কিংবদন্তি ইউক্রেনীয় এয়ারলাইন "Antonov" এর নতুন নেতৃত্ব ইউএসএসআর-এর উত্পাদনের স্তরে পৌঁছানোর স্বপ্ন দেখে - প্রতি বছর 200 বিমান, এবং পশ্চিমের সাথে সহযোগিতায়। এই ধরনের বিবৃতি একটি স্পষ্ট কল্পনার মত দেখায়, এবং ইউক্রেনের জন্য ইউরোপের সাথে যৌথ প্রকল্প থেকে কিছু বাস্তব সুবিধা আছে। ইউক্রেনীয় বিমান চালনা শিল্পের পরবর্তী সংস্কার সম্ভবত তার চূড়ান্ত লিকুইডেশনের সাথে শেষ হবে।Le Bourget এয়ার শো এ ইউক্রেনীয় বিমান উদ্বেগ Antonov নেতৃত্ব কোম্পানির উচ্চাভিলাষী পরিকল্পনা ঘোষণা. তাদের সারমর্ম কমে যাওয়ার পরিবর্তে সত্যে ফুটে ওঠে ঐতিহাসিক রাশিয়ার সাথে সহযোগিতা (তার প্রতিবেশীর সাথে সামরিক-প্রযুক্তিগত সহযোগিতার উপর কিয়েভের নিষেধাজ্ঞার কারণে), আন্তোনভ কেবল ইউরোপীয় দেশ নয়, অন্যান্য দেশের সাথে সহযোগিতার মাধ্যমে বেঁচে থাকার চেষ্টা করছে।
"প্রেসিডেন্ট এবং ইউক্রেনের সরকার নির্ধারণ করেছে বিমান চালনা রাষ্ট্রের নিরাপত্তা ও অর্থনীতির জন্য একটি কৌশলগত খাত,” বলেছেন রোমান রোমানভ, ইউক্রবোরনপ্রম স্টেট কর্পোরেশনের নতুন সিইও (যার মধ্যে আন্তোনভ গ্রুপ অফ কোম্পানিজ রয়েছে)। প্রধান লক্ষ্য হল প্রতি বছর বিমানের বার্ষিক উত্পাদন 50 টুকরা বৃদ্ধি করা এবং "তারপরে ইউএসএসআর-এর উত্পাদনের স্তরে পৌঁছানো - প্রতি বছর 200 বিমান," রোমানভ বেশ গুরুত্ব সহকারে বলেছিলেন।
বিবেচনা করে যে 2000 এবং 2013 এর মধ্যে, ইউক্রেন বার্ষিক শূন্য থেকে ছয়টি বিমান তৈরি করে, প্রতি বছর 50টি বিমানের স্তরে পৌঁছানোর পরিকল্পনাটি ইতিমধ্যেই অত্যন্ত উচ্চাভিলাষী দেখায়। সোভিয়েত সূচকগুলির জন্য, তারা সম্পূর্ণভাবে বিজ্ঞান কল্পকাহিনীর বিভাগ থেকে।
“সোভিয়েত বছরের ক্ষমতায় পৌঁছানোর জন্য, অর্থাৎ প্রতি বছর প্রায় 200টি বিমান, কোম্পানির অন্তত একটি অনুরূপ অবকাঠামো, ক্ষমতা এবং এমন পরিস্থিতিতে উপাদান এবং উপাদানগুলি পাওয়ার ক্ষমতা প্রয়োজন যা এটি প্রতিযোগীদের সাথে দাম জিততে দেয়। এমনকি ইউরোপীয় এবং আমেরিকান নির্মাতাদের সমর্থন সহ এটি কঠিন। এবং দেশে উচ্চ স্তরের রাজনৈতিক অস্থিতিশীলতার পরিপ্রেক্ষিতে, বিদেশী বিনিয়োগ আগামী বছরগুলিতে জলের মতো প্রবাহিত হওয়ার সম্ভাবনা নেই, "কিউবি ফাইন্যান্স থেকে দিমিত্রি লেপেশকিন বলেছেন৷
কিন্তু ইউএসএসআর পতনের পরে ইউক্রেন এবং রাশিয়ার মধ্যে সহযোগিতার ভিত্তি ছিল যে ইউক্রেনের একটি শক্তিশালী বৈজ্ঞানিক ব্যাকলগ, বিকাশকারী এবং ইঞ্জিন ছিল, যখন রাশিয়ার উত্পাদন ক্ষমতা, অর্থ এবং চাহিদা ছিল।
নতুন সরকারের একজন আধিপত্যের নিম্নলিখিত শব্দগুলি কম আশ্চর্যজনক ছিল না: "ইউক্রেনীয় নাগরিকরা ইউক্রেনের তৈরি বিমান উড়বে।" পরিকল্পনাগুলি আরও চমত্কার কারণ ইউক্রেনের কাছে আধুনিক বিমান সংস্থাগুলির জন্য প্রয়োজনীয় বেসামরিক বিমানের সম্পূর্ণ পরিসর নেই।
রোমানভ বলেছেন যে আন্তোনভ স্টেট এন্টারপ্রাইজের আজ শক্তিশালী বুদ্ধিবৃত্তিক, বস্তুগত এবং ব্যবস্থাপক ক্ষমতা রয়েছে যা বিমান তৈরির ক্ষেত্রে বিশ্বনেতা হয়ে উঠতে পারে। ধরা যাক ইউক্রেনীয় বিমান শিল্পের বুদ্ধিবৃত্তিক সম্ভাবনা সম্পর্কে কোন সন্দেহ নেই, তবে শীর্ষ ব্যবস্থাপক স্পষ্টতই উপাদান এবং ব্যবস্থাপনাগত ক্ষমতা নিয়ে উত্তেজিত হয়েছিলেন। ইউক্রেনকে রাশিয়ান আদেশ প্রত্যাখ্যান করতে হয়েছিল, এবং বাজেটে খুব বেশি অর্থ খুঁজে পাওয়া যায় না: দেশ নিজেই ঋণে রয়েছে এবং সংকট থেকে বেরিয়ে আসতে এবং আর্থিক ব্যবস্থা পুনরুদ্ধার করতে কমপক্ষে এক দশক সময় লাগবে।
রাশিয়ান এভিয়েশন শিল্পের সাথে সহযোগিতা ছাড়াই বাস্তবায়িত করার জন্য ডিজাইন করা আন্তোনোভের ঘোষিত নতুন প্রকল্পগুলি কম চমত্কার দেখায় না বা মেধা সম্পত্তি এবং প্রযুক্তির ক্ষতির হুমকি দেয়।
প্রথমত, আন্তোনভ An-132 বিমান প্রকল্পের উন্নয়নের ঘোষণা করেছিলেন, যা এখনও পর্যন্ত শুধুমাত্র কাগজে বিদ্যমান। প্রকৃতপক্ষে, এটি একটি আধুনিক An-32 হবে, যা সোভিয়েত সময়ে তৈরি হয়েছিল। এই প্রকল্পটি আশ্চর্যজনক যে এটি ইউক্রেনের ভূখণ্ডে উত্পাদন তৈরির বিষয়ে নয়, বরং বিদেশে প্রযুক্তি বিক্রি করার বিষয়ে, এমনকি ইউরোপে নয়, মধ্যপ্রাচ্যেও।
Le Bourget-এ, Antonov কোম্পানি গর্বিতভাবে ঘোষণা করেছে যে এটি সৌদি আরবের সাথে একটি চুক্তিতে পৌঁছেছে এবং আরব ভূখণ্ডে এই বিমানের উৎপাদনের জন্য একটি প্ল্যান্ট তৈরি করার প্রতিশ্রুতি দিয়েছে। এটি জার্মান বিশেষজ্ঞদের দ্বারা প্রযুক্তি প্রদান করা হবে, নির্মাণ ইউক্রেন দ্বারা তত্ত্বাবধান করা হবে, এবং নির্মাণ প্রধানত স্থানীয় হবে. সৌদি আরবের আইন অনুসারে, এই জাতীয় প্রকল্পে তাদের কর্মচারীদের কমপক্ষে 70% হতে হবে।
লেনদেনের সারমর্ম: কিং আব্দুল আজিজ সায়েন্স অ্যান্ড টেকনোলজি সেন্টার (কেএসিএসটি) এবং স্থানীয় বিনিয়োগ কোম্পানি তাকনিয়া অ্যারোনটিক্স, আন্তোনভের সাথে, An-32 বিমানের বিদ্যমান মডেল চূড়ান্ত করবে। প্রকৃতপক্ষে, সৌদিরা অর্থ দেবে যাতে ইউক্রেনীয় প্রকৌশলীরা প্লেলোড, ফ্লাইট রেঞ্জ এবং টেক-অফ প্যারামিটারের পরিপ্রেক্ষিতে বিমানের বৈশিষ্ট্যগুলিকে মাথায় আনবে, সেইসাথে জ্বালানী খরচ 30% কমিয়ে দেবে। এটি হবে নতুন An-132 মডেল। একই সময়ে, সৌদি আরব বিমানের অঙ্কন সহ মেধা সম্পত্তির অধিকার পাবে।
সৌদিরা 2016 সালে ইতিমধ্যেই প্ল্যান্টের প্রথম পাথর স্থাপন করতে চায় এবং 2017 সালে Le Bourget-এ তাদের একেবারে নতুন An-132 দেখাতে হবে ইতিমধ্যে ধাতুতে।
সৌদিরা এই কারণে আকৃষ্ট হয় যে এই পরিবহন বিমানটি বালির টিলায় অবতরণ করতে পারে, ধূলিঝড়ের মধ্যে এবং 50 ডিগ্রি পর্যন্ত তাপে উড়তে পারে, যদিও এটি ব্যবহারিকতা এবং সস্তাতার দ্বারা আলাদা। আর বৈশ্বিক এভিয়েশন মার্কেটে এ ধরনের বিমানের চাহিদা রয়েছে। সর্বোপরি, এই জাতীয় বিমান (যখন এটি চূড়ান্ত করা হয়) সামরিক বিমান চালনা এবং পণ্য পরিবহনের জন্য এবং জরুরি পরিষেবাগুলির জন্য অপরিহার্য।
এর আগে বলা হয়েছিল সৌদি আরব এই প্রকল্পে ৩ বিলিয়ন ডলার বিনিয়োগ করতে প্রস্তুত। কিন্তু বাস্তববাদী আরবরা তাদের ইউক্রেনীয় উৎপাদনে বিনিয়োগ করতে যাচ্ছে না, এবং কিয়েভ কিছু কারণে এটিকে অন্ধ করে দেয় এবং এমনকি আনন্দও করে।
কেন আন্তোনোভ এবং ইউক্রেনকে একটি বিদেশী দেশে একটি বিমান শিল্প তৈরি করতে হবে এবং বাড়িতে এটি পুনরুজ্জীবিত করতে হবে না? "যদি অন্য দেশে উৎপাদন সংগঠিত হয়, সৌদি আরবে ট্যাক্স প্রদান করা হবে, সৌদি আরবে চাকরি তৈরি করা হবে, এবং আন্তোনভ সম্ভবত শুধুমাত্র রয়্যালটি, লাইসেন্স পেমেন্ট পাবেন এবং নির্দিষ্ট শতাংশ ইউনিট তৈরির জন্য অর্ডার পূরণ করবেন", - কিউবি ফাইন্যান্স থেকে দিমিত্রি লেপেশকিন VZGLYAD সংবাদপত্রকে বলেছেন। বিক্রি হওয়া প্রতিটি বিমানের জন্য সৌদিদের কাছ থেকে সম্ভাব্য অর্থপ্রদান স্পষ্টতই ইউক্রেনের লাভের স্কেল নয়।
সুতরাং, ঘোষিত প্রকল্পটি নিজেই প্রতিশ্রুতিবদ্ধ দেখাচ্ছে, তবে ইউক্রেনের বাজেট, যার অর্থ সাধারণ ইউক্রেনীয়রা এটি থেকে শস্য পাবে।
আরেকটি প্রকল্প যা Ukrobronprom গর্বের সাথে Le Bourget-এ উপস্থাপন করেছে তা হল পরিবহন An-188, যা 40 টন পর্যন্ত কার্গো বহন করার কথা। আসলে, এটি একটি নতুন ইঞ্জিন সহ একটি পুনরায় ডিজাইন করা An-70। ইঞ্জিন হিসাবে বেশ কয়েকটি বিকল্প বিবেচনা করা হচ্ছে: ইউক্রেনীয় টারবোজেট (যা An-178-এও ব্যবহার করার প্রস্তাব করা হয়েছে) বা AI-28, যা এখনও তৈরি করা হচ্ছে (উভয়টিই মোটর সিচ দ্বারা উত্পাদিত)। একটি বিকল্প হিসাবে, পশ্চিমা তৈরি ইঞ্জিনগুলির ব্যবহারও দেওয়া হয়। An-188 এর সরঞ্জাম এবং সিস্টেমগুলি অবশ্যই "ইউক্রেনীয় এবং পশ্চিমা উত্পাদন" হতে হবে।
এবং অবশেষে, Antonov An-178 বিমানের একটি "পশ্চিমীকরণ" পরিবর্তন করতে যাচ্ছে, এটিকে সম্পূর্ণ পশ্চিমা সরঞ্জাম এবং একটি জেনারেল ইলেকট্রিক CF34-10 বা Pratt & Whitney PW1500 সিরিজের ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করবে। পশ্চিমাকরণের উদ্দেশ্য হল ইউরোপীয় উপাদানগুলির সাথে রাশিয়ান উপাদানগুলি প্রতিস্থাপন করা। পোল্যান্ডের সহায়তায় কিয়েভ এটি করতে যাচ্ছে। সম্প্রতি, ইউক্রেনীয়-পোলিশ ফোরামে, আন্তোনোভ ঘোষণা করেছিলেন যে ওয়ারশ-এর সাথে তিনি পুরো অ্যান পরিবারের পশ্চিমীকরণ পরিচালনা করবেন এবং অ্যান মডেলের উপর ভিত্তি করে বিমানের একটি যৌথ উত্পাদনও সংগঠিত করবেন।
যাইহোক, আলোচনা ছাড়াও, বিষয়টি এখনও বাস্তব চুক্তিতে আসেনি - এবং আসার সম্ভাবনা নেই। “প্রথমত, পোল্যান্ড কোনো বিমান নির্মাণ শক্তি নয় যা ইউক্রেনকে কোনোভাবে সাহায্য করতে পারে। ইউক্রেন একশ মাথা উঁচু; আসলে, এটি একটি বিমান-নির্মাণ শক্তি। এবং পোল্যান্ডে যা কিছু নির্মিত হয়েছিল তা সোভিয়েত ইতিহাসের জন্য রাশিয়ান লাইসেন্সকৃত ছিল। সেখানে স্বাধীন কিছুই তৈরি করা হয়নি এবং ইউক্রেনের মতো এভিয়েশন স্কুলও নেই,” বলেছেন Avia.ru পোর্টালের সম্পাদক রোমান গুসারভ। “ইউক্রেনকে সাহায্য করার জন্য তারা যা করতে পারে তা হল অর্থ দিয়ে, যদি পোল্যান্ড থাকত। তবে তিনি নিজেই শেষ করবেন, ”এভিয়েশন বিশেষজ্ঞ নোট করেছেন।
এবং An বিমানের পশ্চিমীকরণের প্রকল্পের অর্থ হল সুখোই সুপারজেট 100-এর একই ব্যয়বহুল, কঠিন এবং দীর্ঘ পথের মধ্য দিয়ে যেতে হবে। কারণ রাশিয়ান উপাদান এবং সমাবেশগুলিকে ইউরোপীয় দিয়ে প্রতিস্থাপন করার অর্থ কার্যত স্ক্র্যাচ থেকে একটি বিমান তৈরি করা। , যা এখনও প্রত্যয়িত পেতে প্রয়োজন হবে.
উদাহরণস্বরূপ: রাশিয়ান বিমান SSJ 100 এর শুধুমাত্র পরীক্ষা এবং সার্টিফিকেশন চার বছর সময় নিয়েছে (2008 থেকে 2011 পর্যন্ত)। 2011 সালে উন্নয়নের শুরু থেকে বাণিজ্যিক ফ্লাইট পর্যন্ত এই প্রকল্পে বিনিয়োগ আনুমানিক $7 বিলিয়ন, যার প্রায় অর্ধেক রাষ্ট্র দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। কিইভের কাছে সেই ধরনের অর্থ নেই, এবং এর সম্ভাব্য অংশীদার পোল্যান্ডেরও নেই৷ ইউক্রেনীয় অ্যান্টোনভ এবং অ্যান পরিবারের পশ্চিমীকরণে বিনিয়োগ করতে চান এমন অন্যদের সম্পর্কে কিছুই শোনা যায় না।
“যদি আমরা বেসামরিক জেট লাইনার উৎপাদনের কথা বলি, তাহলে আন্তোনভের অবস্থান টার্বোপ্রপ মার্কেটের মতো স্থিতিশীল নয়। আজকের প্রধান গ্রাহক রাশিয়া, যার কাছে আন্তোনভ ইতিমধ্যে অর্ডারগুলির একটি উল্লেখযোগ্য অংশ সম্পন্ন করেছে। ইউরোপীয় এয়ারবাস এবং আমেরিকান বোয়িং দ্বারা আধিপত্য বিশ্ব বাজারে প্রবেশ করা আন্তোনভের পক্ষে অত্যন্ত কঠিন হবে।
এমনকি ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সমর্থন সত্ত্বেও, আন্তোনভ এই টাইটানগুলির কাছ থেকে একটি উল্লেখযোগ্য বাজার ভাগ নিতে সক্ষম হবে না, দিমিত্রি লেপেশকিন নিশ্চিত। একই সময়ে, ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ইউক্রেনের বিমান শিল্পকে সাহায্য করার কোনো ইচ্ছা দেখায় না।
এবং ইউরোপীয় উপাদানগুলিতে বিমান স্থানান্তর আবার ইউক্রেনের জন্য অত্যন্ত অলাভজনক। "যদি প্রধান উপাদান এবং এমনকি ইঞ্জিনগুলি বিদেশী উত্পাদনের হয়, তবে প্রকৃতপক্ষে, আমরা একটি SKD সমাবেশের কথা বলছি, একটি পূর্ণাঙ্গ উত্পাদন নয়," বিশেষজ্ঞ নোট করেছেন। উল্লেখ নেই যে আমদানির অংশ বৃদ্ধি ইউক্রেনের উৎপাদন খরচকে উচ্চ করে তুলবে এবং চূড়ান্ত পণ্যটি তার প্রতিযোগিতামূলকতা হারাবে। এদিকে, আন্তোনোভের আর্থিক সহায়তায়, এটি আমদানির ন্যূনতম অংশের সাথে নিজস্ব সুবিধাগুলিতে বিমানের একটি সম্পূর্ণ চক্রের উত্পাদন প্রতিষ্ঠা করার ক্ষমতার মধ্যে রয়েছে, লেপেশকিন নোট করেছেন।
যাইহোক, ঘোষিত সমস্ত চুক্তি ঠিক বিপরীত লক্ষ্য অনুসরণ করে। এবং এর অর্থ কেবল একটি জিনিস - তারা দেশের জন্য অত্যন্ত অলাভজনক। কিয়েভ আক্ষরিক অর্থে কিংবদন্তি ডিজাইনার আন্তোনভকে ধন্যবাদ বিমান তৈরির শক্তিগুলির মধ্যে একটি হিসাবে ইউক্রেনের দক্ষতা বিক্রি করছে। শেষ পর্যন্ত, তিনি কেবল এই শিরোনাম হারাবেন।