ওয়াল্টার গ্লেন ম্যাকম্বারের ছোটবেলা থেকেই প্রকৌশলের প্রতি আগ্রহ ছিল। উদাহরণস্বরূপ, 14 বছর বয়সে, তিনি ইম্প্রোভাইজড ম্যাটেরিয়াল থেকে সবচেয়ে সহজ বাষ্প ইঞ্জিন একত্র করেছিলেন, যা, তবে, বাড়িতে তৈরি কাজের জন্য যথেষ্ট উচ্চ শক্তি তৈরি করেছিল। পরবর্তীকালে, ম্যাকম্বার বিভিন্ন ক্ষেত্রে ব্যবহারের জন্য উপযোগী আরও বেশ কিছু আবিষ্কারের প্রস্তাব করেন। XNUMX শতকের প্রথম দশকের শেষে, উদ্ভাবক একটি অক্ষীয় অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন তৈরি করতে শুরু করেন। ম্যাকম্বার ইঞ্জিন বিল্ডিংয়ের ক্ষেত্রে পরিস্থিতি দেখেছিলেন এবং দৃশ্যত, মোটর ডিজাইনের বিকাশে অংশ নিতে চেয়েছিলেন।
ম্যাকম্বার ইঞ্জিনের সাধারণ স্কিম
1909 সালে W.G. Macomber অঙ্কন একটি সেট প্রস্তুত এবং তার আবিষ্কার পেটেন্ট করতে যাচ্ছিলেন. উপরন্তু, তিনি তার নিজস্ব কোম্পানি প্রতিষ্ঠা করেছিলেন, যা ভবিষ্যতে নতুন ইঞ্জিন উৎপাদনে নিযুক্ত ছিল। ম্যাকম্বার রোটারি ইঞ্জিন কোম্পানির কর্মশালা লস এঞ্জেলেসে অবস্থিত। নতুন ইঞ্জিনগুলির সমাবেশে দক্ষতা অর্জনের পরিকল্পনা করা হয়েছিল এবং ভবিষ্যতে, স্বয়ংচালিত বা প্রস্তুতকারকদের কাছে এই জাতীয় পণ্য সরবরাহের জন্য চুক্তি সম্পাদনের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। বিমান চালনা ।
কিছু প্রতিবেদন অনুসারে, প্রথম পেটেন্ট আবেদনটি 1909 সালে ম্যাকম্বার দ্বারা দায়ের করা হয়েছিল। যাইহোক, এই বিষয়ের উপর অধিকাংশ উপকরণ পরবর্তী নথি বৈশিষ্ট্য. উদাহরণস্বরূপ, একটি আবেদন 1911 সালের এপ্রিলে দায়ের করা হয়েছিল এবং 1912 সালের অক্টোবরে একটি পেটেন্টের দিকে পরিচালিত হয়েছিল। উপরন্তু, অক্ষীয় ইঞ্জিনের একটি উন্নত সংস্করণ 1916 সালে পেটেন্ট করা হয়েছিল। এইভাবে, W.G. ম্যাকম্বার তার উদ্ভাবনের যত্ন নেন, ক্রমাগত নতুন ইঞ্জিনের উন্নত সংস্করণের পেটেন্টের জন্য আবেদন করেন।
বিভিন্ন বিবরণের সংযোজন বা পরিবর্তন সত্ত্বেও, ম্যাকম্বারের অক্ষীয় ইঞ্জিনগুলিতে সাধারণত একই রকম স্থাপত্য ছিল। বিভিন্ন উপাদান চূড়ান্ত করা হচ্ছিল, তবে বিন্যাস, সিলিন্ডারের সংখ্যা, পাওয়ার নিয়ন্ত্রণের পদ্ধতি ইত্যাদি। একই রকম থাকা. উদ্ভাবক সাতটি এয়ার-কুলড সিলিন্ডারের একটি ব্লক ব্যবহার করার পরামর্শ দিয়েছেন। ইঞ্জিনটি একটি ঘূর্ণায়মান সিলিন্ডার ব্লকের সাথে অক্ষীয় স্কিম অনুসারে তৈরি করা হয়েছিল। ম্যাকম্বার বিবেচনা করেছিলেন যে অতিরিক্ত ফ্যান ব্যবহার না করেই ধ্রুবক বায়ুপ্রবাহের কারণে এই জাতীয় ব্যবস্থা সিলিন্ডারের শীতলতাকে উন্নত করবে।
1912 পেটেন্ট ইমেজ Theoldmotor.com থেকে অঙ্কন
ম্যাকম্বার অক্ষীয় ইঞ্জিনের নকশা শর্তসাপেক্ষে দুটি প্রধান অংশে বিভক্ত ছিল: একটি ওয়াশার প্রক্রিয়া এবং একটি সিলিন্ডার ব্লক সহ একটি ক্র্যাঙ্ককেস। এছাড়াও, ইঞ্জিনে প্রধান উপাদানগুলির সাথে সংযুক্ত কিছু অন্যান্য ইউনিট অন্তর্ভুক্ত ছিল। বেশ কয়েকটি মূল প্রস্তাবের কারণে, প্রকল্পের লেখক সেই সময়ের অন্যান্য ইঞ্জিনগুলির তুলনায় ইঞ্জিনের আকার উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করতে পেরেছিলেন।
ম্যাকম্বারের অক্ষীয় ইঞ্জিনটি শ্যাফ্টের সমান্তরালে একটি ব্লকে অবস্থিত সাতটি সিলিন্ডার দিয়ে সজ্জিত ছিল। ভাল শীতল করার জন্য, সিলিন্ডারের বাইরের পৃষ্ঠে পাখনা দেওয়া হয়েছিল। এই ধরনের "রেডিয়েটর" এবং সিলিন্ডার ব্লকের ধ্রুবক ঘূর্ণন গ্রহণযোগ্য শীতল প্রদানের আশা করা হয়েছিল। সিলিন্ডারের ভিতরে কব্জাযুক্ত সংযোগকারী রড সহ পিস্টনগুলি স্থাপন করা হয়েছিল। সিলিন্ডারের মোট এবং কাজের ভলিউম, সেইসাথে কম্প্রেশন অনুপাত পরিবর্তন করে কব্জাগুলির ব্যবহার মূল ইঞ্জিন পাওয়ার কন্ট্রোল সিস্টেমের সাথে যুক্ত ছিল।
গ্রহণ এবং নিষ্কাশন সিস্টেম সিলিন্ডারের মাথায় অবস্থিত ছিল। তাদের নকশা সহজ করার জন্য, ম্যাকম্বার বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণ সরবরাহ করার জন্য একটি ফাঁপা ইঞ্জিন শ্যাফ্ট ব্যবহার করার পরামর্শ দিয়েছেন। সিলিন্ডারগুলি টিউবের মাধ্যমে শ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত ছিল যার মাধ্যমে মিশ্রণটি বিতরণ করা হয়েছিল। নিষ্কাশন পাইপের মাধ্যমে আশেপাশের স্থানে উত্পাদিত হয়েছিল। ইঞ্জিনের প্রাথমিক সংস্করণে একটি সাধারণ নিষ্কাশন বহুগুণ ছিল না।
মডেল একটি ইঞ্জিন বিজ্ঞাপন
গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ভালভের বিকল্প খোলার একটি বিশেষ প্রক্রিয়া দ্বারা বাহিত করা হয়েছিল। স্প্রিং-লোডড ভালভগুলি সিলিন্ডারের উপরের অংশে মাউন্ট করা হয়েছিল, তাদের উপরে একটি দোলনা রকার ছিল। শ্যাফ্টে জটিল আকৃতির একটি ক্যাম সরবরাহ করা হয়েছিল, যা ঘূর্ণনের সময় ভালভ রকারের নিকটতম প্রান্তটি বাড়াতে বা কমাতে হয়েছিল। যখন রকারটি চাপানো হয়, তখন ইনলেট ভালভটি ডুবে যায় এবং যখন উত্তোলন করা হয়, তখন নিষ্কাশন ভালভটি ডুবে যায়।
সংযোগকারী রডগুলির সাহায্যে, সিলিন্ডারগুলির পিস্টনগুলি ওয়াশার প্রক্রিয়ার সাথে সংযুক্ত ছিল। পরেরটির প্রধান অংশটি ছিল জটিল আকারের একটি ফেসপ্লেট। ইঞ্জিনের অনুদৈর্ঘ্য অক্ষের উপর অবস্থিত কব্জায়, সংযোগকারী রডগুলির জন্য ফাস্টেনার সহ ফ্লাইহুইলের জন্য একটি বিয়ারিং সহ একটি সমর্থন রিং সংযুক্ত ছিল। ইঞ্জিন চলাকালীন, সংযোগকারী রডগুলিকে ঘুরতে এবং ফ্লাইহুইলটি দোলাতে হত। কিছু অংশের অনমনীয় বেঁধে রাখার কারণে, কেবল ফ্লাইহুইল ঘোরে না, সিলিন্ডার ব্লকও।
"ফেসপ্লেট-রডস" মেকানিজমের অপারেশনের নীতি অনুসারে পিস্টনের পারস্পরিক গতি প্রধান শ্যাফ্টের ঘূর্ণনে রূপান্তরিত হয়েছিল। এই ক্ষেত্রে, যাইহোক, একটি ঝুলন্ত ফ্লাইহুইল নয়, একটি সিলিন্ডার ব্লক, শ্যাফ্টের সাথে কঠোরভাবে সংযুক্ত ছিল। এইভাবে, ম্যাকম্বার ইঞ্জিনে ফেসপ্লেটের ভূমিকা আসলে সিলিন্ডারগুলি দ্বারা অভিনয় করা হয়েছিল। যাইহোক, অনুশীলন দেখানো হয়েছে, এই ধরনের একটি ইঞ্জিন আর্কিটেকচার এর কার্যকারিতার উপর গুরুতর প্রভাব ফেলেনি।
শক্তি এবং অন্যান্য ইঞ্জিন পরামিতি সামঞ্জস্য করার জন্য সিস্টেমটি অত্যন্ত আগ্রহের বিষয়। ধারণা করা হয়েছিল যে নতুন মোটরটি গতি, শক্তি এবং টর্কের একটি নির্দিষ্ট পরিসরে কাজ করতে সক্ষম হবে। এটি করার জন্য, সিলিন্ডারের ভলিউম পরিবর্তন করার জন্য একটি প্রক্রিয়াটি এর নকশায় চালু করা হয়েছিল। এটি লক্ষণীয় যে 1916 এর পেটেন্টে আঁকাগুলিতে এমন কোনও বিবরণ নেই। আরও উন্নত গিয়ারবক্সের উত্থানের কারণে সম্ভবত বিশেষ প্রক্রিয়াগুলি পরিত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।
ইঞ্জিনের প্রধান ফ্রেমে বা গাড়ি/বিমানের মোটর ফ্রেমে, শুধুমাত্র ওয়াশার মেকানিজমের ক্র্যাঙ্ককেস এবং সিলিন্ডারের ভলিউম পরিবর্তনের জন্য সিস্টেমকে কঠোরভাবে মাউন্ট করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। এই ক্ষেত্রে, সিলিন্ডার ব্লক পরেরটির সাথে যুক্ত ছিল। প্রয়োজনে ড্রাইভার বা পাইলটকে একটি বিশেষ লিভার সরাতে হতো। একই সময়ে, দুটি গিয়ার (প্রকল্পের কিছু সংস্করণে - একটি) সিলিন্ডার ব্লক এবং ওয়াশার মেকানিজমের ফ্লাইহুইল একে অপরের কাছে নিয়ে আসার বা আলাদাভাবে ছড়িয়ে দেওয়ার কথা ছিল। এর কারণে, সিলিন্ডারের কাজের ভলিউম, মিশ্রণের কম্প্রেশন অনুপাত এবং অন্যান্য পরামিতিগুলি পরিবর্তন করা সম্ভব হয়েছিল। সিলিন্ডার এবং ফ্লাইহুইলটি পাশের প্রজনন করার সময়, ইঞ্জিনের শক্তি কমে যায়, যখন এটি একসাথে আনা হয়, তখন এটি বৃদ্ধি পায়।
সি. ওয়ালশের বিমান ফ্লাইটে, মে 1911। ছবি Cynthiashidesertblog.blogspot.ru
পেটেন্ট আবেদনের সাথে জমা দেওয়া অঙ্কন অনুসারে, Macomber মডেল A অক্ষীয় মোটর তৈরি করা হয়েছিল। এই মোটরটি গাড়ি এবং বিমানে ব্যবহারের জন্য দেওয়া হয়েছিল। এটি উল্লেখ করা উচিত যে প্রস্তাবিত ইঞ্জিনটি প্রাথমিকভাবে বিমানের জন্য একটি পাওয়ার প্লান্ট হিসাবে আগ্রহের বিষয় ছিল। এটির একটি অপেক্ষাকৃত কম ওজন এবং যথেষ্ট উচ্চ শক্তি সহ ছোট মাত্রা ছিল। নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে, ম্যাকম্বার ইঞ্জিনটি সেই সময়ের রেডিয়াল রোটারি ইঞ্জিনগুলির একটি কার্যকর বিকল্প হয়ে উঠতে পারে।
মডেল A ইঞ্জিনের ব্রোশিওর জানিয়েছে যে এটি 50-60 এইচপি পর্যন্ত সরবরাহ করতে পারে। 800-1400 rpm এ। ইঞ্জিনের সাতটি সিলিন্ডারের অভ্যন্তরীণ ব্যাস ছিল 4,25 ইঞ্চি। পিস্টনের সর্বোচ্চ স্ট্রোক ছিল 4,25 ইঞ্চি। প্রয়োজনে পরেরটি পরিবর্তন করা যেতে পারে। সিলিন্ডারের ভালভ প্রক্রিয়ার চরম সরলতা, তৈলাক্তকরণ সিস্টেমে চলমান অংশগুলির অনুপস্থিতি এবং অন্যান্য নকশা বৈশিষ্ট্যগুলি উল্লেখ করা হয়েছিল। এছাড়াও, ছোট মাত্রা এবং ওজন একটি সুবিধা হিসাবে উপস্থাপন করা হয়েছিল। সর্বাধিক ইঞ্জিন ব্যাস ছিল 19 ইঞ্চি (48,25 সেমি), দৈর্ঘ্য - 34 ইঞ্চি (86,36 সেমি), এবং অতিরিক্ত সরঞ্জাম সহ ওজন 250 পাউন্ড (113,4 কেজি) অতিক্রম করেনি। প্রোপেলার ইনস্টল করার জন্য 6 ইঞ্চি (15,24 সেমি) লম্বা একটি খাদ ছিল।
ম্যাকম্বার রোটারি ইঞ্জিন কোম্পানি অর্ডার করার জন্য নতুন ইঞ্জিন একত্রিত করার পরিকল্পনা করেছিল। এক সেটের দাম ছিল দুই হাজার ডলার। মোটর অর্ডার করার সময়, ক্রেতাকে চুক্তি মূল্যের এক চতুর্থাংশ দিতে হয়েছিল। অর্ডার ডেলিভারির পরে বাকি পরিমাণ প্রস্তুতকারকের কাছে স্থানান্তর করা হয়েছিল।
মডেল A ইঞ্জিন উৎপাদন ভলিউম অজানা. বিভিন্ন সূত্রে জানা গেছে, কয়েক ডজনের বেশি এ ধরনের পণ্য সংগ্রহ করা হয়নি। অন্তত এমন একটি ইঞ্জিন বিমান চলাচলে ব্যবহৃত হয়েছে বলে জানা গেছে। 1911 সালের মে মাসে, আমেরিকান এভিয়েশন অগ্রগামী চার্লস ওয়ালশ তার আরেকটি ম্যাকম্বার-চালিত বিমান উড়িয়েছিলেন। অনুশীলনে এই ধরনের মোটর ব্যবহারের অন্যান্য ক্ষেত্রে অজানা।
1914 সালে W.G. ম্যাকম্বার স্বয়ংচালিত ক্ষেত্রে তার ডিজাইনের ইঞ্জিনের প্রচার শুরু করেন। ইতিমধ্যে 1915 সালে, একটি অক্ষীয় ইঞ্জিন সহ প্রথম গাড়ি উপস্থিত হয়েছিল। প্রোটোটাইপে সেই সময়ের গাড়িগুলির জন্য একটি ক্লাসিক বিন্যাস ছিল একটি অপেক্ষাকৃত দীর্ঘ ইঞ্জিনের বগি এবং পিছনের এক্সেলের উপরে অবস্থিত আসনগুলির সাথে। একই সময়ে, ইঞ্জিনের বিশেষ নকশাটি হুডের আকারকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা এবং এটিকে একটি চরিত্রগত আকার দেওয়া সম্ভব করেছে।
ম্যাকম্বার দ্বারা চালিত প্রথম গাড়ি, 1915। ছবি Cynthiashidesertblog.blogspot.ru দ্বারা
ভবিষ্যতে, ম্যাকম্বার রোটারি ইঞ্জিন কোম্পানি একটি অক্ষীয় ইঞ্জিন গাড়ির জন্য সম্ভাব্য ক্রেতাদের বিভিন্ন বিকল্প তৈরি করেছে এবং অফার করেছে। মোটর ডিজাইনের আরও উন্নতি মাত্রায় লক্ষণীয় বৃদ্ধি ছাড়াই কর্মক্ষমতা উন্নত করা সম্ভব করেছে। তদুপরি, ইঞ্জিনের আকার হ্রাস করাও সম্ভব ছিল। সুতরাং, 1916 সালে, একটি গাড়ির প্রস্তাব করা হয়েছিল একটি অস্বাভাবিকভাবে ছোট ইঞ্জিন বগির সাথে। সেই সময়ের জন্য প্রথাগত কনট্যুরগুলি বজায় রাখার সময়, হুডটিতে প্রয়োজনীয় শক্তির ইঞ্জিন ছিল।
Eagle-Macomber car, 1916. Theoldmotors.com এর ছবি
একটি হ্রাস হুড সহ গাড়িটি একটি নতুন পাঁচ-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের বৈকল্পিক ব্যবহার করেছে৷ মোটরটির এই সংস্করণের জন্য একটি পেটেন্ট 1916 সালের নভেম্বরে প্রাপ্ত হয়েছিল। ইঞ্জিনের স্বয়ংচালিত সংস্করণে একটি কেন্দ্রীয় প্রধান শ্যাফ্টের চারপাশে পাঁচটি সিলিন্ডার সাজানো ছিল। অপারেশনের সাধারণ কাঠামো এবং নীতি একই ছিল, তবে কিছু স্বতন্ত্র উপাদান চূড়ান্ত করা হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, ফ্লাইহুইলটি সমর্থন রিংয়ের উপর স্থির করা হয়েছিল, এখন কঠোরভাবে প্রক্রিয়াটির ক্র্যাঙ্ককেসের সাথে সংযুক্ত। আরও কিছু নোড পরিবর্তন করা হয়েছে।
ম্যাকম্বার পাঁচ-সিলিন্ডার ইঞ্জিন
পাঁচ-সিলিন্ডারের অক্ষীয় ইঞ্জিনটি একটি নতুন কেসিং-হাউজিং পেয়েছে। সমস্ত ইউনিট বিভিন্ন ব্যাসের বেশ কয়েকটি নলাকার পৃষ্ঠ সমন্বিত একটি হাউজিংয়ে স্থাপন করা হয়েছিল। এছাড়াও, শরীরের সিলিন্ডার ব্লকের পাশে একটি এয়ার ইনটেক বেল ছিল। অপারেশন চলাকালীন, সিলিন্ডারগুলিকে শীতল করার জন্য ব্যবহৃত বায়ু এটির মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হতে হয়েছিল। ইঞ্জিনের অনুদৈর্ঘ্য অক্ষের সমান্তরালে অবস্থিত সিলিন্ডারের নিষ্কাশন পাইপগুলিতে পাইপগুলি যুক্ত করা হয়েছিল। এই টিউবগুলির মাধ্যমে, গ্যাসগুলি ওয়াশার মেকানিজমের চারপাশে অবস্থিত একটি বিশেষ সংগ্রাহকের মধ্যে প্রবাহিত হওয়ার কথা ছিল। সিলিন্ডার দ্বারা উত্তপ্ত বায়ু এবং নিষ্কাশন গ্যাসগুলি অবশেষে একটি বাঁকা চ্যানেলে পড়ে এবং একটি বিশেষ পাইপের মাধ্যমে নির্গত হয়।
1916 পেটেন্ট ইমেজ Theoldmotor.com থেকে অঙ্কন
অক্ষীয় ইঞ্জিন সহ যানবাহন ঈগল-ম্যাকম্বার ব্র্যান্ডের অধীনে উত্পাদিত হয়েছিল। বিভিন্ন কারণে, তারা খুব জনপ্রিয় ছিল না এবং অর্ডার করার জন্য একচেটিয়াভাবে তৈরি করা হয়েছিল। প্রতিবেদন অনুসারে, মোট পঞ্চাশটির বেশি ঈগল-ম্যাকম্বার মেশিন তৈরি করা হয়নি, যা শীঘ্রই গ্রাহকদের কাছে হস্তান্তর করা হয়েছিল। উত্পাদিত ইঞ্জিনের সংখ্যা গাড়ির সংখ্যা থেকে খুব কমই আলাদা।
ম্যাকম্বার রোটারি ইঞ্জিন কোম্পানি 1918 সাল পর্যন্ত কাজ করেছিল। গাড়ি এবং ইঞ্জিন উভয়ের জন্যই এর পণ্যগুলির কম চাহিদার কারণে, এটি উত্পাদন হ্রাস করতে বাধ্য হয়েছিল। এই সময়ের মধ্যে, একটি নতুন ধরণের ইঞ্জিন বিকাশের ব্যাপক প্রচেষ্টা প্রায় সম্পূর্ণ বন্ধ হয়ে গিয়েছিল। স্বয়ংচালিত সেক্টরে, ইন-লাইন ইঞ্জিনগুলি দৃঢ়ভাবে তাদের জায়গা নিয়েছে, এবং তারকা-আকৃতিরগুলি বিমান চালনায় একটি পা রাখা হয়েছে। ভবিষ্যতে, ইঞ্জিন বিল্ডিংয়ে বিভিন্ন প্রবণতা পরিলক্ষিত হয়েছিল, কিন্তু অক্ষীয় ইঞ্জিনগুলি ব্যাপকভাবে ব্যবহার করা যায়নি। কোন সম্ভাবনা না দেখে, W.G. ম্যাকম্বার এই দিকটি ছেড়েছিলেন এবং আরও প্রতিশ্রুতিবদ্ধ প্রকল্প গ্রহণ করেছিলেন।
সাইট থেকে উপকরণ উপর ভিত্তি করে:
http://douglas-self.com/
http://theoldmotor.com/
http://cynthiashidesertblog.blogspot.ru/
http://american-automobiles.com/
http://freepages.genealogy.rootsweb.ancestry.com/