অক্ষীয় ইঞ্জিন প্রকল্প G.I. ছোট হাড়

28
এটি জানা যায় যে একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের শক্তি বৃদ্ধি কাঠামোর মাত্রা এবং ওজন বৃদ্ধির সাথে সম্পর্কিত। সিলিন্ডারের সংখ্যা বৃদ্ধি এবং তাদের অভ্যন্তরীণ ভলিউম বৃদ্ধি উভয়ই একই ফলাফলের দিকে পরিচালিত করে। এই কারণে, একটি গ্রহণযোগ্য স্তরে ওজন এবং মাত্রা বজায় রাখার জন্য, বিভিন্ন মূল লেআউট সমাধানগুলি সন্ধান করা প্রয়োজন। উদাহরণস্বরূপ, গ্রহণযোগ্য ভর বজায় রাখার সময় শক্তি বাড়ানোর প্রয়োজনীয়তার কারণেই রোটারি, ইঞ্জিন সহ রেডিয়াল উপস্থিত হয়েছিল। গত শতাব্দীর শুরুতে, সমস্যার আরেকটি সমাধান প্রস্তাব করা হয়েছিল - তথাকথিত। অক্ষীয় মোটর।

জুলাই 1903 সালে, ইঞ্জিনিয়ার হ্যারি ইলস স্মলবোন একটি নতুন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন ডিজাইনের জন্য একটি কানাডিয়ান পেটেন্ট পান। 1905 সালের বসন্তে, স্মলবোন মার্কিন পেটেন্ট অফিসে একটি আবেদন দাখিল করেন, যার ফলস্বরূপ 22 মে, 1906-এ একটি পেটেন্ট প্রাপ্ত হয়। প্রকৌশলী মূল নকশার একটি "মাল্টিপল সিলিন্ডার ইঞ্জিন" প্রস্তাব করেছিলেন। তুলনামূলকভাবে বড় সংখ্যক সিলিন্ডার বজায় রেখে ইঞ্জিনের আকারে সর্বাধিক সম্ভাব্য হ্রাস ছিল প্রকল্পের মূল ধারণা। একটু পরে, প্রস্তাবিত ইঞ্জিন ডিজাইনটিকে অক্ষীয় বলা হয়।

স্মলবোনের অক্ষীয় ইঞ্জিনে চারটি সিলিন্ডার ছিল এবং গ্যাসোলিন গ্রহণ করার কথা ছিল। বিকাশের মূল লক্ষ্য ছিল পণ্যের মাত্রা হ্রাস করা, যার জন্য লেখক একটি আসল লেআউট সমাধান প্রয়োগ করেছিলেন। নতুন ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্ককেস তিনটি প্রধান অংশ নিয়ে গঠিত। প্রথমটিতে একটি ভালভ এবং ইগনিশন সিস্টেম সহ একটি সিলিন্ডার ব্লক রাখা হয়েছিল, দ্বিতীয়টি ইউনিটগুলিকে সংযুক্ত করার উদ্দেশ্যে ছিল এবং তৃতীয়টিতে প্রধান শ্যাফ্ট ড্রাইভ প্রক্রিয়া রাখা হয়েছিল।

অক্ষীয় ইঞ্জিন প্রকল্প G.I. ছোট হাড়
পেটেন্ট থেকে স্মলবোন ইঞ্জিনের অঙ্কন


চারটি সিলিন্ডার একটি শর্তযুক্ত বর্গক্ষেত্রের কোণে অবস্থিত ছিল, একে অপরের সমান্তরাল। সিলিন্ডার ব্লকের কেন্দ্রে শ্যাফ্টের জন্য একটি চ্যানেল ছিল। সিলিন্ডার এবং শ্যাফ্টের সমান্তরাল স্থাপনের ফলে ইঞ্জিনের সামগ্রিক ক্রস সেকশন কমানো সম্ভব হয়েছিল, যদিও এটি একটি বিশেষ প্রক্রিয়া ব্যবহার করার প্রয়োজনীয়তার দিকে পরিচালিত করেছিল যা শ্যাফ্টকে গতিশীল করে। এই সত্ত্বেও, G.I. ছোটবোন এই ধরনের অসুবিধাকে ডাউনসাইজ করার জন্য একটি গ্রহণযোগ্য মূল্য হিসাবে বিবেচনা করে।

একটি ওয়াশার প্রক্রিয়া ক্র্যাঙ্ককেসের নীচে অবস্থিত ছিল, যা সিলিন্ডারগুলির অনুবাদমূলক গতিকে শ্যাফ্টের ঘূর্ণন গতিতে রূপান্তর করার জন্য দায়ী ছিল। ক্র্যাঙ্ককেসের নীচে একটি বিশেষ প্রান্ত ছিল, যার উপর একটি জটিল আকারের একটি দোলানো অংশ শক্তিশালী হয়েছিল। এই জাতীয় "ফেসপ্লেট" একটি কেন্দ্রীয় শঙ্কু এবং বেশ কয়েকটি পার্শ্ব প্রোট্রুশন দ্বারা গঠিত হয়েছিল। বিভিন্ন দিকে সুইং করার প্রয়োজনের কারণে, ফেসপ্লেটটি একটি কব্জায় স্থির করা হয়েছিল: এর কেন্দ্রীয় অংশে একটি রডের জন্য একটি চ্যানেল ছিল যার শেষে একটি বল বিয়ারিং ছিল, যা ক্র্যাঙ্ককেসের নীচে সংশ্লিষ্ট অবকাশে অন্তর্ভুক্ত ছিল। .

চার পাশের প্রোট্রুশনের শেষে, বল টিপসের সাথে রডগুলিকে সংযুক্ত করার জন্য সংযুক্তি পয়েন্টগুলি সরবরাহ করা হয়েছিল। প্রয়োজনীয় সেক্টরের মধ্যে অবাধ চলাচল নিশ্চিত করার জন্য, সংযোগকারী রডগুলি পিস্টনগুলিতে মূলভাবে স্থির করা হয়েছিল। ফেসপ্লেটের পাশের প্রান্তগুলি ক্র্যাঙ্ককেসের অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠে দেওয়া বিশেষ রেলগুলির সাথে সরানো হয়েছে।

ফোর-স্ট্রোক স্কিম অনুসারে অপারেশন চলাকালীন, ইঞ্জিন পিস্টনগুলিকে পর্যায়ক্রমে মূল প্রক্রিয়াটির ফেসপ্লেট পাম্প করতে হয়েছিল। এর সাপোর্ট রডের উপর দোলনা, ফেসপ্লেটটিকে এটিকে একটি বৃত্তাকার পথ ধরে নিয়ে যেতে হয়েছিল। রডের লেজটি মূল শ্যাফ্টের ফ্লাইহুইলের গর্তে প্রবেশ করেছে। একটি বৃত্তের মধ্যে চলন্ত, রডটি ফ্লাইহুইলটি ঘোরাতে এবং ইঞ্জিনের প্রধান শ্যাফ্ট এবং সংশ্লিষ্ট প্রক্রিয়াগুলিকে গতিশীল করতে অনুমিত হয়েছিল।

বায়ু-জ্বালানি মিশ্রণ, ইগনিশন এবং নিষ্কাশন গ্যাস সরবরাহের সিস্টেমে বড় উদ্ভাবন ছিল না। যাইহোক, লেখক তার বিবরণের একটি আকর্ষণীয় স্থান প্রয়োগ করেছেন। সিলিন্ডারের উপরের দেয়ালে শেষে একটি ছোট টিউব সহ একটি খোলার ব্যবস্থা করা হয়েছিল। এই টিউবের দেয়ালে সরবরাহ এবং নিষ্কাশন ভালভ সরবরাহ করা হয়েছিল এবং নীচে একটি স্পার্ক প্লাগ স্থাপন করা হয়েছিল। এই ব্যবস্থাটি সম্পূর্ণ ইঞ্জিনের আকার হ্রাস করার প্রয়োজনীয়তার সাথে যুক্ত ছিল। উদাহরণস্বরূপ, যতটা সম্ভব ভালভ খোলার জন্য ক্যাম প্রক্রিয়াটিকে সহজ করা সম্ভব ছিল, যেহেতু পরবর্তীগুলির পুশাররা মূল শ্যাফ্টের কাছাকাছি ছিল।

ছোটবোনের ইঞ্জিনটি জল-ঠান্ডা হওয়ার কথা ছিল। সিলিন্ডার ব্লকে অতিরিক্ত তাপ অপসারণের জন্য, বিশেষ গহ্বর সরবরাহ করা হয়েছিল যার মাধ্যমে কুল্যান্ট সঞ্চালন করার কথা ছিল। এটি উল্লেখ করা উচিত যে ইঞ্জিনের বিদ্যমান অঙ্কনে কুলিং সিস্টেম ইউনিটগুলির কোনও ইঙ্গিত নেই। এটি এই সত্য দ্বারা ব্যাখ্যা করা যেতে পারে যে লেখক শুধুমাত্র ইঞ্জিন ডিজাইন নিজেই পেটেন্ট করতে যাচ্ছেন, এবং ব্যাপক উত্পাদনের জন্য প্রস্তুত একটি সম্পূর্ণ পণ্য নয়।


স্মলবোনের ধারণার উপর ভিত্তি করে একটি আধুনিক ডিউক ইঞ্জিন ইঞ্জিনের ওয়াশার প্রক্রিয়া


বিদ্যমান অঙ্কন থেকে, প্রস্তাবিত নকশার ইঞ্জিনের মাত্রা সম্পর্কে উপসংহার টানা যেতে পারে। এই ধরনের একটি ইউনিট 3-4 পিস্টন ব্যাসের বেশি নয় এমন একটি সিলিন্ডারে ফিট করে। এইভাবে, প্যাকিং ঘনত্বের দৃষ্টিকোণ থেকে, প্রস্তাবিত অক্ষীয় মোটরটি খুব আগ্রহের ছিল। ইঞ্জিনের মোট দৈর্ঘ্য ব্যবহৃত প্রক্রিয়ার বিভিন্ন পরামিতির সরাসরি অনুপাতে ছিল। উদাহরণস্বরূপ, পিস্টনগুলির গতিকে শ্যাফ্টের ঘূর্ণনে রূপান্তর করার প্রক্রিয়াটির মাত্রাগুলি পিস্টনের ব্যাস এবং তাদের স্ট্রোকের দৈর্ঘ্যের উপর নির্ভর করে।

প্রকল্পের একটি অদ্ভুত বৈশিষ্ট্য G.I. ছোটবোনের একটি নির্দিষ্ট আধুনিকীকরণের সম্ভাবনা ছিল। ডিজাইনের সঠিক পদ্ধতির সাথে, ইঞ্জিন শক্তি বৃদ্ধি শুধুমাত্র কাঠামোর দৈর্ঘ্য বৃদ্ধির সাথে যুক্ত ছিল। ব্যাস উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধির প্রয়োজন ছিল না। উপরন্তু, আকারে তুলনামূলকভাবে ছোট বৃদ্ধি সহ সিলিন্ডারের সংখ্যা বাড়ানো সম্ভব ছিল।

1903-1906 সালে, মূল ইঞ্জিনের লেখক কানাডা এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে দুটি পেটেন্ট পেয়েছিলেন। উপলব্ধ সূত্র থেকে নিম্নরূপ, এই গল্প কৌতূহলী প্রকল্প শেষ। Smallbone এর অক্ষীয় দহন ইঞ্জিন সম্ভাব্য গ্রাহকদের আগ্রহী করেনি। সম্ভবত, ইঞ্জিন বিল্ডিং এবং সংশ্লিষ্ট শিল্পের পরিস্থিতির কারণে আগ্রহের অভাব ছিল। বিংশ শতাব্দীর শুরুতে, মোটরগাড়ি শিল্পের এখনও ইঞ্জিনের শক্তি এবং মাত্রার অনুপাত অপ্টিমাইজ করার প্রয়োজন ছিল না। বিমান চলাচল, ঘুরে, প্রথম পদক্ষেপ নিয়েছে এবং ইঞ্জিন কর্মক্ষমতা অনুপাত তুলনায় আরো গুরুত্বপূর্ণ সমস্যা সমাধান.

স্মলবোন প্রকল্পটি মনোযোগ আকর্ষণ করেনি এবং ভুলে গেছে। পরের কয়েক বছরে, কেউ অক্ষীয় ইঞ্জিন লেআউটের ধারণায় ফিরে আসেনি। মূল ধারণাটি বাস্তবায়নের পরবর্তী প্রচেষ্টা 1911 সালে ঘটেছিল এবং অনেক বেশি সফল হয়েছিল। নতুন অক্ষীয় মোটরগুলি এমনকি কম-ভলিউম উত্পাদনে পৌঁছেছে, তবে এটি অন্য গল্প।


সাইট থেকে উপকরণ উপর ভিত্তি করে:
http://douglas-self.com/
http://cynthiashidesertblog.blogspot.ru/
http://theoldmotor.com/
আমাদের নিউজ চ্যানেল

সাবস্ক্রাইব করুন এবং সর্বশেষ খবর এবং দিনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ইভেন্টগুলির সাথে আপ টু ডেট থাকুন।

28 মন্তব্য
তথ্য
প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
  1. +2
    জুন 22, 2015 06:23
    আমি অনেক দিন ধরে এই ধরনের ইঞ্জিন সম্পর্কে পড়ছি। এমনকি সোভিয়েত ম্যাগাজিনে "চাকার পিছনে" তারা লিখেছিল কিভাবে আমরা একটি 5-সিলিন্ডার অক্ষীয় ইঞ্জিন সহ একটি রেসিং কার ডিজাইন করেছি। এটি বলা হয়েছিল যে পিস্টন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির মধ্যে এটি সবচেয়ে কমপ্যাক্ট স্কিম। সেই বছরগুলিতে জাপানে, ওয়াঙ্কেল ইঞ্জিনগুলি তৈরি হয়েছিল। এমনকি আমি একটি ওয়াঙ্কেল ইঞ্জিন সহ একটি স্পোর্টস মাজদাও দেখেছি। আমি অক্ষীয় বেশী দেখেছি না.
    1. +1
      জুন 22, 2015 07:47
      উদ্ধৃতি: মেয়র_হুর্লওয়াইন্ড আমি এমনকি ওয়াঙ্কেল ইঞ্জিন সহ একটি স্পোর্টস মাজদাও দেখেছি। কিন্তু আমি অক্ষীয়গুলি দেখিনি। [/ উদ্ধৃতি


      শুধুমাত্র মাজদায় ঘূর্ণমান ইঞ্জিনের ভক্তরা রয়ে গেছে, আমরা ইতিমধ্যে মারা গেছি। RX-8 এখনও অনেক চড়ে, প্রথম মূলধন পর্যন্ত, তারপর এটি স্ক্র্যাপ করা যেতে পারে।
      কিন্তু আমি শুধুমাত্র অক্ষীয় মোটর সম্পর্কে পড়েছি, এবং দীর্ঘ সময়ের জন্য, যেন একই "প্রযুক্তি-যুব" এ নয়।
    2. +1
      জুন 22, 2015 13:12
      এখানে, শুধু তার সম্পর্কে, ধারণা কার "চরমপন্থী":
      http://www.zr.ru/archive/zr/1993/05/s-chiegho-nachinaietsia-ekstriemist
    3. 0
      জুন 23, 2015 00:48
      উদ্ধৃতি: মেজর_ঘূর্ণিঝড়
      সেই বছরগুলিতে জাপানে, ওয়াঙ্কেল ইঞ্জিনগুলি তৈরি হয়েছিল। এমনকি আমি একটি ওয়াঙ্কেল ইঞ্জিন সহ একটি স্পোর্টস মাজদাও দেখেছি। আমি অক্ষীয় বেশী দেখেছি না.

      আপনি একটি রটার সঙ্গে ভলগা বা Zhiguli দেখেছেন? তিন ধরণের রোটার তৈরি করা হয়েছিল: ঝিগুলির জন্য, ভলগার জন্য এবং হালকা বিমানের জন্য। আমাদের rotors এখনও টুকরা দ্বারা উত্পাদিত হয়, আপনি এমনকি তাদের কিনতে পারেন.
      1. 0
        জুন 23, 2015 04:19
        উদ্ধৃতি: ৪র্থ প্যারাসন
        আপনি একটি রটার সঙ্গে ভলগা বা Zhiguli দেখেছেন? তিন ধরণের রোটার তৈরি করা হয়েছিল: ঝিগুলির জন্য, ভলগার জন্য এবং হালকা বিমানের জন্য। আমাদের rotors এখনও টুকরা দ্বারা উত্পাদিত হয়, আপনি এমনকি তাদের কিনতে পারেন.


        আমি প্রকারগুলি সম্পর্কে নিশ্চিত নই, বিভিন্ন উত্সে তারা কেবল ক্ষমতায় সোভিয়েত ওয়াঙ্কেলের মধ্যে পার্থক্য সম্পর্কে লেখে (40 থেকে 400 লি / সেকেন্ড, বিভাগগুলির সংখ্যার উপর নির্ভর করে), তবে প্রকারটি নির্দেশিত নয়। কিন্তু একটি মাজদা রোটারি থেকে একটি সোভিয়েত ওয়াঙ্কেল ছিল:

        1974 সালে, সরকারের সিদ্ধান্তে, RPD-এর আরও কাজ ভলগা অটোমোবাইল প্ল্যান্টের কাছে ন্যস্ত করা হয়েছিল, যেখানে একটি বিশেষ নকশা ব্যুরো (SKB RPD) মোতায়েন করা হয়েছিল। এই সিদ্ধান্ত, একদিকে, RPD-এর গার্হস্থ্য সংস্করণের বিকাশে একটি নতুন প্রেরণা দিয়েছে (বিশেষত, "ওয়াঙ্কেল" এর সিরিয়াল উত্পাদনের জন্য ওয়ার্কশপ নির্মাণে নকশার কাজ শুরু হয়েছিল), এবং অন্যদিকে, এটি ইনস্টিটিউটগুলি যা জমা করেছিল তার বেশিরভাগই প্রকৃত ক্ষতির দিকে পরিচালিত করেছিল, যেহেতু একটি প্রোটোটাইপ হিসাবে, VAZ বিশেষজ্ঞরা মাজদা ইঞ্জিন এবং এর ব্যাপক উত্পাদনের অভিজ্ঞতার উপর ফোকাস করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন।
  2. +2
    জুন 22, 2015 06:58
    একটি ঘূর্ণমান ইঞ্জিন (ওয়াঙ্কেল) সহ, এমনকি কয়েক ডজন উত্পাদিত হয়েছিল।
  3. 0
    জুন 22, 2015 07:22
    থেকে উদ্ধৃতি: Malkor
    একটি ঘূর্ণমান ইঞ্জিন (ওয়াঙ্কেল) সহ, এমনকি কয়েক ডজন উত্পাদিত হয়েছিল।


    ফুলদানি রোটারি ইঞ্জিনের সাথে ছিল, তবে এই জাতীয় গাড়িগুলি নিছক মৃত্যু হওয়ার কথা ছিল না: http://www.drive2.ru/b/288230376151772644/

    এবং মাজদা, যদিও খেলাধুলাপূর্ণ, তবে একটি ওয়াঙ্কেল ইঞ্জিন সহ, অবাধে বিক্রি হয়েছিল। ইঞ্জিন ছোট, হালকা এবং শক্তিশালী। বাকিটা আবর্জনা।
    1. +5
      জুন 22, 2015 07:36
      উদ্ধৃতি: মেজর_ঘূর্ণিঝড়
      থেকে উদ্ধৃতি: Malkor
      একটি ঘূর্ণমান ইঞ্জিন (ওয়াঙ্কেল) সহ, এমনকি কয়েক ডজন উত্পাদিত হয়েছিল।


      ফুলদানি রোটারি ইঞ্জিনের সাথে ছিল, তবে এই জাতীয় গাড়িগুলি নিছক মৃত্যু হওয়ার কথা ছিল না: http://www.drive2.ru/b/288230376151772644/

      এবং মাজদা, যদিও খেলাধুলাপূর্ণ, তবে একটি ওয়াঙ্কেল ইঞ্জিন সহ, অবাধে বিক্রি হয়েছিল। ইঞ্জিন ছোট, হালকা এবং শক্তিশালী। বাকিটা আবর্জনা।

      কেন যে আবর্জনা? সাধারণ মোটর। প্রায় 100 হাজার মাত্র একটি সম্পদ. কিমি এবং উৎপাদনে জটিলতা।
      অংশের জ্যামিতিতে নির্ভুলতা খুবই গুরুত্বপূর্ণ। এ কারণে ইঞ্জিন মেরামত করা যাচ্ছে না।
      এবং তার নির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্য ভাল ...
      1. +1
        জুন 22, 2015 15:16
        উদ্ধৃতি: আল নিকোলাইচ
        কেন যে আবর্জনা? সাধারণ মোটর। প্রায় 100 হাজার মাত্র একটি সম্পদ. কিমি এবং উৎপাদনে জটিলতা।

        আসলে, 200 কিমি।, এর পরে ইঞ্জিন পরিবর্তন করার পরামর্শ দেওয়া হয়। তবে তা ছাড়া ইঞ্জিনটি দুর্দান্ত। hi
        1. -2
          জুন 22, 2015 16:03
          উদ্ধৃতি: আল নিকোলাইচ
          কেন যে আবর্জনা? সাধারণ মোটর। প্রায় 100 হাজার মাত্র একটি সম্পদ. কিমি এবং উৎপাদনে জটিলতা।
          অংশের জ্যামিতিতে নির্ভুলতা খুবই গুরুত্বপূর্ণ। এ কারণে ইঞ্জিন মেরামত করা যাচ্ছে না।
          এবং তার নির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্য ভাল ...


          এই ধরনের একটি ইঞ্জিন শুধুমাত্র স্পোর্টস গাড়ির জন্য উপযুক্ত। অপারেশনের শহুরে চক্রে, ওয়াঙ্কেল ইঞ্জিন একটি প্রচলিত অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন থেকে নিকৃষ্ট। Wankel ইঞ্জিন অভ্যন্তরীণ সীল পরিধান বৃদ্ধি করেছে. কৌতুকপূর্ণ ইঞ্জিন যা সময়মত রক্ষণাবেক্ষণ এবং জীর্ণ অংশগুলির প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন। কিন্তু একটি সাধারণ গাড়ি পরিষেবায়, যখন তারা এমন একটি ইঞ্জিন দেখবে, তখন তারা মন্দিরের দিকে আঙুল মোচড়াবে। এমনকি বক্সার ইঞ্জিন (সুবারু) প্রতিটি অটো মেকানিক দ্বারা মেরামত করা সম্ভব নয়, তবে এখানে একটি রটার রয়েছে। এটি একটি এককালীন খেলনা পরিণত হয়েছে: আমি এটি চালিয়েছি এবং এটি ফেলে দিয়েছি। অতএব, এই জাতীয় ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলি প্রায় কোথাও খুঁজে পাওয়া যায় না। তারা হয় মাথাবিহীন বা উত্সাহী যারা এই জাতীয় ইঞ্জিনের সাথে টিঙ্কার করতে প্রস্তুত এবং অতিরিক্ত খরচ সহ্য করতে প্রস্তুত।

          ইউনিয়নে, এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলি কখনই সিরিয়াল উত্পাদনের জন্য সবুজ আলো পায়নি। মাজদা সীমিত ভিত্তিতে রোটারি ইঞ্জিন সহ গাড়ি তৈরি করেছিল। এখন বলবো না।
          1. 0
            জুন 22, 2015 23:00
            বাল্বস একটি বিয়োগ করা.
      2. +1
        জুন 22, 2015 21:37
        আমরা একটি VAZ-314 এর পিছনে একটি VAZ-21011 রোটারি ইঞ্জিন দিয়ে তৈরি করেছি। ইঞ্জিনটি খুব কমপ্যাক্ট, 140 এইচপির নিচে, খুব কৌতুকপূর্ণ, কিন্তু লিটারে তেল খেয়েছে। ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য: শীতকালে শুরু করার সময়, একটি বিশেষ ট্যাঙ্ক থেকে দহন চেম্বারে "টোসোল" ইনজেকশনের প্রয়োজন ছিল। 90 এর দশকের গোড়ার দিকে, এই জাতীয় গাড়ি সবার কাছে বিক্রি হয়েছিল। ইঞ্জিনের স্বল্প সংস্থান এবং মেরামতের ভিত্তির অভাবের কারণে খুব কম আবেদনকারী ছিল - VAZ গাড়ি পরিষেবাগুলি ছাড়াও - যেখানে খুব কম লোক রয়েছে যারা সর্বদা আবেদন করতে চায়।
        1. -1
          জুন 22, 2015 23:45
          zubkoff46 থেকে উদ্ধৃতি
          আমরা একটি VAZ-314 এর পিছনে একটি VAZ-21011 রোটারি ইঞ্জিন দিয়ে তৈরি করেছি। ইঞ্জিনটি খুব কমপ্যাক্ট, 140 এইচপির নিচে, খুব কৌতুকপূর্ণ, কিন্তু লিটারে তেল খেয়েছে। ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য: শীতকালে শুরু করার সময়, একটি বিশেষ ট্যাঙ্ক থেকে দহন চেম্বারে "টোসোল" ইনজেকশনের প্রয়োজন ছিল। 90 এর দশকের গোড়ার দিকে, এই জাতীয় গাড়ি সবার কাছে বিক্রি হয়েছিল। ইঞ্জিনের স্বল্প সংস্থান এবং মেরামতের ভিত্তির অভাবের কারণে খুব কম আবেদনকারী ছিল - VAZ গাড়ি পরিষেবাগুলি ছাড়াও - যেখানে খুব কম লোক রয়েছে যারা সর্বদা আবেদন করতে চায়।


          এমনকি জাপানিদের একটি ছোট সম্পদ এবং বর্ধিত ভোরাসিটি আছে। প্রায় 200 হাজার, যেমন তারা উপরে লিখেছেন, এটি সম্ভবত সত্য নয়। জাপানিদের বিরুদ্ধে VAZ ইঞ্জিন আরও প্রাচীন। ভ্যাজ গাড়ির জন্য নয়, বিমানের জন্য ওয়াঙ্কেল ইঞ্জিন তৈরি করেছিলেন। VAZ একটি ওয়াঙ্কেল ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলির একটি ট্রায়াল সিরিজ তৈরি করেছিল।
          কম গতিতে, ওয়াঙ্কেল ইঞ্জিনটি তার নকশা বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে পেটুক: ওয়াঙ্কেল ইঞ্জিনের রটারের একটি বিপ্লব শ্যাফ্টের তিনটি বিপ্লবের সাথে মিলে যায়, যা কম গতিতে মিশ্রণ গঠনে সমস্যা সৃষ্টি করে এবং দহন চেম্বারটি নিজেই সর্বোত্তম নয়। প্রসারিত, অসম গরম করার কারণে অপারেশন চলাকালীন ওয়াঙ্কেল ইঞ্জিন হাউজিং বিকৃত হয়।

          নৌকার মোটর, ছোট প্লেন এবং হেলিকপ্টারগুলিতে, এই জাতীয় ইঞ্জিন, তাত্ত্বিকভাবে, গাড়ির চেয়ে বেশি উপযুক্ত।

          ওয়াঙ্কেল ইঞ্জিনের জন্য জনপ্রিয় বিজ্ঞান সাহিত্যে জনপ্রিয়তার শিখর ছিল 70 এর দশকে। যখন পেট্রল খরচ 7 kopecks / লিটার. এবং তার একটি খাদ ছিল. 0,5 লিটার ঝকঝকে পানির দাম বেশি, যদি কারো মনে থাকে। কিন্তু, তারপরেও, তারা এই ইঞ্জিনের বর্ধিত ভোরাসিটি এবং একটি ছোট সংস্থান, একগুচ্ছ গঠনমূলক সমস্যার কথা উল্লেখ করেছে।

          ওয়াঙ্কেল ইঞ্জিনের বর্ধিত তেল এবং পেট্রল খরচ ছাড়াও, রটারে অনেকগুলি সিল রয়েছে যা একটি প্রচলিত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের পিস্টন রিংগুলির তুলনায় আরও জটিল এবং বেশি ব্যয়বহুল এবং একটি সংক্ষিপ্ত সংস্থান রয়েছে। ওয়াঙ্কেল ইঞ্জিনে অনেকগুলি ঘষার পৃষ্ঠ রয়েছে, যার মধ্যে কয়েকটি জটিল আকারের। ওয়াঙ্কেল ইঞ্জিনের অংশগুলি ব্যয়বহুল, বিরল এবং মেরামতযোগ্য নয়।

          জাপানিরা এই ইঞ্জিনটিকে মনে রাখার জন্য উচ্ছ্বসিত হয়েছিল, যেহেতু এই জাতীয় ইঞ্জিনের নকশায় একটি পিস্টন ইঞ্জিনের চেয়ে কম অংশ রয়েছে এবং ইঞ্জিনটি নিজেই তুলনামূলক শক্তি সহ একটি পিস্টন ইঞ্জিনের চেয়ে হালকা এবং আরও কমপ্যাক্ট, তবে জাপানিরা আর এগিয়ে যায়নি টুকরো স্পোর্টস গাড়ির চেয়ে।

          রোটারি ইঞ্জিন সহ স্পোর্টস মাজদাসের সংখ্যা এমনকি পিস্টন ইঞ্জিন সহ স্পোর্টস কারের তুলনায় নগণ্য।

          মন্তব্য করার আর কি আছে? গাড়ির জন্য পরীক্ষামূলক ইঞ্জিনগুলি যে কোনও ডিজাইনের হতে পারে, এমনকি গ্যাস টারবাইনেরও হতে পারে, তবে সেগুলি এখনও সিরিজে যাবে না।
          1. 0
            জুন 23, 2015 00:58
            উদ্ধৃতি: মেজর_ঘূর্ণিঝড়
            কম গতিতে, ওয়াঙ্কেল ইঞ্জিনটি তার নকশা বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে পেটুক: ওয়াঙ্কেল ইঞ্জিনের রটারের একটি বিপ্লব শ্যাফ্টের তিনটি বিপ্লবের সাথে মিলে যায়, যা কম গতিতে মিশ্রণ গঠনে সমস্যা সৃষ্টি করে এবং দহন চেম্বারটি নিজেই সর্বোত্তম নয়। প্রসারিত, অসম গরম করার কারণে অপারেশন চলাকালীন ওয়াঙ্কেল ইঞ্জিন হাউজিং বিকৃত হয়।

            ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যগুলি নিষ্কাশন এবং গ্রহণের পাইপের অবস্থান থেকে ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয়। অতএব, বিশেষভাবে শহুরে ব্যবহারের জন্য একটি ইঞ্জিন তৈরি করা কোনও সমস্যা নয়।
            1. 0
              জুন 23, 2015 01:19
              উদ্ধৃতি: ৪র্থ প্যারাসন
              ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যগুলি নিষ্কাশন এবং গ্রহণের পাইপের অবস্থান থেকে ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয়। অতএব, বিশেষভাবে শহুরে ব্যবহারের জন্য একটি ইঞ্জিন তৈরি করা কোনও সমস্যা নয়।


              এটি আপনার জন্য একটি সমস্যা না হলে এটি করুন. জাপানিরা পারেনি। Vazovsky সাধারণত বিমান চালনা বলে মনে করা হয়।
        2. হ্যাঁ, সেখানে 8ki, 9ki, 99e ছিল। আমার মতে, সবচেয়ে আকর্ষণীয় ছিল KGB-ish "Volga"। তাদের ইঞ্জিন ট্রাঙ্কে রাখা হয়েছিল। এমনকি "KrAZ" ami নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করা হয়েছিল। Ka-26। সাধারণভাবে, ইউএসএসআর-এ রোটারি পিস্টন ইঞ্জিনগুলির বিকাশ (যেমন সেগুলিকে তখন বলা হত) বেশ পদ্ধতিগতভাবে চলেছিল।
          1. 0
            জুন 23, 2015 01:02
            আর্গন থেকে উদ্ধৃতি।
            আমি মনে করি এটি একটি প্রতিশ্রুতিশীল ব্যবসা ছিল, কিন্তু তারপরে 90-এর দশকের ড্যাশিং আঘাত হানে৷ এটি ইঞ্জিনের উপর নির্ভর করেনি৷

            তাই শুধু রোটাররাই ভুগছে না।
            ভিএজেডের ডিজেল প্ল্যান্ট ডেলিভারির পরপরই বন্ধ হয়ে যায়। VAZ শেষ মুহূর্তে ভয় পেয়েছিলেন যে ডিজেল লাদা কেনা হবে না। তবে উদ্ভিদটি স্ক্র্যাচ থেকে তৈরি করা হয়েছিল।
          2. 0
            জুন 23, 2015 01:12
            আর্গন থেকে উদ্ধৃতি।
            হ্যাঁ, সেখানে 8ki, 9ki, 99e ছিল। আমার মতে, সবচেয়ে আকর্ষণীয় ছিল KGB-ish "Volga"। তাদের ইঞ্জিন ট্রাঙ্কে রাখা হয়েছিল। এমনকি "KrAZ" ami নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করা হয়েছিল। Ka-26। সাধারণভাবে, ইউএসএসআর-এ রোটারি পিস্টন ইঞ্জিনগুলির বিকাশ (যেমন সেগুলিকে তখন বলা হত) বেশ পদ্ধতিগতভাবে চলেছিল।


            যদি তারা এত ভালো হয়, তাহলে কেন তারা জাপানে জনপ্রিয় নয়? জাপান বিশ্বের গাড়ি শিল্পের রাজধানী। মাজদাও এই জাতীয় ইঞ্জিন তৈরি করেছিল। কিন্তু শুধুমাত্র কিছু ক্রীড়া মডেলের জন্য, আদেশ অধীনে. এই কিছু মানে?

            আসুন আধুনিক স্পোর্টস কারগুলি দেখি: এমনকি যদি আমরা আধুনিক স্পোর্টস কার রেসিং দেখি: ফর্মুলা 1, র‌্যালি, লে ম্যানস 24, কার্টিং, 1/4-মাইল, ট্যুরিং কার, ট্রাক ইত্যাদি। , Wankel ইঞ্জিন সহ অনেক গাড়ি আছে? আমি সন্দেহ করি.

            VAZ রোটারি ইঞ্জিনগুলিকে সাধারণত বিমান চালনা হিসাবে বর্ণনা করা হয়। অনেক উত্পাদন গাড়ি কি বিমানের ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত? দক্ষতার দিক থেকে, একটি গাড়িতে ইনস্টল করা হচ্ছে, এই রোটারগুলি আরও শক্তিশালী পিস্টনের চেয়ে নিকৃষ্ট। অর্থাৎ, কম গতি এবং ত্বরণের জন্য, আমরা পেট্রল এবং ইঞ্জিনের অনুপযুক্ততার জন্য বেশি অর্থ দিই, ব্যর্থতার জন্য একটি ছোট ইঞ্জিন জীবন। এমন গাড়ির কী লাভ? অতএব, নিছক মরণশীলদের জন্য এমন কোন গাড়ি নেই।

            হয়তো একদিন এই নীতিতে যোগ্য কিছু উদ্ভাবিত হবে। তারা প্রতিশ্রুতি দেয় যে ওয়াঙ্কেল ইঞ্জিন হাইড্রোজেনের জন্য ভাল হবে, উদাহরণস্বরূপ ... হাস্যময়
            1. ঠিক আছে, আপনি সত্যিই আমাকে একটি বিশ্বব্যাপী প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করছেন। কেন মার্ক চাগাল একটি শিল্প, এবং চিত্রশিল্পী আঙ্কেল মিশা শাগালভ, যিনি হ্যাংওভার থেকে এমন "মাস্টারপিস" লেখেন না শুধুমাত্র একজন মদ্যপ? আচ্ছা, বা (এর কাছাকাছি বিষয়) কেন "ফেরারি" ডিজাইনের একটি অলৌকিক এবং প্রযুক্তিগত সমাধানের বিশ্ব মানক/ফেটিশ, এবং ল্যাম্বরগিনি কেবল একটি ভাল সুপারকার, যদিও নীতিগতভাবে পরেরটি কিছুতেই নিকৃষ্ট নয়৷ যাইহোক, মাজদা রোটার দিয়ে গাড়ি তৈরি করে সিরিজে (RX-8, আমি সর্বশেষ দেখেছিলাম 2010), এবং গাড়িগুলি বেশ রাস্তা, যাই হোক না কেন, সুবারু "ইমপ্রেজা" এর চেয়ে বেশি "স্পোর্টি" নয়। প্রতিযোগিতা সম্পর্কে, সেই নিয়মগুলি দেখুন, এটি হল স্পষ্টভাবে বানান করা হয়েছে - "পিস্টন আইসিই, রেসের ভি স্লেভ ক্লাস থেকে" -। "রোটার" এর সুবিধা এমনকি তার উচ্চ নির্দিষ্ট শক্তিতেও নয়, এবং, মাত্রার ক্রম (পিস্টনের চেয়ে), একটি বৃহত্তর এবং "ঢালু" টর্ক। প্রকৃতপক্ষে, একটি দীর্ঘস্থায়ী ত্রুটি - তেল খরচ (আরএক্স-8 এর জন্য প্রতি ট্যাঙ্কে 1 থেকে 2 লিটার পর্যন্ত পোড়া জ্বালানি)। আমি সবসময় ইঞ্জিন ওয়াঙ্কেলকে একটি সস্তা এবং সহজ বিকল্প হিসাবে বিবেচনা করেছি। গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন। আরেকটি জিনিস হল যে পিস্টন আইসিইগুলি এতটা ইউনিভ হওয়া থেকে অনেক দূরে ersalny, এবং আমার মতে, তাদের বিস্তৃত বন্টন সর্বদা প্রযুক্তিগত/অর্থনৈতিক সম্ভাব্যতার কারণে হয় না। সত্যি কথা বলতে কি, আমি জানি না আপনি কী বর্ণনা পড়েছেন। তবে এটা অদ্ভুত হবে, আপনি দেখতে পাচ্ছেন, যদি বিমানের ইঞ্জিনগুলি এখানে তৈরি করা হয়। সংক্ষেপণ VAZ সঙ্গে উদ্ভিদ?সোভিয়েত সময়ে?
              1. -1
                জুন 23, 2015 05:53
                ঠিক আছে, বের হও। আপনার এই রোটারগুলি আগ্রহী ব্যক্তিদের কাছে দীর্ঘকাল গোপন ছিল না।
                যাইহোক, রোটারি মাজদাসের চেয়ে ল্যাম্বরগিনি এবং ফেরারির চাহিদা বিশ্বে অনেক বেশি। এটাও কি কাকতালীয় নয়? হাস্যময়

                90 এর দশকের গোড়ার দিকে, রোটারি মাজদা লে ম্যানস 24 জিতেছিল। এবং 70 এর দশকে, রোটারগুলি সাধারণত একটি ক্রেজ ছিল। এবং Merc, এবং টয়োটা, এবং কর্ভেট অনুরূপ ইঞ্জিন অভিজ্ঞ. সেখানে জিপ এবং রোটারি মিনিবাস এবং সিরিয়ালগুলি ছিল। ইউএসএসআর-এ, এই তরঙ্গে, তারা একটি ঘূর্ণমান ইঞ্জিনের ধারণায় সংক্রামিত হয়েছিল এবং একটি জার্মান বা জাপানি ইঞ্জিনের নিজস্ব অনুলিপি তৈরি করেছিল। মাজদা রোটারি ইঞ্জিনগুলির সাথে সর্বাধিক সাফল্য অর্জন করেছে। যতক্ষণ না জ্বালানি সংকটে পড়ে। সঙ্কটের পরে, শুধুমাত্র মাজদা স্পোর্টস মডেল রয়ে গেছে। ঘূর্ণমান ইঞ্জিনগুলির বিকাশের অবশিষ্ট নির্মাতারা বন্ধ হয়ে গেছে।

                এবং VAZ rotorniks সম্পর্কে নিজেই পড়ুন। 90 এর দশকে যেগুলি তৈরি করা হয়েছিল তা হয় হালকা বিমানের জন্য, বা মোটর চালিত হ্যাং গ্লাইডার বা হেলিকপ্টারের জন্য।

                70-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে ইউএসএসআর-এর রোটররা গতিশীলতার দিক থেকে অপরাধীদের উপর সুবিধা পাওয়ার জন্য ট্রাফিক পুলিশ, কেজিবি এবং অভ্যন্তরীণ বিষয়ক মন্ত্রকের কিছু গাড়িতে লাগানোর চেষ্টা করেছিল। জ্বালানী খরচ অত্যধিক, কোন সম্পদ নেই। ৫০ হাজার পর্যন্ত ধরে রাখতে পারেননি। এবং 50 এর দশকে, যখন তারা অবশেষে সম্পদে পৌঁছেছিল, এই ইঞ্জিনগুলি অর্থনৈতিক / পরিবেশগত সূচকগুলির সাথে খাপ খায় না এবং দাবিহীন বলে প্রমাণিত হয়েছিল। মাজদা ভালো, কিন্তু মালিক অপারেশনের সময় পাগলের মতো টাকা খায়। বিষয় চিবানো হয় এবং এই মাজদা ঘূর্ণমান বেশী খরচ এবং সারা বিশ্বে মরিচা কত ... তারা 90 মিলিয়ন ইউনিট অধীনে বছর ধরে উত্পাদিত হয়. কিন্তু, একজন মানুষ যদি ভক্ত হয়, তাহলে আপনাকে কেনা থেকে কে বাধা দিচ্ছে?! Swarovski ক্রিস্টাল দিয়ে ছাঁটা বুগাটিসও কেউ কেউ কিনে নেয় হাস্যময়
  4. +3
    জুন 22, 2015 07:31
    হ্যাঁ, অক্ষীয় থ্রাস্টার কাজ করেনি... কিন্তু ধারণাগুলো মরেনি! এখন তারা এই নীতিতে কাজ করে ...
    গাড়ির এয়ার কন্ডিশনার কম্প্রেসার! এবং এখনও - পরিবর্তনশীল প্রবাহ জলবাহী পাম্প, একটি ঝুলন্ত faceplate সঙ্গে!
    সুতরাং অক্ষীয় নীতিটি প্রযুক্তিতে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়।
    1. ঠিক আছে, কেন? কেবলমাত্র এর বৈশিষ্ট্যগুলির পরিপ্রেক্ষিতে, সংযোগকারী রডগুলির পারস্পরিক গতিবিধিকে আউটপুট শ্যাফ্টের ঘূর্ণায়মান আন্দোলনে রূপান্তর করার প্রক্রিয়াটির জটিলতা এবং লোডিং, এই জাতীয় অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলি সংকীর্ণ "দিকনির্দেশে" ব্যাপক হয়ে উঠেছে। উদাহরণস্বরূপ, শুধুমাত্র তুলনামূলকভাবে সম্প্রতি অক্ষীয় পিস্টন মোটরগুলি টর্পেডো অস্ত্রের প্রধান হওয়া বন্ধ করে দিয়েছে, যা বৈদ্যুতিক ড্রাইভকে পথ দিয়েছে (যা বিশেষজ্ঞদের দ্বারা অত্যন্ত অস্পষ্ট)। ছোটবোন ইঞ্জিনের জন্য, প্রথমত; এটিতে এখনও একটি কুলিং সিস্টেম ছিল, স্কেচ স্পষ্টভাবে "ওয়াটার জ্যাকেট" এর গহ্বরগুলি দেখায় (নিবন্ধটি বিপরীতটি বলে)। দ্বিতীয়ত ; তার ট্রান্সফর্মেশন মেকানিজমের নকশা, যদিও স্টার্লিং এর চেয়ে জটিল, এটি সম্ভব করে তোলে (কীভাবে বলা সহজ হবে?) "শো বন্ধ" সিলিন্ডারের অপারেশনের ক্রম সহ, যা গতিশীল ইঞ্জিনের ভারসাম্যের ভিত্তি। এবং বিভিন্ন টর্সনাল ভাইব্রেশন, অ্যান্টি-ভাইব্রেশনের ভারসাম্য বজায় রাখার সময় এটি অত্যন্ত কার্যকর হতে পারে।
  5. +1
    জুন 22, 2015 10:06
    এছাড়াও একটি অক্ষীয় স্টার্লিং অসিলেটিং ওয়াশার ইঞ্জিন রয়েছে।
  6. 0
    জুন 22, 2015 10:25
    আমি টেকনিক অফ ইয়ুথ-এ পড়েছি যে NAMI (সায়েন্টিফিক অটোমোটিভ ইনস্টিটিউট) Zil-এর জন্য একটি ছোট সিরিজের অক্ষীয় ইঞ্জিন ডিজাইন এবং উত্পাদন করেছে এবং এমনকি এটি পরীক্ষা করেছে। কিন্তু ইউএসএসআর পতনের কারণে তারা উৎপাদনে যায়নি।
  7. +2
    জুন 22, 2015 11:48
    দৃঢ়ভাবে ব্যয়বহুল (আইসিই), কিন্তু নীতি নিজেই মৃত নয়. হাইড্রোলিক ড্রাইভে, এগুলি পাম্প এবং মোটর হিসাবে উভয়ই ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। সুস্বাদু, ঘূর্ণন গতির বিস্তৃত পরিসরে।
  8. +1
    জুন 22, 2015 12:58
    মনে হচ্ছে টর্পেডোতে এই ধরনের ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়।
  9. অনেক জলবাহী মোটর এবং পাম্প দীর্ঘ সময়ের জন্য উত্পাদিত হয়েছে, এই নীতিতে কাজ করে!
    1. 0
      জুন 23, 2015 00:04
      একেবারে ঠিক, আমি আমাদের জার্মান উত্পাদন উত্পাদনে এই ধরনের লোকেদের সাথে দেখা করেছি, তারা

"রাইট সেক্টর" (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), "ইউক্রেনীয় বিদ্রোহী সেনাবাহিনী" (ইউপিএ) (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ISIS (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), "জাভাত ফাতাহ আল-শাম" পূর্বে "জাভাত আল-নুসরা" (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ) , তালেবান (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আল-কায়েদা (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), দুর্নীতিবিরোধী ফাউন্ডেশন (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), নাভালনি সদর দফতর (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ফেসবুক (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ইনস্টাগ্রাম (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মেটা (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মিসানথ্রোপিক ডিভিশন (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আজভ (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মুসলিম ব্রাদারহুড (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আউম শিনরিকিও (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), AUE (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), UNA-UNSO (নিষিদ্ধ) রাশিয়া), ক্রিমিয়ান তাতার জনগণের মেজলিস (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), লিজিওন "রাশিয়ার স্বাধীনতা" (সশস্ত্র গঠন, রাশিয়ান ফেডারেশনে সন্ত্রাসী হিসাবে স্বীকৃত এবং নিষিদ্ধ)

"অলাভজনক সংস্থা, অনিবন্ধিত পাবলিক অ্যাসোসিয়েশন বা বিদেশী এজেন্টের কার্য সম্পাদনকারী ব্যক্তিরা," সেইসাথে একটি বিদেশী এজেন্টের কার্য সম্পাদনকারী মিডিয়া আউটলেটগুলি: "মেডুসা"; "ভয়েস অফ আমেরিকা"; "বাস্তবতা"; "বর্তমান সময়"; "রেডিও ফ্রিডম"; পোনোমারেভ লেভ; পোনোমারেভ ইলিয়া; সাভিটস্কায়া; মার্কেলভ; কমল্যাগিন; আপখোনচিচ; মাকারেভিচ; দুদ; গর্ডন; Zhdanov; মেদভেদেভ; ফেডোরভ; মিখাইল কাসিয়ানভ; "পেঁচা"; "ডাক্তারদের জোট"; "RKK" "লেভাদা সেন্টার"; "স্মারক"; "কণ্ঠস্বর"; "ব্যক্তি এবং আইন"; "বৃষ্টি"; "মিডিয়াজোন"; "ডয়চে ভেলে"; QMS "ককেশীয় গিঁট"; "অভ্যন্তরীণ"; "নতুন সংবাদপত্র"