ইউক্রেন Le Bourget-এ An-188 প্রকল্প উপস্থাপন করেছে

82
লে বোরগেটে (ফ্রান্স) অনুষ্ঠিত এয়ার শোতে, ইউক্রেনীয় কোম্পানি আন্তোনোভ প্রতিশ্রুতিশীল An-188 পরিবহন বিমানের প্রকল্পটি উপস্থাপন করেছে, ব্লগ রিপোর্ট করেছে। bmpd.

ইউক্রেন Le Bourget-এ An-188 প্রকল্প উপস্থাপন করেছে


ব্লগারের মতে, “প্রকৃতপক্ষে, নতুন বিমানটি হবে একটি An-70, চারটি D-27 propfan ইঞ্জিনের পরিবর্তে চারটি বাইপাস টার্বোজেট ইঞ্জিন (টার্বোজেট ইঞ্জিন), যা মোটর সিচ দ্বারা নির্মিত D-436-148FM বলে মনে করা হয়। JSC বা অন্য শুধুমাত্র AI-28 এর বিকাশে"।

এটা বলা হয়েছে যে An-188 সিস্টেম এবং সরঞ্জাম হবে "ইউক্রেনীয় এবং পশ্চিমা উত্পাদন।"

ডেভেলপারদের মতে, "An-188 এর সর্বোচ্চ টেকঅফ ওজন 140 টন এবং সর্বোচ্চ 40 টন ওজনের হবে, এবং এটি শুধুমাত্র 3000 ফুট (915 মিটার) দৈর্ঘ্যের অপ্রশস্ত রানওয়ে থেকেও পরিচালনা করতে সক্ষম হবে।"

এছাড়াও, এয়ার শোতে আন্তোনভ তার An-178-এর একটি "পশ্চিমীকরণ" পরিবর্তনের উন্নয়নের ঘোষণা করেছিলেন, যা তিনি An-178-111 হিসাবে মনোনীত করেছিলেন। এই প্রকল্পে শুধুমাত্র পশ্চিমা যন্ত্রপাতি এবং জেনারেল ইলেকট্রিক CF34-10 বা Pratt & Whitney PW1500 ইঞ্জিনের ব্যবহার জড়িত।

ইউক্রবোরনপ্রমের মহাপরিচালক রোমান রোমানভ গতকাল এক সংবাদ সম্মেলনে বলেছেন: "প্রেসিডেন্ট এবং ইউক্রেনের সরকার নির্ধারণ করেছে বিমান চালনা রাষ্ট্রের নিরাপত্তা ও অর্থনীতির জন্য কৌশলগত খাত। অতএব, আন্তোনভ স্টেট এন্টারপ্রাইজ (এখন ইউক্রবোরনপ্রমের অংশ) সংস্কারের অন্যতম কাজ হল উৎপাদিত পণ্যের সংখ্যা কয়েকগুণ বৃদ্ধি করা। এটি এন্টারপ্রাইজ দ্বারা করা যেতে পারে। প্রথম কাজটি প্রতি বছর 50 টি বিমানের উত্পাদন এবং তারপরে ইউএসএসআর - প্রতি বছর 200 বিমানের উত্পাদনের স্তরে পৌঁছানো।
  • bmpd.livejournal.com
আমাদের নিউজ চ্যানেল

সাবস্ক্রাইব করুন এবং সর্বশেষ খবর এবং দিনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ইভেন্টগুলির সাথে আপ টু ডেট থাকুন।

82 ভাষ্য
তথ্য
প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
  1. +23
    17 2015 জুন
    এবং এই বান্দুরা আমার মাথার উপর চেনাশোনা না হওয়া পর্যন্ত আমি মাঠে দাঁড়াব না ... এখন ইউক্রেনীয় সরঞ্জামের মানের উপর কোন আস্থা নেই।
    1. +15
      17 2015 জুন
      এবং এই বান্দুরা আমার মাথার উপর চেনাশোনা না হওয়া পর্যন্ত আমি মাঠে দাঁড়াব না ... এখন ইউক্রেনীয় সরঞ্জামের মানের উপর কোন আস্থা নেই।

      এই বান্দুরা উঠার আগে অনেক জল বেরিয়ে যাবে) তাদের বিকাশ এবং তৈরি করতে এখনও প্রচুর অর্থের প্রয়োজন, কিন্তু তাদের কাছে অর্থ নেই এবং কেউ দেবে না।
      1. এটা শুধু টাকা নয়..
        অন্য দিন, একজন বরখাস্ত নেতা রাশিয়ান উপাদানগুলির অনুপস্থিতি এবং শুধুমাত্র ইউক্রেনীয় এবং বিদেশী (রাশিয়ান নয়) ব্যবহারের গল্পটি অস্বীকার করেছিলেন:
        - হুল মেটাল, এভিওনিক্স, হাইড্রলিক্স, চ্যাসিস এবং একগুচ্ছ বাজে জিনিস - সমস্ত রাশিয়ান উত্সের।

        সুতরাং অর্থের প্রশ্নটি কেবল অর্থের প্রশ্ন, তবে রাশিয়ান প্রতিস্থাপনের প্রশ্নটি আরও জটিল প্রশ্ন।
        1. +4
          17 2015 জুন
          যদি আমরা এই সত্য থেকে এগিয়ে যাই যে An-188 হল একটি An-70 শুধুমাত্র অন্যান্য ইঞ্জিনগুলির সাথে, তাহলে রাশিয়ান ফেডারেশনের An-70-এ 50% বৌদ্ধিক সম্পত্তির অধিকার রয়েছে এবং প্রায় 90% বিমানের উপাদান রয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে অনন্য propfan SV-27 - রাশিয়ান উত্পাদন।
          1. +3
            17 2015 জুন
            অবশ্যই, পশ্চিমের উপর নির্ভর করা ভাল, দৃশ্যত AN-70 এর গল্পটি কিছুই শেখায়নি - যখন ইউরোপ, একটি সমাপ্ত বিমানের পরিবর্তে, স্ক্র্যাচ থেকে নিজের তৈরি করতে পছন্দ করে।
            1. +2
              17 2015 জুন
              আমি এটি বুঝতে পেরেছি, ইউরোপ কেবল ইউক্রেনকে "ছুড়ে দিয়েছে" - প্রথমে একটি ট্রান্সপোর্টার বিকাশের জন্য একটি যৌথ উদ্যোগ ছিল, এবং যখন প্রস্তুত সমাধান ছিল, তখন "হঠাৎ" যৌথ উদ্যোগটি ভেঙে যায় এবং তারপরে "কিছুর বাইরে" পরিণত হয়। আউট a-400 মি
              1. হ্যাঁ, এসপির সাথে সবকিছু এত সহজ নয় ..
                এখন সৌদিরা "বিশ্বব্যাপী ধ্বংসাবশেষ বিক্রির" জন্য পতিত হয়েছে:
                সৌদি আরব শুধু কিনতে চায় না, নতুন একটি বিমান তৈরি করতে চায়। সমাপ্ত চুক্তিটি সৌদি আরবকে এই ধরনের একটি এন্টারপ্রাইজ তৈরি এবং সজ্জিত করতে সহায়তা করার জন্য ইউক্রেনীয় এবং জার্মান পক্ষের অভিপ্রায়ের একটি নিশ্চিতকরণ। এটি জার্মান বিশেষজ্ঞদের দ্বারা প্রযুক্তি প্রদান করা হবে, নির্মাণ ইউক্রেন দ্বারা তত্ত্বাবধান করা হবে, এবং নির্মাণ প্রধানত স্থানীয় হবে. সৌদি আরবের আইন অনুসারে, এই জাতীয় প্রকল্পে তাদের কর্মচারীদের কমপক্ষে 70% হতে হবে।
                "এটি An-132 বিমান উৎপাদনের জন্য শুধুমাত্র একটি প্ল্যান্ট হবে না। ভবিষ্যতে, এটি একে অপরের সাথে একীভূত সুবিধাগুলির একটি সম্পূর্ণ বিমান-বিল্ডিং কমপ্লেক্স হবে," সৌদি পক্ষের প্রতিনিধি বলেছেন।

                UNIAN-এ আরও পড়ুন: http://economics.unian.net/industry/1090326-na-le-bourget-antonov-zaklyuchil-kon
                trakt-s-saudovskoy-araviey.html

                তাই ধ্বংসস্তূপের বিজয় নিহিত রয়েছে বিমান শিল্প থেকে মুক্তির মধ্যেই।
          2. +5
            17 2015 জুন
            যদি আমরা এই সত্য থেকে এগিয়ে যাই যে An-188 হল একটি An-70 শুধুমাত্র অন্যান্য ইঞ্জিনগুলির সাথে, তাহলে রাশিয়ান ফেডারেশনের An-70-এ 50% বৌদ্ধিক সম্পত্তির অধিকার রয়েছে।


            আপনার কি মনে আছে ছোট অবতরণ হোভারক্রাফ্ট "জুবর" - "বিজন" এর গল্প? ...
            1. +10
              17 2015 জুন
              কার বুদ্ধিবৃত্তিক সম্পত্তি কোথায় তা নিয়ে উকরাম সর্বদাই অভিশাপ দিয়ে এসেছেন।প্রধান বিষয় হল সবাই তাদের ঋণী। এবং তারা কেউ নয়
              1. 0
                18 2015 জুন
                হাঙ্গর থেকে উদ্ধৃতি
                কার বুদ্ধিবৃত্তিক সম্পত্তি কোথায় তা নিয়ে উকরাম সর্বদাই অভিশাপ দিয়ে এসেছেন।প্রধান বিষয় হল সবাই তাদের ঋণী। এবং তারা কেউ নয়

                এটি রাশিয়ান পতাকা নয়। ডয়েচ এবং সমস্ত জাতীয়তাবাদী "রুশপন্থী" প্রবণতা পশ্চিমাদের দ্বারা ধর্মান্ধদের শিক্ষিত করার একটি প্রয়াস যা নিয়ন্ত্রণ করা যেতে পারে৷ আমি ইতিমধ্যেই ছবি দেখেছি যেখানে "রাশিয়ার দেশপ্রেমিক" এই পতাকার নীচে ঘুরছে৷ নেতিবাচক
          3. মন্তব্য মুছে ফেলা হয়েছে.
      2. +2
        17 2015 জুন
        সবচেয়ে বড় কথা এই বিমানের জন্য রাশিয়ার বাজার বন্ধ থাকবে। আমাদের কাছে IL76-MD90A আছে। যা সফলভাবে সামারায় নির্মিত হয়।
        1. +1
          17 2015 জুন
          সবচেয়ে বড় কথা এই বিমানের জন্য রাশিয়ার বাজার বন্ধ থাকবে। আমাদের কাছে IL76-MD90A আছে। যা সফলভাবে সামারায় নির্মিত হয়।

          সামারায়? হয়তো উলিয়ানভস্কে?
          হ্যাঁ, গাড়ির ক্লাসগুলি আলাদা ... তাই আমি মনে করি রাশিয়ান বাজারে এর অনুপস্থিতি অন্যান্য কারণে হবে ...
        2. মন্তব্য মুছে ফেলা হয়েছে.
        3. 0
          17 2015 জুন
          উদ্ধৃতি: ইউস্টেস
          সবচেয়ে বড় কথা এই বিমানের জন্য রাশিয়ার বাজার বন্ধ থাকবে। আমাদের কাছে IL76-MD90A আছে। যা সফলভাবে সামারায় নির্মিত হয়।

          সামারায় নয়, উলিয়ানভস্কে।
      3. পশ্চিমের ইউক্রেনের প্রয়োজন যাতে উত্পাদিত সরঞ্জামগুলি অস্ত্রের বাজারে প্রবেশ করে না। সুতরাং, এই ব্রেনচাইল্ডের ভবিষ্যত বেশ অনুমানযোগ্য।
      4. +1
        17 2015 জুন
        ঠিক আছে, তারা যদি একবার "এয়ারবাস" হিসাবে অর্থ (সামান্য) দেয় তবে তারা প্রকল্পটি চেপে ফেলবে, যেমনটি ছিল AN-70 এর ক্ষেত্রে।
    2. +9
      17 2015 জুন
      উদ্ধৃতি: নেক্সাস
      এখন ইউক্রেনীয় প্রযুক্তির মানের কোন আস্থা নেই.

      চিন্তা করবেন না, এমনকি আমাদের নাতি-নাতনিরাও তাদের জীবদ্দশায় তাদের মাথার উপর এই "বান্দুরা" দেখতে পাবে না:: ঘোষিত বৈশিষ্ট্য থাকা সত্ত্বেও ব্যবহৃত ইউক্রেনের কাছে এই প্রকল্পটি বাস্তবায়নের জন্য আরও 50 বছরের জন্য অর্থ থাকবে না। বেশ ভালো
      পরিস্থিতি কেবল নভোরোসিয়া গঠনের সাথেই ঘুরে দাঁড়াতে পারে, তবে তারপরেও এই যন্ত্রটির অপ্রচলিত হওয়ার সময় থাকবে ...
    3. +2
      17 2015 জুন
      উদ্ধৃতি: নেক্সাস
      এখন ইউক্রেনীয় প্রযুক্তির মানের কোন আস্থা নেই.

      তাদের সাঁজোয়া যানগুলি প্রত্যাহার করার জন্য এটি যথেষ্ট।
      1. +9
        17 2015 জুন
        বছরে 50, তারপরে 200 ইউএসএসআর হিসাবে ...
        দারুণ, কিন্তু কে কিনবে? এছাড়াও ইউএসএসআর?
        1. +1
          17 2015 জুন
          আশাবাদী ... নতুন কিয়েভ ... বছরে 200 ভারী সামরিক-প্রযুক্তিগত সহযোগিতা এখনও বিক্রি করতে হবে
    4. +3
      17 2015 জুন
      উদ্ধৃতি: নেক্সাস
      ..এখন ইউক্রেনীয় প্রযুক্তির মানের উপর কোন আস্থা নেই।

      হ্যাঁ, এটি এমনকি মানের বিষয়েও নয়, এটি 404 তম, এমনকি ফ্রান্সের কার্যকারিতা সম্পর্কেও, এখন তারা বিশ্বাস করে না, এবং বান্দেরোশুশকেভিচের এই তাণ্ডব .. একটি আদেশ দিতে পারে, কেবল তারা তাদের মতো ...
  2. +7
    17 2015 জুন
    প্রথম কাজটি প্রতি বছর 50 টি বিমানের উত্পাদন এবং তারপরে ইউএসএসআর - প্রতি বছর 200 বিমানের উত্পাদনের স্তরে পৌঁছানো।

    স্বপ্ন স্বপ্ন।
    1. ইউক্রেনের জন্য বছরে 200টি গাড়ি চমত্কার, 10টি আরও বাস্তবসম্মত চিত্র...
      1. +3
        17 2015 জুন
        উদ্ধৃতি: লে. রিজার্ভ এয়ার ফোর্স
        ইউক্রেনের জন্য বছরে 200টি গাড়ি চমত্কার, 10টি আরও বাস্তবসম্মত চিত্র...

        --------------------
        এবং তাদের কে কিনবে? এই বাজারটি দীর্ঘদিন ধরে কঠোরভাবে বিভক্ত হয়েছে ...
      2. 0
        17 2015 জুন
        আমি তাই মনে করি না, অন্য জাল.
      3. +3
        17 2015 জুন
        উদ্ধৃতি: লে. রিজার্ভ এয়ার ফোর্স
        ইউক্রেনের জন্য বছরে 200টি গাড়ি চমত্কার, 10টি আরও বাস্তবসম্মত চিত্র।

        দুর্ভাগ্যবশত, আমাদের জন্যও, 200টি গাড়ি চমৎকার।
        1. উদ্ধৃতি: লেলিকাস
          দুর্ভাগ্যবশত, আমাদের জন্যও, 200টি গাড়ি চমৎকার।

          ঠিক আছে, রাশিয়া প্রাথমিকভাবে তার নিজস্ব প্রয়োজনে বিমান তৈরি করে, আমাদের বছরে 200টির প্রয়োজন নেই। এবং এইগুলি আমদানিতে দোল খায়, যেন কেউ হট কেকের মতো তাদের প্লেন কিনবে।
          1. উদ্ধৃতি: লে. রিজার্ভ এয়ার ফোর্স
            আমদানি

            * রপ্তানি বলতে চাই, আমদানি বলতে বিদেশি তৈরি পণ্য দেশে আমদানি করা।
      4. +5
        17 2015 জুন
        ইউক্রেনে, কিয়েভ এবং খারকভের বিমান কারখানাগুলি নিম্ন-ক্ষমতার, মৌলিক আন্তোনভ ডিজাইন ব্যুরো। প্রথম 1-3টি বিমান সেখানে নকশা এবং ফ্লাইট পরীক্ষার ফাইন-টিউনিং করার জন্য তৈরি করা হয়েছিল এবং তারপরে সিরিয়াল কারখানায় স্থানান্তরিত হয়েছিল। এবং রুসলান এবং মরিয়ার মতো মানুষ সাধারণত তাশখন্দ, উলিয়ানভস্ক এবং কিয়েভের কারখানাগুলিতে সহযোগিতায় তৈরি হয়েছিল। তাই প্রতি বছর 200 টুকরা একটি ইউটোপিয়া!
        1. 0
          17 2015 জুন
          TAPOiCH প্রতি মাসে 5-6 Il-76 বিমান তৈরি করে।
    2. +14
      17 2015 জুন
      প্রথম এই বিষয় বন্ধ আমেরিকা এবং ইউরোপ থেকে ডিল হোস্ট হবে! এর জন্য নয় তারা বহিরাগতকে ধ্বংস করছে, যাতে তারা সেখানে বিমান বানায়! hi
      1. 0
        17 2015 জুন
        এবং আমাদের তাড়াহুড়ো করা উচিত। সমস্ত আধুনিকীকরণ সত্ত্বেও, IL-76 অপ্রচলিত হয়ে উঠছে। আমরা একটি সম্পূর্ণ নতুন বিমান সম্পূর্ণরূপে রাশিয়ান নকশা এবং উত্পাদন প্রয়োজন.
  3. +13
    17 2015 জুন
    বোয়িং কি বাজার চেপে ধরতে পারবে? হাস্যময়
    1. +2
      17 2015 জুন
      ঠিক আছে, সামরিক পরিবহন বিভাগে বোয়িং এর কেবলমাত্র সি -17 রয়েছে, কেবল এটি আরও বড় হবে ...
      সুতরাং AN-188 এখানে তার প্রতিদ্বন্দ্বী নয় ...
      কিন্তু গুরুত্ব সহকারে, তারা এত ভাল গাড়ি ধ্বংস করছে - টার্বোফ্যান ইঞ্জিনগুলির সাথে প্রোপেলারগুলি প্রতিস্থাপন করা, এটি কার্যক্ষমতা, বহন ক্ষমতা, থ্রাস্ট-টু-ওজন অনুপাত (বিশেষত টেকঅফ মোডে) হারাচ্ছে, আমি মনে করি আপনি আর কাঁচা রানওয়ের কথা মনে করতে পারবেন না। ..
      এক কথায় দুঃখ
    2. মন্তব্য মুছে ফেলা হয়েছে.
  4. +7
    17 2015 জুন
    "প্রথম কাজটি প্রতি বছর 50টি বিমান তৈরি করা, এবং তারপরে ইউএসএসআর-এর উত্পাদনের স্তরে পৌঁছানো - প্রতি বছর 200টি বিমান।" পাগল দেশ সব একই!
  5. +3
    17 2015 জুন
    হাস্যকর. বিশেষত বিবেচনা করে যে একেবারে সবকিছুই আমদানি করতে হবে। মেটাল এবং ফাস্টেনার থেকে শুরু করে... ইঞ্জিনের খরচেও সন্দেহ আছে।
    1. 0
      17 2015 জুন
      D-436 ইঞ্জিন সম্পর্কে কোন প্রশ্ন নেই। এগুলো দীর্ঘদিন ধরে ব্যবহার করা হচ্ছে। আরেকটি প্রশ্ন- কেন জেট ইঞ্জিনের সাথে তার দরকার? গ্রাউন্ড বেসিং অবিলম্বে অদৃশ্য হয়ে যায়, এছাড়াও এই ওজন বিভাগে যথেষ্ট প্রতিযোগী রয়েছে। সম্ভবত শুধুমাত্র চীন এটি কিনবে, কিন্তু তাদের ইতিমধ্যেই অ্যান্টোনভ ডিজাইন ব্যুরোর অংশগ্রহণে তাদের নিজস্ব সামরিক-প্রযুক্তিগত সহযোগিতা রয়েছে।
      1. 0
        17 2015 জুন
        সম্ভবত কারণ অনন্য পাওয়ার প্লান্ট - D-27 ইঞ্জিন এবং SV-27 propfan - অসমাপ্ত এবং অবিশ্বস্ত
        1. আরিকখাব থেকে উদ্ধৃতি
          সম্ভবত কারণ অনন্য পাওয়ার প্লান্ট - D-27 ইঞ্জিন এবং SV-27 propfan - অসমাপ্ত এবং অবিশ্বস্ত

          সবকিছু সহজ: propfan SV-27 রাশিয়ায় ডিজাইন এবং তৈরি করা হয়েছে। জাহাজের গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনের সাথে পরিস্থিতি বিপরীত হয়। হাসি

          কিন্তু অনন্য D-27 ইঞ্জিন আমাদের, তাই না?

          আসলে তা না. Propfans অনন্য, কিন্তু তারা Stupino থেকে, মস্কোর কাছে, যেখানে তাদের নিয়ন্ত্রক, 14000-হর্সপাওয়ার গিয়ারবক্স মস্কো থেকে আসে, নিয়ন্ত্রণ এবং জ্বালানী স্বয়ংক্রিয় উফা এবং ওমস্ক থেকে আসে। গ্যাস জেনারেটর এবং সামগ্রিক "পাইপিং" এর অংশ Zaporozhye থেকে যায়, কিন্তু ধাতু 100% রাশিয়ান। আরও: এভিওনিক্স - সেন্ট পিটার্সবার্গ এবং মস্কো থেকে, এয়ার সিস্টেম - মস্কো এবং নিজনি নোভগোরড থেকে, যোগাযোগ কমপ্লেক্স - নিজনি নভগোরড এবং নোভোসিবিরস্ক থেকে, বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম - মস্কো, কিরভ এবং সারাটোভ থেকে, চ্যাসিস - নিঝনি নভগোরড এবং বালাশিখা থেকে, সহায়ক শক্তি ইউনিট - স্টুপিনো থেকে, ইত্যাদি

          সের্গেই Merenkov সঙ্গে একটি সাক্ষাত্কার থেকে, Antonov রাজ্য এন্টারপ্রাইজের প্রেসিডেন্ট-জেনারেল ডিজাইনার নিযুক্ত.
  6. +3
    17 2015 জুন
    স্বপ্ন...স্বপ্ন...স্বপ্ন wassat
  7. +3
    17 2015 জুন
    বছরে দুইশত গাড়ি উৎপাদন করতে হবে, দুইশ বছরে,
    আগামীকাল রাষ্ট্রপতি যদি ক্যান্সারের মতো শিস দেন,
    টাক পাহাড়।
    1. +1
      17 2015 জুন
      Shax থেকে উদ্ধৃতি
      আগামীকাল রাষ্ট্রপতি যদি ক্যান্সারের মতো শিস দেন,
      টাক পাহাড়।

      তাই পরশা এক বছর ধরে এই অবস্থানে দাঁড়িয়ে আছে।আর ক্যান্সার এখনও শিস দিচ্ছে হাস্যময়
  8. +5
    17 2015 জুন
    প্রথম কাজটি প্রতি বছর 50 টি বিমানের উত্পাদন এবং তারপরে ইউএসএসআর - প্রতি বছর 200 বিমানের উত্পাদনের স্তরে পৌঁছানো।

    তারা অর্ধেক দুঃখে 50 টি চিৎকার করবে এবং চিৎকার করবে: "কাকে, কার কাছে, কার কাছে।"
    1. +7
      17 2015 জুন
      Tusv থেকে উদ্ধৃতি
      তারা অর্ধেক দুঃখে 50 টি চিৎকার করবে এবং চিৎকার করবে: "কাকে, কার কাছে, কার কাছে।"

      ----------------------
      আমি আপনার সংখ্যায় একটি শূন্য নামিয়ে দেব...
      1. +2
        17 2015 জুন
        Altona থেকে উদ্ধৃতি
        আমি আপনার সংখ্যায় একটি শূন্য নামিয়ে দেব...

        আমি নিজেই বুঝতে পেরেছি, আমি পরিসংখ্যান নিয়ে উত্তেজিত হয়েছি
  9. তারা ছবির একটি সেট উপস্থাপন করেছে, এবং তারা আশা করে যে কেউ তাদের এই "স্বপ্নের স্বপ্নের" জন্য অর্থ দেবে ... নিষ্পাপ ...
  10. +2
    17 2015 জুন
    স্বপ্ন, স্বপ্ন - আপনার মাধুর্য কোথায় ... যাইহোক, আন্তোনোভাইটরা An-148/158/168/178/188 .... (এর পরে সর্বত্র) সিরিজ চালিয়ে যায়।
    1. +1
      17 2015 জুন
      নতুন যন্ত্রপাতি দিয়ে সার্টিফিকেশন আয়ত্ত করা হবে?
      1. +3
        17 2015 জুন
        যদি An-178 প্রত্যয়িত হয় ... এখন, রাশিয়ান ফেডারেশনের বিরুদ্ধে হিস্টিরিয়ার তরঙ্গে, সম্পূর্ণরূপে, এবং তারপরে ... এটি দেখা হবে। An-158 সার্টিফাইড নয়, কিউবানরা বিমান পেয়েছে, যা বলে An-158, কিন্তু এটি An-148-200 (দীর্ঘ সংস্করণ)। এটা আমাদের Tu-204-100, Tu-204-300 এর মতো...
        1. 0
          17 2015 জুন
          কিন্তু আস্থা আছে এবং যারা প্রশ্ন প্রশ্ন কিনবে, ইউরো যৌথ খামার বাজার ইতিমধ্যে তৃতীয় দেশে বিভক্ত করা হয়েছে, এবং ইউক্রেন কে গ্যারান্টি দিতে হবে? সমষ্টিগত কৃষকরা ইউরো স্বাক্ষর করার সম্ভাবনা কম
          1. +1
            17 2015 জুন
            bmv04636 থেকে উদ্ধৃতি
            কিন্তু আস্থা আছে এবং কে কিনবে

            তাদের কাছ থেকে কেউ কিছু কিনবে না... A-400M গল্প তাদের কিছুই শেখায়নি। আমরাই একমাত্র ক্রেতা ছিলাম...
        2. 0
          17 2015 জুন
          tu-204 সম্পূর্ণরূপে প্রত্যয়িত
          1. +1
            17 2015 জুন
            আরিকখাব থেকে উদ্ধৃতি
            tu-204 সম্পূর্ণরূপে প্রত্যয়িত

            তাতে কি? আমি লিখেছিলাম যে ইউক্রেনীয়রা An-158 কে An-148-200 হিসাবে প্রত্যয়িত করেছে ...
    2. +4
      17 2015 জুন
      উদ্ধৃতি: এসএসআই
      স্বপ্ন, স্বপ্ন - আপনার মাধুর্য কোথায় ... যাইহোক, আন্তোনোভাইটরা An-148/158/168/178/188 .... (এর পরে সর্বত্র) সিরিজ চালিয়ে যায়।

      ঠিক আছে, আসলে, অবশ্যই, ভাল হয়েছে - তারা শেষ অবধি তাদের বিশেষত্বে কাজ করার চেষ্টা করে, কিন্তু বাস্তবে, রাশিয়া ছাড়া, তাদের কারও প্রয়োজন নেই এবং তাদের কখনই বিমান তৈরি করার অনুমতি দেওয়া হবে না। এই সমস্তই ইউরোপে An7X-এ চালানো হয়েছিল , তাই এই খিঁচুনি হয়.
      উদ্ধৃতি: ViRUS-007
      কিন্তু অনেক "সোফা" ইউরোপীয়রা সত্যিই এই বিকল্পটিকে ভালভাবে "প্রতিস্থাপন" করার সুযোগ হিসাবে বিবেচনা করে, বা A400M কে এয়ারবাস থেকে দূরে ঠেলে দেয়,

      নীতিগত বিষয় - তারা কখনই An-7X প্রকল্পে এবং এমনকি এই পুনর্জন্মে ফিরে আসবে না। ভুলে যান - একই জার্মানরা ykrams, সেইসাথে বাল্টিক রাজ্যগুলিকে জার্মানিতে শূকরপাল এবং অন্যান্য কৃষি কর্মী হিসাবে নির্ধারণ করেছিল, তারা সেখানে কোনও উচ্চ-প্রযুক্তি শিল্পের পরিকল্পনা করে না, সম্ভবত জনসংখ্যা এখনও দাতা হিসাবে কাজ করবে - বাকিগুলি গ্রহণযোগ্য উৎপাদনের জন্য প্রশিক্ষিত কর্মী, এবং অঙ্গ-প্রত্যঙ্গের জন্য রগুলি। হ্যাঁ, আসলে, কসোভোর মতো, তারা ইতিমধ্যে সেখানে এটি অনুশীলন করছে। ঠিক আছে, তাদের বিরুদ্ধে আরও একটি ফাংশনের অভিযোগ আনা হবে - তারা নিজেরাই যা করেছে তার জন্য রাশিয়াকে ঘৃণা করা। ইউএসএসআর পতনের পরে তারা যা পেয়েছিল।
      1. +2
        17 2015 জুন
        avt থেকে উদ্ধৃতি
        ভুলে যান - একই জার্মানরা ykram, সেইসাথে বাল্টদের নিজেদেরকে, জার্মানিতে শূকরপাল এবং অন্যান্য কৃষি কর্মী হতে নির্দেশ দিয়েছিল, সেখানে কোন উচ্চ প্রযুক্তির শিল্পের পরিকল্পনা নেই

        হুবহু ! সম্পূর্ণরূপে...
        1. 0
          17 2015 জুন
          এখন বুঝলাম মনোপনি কাকে বলে।
  11. সৎ হতে চান?!?!?
    এই বিমান কেনার জন্য ইউক্রেনীয় পক্ষের সাথে যে কোনও চুক্তি স্বাক্ষর - আমি এটিকে ইইউ থেকে ইউক্রেনের জন্য একটি অবাঞ্ছিত ঋণ হিসাবে বিবেচনা করব কারণ এটিকে অন্য কোথাও পাঠানোর অসম্ভবতার কারণে ...
    "আমরা যাদের নিয়ন্ত্রণ করেছি তাদের জন্য আমরা দায়ী" (গ)
    bgggg)))))))
  12. +2
    17 2015 জুন
    বছরে 200 গাড়ি, ইউএসএসআর আবার পুনরুদ্ধার করা প্রয়োজন, এবং সোভিয়েত সবকিছু নিষিদ্ধ করা হয়েছিল! বেলে
  13. +2
    17 2015 জুন
    উদ্ধৃতি: লে. রিজার্ভ এয়ার ফোর্স
    প্রতি বছর 10টি বিমান একটি আরো বাস্তবসম্মত চিত্র

    একটি বাস্তবতা নয়, 90 এর দশকের শেষের দিকে কেএসএএমসি 12-15 গাড়ির জন্য আদর্শ ছিল, উপাদানগুলির প্রাপ্যতা সাপেক্ষে, কিন্তু তারপরে দেশে এমন কোনও পতন ঘটেনি।
    দ্বিতীয় প্রশ্ন: তারা সম্পূর্ণ সেটটি কোথায় নেবে? রাশিয়ান ফেডারেশনের আগ্রাসী দেশ।
    1. +2
      17 2015 জুন
      দ্বিতীয় প্রশ্ন: তারা সম্পূর্ণ সেটটি কোথায় নেবে? রাশিয়ান ফেডারেশনের আগ্রাসী দেশ।

      এবং অবশ্যই একটি ছাড়ে। আর তখন টাকা দেওয়া হবে, হয়তো।
    2. +3
      17 2015 জুন
      ssn18 থেকে উদ্ধৃতি
      দ্বিতীয় প্রশ্ন: তারা সম্পূর্ণ সেটটি কোথায় নেবে

      রাশিয়ান ফেডারেশনে কিছু নিতে, তারা, সম্ভবত, এটি গ্রহণ করবে, কিন্তু কে তাদের দেবে?
  14. 0
    17 2015 জুন
    এটি 3 লার্ডের ঋণের সুদ পরিশোধে ডিল প্লেনগুলির গ্রেপ্তারের জন্য ফরাসি সালিসির কাছে দাবি প্রস্তুত করার সময়।
  15. +1
    17 2015 জুন
    আমরা তাদের সৌভাগ্য কামনা করি, আরএফ প্রতিরক্ষা মন্ত্রক ইতিমধ্যে An-70 এ প্রায় এক বিলিয়ন ডলার বিনিয়োগ করেছে, ঠিক আছে, এটির পুনরায় ডিজাইনে একই পরিমাণ বিনিয়োগ করার সময় এসেছে ... :))))))))) ))))))
  16. 0
    17 2015 জুন
    থেকে উদ্ধৃতি: pv1005
    এবং অবশ্যই একটি ছাড়ে।

    আমি এমন কাউকে মনে করি না, বিমান শিল্পের সমস্ত উদ্যোগের একটি একীভূত পদ্ধতি ছিল, নির্দিষ্ট সময়ের মধ্যে, ইউক্রেনের কাছে, দাম x 3 বার।
  17. +2
    17 2015 জুন
    তারা স্বপ্নে বাস করে, তবে তাদের মধ্যে তারা একটি রূপকথার গল্পের মতো: তারা ইউক্রেনে বিনিয়োগ দেবে, এবং কেউ তাদের জন্য কারখানা তৈরি করবে, তারা পণ্যের বিক্রয়ও খুঁজে পাবে এবং সরাসরি টেবিলে যা বিক্রি হয় তার জন্য অর্থ আনবে। নিছক সত্যের জন্য যে পৃথিবীর সবচেয়ে স্মার্ট এবং প্রাচীনতম জাতি তাদের রাশিয়ান ভালুক থেকে রক্ষা করবে। তারা এমন কিছু দেখতে পায় না যে ইউরোপ নিজেই ভিসা দিয়ে তাদের থেকে নিজেকে রক্ষা করে এবং ইউরোপীয় ইউনিয়নের দরিদ্রদের যে পকেট মানি দিতে হয়েছিল তাও শেষ হয়ে গেছে। এই জাতীয় শক্তির আরও একটি বছর, এবং আন্তোনোভে কাজ করার জন্য কেউ থাকবে না, অ্যালুমিনিয়াম প্যান এবং স্লেজগুলি সেখানে riveted করা হবে।
  18. 0
    17 2015 জুন
    থেকে উদ্ধৃতি: pv1005
    এবং অবশ্যই একটি ছাড়ে।

    আমি এমন কাউকে মনে করি না, বিমান শিল্পের সমস্ত উদ্যোগের একটি একীভূত পদ্ধতি ছিল, নির্দিষ্ট সময়ের মধ্যে, ইউক্রেনের কাছে, দাম x 3 বার।
  19. উত্তর: "অতএব, আন্তোনোভ স্টেট এন্টারপ্রাইজ (এখন ইউক্রবোরনপ্রমের অংশ) সংস্কারের অন্যতম কাজ হল মাঝে মাঝে উৎপাদিত পণ্যের সংখ্যা বৃদ্ধি করা।"
    প্ল্যান, প্ল্যান... সুতরাং আপনারা বন্ধুরা আপনার "পার্টনারদের" (বোয়িং এবং এরবাস দ্বারা উপস্থাপিত) তাদের উপলব্ধি করতে দেবেন। "অংশীদারদের" চাপে এমব্রেয়ার তার বিমানকে (এবং এটি স্বাধীন ব্রাজিলে) প্রচার করে এমন ক্রিকটি দেখার জন্য এটি যথেষ্ট। তদুপরি, রাশিয়ান বাজার ইতিমধ্যে আপনার জন্য হারিয়ে গেছে। বাস্তববাদী হোন বন্ধুরা। 2015 সালে অ্যান্টোনভ ডিজাইন ব্যুরো কতগুলি বিমান বিক্রি করবে?
  20. +1
    17 2015 জুন
    বুলভাস থেকে উদ্ধৃতি
    বছরে 50, তারপরে 200 ইউএসএসআর হিসাবে ...

    ঠিক আছে, স্বপ্নদ্রষ্টারা ধ্বংসের নেতৃত্বে বসে - এই জাতীয় সূচকগুলি অর্জন করার জন্য, একটি উপযুক্ত স্তরের সহযোগিতা প্রয়োজন৷ কে স্বেচ্ছায় ধ্বংসের সাথে এই জাতীয় সম্পর্কের মধ্যে প্রবেশ করতে চায় অনুরোধ ?!
  21. ssn18 থেকে উদ্ধৃতি
    উদ্ধৃতি: লে. রিজার্ভ এয়ার ফোর্স
    প্রতি বছর 10টি বিমান একটি আরো বাস্তবসম্মত চিত্র

    একটি বাস্তবতা নয়, 90 এর দশকের শেষের দিকে কেএসএএমসি 12-15 গাড়ির জন্য আদর্শ ছিল, উপাদানগুলির প্রাপ্যতা সাপেক্ষে, কিন্তু তারপরে দেশে এমন কোনও পতন ঘটেনি।
    দ্বিতীয় প্রশ্ন: তারা সম্পূর্ণ সেটটি কোথায় নেবে? রাশিয়ান ফেডারেশনের আগ্রাসী দেশ।


    এবং তৃতীয় এবং গুরুত্বপূর্ণ - এবং কার এখন তাদের "হ্যাং গ্লাইডার" দরকার???
  22. +1
    17 2015 জুন
    বিমানটি নিজেই আকর্ষণীয়, এত ছোট দৈর্ঘ্যের একটি কাঁচা রানওয়ে থেকে উড্ডয়নের সুযোগটি আকর্ষণীয়।
    তারা মাথায় আনলে আমার মনে হয় অর্ডার আসবে, এশিয়া ও আফ্রিকার এ ধরনের বিমান দরকার। প্লাস, সেখানে ক্রু আছে যারা Antonovs উড়তে পারে.
    1. 0
      17 2015 জুন
      এটি শুধুমাত্র টিভি ইঞ্জিন সহ সংস্করণে আকর্ষণীয়। আপনি প্রতিক্রিয়াশীলদের সাথে মাটি থেকে উড়তে পারবেন না।
      1. আপনি উড়তে পারেন, শুধুমাত্র জিনিস প্রায়ই না. একটি কাঁচা রানওয়ে সহ একটি এয়ারফিল্ড প্রতি সপ্তাহে বা মাসে এই জাতীয় বিমানের বেশ কয়েকটি অবতরণ এবং টেকঅফের জন্য ডিজাইন করা যেতে পারে।

        এছাড়াও, বিশেষ ঘাসের মিশ্রণ দিয়ে কাঁচা রানওয়েকে শক্তিশালী করা সম্ভব যা অ-নিবিড় ফ্লাইট সহ্য করবে।

        এবং অনুপযুক্ত রানওয়ের ঘন ঘন ব্যবহারের সাথে, এমনকি ডামও কখনও কখনও উড়িয়ে দেয়, উদ্ভিজ্জ মাটির মতো নয়।
  23. এখন: স্বপ্ন, স্বপ্ন, কোথায় তোমার মাধুরী? এক বছরে এটি হবে: স্বপ্নগুলি চলে গেছে, কেবল ঘৃণ্য অবশিষ্ট রয়েছে।
  24. http://www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=32438
    এটা 2014 সালে মুক্তিপ্রাপ্ত একমাত্র মত মনে হচ্ছে)))
  25. +1
    17 2015 জুন
    তিনি দেখানোর আগেই তারা তাকে কেটে ফেলেছে।
  26. 0
    17 2015 জুন
    খোখলিয়াকস স্বর্গীয় প্রেটজেল সম্পর্কে স্বপ্ন দেখেছিল ...
  27. 0
    17 2015 জুন
    নকশা মডেল কাঠের মধ্যে তৈরি করা হয়েছিল কাঠমিস্ত্রি Perebeinys দ্বারা।
  28. ওহ তারা কোথায় জামোহঙ্কলিস!
  29. 0
    17 2015 জুন
    ইউক্রেনের বর্তমান অবস্থার প্রেক্ষিতে ধারণাটি খুব বাস্তবসম্মত নয়, যদিও .... আপনি যদি ঘটনাস্থলে ঝাঁপ দেন এবং একই সাথে 666 বার "মস্কোলিয়াক থেকে গিল্যাক" বলে চিৎকার করেন, তবে সম্ভবত কিছু কার্যকর হবে ... .. হাস্যময়
  30. 0
    17 2015 জুন
    বর্তমান ইউক্রেন দ্বারা নতুন বিমান নির্মাণ এবং রাশিয়ান উপাদান থেকে স্বাধীনতা সম্পর্কে, Vzglyad-এর একজন পাঠক এটি ভালভাবে বলেছেন:
    "একটি নতুন বিমান তৈরি করতে, ইউক্রেনকে এক ডজন পুরনো বিমান ভেঙে ফেলতে হবে"
  31. +4
    17 2015 জুন
    উদ্ধৃতি: নেক্সাস
    এবং এই বান্দুরা আমার মাথার উপর চেনাশোনা না হওয়া পর্যন্ত আমি মাঠে দাঁড়াব না ... এখন ইউক্রেনীয় সরঞ্জামের মানের উপর কোন আস্থা নেই।


    আজেবাজে কথা লিখুন: আন্তোনভের প্লেনগুলো চমৎকার মেশিন এবং সেগুলোর প্রয়োজনীয়তা বিশাল। বিশেষত, ভোরোনজ এভিয়েশন প্ল্যান্ট দ্বারা উত্পাদিত An-148 এমনকি আমাদের প্রতিরক্ষা মন্ত্রক কিনেছে। এবং An-72\74? এবং An-70, যা কাজানে উত্পাদিত হতে চলেছে, এটিও একটি দুর্দান্ত বিমান। এটি ব্যাপকভাবে বিজ্ঞাপিত A-400 এয়ারবাসের চেয়ে ভালো। এখন শুধু যে এর কোন বিকল্প নেই, তা নয়, এমনটি ভাবাও যায় না। কিন্তু পাঁচ বছর পরে, রাজনীতিবিদ এবং বিমান চলে গেছে। এবং মোটরসিচ ইঞ্জিন, আরও বেশি, বিজ্ঞাপন দেওয়ার দরকার নেই। এই উদ্যোগগুলি কেবল কিয়েভের নতুন সরকারের রাজনৈতিক শাসনের জিম্মি হয়ে উঠেছে। এবং আপনি চিন্তা না করে এই লিখুন, শুধুমাত্র crests থুতু জন্য.
    1. 0
      17 2015 জুন
      "ভোরোনেজ এভিয়েশন প্ল্যান্ট দ্বারা নির্মিত An-148 এমনকি আমাদের প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয় কিনেছে" - আমার জন্য এটি পছন্দের অভাবের কারণে। রাশিয়ায় এই শ্রেণীর কোন (এখনও) বিমান নেই। IL-114 প্রকল্পটি ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল (এবং এটি তাশখন্দে উত্পাদিত হয়েছিল)। প্রকল্পে IL-112. tu-334 - "ধন্যবাদ" UAC, এছাড়াও ধসে গেছে। কি বাকী আছে? ssj-100? একটু বড়.... আর এটাই
    2. +1
      17 2015 জুন
      উদ্ধৃতি: প্রকৌশলী
      আন্তোনোভের প্লেনগুলি বিস্ময়কর মেশিন এবং তাদের জন্য প্রয়োজনীয়তা বিশাল

      2 বছর আগে, যখন ইউক্রেনের শিল্প এবং অর্থনীতি জীবিত ছিল তখন এটি অনস্বীকার্য।
      উদ্ধৃতি: প্রকৌশলী
      এবং আপনি চিন্তা না করে এই লিখুন, শুধুমাত্র crests থুতু জন্য.

      আমি এটি লিখছি কারণ আমি ইউক্রেনে কী ঘটছে তা আমি দেখতে পাচ্ছি, প্রিয়। এই ধরনের শিল্প, গার্হস্থ্য সরবরাহকারী, মজুরি নেই এবং সাধারণভাবে আন্তোনোভ ডিজাইন ব্যুরোর জন্য সাধারণভাবে আর্থিক অসুবিধা বুঝতে পেরে তারা এখন ভালো কিছু তৈরি করতে পারে না। এবং উপরে লিখেছেন . hi
    3. উদ্ধৃতি: প্রকৌশলী
      বিশেষত, ভোরোনজ এভিয়েশন প্ল্যান্ট দ্বারা উত্পাদিত An-148 এমনকি আমাদের প্রতিরক্ষা মন্ত্রক কিনেছে।

      এটা বলা আরও সঠিক হবে যে An-148 প্রায় একচেটিয়াভাবে সরকারী সংস্থাগুলি দ্বারা কেনা হয় (VASO-তে উত্পাদন সমর্থন করার অংশ হিসাবে)। EMNIP, বাণিজ্যিক অপারেশনে তারা শুধুমাত্র একটি কোম্পানির সাথে থাকে।
      এবং Il-112 এর আশেপাশের পরিস্থিতি বিবেচনায় নিয়ে, এটি সত্য নয় যে An-148 উত্পাদনে থাকবে।
  32. +1
    17 2015 জুন
    ইউক্রেনীয় রাষ্ট্রের নিরাপত্তা এবং অর্থনীতির জন্য একটি কৌশলগত হিসাবে বিমান চালনা খাত....

    মানুষ সম্পর্কে কি? বেতন সম্পর্কে কি? পেনশন সম্পর্কে কি? শুল্ক সম্পর্কে কি? থুতু প্রধান পরিবহন বিমান! কি একটি মূর্খতা.
  33. +1
    17 2015 জুন
    প্রকৌশলী:
    আন্তোনোভের প্লেনগুলো চমৎকার মেশিন এবং সেগুলোর প্রয়োজন বিশাল।

    আমি আপনার সাথে একমত, তদ্ব্যতীত, আমি ভোরোনজে কর্মরত লোকদের সাথে কথা বলেছি - তারা সত্যিই ইউক্রেনের কর্মীদের প্রশংসা করে, বিশেষত, KAI থেকে।
    আমাদের আরও যোগ্য কর্মী নিয়োগ করতে হবে। কারণ ইউক্রেনে - শুধুমাত্র কাজের চেহারা. স্বল্প বাজেট, স্বল্প আয়তন ইত্যাদি।
    এবং খারকিভে খারকিভে, দীর্ঘদিন ধরে বেতন নিয়ে সমস্যা রয়েছে।
  34. 0
    17 2015 জুন
    বহন ক্ষমতা - 40 টন সম্ভবত, এই ধরনের একটি মডিউল সামরিক এবং বেসামরিক লজিস্টিয়ানদের দ্বারা চাহিদা হবে।
    কিছু প্রতিযোগী আছে - একটি লকহিড C-141 স্টারলিফটার যার লোড ক্ষমতা প্রায়। 30 টন। আচ্ছা, সম্ভবত এমব্রিয়ার - 390 (প্রথম আনুমানিকভাবে)।

    একটি জিনিস প্লেনের চেহারা রোধ করবে - কিভ ক্রুকরা সবকিছু পূরণ করবে। ডিফল্ট বের হলে- উৎপাদনের উন্নয়নে কেউ ঋণের টাকা দেবে না।
    1. 0
      17 2015 জুন
      আমি "বেসামরিক" এর সাথে একটু মুখোমুখি হয়েছিলাম - সবচেয়ে জনপ্রিয় হল An-12 টাইপ বিমান (20 টন পর্যন্ত)। এবং তারা আর বেশি কিছু নেয় না
    2. 0
      17 2015 জুন
      এটি একটি "র্যাম্প"। এই ধরনের বিমানের তাদের প্রয়োগের একটি খুব নির্দিষ্ট সুযোগ রয়েছে। যথা, ভারী পণ্য পরিবহনের জন্য। যা এভিয়েশনে এত বেশি পরিবহন করা হয় না। তাই এটি অনুসরণ করে যে কয়েকটি বেসামরিক বিমান সংস্থা র‌্যাম্প ব্যবহার করে। মূলত, এইগুলি "Volga-Dnepr" এর মতো বিশেষায়িত সংস্থাগুলি, কার্গো পরিবহনের একটি সংকীর্ণ কুলুঙ্গিতে কাজ করে। অতএব, র‌্যাম্পোভিক্সের প্রধান গ্রাহকরা সামরিক বাহিনী। কতগুলি C-17, বেশ সফল সামরিক-প্রযুক্তিগত সহযোগিতা, বেসামরিক জীবনে ব্যবহৃত হয়?
      বেসামরিক জীবনে, বেশিরভাগ পণ্যসম্ভার, যা গতি/মূল্যের মাপকাঠি অনুসারে বায়ু দ্বারা পরিবহণ করে ধুয়ে ফেলা হয় (এক টন আলু বাতাসে পরিবাহিত হয়ে "সোনা" হয়ে যাবে, যখন এক টন আইফোনের দাম হবে না। উল্লেখযোগ্যভাবে এয়ার ট্রান্সপোর্ট দ্বারা প্রভাবিত হবে), স্ট্যান্ডার্ড এয়ার পাত্রে ফিট করে। এয়ার কনটেইনার পরিবহনের সময়, কিছু যাত্রী বোয়িং-৭৪৭ থেকে রূপান্তরিত হয়, অর্থনীতির পরিপ্রেক্ষিতে, ষাঁড়ের মতো ভেড়ার মতো সি-১৭ লুকিয়ে রাখে। প্রথমত, একটি পাকসোভজ যা 747-17 বছর ধরে উড়ে গেছে, এমনকি রূপান্তরের খরচ বিবেচনা করে, একটি নতুন র‌্যাম্প ট্রাকের চেয়ে কয়েকগুণ সস্তা। দ্বিতীয়ত, প্যাক্স ক্যারিয়ারের জন্য এক কিলোগ্রাম কার্গো পরিবহনের জন্য অপারেটিং খরচ কম, কারণ র‌্যাম্পগুলিতে, ভারী এবং ভারী কার্গো পরিবহনের সম্ভাবনার জন্য অর্থনীতিকে বলি দেওয়া হয় (শক্তিশালী এবং তাই ভারী কার্গো ডেক, ইত্যাদি কারণ)। একটি সংক্ষিপ্ত টেকঅফ এবং অবতরণকারী বিমান অর্থনীতিতে আরও বেশি ক্ষতি করবে। হ্যাঁ, এবং সাংহাই-ফ্রাঙ্কফুর্ট (একটি আসল কার্গো লাইন) এর মতো লাইনগুলির জন্য যা প্রধান বিশ্ব এয়ার কার্গো ট্র্যাফিক, সংক্ষিপ্ত টেকঅফ এবং অবতরণ অপ্রয়োজনীয়। আফ্রিকার বিশালতায় কোথাও এর প্রয়োজন হতে পারে। তবে আফ্রিকানদের ইউক্রেনীয় বিমান শিল্পের পণ্যগুলিতে কত টাকা ব্যয় করতে হবে? এবং রাশিয়ায়, এর উত্তরের সাথে, এটি সংজ্ঞা অনুসারে পড়বে না।
      তাই উপসংহার. একটি নতুন বিমান, যদি কারও প্রয়োজন হতে পারে তবে কেবল যোদ্ধা। এই বাজার সংকীর্ণ এবং নির্দিষ্ট. আন্তোনভের এতে প্রবেশের সামান্যতম সম্ভাবনা নেই।
      1. +1
        17 2015 জুন
        আপনি একটি ভাল-অনুপ্রাণিত বিশ্লেষণমূলক নিবন্ধ আছে. সেজন্য আমি সংশয়ের আকারে (আমার মন্তব্যে) লিখেছিলাম - সম্ভবত সামরিক এবং বেসামরিক লজিস্টিয়ানদের দ্বারা এই জাতীয় মডিউলের চাহিদা থাকবে।
        আমি সবসময় ভেবেছিলাম যে সর্বাধিক চাহিদার ক্ষমতার বিন্যাসটি 20 টন। ব্রাজিলিয়ান এমব্রিয়ার - 390, যেমন তারা বলে, ইতিমধ্যেই কয়েক বছর ধরে অর্ডার রয়েছে।
    3. মন্তব্য মুছে ফেলা হয়েছে.
  35. 0
    17 2015 জুন
    আপনি একটি বিশ্বস্ত মানুষ, বহিরাগত. ঠিক আমাদের রাশিয়ানদের মতো। কিন্তু জীবন আমাদের ইতিমধ্যেই শিখিয়েছে বা ইতিমধ্যেই আমাদের শিখিয়েছে, আপনার অন্তত মাথা দিয়ে ভাবতে হবে যে আপনার কে (এবং আসলে আমাদের সাধারণ "আনাস" প্রয়োজন)।
    1. -1
      17 2015 জুন
      দেখা যাচ্ছে যে বিদেশী ক্রেতাদের এখনও তাদের বিমানের প্রয়োজন "লে বোরগেট এয়ার শোতে, আন্তোনভ সৌদি আরবের সাথে একটি বড় চুক্তি স্বাক্ষর করেছেন" http://economics.unian.net/industry/1090326-na-le-bourget-antonov-zaklyuchil -কন
      trakt-s-saudovskoy-araviey.html#ad-image-0
  36. 0
    17 2015 জুন
    এখানে প্রশ্ন হল: "তারা কার সাথে উত্পাদনে সহযোগিতা করবে, যদি তারা আমাদের সাথে সমস্ত প্রান্ত কেটে দেয়?" কে বলে যে কৌশলটি খারাপ।
  37. -1
    17 2015 জুন
    সাধারণভাবে, বিমানের ব্র্যান্ড "এএন" নিজেই রাশিয়ান ফেডারেশনের সম্পত্তি, ইউএসএসআর-এর উত্তরসূরি হিসাবে ঘোষণা করা উচিত এবং এই নামের বিমান রাশিয়ায় উত্পাদিত হওয়া উচিত।
  38. +1
    17 2015 জুন
    ঠিক আছে, এটি একটি পানীয় দেওয়ার মতো ... আমাদের প্রতিরক্ষা মন্ত্রক AN-70-এ সহযোগিতা "নিথরিত" করেছিল, তাই তারা অবিলম্বে একটি প্রসারিত হাত দিয়ে ইউরোপে গিয়েছিল, এটি কোনও কিছুর জন্য নয় যে সম্প্রতি আন্তোনভের প্রায় পুরো শীর্ষটি ভেঙে ফেলা হয়েছিল।
    কিন্তু অনেক "পালঙ্ক" ইউরোপীয়রা সত্যিই এই বিকল্পটিকে ভালভাবে "প্রতিস্থাপন" করার সুযোগ হিসাবে বিবেচনা করে, বা A400M কে এয়ারবাস থেকে দূরে ঠেলে দেয়, উদাহরণস্বরূপ, বুন্দেসওয়েহরের জন্য (সবাই বিলম্বিত এবং বিলম্বিত হয়, এবং তারা পড়ে যায় ...)
    এখানে সম্প্রতি, জার্মান সংস্থান স্পিগেল এবং ওয়েল্টে, অনেকে ইতিমধ্যেই ঢোকে, যেমন আমাদের দিন, শুধুমাত্র জাবুগ্রভ এভিওনিক্সের সাথে ... যদিও অনেকেই এটি "দেখেছেন" এবং (আন) ডনবাসে যুদ্ধের অর্থায়নকে আচ্ছন্ন করেছেন।

    PS1: বছরে 200 গাড়ি, ক্রেস্টে পাথর?
    PS2: তাই তাদের পক্ষে বুদ্ধিবৃত্তিক সম্পত্তির অধিকার নিয়ে মামলা করা সম্ভব হবে, ইউরোপীয়রা এই জাতীয় জিনিস পছন্দ করে !!! হ্যাঁ, এবং তাদের একটি "সম্ভাব্য" লাইসেন্সের জন্য কাঁটাচামচ করতে দিন ... যদিও x ... তারা এবং না ...
  39. +1
    17 2015 জুন
    প্রথম কাজটি প্রতি বছর 50 টি বিমানের উত্পাদন এবং তারপরে ইউএসএসআর - প্রতি বছর 200 বিমানের উত্পাদনের স্তরে পৌঁছানো।
    হাসল হাঃ হাঃ হাঃ
  40. 0
    17 2015 জুন
    এছাড়াও, এয়ার শোতে আন্তোনভ তার An-178-এর একটি "পশ্চিমীকরণ" পরিবর্তনের উন্নয়নের ঘোষণা করেছিলেন, যা তিনি An-178-111 হিসাবে মনোনীত করেছিলেন। এই প্রকল্পে শুধুমাত্র পশ্চিমা যন্ত্রপাতি এবং জেনারেল ইলেকট্রিক CF34-10 বা Pratt & Whitney PW1500 ইঞ্জিনের ব্যবহার জড়িত।
    "Kyiv dreamers" ... কিন্তু কার ইউরোপে এটি প্রয়োজন, এবং বিশ্বের আপনার "অলৌকিক An"। আপনি কি মনে করেন যে আয়েরবাস, বোয়িং বা লকহিড তাদের প্রকৌশলী এবং শ্রমিকদের "রাস্তায়" চালাবে যদি শুধুমাত্র "একটি" সমৃদ্ধ হয়?
    প্রথম কাজটি প্রতি বছর 50টি বিমান তৈরি করা এবং তারপরে ইউএসএসআর-এর উত্পাদনের স্তরে পৌঁছানো - প্রতি বছর 200টি বিমান।
    হ্যাঁ, এটা অবশ্যই কিছু হবে, যদি আমরা শুধুমাত্র "আমাদের নাক মুছতাম"। আমি এমনকি জানি কীভাবে এই উজ্জ্বল পথটি শুরু করতে হয়, এটি হল ঋণ পরিশোধ করা এবং "An" এর শ্রমিকদের মাসিক মজুরি দেওয়া শুরু করা, এবং তারপর আমরা দেখব...
  41. এছাড়াও, এয়ার শোতে আন্তোনভ তার An-178-এর একটি "পশ্চিমীকরণ" পরিবর্তনের উন্নয়নের ঘোষণা করেছিলেন, যা তিনি An-178-111 হিসাবে মনোনীত করেছিলেন। এই প্রকল্পে শুধুমাত্র পশ্চিমা যন্ত্রপাতি এবং জেনারেল ইলেকট্রিক CF34-10 বা Pratt & Whitney PW1500 ইঞ্জিনের ব্যবহার জড়িত।

    আহেম ... এটা কি ঠিক আছে যে আন্তোনোভ স্টেট এন্টারপ্রাইজের নতুন প্রধান An-178-এর সমালোচনা করেছেন?
    ভারী পাত্রের পরিবহন, যা An-178 এর একটি বিশেষ সুবিধা হিসাবে উপস্থাপিত হয়, এর একটি খুব ছোট কুলুঙ্গি রয়েছে - 1% এর বেশি নয়, ছোট আকারের "লাগেজ" পাত্রের জন্য একটু বেশি কুলুঙ্গি, বাকিগুলি প্যালেটগুলিতে পরিবহন করা হয় - তথাকথিত. "প্যালেট"। কারণগুলি সহজ - কন্টেইনারগুলি, প্যালেটগুলির বিপরীতে, ফেরতযোগ্য কন্টেইনার, এবং বিমানটি নিজেই একটি "কন্টেইনার", আধুনিক বিমানবন্দর নিরাপত্তা ব্যবস্থার জন্য ধন্যবাদ, এবং পরিবহনের অন্যান্য পদ্ধতির তুলনায় পণ্যসম্ভারের নিরাপত্তা নিশ্চিত করবে। An-178 8 × 8 ফুটের "ব্যাস" সহ ভারী পাত্রগুলিকে মিটমাট করে, যখন গত 15-20 বছর ধরে, তাদের বেশিরভাগই প্রাথমিকভাবে তথাকথিত। "সমুদ্র" পাত্রে, "ব্যাস" 8 × 9,5 ফুট - সামগ্রিক উচ্চতায় 2,9 মিটার পর্যন্ত বৃদ্ধি করা হয়, যা তাদের An-178 এ পরিবহন করা অসম্ভব করে তোলে। এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, এই সমস্ত কন্টেইনারগুলি 30 টনের বেশি ওজনের সাথে প্রত্যয়িত, যা An-178 এর ঘোষিত বহন ক্ষমতার দ্বিগুণ।

    An-178 দুটি 20ft কন্টেইনার ধারণ করতে পারে, কিন্তু প্রতিটি 5 টনের একটু বেশি ধারণ করতে পারে - তাদের বহন ক্ষমতার 20% এর কম। একটি 40 ফুট কন্টেইনারের জন্য, পরিস্থিতি কিছুটা ভাল - এটি 40% পূর্ণ করা যেতে পারে। An-178 এই ধরনের বাজারে একটি ভবিষ্যত হবে যদি এটি ক্যারিয়ারকে একটি নতুন গুণমান দেয়, উদাহরণস্বরূপ, 10 ফুট (3,05 মিটার) প্যাকেজ উচ্চতা সহ "রিপ্যাকিং" ছাড়া প্লেসমেন্ট, যা বিশ্বের অর্ধেকেরও বেশি। বায়ু দ্বারা পরিবাহিত পণ্যসম্ভারের টার্নওভার, যেখানে প্রায় সবকিছুই প্যালেট, তবে একটি ভিন্ন কনফিগারেশন এবং নিম্ন উচ্চতার। An-178 এর কার্গো বগির উচ্চতা মাত্র 2,75 মিটার, এবং "উচ্চ" প্যালেটগুলিকে একইভাবে "রিপ্যাক" করতে হবে যেমনটি ছোট বোয়িং এবং ডগলাসগুলিতে তাদের পরিবহনের জন্য করা হয়।

    যদি পাত্রে চালানের বিক্রয় একটি "ইউনিট" এর সাথে আবদ্ধ হয়, তবে প্যালেটগুলির জন্য ভলিউমটি "বিক্রয়" হয়। বিশ্ববাজারে প্যালেটগুলিতে পণ্যের ঘনত্ব দীর্ঘকাল ধরে "স্থাপিত" হয়েছে এবং এর পরিমাণ 8-9 পাউন্ড / ফুট³। এর মানে হল যে এই ধরনের পরিবহণের সময়, An-178 এর প্রদত্ত লোড 10 টনের কম হবে - এটি একটি 51-টন বিমানের জন্য গুরুতর নয়। অন্য কথায়, An-178 এর কার্গো কম্পার্টমেন্ট "সাধারণ কার্গো" - প্যালেট এবং পাত্রের সম্পূর্ণ পরিসরের পরিবহনের জন্য সরবরাহ করে না।

    ...বাণিজ্যিক পরিবহন সর্বোচ্চ গতিতে করা হয় না, তবে, একটি নিয়ম হিসাবে, সর্বোচ্চ পরিসরে। An-148-এর জন্য, এই গতি ~780 কিমি/ঘন্টা, যা সর্বোচ্চ গতির চেয়ে ~80 কিমি/ঘন্টা কম - সেই অনুযায়ী, An-178 সম্ভবত 700 কিমি/ঘন্টা কম অর্জন করবে, যা অগ্রহণযোগ্য। অতএব, An-178 জ্বালানী অর্থনীতি থেকে দূরে মোডে কাজ করতে বাধ্য হবে। অথবা সাধারণ বিমান ভ্রমণে ব্যবহার করা যাবে না।

    An-178-এর প্রতিস্থাপন হিসাবে বারবার ঘোষিত An-12 মিশনটি অসম্ভাব্য, প্রাথমিকভাবে একই রানওয়ের উপর ভিত্তি করে। An-12 যথেষ্ট "কংক্রিট" যার দৈর্ঘ্য 1500-1700 মিটার, যাত্রী An-158 (An-178 এর জন্য "বেস") প্রয়োজন 2000-2200 মি। প্রয়োজনীয় রানওয়ের দৈর্ঘ্য প্রায় 178 মি।
    এখন আসি কাঁচা এয়ারফিল্ডের কথা, যেখানে An-12 "কাজ করে" সর্বোচ্চ টেকঅফ ওয়েট 61 টন পর্যন্ত মাটির শক্তি 8 kgf/cm²। আমরা An-178 এর প্রধান চ্যাসিসে An-70 থেকে চাকা এবং টায়ার ব্যবহারের উপর ভিত্তি করে এর ক্ষমতা মূল্যায়ন করব, যার 12-চাকার চ্যাসিসের সাথে এই ধরনের মাটিতে ওজন সীমা ছিল 118 টন বা ~ 9,2 টন / চাকা An-178 এর চারটি চাকা রয়েছে এবং তাই ভূমি থেকে এর টেক-অফ ওজন 39 টনের বেশি হবে না। অন্য কথায়, An-178 সম্পূর্ণরূপে মাটির উপর ভিত্তি করে হতে পারে না।
    1. হতে পারে এর অর্থ মাটিতে অভিযোজিত অন্যান্য ধরণের চ্যাসিগুলির সাথে একটি পরিবর্তন এবং তাদের একটি ভিন্ন সংখ্যা। (সত্য, তারা এই কারণে ফুসেলেজ পুনরায় সাজানোর সম্ভাবনা নেই)। সংস্করণ মত.

"রাইট সেক্টর" (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), "ইউক্রেনীয় বিদ্রোহী সেনাবাহিনী" (ইউপিএ) (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ISIS (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), "জাভাত ফাতাহ আল-শাম" পূর্বে "জাভাত আল-নুসরা" (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ) , তালেবান (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আল-কায়েদা (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), দুর্নীতিবিরোধী ফাউন্ডেশন (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), নাভালনি সদর দফতর (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ফেসবুক (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ইনস্টাগ্রাম (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মেটা (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মিসানথ্রোপিক ডিভিশন (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আজভ (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মুসলিম ব্রাদারহুড (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আউম শিনরিকিও (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), AUE (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), UNA-UNSO (নিষিদ্ধ) রাশিয়া), ক্রিমিয়ান তাতার জনগণের মেজলিস (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), লিজিওন "রাশিয়ার স্বাধীনতা" (সশস্ত্র গঠন, রাশিয়ান ফেডারেশনে সন্ত্রাসী হিসাবে স্বীকৃত এবং নিষিদ্ধ)

"অলাভজনক সংস্থা, অনিবন্ধিত পাবলিক অ্যাসোসিয়েশন বা বিদেশী এজেন্টের কার্য সম্পাদনকারী ব্যক্তিরা," পাশাপাশি মিডিয়া আউটলেটগুলি একটি বিদেশী এজেন্টের কার্য সম্পাদন করে: "মেডুসা"; "ভয়েস অফ আমেরিকা"; "বাস্তবতা"; "বর্তমান সময়"; "রেডিও ফ্রিডম"; পোনোমারেভ; সাভিটস্কায়া; মার্কেলভ; কমল্যাগিন; আপখোনচিচ; মাকারেভিচ; দুদ; গর্ডন; Zhdanov; মেদভেদেভ; ফেডোরভ; "পেঁচা"; "ডাক্তারদের জোট"; "RKK" "লেভাদা সেন্টার"; "স্মারক"; "কণ্ঠস্বর"; "ব্যক্তি এবং আইন"; "বৃষ্টি"; "মিডিয়াজোন"; "ডয়চে ভেলে"; QMS "ককেশীয় গিঁট"; "অভ্যন্তরীণ"; "নতুন সংবাদপত্র"