"যুদ্ধ" প্রত্যাশা পূরণ করেনি
গ্রেট ব্রিটেনের রয়্যাল এয়ার ফোর্সে, প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পর থেকে, ভারী যানবাহনের পাশাপাশি, হালকা একক-ইঞ্জিন বোমারু বিমানগুলিও পরিষেবাতে ছিল। এ ধরনের উড়োজাহাজের তালিকায় প্রথমটি ডাবল বাইপ্লেন ডি হ্যাভিল্যান্ড ডিএইচ.৪। ব্রিটিশরা DH.4 ব্যবহার করার অভিজ্ঞতাকে সফল বলে মনে করেছিল এবং এই শ্রেণীর মেশিনগুলির বিকাশের ধারা অব্যাহত ছিল। 4 সালে মন্ত্রণালয় বিমান আরেকটি হালকা বোমারু বিমান তৈরির জন্য একটি প্রয়োজনীয়তা জারি করেছে যা অপ্রচলিত হকার হাট বাইপ্লেনগুলিকে প্রতিস্থাপন করবে।
তাদের বিকল্পগুলি জমা দেওয়া চারটি সংস্থার মধ্যে, প্রোটোটাইপ নির্মাণের আদেশ দেওয়া হয়েছিল কেবল দুটি সংস্থা - ফেয়ারি এবং আর্মস্ট্রং হুইটওয়ার্থ৷ পরী কোম্পানির প্রধান ডিজাইনার মার্সেল লোবেলের প্রকল্পটি সবচেয়ে আধুনিক লাগছিল। এটি প্রত্যাহারযোগ্য ল্যান্ডিং গিয়ার সহ একটি সুবিন্যস্ত মনোপ্লেন এবং দু'জনের একটি ক্রু ছিল: একজন পাইলট এবং একজন বন্দুকধারী, যাদের আলাদা ককপিট ছিল। ছোট অস্ত্র থেকে - 7,7 মিমি ক্যালিবারের দুটি মেশিনগান, একটি শ্যুটারে এবং দ্বিতীয়টি ডান উইং কনসোলে, যেখান থেকে পাইলট গুলি চালিয়েছিলেন।
লোবেল ডিজাইন পর্যায়ে এয়ার-কুলড রেডিয়াল ইঞ্জিন ব্যবহার করতে অস্বীকার করেছিলেন, এরোডাইনামিকসকে খারাপ করতে চাননি। কোম্পানির ব্যবস্থাপনা সামরিক বাহিনীকে তাদের প্রিন্স R.12, R.16 এবং R.24 লিকুইড-কুলড ইঞ্জিনের একটি পরিবার অফার করেছিল (চিত্রটি সিলিন্ডারের সংখ্যা বোঝায়), কিন্তু পছন্দটি রোলস-রয়েস মার্লিনের উপর পড়ে। 1030 এইচপি শক্তি বন্ধ।
একটি বায়ু সুড়ঙ্গে মডেলটি উড়িয়ে দেওয়ার পরে, টানা কমানোর জন্য, দুটি কেবিনের জন্য একটি সাধারণ চকচকে ছাউনি তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এই জাতীয় লণ্ঠনও প্রয়োজনীয় ছিল কারণ, সামরিক বাহিনীর অনুরোধে, প্রয়োজনে একজন নেভিগেটর-স্কোরারও ক্রুতে যুক্ত করা হয়েছিল। তিনি শুটার এবং পাইলটের মধ্যে ছিলেন, এবং বোমা নিশানা করার সময় তিনি মেঝেতে জায়গা নিয়েছিলেন। 250 পাউন্ড (113,5 কেজি) এর চারটি বোমা ডানার মূলে (প্রতিটি প্লেনে এক জোড়া) বোমা উপসাগরে স্থগিত করা হয়েছিল। বাহ্যিক নোড ছিল যা আরও 500 পাউন্ড (227 কেজি) বোমা নিতে পারে।
প্রথমবারের মতো, ফেয়ারি কোম্পানি একটি আধা-মনোকোক ফিউজলেজ সহ একটি অল-মেটাল এয়ারক্রাফ্ট তৈরি করেছে যার একটি কার্যকরী ত্বক এবং হালকা মিশ্র যন্ত্রাংশের ব্যাপক ব্যবহার রয়েছে। দুই-স্পার উইংটিতে ফ্ল্যাপ এবং আইলারন ছিল। জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলি উইং এবং ফিউজলেজে অবস্থিত ছিল। একটি চাকা সহ প্রধান ল্যান্ডিং গিয়ারটি ডানা থেকে উড্ডয়নের সময় পিছিয়ে যায়, এবং চাকাগুলি ঘুরে না এবং অর্ধেক পথ প্রসারিত হয়। এটি করা হয়েছিল যাতে ল্যান্ডিং গিয়ারটি ছেড়ে দিতে ব্যর্থ হওয়ার ক্ষেত্রে, ন্যূনতম ক্ষতি সহ ফিউজলেজে অবতরণ করা সম্ভব হয়।
1936 সালের শুরুতে, প্রথম গাড়িটি প্রস্তুত ছিল এবং মার্চ মাসে, ক্রিস স্ট্যানিল্যান্ড এটিকে হেইসের এয়ারফিল্ড থেকে প্রথমবারের মতো বাতাসে নিয়ে যায়। প্রথমে একটি ফেয়ারি রিডের তিন-ব্লেড ধ্রুবক-পিচ প্রপেলার দিয়ে একটি ফেয়ারিং দিয়ে সজ্জিত, প্রোটোটাইপটি খুব মার্জিত লাগছিল। কিন্তু বোমারু বিমানের বৈশিষ্ট্য, প্রায় "যোদ্ধা" চেহারা সত্ত্বেও, কম ছিল। মোটর শক্তি 1030 এইচপি স্পষ্টতই যথেষ্ট ছিল না। যদিও গাড়ির নিয়ন্ত্রণ কোনো অভিযোগের কারণ হয়নি, 4575 মিটার উচ্চতায় সর্বোচ্চ গতি ছিল মাত্র 414 কিমি/ঘন্টা। যদি ক্রু তিনজনে বেড়ে যায়, তবে এই সংখ্যাটি 368 কিমি / ঘন্টা (4000 মিটারে) নেমে গেছে।
এত গতির একটি বিমান এবং একটি ছোট বোমা লোড, উপরন্তু, শুধুমাত্র একটি রাইফেল-ক্যালিবার মেশিনগান দ্বারা পিছন থেকে সুরক্ষিত, খুব কমই আশাব্যঞ্জক বলা যেতে পারে। কিন্তু রয়্যাল এয়ার ফোর্সের বিমান বহরের হালনাগাদ করার একান্ত প্রয়োজন ছিল, এবং আরও আধুনিক বোমারু বিমান এখনও ডিজাইন করা হচ্ছিল এবং তাদের সিরিয়াল উত্পাদন দ্রুত শুরু করা যায়নি। এবং এই পরিস্থিতিতে, সামরিক বাহিনী মার্জিত, কিন্তু সাধারণত ব্যর্থ "যুদ্ধ" গ্রহণ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে - এভাবেই 1933 সালের এপ্রিল থেকে বোমারু বিমান বলা শুরু হয়েছিল।
সিরিয়াল উত্পাদন সকপোর্টে চালু হয়েছিল এবং তারপরে বার্মিংহামের আরেকটি অস্টিন প্ল্যান্ট সমাবেশে যোগদান করেছিল। তারা একসাথে 1940 সালের নভেম্বর পর্যন্ত 2217টি যুদ্ধে জড়ো হয়েছিল। নতুন ডি হ্যাভিল্যান্ড ভেরিয়েবল পিচ প্রোপেলার এবং একটি দীর্ঘ ককপিট ক্যানোপি সহ প্রোটোটাইপ থেকে উত্পাদন মেশিনগুলি আলাদা। প্রথম 136টি যুদ্ধে মার্লিন I ইঞ্জিন ছিল এবং তারপরে বোমারুরা মার্লিন II এবং অবশেষে, 1440 এইচপি এর টেক-অফ শক্তি সহ মার্লিন III পেয়েছে। কিছু মেশিনে, একটি উচ্চ-উচ্চতা মার্লিন V ইনস্টল করা হয়েছিল। ইঞ্জিনের ক্রমিক নম্বরের উপর নির্ভর করে, বোমারু বিমানের অনুরূপ মডেলটিকেও বলা হয়েছিল: ব্যাটেল এমকে I, II, III বা V। যদিও এর আগে, গ্রীষ্মে 1937, লাইটওয়েট যুদ্ধের প্রকল্প "একটি পরিসীমা 2253 কিমি এবং গতি 410 কিমি প্রতি ঘন্টায় বৃদ্ধি পেয়েছে। তবে বিষয়টি বাস্তবায়িত হয়নি।
বেস মেশিনের বিকাশের দ্বিতীয় দিকটি একটি হালকা বোমারু বিমান ছিল, যা R4/34-এর নির্দেশে বিকশিত হয়েছিল। এই বিমানটি একটি ছোট উইং এরিয়া, একটি উন্নত পাওয়ার প্লান্ট এবং একটি নতুন ল্যান্ডিং গিয়ার দিয়ে সজ্জিত ছিল। মূল স্ট্রুটগুলি এখন পিছন ফিরে নয়, তবে ডানার স্প্যান বরাবর ফিউজলেজের দিকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। চাকাগুলো পুরোপুরি ডানার মধ্যে লুকিয়ে ছিল এবং ঢাল দিয়ে ঢাকা ছিল। নতুন মেশিনটি তার পূর্বসূরীর চেয়ে অনেক দ্রুত হয়ে উঠেছে, তবে এখানে মূল ভূমিকাটি ছিল যে স্বাভাবিক বোমার লোড অর্ধেক হয়ে গিয়েছিল।
1937 সালের শরত্কালে, এই বোমারু বিমানটি কারখানার বিমানবন্দরে সোভিয়েত প্রতিনিধিদের কাছে প্রদর্শন করা হয়েছিল, যার মধ্যে পি.ভি. Rychagov এবং S.P. সুপ্রন। তারা মাটিতে এবং ফ্লাইটে বিমানের সাথে নিজেদের পরিচিত করেছিল। গাড়িটি ইতিবাচকভাবে রেট করা হয়েছে। পাইলটরা সুপারিশ করেছিলেন যে সোভিয়েত নেতৃত্ব অধ্যয়নের জন্য একটি কপি ক্রয় করবে। বাণিজ্য মিশনের মাধ্যমে, তারা কোম্পানির কাছে একটি প্রস্তাব করেছিল, কিন্তু বিমান চলাচল মন্ত্রকের নিষেধাজ্ঞার সাথে একটি স্পষ্ট প্রত্যাখ্যান পেয়েছিল। কিন্তু ইতিমধ্যে 1938 সালের গ্রীষ্মে, পরী নিজেই সোভিয়েত ইউনিয়নকে 62000 পাউন্ডের জন্য লাইসেন্স কেনার প্রস্তাব দিয়েছিল। যাইহোক, রেড আর্মি এয়ার ফোর্সের লজিস্টিক বিভাগ প্রত্যাখ্যান করেছিল, ব্যাখ্যা করে যে আমরা শুধুমাত্র নতুন মেশিনের প্রোপেলার-মোটর গ্রুপে আগ্রহী, এবং চুক্তিটি হয়নি। এটি লক্ষণীয় যে R.4/34-এর নির্দেশে তৈরি করা বিমানটিও তার আসল আকারে সিরিজে প্রবেশ করেনি, তবে এটি ফুলমার সিরিয়াল ভারী ক্যারিয়ার-ভিত্তিক ফাইটারের ভিত্তি হিসাবে কাজ করেছিল।
পাইলটদের প্রশিক্ষণের গতি বাড়ানোর জন্য, প্রথম রিলিজের বেশ কয়েকটি মেশিন দ্বৈত নিয়ন্ত্রণে সজ্জিত করা হয়েছিল এবং আপউড ভিত্তিক 63 স্কোয়াড্রনে স্থানান্তরিত হয়েছিল। এই স্কোয়াড্রনটিই 1937 সালের শুরুতে নতুন বোমারু বিমানের জন্য পুনরায় প্রশিক্ষণের জন্য প্রথম যুদ্ধ ইউনিট হয়ে ওঠে, 1937 1938 সালে রয়্যাল এয়ার ফোর্সের আরও 17টি স্কোয়াড্রন এতে যোগ করা হয়েছিল।
ইউরোপে যুদ্ধ শুরু হওয়ার সাথে সাথে, 6 সালের সেপ্টেম্বরে, 1939টি ব্যাটল স্কোয়াড্রন ফ্রান্সে উড়ে যায়, যেখানে তারা মিত্রবাহিনীর বিমান বাহিনীর অংশ হয়ে ওঠে। 10শে সেপ্টেম্বর, এটি 20 তম স্কোয়াড্রনের যুদ্ধের বন্দুকধারী যিনি বিএফ.226 ধ্বংস করতে সক্ষম হয়ে বিধ্বস্ত জার্মান বিমানের হিসাব খুলেছিলেন। যুদ্ধের প্রথম মাসে, ব্রিটিশ বিমানগুলি জার্মানিতে লক্ষ্যবস্তুতে বেশ কয়েকটি পুনরুদ্ধার ফ্লাইট এবং রাতের বোমা হামলা চালায়। উড়োজাহাজের কম গতি এবং দুর্বল সুরক্ষা এই ধরনের যাত্রাকে খুব বিপজ্জনক করে তুলেছিল। এবং 109 সেপ্টেম্বর, 30 তম স্কোয়াড্রনের পাঁচটি যুদ্ধের মধ্যে যেটি সারাব্রুকেনের উপরে উপস্থিত হয়েছিল, মেসারশমিটস চারটি গুলি করে হত্যা করেছিল।
কোনোভাবে বিমানের বেঁচে থাকার ক্ষমতা বাড়াতে এবং অস্ত্রশস্ত্রকে শক্তিশালী করার জন্য, ব্রিটিশরা ক্রুদের রক্ষা করার জন্য নীচে থেকে একটি অতিরিক্ত মেশিনগান এবং ইস্পাত শীট ইনস্টল করতে শুরু করে। কিন্তু এটি সম্পূর্ণরূপে সমস্ত সমস্যার সমাধান করেনি, এবং দুটি স্কোয়াড্রন আরও আধুনিক ব্লেনহেইমসের সাথে পুনরায় সজ্জিত করার জন্য ইংল্যান্ডে ফিরে আসে।
1940 সালে যখন ওয়েহরমাখ্ট ফ্রান্স, বেলজিয়াম, হল্যান্ড এবং লুক্সেমবার্গের সীমানা অতিক্রম করেছিল, তখনও ইউরোপে 110টি যুদ্ধের জন্য প্রস্তুত যুদ্ধ ছিল। অগ্রসরমান জার্মান ইউনিটগুলির উপর বোমাবর্ষণ করার জন্য, ব্রিটিশরা একটি নতুন কৌশল ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। যেহেতু একক-ইঞ্জিন পরীগুলি মাঝারি এবং উচ্চ উচ্চতায় যোদ্ধা আক্রমণ থেকে কার্যত রক্ষাহীন ছিল, তাই ক্রুরা কম উচ্চতায় স্ট্র্যাফিং আক্রমণ চালিয়েছিল। তবে সমস্ত ধরণের ছোট অস্ত্র থেকে ভূমি থেকে তীব্র অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট আগুন মেসারশমিট শেলগুলির চেয়ে কম ধ্বংসাত্মক বলে প্রমাণিত হয়েছিল। প্রথম দিন, 10 মে, লুক্সেমবার্গের সীমান্তে নাৎসিদের আক্রমণকারী 36টি যুদ্ধের মধ্যে 13টি গুলিবিদ্ধ হয়। পরের দিন, একই যাত্রার পরে, আটটি বোমারু বিমানের মধ্যে, শুধুমাত্র একটি তার এয়ারফিল্ডে ফিরে আসে। এবং পাঁচটি "ব্যাটল" এর একটি দল, যারা শ্বেতাঙ্গদের অ্যালবার্ট খাল জুড়ে সেতুগুলি ধ্বংস করার চেষ্টা করেছিল, সম্পূর্ণ শক্তিতে ধ্বংস হয়েছিল।
হালকা সশস্ত্র এবং ধীর গতিতে চলা বোমারু বিমানের ক্ষয়ক্ষতি প্রতিদিনই বাড়তে থাকে। 14 মে, যুদ্ধ মিশনে যাওয়া আটটি স্কোয়াড্রনের 62টি বিমানের মধ্যে 35টি ফিরে আসেনি৷ 216তম স্কোয়াড্রন সবচেয়ে বেশি ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছিল৷ এর 11টি বিমানের মধ্যে 10টি ধ্বংস হয়ে গেছে। শুধুমাত্র ওয়েহরমাখটের দ্রুত আক্রমণ যুদ্ধগুলিকে সম্পূর্ণ ধ্বংসের হাত থেকে রক্ষা করেছিল, ব্রিটিশদের তাদের সমস্ত সৈন্য মহাদেশ থেকে সরিয়ে নিতে বাধ্য করেছিল এবং 15 জুনের মধ্যে রয়্যাল এয়ার ফোর্সের কোনো বিমান অবশিষ্ট ছিল না। ফ্রান্সে. সামরিক কেরিয়ারের এমন একটি অসফল শুরুর পরে, ইংল্যান্ডে ফিরে আসা বোমারু বিমানগুলিকে দ্রুত পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা শুরু হয়েছিল। 98 তম স্কোয়াড্রন শেষ যুদ্ধ-প্রস্তুত ইউনিট ছিল, এর যুদ্ধগুলি 1941 সালের জুলাই পর্যন্ত রেকজাভিকের বিমানঘাঁটি থেকে উড্ডয়ন পর্যন্ত রিকনেসান্স ফ্লাইট এবং জার্মান সাবমেরিনগুলির জন্য অনুসন্ধান চালিয়েছিল।
কাজের বাইরে থাকা বোমারু বিমানদের একটি ব্যবহার খুঁজে বের করতে হয়েছিল। 1939 সালের মাঝামাঝি সময়ে, যুদ্ধের বৈকল্পিকটি একটি উইঞ্চ সহ একটি টার্গেট টাগ হিসাবে পরীক্ষা করা হয়েছিল (অন্যান্য বিমানের বন্দুকধারী এবং বিমান বিধ্বংসী গানার উভয়ই লক্ষ্যবস্তুতে গুলি করতে পারে)। প্লেনটি সফল হিসাবে স্বীকৃত হয়েছিল এবং অস্টিন কোম্পানিতে এইভাবে 1940 সালে 200টি মেশিন চূড়ান্ত করা হয়েছিল, যা উপাধি পেয়েছে ব্যাটেল (টিটি)। একটি বৈকল্পিক (টি)ও তৈরি করা হয়েছিল - একজন ক্যাডেট এবং একজন প্রশিক্ষকের জন্য পৃথক ককপিট সহ ফাইটার পাইলটদের জন্য একটি প্রশিক্ষণ এবং রপ্তানি বিমান। এবং এখানে অর্ডার করা গাড়ির সংখ্যা ছিল 200, এবং প্রথম প্রশিক্ষণ "ব্যাটলস" 1940 সালে স্কুলে প্রবেশ করেছিল। পাইলটদের পাশাপাশি, এয়ার বন্দুকধারীরাও তাদের যুদ্ধের প্রশিক্ষণের পরিবর্তন পেয়েছিল - দ্বিতীয় ককপিটের পরিবর্তে, একটি 1 মিমি মেশিনগান সহ ব্রিস্টল টাইপ 7,7 টারেট প্লেনে ইনস্টল করা হয়েছিল।
যুদ্ধগুলি বিভিন্ন বিমানের ইঞ্জিন পরীক্ষার জন্য একটি উড়ন্ত পরীক্ষাগার হিসাবে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। ইঞ্জিনের একটি সম্পূর্ণ পরিসর 17 টি বিমানে উড়েছিল: নেপিয়ার, সাবার এবং ড্যাগার VIII, ব্রিস্টল, টরাস এবং হারকিউলিস, রোলস-রয়েস এক্স এবং পেরেগ্রিন এবং মার্লিনের বিভিন্ন পরিবর্তন। পরীক্ষিত মোটরগুলির মধ্যে সবচেয়ে শক্তিশালী ছিল 2000-হর্সপাওয়ার "প্রিন্স" R.24 কোম্পানির "পরী"। সত্য, কোনও ফ্লাইটে ইঞ্জিনটি পূর্ণ শক্তিতে আনা হয়নি, তবে, গণনা অনুসারে, "পূর্ণ থ্রোটলে" সর্বাধিক গতি 587 কিমি / ঘন্টা হওয়া উচিত ছিল।
পরী ফার্ম অন্যান্য দেশে তার বোমারু বিমান সরবরাহ করেছিল। 1937 সালে, বেলজিয়াম সরকার যুদ্ধে আগ্রহী হয়ে ওঠে। 2-3 জনের ক্রু সহ একটি সস্তা একক-ইঞ্জিন বোমারু বিমান এই ছোট দেশের জন্য আদর্শ ছিল। এবং 1938 সালের মার্চ মাসে, বেলজিয়ান এয়ার ফোর্সের 5 তম এবং 7 তম স্কোয়াড্রনের সাথে 16 টি ব্যাটেলস পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল। নীচের অংশে লম্বা রেডিয়েটর এয়ার ইনটেক থাকার কারণে তারা ইংল্যান্ডে উড়ে যাওয়া মেশিনের থেকে আলাদা। 10 মে, 1940 সাল নাগাদ, 14 জন যুদ্ধ-প্রস্তুত বোমারু বিমান পরিষেবায় রয়ে গিয়েছিল। এই মেশিনগুলির সামরিক ভাগ্য তাদের ইংরেজ প্রতিপক্ষের মতোই দুর্ভাগ্যজনক ছিল। বেলজিয়ান "ব্যাটলস" অ্যালবার্ট খালের ধারে তিনটি সেতুতে বোমাবর্ষণ করার জন্য একটি একক বাছাই সম্পন্ন করতে সক্ষম হয়েছিল এবং নয়টি বিমানের মধ্যে ছয়টি গুলি করে ভূপাতিত করা হয়েছিল।
1938 সালের শেষের দিকে, তুরস্ক 40টি যুদ্ধ কিনেছিল। একই সময়ে, রয়্যাল এয়ার ফোর্স গ্রিসের কাছে 12 টি বিমান হস্তান্তর করেছে। গ্রীক বিমান বাহিনীর 3 তম স্কোয়াড্রনের অংশ হিসাবে এই "যুদ্ধ" 1940 সালের অক্টোবরে ইতালীয়দের বিরুদ্ধে যুদ্ধ করতে সক্ষম হয়েছিল। পোল্যান্ড একটি বোমারু বিমান পেয়েছিল এবং আত্মসমর্পণের পরে, ক্রুরা মধ্যপ্রাচ্যে উড়তে সক্ষম হয়েছিল। 8 সালের 1939 এপ্রিল, ব্রিটিশরা দক্ষিণ আফ্রিকায় যুদ্ধের একটি অনুলিপি পাঠায়। বোমারু বিমানটি সোমালিয়ার উপর রিকনেসান্স ফ্লাইট চালিয়েছিল, কিন্তু 19 জুন, 1940 তারিখে, ইতালীয়রা এটিকে গুলি করতে সক্ষম হয়েছিল। শীঘ্রই পরবর্তী 12টি বিমান এসে পৌঁছায়, 1941 সালের আগস্ট পর্যন্ত যুদ্ধের অভিযান পরিচালনা করে। 1942 সালে, দক্ষিণ আফ্রিকার বিমান বাহিনী একটি দুই-সিটের প্রশিক্ষণ সংস্করণে এবং টার্গেট টাগ হিসাবে অতিরিক্ত 150টি "যুদ্ধ" পেয়েছিল।
ব্রিটিশরা অস্ট্রেলিয়ার হাতে উল্লেখযোগ্য সংখ্যক প্রশিক্ষণ "ব্যাটল" হস্তান্তর করে। প্রথম বিমানগুলি 1940 সালের এপ্রিল মাসে মেলবোর্নে আসে এবং 1943 সালের শেষ নাগাদ অস্ট্রেলিয়ানরা পাইলট প্রশিক্ষণের জন্য 304টি যুদ্ধ এবং 30টি টার্গেট টাগ পায়। কানাডা আরও বেশি একক-ইঞ্জিন ফেয়ারি পেয়েছে - 736। এর মধ্যে 200টি বিমান কুইবেকের ফেয়ারচাইল্ড কারখানায় শুটারদের প্রশিক্ষণের সংস্করণে রূপান্তরিত হয়েছিল, পিছনে একটি মেশিনগান সহ একটি বুরুজ ইনস্টল করা হয়েছিল। কানাডার একটি বিমান একটি এয়ার-কুলড রাইট "সাইক্লোন" ইঞ্জিন দিয়ে উড়েছিল। বেশ কয়েকটি টার্গেট-বোমারু বিমান ভারতে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, যেখানে তারা করাচির একটি বিমান বিধ্বংসী স্কুলে ব্যবহার করা হয়েছিল।
একজন জন্মগত বোমারু বিমান, ব্যাটেল একটি প্রশিক্ষণ বিমান হিসাবে তার উড়ন্ত কেরিয়ারের সমাপ্তি ঘটায় এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শেষ অবধি এইভাবে কাজ করে। কিন্তু এটি এর নির্মাতাদের কাছে খুব কম সান্ত্বনা ছিল। একটি বরং বড় সিরিজে নির্মিত, এই মার্জিত-সুদর্শন বিমানটি এটির উপর রাখা আশাগুলিকে ন্যায্যতা দেয়নি এবং যুদ্ধের ব্যবহারে খুব ব্যর্থ বলে প্রমাণিত হয়েছিল। যুদ্ধ শেষ পর্যন্ত এই শ্রেণীর বোমারু বিমানের অযোগ্যতা প্রমাণ করে।
যুদ্ধের পরে, সুন্দর জীর্ণ গাড়িগুলি দ্রুত স্ক্র্যাপ করা হয়েছিল এবং এমনকি জাদুঘরের জন্য কয়েকটি নমুনা রাখতেও ভুলে গিয়েছিল। শুধুমাত্র ষাটের দশকের মাঝামাঝি সময়ে, বিভিন্ন জায়গায় পাওয়া দুটি বিমানের অবশেষ থেকে, একটি হেন্ডনের ইংলিশ এভিয়েশন মিউজিয়ামের জন্য সংগ্রহ করা হয়েছিল। এই বিমানটি বর্তমান সময়ে প্রদর্শনীতে রয়েছে।
উত্স:
কোটেলনিকভ ভি. অ্যাভিয়ামাস্টার যিনি যুদ্ধে হেরেছিলেন। 2002. নং 1। পৃষ্ঠা 8-16।
Kolov S. Fairey "যুদ্ধ" একটি মার্জিত হারান. // মাতৃভূমির ডানা। pp.25-27।
কোটেলনিকভ ভি. দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের বোম্বারস পার্ট II-এ গ্রেট ব্রিটেনের বিমান চালনা। // বিমান সংগ্রহ। নং 7। পৃষ্ঠা 1-7।
ড্যানিয়েল জে মার্চ। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ইংরেজ সামরিক বিমান। এম.: এএসটি। 2002. এস. 103-106।
তথ্য