জুলাই 1903 সালে, ইঞ্জিনিয়ার হ্যারি ইলস স্মলবোন একটি নতুন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন ডিজাইনের জন্য একটি কানাডিয়ান পেটেন্ট পান। 1905 সালের বসন্তে, স্মলবোন মার্কিন পেটেন্ট অফিসে একটি আবেদন দাখিল করেন, যার ফলস্বরূপ 22 মে, 1906-এ একটি পেটেন্ট প্রাপ্ত হয়। প্রকৌশলী মূল নকশার একটি "মাল্টিপল সিলিন্ডার ইঞ্জিন" প্রস্তাব করেছিলেন। তুলনামূলকভাবে বড় সংখ্যক সিলিন্ডার বজায় রেখে ইঞ্জিনের আকারে সর্বাধিক সম্ভাব্য হ্রাস ছিল প্রকল্পের মূল ধারণা। একটু পরে, প্রস্তাবিত ইঞ্জিন ডিজাইনটিকে অক্ষীয় বলা হয়।
স্মলবোনের অক্ষীয় ইঞ্জিনে চারটি সিলিন্ডার ছিল এবং গ্যাসোলিন গ্রহণ করার কথা ছিল। বিকাশের মূল লক্ষ্য ছিল পণ্যের মাত্রা হ্রাস করা, যার জন্য লেখক একটি আসল লেআউট সমাধান প্রয়োগ করেছিলেন। নতুন ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্ককেস তিনটি প্রধান অংশ নিয়ে গঠিত। প্রথমটিতে একটি ভালভ এবং ইগনিশন সিস্টেম সহ একটি সিলিন্ডার ব্লক রাখা হয়েছিল, দ্বিতীয়টি ইউনিটগুলিকে সংযুক্ত করার উদ্দেশ্যে ছিল এবং তৃতীয়টিতে প্রধান শ্যাফ্ট ড্রাইভ প্রক্রিয়া রাখা হয়েছিল।
পেটেন্ট থেকে স্মলবোন ইঞ্জিনের অঙ্কন
চারটি সিলিন্ডার একটি শর্তযুক্ত বর্গক্ষেত্রের কোণে অবস্থিত ছিল, একে অপরের সমান্তরাল। সিলিন্ডার ব্লকের কেন্দ্রে শ্যাফ্টের জন্য একটি চ্যানেল ছিল। সিলিন্ডার এবং শ্যাফ্টের সমান্তরাল স্থাপনের ফলে ইঞ্জিনের সামগ্রিক ক্রস সেকশন কমানো সম্ভব হয়েছিল, যদিও এটি একটি বিশেষ প্রক্রিয়া ব্যবহার করার প্রয়োজনীয়তার দিকে পরিচালিত করেছিল যা শ্যাফ্টকে গতিশীল করে। এই সত্ত্বেও, G.I. ছোটবোন এই ধরনের অসুবিধাকে ডাউনসাইজ করার জন্য একটি গ্রহণযোগ্য মূল্য হিসাবে বিবেচনা করে।
একটি ওয়াশার প্রক্রিয়া ক্র্যাঙ্ককেসের নীচে অবস্থিত ছিল, যা সিলিন্ডারগুলির অনুবাদমূলক গতিকে শ্যাফ্টের ঘূর্ণন গতিতে রূপান্তর করার জন্য দায়ী ছিল। ক্র্যাঙ্ককেসের নীচে একটি বিশেষ প্রান্ত ছিল, যার উপর একটি জটিল আকারের একটি দোলানো অংশ শক্তিশালী হয়েছিল। এই জাতীয় "ফেসপ্লেট" একটি কেন্দ্রীয় শঙ্কু এবং বেশ কয়েকটি পার্শ্ব প্রোট্রুশন দ্বারা গঠিত হয়েছিল। বিভিন্ন দিকে সুইং করার প্রয়োজনের কারণে, ফেসপ্লেটটি একটি কব্জায় স্থির করা হয়েছিল: এর কেন্দ্রীয় অংশে একটি রডের জন্য একটি চ্যানেল ছিল যার শেষে একটি বল বিয়ারিং ছিল, যা ক্র্যাঙ্ককেসের নীচে সংশ্লিষ্ট অবকাশে অন্তর্ভুক্ত ছিল। .
চার পাশের প্রোট্রুশনের শেষে, বল টিপসের সাথে রডগুলিকে সংযুক্ত করার জন্য সংযুক্তি পয়েন্টগুলি সরবরাহ করা হয়েছিল। প্রয়োজনীয় সেক্টরের মধ্যে অবাধ চলাচল নিশ্চিত করার জন্য, সংযোগকারী রডগুলি পিস্টনগুলিতে মূলভাবে স্থির করা হয়েছিল। ফেসপ্লেটের পাশের প্রান্তগুলি ক্র্যাঙ্ককেসের অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠে দেওয়া বিশেষ রেলগুলির সাথে সরানো হয়েছে।
ফোর-স্ট্রোক স্কিম অনুসারে অপারেশন চলাকালীন, ইঞ্জিন পিস্টনগুলিকে পর্যায়ক্রমে মূল প্রক্রিয়াটির ফেসপ্লেট পাম্প করতে হয়েছিল। এর সাপোর্ট রডের উপর দোলনা, ফেসপ্লেটটিকে এটিকে একটি বৃত্তাকার পথ ধরে নিয়ে যেতে হয়েছিল। রডের লেজটি মূল শ্যাফ্টের ফ্লাইহুইলের গর্তে প্রবেশ করেছে। একটি বৃত্তের মধ্যে চলন্ত, রডটি ফ্লাইহুইলটি ঘোরাতে এবং ইঞ্জিনের প্রধান শ্যাফ্ট এবং সংশ্লিষ্ট প্রক্রিয়াগুলিকে গতিশীল করতে অনুমিত হয়েছিল।
বায়ু-জ্বালানি মিশ্রণ, ইগনিশন এবং নিষ্কাশন গ্যাস সরবরাহের সিস্টেমে বড় উদ্ভাবন ছিল না। যাইহোক, লেখক তার বিবরণের একটি আকর্ষণীয় স্থান প্রয়োগ করেছেন। সিলিন্ডারের উপরের দেয়ালে শেষে একটি ছোট টিউব সহ একটি খোলার ব্যবস্থা করা হয়েছিল। এই টিউবের দেয়ালে সরবরাহ এবং নিষ্কাশন ভালভ সরবরাহ করা হয়েছিল এবং নীচে একটি স্পার্ক প্লাগ স্থাপন করা হয়েছিল। এই ব্যবস্থাটি সম্পূর্ণ ইঞ্জিনের আকার হ্রাস করার প্রয়োজনীয়তার সাথে যুক্ত ছিল। উদাহরণস্বরূপ, যতটা সম্ভব ভালভ খোলার জন্য ক্যাম প্রক্রিয়াটিকে সহজ করা সম্ভব ছিল, যেহেতু পরবর্তীগুলির পুশাররা মূল শ্যাফ্টের কাছাকাছি ছিল।
ছোটবোনের ইঞ্জিনটি জল-ঠান্ডা হওয়ার কথা ছিল। সিলিন্ডার ব্লকে অতিরিক্ত তাপ অপসারণের জন্য, বিশেষ গহ্বর সরবরাহ করা হয়েছিল যার মাধ্যমে কুল্যান্ট সঞ্চালন করার কথা ছিল। এটি উল্লেখ করা উচিত যে ইঞ্জিনের বিদ্যমান অঙ্কনে কুলিং সিস্টেম ইউনিটগুলির কোনও ইঙ্গিত নেই। এটি এই সত্য দ্বারা ব্যাখ্যা করা যেতে পারে যে লেখক শুধুমাত্র ইঞ্জিন ডিজাইন নিজেই পেটেন্ট করতে যাচ্ছেন, এবং ব্যাপক উত্পাদনের জন্য প্রস্তুত একটি সম্পূর্ণ পণ্য নয়।
স্মলবোনের ধারণার উপর ভিত্তি করে একটি আধুনিক ডিউক ইঞ্জিন ইঞ্জিনের ওয়াশার প্রক্রিয়া
বিদ্যমান অঙ্কন থেকে, প্রস্তাবিত নকশার ইঞ্জিনের মাত্রা সম্পর্কে উপসংহার টানা যেতে পারে। এই ধরনের একটি ইউনিট 3-4 পিস্টন ব্যাসের বেশি নয় এমন একটি সিলিন্ডারে ফিট করে। এইভাবে, প্যাকিং ঘনত্বের দৃষ্টিকোণ থেকে, প্রস্তাবিত অক্ষীয় মোটরটি খুব আগ্রহের ছিল। ইঞ্জিনের মোট দৈর্ঘ্য ব্যবহৃত প্রক্রিয়ার বিভিন্ন পরামিতির সরাসরি অনুপাতে ছিল। উদাহরণস্বরূপ, পিস্টনগুলির গতিকে শ্যাফ্টের ঘূর্ণনে রূপান্তর করার প্রক্রিয়াটির মাত্রাগুলি পিস্টনের ব্যাস এবং তাদের স্ট্রোকের দৈর্ঘ্যের উপর নির্ভর করে।
প্রকল্পের একটি অদ্ভুত বৈশিষ্ট্য G.I. ছোটবোনের একটি নির্দিষ্ট আধুনিকীকরণের সম্ভাবনা ছিল। ডিজাইনের সঠিক পদ্ধতির সাথে, ইঞ্জিন শক্তি বৃদ্ধি শুধুমাত্র কাঠামোর দৈর্ঘ্য বৃদ্ধির সাথে যুক্ত ছিল। ব্যাস উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধির প্রয়োজন ছিল না। উপরন্তু, আকারে তুলনামূলকভাবে ছোট বৃদ্ধি সহ সিলিন্ডারের সংখ্যা বাড়ানো সম্ভব ছিল।
1903-1906 সালে, মূল ইঞ্জিনের লেখক কানাডা এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে দুটি পেটেন্ট পেয়েছিলেন। উপলব্ধ সূত্র থেকে নিম্নরূপ, এই গল্প কৌতূহলী প্রকল্প শেষ। Smallbone এর অক্ষীয় দহন ইঞ্জিন সম্ভাব্য গ্রাহকদের আগ্রহী করেনি। সম্ভবত, ইঞ্জিন বিল্ডিং এবং সংশ্লিষ্ট শিল্পের পরিস্থিতির কারণে আগ্রহের অভাব ছিল। বিংশ শতাব্দীর শুরুতে, মোটরগাড়ি শিল্পের এখনও ইঞ্জিনের শক্তি এবং মাত্রার অনুপাত অপ্টিমাইজ করার প্রয়োজন ছিল না। বিমান চলাচল, ঘুরে, প্রথম পদক্ষেপ নিয়েছে এবং ইঞ্জিন কর্মক্ষমতা অনুপাত তুলনায় আরো গুরুত্বপূর্ণ সমস্যা সমাধান.
স্মলবোন প্রকল্পটি মনোযোগ আকর্ষণ করেনি এবং ভুলে গেছে। পরের কয়েক বছরে, কেউ অক্ষীয় ইঞ্জিন লেআউটের ধারণায় ফিরে আসেনি। মূল ধারণাটি বাস্তবায়নের পরবর্তী প্রচেষ্টা 1911 সালে ঘটেছিল এবং অনেক বেশি সফল হয়েছিল। নতুন অক্ষীয় মোটরগুলি এমনকি কম-ভলিউম উত্পাদনে পৌঁছেছে, তবে এটি অন্য গল্প।
সাইট থেকে উপকরণ উপর ভিত্তি করে:
http://douglas-self.com/
http://cynthiashidesertblog.blogspot.ru/
http://theoldmotor.com/