2015 12:13
      0
      মাটিতে সামান্য কম্পনের উপস্থিতি, যা টেকঅফের পরপরই অদৃশ্য হয়ে যায়, এই সিঙ্ক্রোপ্টারের ছোট অসুবিধাগুলির জন্য দায়ী করা যেতে পারে।

      যদি ইউএসএমসি সেগুলি ব্যবহার করার পরিকল্পনা করে, তবে কীভাবে, এইরকম একটি "স্বল্পতা" সহ তারা কি জাহাজের ডেকে এটিকে টেক অফ/ল্যান্ড করতে চলেছে?
      এই কঠোর পরিশ্রমে তাদের জন্য সৌভাগ্য কামনা করছি এবং আরও দীর্ঘ হোক।
      1. আরে না না না
        আরে না না না জুন 24, 2015 00:38
        +1
        আপনি কি মনে করেন যে তারা এই ধরনের ব্যবস্থার শোষণের কয়েক দশকের অভিজ্ঞতার সাথে এটি মোকাবেলা করতে সক্ষম হবে না? একটি স্বয়ংক্রিয়, চালকবিহীন গোলাবারুদ বিতরণ ব্যবস্থাও আহতদের সরিয়ে নিতে পারে, এটি একটি উল্লেখযোগ্য ট্রাম্প কার্ড, এটি পদাতিক বাহিনীকে 60 কেজি গোলাবারুদ এবং অন্যান্য বাজে জিনিস বহন করতে দেয় না।
  7. bashi-bazouk
    bashi-bazouk জুন 23, 2015 12:13
    +3
    চমৎকার মেশিন, আমি এটা সম্পর্কে আগে শুনেছি মনে নেই.
    সমাক্ষীয়, ব্যবধানযুক্ত স্কিম - খাদ।
    এবং আমি এমন এক পাশে দেখিনি।
    আশ্চর্যজনকভাবে, জার্মানরা কাজের মেশিন তৈরি করেছিল, কিন্তু সক্রিয়ভাবে সেগুলি ব্যবহার করেনি।
    ..
    বিমানচালকদের জন্য একটি প্রশ্ন - গাড়িটি কীভাবে ঘুরছে?
    গতিতে, অবশ্যই, এরোডাইনামিক রডার সাহায্য করবে।
    এবং হোভার মোডে - হেলিকপ্টারের বডি কীভাবে ঘোরানো হয়? নাকি জার্মান গাড়িতে ইতিমধ্যে পরিবর্তনশীল পিচ প্রোপেলার আছে?
    ....
    উপরন্তু, আমি হুল ফুঁ ছবির প্রতি খুব আগ্রহী ছিল. স্ক্রুগুলির প্রান্তগুলি বোধগম্য, তবে ছেদ বিন্দুতে কী ঘটছে, আমি জানতে এবং দেখতে চাই।
    ....
    দুটি প্রপেলার সহ হেলিকপ্টারের জন্য অপেক্ষা করা বাকি - একটি উপরে থেকে, অন্যটি - নীচে থেকে। আর পুরো সেট হবে।
    ভাল নিবন্ধ.
    1. দৌরিয়া
      দৌরিয়া জুন 24, 2015 00:06
      +2
      দুটি প্রপেলার সহ হেলিকপ্টারের জন্য অপেক্ষা করা বাকি - একটি উপরে থেকে, অন্যটি - নীচে থেকে। আর পুরো সেট হবে।


      দুর্ভাগ্যবশত, এই একমাত্র জিনিস যা মনে আসে। 9 সালের জন্য এমকে নং 1984
      1. দৌরিয়া
        দৌরিয়া জুন 24, 2015 01:13
        0
        ওহো, আমি নীতিটি বর্ণনা করতে ভুলে গেছি...
        সুতরাং, ইঞ্জিনের শ্যাফ্টের নীচের ছোট স্ক্রুটি নিজেই, ঠেলে, এক দিকে ঘোরে। ইঞ্জিন নিজেও ঘুরছে (এবং এর সাথে ফুয়েল ট্যাঙ্ক), স্বাভাবিকভাবেই বিপরীত দিকে। এবং যেহেতু এটি উপরের স্ক্রু (টান) এর খাদে কঠোরভাবে স্থির করা হয়েছে, তাই উপরেরটি নীচেরটির বিপরীত দিকেও ঘোরে। প্রতিক্রিয়ার মুহূর্তটি ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয়, ফুসেলেজ (এক জোড়া বিয়ারিংয়ের উপর) স্থির থাকে। এখানে এমন একটি মূর্তি রয়েছে, যে কোনও বহিরাগত উড়ে যাওয়ার চেয়ে আকস্মিকভাবে। হাস্যময়
        1. রাইফেলের অগ্রভাগের ফলা
          0
          দৌরিয়া থেকে উদ্ধৃতি
          সুতরাং, ইঞ্জিনের শ্যাফ্টের নীচের ছোট স্ক্রুটি নিজেই, ঠেলে, এক দিকে ঘোরে। ইঞ্জিন নিজেও ঘুরছে (এবং এর সাথে ফুয়েল ট্যাঙ্ক), স্বাভাবিকভাবেই বিপরীত দিকে। এবং যেহেতু এটি উপরের স্ক্রু (টান) এর খাদে কঠোরভাবে স্থির করা হয়েছে, তাই উপরেরটি নীচেরটির বিপরীত দিকেও ঘোরে। প্রতিক্রিয়া টর্ক ক্ষতিপূরণ

          ঠিক আছে, যদি নীচের স্ক্রুটির ভর এবং উপরের সবগুলি সমান হয়, তবে এটি ক্ষতিপূরণ পাবে হাস্যময়
          1. দৌরিয়া
            দৌরিয়া জুন 24, 2015 08:45
            0
            ভাল, যদি নীচের স্ক্রু এবং উপরের সমস্ত ভর সমান হয়


            ভরকে সমান করার প্রয়োজন নেই - শুধু উপরের রটারের গতি কম। (অবশ্যই বাতাস এবং ফুসেলেজের সাথে সম্পর্কিত)
            1. bashi-bazouk
              bashi-bazouk জুন 24, 2015 12:24
              0
              অসাধারণ জিনিস!!!!
              তুমি কি উড়েছ?
              কিভাবে নিয়ন্ত্রণ সংকেত ইঞ্জিনে প্রেরণ করা হয়েছিল?
              সেন্সর রিডিং কিভাবে প্রেরণ করা হয়?
              1984 সালে মডেলার-ডিজাইনার .... তখন সরঞ্জাম নিয়ন্ত্রণের জন্য কোন একক টায়ার সিস্টেম ছিল না।
              তারা সেলসিন এবং কন্টাক্ট রোটারগুলিকে বেড়া দিয়েছিল।
              ...
              দেখে মনে হচ্ছে এই ঘূর্ণায়মান ইঞ্জিনের বডি কিটে কোনও বাধা ছিল। ফুয়েল ট্যাঙ্কের সাথে।
              কিভাবে ফ্লাইটে রিফুয়েল করা যায় - উপস্থাপিত - এবং ইতিমধ্যে মাথা ঘোরা। হাসি
  8. MaoDz
    MaoDz জুন 23, 2015 12:33
    +2
    উদ্ধৃতি: wanderer_032
    যদি ইউএসএমসি সেগুলি ব্যবহার করার পরিকল্পনা করে, তবে কীভাবে, এইরকম একটি "স্বল্পতা" সহ, তারা কি জাহাজের ডেকে এটিকে টেক অফ/ল্যান্ড করতে চলেছে? এই কঠোর পরিশ্রমে তাদের জন্য শুভকামনা এবং অগ্রাধিকারমূলকভাবে দীর্ঘতর।

    40-এর দশকের জার্মান হেলিকপ্টারের সাথে সম্পর্কিত এই অপূর্ণতা, ইউএসএমসি এবং একটি আধুনিক হেলিকপ্টার এর সাথে কী করার আছে?
    বেশ বিরল স্কিম, আগ্রহ সহ পড়ুন। এই স্কিমের আকর্ষণীয় সুবিধা/অসুবিধা চোখ মেলে
  9. ইভিলিয়ন
    ইভিলিয়ন জুন 23, 2015 12:36
    +1
    রেড অ্যালার্ট 3-এ, সোভিয়েতরা সিনক্রোপ্টারের স্কিম অনুযায়ী তৈরি Mi-24 ব্যবহার করে।
  10. Svetlana
    Svetlana জুন 24, 2015 12:56
    +1
    ট্রান্সভার্স প্রপেলার হাতা দিয়ে সিঙ্ক্রোকপ্টার প্রপেলার ঘোরানোর জন্য দুটি বিকল্প রয়েছে -
    1ম যখন সিঙ্ক্রোকপ্টারের পাশে ব্লেডগুলি সিঙ্ক্রোকপ্টারের নাকের দিকে এগিয়ে যায়,
    2য় যখন সিঙ্ক্রোকপ্টারের পাশে ব্লেডগুলি সিঙ্ক্রোকপ্টারের লেজের দিকে ঘুরতে থাকে, তখন এটি বেশি পছন্দনীয়, কারণ। অনুভূমিক ফ্লাইটের উচ্চ সর্বোচ্চ গতি দেবে। অনুভূমিক উড্ডয়নের সময় সিঙ্ক্রোকপ্টারের চারপাশে বায়ুর বেগ ক্ষেত্রটি ধূমপায়ীর ঘূর্ণি বলয়ের প্রবাহের অনুরূপ হবে - রিংয়ের টরয়েডের ভিতরের অংশগুলি এগিয়ে যায়, টরয়েডাল রিংয়ের বাইরের অংশগুলি পিছনে চলে যায়। একটি সাধারণ প্রতিরক্ষামূলক কভারে স্ক্রু লুকিয়ে একটি উড়ন্ত মোটরসাইকেলের ট্রান্সভার্স ডাইমেনশন কমাতে সিঙ্ক্রোকপ্টার স্কিম ব্যবহার করা যেতে পারে। কিন্তু তারপরে, পার্শ্বীয় স্থায়িত্বের জন্য, উড়ন্ত মোটরসাইকেলের সিঙ্ক্রোকপ্টার প্রপেলারগুলিকে নীচের দিক থেকে অবস্থান করতে হবে, যাতে প্রপেলারগুলির আনত অক্ষগুলির ছেদ করার কাল্পনিক বিন্দুটি উড়ন্ত মোটরসাইকেলের উপরে অবস্থিত থাকে। তারপর স্ক্রুগুলির একটি তির্যক কোণ V থাকবে, যা পার্শ্বীয় স্থিতিশীলতা নিশ্চিত করে। এবং ল্যান্ডিং গিয়ারটি সামনের এবং পিছনের জোড়া প্রপেলারের মধ্যে রাখুন - চিত্র দেখুন।
    http://www.gazeta.ru/tech/2015/06/24/6852621/pentagon-will-consruct-hoverbi
    ke.shtml
    1. Svetlana
      Svetlana জুন 24, 2015 13:21
      0
      একটি উড়ন্ত মোটরসাইকেল দেখতে এইরকম, তবে সিঙ্ক্রোকপ্টার প্রপেলার ব্যবহার করার সময় এর ট্রান্সভার্স ডাইমেনশন ছবির তুলনায় ছোট হবে।
    2. গ্রিডাসভ
      গ্রিডাসভ জুন 24, 2015 13:22
      0
      আমরা মজার বাচ্চাদের মতো মানুষ, আমরা আমাদের অনুমান দিয়ে বাগানটিকে বেড়া দেব এবং কিছুই হবে না। আমি এখনও ভাবছি. যে আপনাকে একটি আদর্শ তৈরি করতে হবে, তাত্ত্বিক অর্থে, এমনকি একটি গাড়িও নয়। কিন্তু একটি প্রক্রিয়া যা রূপান্তরিত হতে পারে, এবং তারপর এটির জন্য প্রচেষ্টা। এই ক্ষেত্রে, আপনি যতই প্রপালশনের আধুনিক ধারণা নিয়ে আলোচনা করুন না কেন। এবং জিনিসগুলি এখনও এক জায়গায় থাকবে কেন? কারণ প্রপেলার, প্রোপেলার ইত্যাদির সাহায্যে বায়ু প্রবাহের কার্যকরী রূপান্তরের সীমা রয়েছে।
      1. Svetlana
        Svetlana জুন 24, 2015 19:54
        0
        ফ্র্যাক্টাল বিশ্লেষণে দেখা গেছে যে প্রক্রিয়াটি, যা রূপান্তরিত হতে পারে, চকচকে বাজার্ডের সাথে চকচকে কুঁচকানো বা নেভের উপর খোঁচা দেওয়ার জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে। যদিও প্রক্রিয়াটি নতুন নয়, এটি লুইস ক্যারল ছিলেন যিনি প্রথমে এটির দিকে দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিলেন:
        জমকালো, এবং চিকন toves
        wabe মধ্যে gyre এবং gimble কি;
        সব মিমি ছিল বোরোগোভস,
        এবং মা রথ আউটগ্র্যাব.

        - লুইস ক্যারল. আরশী মাধ্যমে
        1. গ্রিডাসভ
          গ্রিডাসভ জুন 24, 2015 21:33
          +1
          ব্যস, ওরা তাই বলতো! এবং যাইহোক, মস্কোতে একটি সম্মেলন করার পরিকল্পনা করা হয়েছে এবং ফ্র্যাক্টাল বিশ্লেষণের জন্য অ্যালগরিদমের বিষয়টি বিবেচনা করা হচ্ছে। তাই আমি একমাত্র বোকা নই। শুধুমাত্র আমি এই অ্যালগরিদম জানি. এবং এই ধরনের বুদ্ধিমান শুধুমাত্র প্রদর্শন.
  11. ইভান ফুল
    ইভান ফুল জুন 27, 2015 16:08
    0
    হারিকেন আমেরিকা!