রাশিয়ান ফেডারেশনের শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রণালয়ের এভিয়েশন ডেভেলপমেন্ট প্রোগ্রামের অংশ হিসাবে SibNIA টিম দ্বারা স্থানীয় এয়ারলাইনগুলির জন্য ডিজাইন করা এবং কিংবদন্তি An-2 Kukuruznik প্রতিস্থাপনের জন্য ডিজাইন করা একটি প্রোটোটাইপ বিমানের বিকাশ করা হচ্ছে। V.P. Chkalov এর নামানুসারে NAZ কার্বন ফাইবার দিয়ে তৈরি বিমানের অংশগুলির জন্য বড় আকারের আঠালো সরঞ্জাম তৈরিতে সহায়তা করেছিল। পিসিএম দিয়ে তৈরি অংশগুলি - পলিমার কম্পোজিট উপকরণ, যার উত্পাদনে একটি অটোক্লেভ ব্যবহার করা হয় - সিবিএনআইএ বিশেষজ্ঞরা নোভোসিবিরস্ক এভিয়েশন প্ল্যান্টের যৌগিক উত্পাদনে উত্পাদন করার আশা করেন, সুখোই কোম্পানির প্রেস সার্ভিস রিপোর্ট করে।
নতুন হালকা বহুমুখী বিমানের নকশায়, আধুনিক উন্নত বিমান উত্পাদন প্রযুক্তি প্রয়োগ করা হয়েছিল। বাইপ্লেন ডানার স্পার, প্যানেল এবং পাঁজর কার্বন ফাইবার দিয়ে তৈরি। কম্পোজিট দিয়ে তৈরি একটি বাইপ্লেন বিমানের দুটি নতুন ডানা একটি মসৃণ পরিবর্তনের মাধ্যমে একটি "whatnot"-এ সংযুক্ত থাকে। ক্লাসিক্যাল স্কিমের বাইপ্লেন উইং থেকে ভিন্ন, নতুনটিতে সম্পূর্ণরূপে ধনুর্বন্ধনীর অভাব রয়েছে, যা মেশিনের ক্রুজিং এবং সর্বাধিক ফ্লাইট গতি 1,5 গুণ বৃদ্ধি করা সম্ভব করেছে। একই সময়ে, বিমানের ন্যূনতম ফ্লাইট গতি শূন্যের কাছাকাছি এবং এটি ইতিমধ্যে প্রথম ফ্লাইটে অর্জন করা হয়েছিল। অদূর ভবিষ্যতে, SibNIA বিশেষজ্ঞরা পলিমার কম্পোজিট উপকরণ থেকে ফিউজলেজের নকশা এবং উত্পাদন সম্পূর্ণ করবেন।
বিখ্যাত "ভুট্টা", An-2।
এটি লক্ষণীয় যে বিমানটি যেটি প্রথমবারের মতো আকাশে নিয়েছিল তা কেবলমাত্র একটি প্রোটোটাইপ এবং নতুন মেশিনের একটি প্রোটোটাইপ ডিসেম্বর 2015 এ দেখানোর প্রতিশ্রুতি দেওয়া হয়েছে। আজ অবধি, যৌগিক উপকরণ দিয়ে তৈরি বিমানের ডানা সম্পূর্ণ প্রস্তুত। এটি An-2 বিমানের ফুসেলেজ ব্যবহার করে পরীক্ষা করা হয়েছিল। এই ফুসেলেজে একটি নতুন উইং ইনস্টল করা মেশিনের অ্যারোডাইনামিক বৈশিষ্ট্যগুলি নিশ্চিত করার জন্য একটি অস্থায়ী ব্যবস্থা মাত্র। শীঘ্রই নতুন "ভুট্টা" এর নিজস্ব ফিউজলেজ থাকবে। জানা গেছে যে মেশিনটির একটি নতুন পরিবর্তন মস্কোতে আগস্ট 2015 এ আন্তর্জাতিক বিমান চলাচল ও মহাকাশ স্যালনে জনসাধারণের কাছে উপস্থাপন করা হবে।
নতুন এয়ারক্রাফ্ট এবং An-2-এর মধ্যে পার্থক্য যেমন তারা বলে, সুস্পষ্ট। প্রথমত, এটি আধুনিক যৌগিক উপকরণগুলির ব্যবহার যা বিখ্যাত "ভুট্টা" এর অনুসারীর বৈশিষ্ট্যগুলিকে উন্নত করে। আরেকটি বৈশিষ্ট্য হল উইং, যা উপরে উল্লিখিত হয়েছিল। এছাড়াও, নতুন এয়ারক্রাফটের ফ্লাইট রেঞ্জ তিনগুণ এবং বহন ক্ষমতা দুইগুণ বৃদ্ধি পেয়েছে। কম গতিতে উড়ে যাওয়ার সময় An-50 বিমানের সমস্ত সুবিধা বজায় রেখে মেশিনের ক্রুজিং গতি 2% বৃদ্ধি পেয়েছে। এছাড়াও, নতুন এয়ারক্রাফ্টটি সবচেয়ে ছোট রানওয়ে থেকেও টেক অফ করার ক্ষমতা ধরে রাখবে। ভ্লাদিমির বারসুক, Vzglyad সংবাদপত্রের সাথে একটি সাক্ষাত্কারে উল্লেখ করেছেন যে এটি বৈশিষ্ট্যগুলির একটি উন্নত সেট সহ একটি আধুনিক An-2। তার মতে, উড়োজাহাজ শাখার নকশায় যে সমস্ত বৈশিষ্ট্য নির্ধারণ করা হয়েছে তা নিশ্চিত করা হয়েছিল। কম্পোজিট উইংটি আরও প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত সমাধান হবে, এবং বিমান উৎপাদনের শ্রমের তীব্রতা একযোগে পরিষেবা জীবন বৃদ্ধির সাথে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পাবে, ভ্লাদিমির বারসুক উল্লেখ করেছেন।
SibNIA-এর পরিচালকের মতে, একটি পিস্টন ইঞ্জিন সহ একটি সাধারণ An-2 1,5 কিলোমিটার দূরত্বে 180 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে 800 টন পণ্যসম্ভার বহন করতে পারে। একটি আমেরিকান গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত An-2-এর আপগ্রেড সংস্করণ, 1,5 কিলোমিটার দূরত্বের জন্য 200 কিমি/ঘন্টা গতিতে একই 1300 টন কার্গো বহন করতে পারে। একই সময়ে, নতুন এয়ারক্রাফ্ট, যা An-2 প্রতিস্থাপন করার কথা, প্রায় 3 কিলোমিটার দূরত্বে 300 কিমি/ঘন্টা বেগে 2500 টন পণ্যসম্ভার বহন করতে সক্ষম হবে।
“2016 সালে, আমাদের স্ট্যান্ডার্ড ডিজাইনে পৌঁছাতে হবে এবং সার্টিফিকেশন পাওয়ার প্রক্রিয়া শুরু করতে হবে। একই সময়ে, শংসাপত্রের বিষয়টি জটিল, যেহেতু আমাদের দেশে এখনও কেউ যৌগিক উপকরণ সহ একটি বিমানকে প্রত্যয়িত করেনি (যৌগিক উপকরণ থেকে MS-21 প্রধান বিমান তৈরি করার পরিকল্পনা করা হয়েছে)। ইন্ডাস্ট্রি ও রেজিস্ট্রি নিয়ে সমস্যা সমাধানের প্রয়োজন হবে। সবকিছু ঠিকঠাক থাকলে এবং পরিকল্পনা অনুযায়ী চললে, আমরা 2017 সালে বিমানটির সিরিয়াল উৎপাদনে প্রবেশ করতে পারব। যাইহোক, আমাদের প্রধান কাজ একটি বিমান তৈরি করা, এর বৈশিষ্ট্যগুলি প্রদর্শন করা এবং এর পরে এটিকে উৎপাদনে রাখার সিদ্ধান্ত নেওয়া উচিত, "ভ্লাদিমির বারসুক বলেছিলেন। SibNIA বিশেষজ্ঞদের মতে, নতুন মেশিনের দাম হবে $1,5-2 মিলিয়ন, ইনস্টল করা যন্ত্রপাতি এবং এভিওনিক্সের উপর নির্ভর করে। একই সময়ে, বারসুক জোর দিয়েছিলেন যে SibNIA একটি বিমান প্রস্তুতকারী সংস্থা নয়।
বিমানটি, যেটি 10 জুন আকাশে উঠেছিল, তার মূল ডানার নকশা দ্বারা আলাদা।
এই সাধারণভাবে অনুকূল পটভূমির বিপরীতে, একটি খুব উল্লেখযোগ্য সমস্যা রয়েছে: রাশিয়ায় একটি বিমানের জন্য কোনও ইঞ্জিন নেই। এই কারণে, ইভেন্টগুলির বিকাশের জন্য কেবল দুটি বিকল্প রয়েছে - হয় একটি নতুন দেশীয় ইঞ্জিন তৈরি করুন এবং কেরোসিন ব্যবহার করতে ভুলবেন না (এই জ্বালানীটি আরও অ্যাক্সেসযোগ্য এবং সস্তা), বা একটি বিদেশী তৈরি ইঞ্জিন নিন। দ্বিতীয় বিকল্পটি দ্রুত এবং কম ব্যয়বহুল। দুই বছরে নতুন "ভুট্টা" শুরু হতে পারে, রাশিয়ায় একটি নতুন ইঞ্জিন তৈরি করা অবাস্তব। অতএব, প্রাথমিকভাবে, যে কোনও ক্ষেত্রে, বিমানে একটি বিদেশী "হার্ট" ব্যবহার করা হবে, সিবএনআইএ দীর্ঘদিন ধরে এমন একটি ইঞ্জিন মনে রেখেছিল।
2010 সাল থেকে, প্রতিষ্ঠানটি বেশ সফলভাবে বিদ্যমান An-2 বিমানের আধুনিকীকরণ করছে। পুরানো পিস্টন ইঞ্জিনের পরিবর্তে, মেশিনগুলি হানিওয়েল থেকে একটি আধুনিক আমেরিকান টার্বোপ্রপ ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। এটির ইনস্টলেশনটি দুর্লভ বিমান চলাচলের পেট্রল থেকে সস্তা এবং আরও সাশ্রয়ী মূল্যের কেরোসিনে স্যুইচ করার অনুমতি দেয়। এই জাতীয় মোটর আধুনিকীকৃত An-2 কে বিদেশী অ্যানালগগুলির সাথে প্রতিযোগিতা করার অনুমতি দেয়, যেহেতু গাড়িটি এখনও প্রায় 4 গুণ সস্তা - এর দাম প্রায় 1-1,2 মিলিয়ন ডলার। SibNIA এমনকি ইনস্টিটিউটের ভিত্তিতে হানিওয়েল থেকে TRE-331-12 ইঞ্জিন উৎপাদনের জন্য লাইসেন্স নেওয়ার কথা ভাবছে। এসব ইঞ্জিন ব্যবহার করে ইতোমধ্যে এখানে প্রায় ২০টি বিমান আধুনিকায়ন করা হয়েছে।
একটি আধুনিক টার্বোপ্রপ TRE-62-331 দিয়ে পুরানো পিস্টন ইঞ্জিন ASh-12IR প্রতিস্থাপন করা হলে An-2 এর অপারেটিং খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে কমাতে পারে:
- জ্বালানীর খরচ কমানো (কেরোসিন এভিয়েশন পেট্রোলের তুলনায় 5 গুণ সস্তা);
- ইঞ্জিনের ওভারহল জীবন বৃদ্ধি;
- জ্বালানী খরচ হ্রাস।
হানিওয়েল TPE-331-12 ইঞ্জিন
মেশিন দৃষ্টিকোণ
বিখ্যাত "ভুট্টা" An-2 ইউএসএসআর এবং পোল্যান্ডে ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়েছিল, 1947 সালে শুরু হয়েছিল, মেশিনটি বিশ্বের 26 টি দেশে বিতরণ করা হয়েছিল, বিমানের অনুলিপিগুলিও দীর্ঘ সময়ের জন্য চীনে উত্পাদিত হয়েছিল। মোট, এই ধরণের 18 হাজারেরও বেশি বাইপ্লেন তৈরি করা হয়েছিল। 60 বছরেরও বেশি সময় ধরে উত্পাদিত একটি বিমান হিসাবে, এই মেশিনটি গিনেস বুক অফ রেকর্ডসে নামতে সক্ষম হয়েছিল। মেশিনটির জনপ্রিয়তা এবং চাহিদা এয়ারফ্রেমের নির্ভরযোগ্যতা, সহজ রক্ষণাবেক্ষণ, যেকোনো দক্ষতার পাইলটদের জন্য অ্যাক্সেসযোগ্যতা, 200 মিটার দীর্ঘ কাঁচা জায়গা থেকে উড়ে যাওয়ার ক্ষমতা নিশ্চিত করেছে।
আধুনিক রাশিয়ান বাস্তবতায়, An-2 বিমান এবং এর অনুসারীদের এখনও চাহিদা রয়েছে। এই ধরনের একটি হালকা মাল্টি-পারপাস মেশিনের প্রধান ভূমিকা হল কম পরিবহন অ্যাক্সেসযোগ্যতা সহ রাশিয়ার প্রত্যন্ত অঞ্চলে সামাজিকভাবে উল্লেখযোগ্য যাত্রী এবং কার্গো বিমান পরিবহনের বাস্তবায়ন। রাশিয়ান ফেডারেশনের ভূখণ্ডের বিশাল আকারের কারণে, এই জাতীয় বিমানের প্রয়োজনীয়তা উল্লেখযোগ্য এবং হ্রাসের প্রবণতা নেই এবং বিমানের অনন্য অপারেশনাল এবং নকশা বৈশিষ্ট্যগুলি আধুনিক রাশিয়ান বাস্তবতায় এটিকে অপরিহার্য করে তোলে। তদতিরিক্ত, একজনকে ভুলে যাওয়া উচিত নয় যে রাশিয়া এবং সিআইএস দেশগুলিতে অ্যান-2 পরিচালনার দক্ষতা পুনরুদ্ধারের জন্য উপযুক্ত প্রচুর সংখ্যক ফ্লাইট কর্মী রয়েছে এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, বিমানের কমান্ডারদের পুনরুদ্ধার করার সম্ভাবনা রয়েছে।
এক সময় একা সোভিয়েত ইউনিয়নেই প্রায় সাত হাজার অ্যান-২০০ বিমান উড়েছিল। এভিয়েশন পেট্রল, এর প্রাপ্যতা এবং দাম, সেইসাথে বিমান পরিচালনার উচ্চ খরচের কারণে এই মেশিনগুলির ব্যবহার হ্রাস পেয়েছে। “যদি An-7 আরো লাভজনক হতো, তাহলে আমাদের দেশে স্থানীয় বিমান পরিবহন অনেক বেশি সক্রিয়ভাবে বিকশিত হতো। আরো মানুষ পরিবহন করা উচিত নয়? শুধু কোনো প্লেন নেই। এটি মস্কোতে ভাল, প্রত্যেকেই ব্যক্তিগত গাড়ি এবং পাবলিক ট্রান্সপোর্ট চালায়, কিন্তু সাইবেরিয়ায় লোকেদের গাড়ি চালানোর কিছু নেই। যদি একটি বিমান থাকে তবে বিমান পরিবহনও থাকবে, "ভ্লাদিমির বারসুক বিশ্বাস করেন।
সোভিয়েত সময়ে, An-2 উড়ন্ত মিনিবাস, 12টি আসনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, যা দেশের স্থানীয় এয়ারলাইনগুলিতে সমস্ত বিমান পরিবহনের 70-80% কভার করে। "কুকুরুজনিক" সক্রিয়ভাবে যাত্রী, পরিবহন, খেলাধুলা, কৃষি বিমান হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল, এটি ছাড়াও, মেশিনটি বিশ্বের অনেক দেশের বিমান বাহিনীর সাথে পরিষেবায় ছিল। An-2-এর প্রধান সুবিধা, যা নতুন বিমানটি সম্পূর্ণরূপে ধরে রাখবে, তা হল অপ্রস্তুত এলাকা থেকে উড্ডয়ন এবং অবতরণ করার ক্ষমতা, স্কি ল্যান্ডিং গিয়ার ব্যবহার করার সময় বরফের উপর এবং ফ্লোট ব্যবহার করার সময় জলে অবতরণ করার ক্ষমতা। একই সময়ে, নতুন মেশিনটি হেলিকপ্টারের চেয়ে অনেক বেশি লাভজনক হওয়ার প্রতিশ্রুতি দেয়।
হানিওয়েল ইঞ্জিন সহ An-2 এর আপগ্রেড সংস্করণ
An-2 এর আপগ্রেড সংস্করণগুলি, অবশ্যই, পুরানো "ভুট্টা" এর সমস্যা দূর করতে সাহায্য করেছে, যা ইতিমধ্যে 70 বছর অতিক্রম করেছে। কিন্তু একটি আরো আধুনিক বিমানের বাজারে উপস্থিতি দীর্ঘ ওভারডিউ. যদি পাওয়ার প্ল্যান্টের সাথে সমস্যাগুলি সমাধান করা এবং 1,5-2 মিলিয়ন ডলারের দামের পরিসীমা পূরণ করা সম্ভব হয়, তবে একটি নতুন হালকা বহুমুখী বিমানের চাহিদা কেবল রাশিয়ায় নয়, বিদেশেও হবে। গ্রাহকদের একটি সারি ইতিমধ্যে An-2-এর আপগ্রেডেড সংস্করণের পিছনে সারিবদ্ধ হয়েছে: এয়ারলাইনগুলির জন্য 160 বিমানের প্রয়োজন, 200টি দেশের বনায়নের জন্য, 100টি বিমান DOSAAF (সেনাবাহিনী, বিমান চলাচলের জন্য স্বেচ্ছাসেবী সমিতি এবং নৌবহর) SibNIA কর্মীদের মতে, আমাদের দেশে স্থানীয় এয়ারলাইন্সের 500 টিরও বেশি আপডেট হওয়া An-2 বিমানের প্রয়োজন।
আমাদের দেশে, 1970-এর দশকে "কুকুরুজনিকভ" এর উত্পাদন বন্ধ হয়ে গিয়েছিল, গত কয়েক দশক ধরে, এই মেশিনগুলির বহরের অর্ধেকেরও বেশি ডিকমিশন করা হয়েছে। তবে একই, রাশিয়ায় এখনও প্রায় 2,1 হাজার বিমান রয়েছে, যখন 470-600টি বিমান চালু রয়েছে। সর্বমোট, বিশ্বে এখনও এমন 6 বিমান রয়েছে। বারসুকের মতে, 400 টি অ্যান্টোনভ প্লেন একাই ইউরোপে উড়ে যায়, তাদের একটি বিশাল সংখ্যক চীন সহ মধ্য এশিয়ায়, পাশাপাশি আফ্রিকান দেশগুলিতে ব্যবহৃত হয়। PRC তার An-700 বিমানের প্রায় 2টি আপগ্রেড করতে চায়, এবং কাজাখস্তান এবং অন্যান্য প্রাক্তন সোভিয়েত প্রজাতন্ত্র থেকে এই ধরনের পরিষেবার চাহিদা রয়েছে।
রাশিয়ায় এই জাতীয় বিমানের প্রয়োজনীয়তা দীর্ঘদিন ধরে বিদ্যমান থাকা সত্ত্বেও, আমরা কিছু অনুশীলন করতে পারি না। আঞ্চলিক বিমান তৈরির বিষয়টি আজও সবচেয়ে জ্বলন্ত সমস্যাগুলির মধ্যে একটি। গত এক দশকে রাশিয়ায় ইতিমধ্যেই যথেষ্ট অনুরূপ প্রকল্প তৈরি করা হয়েছে, তবে তাদের একটিও সিরিজে যায়নি, ফিনাম ম্যানেজমেন্টের একজন শীর্ষস্থানীয় বিশেষজ্ঞ দিমিত্রি বারানভ নোট করেছেন। উদাহরণস্বরূপ, 2012 সালে, শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রণালয়ের প্রধান, ডেনিস মান্টুরভ ঘোষণা করেছিলেন যে প্রায় 3 বছরের মধ্যে, রাশিয়ায় 19 জন যাত্রীর ক্ষমতা সহ আঞ্চলিক বিমানের উত্পাদন চালু করা হবে। বিশেষত, তারা এক্সপিডিশন বিমানের প্রকল্প সম্পর্কে কথা বলেছিল, যার উপর কাজানের বেসরকারী সংস্থা এমভিইএন 2008 সাল থেকে কাজ করছে। যাইহোক, সাল 2015, এবং এখনও সিরিয়াল নির্মাণ সম্পর্কে কোন তথ্য নেই. এক সময়ে, তারা রাশিয়ায় সুইস পিলাটাস এবং চেক ভেক্টর বিমান তৈরির পরিকল্পনা, টেকনোভিয়ার রাইসাচক বিমানের উত্পাদন, কানাডিয়ান টুইন অটার বিমানের সমাবেশ এবং আমেরিকান সেসনা সম্পর্কে অনেক কথা বলেছিল। কিন্তু এই প্রকল্পগুলির একটিও আমাদের দেশে বাস্তবায়িত হয়নি, দিমিত্রি বারানভ স্মরণ করেন।
যাইহোক, SibNIA এর An-2 প্রতিস্থাপন প্রকল্পটি সম্পূর্ণ করার সম্ভাবনা অনেক বেশি। এক সময়ে, 1940-এর দশকে নোভোসিবিরস্কে An-2 রেকর্ড ধারক তৈরি করা হয়েছিল এবং এটির আধুনিকীকরণ এবং ফ্লাইট অপারেশন সম্প্রসারণের উপায় এখানে পাওয়া গিয়েছিল। মূল বিষয়টি হ'ল প্রকল্পটি রাশিয়ান ফেডারেশনের শিল্প মন্ত্রক এবং প্রতিরক্ষা মন্ত্রক দ্বারা সমর্থিত, যেহেতু মূল সমস্যাটি সর্বদা প্রয়োজনীয় তহবিলের প্রাপ্যতার উপর নির্ভর করে। দিমিত্রি বারানভ বিশ্বাস করেন, "বিমানটির উন্নয়ন, এর উৎপাদন, প্রয়োজনীয় অবকাঠামোর উন্নয়ন, এমনকি নতুন প্রযুক্তি ব্যবহার করে বিমান পরিবহনের সংস্থার জন্য রাষ্ট্রের বেশিরভাগ ব্যয় বহন করা উচিত।"
তথ্যের উত্স:
http://www.vz.ru/economy/2015/6/11/750212.html
http://www.sukhoi.org/news/company/?id=5711
http://sibnia.ru/an-2
http://www.rg.ru/2015/06/11/reg-sibfo/samolet-anons.html