একটি সাহসী অনুমান বা ভবিষ্যতের দিকে তাকানোর চেষ্টা?
যখন Raptor শুধুমাত্র যুদ্ধের জন্য প্রস্তুত পঞ্চম প্রজন্মের যোদ্ধা থেকে যায়, এবং আধুনিক যুদ্ধের বেশিরভাগ কাজ সফলভাবে জেনারেশন 4 এয়ারক্রাফট দ্বারা সমাধান করা হয়, তখন প্রজন্ম 6 এর স্বপ্ন কতটা সময়োপযোগী? আমাদের কাছে "ভবিষ্যতের বিমান" এর চেহারা সম্পর্কে স্পষ্ট ধারণা নেই বা এর প্রয়োগের স্পষ্ট ধারণা নেই।
ভবিষ্যতের যোদ্ধা তৈরির কাজ শুরু করার বিষয়ে রাশিয়ান প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয় এবং পেন্টাগনের উচ্চ-পদস্থ কর্মকর্তাদের বাক্যাংশের স্নিপেট উদ্ধৃত করে "হলুদ" মিডিয়া পর্যায়ক্রমে সামরিক কল্পকাহিনী দিয়ে তাদের ভয় দেখায়। হাইপারসাউন্ড, ড্রোন এবং বিম অস্ত্রশস্ত্র. দৃঢ় ভবিষ্যতবাদ এবং এই জাতীয় প্রকল্পগুলির আপাতদৃষ্টিতে অনুপযুক্ততা সত্ত্বেও, ষষ্ঠ প্রজন্মের যোদ্ধার সম্ভাব্য উপস্থিতি সম্পর্কে কিছু সিদ্ধান্ত নেওয়া ইতিমধ্যেই সম্ভব।
মনুষ্য বা মনুষ্যবিহীন - প্রশ্নটি প্রধান নয়। বিমানের লেআউটে (LA) প্রধান পরিবর্তন প্রত্যাশিত।
উল্লম্ব plumage প্রত্যাখ্যান brewing হয়. EPR এর দৃষ্টিকোণ থেকে, উল্লম্ব স্টেবিলাইজার একটি উপহার নয়। আরেকটি বিষয় অনেক বেশি গুরুতর: আক্রমণের উচ্চ কোণে চালচলন করার সময়, ক্লাসিক উল্লম্ব লেজের কার্যকারিতা শূন্যে কমে যায়। উল্লম্ব স্টেবিলাইজারগুলি হল একটি অ্যানাক্রোনিজম যা আধুনিকতার প্রধান প্রবণতা, অতি-কৌশল এবং স্টিলথের সাথে ভাল যায় না বিমান.
সাধারণ ক্ষেত্রে, উড্ডয়নের সময় অবশ্যই স্থিতিশীলতার জন্য বিমানের জন্য কিল প্রয়োজনীয়। একই সময়ে, আক্রমণের ক্রিটিকাল এবং সুপারক্রিটিকাল অ্যাঙ্গেল (স্ট্যাটিক অস্থিরতা, ইউএইচটি ইঞ্জিনের চরম থ্রাস্ট) ক্রমবর্ধমানভাবে সুপার-ম্যানুভারেবল যোদ্ধাদের প্রধান মোড হয়ে উঠছে। উল্লম্ব প্লামেজ সবসময় বায়ুগত ছায়ায় থাকে। আর যদি তাই হয়, তাহলে এর আদৌ প্রয়োজন কেন?
"ফ্লাইং উইং" স্কিম অনুযায়ী নির্মিত বিমানের অনেক বাস্তব উদাহরণ রয়েছে। সবচেয়ে বিখ্যাত B-2 স্পিরিট স্টিলথ বোমারু বিমান। দুর্বল হ্যান্ডলিং সম্পর্কে গুজবের বিপরীতে, "উড়ন্ত ডানা" একটি সাধারণ অ্যারোডাইনামিক কনফিগারেশন অনুসারে নির্মিত ক্লাসিক বিমানের চেয়ে নিকৃষ্ট নয়। প্রমাণ হল WWII যুগের পরীক্ষামূলক আমেরিকান যোদ্ধা এবং বোমারু বিমান, যারা কুখ্যাত ইলেকট্রনিক্সের সাহায্য ছাড়াই উড়েছিল।
জেট কৌশলগত বোমারু বিমান "Northrop" YB-49 (1947)।
ক্রু 7 জন। সর্বোচ্চ টেকঅফ ওজন 87 টি
ক্রু 7 জন। সর্বোচ্চ টেকঅফ ওজন 87 টি
উড়ন্ত ডানা গত শতাব্দী। আজ, অ্যারোডাইনামিক বিশেষজ্ঞরা বিভিন্ন ধরণের বিমানের উপাদানগুলিকে একত্রিত করে একসাথে বেশ কয়েকটি "অস্বাভাবিক" লেআউট স্কিম অফার করতে প্রস্তুত। প্রধান জিনিস যা সবাইকে একত্রিত করে তা হল একটি ক্লাসিক প্লামেজের অনুপস্থিতি।
1996 সালে, বার্ড অফ প্রি এভিয়েশন ম্যাগাজিনের কভারে উপস্থিত হয়েছিল। "হাঁস" স্কিম অনুযায়ী নির্মিত একটি অস্পষ্ট ফাইটার-বোমারের একটি প্রোটোটাইপ, তবে, একটি PGO ব্যবহার না করেই, যার ভূমিকা বাহক ফুসেলেজ দ্বারা পালন করা হয়, "স্টিলথ" প্রযুক্তি ব্যবহার করে এবং একটি নেতিবাচক ইনস্টলেশন কোণ রয়েছে বায়ু প্রবাহের সাপেক্ষে। প্রভাবকে একীভূত করার জন্য, নাকের মধ্যে ফুসেলেজের নীচের অংশটি মহাকাশযানের ডিসেন্ট যানের মতো আকৃতির। একই সময়ে, "বার্ড অফ প্রি" হল একটি তরঙ্গবাহী জাহাজ যা সুপারসনিক ফ্লাইটে, তার ভি-আকৃতির ডানা ("গুল" টাইপ) সহ সরাসরি শক ওয়েভের উপর নির্ভর করে।
"হাঁস" এরোডাইনামিক কনফিগারেশনের প্রধান সুবিধার অধিকারী (কোনও ভারসাম্যের ক্ষতি নেই, যেহেতু পিজিওর লিফ্ট ফোর্সের দিকটি ডানার লিফট ফোর্সের সাথে মিলে যায়), "শিকারের পাখি" তার সমস্ত ত্রুটিগুলি থেকে মুক্ত। (ককপিট থেকে সীমিত দৃশ্যমানতা এবং আত্মহত্যার প্রবণতা “পেক”)। কঠোরভাবে বলতে গেলে, "পাখি" এর লেআউট স্কিমে কেউ কোনও ত্রুটি দেখতে পাবে না। কিছু সুবিধা। বিমান চালনায় একটি নতুন যুগ।
প্রকল্পে কাজ করার সময় বোয়িং ডিজাইনারদের কী অনুপ্রাণিত করেছিল তা জানা যায়নি, তবে তাদের উদ্ভাবনের জন্য তাদের কৃতিত্ব দেওয়া মূল্যবান।
যাইহোক, নিজের জন্য সিদ্ধান্ত নিন।
মোটেও খেলনা মডেল নয়।
দ্য বার্ড অফ প্রি 38টি পরীক্ষামূলক ফ্লাইট করেছে। পরীক্ষকদের মতে, এটি, তিনটি অক্ষে স্থিতিশীলভাবে স্থিতিশীল, একটি ESDU এর সাহায্য ছাড়াই ম্যানুয়ালি নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল। এবং এর নকশায়, প্রচলিত সিরিয়াল বিমানের উপাদানগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, Pratt & Whitney JT15D টার্বোজেট ইঞ্জিন, যা প্রশিক্ষক এবং ব্যবসায়িক জেটগুলিতে ইনস্টল করা হয়, একটি পাওয়ার প্ল্যান্ট হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল।
"পাখি" কাজ বৃথা ছিল না. বার্ড অফ প্রি বৈশিষ্ট্যগুলি এখন X-47B রিকনেসান্স/স্ট্রাইক ড্রোন-এ দেখা যায়।
অবশ্যই, এটি কেবল ভবিষ্যতের দিকে একটি সাহসী দৃষ্টিভঙ্গি ছিল, এটি প্রমাণ করে যে এই জাতীয় একটি বহিরাগত বিমান আত্মবিশ্বাসের সাথে বাতাসে থাকতে সক্ষম। একটি বাস্তব ফাইটার-বোমার, একটি অনুরূপ এয়ারোডাইনামিক ডিজাইন সহ, বেশ কয়েকটি চ্যানেলে স্থিতিশীলভাবে অস্থির করা যেতে পারে। "বার্ড অফ প্রি" এর পরম অবিচ্ছেদ্য বিন্যাসকে বিবেচনায় নিয়ে, এর শিকারী, উল্লম্ব কিল ছাড়াই সুবিন্যস্ত সিলুয়েট, ইউভিটি সহ ইঞ্জিন এবং নাক দ্বারা গঠিত ঘূর্ণিগুলির কর্মের অঞ্চলে অবস্থিত আইলরনগুলির উচ্চ দক্ষতা। বিমান, যেমন একটি ফাইটার ঘনিষ্ঠ যুদ্ধে তাপ সেট করবে।
ঠিক যেমন HiMAT একবার তাপ সেট করুন। "ছয়-পাখাওয়ালা আট-টেইল", যার নকশায় একটি অ্যারোইলাস্টিক উইং ব্যবহার করা হয়েছিল, যা ওভারলোডের ক্রিয়ায় 5,5 ° দ্বারা বিচ্যুত করতে সক্ষম। সিজি এলাকায় ইঞ্জিন স্থাপন, বিমানের স্থির অস্থিরতা, সেইসাথে উইং এবং পিজিওর সর্বাধিক যান্ত্রিকীকরণের সাথে একটি অ-মানক বিন্যাসের দ্বারা বিচ্ছিন্ন বিচ্যুতি পরিপূরক ছিল। ফলস্বরূপ, ট্রান্সনিক গতিতে HiMAT ধারণাটি 8g এর ওভারলোডের সাথে একটি পালা সম্পাদন করতে পারে (প্রচলিত চতুর্থ-প্রজন্মের যোদ্ধাদের জন্য, এই চিত্রটি 4g অতিক্রম করেনি)।
F-16 এবং ফ্যান্টমের তুলনায় HiMAT টার্ন রেডিয়াস
সোভিয়েত ইউনিয়নেও একই ধরনের কাজ করা হয়েছিল। 1963 সালে, TsAGI বিজ্ঞানীরা রোল নিয়ন্ত্রণের জন্য ডিফারেন্সিয়াল ডিফ্লেক্টেড অ্যারোইলাস্টিক উইং মোজা ব্যবহার করার প্রস্তাব করেছিলেন, যাকে তারা "প্রি-আইলারন" বলে।
সাহসী ধারণা তাদের সময়ের চেয়ে অনেক এগিয়ে ছিল। একটি অত্যন্ত চালিত বিমান তৈরির প্রকল্পগুলি এই অনুমানটিকে নিশ্চিত করেছে যে "ক্লাসিক" ফাইটার লেআউট (একটি মাঝারি আকারের অনুপাতের উইং সহ উচ্চ-উইং, টুইন টেল এবং বালতি-আকৃতির সাইড এয়ার ইনটেক) একমাত্র সঠিক সমাধান নয়। অপ্রচলিত বিমান উপস্থিত হলে চতুর্থ এবং পঞ্চম প্রজন্মের যোদ্ধারা দ্রুত বায়ু শ্রেষ্ঠত্ব হারাতে পারে।
একই সাথে 1997 সালে "বার্ড অফ প্রি" এর সাথে X-36 ("McDonnell-Douglas" / NASA) এর প্রথম ফ্লাইট করেছিল। একটি প্রতিশ্রুতিশীল স্টিলথ ফাইটারের মডেল, 1:4 স্কেলে তৈরি, এছাড়াও উল্লম্ব লেজ পরিত্যাগ করার থিম এবং অপ্রচলিত এরোডাইনামিক স্কিম ব্যবহার করে।
হলিউড অ্যাকশন মুভির জন্য একটি আসল প্রপ, যার চেহারায় আপনি একটি "হাঁস" (একটি পিজিওর সাথে ব্যালেন্সিং স্কিম), থ্রাস্ট ভেক্টর কন্ট্রোল সহ ইঞ্জিন, দেরী "স্টিলথ" প্রযুক্তির বৈশিষ্ট্যগুলি (একচেটিয়াভাবে দুটিতে সমস্ত মুখ এবং প্রান্তের অভিযোজন) দেখতে পাবেন দিকনির্দেশ), পাশাপাশি রোল এবং ইয়াও অ্যাঙ্গেল নিয়ন্ত্রণের জন্য আইলরনগুলিকে বিভক্ত করা। বিকাশকারীদের মতে, বাস্তব X-36 অনুদৈর্ঘ্য এবং ট্র্যাক চ্যানেলগুলিতে স্থিরভাবে অস্থির হবে, যা UVT-এর উপস্থিতিতে ঘনিষ্ঠ বিমান যুদ্ধে এই জাতীয় বিমানকে অত্যন্ত বিপজ্জনক শত্রুতে পরিণত করবে। একই সময়ে, দৃশ্যমানতা হ্রাস করার জন্য অভূতপূর্ব পদক্ষেপগুলি দীর্ঘ দূরত্বে এই জাতীয় যোদ্ধাকে অরক্ষিত করে তুলবে।
যুদ্ধক্ষেত্রে টিকে থাকার প্রধান মাপকাঠি স্টিলথ। বিমান বিধ্বংসী ক্ষেপণাস্ত্রের আবির্ভাবের সাথে, বিমান চলাচল অত্যন্ত কম উচ্চতায় যেতে বাধ্য হয়েছিল। যেখানে এটি ব্যারেলড অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট আর্টিলারির জন্য একটি দুর্দান্ত লক্ষ্য হয়ে উঠেছে। ব্যাপক "মিগ বনাম ফ্যান্টম" বিতর্কের বিপরীতে, ভিয়েতনামে মার্কিন বিমান বাহিনীর 3/4 ক্ষয়ক্ষতি ডিএসএইচকে এবং ছোট-ক্যালিবার পক্ষপাতদুষ্ট বিমান বিধ্বংসী বন্দুকের কারণে হয়েছিল। আফগানিস্তানের গরম আকাশ শুধুমাত্র দুঃখজনক পরিসংখ্যানকে নিশ্চিত করেছে: মাটি থেকে মেশিনগানের ফায়ার যেকোনো স্টিংগারের চেয়ে বেশি বিপজ্জনক।
একমাত্র পরিত্রাণ হল মাঝারি এবং উচ্চ উচ্চতায় উড়ান। এই কারণেই এক্স-36 এবং বার্ড অফ প্রি ডিজাইনে বাস্তবায়িত চরম স্টিলথ ব্যবস্থাগুলি এত গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে।
বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা এবং স্থল থেকে আগুনের উল্লেখ দুর্ঘটনাজনক নয়। প্রতিটি যোদ্ধা একটি অত্যন্ত চালিত স্ট্রাইক বিমান। ন্যাপলাম সহ "ফ্যান্টমস"। আফগানিস্তানের পাহাড়ের ওপরে সুশকি এবং মিগ। গুচ্ছ বোমা সহ উচ্চ-উচ্চতায় তিন-পাখি মিগ-25...
জেট প্রপালশন তাদের দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের "উড়ন্ত দুর্গ" এর স্তরে একটি যুদ্ধের ভার সরবরাহ করেছিল। দেখার এবং নেভিগেশন সরঞ্জামের অতুলনীয় ক্ষমতা সহ।
যাইহোক, সমস্ত "ক্লাসিক" ফাইটার-বোমারের একটি সূক্ষ্ম বৈশিষ্ট্য রয়েছে যা পাইলট এবং প্রযুক্তিগত কর্মীদের জন্য সমস্যা সৃষ্টি করে। মূলত চটপটে যোদ্ধা হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছে, এই সমস্ত মাঝারি-দৃষ্টির স্ট্রাইক নীডলগুলি কম ডানা লোড করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। একটি বোমারু বিমানের জন্য, আদর্শ ক্ষেত্রে, এই মান যতটা সম্ভব বড় হওয়া উচিত। ডানার অনমনীয়তা নিশ্চিত করতে এবং সুপারসনিক থ্রো করার সময় টানাটানি কমাতে, আক্রমণ থেকে সফলভাবে প্রস্থান করুন এবং সাধনা থেকে দূরে থাকুন। সাধারণভাবে, একটি কম নির্দিষ্ট লোড মান বৃহত্তম নয়, কিন্তু সমস্ত multirole যোদ্ধাদের একটি অপ্রীতিকর জন্মগত রোগ।
পঞ্চম প্রজন্মের যোদ্ধারা একটি নতুন শ্রেণীর সামরিক সরঞ্জাম। তারা আইডিয়াল ইন্টারসেপ্টর এবং কৌশলগত স্ট্রাইক বিমান। শীর্ষস্থানীয় প্রান্তের একটি বড় ঝাড়ু সহ সংক্ষিপ্ত ট্র্যাপিজয়েডাল উইংটির যথেষ্ট দৃঢ়তা রয়েছে এবং কম উচ্চতায় উড়ে যাওয়ার সময় আপনাকে অশান্তি মোকাবেলা করতে দেয়। একই সময়ে, তাদের বোমার লোড হারিয়ে, তারা কার্যকর ক্ষেপণাস্ত্র-বিরোধী কৌশল সম্পাদন করতে সক্ষম হয়। যদিও উন্মত্ত থ্রাস্ট-টু-ওয়েট অনুপাত, ডানা এবং ফুসেলেজের উচ্চ মাত্রার একীকরণের সাথে মিলিত, তাদের অতুলনীয় বিমান যোদ্ধা করে তোলে।
এই কারণেই F-35 এত আত্মবিশ্বাসের সাথে অন্যান্য সমস্ত ধরণের বিমানকে ভিড় করে: যোদ্ধা, আক্রমণ বিমান, স্ট্রাইক বিমান।
পরিস্থিতিটি একটি সক্রিয় পর্যায়ভুক্ত অ্যারের সাথে একটি রাডারের উপর ভিত্তি করে একটি নিখুঁত দেখার ব্যবস্থা দ্বারা পরিপূরক। বায়ু এবং স্থল লক্ষ্য উভয় ট্র্যাক করার জন্য সমানভাবে কার্যকর।
বহুমুখীতা আধুনিক বিমান চালনার তৃতীয় প্রবণতা। কোন সন্দেহ নেই যে ষষ্ঠ প্রজন্মের ফাইটারের বিকাশকারীরা একই লাইন অনুসরণ করবে। নিবন্ধের শুরুতে বর্ণিত সমস্ত ধারণার উপস্থিতি এবং বৈশিষ্ট্যগুলি এই থিসিসটিকে সম্পূর্ণরূপে নিশ্চিত করে।
উপরের কয়েকটি অনুচ্ছেদ, আমরা এভিওনিক্সের বিষয়ে স্পর্শ করেছি। "ভবিষ্যতের যোদ্ধাদের" এভিওনিক্সে কী পরিবর্তন ঘটবে? পূর্বে, পাইলট রাডারে শুধুমাত্র একটি বিন্দু চিহ্ন দেখেছিলেন। উপযুক্ত সফ্টওয়্যার সহ AFAR সহ আধুনিক উচ্চ-সংবেদনশীলতা রাডারগুলি এক মিটারেরও কম রেজোলিউশনের সাথে লক্ষ্যের চেহারা পুনর্গঠন করা সম্ভব করে।
F-35 ফাইটার রাডার দ্বারা তোলা রাডার এরিয়াল ফটোগ্রাফ
পরবর্তী পর্যায়ে একটি ত্রিমাত্রিক রাডার মডেলের জন্য একটি গাণিতিক যন্ত্রপাতি তৈরি করা।
স্ট্র্যাটোস্ফিয়ার থেকে দেখা হলে, একটি সাধারণ গাড়ি থেকে একটি সামরিক জিপকে আলাদা করতে ... একটি নিরস্ত্র ব্যক্তি থেকে একজন সশস্ত্র ব্যক্তি ... যুদ্ধের কল্পনা? কঠিনভাবে।
"ভবিষ্যতের যোদ্ধা" এর অস্ত্রসজ্জা: নির্দেশিত অস্ত্রে 100% রূপান্তর। একটি গতিশীল ওয়ারহেড সহ এয়ার-টু-এয়ার মিসাইল (ছোট মাত্রা - বড় গোলাবারুদ লোড), যা অভ্যন্তরীণ অস্ত্র উপসাগরের সীমিত আয়তনের পরিস্থিতিতে বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ।
একটি আকর্ষণীয় প্রশ্ন: একটি লাইভ পাইলট প্রয়োজন হবে?
মানুষ খুব ভঙ্গুর এবং অবিশ্বস্ত হয়. অক্সিজেন সিস্টেম, ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেল এবং ইজেকশন সিট সহ পুরো ককপিট। এমন একটি সময়ে যখন কম্পিউটারগুলি প্রতি সেকেন্ডে ট্রিলিয়ন অপারেশন করতে সক্ষম, জটিল তথ্য প্রক্রিয়াকরণের ক্ষেত্রে মানব মস্তিষ্ককে ছাড়িয়ে যায়।
ইলেকট্রনিক্সে ব্যর্থতা - এই ধরনের ঘটনা ঘটার সম্ভাবনা কম, যদি হেলমে, সুযোগ দ্বারা, ঘুমন্ত, ক্লান্ত বা দুর্বল প্রশিক্ষিত পাইলট থাকে। যা, সবকিছুতে, ভয় অনুভব করে। হ্যাঁ, এবং সাধারণভাবে, ধৈর্যের পরিপ্রেক্ষিতে, এটি ভাল নয়।
সাধারণভাবে, সমস্যাটি আরও যত্নশীল বিবেচনার প্রয়োজন।
কিন্তু আজ ইতিমধ্যে কিছু করা হয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, ব্রিটিশ স্ট্রাইক UAV "Taranis"। অন্যান্য ড্রোনের বিপরীতে, যেগুলি বড় রেডিও-নিয়ন্ত্রিত খেলনা, এই দানবটি অপারেটর নিশ্চিতকরণ ছাড়াই তার নিজস্ব লক্ষ্য বেছে নিতে এবং ফায়ার করতে সক্ষম।
ব্রিটিশ অ্যারোস্পেস তারানিস
এগুলো সবই ভবিষ্যতের যোদ্ধার স্কেচ মাত্র। প্রত্যাশা কতটুকু ন্যায়সঙ্গত হবে? এবং, সাধারণভাবে, কত তাড়াতাড়ি এই জাতীয় মেশিনগুলির প্রয়োজন দেখা দেবে?
ঠিক আছে, উপযুক্ত অবস্থার উপস্থিতিতে (একটি নতুন "ঠান্ডা যুদ্ধ" বা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং চীনের মধ্যে সংঘর্ষ), ষষ্ঠ প্রজন্মের ফাইটার তৈরি শুরু করার আদেশটি পরবর্তী দশকের শুরুতে দেওয়া যেতে পারে।
"ভবিষ্যতের প্রযুক্তি" এর সঠিক চেহারা একটি রহস্য রয়ে গেছে। তবে একটি জিনিস ইতিমধ্যেই জানা গেছে - এই বিমানগুলি ভবিষ্যতে একটি বিপ্লবী অগ্রগতি হবে। কুখ্যাত "পঞ্চম প্রজন্ম", সমস্ত সুবিধা থাকা সত্ত্বেও, একটি প্রাচীন বিন্যাসে ভুগছে। ষষ্ঠ প্রজন্মের আবির্ভাবের সাথে, এই সমস্ত সরঞ্জাম অবসর নিতে বাধ্য হবে।
একমাত্র যার আকাশে থাকার সুযোগ রয়েছে রাশিয়ান পাক এফএ। স্পষ্টতই, তিনি খুব দেরিতে উপস্থিত হবেন এবং সম্ভবত, তাকে ষষ্ঠ প্রজন্মের সাথে প্রতিযোগিতা করতে হবে। দেরী সবসময় খারাপ হয় না। রাশিয়ান ফাইটারের ঘোষিত বৈশিষ্ট্যগুলি (যার বিআরএলসি-র বিশ্ব অনুশীলনে পাঁচটি অ্যান্টেনা বা "দ্বিতীয় পর্যায়ের" ইঞ্জিনের সাথে একটি সর্ব-আসপেক্ট ইউভিটি এবং 18 টন থ্রাস্ট সহ কোনও অ্যানালগ নেই) এটিকে PAK শ্রেণীবদ্ধ করা সম্ভব করবে। একটি প্রজন্ম 5+ হিসাবে FA.
এবং তারপর মজা শুরু হয় ...
paralay.com ("স্টিলথ মেশিন") সাইটের উপকরণ এবং পাভেল বুলাটের নিবন্ধগুলির উপর ভিত্তি করে।